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第1篇

目前,中國正經(jīng)歷著迅猛的城市化進(jìn)程,預(yù)計(jì)到2020年中國的城市人口數(shù)量將達(dá)到50%。城市交通需求正在持續(xù)增長,而經(jīng)濟(jì)增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。我國城市普遍存在道路密度(道路總長度/城區(qū)建成總面積)、道路面積率(道路面積/城區(qū)總面積)偏低的問題,這是我國城市尤其是大城市擁擠的一個(gè)重要原因。我國城市道路的密度只有6.8km/km,而在20世紀(jì)80年代,世界發(fā)達(dá)國家就已達(dá)到20km/km。20世紀(jì)90年代中期,城市的道路面積率,我國北京為5.9%,上海為6.4%,而國外東京為13.8%,倫敦為16.6%,巴黎為25%,紐約為35%。1995年我國城市道路總長度130308km,平均每萬人擁有的道路長度為7.0km;道路面積為135810萬m2,平均每萬人擁有面積7.373m2。2000年,全國城市道路總長達(dá)到159617km,平均每萬人擁有道路長度達(dá)到7.6km;道路面積達(dá)到190357萬m2,平均每萬人擁有面積達(dá)9.1萬m2。近年來,國家雖不斷加大城市道路建設(shè)力度,但仍趕不上車輛的增長速度,且與世界其他國家相比,差距仍很大。

2我國城市道路建設(shè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

我國城市道路交通遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃要保證城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào),與城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相一致。以軌道交通為基礎(chǔ)的運(yùn)輸系統(tǒng)與其競爭的模式具有較大技術(shù)優(yōu)勢:包括較大的運(yùn)量、高效的土地利用、較低的能量消耗和環(huán)境污染。此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益,它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。其優(yōu)勢:①城市軌道交通系統(tǒng)具有較大的運(yùn)輸能力,能有效地緩解城市交通中的擁堵現(xiàn)象;②城市軌道交通系統(tǒng)具有較高的運(yùn)送速度;③城市軌道交通系統(tǒng)具有較高的準(zhǔn)時(shí)性及較好的安全性和可靠性;④城市軌道交通系統(tǒng)能耗低、污染小。具體主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1有利城市環(huán)保

用軌道交通替代公交車成為大眾通勤工具的首選。由于減少在市中心運(yùn)行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國外研究表明,軌道交通單位運(yùn)輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%。

2.2大大地緩解交通擁擠

軌道交通還是一種大運(yùn)量的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運(yùn)量占全部客運(yùn)量的一半甚至80%以上。地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公交車為2000～5000人次。

2.3安全

提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍。

2.4提高流動(dòng)性

方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性。

2.5帶動(dòng)沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)

軌道交通必然使沿線城市地價(jià)上漲,提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價(jià)值,帶動(dòng)軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的解決辦法。因而,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴(kuò)散。

2.6增加就業(yè)崗位

軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營與維護(hù),將拉動(dòng)內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位。

2.7商貿(mào)集中

軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配將更加趨向合理化,有助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級。

3我國城市道路建設(shè)的發(fā)展對策

城市軌道交通可以提高人們出行的效率、城市經(jīng)濟(jì)活力和競爭性;體現(xiàn)交通服務(wù)的社會(huì)公平性;實(shí)現(xiàn)環(huán)境資源的可持續(xù)性。為保持城市軌道交通系統(tǒng)和城市的可持續(xù)發(fā)展,因此我國城市道路建設(shè)的發(fā)展應(yīng)采取以下對策。

3.1實(shí)施軌道交通優(yōu)先政策

實(shí)施軌道交通優(yōu)先政策和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資、財(cái)稅政策;改變政府主導(dǎo)的投融資模式。引入市場機(jī)制和商業(yè)化運(yùn)作模式,通過市場和政策手段,實(shí)現(xiàn)投資——建設(shè)——運(yùn)營——回報(bào)——投資的良性循環(huán)。

3.2采取有效措施積極融資

轉(zhuǎn)變體制,完善機(jī)制,建立市場化投融資模式;分解建設(shè)工程,降低進(jìn)入門檻,化整為零;注重外部效應(yīng),受益群體買單。

3.3長期堅(jiān)持發(fā)展大容量的軌道快速交通系統(tǒng)

發(fā)展多種軌道交通系統(tǒng),地鐵、輕軌、市郊鐵路,注重軌道交通經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)。選擇房地產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)等業(yè)態(tài)開發(fā)形式,積極開發(fā)地上資源、地下資源、車站資源及其他形式的資源,帶動(dòng)沿線商貿(mào)流通業(yè)的繁榮,促進(jìn)郊區(qū)衛(wèi)星城的發(fā)展。

3.4建立良好的換乘系統(tǒng)

統(tǒng)一協(xié)調(diào)交通形式,綜合考慮,互相銜接,建立良好的換乘系統(tǒng)。延伸軌道系統(tǒng)到近遠(yuǎn)郊區(qū)的人們集聚地區(qū),改善乘車的方便性;制定合理的軌道交通票價(jià)。根據(jù)運(yùn)輸市場的供求關(guān)系、交通需求彈性和客運(yùn)服務(wù)的水平等因素采取的票價(jià)制定對策。根據(jù)不同情況,細(xì)分票務(wù)系統(tǒng),提高票務(wù)系統(tǒng)的回報(bào)率。

第2篇

【關(guān)鍵詞】城市道路建設(shè)；現(xiàn)狀分析；存在問題及解決辦法

城市道路系統(tǒng)作為城市的樞紐在四通八達(dá)的城市環(huán)境中起到了至關(guān)重要的作用。本文從城市道路的功能和分類開始研究，進(jìn)一步指出現(xiàn)在城市道路存在的問題并給出了一定的解決意見。

1 城市道路的功能和分類

城市道路千變?nèi)f化，是城市發(fā)展的重要一部分，城市道路可以分為商業(yè)性、景觀性、交通性和生活性四種類型。

1.1 商業(yè)性道路

商業(yè)性道路對通達(dá)能力有一定的要求，因?yàn)樾枰獮槿藗兲峁┳銐虻牟叫锌臻g。此外機(jī)動(dòng)車道需要得到控制以保證行人的安全，但是也要兼顧人們的交通目的，因此一般為雙向四車道。人車之間需要設(shè)置隔離帶，并與車站結(jié)合設(shè)置公交車站及人行橫道。道路兩側(cè)擁有發(fā)達(dá)的商業(yè)設(shè)施，例如購物娛樂場所等。

1.2 景觀性道路

景觀性道路人行需要較大空間布置，以供行人休閑。道路兩側(cè)結(jié)合自然條件設(shè)計(jì)成行人區(qū)域與綠地結(jié)合的對稱或非對稱式布置。港灣式車站可設(shè)置于車行道與行人之間較寬的隔離處。

1.3 交通性道路

交通性道路目的是為了滿通需求。這種道路路面寬、車流量大，廣泛用于長距離的城市之間交通轉(zhuǎn)移。此外，這種道路不僅會(huì)限制非機(jī)動(dòng)車輛的行駛和流量，而且對人行道要求低，采用兩輔路的布置形式。

1.4 生活性道路

生活性道路目的性較強(qiáng)，它考慮到人的需求，其總體特性是人車同優(yōu)先。它的交通量主體是有目的的出行人們，一般為上下班或者購物娛樂等生活出行為目的。生活性道路必須考慮公交優(yōu)先、自行車流量大等因素，這種道路要求人車同樣優(yōu)先，而且對人行道空間及行走環(huán)境要求較高。

2 城市道路建設(shè)中存在的常見問題

2.1 城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理

城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。有關(guān)部門沒有掌握城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的基本的技能和技術(shù)要求兒盲目的施工，在道路施工的安全維護(hù)手段上面，也沒有下足功夫，以至于造成了城市道路施工過程中出現(xiàn)很多的很多安全隱患，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)是發(fā)展城市道路最關(guān)鍵的因素，只有設(shè)備條件過硬，輸出技術(shù)有保證，才能保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行。現(xiàn)在許多城市道路系統(tǒng)功能的紊亂，這是由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理造成的。其問題主要表現(xiàn)在：很多城市的干路與交通生產(chǎn)點(diǎn)缺乏過度性的連接設(shè)施，這使得城市的交通被嚴(yán)重阻礙。因?yàn)槌鞘械闹饕煌▔毫Χ技性趲讞l主干道上，這種情況會(huì)嚴(yán)重影響交通分流，使得城市交通不能通暢、快捷，阻礙了城市交通。

2.2 城市道路的交叉口不通暢

城市的堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴(yán)重影響路段與交叉通的問題是由于設(shè)計(jì)之初缺乏交工工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來往車輛和人流的影響，并且其紅線、車道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴(yán)重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)不通暢。這樣將會(huì)直接影響到整個(gè)城市路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率。這種存在擁堵問題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費(fèi)。

