時間：2023-10-08 10:20:37
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一、政府支持、部門配合，重拳整治非法營運行為
近年來，針對道路運輸市場出現市場無序，特別是非法營運沖擊市場，引起各種矛盾日趨尖銳等問題，我們在市委、市政府和上級主管部門的大力支持下，爭取各相關部門的密切配合，以嚴厲打擊非法營運行為為重點，堅持“依法整頓、突出重點、疏堵并舉、標本兼治”的原則，扎實開展了客運市場、機動三輪車和出租車市場、維修市場等治理整頓工作，有效維護了經營者和乘客的合法權益。
1、開展客運市場整治，建立城鄉一體化管理體系。隨著我市城市化進程的加快，城市與農村之間的“壁壘”逐步消除，建立城鄉一體化客運管理必然趨勢，我們以此為目標，著力加強了客運市場的整治。在整治過程中我們積極采取了普遍清理與突出重點相結合、本地整頓與外地協調相結合、清理整頓與規范管理相結合、清理整頓與爭先創優活動相結合的整治措施，在城區客運市場管理上按照“兩歸四統一”管理辦法，強化進站經營、始發簽證等有效方法，基本杜絕了亂停亂靠、兜圈打轉、無證經營等違規行為，使營運客車掛牌率達99%，進站率達100%；在農村客運市場管理上通過嚴把農村客運市場的準入條件，嚴格客運班線的管理，嚴處坑、宰、甩客和不依線運行的經營行為，并對全市230輛農村客車客運票價行為進行了規范，按班線、里程、車型等實際情況，調整擬定道路運輸價格，統一制作成梯形價格表，一車一表，懸掛在車內醒目位置。目前，農巴車已全部退出客運市場，營運客車持證率98%，繳費率100%。全市現有各類線路342條，其中跨省3條，跨市71條，跨縣（市）23條，市內245條。我市連續四年被孝感市評為客運市場城鄉一體化管理第一名。
2、開展機動三輪車和出租車市場整治，凈化運輸市場環境。在1999年、2002年、2004年，我市分別開展了三次機動三輪車、出租車清理整頓工作，整頓的主要內容是審查營運車輛的牌證，完善各類手續，取締無證、無牌、無照非法經營的機動三輪車和出租車，控制車輛總量；對照有關條例和法規，重新核定各項稅費，制定“稅費明白卡”；按照有關規定定價出讓或設價拍賣城區道路運輸經營權；對所有符合營運要求的機動三輪車、出租車換發“T”牌。在整治工作中，市委、市政府高度重視，成立指揮部，并抽調有關部門人員加強了聯合執法，為整治活動營造了良好的氛圍。通過三次清理整頓，共取締非法營運出租面的80多輛，機動三輪車近300輛。將城區出租面的總量核定為120輛，機動三輪車總量核定為600輛（含殘疾人50輛），并按照有償使用的原則，確定了出租車面和機動三輪車的出讓經營權限，有效凈化了運輸市場環境，維護了社會穩定。目前，120輛出租面的掛靠市昌隆汽車維修中心（100輛）和市裝缷運輸總公司（20輛）管理經營。同時，為建立長效管理機制，我們積極根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《中華人民共和國道路安全法》和《湖北省出租汽車客運管理辦法》有關規定，制定了《應城市出租車客運管理辦法》，現已呈報市政府審定，即將出臺。
3、開展機動車維修市場整治，保障維修業的健康發展。為規范我市機動車維修市場秩序，提高機動車維修質量和服務水平，建立良好的機動車維修市場秩序，我們積極聯合工商、物價、質檢、勞動等部門，對機動車維修市場進行了全面、深入地整頓。一是深入現場解決無證經營、占道經營、超類維修的問題，打擊非法經營。二是查處假冒偽劣配件、“三無”零件充斥維修市場的問題，確保車輛安全，維護車主的合法權益。三是理順維修價格混亂的問題，打擊欺詐行為，增強整體誠信。在清理檢查過程中，下整改通知書32份，一類維修企業限期整改的2家，二類維修企業限期整改的1家，取締4家違規三類維修業戶。目前，我市現有一類維修企業7家，二類維修企業6家，三類維修企業42家。
二、嚴格監管、常抓不懈，有效規范運輸市場秩序
多年的實踐告訴我們，加強行業監管，常抓不懈是鞏固整治成果，管理好運輸市場的最直接、最有效的管理手段，它可以增強行業約束機制，有助于運輸市場的規范化。近年來，我們主要從三個方面加強監管：
1、強化宏觀調控。道路運輸市場宏觀調控是確保道路運輸業健康持續發展的可靠保證。為了合理配置資源，實現其效能的最大化，我們綜合運用行政、經濟、法律的手段，加強對道路運輸市場的宏觀調控，按照道路運輸業的發展規律和長期發展規劃的要求，一是加強運力調控，認真執行先審批后購車的政策，沒有運管部門的審批計劃，車輛一律不能辦理經營手續參加社營運，有效地遏制了社會動力盲目增長。同時，引導運輸企業走集約化、規模化的經營之路，鼓勵、支持他們加快營運車輛更新步伐，進一步提高道路運輸業的運輸裝備水平。市八達運輸有限公司近年來，先后投資600多萬元，更新車輛42臺，不斷優化了運力結構，提高了競爭力。二是加強線路調控，對應城至孝感、應城至武漢等“熱線”線路加強限制管理，防止過剩。同時，我們積極參與由孝感市開展的孝感至應城線路信譽等級招標工作，以此改善了該段線路的經營環境。
2、強化源頭管理。源頭管理是管理工作的核心。我們以此為抓手，嚴把“五關”：一是嚴把市場準入關。完善道路運輸市場準入制度，嚴格資質條件，把經營者的安全生產條件作為市場準入和確定經營者的重要依據；二是嚴把車輛技術狀況關。嚴格執行車輛技術等級評定制度，加強營運車輛定期維護和綜合性能檢測，確保車輛技術狀況良好，減少因車輛機械故障原因造成的事故；三是嚴把從業人員資格關。嚴格實行從業人員資格制度；四是嚴把安全監督關。督促客貨運站健全各項安全管理制度，嚴格履行安全管理職責，嚴禁旅客攜帶易燃易爆等危險品進站、上車，防止超員車輛出站；五是嚴把市場稽查關，我們抽調精兵強將，成立4個稽查專班，采取定點稽查和流動巡查相結合的方法，在節假日、休息日或夜間，對城區重要路段實施24小時的布控，同時爭取鄉鎮當地政府和派出所的支持，對發現的違章行為及時查處。
3、強化社會監督。一是強化執法監督。公開了執法社會承諾，聘請了20名人大代表和政協委員為行風評議員，定期發放征求意見表和召開座談會，嚴格接受社會監督。同時對群眾反映的執法中存在的問題，舉報一起，查處一起，并及時將處理結果向舉報人反饋。二是強化業主監督。公開業主社會承諾，明確機構，制定了責任，完善配套服務措施，對客運車輛營運標志進行規范，要求所有客車、出租車車身噴有舉報電話，車內懸掛線路牌和梯形票價表，努力做到應訴及時。
二、轉變觀念、強化服務，全面提升依法治運水平
服務是管理的延伸。工作中我們將服務寓于管理之中，加強依法行政，全面提高了運輸市場管理水平。
1、增強服務意識。一是建立了運政服務大廳。為規范辦事程序，提高辦事效率，增強辦事透明度，市運管部門克服困難，擠出有限資金3.2萬元，建立了運政服務大廳，把原運政股、機務股、費收股、信息股合并為一，實行辦證、繳費、簽章、票證等一條龍優質服務。二是開展“回歸工程”。針我市客貨車大量外流情況，我們積極采取措施：用優惠政策吸引。凡愿意過戶回應城的貨車一律取消申報制，做到隨到隨辦，承諾零罰款，運管費可按月、季、年等靈活繳納，成建制單位或一次性繳費的，可享受30%的優惠；用企業實體牽引。我們協助成立了孝合集團應城通達運輸有限公司，專門從事營業性道路危險貨物運輸，為車輛和駕駛員辦理了專業牌證，已有20臺車掛靠該企業。為方便專業運輸企業，我們還將專業運輸稅票直接發放到企業，極大地方便了經營者；用貨源信息指引。我們成立了貨運信息服務中心，并購買了電子顯示屏、電腦等專用設備，及時免費為本地車輛提供貨源信息、旅途信息、氣象信息等服務，正在籌備與全國貨運信息點聯網。
為規范道路標志的設置和管理，推動全區道路標志標準化、規范化，根據上級要求，經區政府研究，決定于年底前，在對全區道路標準地名標志全面摸排的基礎上，進一步完善全區道路標準地名標志設置工作。現將有關事項通知如下：
一、充分認識完善標準地名標志設置的重要意義
標準道路地名標志設置工作對于提高城市內在質量，優化城市環境，提升城市形象，方便群眾生產、生活具有重要意義。目前，我區因區劃調整、城鄉改造、道路修建等原因，存在新建路、街、巷沒有依法進行命名、有路無名和一地多名的現象，不能發揮正常的指位功能，給區域交通、社會治安、工商注冊、郵政通訊、搶險救災等各項事業帶來不便。因此，進一步提升道路標志標準化管理水平勢在必行。
二、標準道路標志設置的范圍要求和方法步驟
范圍：設置標準道路標志是指對路、街、巷等地名標牌，按照《地名標牌城鄉》，實行標準化管理。其范圍是全區范圍內未按國家標準設置標志牌的路、街、巷。
要求：道路起點、終點、交叉路口必須設置標志，必要時適當地段增設標志。主要道路標牌規格為：1700&>15;500MM（不含廣告位置），其它道路標牌規格為：1200&>15;300MM（不含廣告位置），所設標牌應為反光標牌或長余輝蓄光標牌。要合理確定道路標志牌設置位置、數量，充分體現道路標志指位功能。
方法步驟：
（一）摸排準備階段（年9月30—10月31日）：各級各單位完成區域內路、街、巷地名標志設置情況摸排，制定轄區內道路需命名、更名和道路標志設置方案，于10月15日前送地名辦初審后，報區政府審批。重點是三個街道辦事處的背街小巷，各鎮（街道、開發區）政府駐地，各村（居）內的主要街道。