2.3 城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理

城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計(jì)會(huì)嚴(yán)重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來我國的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，因而缺乏科學(xué)性。舉例來說，市政道路設(shè)計(jì)者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計(jì)中缺乏對綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴(yán)重阻礙了道路的有效性。

2.4 城市道路設(shè)計(jì)施工人員工作素質(zhì)有待提高

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員和施工人員的工作素質(zhì)是很關(guān)鍵的，是城市道路系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵，但是目前很多城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員并不具有很強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，并且工作責(zé)任心也有待提高，這樣的工作人員無法使城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作正常有序的進(jìn)行，沒有人才的輸送，也就沒有新的技術(shù)的產(chǎn)生，那么發(fā)展液化城市道路施工工作也只能是空談，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要想發(fā)展科技，必須先強(qiáng)化教育，引進(jìn)人才。

3 城市道路發(fā)展的幾點(diǎn)建議

3.1 健全相關(guān)城市道路的規(guī)章制度

很多城市道路設(shè)計(jì)和施工包括運(yùn)行方面的問題就是因?yàn)闆]有一個(gè)系統(tǒng)完善的城市道路系統(tǒng)相關(guān)法律法規(guī)。一個(gè)明確的科學(xué)有效的城市道路制度是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作，在充分調(diào)研和學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明確的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中各級管理人員與工作人員的職責(zé)，并且要有明確的獎(jiǎng)懲措施來激勵(lì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員和施工人員的積極性和工作熱情。只有這樣責(zé)任到人，將任務(wù)落到實(shí)處，才能解決城市道路建設(shè)中存在的問題。

3.2 完善城市道路整體布局和交叉口設(shè)計(jì)

城市道路的設(shè)計(jì)和完善是一項(xiàng)永不停歇的工作，城市在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，城市道路必須跟上整體的進(jìn)程速度，道路設(shè)計(jì)之初，最重要的是把握這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個(gè)系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當(dāng)將上述原理理論聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計(jì)方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準(zhǔn)確定位，顧局部不顧整體、見縫插“綠”等問題要堅(jiān)決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個(gè)城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個(gè)成功的設(shè)計(jì)。對于城市道路中交叉口的設(shè)計(jì)要不斷的進(jìn)行完善和整改，對于已經(jīng)無法承載車流量的交叉口進(jìn)行施工整改，或者進(jìn)行車流量控制，盡力避免嚴(yán)重堵車情況的出現(xiàn)，采取限號等措施緩解城市車流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動(dòng)的。

3.3 增強(qiáng)對城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新

我國目前的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平發(fā)達(dá)國家相比還有一定的差距，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不完善的情況下，要想發(fā)展好城市道路工程，還要保證城市道路規(guī)劃順利進(jìn)行是有一定的難度的。我國應(yīng)該加大對于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的探索和創(chuàng)新，加大力度支持研究出省時(shí)省力安全有效的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)，鼓勵(lì)高校和企業(yè)個(gè)人對城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)工作技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。對于城市道路規(guī)劃設(shè)方案研發(fā)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)或者個(gè)人給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和表彰。

3.4 增強(qiáng)對城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的課程培訓(xùn)

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作人員的職業(yè)素質(zhì)是城市道路發(fā)展有效進(jìn)行的關(guān)鍵，只有掌握了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的的工作要領(lǐng)和安全規(guī)范，城市道路規(guī)劃才能漲就有效的發(fā)展下去。加強(qiáng)對于城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的責(zé)任意識(shí)的培訓(xùn)，只有負(fù)責(zé)人的員工才能為企業(yè)創(chuàng)造收益。一系列的獎(jiǎng)懲制度是對員工管理的有效措施，工作管理人員，要學(xué)會(huì)調(diào)動(dòng)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作人員的工作積極性。

4 結(jié)語

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)對于城市道路行業(yè)發(fā)展是十分重要的，要想做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)的工作，需要我們的共同努力，以上是筆者結(jié)合多年城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)得出的結(jié)論，希望得到大家的認(rèn)可和參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蒙卓磷.淺談優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)[J].沿海企業(yè)與科技，2011（05）.

第3篇

Abstract: The road construction of cities, especially small and medium-sized cities has serious problems: short service life and frequent patching, affecting the public driving. And the shallow reason is for the poor quality of roads, and the underlying reason is the leadership decision-making hasty, contractors cutting corners, road construction lacking of funds. Construction of urban roads should go the road of democratic decision-making, increase capital investment, strengthen the management of funds, and develop the scientific construction plan.

Key words: city; road construction; urban road

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

1、存在的問題

1.1 路的壽命短。國家對城市道路的使用壽命是有規(guī)定的。《水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：正常情況下，一級瀝青路面的使用年限是 15 年，二級瀝青路面使用年限是 12 年，三級瀝青路面的使用年限是 8 年，四級瀝青路面的使用年限是 6 年。城市道路水泥混凝土路面一般設(shè)計(jì)使用年限 20~100 年，在設(shè)計(jì)荷載內(nèi)使用情況下，期間不允許路面 10 年內(nèi)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫和下沉。然而，許多城市道路的使用壽命都達(dá)不到這樣的要求，中小城市和貧困地區(qū)的城市道路使用年限短的現(xiàn)象尤為突出。有的所謂的一級瀝青道路，使用不到 5 年就需要卷土重來，有的水泥混硬土路面筑好不到 10 年，就傷痕累累、坑坑洼洼無法行車。長短是一個(gè)模糊詞語，具有相對性。城市道路的使用壽命相對于有關(guān)道路使用的規(guī)定來說，達(dá)不到規(guī)定的要求，是短命的。對于城市人的生活來說，也是比較短的。出行是人們最基本的活動(dòng)，每一個(gè)人，不論是牙牙學(xué)語的幼兒，還是白發(fā)蒼蒼的老者；不論是開車的，還是步行的，只要是有生命的動(dòng)物，每天都要在道路上運(yùn)動(dòng)。大家渴望道路始終是暢通的。然而，我們在城市行走的時(shí)候，常常會(huì)看到有地方在修路，常常聽市民抱怨“怎么又在筑路哩！”“這路才筑好幾天，就成了這個(gè)樣子？”市民的埋怨，說明城市道路的使用壽命與人們的期望值太遠(yuǎn)，道路的使用壽命太短了。

1.2 修路頻繁。道路的使用壽命與道路的維修之間有聯(lián)系，但是并非是必然的聯(lián)系。一般說來，道路的使用壽命短，壞的快，就需要頻繁地維修。當(dāng)然，道路的使用壽命長，破損得慢，維修就少一些。不過，也不盡然。當(dāng)?shù)缆菲茡p的特別嚴(yán)重的時(shí)候，常規(guī)的修補(bǔ)不能夠達(dá)到預(yù)期的效果，失去了維修的意義,也就不再維修了。城市道路，特別是中小城鎮(zhèn)的道路維修過于頻繁。筆者去過不少縣城和一些小的市區(qū)，每到一處，總能夠看到道路的養(yǎng)護(hù)人員在路上施工，或者在切割路面，或者在填充路上的坑洼，或者在往道路裂縫里關(guān)注瀝青、水泥。給人的感覺是到處都在修路，天天都在修路。

2、問題的成因路壞了，走人行車不方便了，或者不能夠使用了。很多人會(huì)說“路的質(zhì)量差”。應(yīng)該說，這種說明沒有錯(cuò)，但是不深刻。路壞了，路的質(zhì)量肯定有問題，如果路的質(zhì)量沒有問題，那么路怎么會(huì)壞了呢？所以，單從表面上看，造成城市道路使用壽命短、修路頻繁的原因就是道路的質(zhì)量差。僅從質(zhì)量這個(gè)層面探究城市道路問題的成因，是膚淺的，不能夠解決任何問題的。要解決城市道路存在的問題，必須從更深的層面研究問題的成因。

2.1 決策草率。城市道路建設(shè)是重大事情，一般要經(jīng)過考察、論證、表決多個(gè)程序。有一個(gè)程序不能通過，整個(gè)工程就會(huì)被否決。從理論上講，這樣周密的建設(shè)程序，足以保證城市道路建設(shè)的科學(xué)性、合理性、可行性，使城市建設(shè)有充足的財(cái)力、物力、人力。事實(shí)并非如此。城市道路建設(shè)的決策權(quán)常常掌握在少數(shù)實(shí)權(quán)派人物手里，多數(shù)道路建設(shè)項(xiàng)目是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋的產(chǎn)物。現(xiàn)在的人，吹牛皮、拍馬屁的多，講實(shí)話、辦實(shí)事的少。下級看著上級的臉色、聽著上級的話音行事，重要的領(lǐng)導(dǎo)說“應(yīng)該在這里修一條路”，周圍的人十有八九會(huì)敷衍趨勢地說“早就該修了”，很少有人去考慮修這條路的重要性和必要性以及可行性。像這樣沒有充分準(zhǔn)備的路，是很難保證質(zhì)量的。

2.2 資金不足。道路建設(shè)資金與道路建設(shè)的質(zhì)量之間存在必然的聯(lián)系。“巧婦難做無米之炊。”道路建設(shè)是需要金錢做支撐的。建設(shè)設(shè)備需要錢購買，建設(shè)材料需要錢購進(jìn)，建設(shè)所需要的勞動(dòng)力需要錢支付。沒有錢是修不成路的。沒有足夠的錢是修不好路的。要想得到高質(zhì)量的城市道路，首先要有足夠的資金投入。修建的城市道路設(shè)計(jì)的使用年限是 10 年，結(jié)果使用了5 年就報(bào)廢了。深層的原因是多方面的，直接的原因只有一個(gè)，那就是資金投入不足。試想，如果道路建設(shè)需要 100 萬元，我們僅投入了50萬元，它能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求嗎？那也是不可能的。人欺騙道路，而道路不會(huì)欺騙人。

2.3 承包商貪心。追逐利潤的最大化是所有道路承包商的共同特點(diǎn)。有些道路承包商為了獲取更多的利益，不擇手段地偷工減料，以降低道路的質(zhì)量為代價(jià)換取自己的私利。他們使出渾身解數(shù)收買道路建設(shè)的監(jiān)理人員，提出各種理由回避道路管理人員的監(jiān)理，以低質(zhì)量的鋼筋水泥瀝青代替高質(zhì)量的鋼筋水泥瀝青，簡化操作程序，降低工程強(qiáng)度，使政府的城市道路建設(shè)資金暗暗流入承包商的腰包。一條街道建設(shè)需要 100 萬元資金，政府投入了 100 萬元資金，被承包商暗暗偷走 20 萬元，剩下的 80 萬元怎能保證街道的質(zhì)量？

3、解決的辦法

3.1 要加強(qiáng)道路建設(shè)的資金管理。道路建設(shè)資金影響著道路的質(zhì)量，道路的質(zhì)量影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設(shè)的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設(shè)存在問題的一條重要途徑，就是要管好用好道路建設(shè)資金。因此，必須加強(qiáng)城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設(shè)上。

3.2 要真正走民主決策的道路。城區(qū)道路建設(shè)不能夠依附于領(lǐng)導(dǎo)的政績建設(shè)，要根據(jù)城市道路建設(shè)的需要、政府財(cái)政的承受能力和道路建設(shè)技術(shù)力量的實(shí)際情況，決定城區(qū)道路的建設(shè)。要讓群眾和道路建設(shè)專家參與城區(qū)道路建設(shè)的決策。要采用不記名投票和辯論會(huì)的方式對城區(qū)道路建設(shè)做出抉擇。避免領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)自己的政治前途決定城區(qū)道路建設(shè)的情況再次發(fā)生。

第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路；建設(shè)管理；措施；建議

城市道路是一個(gè)城市的骨架，密布整個(gè)城市，形成了一個(gè)完整的道路網(wǎng)。城市街道綠化是城市園林綠化的重要組成部分，它以“線”的形式廣泛分布于城市中，聯(lián)系著城市的“點(diǎn)”與“面”的綠地，組成完整的城市園林綠地。

1.當(dāng)前城市綠化建設(shè)管理工作中存在的突出問題

1.1道路建設(shè)與綠化建設(shè)體制的矛盾

根據(jù)《中華人民共和國城市綠化條例》第11條規(guī)定“工程建設(shè)項(xiàng)目的附屬綠化設(shè)計(jì)方案，按照基本程序?qū)徟鷷r(shí)，必須有城市人民政府城市綠化行政主管部門參加審查”。第16條規(guī)定“城市綠化工程竣工后，應(yīng)當(dāng)經(jīng)城市人民政府城市綠化行政主管部門或者該工程的主管部門驗(yàn)收合格后，方可交付使用”。但是按照現(xiàn)行城市建設(shè)體制，園林綠化工程設(shè)計(jì)方案的審查在貴州省的園林綠化主管部門大部分沒有開展此項(xiàng)工作。如園林綠化建設(shè)工程竣工后的驗(yàn)收，只要不是園林部門組織實(shí)施的項(xiàng)目，園林主管部門大部分都沒有參加驗(yàn)收。由于該體制的矛盾，導(dǎo)致部分道路綠化建設(shè)工程質(zhì)量不高出現(xiàn)，綠化重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。

1.2道路綠化養(yǎng)護(hù)管理存在多方面的問題

1.2.1管養(yǎng)職責(zé)不清。管理人員受制于當(dāng)前養(yǎng)護(hù)機(jī)制落后，重建輕養(yǎng)。園林綠化養(yǎng)護(hù)在很大程度上是被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，主要表現(xiàn)疲于應(yīng)付各種病害（包括被損壞的花池、樹木等）。正所謂“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，在養(yǎng)護(hù)過程中缺乏路況調(diào)查、病害預(yù)測以及適時(shí)養(yǎng)護(hù)的決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。

1.2.2認(rèn)識(shí)不足、重視不夠。園林綠化養(yǎng)護(hù)管理工作需投入人力、財(cái)力、物力，養(yǎng)護(hù)管理本身并不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，其生態(tài)效益和社會(huì)效益又不直接體現(xiàn)為貨幣價(jià)值，因此許多人認(rèn)識(shí)不到養(yǎng)護(hù)的重要性。但目前，市級園林部門在養(yǎng)護(hù)上有了一定的認(rèn)識(shí)，養(yǎng)護(hù)管理資金撥付有了相應(yīng)的機(jī)制管理。

1.2.3養(yǎng)護(hù)體系不健全。目前養(yǎng)護(hù)人員基本是從社會(huì)直接招聘失地的農(nóng)民和農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工人員，多為工資待遇低廉的年老體弱者或婦女，只能做修枝除草、澆水施肥、清掃等技術(shù)含量低的工作。由于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足、專業(yè)技術(shù)人員缺少，養(yǎng)護(hù)操作中缺乏技術(shù)性、針對性，該現(xiàn)狀制約著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展。

1.2.4法規(guī)建設(shè)滯后。近年來，園林綠化建設(shè)突飛猛進(jìn)，人居環(huán)境水平逐漸提高，因此，需園林綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障等管理體系和技術(shù)體系，完善養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化、法制化和規(guī)范化。

1.3綠化建設(shè)中的不合理現(xiàn)象

近年來，隨著全國城鄉(xiāng)綠化一體化的全面開展，城市道路綠化在欣欣向榮的建設(shè)過程中，城市道路綠化建設(shè)同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，道路綠化建設(shè)形式比較單調(diào)，無區(qū)域特色。在道路綠化施工建設(shè)過程中存在了一些問題，例如在行道樹方面，為了1條道路的美觀，行道樹樹池被水泥蓋板鋪裝，縮小了行道樹樹池的滲水透氣面積，不利于樹木的生長；中央分隔帶及行道花池在建設(shè)過程中預(yù)留深度有限，種植回填土比較淺，而且多數(shù)種植回填土不是種植土，導(dǎo)致土壤不保水；水泥路面的蒸烤、太陽的直射，最終導(dǎo)致植物的灼燒現(xiàn)象嚴(yán)重，例如杜鵑花、灑金珊瑚；在建設(shè)過程中將喜光植物種植在郁閉度比較高的林下，不利于植物生長，例如紅葉石楠、紅花檻木、紅葉小檗等；地被草坪的單一，不利于景觀效果。

2.改進(jìn)和加強(qiáng)園林綠化建設(shè)工作管理的措施

2.1規(guī)范市場的監(jiān)督管理

在建設(shè)過程中的道路綠化施工，應(yīng)具備相應(yīng)的園林綠化施工企業(yè)資質(zhì)，園林綠化施工企業(yè)中必須具備有經(jīng)驗(yàn)的園林綠化工程師，對道路綠化建設(shè)中的用材、用工、工藝等施工質(zhì)量及景觀效果嚴(yán)格把關(guān)，切實(shí)提高園林工程建設(shè)水平，保障設(shè)計(jì)的綠化景觀效果。在施工過程中，監(jiān)理單位及監(jiān)理人員應(yīng)具備相應(yīng)的園林綠化專業(yè)技術(shù)資格，加強(qiáng)對園林綠化工程質(zhì)量的檢查和施工技術(shù)指導(dǎo)，確保道路綠化建設(shè)順利完成。項(xiàng)目建設(shè)部門在建設(shè)過程中對綠化苗木質(zhì)量需進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，杜絕不合格苗木進(jìn)入施工現(xiàn)場。設(shè)計(jì)人員應(yīng)隨時(shí)隨地對選苗、進(jìn)苗、施工工藝等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。總之，為了保證城市道路的綠化效果，建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、施工單位等共同控制，才能達(dá)到良好的城市園林綠化建設(shè)成果。