（二）制作安裝階段（年11月1日—11月30日）：各級各單位要落實好設置經費，于11月底前，高標準、高質量完成標志牌的制作與安裝任務。區地名辦將全程現場監督。
（三）檢查驗收階段（年12月1日—31日）：各級各單位完成標準道路標志設置工作任務后，區里將對道路標志設置工作進行檢查驗收，檢查結果納入年度目標考核。對道路標志設置不合格或完不成任務的責令其限期完成，并進行通報批評。
三、加強組織領導
關鍵詞：高速公路 標志標線 交通安全
中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（a）-0014-02
基礎設施中公路建設高速發展，道路交通安全工作將迎來一輪新的重要戰略機遇期，同時也面臨更加嚴峻的形勢和挑戰，交通安全矛盾問題日趨凸顯。
1 高速公路標志標線的作用及影響
1.1 高速公路標志標線的內容
高速公路標志標線對高速公路道路安全起著很重要的作用。高速公路標志標線是通過圖形、符號和文字等信息，向人們傳遞交通信息，告訴高速公路行駛人員道路交通路況、法規、道路注意事項等。一般高速公路標線的顏色為白色和黃色，部分區域選用橙色和藍色做特別提示，若想提高夜間駕駛員對標線的認知度，會選用反光標線，并增加照明設備。
1.2 高速公路標志位置的設置依據
高速公路標志標線位置的設置主要依據公路的特性決定，根據實際高速公路的車輛數、周邊的設施、道路限行情況綜合評判，若難以調整標志的位置時，需要對標志的版面和結構做相應改變。通過設置高速公路標志標線，幫助行駛者掌握道路交通安全信息，順利、安全到達目的地。設置依據三大原則：第一，設置符合國家標準設計和施工，考慮到實際高速公路的寬度、行車數量等情況，在對數據分析統計的基礎上，設置合適的標志標線位置。第二，給道路行駛員提供正確的車速、距離提示和道路警示，幫助高速公路行駛員了解周邊的道路狀況。第三，高速公路標志標線的設置時間應與高速公路的建設改造一致。
1.3 高速公路標志標線對交通安全的影響
高速公路標志標線對駕駛員來說需具有醒目性、視認性、針對性、抗干擾性和協調性等。當標志版面出現局部凹陷、凸起現象會導致標志在陽光下發生不規則反光，從而影響駕駛員的視認度，如果交通標志與周圍的結構物、照明燈之間距離、顏色不協調時，會導致傳遞的信息較為混亂，甚至相互干擾，駕駛員無法快速獲得需要的信息。若高速公路標志標線中字體的顏色、粗細、行距、邊距的選用不合適，也會影響到標志對于駕駛員的醒目性和視認性。高速公路標線的作用一方面引導車流分道行駛；另一方面使道路整體形象美觀、有條理。在涂畫標線時要保證線條的流暢性與線形的一致性，表現在顏色、寬度、箭頭的形式等方面，若標線邊緣不整齊、有裂邊時，對夜間反光標線的清晰度造成影響；若實線與間隔長度的距離近時，因兩者的閃現率較高，容易刺激到駕駛員，影響道路安全；若實線與間隔長度的距離遠時，閃現率較低，駕駛員無法快速獲得需要的信息，影響對道路交通的判斷能力。
2 我國高速公路標志標線的現狀和安全性問題
2.1 我國高速公路標志標線的現狀
我國目前采用的交通標志標線并沒有按照道路等級嚴格分類，標志的形狀、圖案、尺寸等有統一的標準規定，警示牌采用頂角朝上的正三角形，與國際標志統一。按照功能不同，各種標志的數量和位置也不相同。與發達國家相比，我國高速公路標志標線數量偏少，在復雜結構的立交區，指示標志的數量不能滿足駕駛人員的需求，對路況不熟悉的駕駛人員容易迷失方向。高速公路遇到特殊的惡劣天氣，標志板容易受到雨水、風塵的影響會出現信息不準確的現象。同時受到氣候差異的影響，雖然各地高速公路使用相同的材料，但壽命往往相差較多，目前高速公路標志板采用實心板結構忽視了這一問題，需要根據實際情況合理設計更好地適應地區氣候發展。
2.2 高速公路標志標線種類問題
我國目前采用的高速公路標志標線是根據前10多年的國家標準設置的，當時的道路狀況與現在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。與國外較規范的高速公路標志標線相比，我國的標志標線種類單一，數量少，規范程度差，指示標志、限制標志都不全面，這在一定程度上阻礙了車輛的快速通過。
2.3 高速公路標志標線功能問題
從目前的資料顯示中，我國的高速公路標志標線對駕駛員駕駛行為的規范較多，相關交通信息和交通流量的信息明顯較少，高速公路標志標線功能少，信息量遠不能滿足日益增長的車輛量的需求。同時標志的可視性差，反光效果也較弱，這些不足影響著交通l展的速度。
2.4 高速公路標志標線管理問題
我國高速公路標志標線對建設的重視度大于對標志標線的維護、更新改造方面，高速公路的安全設施標志標線應緊跟高速公路的發展需求，目前落后的管理模式顯然不能很好地適應高速公路的發展，出現特殊路段的警示標志量不足、路段信息量不全面等問題，一味單一應用標準設置高速公路標志標線，顯然過于被動，需要通過科學、合理的計算方法結合實際路況對交通進行設計，進而發揮出高速公路標志標線的作用。
2.5 高速公路標志標線對交通安全的影響
高速公路標志標線可以為駕駛員提供道路狀況，安全順利地到達目的地。一些提醒的標志標線可以起到警示駕駛員行為的目的，如限速標志、分道標志、靠右行駛標志、近遠光燈的使用等等，提示駕駛員選擇合適的車道和速度。同時高速公路標志標線還有指示駕駛路線的作用，指示牌應標準、清晰、正確地標識地名，引導駕駛員選擇合適的路線快速到達目的地，以維持高速公路的行車秩序。高速公路車流量大、車速也較快，這相應地要求駕駛員對路況掌握充分，而高速公路的標志標線可以發揮指導作用，滿足駕駛員的需求。
3 高速公路交通標志標線安全性問題的對策
3.1 增加資金投入，提高對標志標線的重視程度
高速公路標志標線作為一項大工程，充足的資金是建設的保障。把高速公路標志標線的建設作為公路設施建設的一部分，給予資金支持，做好標志標線的規劃和建設，修改并完善目前不規范的標志標線。結合對高速公路標志標線的科學研究成果，對現有的高速公路標志標線的種類和功能做出創新，設計新型的信息量多、指導性強的標志標線，保障高速公路的交通安全性。如新型的太陽能電源標志牌，白天利用陽光儲存能量，夜晚發光，從而增強標志牌的視認性。
3.2 提高科技創新，設計合理的標志標線
高速公路建設相關部門依據國家標準基礎建設，對各路段的道路標志標線做功能排查工作，按照計劃有目的地對現有的高速公路標志標線改造、更新，利用現有的技術，完善高速公路標志標線的類型和功能，采用電子信息牌、反光道釘等交通標志標線，豐富標志標線的內容和數量。創新標志標牌的形式和內容，替換成富有創意、人性化與科學準確的道路標志標線，發揮出道路標志標線的引導作用。
3.3 加強高速公路標志標線管理建設
提高對高速公路標志標線的管理工作的重視程度，構建滿足高速公路實際需求的管理制度，改變舊時建設重于管理的觀念，同時保持高速公路網絡建設規劃的同步性。交通安全管理部門根據路況實際情況總結經驗，對高速公路標志標線建設存在的管理問題，向相關部門匯報，以便及r解決。
4 結語
隨著中國高速公路的快速建設，人們的交通出行更加便利，高速公路標志標線作為高速公路的重要組成部分，有力地保障了駕駛者的安全順利行駛。同時，我國高速公路標志標線存在數量少、種類少、部分線路設置不合理的問題，這阻礙了交通的安全發展，相關交通部門應提高對標志標線的重視，增加資金投入，提高對標志標線的創新技術和能力，設計出準確、節能的新型標志標線，完善對高度公路標志標線的管理建設，更好地促進高速公路的安全性。
參考文獻
關鍵詞：干線公路；指路標志；設置；研究一、引言
“十五”以來，浙江省公路交通基礎設施建設發展迅猛，以高速公路、國省道和農村公路為三級公路網絡已經基本形成，有力地促進了全省國民經濟和社會事業的持續快速發展。隨著經濟社會、城市化和社會主義新農村建設的不斷推進，各級公路網建設將進一步完善，整體技術水平（等級）也將不斷提升，對路網整體服務水平提出了更高的要求，公路標志標線作為向駕駛員、行人傳遞特定信號，管理和規范交通參與者行為的重要交通工程設施，尤其是作為其中的重要設施之一——指路標志，將越來越顯示其重要的作用。
自1986年《道路交通標志和標線》（GB5768-86）以來，浙江省公路交通標志標線基本按照國標86要求規范實施，《道路交通標志和標線》（GB5768-99）（簡稱99國標）頒布后，我省公路已經按照國標99實施和修正。隨著高速公路網的建設，國>！<、省道網的調整，各級路網交叉變化多，部分干線公路上交通標志標線經常會出現不能適應公路交通參與者要求的問題，比如新建、改建部分與原有公路缺乏統一規劃，版面設計不夠規范；有些標志內容不盡合理，指路體系缺乏層次及連續性；高速公路與普通公路銜接誘導體系不夠完善等。因此在全省高速公路建設和國、省道網調整中，結合干線公路指路標志設置的基本狀況，迫切需要進行對交通指路標志科學、合理地規劃和設置的研究，在執行99國標的同時，結合我省實際情況，以進一步規范公路的管理與維護，提高公路服務水平。二、干線公路交通標志現狀與分析