2.2合理的施工季節(jié)

城市道路綠化建設(shè)工程是涉及生態(tài)、土壤、植物、城市規(guī)劃、建筑等多個(gè)專業(yè)的系統(tǒng)工程，不能簡單等同于建筑工程。城市道路綠化是唯一有生命的城市基礎(chǔ)設(shè)施，與城市建筑物、構(gòu)筑物及各類市政實(shí)施密不可分，必須統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)同建筑綜合管理。根據(jù)植物的生態(tài)學(xué)特性，應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)的工期，提前安排道路綠化苗木種植的適宜季節(jié)施工，盡量不要反季節(jié)施工。合理的施工季節(jié)能保質(zhì)保量完成綠化建設(shè)，同時(shí)不造成資金的浪費(fèi)，節(jié)約成本。

2.3強(qiáng)化日常管護(hù)

近年來，城市道路園林綠化建設(shè)突飛猛進(jìn)，綠化面積增長快速，人居環(huán)境逐漸提高，因此需加速制定園林綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障等管理體系和技術(shù)體系，建立完善的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化、法制化和規(guī)范化。

3.在管理體制和策略方面的幾點(diǎn)建議

為創(chuàng)造一個(gè)良好的人居環(huán)境中心，根據(jù)目前道路綠化建設(shè)的狀況，園林綠化管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)事企分開、管養(yǎng)分離、科學(xué)管理、養(yǎng)護(hù)管理，創(chuàng)造新的局面，打破原有“重建輕養(yǎng)、被動(dòng)養(yǎng)護(hù)”的格局，從而在新形勢下營造高效、靈活、開放、競爭的市場化園林綠化養(yǎng)護(hù)管理模式。最大限度提高城市園林綠化養(yǎng)護(hù)管理水平，有效提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和推動(dòng)園林城市綠化整體水平，形成綠化養(yǎng)護(hù)管理的市場化、專業(yè)化和規(guī)范化的管理機(jī)制。

3.1實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離

園林綠化養(yǎng)護(hù)是一個(gè)新事業(yè)，輕裝上陣，包袱不重。為理順管理體制，實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，隨著市政公用事業(yè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，園林綠化養(yǎng)護(hù)走向市場化是必然趨勢。根據(jù)園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)和市場運(yùn)作規(guī)律，逐步推進(jìn)園林綠化養(yǎng)護(hù)市場化進(jìn)程。

3.2建養(yǎng)并重

建設(shè)過程中牢固樹立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的指導(dǎo)思想，充分認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)工作的重要性，切實(shí)做到“三分建，七分養(yǎng)”，建養(yǎng)并重，保證園林綠化工作的健康發(fā)展。確保建設(shè)成果，鞏固綠化效果。

3.3加大培訓(xùn)教育和宣傳力度

抓好專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)，招進(jìn)一批學(xué)習(xí)園林專業(yè)的青年技術(shù)人員，適時(shí)組織對專業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)和鍛煉一批懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理的骨干力量，提高養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)水平，建立一套良性發(fā)展的運(yùn)行機(jī)制。

3.4發(fā)揮園林部門的監(jiān)管職能，提高監(jiān)管效率

第5篇

關(guān)鍵字：城市 道路建設(shè) 困境 出路

城市道路建設(shè)發(fā)展原因

（一）、城市化進(jìn)程加快的推動(dòng)作用

在當(dāng)今社會(huì)的城市化建設(shè)中，作為城市化建設(shè)中最重要的一項(xiàng)：城市道路建筑尤為重要。城市化的建設(shè)中，要求一個(gè)和諧，整體的氣氛。也就在適應(yīng)時(shí)展的同時(shí)，發(fā)展著道路的建設(shè)。我國的城市建國之后，建國后的戰(zhàn)略和體制選擇對我國城市化發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。由于對于城市交通體系的完善，城市道路的建設(shè)成為至關(guān)重要的。一些具有發(fā)展優(yōu)勢的地區(qū)及農(nóng)村，道路建設(shè)有利于促進(jìn)其城市的經(jīng)濟(jì)收入，居住條件，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐用裣虺鞘邪l(fā)展。，城市道路建設(shè)和城市化建設(shè)是雙向推動(dòng)，相輔相成，共同發(fā)展的。于是乎，城市化建設(shè)又稱為了城市化道路發(fā)展的重要推力。

（二）、城市道路建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要要求

城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展是國家基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)設(shè)施及國建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要要求。市委、市政府高度重視城市道路建設(shè)對于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)。多次召開市委，常委會(huì)議。為此，各個(gè)部門要從全局和戰(zhàn)略的高度看待城市道路建設(shè)。城市道路建設(shè)有利于推動(dòng)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如鋼材的大量需求，能帶動(dòng)煉鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于建設(shè)人才的需求，有利于加快高等教育的發(fā)展，緩解就業(yè)的壓力。帶動(dòng)著城市整體經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)。說以，城市道路建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要要求。

（三）、城市道路建設(shè)是居民起居生活的基本保障

在當(dāng)今城市中，道路建設(shè)事關(guān)居民的正常起居生活，事關(guān)百姓出行的切身利益。老百姓的上下班，娛樂，游玩，購物，無不關(guān)涉到交通。而交通的基本保障就是城市道路建設(shè)。不寬敞的道路上，擺滿了蔬菜、水果、豬肉、衣服、玩具、飾品的攤點(diǎn)。造成路面相當(dāng)擁擠，雖然常有城管執(zhí)法人員來整頓，但執(zhí)法人員一走，這些攤點(diǎn)又?jǐn)[回來了。這些不規(guī)范的道路規(guī)劃。直接影響到居民的正常起居。于是我們不難發(fā)現(xiàn)：城市道路建設(shè)對于居民起居生活，實(shí)為重要。

城市化道路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)況

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加大的同時(shí)，我國道路建設(shè)取得了許多成就與發(fā)展。但在其建設(shè)水平的不斷提高和規(guī)模巨大的擴(kuò)大的同時(shí),道路建設(shè)對的不利甚至負(fù)面影響也在不斷加深和擴(kuò)大。這些不容我們忽視的問題不僅影響大居民的正常生活，還關(guān)乎這國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和人們的生命安全。對于這些問題我們應(yīng)予以重視。在城市道路建設(shè)有如下兩點(diǎn)負(fù)面影響：

（一）、道路擁擠問題嚴(yán)重

在城市化道路建設(shè)中。道路擁擠是一實(shí)為嚴(yán)峻的問題。占道擺攤嚴(yán)重，街道擁擠不堪，對附近居民的生活起居造成不良影響。路段的占道擺攤現(xiàn)象嚴(yán)重困擾著居民，每天段上流動(dòng)攤點(diǎn)接連不斷嚴(yán)重影響城市風(fēng)氣與和諧性。由于道路擁堵，每天經(jīng)過該路段的汽車會(huì)狂按喇叭，影響附近居民的生活。另一反面，車輛的日益增多，道路的不合理規(guī)劃導(dǎo)致了道路擁擠。對于上班族的工作效率尤為重要。

（二）、道路建設(shè)中帶來的環(huán)境破壞

道路大規(guī)模建設(shè)過程中，導(dǎo)致許多生態(tài)負(fù)效應(yīng)。如氣候中的熱島效應(yīng)、環(huán)境的嚴(yán)重污染、能量的不斷耗散、植被的破壞、景觀割裂等等。對于生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞。在道路建設(shè)中,還有大量的挖填破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境,導(dǎo)致了環(huán)境污染,失控的取棄土，給人們造成了人為的地質(zhì)病害,對地形的過多切割和阻礙改變了生態(tài)環(huán)境。人們的生態(tài)環(huán)境是我們賴以生存的家園。道路的建設(shè)帶來的破壞也愈來愈嚴(yán)重。而我們的生命安全也將受著巨大的威脅。

城市道路建設(shè)中的困境

（一）、規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在著的不合理。

城市道路規(guī)劃的不合理直接影響著城市交通體系的安全方面。在規(guī)劃方面存在著多種問題如：道路彎度過大，關(guān)部門給予處理速度慢，導(dǎo)致著多摩托車和電動(dòng)車騎過摔倒。如在湖南的寧鄉(xiāng)，寧鄉(xiāng)在啟動(dòng)新梅雙公路后，由于其設(shè)計(jì)路線比老公路更繞，走溈水河大堤后，也繞開了主要居民點(diǎn)，路線也比老路多繞了幾里，給沿線居民帶來不便。寧鄉(xiāng)梅雙公路開工后又停工規(guī)劃不合理影響5萬人出行。由此可看出，城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題不僅影響著工程的效率，成本。還影響這居民的正常生活。規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在著的不合理也就成了我們研究的首要問題。