（一）干線公路網現狀
到20__年末，全省公路總里程為48600公里，其中國道（含國道主干線）2831公里，省道（包括省道主干線）5890公里，縣道23097公里，鄉道15873公里，專用道909公里。高速公路1866公里，一級公路2956公里，二級公路6569公里，三級公路7067公里，四級公路27710公里，等外公路2432公里。以高速公路、國省道、縣鄉道為三級公路網絡已經基本形成，并對我省經濟社會發展產生良好的社會經濟效益。表2.1全省20__年末等級公路到達情況單位：公里
項目公路總里程等級公路高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路合計占總里程百分比國道2831.41083.6948.2760.527.211.92831.4100.00省道5889.9779.8964.32358.7891.3839.95834.099.05縣道23096.71010.43088.94747.013408.822255.196.36鄉道15872.88.1337.41353.712865.714564.991.76專用道908.82.624.523.848.1583.2682.175.06合計48599.51866.12955.46569.27067.227709.546167.595.00（二）干線公路交通標志設置現狀
到20__年末，全省各等級公路交通標志標線設置總體狀況如下表。
表2.2各等級公路交通標志設置狀況（符合99國標）
道路行政等級里程Km警告禁令指示指路旅游其他合計高速公路155851918872726705621373513136國道183178997950669610014555152435009省道5285279401876912988202781222260484172注：國道、省道指一般干線公路，不包括高速公路；
高速公路包括杭州機場路及部分地市的高速公路連接線；省內某些正在改造的道路未予以統計。
統計數據顯示，各地市國、省道除了部分正在改造路段外，標志標線設置總體上已比較完善，但相當部分縣鄉道路還沒有或系統地設置基本的標志標線。
（三）干線公路交通指路標志存在的主要問題
我省干線公路交通標志標線設置情況總體良好，絕大部分按照國標GB5768-99實施，并基本符合國標要求。目前存在的主要問題是：①除高速公路外，各級道路缺乏統一規范化系統規劃和設計，特別是在不同等級道路的連接處，導致指路系統不夠層次性、完整性；②指路標志信息要素的合理分類和正確選用標準不一，隨意性大，導致指路標志信息過載或不足；③由于對99國標理解和執行存在差異，因此造成一些公路指路標志的設置形式多樣，不盡統一；④農村公路尚未形成在國標指導下的系統完善的指路標志設置體系。
三、干線公路交通指路標志設置
（一）指路標志構成要素及特征信息要素
1.構成要素
指路標志是用來向道路使用者提供沿途途徑的地名、方向和距離；或與之相交道路、著名地點、服務區等，保證道路使用者能夠快速、暢通、準確地到達目的地，是正確引導交通的信息載體，是保證道路交通暢通的安全設施。
指路標志由載體材料、顏色、形狀、圖案、文字等要素構成，基于國家標準對構成要素的要求與強制程度，本文將指路標志的構成要素分為強制性要素與調整性要素。其中，強制性要素是要求嚴格執行的要素，指路標志的強制性要素為顏色、形狀和圖形符號，具體規定參見99國標。指路標志調整性要素主要為地點、方向、里程、英文或其他文字、漢字高度等，99國標關于一般道路僅原則性地規定了上述要素的應用方法，推薦了幾種標志的版面排列與標注方式，但是沒有考慮道路狀況、道路 行政等級以及不同地區地名表達特性等因素，在實際應用中受多種主客觀因素和條件限制，具有很大的不確定性，因此，容易產生一定的差異。
2.特征信息要素
指路標志特征信息應具有提示性、簡明性、完整性、配套性、連貫性、便捷性、可見性等特點；支線信息要素包括線路名稱編號、特征地名、特征地物等，目標信息要素限定在城市、集鎮甚至村莊，應具有層次性。
不同行政等級的道路，具有不同的服務對象和服務水平，國省干線公路主要服務于省、市、縣和部分中心集鎮之間的短直交通，而大部分集鎮和鄉村依靠縣鄉支線連接滲透。為了實現國省道干線與縣鄉道路功能的層次性，作為交通引導措施的指路標志，也應當協調層次，而指路標志的層次性是靠信息要素的層次性保證，將線路編號、特殊地物、特征地名以及所有目標地名要素分層次分級表示（見下表）。
表3.1指路標志信息要素分級要素
一級要素二級要素三級要素地區城市、國道編號、高速公路名稱、特殊地物省內或臨近省份的縣市、省道編號、中心集鎮省內一般集鎮與著名村莊、旅游點根據不同道路行政等級、道路服務的行政區域特點，分級選擇信息要素，由近至遠分層次標識。地點方向是指路標志中的必要信息，其他是輔助信息，為了盡可能提供豐富而正確的地點方向，通常在某一方向上宜標注二個要素地名，二個要素地名應有層次相差，如果僅標注一個地名時，優先選擇較高一級要素地名。
表3.2各級道路信息要素分級
道路級別主線方向支線方向國道省道縣鄉道國道一級、二級（一級）、二級二級、三級省道一級、二級一級、（二級）（一級）、二級三級縣鄉道二級、三級（一級）、二級（二級）、三級三級另外，行政等級低的公路上設置指路標志時，在通往行政等級高的公路方向中，應當設置相應的公路編號。
（二）一般干線公路指路標志設置
1.指路標志版面設計
指路標志尺寸應當根據公路計算行車速度和版面字數多少確定，指路標志標注文字的字體、字高和字寬等應符合《道路交通標志和標線》的規定。
指路標志版面內地點信息排版應當按照從左到右、從上到下的順序，分別設置由近及遠的地點信息。同一指路標志版面對不同指路方向的地點信息應當界限分明，不得產生方向誤導。
國省道公路、旅游公路和二級以上縣道公路交通指路標志版面內容應當由中英文對照組成。同一技術等級公路上的所有同類標志應當采用同一標準。
2.道路編號標志
道路編號作為交通信息交流的重要因素，有明確的定義和標注，他們在指路標志中作為支點信息要素，起到連接與樞紐作用。
目前99國標的做法是在道路沿線設置線路編號標志，在里程碑上設置線路編號，而里程碑上線路編號字高較小，無反光，視認效果差。從我省調研結果來看，較少單獨設置線路編號標志，只是與部分指路標志組合在同一版面。
我省干線公路網規模和布局已經基本形成，線路編號也已基本確定，應在標志上完整的設置線路編號，并在交通信息交流中強化應用線路編號。為了讓道路使用者盡快熟悉和能夠利用線路編號，建議將里程碑上的線路編號的文字高度適當放大，并增加反光效果。同時，可借鑒國外一些國家的做法，將干線主線和干線支線的線路編號設在交叉圖案的線條上，或者只在支線條上設置線路編號，把主線的線路編號單獨設置在標志的上方，以避免標志版面信息集中。
3.一般干線公路交叉口的指路標志
我省一般國省干線道路縱橫分布75條（其中國道6條），干線之間的交叉節點約1000多個，基本上是平面交叉形式，但隨著公路等級的不斷提高，以互通形式交叉的節點已不斷增加。從調研情況看，國道之間的交叉主要是國道并線或分離（T型交叉），或在城鎮內與城市道路連接，沒有嚴格意義的十字交叉；省道與國道、省道之間的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心設置環島。從干線公路網絡管理角度講，為了做到標志規范、信息暢通，有必要對國省干線千余個交叉路口指路標志的版面規格、特征地名選擇、版面排列方式進行統一規劃設計。
（1）一般規則
普通國省道交叉口（包括國道與國道、國道與省道、省道與省道及國省道與農村道路交叉口）指路標志原則上按GB5768-1999交叉路口應設置預告標志和交叉口指路標志的規定設置。杭州市一般國省道都已按規定設置交叉口指路標志，如S304往臨平方向與縣道、國道交叉口指路標志如下圖所示：
圖3.1交叉路口預告標志與路口標志
鑒于我省目前國省道公路行車速度基本限制在90km/h（一級公路限速）以內，而本應在平交道口就需減速，其所需減速行程，可按如下公式計算：
L=(V2-V02)/(26*a)
其中：V為路段平均速度，對公路可用路段設計速度，單位km/h；
V0為減速后的速度，單位km/h；
a根據道路類別取2.5m/s2。
則，行車速度為100km/h的一般公路的減速行車為：
L=(1002-802)/(26*2.5)=55m
行車速度為80km/h的二級公路的減速行程為：
L=(802-602)/(26*2.5)=43m
由此可見，取最大值一級公路的減速行程，只需滿足100m以上就可。故建議在距交叉口彎道起點100-150m處設置交叉路口預告標志為宜，標志內漢字大小仍按標準執行。
由于預告標志位置的前移，距交叉口標志設置位置接近，經認真分析，建議可將二種標志合二為一，均在指路標志中一并表述。如此調整后，將原標準中交叉路口預告標志和交叉路口標志設置距離交叉口分別為300-500米和30-50米處，統一確定為距交叉口前100-150米處。根據調研，我省還有部分地區未按國標規定設置交叉路口預告標志，建議各地市逐步補充，鑒于資金原因國省道與農村道路交叉口可以酌情不設置預告標志。
（2）國道交叉
（1）內容基本相似，但交叉路口預告標志和路標標志不擬合并。
（3）國省干線公路的共線和分線
部分國省道的某段是合流共線，如G329自起點杭州彭埠至上虞王家堰段與G104共線，其中杭州段還與S101重合，如G318、G104湖長段，該類指路標志的特點是進入共線前的指路標志版面內容應覆蓋共線線路通達的一級特征方向地點，并充分利用線路編號的深度信息作用。
圖3.2G104與G318共線示意圖
G104與G318在湖州城區以全立交型式交叉，在每個匝道分岔處都以懸臂式安裝分岔處標志，指示出口方向和縱向方向。其中G318穿過湖州市區進入共線前匝道分岔處如下圖所示設計指路標志，版面內容覆蓋了共線線路通達的一級特征方向地點。
圖3.3
這兩條國道在長興城郊外交叉分離，交叉口中心設置環島，每個分岔口都設置了環行交叉路口標志或分岔處標志。
共線道路的地點距離標志，應按照遠近表明共線最近縣市名稱、分離后線路通過的重要地市名稱，選擇地名的范圍以主線300公里之內為宜。根據調研結果，G104與G318共線段沒有設置單獨的地點距離標志，只在各路口標志上加注了地點距離，我們建議在共線段兩個方向分別設置地點距離標志，見下圖。
圖3.4G104與G318共線段地點距離標志
（4）國道與省道交叉
國道穿越全省，將我省各地區與其他省份地區連接，其指路信息特點是在表明經過本地區必要的特征地名的同時還應預告沿國道線的重要跨省份地區特征名稱，表明該條線路覆蓋地區和省份的程度。國道與省道交叉，主線上指路標志上的特征地名主要是本地區的一級特征名稱和臨近省份地區的一級特征地名，支線視被交跨地區線路，則主要是最近地區一級名稱或本地區二級特征名稱，如被交本地區線路，則主要是本地區二級特征名稱。地點距離標志內標注本地區二級以上特征地名距離、臨近地區一級特征地名距離和臨近省份 地區一級特征地名，同樣在地點方向標志中無法標注的重要地名，可以在地點距離標志中標注，也就是說，地點方向僅標注具備支點信息的特征地名。根據調研結果，我省目前國省道交叉，一般在交叉路口標志上加注距離，進入省道后就省略了地點距離標志，如G320與S302互通式交叉，下圖分別為G320上的交叉路口預告和交叉路口標志。
圖3.5交叉路口預告標志和路口標志
（5）省道交叉
省道與省道之間的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心設置環島。主線的起訖點位于本地區內，指路標志上的特征地名主要是本地區的二級特征名稱，主線起訖點不在同一地區，指路標志上的特征地名主要是本地區的二級特征名稱和臨近地區一級特征地名，支線視被交道路行政等級，如被交跨地區線路，則主要是最近地區一級名稱和本地區二級特征名稱，如被交本地區線路，則主要是本地區二級特征名稱。在地點方向標志中無法標注的重要地名，可以在地點距離標志中標注。
圖3.7S307與S103T型交叉圖3.8S201與3205十字交叉
（6）一般干線公路與縣鄉道路的平面交叉
隨著干線公路的網化，縣鄉道路的等級和標準也逐步提高，縣鄉道路的等級和標準也逐步提高，縣鄉道路與干線公路就近連接，保證了全省集鎮鄉村之間的交通暢通。縣鄉道路與干線交叉的特點是在干線公路包圍的范圍內，縣鄉道路也成局部網絡，與干線公路共同組成完整網絡，如同毛細血管和動脈的關系一樣。對于縣鄉道路與干線公路交叉的指路標志主要目的是預告支線上的地點方向，一般預告到集鎮（三級特征名稱），主線方向視主線道路登記，如果是國道，預告前方最近一級特征地名或本地區二級特征地名，主線如果是省道，預告前方最近二級特征地名。由于該類指路標志帶有終極目標指路特征，因此建議將地點方向距離合并標注，并且特征地名加注英文。據調研，我省一般干線公路與縣鄉道路交叉，在干線上設置指路標志時，很少將地點方向距離合并標注，且一般未同步設置地點方向距離標志，下圖分別為G320、S307與縣鄉道路交叉時設置的指路標志。
圖3.8G320與縣鄉道路交叉指路標志圖3.9S307與縣鄉道路交叉指路標志
對于縣鄉道路，也應設置必要的指路標志，考慮到縣鄉道路的使用者、管理以及經費問題，建議在指路標志版面僅標注交叉圖形和必要的集鎮名稱以及前方的國省道編號和就近縣市名稱，由近至遠標注。
圖3.10縣鄉道路交叉指路標志
（7）一般干線公路進入高速公路
在通往高速公路的一般道路上設置指路標志，應當在通往高速公路的方向中設置高速公路信息，并注明該高速公路可到達的最近地級市信息（我省目前基本未注明，建議加注）。一般干線公路及其他各級道路進入高速公路，在單獨設置高速公路進入標志外，在進入前的一般道路交叉路口也應配合標注，相當于在一般道路指路標志上增加高速公路預告標志。在國標99中，高速公路指路標志“路25”、“路26”、“路27”已經規定了入口預告標志的格式。
圖3.11現行干線公路進入高速公路交叉入口預告標志
5.地點距離標志
地點距離標志設在道路沿線，一般每經過一個交叉路口應設置一塊，預告道路前方所要經過的重要城鎮的地名和距離，地名應由近而遠，從上而下地排列。國省道公路上的距離標志標注的地名宜按以下原則選擇：第一應為具有國家意義的控制城市名稱（直轄市、省會城市、計劃單列市等）或省內（鄰省）地、縣級城市名稱；第二應為省級公路沿線附近經濟發達、具有重要意義的城鎮名稱；第三也可選擇與之相交（鄰）的高速公路、國省道、縣級公路名稱。距離的確定應分別對待，對于一般集鎮和縣城，以城區中心為起訖點計算距離，對于地區城市，建議以城市最外街道、城市第以內環線或城市與公路部門管養起訖點作為里程計算的起訖點。
6.旅游區標志
為吸引和指示人們從公路上前往鄰近的旅游區，應在通往旅游景點的叉路口附近設置旅游標志，使旅游者能方便地識別通往旅游景點的方向和距離，了解旅游項目的類別。從該類標志的功能看，應屬于指路標志的范疇。按照99國標規定，旅游標志的顏色為棕色底白色字符，分為指引標志和旅游符號兩類。
旅游標志應可與路口的指路標志相結合，也可單獨設置。單獨設置，應符合以下條件：（一）與路口其他指示方向的標志的間距大于50米；（二）旅游區方向標志應處于一個較顯著的位置；（三）避開鄰近交叉口的干擾。本文建議，對于旅游標志的設置，以單獨設置為宜，高速公路和國道公路沿線標識的旅游點應是省級或3A級以上的景區。
省公路局根據省委、省政府關于加快發展旅游經濟，建設旅游經濟強省，進一步完善高速公路旅游標識的要求，20__年上半年，統一部署在全省已投入運行的12條高速公路增設旅游交通標志，截止7月底，該項工作已順利完成，共增設交通旅游標志178塊，投入資金共700萬元。隨著我省旅游業的發展，現有景點等級會有較大提升，同時將會開發和形成更多的新景點，因此該項工作仍需不斷同步推進完善。
四、高速公路指路標志設置
到20__年底，我省高速公路總里程已經達到1866公里，高速網絡工程在實現“四小時公路交通圈”的基礎上，建成了全省第一個高速公路大環網，高速公路網絡骨架基本形成。隨著路網的逐步擴大，行駛車輛也不斷增加，據統計資料顯示，我省高速公路自20__年起實施全省聯網收費以來，各類汽車行駛量增幅較快。到20__年底，全路網年平均日交通行駛車輛達到347471輛，比20__年的117662輛增加了229809輛，增幅近3倍。而隨著車流量增加、車速提高，路網結構越趨復雜，給駕駛員帶來行車的難度也相應增大。與普通國、省道相比，高速公路網由于是全封閉的快速交通通道，盡管目前路網內的指路標志都基本遵照國標99規定實施，但還存在部分信息提供不完善、不統一和不規范的情況，同時國標99在實施中也暴露出一些問題和急需改進的地方。
（一）高速公路標志指路設置現狀
相對于一般道路，高速公路指路標志有如下特點：①警告與禁令標志相對較少;②預告標志、交叉標志和確認標志配套，預告標志較多;③指路標志重復設置密度較大;④版面規格和支持方式標準較高;⑤統一設計、實施和管理。
高速公路的指路標志在設計、施工、監理、驗收等方面控制比較嚴格，統一設計、統一施工、統一驗收。近年來，省、市公路管理機構十分重視對高速公路標志標線的管理，并將標志標線檢查考核列入路政管理重要內容之一。公路管理機構定期與養護部門一道對高速公路進行包括標志標線在內的養護與路政管理檢查，對檢查中發現不符合國標設置的標志標線及時發出書面通知業主整改。但由于我省高速公路管理主體多元化，給行業管理帶來一定難度。
高速公路指路標志存在的主要問題是：指路體系指的首先是其他的高速公路或國省道，還是省市地名；在一些高速公路上設置標志不夠統一；高速公路聯接普通公路，在普通公路上如何設置指路標志，以合理引導車輛，保障道路暢通；多義性路徑指路標志設置不夠合理。
（二）高速公路指路標志設置總體原則
1.堅持“以人為本，安全第一，最大程度地滿足用戶需求”的設計理念。交通標志作為高速公路行車的主動引導設施，應從服務于不熟悉高速公路及相關路網的高速公路使用者的角度出發，將道路沿線的信息及時、準確地傳達給高速公路使用者，使其有合理的反應和決策時間。
2.交通標志的設置應注重平衡、均勻性，即要避免出現過于集中、信息過載，又要避免信息不足的情況。