（二）、公路道路的保養(yǎng)問題

城市道路由于受材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等功能方面的約束，必然使得公路各組成部分具有不同的壽命。盡管經(jīng)過維修，也不能無限期地使用下去，到一定年限，某些組成部分就會(huì)喪失功能，需要更新改造。另外對隨坡就彎而產(chǎn)生的不良線形改造、加寬路基、提高路面等級等都屬于技術(shù)改造。而每天的車來車往，居民每天的正常生活，導(dǎo)致著道路保養(yǎng)成為一項(xiàng)難點(diǎn)。為了適應(yīng)生產(chǎn)和流通發(fā)展的需要必須通過新建、擴(kuò)建、改建和重建公路四種基本建設(shè)形式來實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)擴(kuò)大再生產(chǎn)，以達(dá)到不斷擴(kuò)大公路運(yùn)輸能力的目的。而這方面，又難以實(shí)施。于是，公路道路的保養(yǎng)問題難。

（三）、公路建設(shè)市場信用體系難以實(shí)施

公路建設(shè)市場信用體系是一個(gè)系統(tǒng)工程，既涉及項(xiàng)目法人，又涉及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測、材料和設(shè)備供應(yīng)商等所有從業(yè)單位和人員，涉及的利益主體比較多。為此，各地要從基礎(chǔ)較好的施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)信用評價(jià)開始，逐步建立全面的從業(yè)單位和人員信用評價(jià)體系，穩(wěn)中求進(jìn)，使市場信用管理形成一種制度，成為市場管理重要及管用的手段。但是，在具體實(shí)施過程中出現(xiàn)了一些新問題。各種各樣的因素導(dǎo)致著公路建設(shè)市場信用體系難以實(shí)施。

論城市道路建設(shè)中的出路

（一）、提高城市規(guī)劃技術(shù)。城市道路，尤其是市區(qū)內(nèi)道路，大多數(shù)的車輛車速不高，為有利于建筑布置及其他市政設(shè)施修建的配合要求，―般均不設(shè)超高。按《城市道路設(shè)汁規(guī)范》規(guī)定，平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，在乎曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。行橫道的設(shè)置要考慮盡可能縮小交叉口面積，減少車輛通過交叉口的時(shí)間，提高交叉口通過效率，將人行橫道設(shè)在轉(zhuǎn)角曲線起點(diǎn)以內(nèi)。

（二）、城市道路保養(yǎng)術(shù)的精細(xì)化。一直以來大家都以為公路養(yǎng)護(hù)是個(gè)粗活，其實(shí)不然。公路養(yǎng)護(hù)是細(xì)活。瀝青路面坑槽修補(bǔ)技能是解決道路保養(yǎng)問題的重要方案。在城市道路的保養(yǎng)過程中，我們需要層選拔產(chǎn)生的養(yǎng)護(hù)精英。優(yōu)秀的技術(shù)人員有利于保障道路保養(yǎng)的質(zhì)量。在病害路面上，還需要養(yǎng)護(hù)精英自行攜帶先進(jìn)的設(shè)備。采用銑刨開挖+機(jī)械清理+人工攤鋪+機(jī)械碾壓+機(jī)械清掃和人工切割開挖+人工清理+人工攤鋪+機(jī)械碾壓等多種工藝。修補(bǔ)青路面面層坑槽。采用密封膠灌縫工藝修補(bǔ)瀝青路面裂縫。

（三）、為解決上述問題，從制度上提供保障，交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《公路建設(shè)市場信用信息管理辦法》和《公路施工企業(yè)信用評價(jià)規(guī)則》，將我國公路建設(shè)市場信用體系的建設(shè)將穩(wěn)步推進(jìn)。得到了法律的保證。在城市道路的建設(shè)發(fā)展中，起了重要的推動(dòng)，促進(jìn)我國城市?道路建設(shè)的發(fā)展更上一層樓。在建設(shè)過程中，我們應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、分級管理的原則。要求交通部負(fù)責(zé)全國公路建設(shè)市場信用體系建設(shè)的總體框架設(shè)計(jì)，各省級交通主管部門按照交通部的統(tǒng)一要求。并且堅(jiān)持公開、公平、公正和誠實(shí)信用。以達(dá)到公路建設(shè)市場信用體系的實(shí)施。

結(jié)束語

社會(huì)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，城市道路建設(shè)地位不斷提高。在城市道路建設(shè)方面，各種技術(shù)的有效運(yùn)用與合理搭配，合理的規(guī)劃，以法律來減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)，實(shí)為重要。

參考文獻(xiàn)：

[1] 黎霞. 2011年公路工程試驗(yàn)檢測人員考試用書. 人民交通，2007.

[2] 王園. 公路土工試驗(yàn)規(guī)程釋義手冊. 人民交通，2007.

第6篇

關(guān)鍵字：城市道路 施工建設(shè) 方案

中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

引言：安全是第一。所以，只有在安全施工建設(shè)的前提下，從業(yè)人員才會(huì)更有積極性、有沒有什么安全問題的顧慮了，在我國工民建處還處在一個(gè)開始的階段，從業(yè)人員一般都沒什么文化，對于安全的理解也不是很強(qiáng)。不是很重視管理這個(gè)問題，很多不應(yīng)該發(fā)生的事故也常常發(fā)生，這樣一來的話，傷亡就對他們的家庭造成了很大的傷害，而對于身旁的其他施工人員也有很大的影響，會(huì)使得他們的工作積極性多大減弱，所以會(huì)使得施工者越來越少，寧愿選擇在廠里工作。要想守護(hù)住保護(hù)好施工人員，就應(yīng)該保證施工建設(shè)安全。讓他們感覺到自己有被重視，而并不是在拿他們的生命開玩笑。這樣一來，他們在工作時(shí)就會(huì)更積極，是的施效率更高，效果更好。

1城市道路施工所具備的特點(diǎn)

城市道路工程施工領(lǐng)域內(nèi)存在很多的問題。不論是改造、擴(kuò)建亦或是新建一個(gè)項(xiàng)目,這些問題主要體現(xiàn)下面幾個(gè)方面。

(1)地底下的管線很多。道路下的管線盡管我們看不見，但是確實(shí)是很多很復(fù)雜的。不僅有排污管線、供水管線、燃?xì)夤芫€,還有電力管線、通信管線、供熱管線等等。他們交織在一塊。

(2)需要進(jìn)行拆遷的建筑物不少。只要是那些對施工建設(shè)有影響的建筑物都需拆遷,不管是房屋、通信線路、供電線路、還是樹木或是其他的各種管道類。

(3)與之相配套的工程很多。就像前面所說的,地底下也許需要安置各種各樣的管線,因此，在道路施工過程中,要對這些管線進(jìn)行很好的安排，如果沒有安排好的話影響到已經(jīng)建好了的路面。這樣的話比僅僅在經(jīng)濟(jì)上不劃算，而且，看上去特不好看，更嚴(yán)重的時(shí)不方便交通。

(4)對于所在的施工現(xiàn)場的布置比較困難。由于城市道路的施工場地都不寬。所以對于這個(gè)施工現(xiàn)場的布置比較麻煩。因?yàn)槟切┰谑┕み^程中需要用的材料不能夠全部的擺放在路面上，所以使用時(shí)會(huì)存在不方便。而且對于土的用和棄也很不方便，不管是怎樣都需要到較遠(yuǎn)的郊區(qū)進(jìn)行。

(5)測量不容易進(jìn)行。城市道路上會(huì)有很多的設(shè)施，并且附近的建筑物也不少,不僅僅是這些問題，另外的問題就是不能很好地安裝測量儀器。一般情況下測量是不會(huì)中間有停斷的，那些旁邊的高建筑又會(huì)影響到測量人員的視線,這就會(huì)使得測量工作更難了，也就不夠精確了。

(6)很難對路基進(jìn)行壓實(shí)。城市道路大都數(shù)都是進(jìn)行一次修建的。所以對路基的要求很高，要求它的壓實(shí)好。但是大部分的路面下面都會(huì)有各種的管道，因此給壓實(shí)添加了不便。