3.應以路網作為設計對象，首先對路網的交通標志做出統籌規劃，提出統一的設置標準，然后再根據各路段的實際情況，提出有針對性的設計方案。
4.數字化原則。充分利用高速公路編號、出口編號等數字化信息，結合服務手冊、行車路線圖等措施，最大限度地提供沿線信息，方便用戶使用。
5.一致性原則。
一般情況下，遵照從某一互通立交（收費站）駛入高速公路，至下一互通駛離高速公路的順序應設置下列交通標志：入口預告標志禁空標志（禁止 某些車輛駛入高速公路、限高標志等）收費站標志（如有）方向、地點標志高速公路入口標志限速標志車道指示標志下一出口預告標志地點、距離標志車距確認標志出口預告標志匝道限速標志出口標志收費站標志（如有）方向、地點標志。
對聯網高速公路，行駛車輛從高速公路經樞紐互通駛入另一高速公路時，也應參照上述順序設置下列交通標志：出口樞紐預告標志收費站標志（如有）方向、地點標志另一高速公路入口標志限速標志車道指示標志。
一致性原則能保證各類交通標志提供的信息規范統一，便于駕駛人員記憶、掌握，并與預期結果（目標）保持吻合。（三）高速公路交通指路標志設置
1.線路名稱與編號
凡納入國家統一規劃的高速公路，其名稱與編號按相應主管部門規定確定，應避免同一高速公路出現多個名稱的情況。不屬于國家統一規劃的高速公路，其名稱與編號由省交通主管部門按規定統一確定。
高速公路線路名稱和線路編號規則確定以后，在指路標志上應合理應用和推廣線路名稱和線路編號。目前在已經通車的線路上，線路名稱主要體現在高速公路入口標志、起訖點標志、里程碑上，但均沒有線路編號。為了適應現代信息載體的數字化交流特點，在高速公路指路標志上體現線路編號是必要的。
2.行駛方向標志
可與交叉路口標志、道路編號標志、地點距離標志等合并使用，使用戶能快速正確選擇行駛方向。
3.入口預告標志
用于指示進入高速公路入口的入口預告標志一般設置于連接高速公路入口的一般道路上，前面章節已經介紹了一般道路交叉路口的指路標志上如何體現前方高速公路入口的標注方式。這里主要介紹在一般道路上單獨設置高速公路入口預告標志。
國標中的“路25”、“路26”，“路27”已經規定了入口預告標志的格式，要求在入口前1km、500m、200m、叉口處分別設入口預告標志，在實際應用中，有些入口只在前300m、200m、叉口處設置入口預告標志，如杭寧高速的湖州入口。
[關鍵詞] 道路交通管理 路標 設置 優化
交通路標是向人們傳遞規范化可視信息，并且用以管理道路交通安全和疏導道路交通堵塞的重要設施。其發揮的作用是給人們提供清晰直觀并且十分易于理解的交通指示信息，從而滿通參與者能夠安全快捷便利出行的要求。現實生活的實踐表明，合理設置道路交通路標，不僅可以減少交通事故發生，排除各種方向干擾，保護車輛與人身安全，防止道路交通堵塞，提高道路通行能力，而且也可以達到節約能源降低污染和優美環境的目的。隨著我國交通事業的不斷發展擴大。目前，交通路標已成為人們日常生活的重要組成部分，交通路標的設置，直接影響到一個地區的交通的運輸安全和運輸效率。把握設置道路交通路標的重要性，對于國民經濟的發展以及人民群眾的生活水平提升，具有十分重要的意義。
1.交通路標的設置
大家知道，交通路標包括標志標線兩種形式，二者都是以或圖形或符號或文字或線段的形式，向廣大的交通參與者傳遞可視規范的法定信息，是用以管理和引導交通安全的有效設施，交通路標對于廣大交通參與者來說，是及時提供道路情況信息的無聲語言，也是道路交通安全管理部門無形在崗的民警象征。其以圖、文、光等直觀的特點，為廣大交通參與者提供了可視化直觀的交通環境。因其本身具有突出引導的特征，對道路交通安全管理起到了有效的交通誘導作用。
1.1交通路標的分類。
交通路標具有很多種類型，主要可分主要路標和輔助路標兩大類。主要路標重包括可動式與固定式的路標；照明與發光、反光的路標，以及反映交通環境發生改變的臨時可變信息路標。輔助路標一般都是附設置在主要路標之下起進一步輔助作用的路標，具體可分為限時路標、限車輛種類路標以及其他警告禁令限制理由等類型的路標。
1.2不斷改善、優化交通環境，科學合理設置道路交通路標。
交通路標的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的，是道路交通管理部門必須認真履行的一項工作職責，其結合所屬轄區道路的交通狀況，根據路標的不同種類針對性設置，以利于廣大交通安全者提供正確的行車走路信息，通過交通路標的引導，快速順利地抵達所要到達的目的地。
1.3 設置交通路標應注意的事項。
（1）交通路標的設置要有重點。
以人為本，一切以保障交通參與者安全為前提是道路交通路標設置的主要原則。例如：在因突發事件造成的路段、橋梁損毀、道路改建臨時施工、陡坡急彎等行車危險處設置相應內容的警告與禁令路標是十分重要的，這不僅能盡量避免一些毀路毀橋的事故出現，也在一定程度上減少了交通事故的發生。
（2）交通路標的設置要合理。
交通路標的設置應按照國家要求嚴格進行。
（3）交通路標的設置要與通行環境相協調。
交通路標及其輔助設施的設置，應與所處的自然景觀環境相協調。交通路標及其輔助設施的設置，不僅能讓人們感到其美化城市風景，與城市今天快節奏的生活相呼應，而且更重要的是在提高廣大交通參與者的交通安全意識，方便人們行車走路安全方面創造有利的條件。
（4）靜、動態路標的設置要全面具體。
所謂靜態路標是指靜止狀態下使用的標志，例如禁令、警告等指示路標；所謂動態路標是指在限制車流、車速狀態下使用的標志，例如限速、限載等指示標志。
（5）交通路標及其設施的管護。
交通路標的設計與施工以及后期的管護，目前業已成為道路交通管理部門依法治路護路的重要工作環節。其具體工作的實施還需在實踐中進一步強化，努力做得更好。
2. 交通路標存在的問題
道路交通管理部門及時掌握并整改交通路標所存在的問題，是預防和減少交通事故的一項重要舉措。目前，我國道路交通現有的路標設施存在的問題很多，在各地的出現的問題也不盡相同，主要表現如下幾個方面：
2.1交通路標類型單調并且滿足不了社會需求
各地雖然在道路建設之初都考慮到路標的設計以及設置問題，但實際需要的數量仍然不足，一些服務性和公益性的路標嚴重缺乏。例如：旅游景點路標設置的數量匱乏，未能充分發揮道路交通優勢的誘導功能，達到吸引和召喚更多的人們去旅游景區旅游的目的。
2.2 交通路標設置不規范
一些地方將內容繁雜的多塊交通路標并設,導致交通安全信息出現紊亂狀態。如果對所提示的交通安全信息不作出及時的反應，就可能因措手不及發生危險。例如：駕駛員在這種情況下反應不及時，并且在極短的時間里很難做出正確的選擇，因而導致發生一些不該發生的交通事故。
2.3交通路標設置位置不合理
交通路標設置在光線或視線不好的地段，或者內容相近的路標近距離并設，極易造成駕駛員的視覺誤差而忽略后者。例如：確認車距路標錯設在彎道拐彎處，起不到警示效果；限速路標值選取不合理或設置位置不當的問題；特殊路段路標設置位置不當的問題；快慢車道路標不統一的問題。
2.4交通路標設計不合理
例如“彎道路段、減速慢行”等一些路標采用不明顯的綠底白字作法，既不適應駕駛員的視覺特性,又起不到警示的效果。不符合規范，并且缺少人性化理念。
2.5交通路標設置的其他一些問題
主要表現在重要位置路段道路交通路標的嚴重缺失。也有原來設置的交通路標被天氣環境或者個別人為的有意無意的破壞等緣故造成的。交通路標是國家財政出資設置的設施，目的是為了更好的保護國家財產和人民的生命安全不受損失。愛護及保護交通路標設施，應是廣大交通參與者的應盡義務和職責，道路交通路標設施存在的問題應當引起全社會乃至每一個公民的重視。
3. 交通路標的優化設計
隨著我國經濟建設的飛速發展，道路交通事業呈現出前所未有的大好局面。而道路交通需求的不斷急劇地上升，也對新時期我國道路交通管理工作提出了更高的要求。因此，我們應當清醒地認識到，道路交通路標設施的完善對于減少交通事故起著不可忽視的作用。以交通參與者的角度看，設置道路交通路標不僅是優化交通環境的手段，更是預防和減少交通事故的重要措施之一。道路交通管理部門對交通路標設置位置工作進行的優化研究，不僅會促使道路交通路標的設置更加科學合理，而且還能達到最大限度地減少道路交通事故的目的。
3.1交通路標優化的總體要求
堅持以人為本，安全第一，最大程度地滿足用戶需求的設計理念，綜合考慮道路周邊的交通狀況等因素，最大限度地為廣大交通參與者提供方便。
3.2交通路標的優化原則
按照現行的國標、國內相關技術標準對路標進行優化設計和設置，并遵照以下幾點原則:
（1）依據當地區域的道路交通情況，以現代道路交通管理的全局角度來考慮標志改善問題。
（2）動態道路交通路標的設置不應妨礙靜態道路交通路標的使用。
（3）在原有的道路交通路標設施基礎上改進，充分利用現有資源，節約投資。
從交通工程學角度說，交通事故是人、車、道路、環境互不協調的反映。所以我們說：
造成交通事故的主要原因也就是人、車、道路、環境這四個方面的因素。而交通路標與這些因素有著極其緊密的相關聯系。因此，明確道路交通路標設置的重要性，對于我們采取先進、科學、配套、合理的道路交通硬件設施，優化道路交通路標設施的設置，建立完善一套完整的道路交通管理和引導道路交通安全的科學體系，有效地管理道路交通，構建和諧、平安的社會交通環境，具有巨大的推動作用。
參考文獻：
關鍵詞：高速公路； 標志標線； 交通安全管理
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1 高速公路標志標線概述
高速公路標志標線是高速公路的主要組成部分，在高山速公路的建設和使用中有著不可替代的作用。它既不同于其他公路的標志標線，又與其他公路標志標線具有一樣的作用。
1. 1 高速公路標志標線的定義
高速公路的標志標線是向人們傳遞交通信息的一種物質載體。它主要是通過圖形、文字，以及不同符號等信息，向人們做出警示和提示，提醒行使在高速公路上駕駛員及高速公路外的人們明確高速路行駛的路況、安全、交通法規、注意事項等。高速公路的標志標線在高速公路的安全運行中具有舉足輕重的作用。
1. 2 高速公路標志標線設置的原則
我國高速公路標志標線的設置是依據高 速 公 路的特性而定的。根據高速公路具體的道路限行、車輛數量、沿線的各種設施等綜合情況行分析論證而進行設置的。高速公路的標志標線的設置目的是有利于行駛者掌握了解交通和道路信息，幫助行駛在高速公路上的車輛安全抵達目的地。高速公路標志標線的設計設置一般遵御以下原則： 一是給駕駛員明確提示和警示，保障高速公路和通行人員的安全； 二是遵守國家標準設計和施工，綜合考慮高速公路的設計寬度、行車數量、判讀距離等各種因素，在這些分析和統籌的基礎上，合理的進行標志標線的設置； 三是高速公路標志標線的設計施工與高速公路的建設改造同步進行，隨著高速公路的改造同步進行必要的改造。
1. 3 高速公路標線標志的特性
高速公路上有著一個個繪有圖案或數字的交通標志，以及不同提示的標線，其主要作用是指明道路特點，提示司機操作，確保交通安全。高速公路的標志標線與普通公路的標志標線雖然都能給予提示司機安全提示，但高速公路的標志標線具有與其他公路不同的特性。
（ 1） 高速公路的標志適合高速行車。 眾所周知，高速公路上的車流量大、車速快，所以，設置高速公路時，基高度和物理尺寸都有別于其他道路，要充分考慮到保證高速行駛的司機在某一距離看清標志板上的文字或圖案，并保證司機能按標志的內容采取必要措施完成規定的交通行為。
（ 2） 高速公路標志的可變性確保高速公路的安全暢通。在高速公路上設置的許多交通標志是可變的圖案信號標志。這些可變的交通標志以變換顏色來提示前方道路的情況，指導司機變換車道，安全行駛。同時，高速公路的標志又為可變限速標志。標志顏色的不同變換，可以指示司機把車速定位在與最大交通量相適應的水平上，平滑交通流量，發揮高速特性。在大霧、下雪、結冰的氣候條件下，可變限速標志更是發揮了提供實時信息、防止事故發生、保證公路暢通的作用。
（ 3） 高速公路的標志具有反光特性。高速公路上的交通標志一般不使用發出散射光的光源，因為這種白熾光會造成高速行車的司機眩目，潛伏著事故隱患。高速公路上的交通標志采用了一種新型的照明材料反光膜。這種交通標志當受到其他光源的照射時，就會將光線定向地反射到司機的眼里，使標志清晰明亮。
2 高速公路交 通 標 志 標 線 在 交 通 安 全 中 的作用
高速公路的標志標線對高速公路交通安全具有十分重要的作用，不同的標志標線可以給司機不同的提示，讓司機準確把握路況，安全行駛車輛。
（ 1） 高速公路標志標線具有警示駕駛行為的作用。一般的限速、靠右行駛、 分道行駛、系安全帶、震蕩標線、反光道釘、視距標志等標志，可以有效合理的提示駕駛員限制車速，按車道行駛，保持安全間距，防止疲勞駕駛，在駕駛活動中，給駕駛人足夠的警示。
（ 2） 高速公路標志標線具有指示駕駛路線的作用。高速公路的指路和指示標志能有效，能夠引導駕駛員選擇合適的行車路線，最快捷地到達目的地。當前，高速公路建設步伐很快，部分省市已建成高速公路網，省際高速公路聯網也在一些省市相繼實現，加之我國幅圓遼闊，行政區域成千上萬，機動車駕駛人不可能知曉每一個地名，也不具備普通公路的問路條件，高速交通的連續性必然要求指示牌準確規范、清晰、正確地標示地名，能有效維護高速公路的行車秩序，保證交通運輸的連貫性。
（ 3） 高速公路標志標線具有規范交通秩序的作用。我國高速公路的發展，為經濟發展提供了方便。
高速公路車流量大、車速快、駕駛活動連續性強，對機動車駕駛人的駕駛活動的規范必須無處不在，無時不有。我國高速公路現行的交通標志標線，能夠發揮交通民警無法比擬的作用，充當永不下崗的 “交通警察”，通過表達一定的通行規則內容來引導駕駛活動，從而規范交通秩序，保障行車安全。
3 高速公路交通標志標線的現狀及缺陷
隨著我國高速公路的發展，高速公路的標志標線也成了一項專業工作，高速公路的建設者們不斷地研究和設計高速公路的標志和標線，其目的是保證高速公路的安全，在大家的努力下，高速公路的標志標線相對比較完善，但也存在有一定的缺陷。
（ 1） 高速公路標志標線功能單一，信息量不足。從我國目前高速公路的發展情況看，高速公路現有的交通標志標線功能嚴重滯后于交通發展速成度。目前的高速公路標志標線僅僅限于對駕駛員駕駛活動的規范上，而對于交通信息的提供、交通流量的組織則顯得相對不足。我國高速公路管理部門雖然近年接受公安交管部門的意見施劃部分震蕩標線，但仍然顯現出可視性能差，反光效果不明顯。而交通標志類型單調，可變信息牌數量又少，沒有完全發揮其應有的功能。這些都有是影響我國高速公路發展的制約因素。
（ 2） 高速公路標志標線管理嚴重滯后。在我國高速公路的發展中，忽視了高速公路標志標線的改造和發展。高速公路標志標線無法完全適應日益增長的交通信息要求，高速公路標志標線只注重建設，而忽視高速公路標志標線的更新、改進，忽視了交通標志標線在交通安全上的實用性。高速公路的快速發展，必然要求相應的安全設施標志標線跟上高速公路建設的步伐，而現有的管理模式、手段顯然與時代要求不太 “合拍”。如果一味機械、被動地套用有關標準設置交通標志標線，缺乏科學、合理的交通組織設計，就可能極大地降低高速公路標志標線的使用效率。
4 推進高速公路交通標志標線建設和管理的對策
推進和建設高速公路標志標線是一項系統工程，需要全社會的努力和支持。一方面要加大高速公路標志標線的設計，設計出符合我國高速公路發展的標志標線，另一方面要加強高速公路標志標線的管理，及時進行更新改造，確保高速公路的標志標線符合高速公路快速發展的形勢均力敵需要。
4. 1 加強高速公路標志標線的建設和管理
在高速公路的建設中，必須高度重視和加強高速公路標志標線的建設和管理，要改變重建設、輕管理的現象，將其列入高速公路的日常管理工作當中，建立一套符合高速公路實際需要的工作體制和管理機制。不僅高速公路管理部門要重視，交通安全管理部門也要列入其工作內容，作為預防交通事故的一項重要工作措施來抓。要將高速公路標志標線的建設和管理列為高速公路建設重要組成部分，與高速公路路網建設同步規劃、同步建設、同步使用。
4. 2 加大資金投入，加快交通標志標線建設步伐
高速公路標志標線建設和規劃是一項很大的工程，需要有一定的資金做保障，為此，要加強高速公路標志標線的科學研究和探險索，創新高速公路標志標線的種類和功能。要將高速公路標志標線的建設列入公路設施建設的主要組成部分，在資金上給予更多的傾斜，不斷加大資金的投入力度，在做好高速公路建設中標志標線的規劃和建設的基礎上，進一步改造和完善現有不符合現實需要的高速公路標志標線。同時，要根據現代高速公路發展的要求，盡最大可能地設計可變信息，內涵豐富，指導性強的新式標志標線，以利于高速公路交通安全。
一、平面交叉口存在的問題
結合近年來交通工程建設與使用的情況調查來看，道路平交口仍存在一些問題影響交通安全，如：道路平交口面積大，并嚴重欠缺渠化的設計，道路平交口的面積越大，車輛行駛至道路平交口處時車軌跡就越會混亂，車與車之間沖突不斷增加；道路平交口對向車道兩端的距離過長，人行橫道也就會變得很長，而在信號燈的有限時間內，按照正常新人速度很難在固定的通行時間內順利過道，加大行人的危險性；道路平交口處交通管理控制缺少合理性、有效性，在道路平交口范圍內，相關的機動車、非機動車通信信號設施較少，導致行人與車輛隨意性大，車流量、人流量混亂。
二、道路平交口的交通特征
道路平交口處的交通特征主要有：車輛流動性強，車輛類型多，尤其是公交車、小型汽車非常多，并且臨近道路平交口處常設有公交站點，因此行人流動量也非常大，道路平交通混亂，非機動車干擾明顯，無論是行人、機動車還是非機動車其危險性都非常高。
三、道路平交口的交通工程改善措施
改善道路平交口是提高交通道路安全的重要途徑，我國相關部門已經針對如何改善道路平交口設計進行研究，并從交通安全管理、交通通行組織等方面進行科學改進，以此提高道路平交口設計的科學性，下面是對道路平交通安全管理與道路平交通組織設計兩種改善措施進行簡單探析。
1、平交口的交通管理方式