2、建設(shè)中所出現(xiàn)的的問題

（1）城市道路的建時(shí)不斷的變化的，有些時(shí)侯是按照某一屆政府的政績來進(jìn)行建設(shè)的，因此很多情況下表現(xiàn)得都是那些長官想法，項(xiàng)目的變更就比較隨意；因?yàn)樵诎Τ鞘械恼w規(guī)劃和長遠(yuǎn)目標(biāo)的考慮上存在欠缺，所以必須得進(jìn)行一些的改變；因?yàn)槭钦袨榈耐顿Y，仗著官位，在資金方面會(huì)有些出入。所以也會(huì)導(dǎo)致它的變動(dòng)性加大。而且決策失誤也會(huì)跟著寓所變化。道路建設(shè)規(guī)劃需要的是一種長遠(yuǎn)的目光。

（2）城市道路建設(shè)的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。這很大程度上是因?yàn)橘|(zhì)量的意識(shí)差，施工人員沒有很好的素質(zhì)差，并且施工方法以及工藝方面都有不足，出此之外，機(jī)械設(shè)備以及檢測手段也不完善。在實(shí)際的城市道路建設(shè)中，施工中的質(zhì)量問題的出現(xiàn)往往會(huì)有很多的因素共同影響：道路路基時(shí)一個(gè)方面。在處理地基時(shí)沒有采用科學(xué)的手段，很多路面都是不平整的，沒有一個(gè)好的外部環(huán)境，路基壓實(shí)也不好，因?yàn)槭┕?biāo)準(zhǔn)不高以至于施工意識(shí)也不高。。

3施工建設(shè)安全的好處

安全的施工建設(shè)，在很多反面都會(huì)帶來好處。這不是空口說出來的是有很多的事實(shí)證明的。有很多的促進(jìn)建設(shè)事業(yè)和諧發(fā)展的事實(shí)證明這一點(diǎn)，如果存在市工商的不安全，就容易引發(fā)安全事故，而重大的傷害事故或是那些建筑安全事故都會(huì)對建筑工程的發(fā)展有一定的影響，至少在進(jìn)度上就會(huì)慢上半拍了這還只是對于一個(gè)工程來說，在社會(huì)上同樣也是會(huì)帶來傷害的，很大一方面就是有很大的負(fù)面影響。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展社會(huì)的進(jìn)步都離不開安全的保障，要想使得經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步的增長，就在以保障人身各方面的安全為前提。只有這樣，才能使工程完成的更好更優(yōu)越。很大程度上起到了一個(gè)推動(dòng)作用。才能熟社會(huì)發(fā)展的更先進(jìn)，更和諧。

4、怎樣解決城市道路建設(shè)質(zhì)量的問題

（1）在設(shè)計(jì)上進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。建立一個(gè)小組對道路建設(shè)進(jìn)行討論。這個(gè)討論小組包括：專家、附近的居民代表、學(xué)生以及一些和此路有關(guān)聯(lián)的代表人，和他們進(jìn)行一個(gè)全面的論證，從而做出一個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃，盡量減少重復(fù)和反復(fù)修補(bǔ)的情況。作為城市的交通樞紐就是市政道路，在這上面就要考慮好它所能承擔(dān)的交通重任，除此之外，還要對它與其他專業(yè)的銜接問題，在道路開始建筑之前，道路建設(shè)部門和電信、水、電、氣等等部門進(jìn)行體定的協(xié)調(diào)是必須的，把道路地下的管網(wǎng)搞明白，設(shè)計(jì)方案時(shí)做到科學(xué)合理。

（2）材料的質(zhì)量一定要有保障，施工要規(guī)范。要進(jìn)行道路的建設(shè)材料是關(guān)鍵。沒有材料什么也不能進(jìn)行。所以對于材料一定要引起高度的重視，在選擇材料時(shí)，要選擇那些質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料。這樣不僅可以節(jié)約成本還能很好地進(jìn)行質(zhì)檢工作，在施工的時(shí)候，要把原材料和那些與之相配套的配件報(bào)驗(yàn)、主要部位以及隱蔽程進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。對施工程序進(jìn)行一個(gè)嚴(yán)格的規(guī)范，總之，不論在什么問題上都要對他的質(zhì)量作出保障，這樣的話才不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

（3）針對城市道路的排水問題。城市道路中除了質(zhì)量問題外排水問題也是很關(guān)鍵的。但其實(shí)在質(zhì)量問題之后的。排水問題之所以重要還是有質(zhì)量問題決定的，正是因?yàn)榕潘缓脮?huì)影響到質(zhì)量問題，所以為了保障質(zhì)量就需要對排水問題引起重視。要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)道路中的雨水管線以及污水管線。順著道路把握一定的間距來對預(yù)留雨水口的進(jìn)行設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)最好能控制一定的費(fèi)用。采用最經(jīng)濟(jì)的方法。城市道路建設(shè)比等級公路的建設(shè)要復(fù)雜的多，這不僅體現(xiàn)在交通功能上，在社會(huì)上的各個(gè)方面都有所體現(xiàn)。就比如：道路、人行天橋以及通道橋等等。在它們的施工時(shí)一定要進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)籌的安排，配合要合理協(xié)調(diào)。所以，在建設(shè)的開始，相應(yīng)的部門一定要進(jìn)行一個(gè)科學(xué)合理的規(guī)劃，設(shè)計(jì)方案時(shí)要從多角度考慮，這樣的話對它的保證質(zhì)量有一定的保障。

5小結(jié)

項(xiàng)目施工建設(shè)是一個(gè)全方位的管理,這個(gè)管理要求正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。不論是在質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、文明施工等方面。這樣施工項(xiàng)目能夠很順利地進(jìn)行。因而經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)很大，社會(huì)效益也是可以看得見的。所以要保真有一個(gè)好的經(jīng)濟(jì)效益就先對其施工建設(shè)方案做出合理的規(guī)劃。使道路發(fā)展的更好。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的更快。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡義良，周濤，劉帥．重慶市政道路分級管理問題分析 [J]．重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）2010

第7篇

關(guān)鍵詞：城市道路建設(shè)；環(huán)境影響；評價(jià)體系

城市道路是連接城市各個(gè)角落的重要紐帶，對人們的生活有著重要的影響。近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，我國的城市道路建設(shè)也隨之繁榮起來，如何解決城市道路建設(shè)中所產(chǎn)生的環(huán)境問題，確立科學(xué)完善的環(huán)境影響評價(jià)體系成為了城市道路建設(shè)的首要問題。我們要把城市道路建設(shè)和其他類型的公路建設(shè)嚴(yán)格的區(qū)別開來，科學(xué)的評價(jià)城市道路建設(shè)各個(gè)階段的環(huán)境影響，采取有效措施預(yù)防和消除環(huán)境污染問題和路域生態(tài)問題，這是目前廣大道路建設(shè)工作人員面臨的一項(xiàng)重大的任務(wù)。

1.城市道路與其他類型公路之間的差異

城市道路和其他類型公路之間的共同點(diǎn)就是都為人們的生活提供了方便，為人們的出行提供了便利。但是兩者之間也是存在嚴(yán)格的差別，我們要認(rèn)真分析其差別，把握城市道路建設(shè)的獨(dú)特性。城市道路建設(shè)與其他類型公路建設(shè)的差別主要表現(xiàn)在：（l）其他類型公路在設(shè)計(jì)過程中是將線性的流暢性，土質(zhì)構(gòu)造等作為首要考慮的因素。而城市道路建設(shè)在設(shè)計(jì)過程中，由于周圍建筑物及人們出行路線的影響，在線性上產(chǎn)生很大的阻礙，其主要考慮的問題是加強(qiáng)各個(gè)居民點(diǎn)和主要消費(fèi)場所、娛樂場所、辦公場所等地之間的聯(lián)系。此外在道路坡度、車速以及交通密集度等問題上二者之間也是不盡相同的。（2）從服務(wù)范圍上來看，城市道路主要是服務(wù)于城市內(nèi)部的居民，范圍比較狹窄，且密集程度高。而其他類型的公路主要是連接各個(gè)分散的鄉(xiāng)村或城市，主要是服務(wù)于兩個(gè)不同區(qū)域的貨物運(yùn)輸或居民往來，路線往往較長，分布比較稀疏.（3）城市道路沿邊的基礎(chǔ)設(shè)施以建筑物為主，主要分為居民區(qū)、企事業(yè)辦公樓、休閑場所等。而其他類型的公路沿邊則以山地、丘陵、村莊、田地、河流、城市等基礎(chǔ)設(shè)施為主，數(shù)目較多。（4）城市作為經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，人口密集，人口密度大，城市道路沿邊的人口分布均勻其密度高。而其他類型的公路沿線多為山丘、田地等，人口密度小，且分布不均勻，有些公路旁邊甚至無居民居住。