平交口常用的交通管理方式主要有主路優先交叉、停車讓行控制交叉、無優先交叉和信號燈控制交叉4種。道路功能、等級、交通量有明顯差別的2條道路相交或交通量較大的T形口，采用主路優先交叉的管理方式；交叉口視距不良時，采用停車讓行控制交叉的方式；相交道路等級低、交通量小時，采用無優先交叉的方式。當出現以下情況時，采用信號燈控制交叉的方式：①交通量均大的同等級道路相交：②道路雖有等級區別但交通量大，主路優先易出事故；③主路交通量大，無足夠間隙供次要道路車輛行駛。
2、平交口的交通組織設計
（1）設置專用車道
組織不同車種和不同行駛方向的左轉、直行和右轉車輛在各自的車道上各就各位，分道行駛；平交應保證進出口道車道數的均衡，原則上出口道車道數大于等于進口道的車道數；進口道直行車流在交叉口范圍內不改變駕駛方向。
（2）左轉彎車輛的交通組織
設置專用左轉車道；實行交通管制，在規定時間內不準左轉；變左轉為右轉。
（3）渠化交通組織
渠化交通，即通過設置交通標線、標志和交通島等，引導車輛和行人各行其道的一種方法。在此方面，需注意以下幾個要點：①渠化非機動車禁駛區和非機動車左轉彎停止線；②進口方向設置機非隔離設施；③設置交通島對交通進行組織管理；④在平交口一定距離范圍內擴寬行車道，以便讓進入交叉口的車輛分道停候和行駛；⑤完善標志、標線。
（4）行人交通組織
平交口是行人和車輛匯集的地方，容易產生交通阻塞現象。因此，除了合理布置行人橫道外，還應該把交叉口轉角處的人行道加寬，同時，盡量不要將吸引大量人流的公共建筑的出入口設在交叉口處。除此之外，在過街人行橫道比較長時，應當在人行橫道線中央設立行人等待區，供行人二次過街使用，確保行人過街的安全。
四、實例應用分析
本文以某市轉盤道路平交口為例，依據其當前存在的問題，根據上述所列舉的道路平交口的交通工程改善方法，對該平交口進行改善。轉盤道路由東路、西路、南路和北高速4條公路相交，采用無主路優先交通組織方式，環島采用花壇結構。
1、平交口存在的問題
該平交口主要存在以下問題：①環島路段的標線及標線設置存在一定的問題；②車輛在環島范圍內超速行駛，特別是從北路和西路進入環島的車輛；③發生事故的外地車輛所占比例較高，與指路標志信息不明確和設置位置不醒目有關；④減速震蕩標線距交叉口（危險源）越近，震蕩標線道數設置反而越少，影響車輛在交叉口路段的降速；⑤交叉口入口路段未設置停止線；⑥標志之間存在遮擋現象（比如人行橫道指示標志與讓行標志均采用單柱式，標志間距離過短）。
2、平交口的優化設計
（1）設計思路
完善路段標志、標線的設置，完善指路標志信息和設置位置。
（2）設計方案
西路段設計方案：進入交叉口采用二級階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；拆除指路標志，并在距人行橫道線90m處新增一個單懸臂指路標志；為更好地指引車輛行駛，在西路往南方向新增一單立柱指路標志；西路進入交叉口設置9組，每組3道震蕩標線；交叉口范圍內設置停車讓行線。
（3）南段設計方案
進入交叉口采用二級階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；拆除指路標志，并在距人行橫道線90m處新增一個單懸臂指路標志；為更好地指引車輛行駛，在南路往東路方向新增單立柱式指路標志；南路進入交叉口設置9組，每組3道震蕩標線；交叉口范圍內設置停車讓行線。
（4）東段設計方案
進入交叉口采用二級階梯限速，分別限速30km/h、50km/h；為更好地指引車輛行駛，在東路往北路高速方向新增一單立柱指路標志；東路進入交叉口設置9組，每組3道震蕩標線；交叉口范圍內設置停車線和禁止變換車道標線。
（5）北高速段設計方案
關鍵詞:交通標志;設計
1、研究背景
道路交通標志是道路使用的說明書,是道路的一種無聲語言,在交通管理中發揮著重要作用.介于目前在交通標志的設計上存在的諸多問題, 。本文根據外省道實施的經驗,深入探討國省道公路交通標志優化設置的思路,研究新的交通體系下交通標志發展方向和優化方法,對正在開展的全省公路交通標志整治工作有一定的指導作用，
2、概述
2.1道路交通標志
道路交通標志是利用圖形、符號、文字向駕駛員及行人傳遞特定信息,用以管制、警告及引導交通的安全設施,它在現代交通管理中發揮著重要作用.實踐證明,合理設置道路交通標志可以有效地組織交通流,提高通行能力,減少交通事故,預防交通擁堵,節約能源,降低公害,美化道路交通環境并提高城市品位.道路交通標志分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志和輔助標志七種.
2.2道路交通標志的作用
(1)在交通管理中發揮著基礎性作用.表現為交通標志可以實現交通分離,控制疏導交通;維護交通秩序;作為執法依據.
(2)在城市的可持續發展戰略中發揮積極作用.可以美觀、美化環境;改善城市交通狀況,促進城市經濟發展;反映城市現代化文明程度.
2.3道路交通標志的設置
近年來,隨著經濟的快速發展,交通管理現代化進程加快,許多城市競相開發、建設交通指揮中心,而不管條件是否具備,一味追求高科技,從而忽視交通管理中的基礎設施建設,尤其是交通標志標線的建設.交通標志的設置不是越多越好,一味追求標志的數量并不是解決交通問題的關鍵.交通標志所傳遞的管理信息,效果就在于有效地進行管理活動.有用的信息能幫助交通參與者采取正確決策和實施有力的控制措施,無用信息的價值只能是等于零,甚至產生負面效應. [1]交通標志不能只是標志數量的簡單疊加,應考慮其有效性和合理性[2],使道路發揮其潛能。
2.4道路交通標志的設置原則
(1)應當全局考慮,整體布局.
標志的布設應做到統一性和連續性相結合.在一定距離內,交通標志之間、交通標志與其它交通設施之間應當協調統一,其內容應當協調一致,不能相互矛盾和重復.
(2)應確保道路交通的安全、暢通和快捷.標志的設置對象應主要面對于完全不熟悉周圍路網體系的外地交通參與者,通過標志的正確引導,能夠順利、快捷地抵達目的地,不發生錯誤行駛.
(3)符合客觀實際.
交通標志有其特定含義,應設置在確實需要的特定地點,不能在可有可無的地點隨意設置.
(4)設置位置視認性高.
交通標志的設置位置應根據標志的類別分別計算確定,應充分考慮道路使用者對標志所示信息的感知、識別、理解,根據速度和反應時間確定合適的設置位置.
(5)避免遮擋.
應避免道路的附屬設施和其他構造物對標志的遮擋,從而影響視認性.
3、交通標志的設計
交通標志的效用發揮,一方面要靠科學合理的設置,另一方面也要靠其設計的合理性和適用性.如果交通標志牌尺寸的大小不合適,設計不美觀,就從先天上影響了標志牌所提供信息的價值.因此交通標志的設計也是交通管理中值得重視的一項富于創新性的工作.
3.1交通標志設計時應當注意的問題
交通標志針對交通參與者具有服務和管理,在設計時還要全面考慮到不同交通參與者的需求,既不能忽略某一方面交通參與者的需求,也不能重復設置標志或造成標志信息過載.一般要求,少禁止標志,多指示和指路標志,因為交通管理不能簡單地依靠限制、禁止等手段來規范交通參與者的交通行為,而應遵循道路交通心理學原理,對交通參與者的交通行為多采用誘導的方式.因此,設計并安置好指路標志是體現“以人為本”交通管理理念的重要體現形式.
3.2指路標志內容的確定
交通標志的圖形及樣式均由《國標》進行明確的規定,但是指路標志的內容在《國標》樣式上只有地名、里程、分合流等內容.城市指路標志在《國標》中沒有明確規定.目前國內大中城市城區的指路標志五花八門.針對上述的問題,通過分析研究,示范實踐,筆者特提出城區內設置指路標志的新方法,力求建立一種創新性思路.
(1)主干道指路牌的設計.
主干道指路牌主要是滿足司機指路的需要,此路牌同時能夠滿足騎車人和行人的需要.在指路牌上盡可能傳遞機動車能否通行的信息.指路牌的規格要根據設置地段速度和內容計算,以40km/h為例,指路牌的尺寸一般為5.2m×2.4m.
(2)支次道路車輛進入主干道的指路牌的設計.
支次道路指路牌主要是滿足司機、騎車人指路的需要,同時也能夠滿足行人的需要.在指路牌上盡可能傳遞機動車能否通行的信息.指路牌的規格要根據設置地段速度和內容計算,此時速度一般比較低,指路牌的尺寸為1.6m×0.5m.
(3)主干道車輛進入支次路指路牌的設計.
主干道車輛進入支次路指路牌主要是滿足司機進入支次道路后確認的需要,此路牌也能夠滿足騎車人、行人的需要.指路牌的規格要根據設置地段速度和內容計算,此時速度一般比較低,指路牌的尺寸為0.5m×0.34m.
(4)繞行標志設計.在繞行標志上增加繞行道路名稱.
4、結論
交通標志的設計與設置是一項具有創新意義的工作,如何在遵循《國標》規范的同時,又能根據各地的實際情況設計科學、合理和適用的交通標志,是交通管理中體現“以人為本”交通理念的重要形式.為此,本文根據在昆明市交通管理中的經驗與體會,介紹了四種交通指路標志的設計形式,力求建立一種交通標志設計的新思路.
參考文獻：
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[5]交通部公路交通安全工程研究中心.現代道路交通安全技術叢書:道路交通標志[M].北京:化學工業出版社,2006.