2.城市道路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題

城市道路建設(shè)在各個(gè)階段必然會(huì)對城市環(huán)境產(chǎn)生或多或少的影響，其影響主要表現(xiàn)在：（1）對社會(huì)環(huán)境的影響：由于城市道路沿邊的人口分布密度較大，所以首先在施工期就會(huì)對居民環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。一方面在道路施工過程中，工程占用原有道路，妨礙了居民的正常出行，甚至阻斷交通，為居民生活帶來不便的同時(shí)也大大影響的這一時(shí)期的城市景觀；另一方面施工過程中會(huì)產(chǎn)生大量的噪音，嚴(yán)重影響居民的生活質(zhì)量，施工造成居民住房、供水、供電等設(shè)施的搬遷，都嚴(yán)重影響了居民的生活規(guī)律和質(zhì)量。（2）對生態(tài)環(huán)境的影響：在道路建設(shè)施工過程中，會(huì)造成周邊綠地、土壤植被的破壞，破壞城市的人工綠化系統(tǒng)。施工所產(chǎn)生的粉塵、煙塵會(huì)因建筑物密集而無法消散，嚴(yán)重污染城市的空氣質(zhì)量。（3）對水、聲環(huán)境的影響：在城市道路建設(shè)過程中，施工排水過程可能會(huì)將含有油污或有害毒素的污水流入城市地下水道中，污染城市用水。近幾年來隨著人們生活水平的提高，交通運(yùn)輸工具也越來越多，城市交通噪音問題也愈演愈烈。城市道路噪音預(yù)測系統(tǒng)建設(shè)不夠科學(xué)和完善，公路噪音預(yù)測公式中的相關(guān)系數(shù)沒有得到修正，造成預(yù)測結(jié)果誤差較大。

3.城市道路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施

城市道路在不同的建設(shè)階段會(huì)產(chǎn)生不同的環(huán)境問題，因此我們在道路建設(shè)過程中要分階段有針對性的解決所帶來的環(huán)境污染問題。

（1）城市道路設(shè)計(jì)階段的環(huán)保措施：進(jìn)行科學(xué)而準(zhǔn)確的環(huán)境影響評價(jià)；在施工設(shè)計(jì)圖中，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)措施的設(shè)計(jì)；在投標(biāo)的合同書中加入環(huán)保條款；施工過程中加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)督；工程竣工時(shí)進(jìn)行環(huán)保措施的評價(jià)、驗(yàn)收；后期加強(qiáng)環(huán)保維護(hù)和環(huán)境問題的投訴、監(jiān)管。（2）城市道路施工階段的環(huán)保措施：施工期要加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，防止水土流失，做好植被綠化工作；將施工廢水、污水進(jìn)行過濾處理，凈化達(dá)標(biāo)后再排放；施工機(jī)械在運(yùn)作過程中嚴(yán)防漏油現(xiàn)象；施工線路盡量避開居民區(qū)，可采取下穿路基或隔聲土堤、多孔瀝青路面等措施，嚴(yán)禁夜間施工等避免噪音污染，影響居民生活環(huán)境；采取施工場地灑水，施工加蓋帳篷，或者施工地設(shè)在下風(fēng)向附近無居民區(qū)的位置等措施，減少粉塵、煙塵污染。（3）城市道路營運(yùn)階段的環(huán)保措施：在道路運(yùn)營期間，我們可以建議道路10米以內(nèi)的居民進(jìn)行搬遷或者在道路兩旁加種隔音綠化帶，禁止超載運(yùn)輸車輛通行，進(jìn)入城區(qū)禁止鳴笛等措施減少噪音污染；汽車尾氣要達(dá)標(biāo)排放，裝載含塵量大的貨物要加蓋布篷，種植尾氣凈化的植被等措施減少城市大氣污染；道路附近居民點(diǎn)處的汽車維修站、加油站的污水、油污要達(dá)標(biāo)后排放，嚴(yán)防污水、有毒物質(zhì)進(jìn)入居民的生活用水中去。

4.城市道路的環(huán)境影響評價(jià)

城市道路的環(huán)境影響評價(jià)主要指對道路建設(shè)項(xiàng)目、地區(qū)開發(fā)計(jì)劃在實(shí)施后對周圍環(huán)境可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行的預(yù)測和評估。在對城市道路建設(shè)可能會(huì)帶來的環(huán)境問題進(jìn)行鑒別、預(yù)測和評估，并采取科學(xué)適當(dāng)?shù)拇胧﹣頊p輕或消除環(huán)境污染等不良影響。城市道路建設(shè)作為較大型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對城市周邊環(huán)境的影響是復(fù)雜而廣泛的，所以我們要對城市道路建設(shè)的環(huán)境影響進(jìn)行評估和預(yù)測，已采取適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行環(huán)境污染的防治。

（1）城市道路環(huán)境影響評價(jià)的內(nèi)容：在我國城市道路環(huán)境影響評價(jià)的的內(nèi)容包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的評價(jià)、生態(tài)環(huán)境影響的評價(jià)、大氣環(huán)境影響的評價(jià)、噪聲環(huán)境影響的評價(jià)四個(gè)方面的內(nèi)容。社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要是指城市道路在建設(shè)期間的資金、人力、物力等的投入以及在道路運(yùn)營期間的收益和社會(huì)影響；生態(tài)環(huán)境影響主要是指城市道路建設(shè)過程及建成后在保護(hù)城市地下水，防止水土流失，保護(hù)生態(tài)平衡方面的作用；大氣環(huán)境影響主要是指城市道路對空氣質(zhì)量的影響，如凈化空氣、減少粉塵污染等作用；噪聲環(huán)境影響則是指在城市道路建設(shè)及運(yùn)營過程中，道路對于降低噪聲污染，提高人們的生活質(zhì)量的重要影響。（2）城市道路環(huán)境評價(jià)的方法及效果界定：一般來說城市道路建設(shè)項(xiàng)目都呈現(xiàn)線狀分布的特點(diǎn)，所以在測評過程中我們一般采用以點(diǎn)帶線的方式，對環(huán)境敏感區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)測評。對大氣、噪音污染等環(huán)境問題采用模式計(jì)算或者類比分析的方法，而對社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境影響的測評則采用調(diào)查分析的方法。對城市道路建設(shè)環(huán)境影響評價(jià)效果的界定主要是基于兩大方面：一方面是處理環(huán)境污染的多少和保護(hù)環(huán)境空間的大小；第二個(gè)方面是采取的措施與國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是否契合。通過科學(xué)有效的城市道路環(huán)境影響評價(jià)方法及效果界定，可以為道路的環(huán)保設(shè)計(jì)、環(huán)保監(jiān)測提供依據(jù)，切實(shí)提高城市的環(huán)境質(zhì)量。

5.結(jié)語

城市道路建設(shè)作為一項(xiàng)重大的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，對城市居民和城市環(huán)境都有重要的影響。在城市道路建設(shè)過程中，我們要根據(jù)各個(gè)城市不同的環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜的進(jìn)行施工建設(shè)。在城市道路建設(shè)過程中，我們要把環(huán)境保護(hù)放在首要的地位，實(shí)現(xiàn)城市道路的可持續(xù)利用，起到節(jié)約資源的效果。在城市道路建設(shè)的各個(gè)階段，我們都要做好對城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境影響、大氣環(huán)境影響和噪聲環(huán)境影響的防護(hù)工作，務(wù)必實(shí)現(xiàn)低污染、低排放、低影響的目標(biāo)。我們要在城市道路建設(shè)過程中樹立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，把城市道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)都提升一個(gè)新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)

[1]郭瑞軍；王晚香；城市道路交通噪聲的預(yù)測及評價(jià)陰二交通與計(jì)算機(jī)，2007年25（6）：77一80

第8篇

關(guān)鍵詞:城市;道路;規(guī)劃

由于歷史認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)等方面的原因,我國城市道路建設(shè)落后于交通需求,道路網(wǎng)絡(luò)的交通日漸擁擠,出現(xiàn)了一系列交通問題和矛盾。隨著我國城市化水乎及人民生活水平的提高,我國城市道路交通面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1　城市道路規(guī)劃建設(shè)存在的問題

1.1　交通迅猛增長而城市道路建設(shè)相對緩慢,道路交通供需矛盾突出

改革開放以來,雖然我國各城市人均與總量道路指標(biāo)增長較快,但仍趕不上城市交通量年均約20%的增長速度,隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,道路交通供需矛盾逐漸尖銳,道路設(shè)施欠帳狀況日益嚴(yán)重,盡管目前全國各大中小城市已掀起新一輪城建,但長期以來形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內(nèi)迅速還清。

1.2　道路功能不分,交通與土地利用不協(xié)調(diào)