關鍵詞：指路系統；遠距離大方向信息；駕駛員的信息需求；
浙江省義烏市是世界聞名的商貿城市和國內著名的會展城市。今年，在市場持續繁榮，展會影響力逐漸擴大，前來義烏采購、參展、旅游等的外來駕駛員越來越多，而城區路網日益延伸復雜，駕駛員對指路信息的需求日益旺盛的背景下，義烏市實施了城市指路系統改造，以改變城區指路標志樣式紛雜、信息混亂的現狀，提高城市公共服務水平，提升城市形象。筆者參與了該項目的規劃設計、平面圖紙設計、施工圖設計、施工建設、竣工驗收等所有環。在這個過程中，筆者不斷加深對城市指路系統的理解，也因此能夠更深刻地認識義烏城市指路系統。筆者愿結合自身理解，將它介紹給大家。
一、義烏概況
義烏市位于浙江中部，屬浙江省金華市，是目前全球最大的小商品集散中心，也是全國著名的商貿、會展城市。國際商貿城是全國5A級購物旅游區，位于城區北部，是城區內最大的交通生成地。
義烏城區以環城路為界，通過放射性道路與城鎮連接。城區南北有G60、G1512兩條高速公路。城區內S103、S310兩條省道，其中S103在城區內的路段已經被改造成西城路和機場路的組成部分，城外兩段通過環城路相連接。S310在城區東北側，除仍然承載省內過境交通外，它事實上在承擔城市主干路功能。
城區規劃快速路網由環城路、南北向機場路和東西向老浙贛鐵路改造成新S103組成，呈 “田”字形，由于種種原因，快速路網至今尚未建設。主干路和次干路構成了義烏城區路網的基本形態，機場路和西城路是兩條貫穿城區的主要交通性主干路。支路是路網基本形態的補充。
圖1 義烏內外主要道路圖
二、義烏城市指路系統簡介
指路系統是道路上所有指路標志的集合，而指路信息是指路系統設計的核心。義烏城市指路系統的改造范圍為所有城區道路上的指路標志。環城路雖然是公路，但它是出入城必經道路，承擔著引導分流過境交通，合理轉換內外交通的重要功能，與城區路網緊密聯系，不可分割，所以也被列入改造范圍。
義烏將城市指路系統分為主干路指路系統、次干路指路系統、支路指路系統和重要地點指路系統，前三者統稱為路名指路系統。不同指路系統的信息選擇原則和方法不同。
1.主干路指路系統：指路標志設置在主干路上，直行方向指示一條遠距離大方向信息（也稱遠節點信息）和一條相鄰道路信息，左右方向各指示一條相鄰道路信息，如圖2。
圖2 主干路指路標志示圖
遠節點信息一般從G60、G1512、S103、S310、環城路、機場路等高等級道路中選擇，在一定范圍內保持不變。為更清楚地表達遠節點信息，筆者結合圖1，以環城路和貫穿城區的機場路和西城路為例，列出了它們的遠節點信息。
表1 遠節點信息示例
路名 方向 遠節點信息
（按先后順序排列） 路名 方向 遠節點信息
（按先后順序排列）
機場路 由南往北 西城路、G60 西城路 由西往東 機場路、環城北路
由北往南 西城路、G1512 由東往西 機場路、環城西路
環城路 順時針 S103 金華、G60 杭州S310 杭州、陽光大道、稠廿公路 環城路 逆時針 陽光大道、環城北路S310 杭州、G60 杭州S103金華、G1512 S310
說明：1、陽光大道和稠廿公路都是環城路的組成部分，只是目前尚未按照規劃改造實施，所以暫時仍未改名。
由于國際商貿城在城區路網中的標志性導向作用，凡是經過國際商貿城的道路，都將“國際商貿城”作為遠節點信息之一。
2.次干路指路系統：指路標志設置在次干路上，直行、左右轉彎方向各指示一條相鄰道路信息，如圖3。
圖3 次干路指路標志示圖
3.支路指路系統：指路標志設置在有支路的路口，僅指示當前相交道路信息，如圖4。
圖4 支路指路標志示圖
在上述三個指路系統中，被交道路和相鄰道路統稱為近節點信息，按下表原則選取。
表2 近節點信息選取表
被交道路
所處道路 主干路 次干路 支路
主干路 相鄰主干路/相鄰次干路 相鄰主干路/相鄰次干路 支路
次干路 相鄰主干路/相鄰次干路 相鄰主干路/相鄰次干路 支路
支路 當前相交主干路 當前相交次干路 支路
4.重要地點指路系統：義烏城區內有國際商貿城、國際博覽中心兩個在路網中有標志性導向作用的重要地點，還有行政服務中心、繡湖廣場、機場、火車客（貨）站、篁園服裝市場和副食品市場為代表的眾多大小市場等重要地點，這些都是重要的外來交通吸引點。為更好地服務客商、游客，義烏市單獨設置了重要地點指路系統，將眾多地點根據重要程度分級，根據級別在地點周邊相應范圍內的主干路路口設置指路標志，指示地點的方向、距離信息，如圖5a）。對于國際商貿城和國際博覽中心這兩個標志性地點，在主要的入城口附近設置指路標志，向駕駛員直觀地提供行駛路線，同時在路線上需要轉彎的路口相應設置類似圖5a）的指路標志。入城口附近的指路標志以G60后宅出口為例，如圖5b）。
a） b）
圖5 重要地點指路標志示圖
三、義烏指路系統特點
義烏市城市指路系統具有以下特點：
1.路名指路系統是根據道路等級分別設置的，其標志的信息量和尺寸大小不同，駕駛員從外觀上就能直接看出道路等級及重要程度。
2.支路信息單獨設置，不做預告。
3.指路信息反映路網的系統性。主干路指路系統中設置遠距離大方向信息，反映骨架道路的長距離、快捷交通功能。次干路和支路指路系統僅指示相鄰道路信息，反映次干路和支路服務區塊的集散功能。
4.以國家高速公路、省道、環城路等標志性高等級道路為遠距離大方向信息，充分發揮了他們的標志性指引作用。
四、關聯因素
具有以上特點的義烏城市指路系統是基于哪些關聯因素考慮設計的？筆者回溯分析，總結出四個因素：
1.服務對象
只有明確了指路標志的服務對象，才能在指路信息數量受到限制的條件下，通過分析服務對象的信息需求，合理地選擇指路信息。
指路標志的服務對象是不太熟悉路網的駕駛員，而不是對路網一無所知的駕駛員。如果一個駕駛者要去往某個目的地，一般情況下，他會提前進行準備，并且對路線有一定的了解。在G60（滬昆高速）義烏后宅出口的調查分析結果也顯示，85%以上的駕駛員在要去往一個不熟悉的目的地時，會事先通過查閱地圖、使用GPS導航或者朋友提供信息，確定其大概位置并大致了解方向后才會上路，再在路上將獲取的信息與指路標志上的信息進行印證判斷。另外，要求指路標志將所有駕駛者需要的信息均包含在內，使任何一個駕駛者僅僅依靠指路標志就能夠順利到達一個陌生地是沒有必要的，受版面所限，這也很難達到，如果一味強求只能適得其反。
2.駕駛員的習慣
駕駛員在閱讀陌生城市的地圖時，總是要尋找入城口，再尋找目的地，然后在這兩個點之間確定路線。快速路與主干路共同構成城市內通達各個區域的骨架道路網（很多中小城市缺少快速路，次干路當主干路使用，主次干路構成城市的骨架道路網），是城市與外部聯系的必經通道，而駕駛員也會習慣性地先選擇地圖上線條較寬或顏色特別的骨架道路，再在目的地附近尋找連接道路。選定路線后，駕駛員就會一直在骨架道路上行駛，輕易不敢偏離，直到與連接道路的路口。返回時，駕駛員習慣按原路線返回。
3.駕駛員的信息需求
駕駛員對指路信息的需求是隨所在道路而改變的。在骨架道路上行駛時，他們首先關注是否已經到達目的地，或在目的地附近，對應到指路信息上就是他們當前所處位置和附近信息。如果距離依舊很遠，他們關注遠距離的大方向指路信息，從而判斷路線是否正確。當他們行駛進入次干路或支路時，已經很接近目的地了，他們主要關注當前所處位置和附近信息。由于支路較窄，車速較慢，駕駛員在支路上容易通過門牌號碼獲取道路信息，而且支路通常呈網狀分布，信號控制等交通管理措施較少，一旦走錯路，駕駛員繞行成本低，所以在當前所處位置和附近信息之間更關注前者。
駕駛員的習慣和信息需求對指路系統的設計有決定影響，主要體現在三點上：一是務必保證骨架道路之間的信息銜接，尤其是主干路指路標志上必須要有相鄰骨架道路信息。同時它也給按道路等級設置指路系統提供了支撐；二是次干路和支路信息可以不做預告，支路的指路標志上可以僅提供當前相交道路信息；三是主干路指路標志上必須設置遠距離大方向信息。
4.指路系統實現目標
遠距離大方向信息要根據指路系統的實現目標進行選擇。指路系統的實現目標是要讓駕駛員“進得來，出得去”。
“進得來”是要讓駕駛員從入城口順利地進入到城區內四通八達的骨架道路網中，能夠到達城區內任何區塊。因此，從入城口往城區的路線的指路標志上要提前指示 “城區”或“XX快速路”及其他標志性骨架道路等城區內道路信息。
“出得去”是要讓駕駛員順利地從出發地到達出城口。相對而言，這個目標的實現比前者要容易些，在前兩者的基礎上，駕駛員只要按原路線返回即可，從區間道路進入骨架道路網，再從骨架道路網到達出城口。但對于那些不是從原地出發的駕駛員，仍然要在骨架道路上提供出城口信息。出城口主要是高速公路入口、省道入口和環城路上的路口，因此出城口信息用這些高速公路、省道和環城路代替。
結束語
義烏城市指路系統強化了城區一般路網與骨架路網之間的聯系，強化了城市路網與國省道網之間的聯系，將義烏的城市交通整體融入到全省交通乃至全國交通中去，與義烏市作為浙中地區交通樞紐城市的地位和“浙中城市群”的構想是相符的。指路標志安裝后，確實給駕駛員提供了良好的指引。總的來說，義烏城市指路系統的設計是比較合理的。
筆者認為，指路信息需求是駕駛員的基本需求之一，今后越來越多的城市都將要建設自己的城市指路系統。中小城市在城市規模和路網結構上有共性，筆者希望通過本文的解析，對中小城市建設城市指路系統有所啟發。
參考文獻
【1】GB 50220―95，《城市道路交通規劃設計規范》
【2】GB 5768―2009，《道路交通標志和標線》