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》將我國城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四大類,其中,中小城市僅有后三類,但目前從事道路交通規(guī)劃、建設(shè)、管理及決策的人員對快速路、干路及支路的內(nèi)涵外延理解各不相同,即使是同一行業(yè)對其理解亦不相同。正是因?yàn)殚L期以來概念上的模糊造成規(guī)劃思路、建設(shè)思路的失誤。交通與土地使用不能相互反饋,彼此促進(jìn),這不僅影響城市道路資源的持續(xù)利用,而且違背城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)性原則,因此,在現(xiàn)實(shí)操作中,難以實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,更不用說體現(xiàn)城市交通“以人為本”。如穿越中心商業(yè)區(qū)的主干路,這些道路兼有“商業(yè)性”和“交通性”的雙重職能,道路的“商業(yè)性”功能要求,干路兩側(cè)布設(shè)大量的商業(yè)設(shè)施,機(jī)動(dòng)車行駛速度緩慢,行人穿越道路方便,而其“交通性”功能又要求限制非機(jī)動(dòng)車、行人穿越道路,減小機(jī)非干擾,保障機(jī)動(dòng)車快速、通暢行駛。不論偏向哪方,兩種功能性質(zhì)的矛盾都難以解決。造成的嚴(yán)重后果不是嚴(yán)重制約了沿線土地開發(fā)就是限制了道路功能的正常發(fā)揮,我國城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明確的交通發(fā)展戰(zhàn)略及行之有效的交通管理措施。

1.3　道路規(guī)劃建設(shè)重點(diǎn)偏頗,路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理

長期以來,在道路規(guī)劃建設(shè)中,各城市往往只重視干路、立交,忽視城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的有序性、協(xié)調(diào)性原則,導(dǎo)致我國城市道路路網(wǎng)等級級配不盡合理,國內(nèi)外正反兩方面經(jīng)驗(yàn)表明,從決速路至支路,路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形,而我國城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為“倒三角”、“紡錘”形,普遍缺少支路或次干路,其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國標(biāo)差異很大,遠(yuǎn)小于國標(biāo)的要求,因路網(wǎng)級配極不合理,交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施,城市交通集中在幾條貫通性干路,不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成,也不利于不同出行距離交通的相互分離,更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮,另一方面,目前我國不少城市的房地產(chǎn)開發(fā)及交通堵塞多集中于市中心地區(qū),而近幾年城市道路建設(shè)的增加卻主要分布在開發(fā)區(qū)和郊區(qū)。筆者認(rèn)為上述因素是造成我國道路建設(shè)數(shù)量不斷上升但市區(qū)內(nèi)交通擁擠依然嚴(yán)重的直接原因。

1.4　規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)不盡合理,難以達(dá)到遠(yuǎn)近期過渡

我國不少城市道路在紅線規(guī)劃時(shí),往往僅研究其路幅寬度,并未考慮快慢車道的合理分配及斷面形成的遠(yuǎn)近期結(jié)合,故難以立足未來漸進(jìn)發(fā)展。若道路規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)沒有周密考慮遠(yuǎn)近期結(jié)合,則已建道路設(shè)施在遠(yuǎn)期機(jī)動(dòng)化前提下難以滿足城市道路交通可持續(xù)發(fā)展要求,另外,我國不少城市為保障機(jī)動(dòng)車道寬度,忽視人的步行空間規(guī)劃設(shè)計(jì),存在人行道普遍偏窄,沒有重視“人”的步行安全需求的現(xiàn)象。

1.5　交叉口機(jī)、非、行人相互干擾,路段與交叉口通行能力不匹配

近年來,道路規(guī)劃建設(shè)流行三塊板道路斷面布置,忽視機(jī)非專用系統(tǒng)設(shè)計(jì),造成道路交通流在同一斷面混合行駛,交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾的被動(dòng)局面,交叉口的服務(wù)水平制約著路段及路網(wǎng)的服務(wù)水平,交叉口的不暢嚴(yán)重束縛著城市工業(yè)生產(chǎn)及城市效能發(fā)揮。

2　城市道路交通規(guī)劃建設(shè)發(fā)展對策

2.1　研究城市道路規(guī)劃建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,既要研究交通需求與供應(yīng)的平衡,還要考慮用地和財(cái)力的可能,是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。城市道路規(guī)劃建設(shè)只有在科學(xué)的交通發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下才能避免顧此失彼、前后失調(diào)、投人大、收效小等問題,城市交通才能朝著健康、有序和良性的軌道持續(xù)發(fā)展。

2.2　進(jìn)行道路交通供需平衡研究

必須改變單純通過道路建設(shè)來滿足無限交通需求的傳統(tǒng)理念,應(yīng)對城市道路設(shè)施總規(guī)模意義上的路網(wǎng)容量指標(biāo)進(jìn)行分析,應(yīng)對城市交通供需矛盾,交流需求與交通供應(yīng)的互動(dòng)作用及城市交通與土地使用的共生機(jī)制進(jìn)行研究。通過道路供應(yīng)指導(dǎo)交通需求策略,最大限度地利用現(xiàn)有道路資源,緩解交通矛盾,只有從戰(zhàn)略高度、需求與管理相結(jié)合角度分析路網(wǎng)設(shè)施總體建設(shè)水平與供應(yīng)水平,才能為城市道路規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)的、可靠的定量參考依據(jù)。

2.3　加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

目前國家確立通過基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的政策,在此宏觀背景下,我國將迎來世界經(jīng)濟(jì)的下一長波周期,因此,為跟上世界經(jīng)濟(jì)新一輪增長節(jié)拍,促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)騰飛,我國各城市必須大力加強(qiáng)道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略,通過大幅度提高路網(wǎng)密度,尤其是支路及次干路網(wǎng)密度來調(diào)整路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu),提高路網(wǎng)整體供應(yīng)和服務(wù)水平。

2.4　理清道路功能,提高規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化斷面分配

統(tǒng)一對快速路、主干路、次干路及支路的認(rèn)識(shí),明確各類道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),用地布局及交通管理要求,倡導(dǎo)系統(tǒng)性原則、遠(yuǎn)近期結(jié)合原則、通過道路功能的合理定位,確定道路兩側(cè)土地使用特征,提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第9篇

關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃建設(shè)；對策

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、 城市道路規(guī)劃建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題

（一） 缺乏合理的道路等級結(jié)構(gòu)

一直以來，在規(guī)劃建設(shè)城市道路時(shí)，各個(gè)地區(qū)重視的只是規(guī)劃建設(shè)城市的主干道，對城市次干道以及之路的規(guī)劃建設(shè)沒有加以重視，導(dǎo)致道路等級不合理的匹配。通過對國內(nèi)外城市道路規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)正三角形是一個(gè)城市合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，可是我國城市道路網(wǎng)大部分是倒三角結(jié)構(gòu)，缺乏次干道以及之路。不合理的道路網(wǎng)等級導(dǎo)致道路配置的空間資源效率較低，也導(dǎo)致了混亂的道路交通功能。如果一個(gè)城市的交通量都集中在了主干道，阻礙了形成交通量的分流系統(tǒng)，也阻礙了不同交通出行距離的分離，沒有有效的發(fā)揮道路系統(tǒng)的工程。例如長短交通出行的疊加、大量過境交通和城市交通的疊加、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通的疊加等，促使非機(jī)動(dòng)車行使的安全性降低。

（二） 缺乏較高的道路網(wǎng)密度

理論分析和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)都表明，主次干道的間的距離最大為400米。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，足夠的道路網(wǎng)密度比很寬的干道和很多的車道有作用。可是在規(guī)劃建設(shè)道路時(shí)，各級的管理部門和部門人員只重視城市道路面積站的比重，不重視道路網(wǎng)的密度，所以雖然城市道路的面積達(dá)標(biāo)，可是道路的長度不達(dá)標(biāo)。不合理的將干道加大加寬，而忽視補(bǔ)充支路，阻礙了道路網(wǎng)整體作用的發(fā)揮。當(dāng)前，我國很多城市的道路密度只有2~3Km/Km2，可是國外有些大城市的密度是15Km/Km2以上，由此看來，我國城市道路網(wǎng)的密度和國外的大城市還是有很大的差距。

（三） 不合理的道路交叉口設(shè)計(jì)

以前在規(guī)劃道路時(shí)沒有交通工程理論的指導(dǎo)，道路交叉口的寬度和車道數(shù)和普通的道路是相同的。若果交通的流量達(dá)到一個(gè)程度時(shí)，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車流之間相互的等待或者讓路就會(huì)降低交叉口的交通能力，同時(shí)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間會(huì)有干擾作用，也降低了交叉后的交通能力。如果對城市道路網(wǎng)的主要和次要道路進(jìn)行渠化處理，就可以提高至少三分之一的交通量。所以在對城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就要留出足夠的交叉口用地，防止交叉口占有機(jī)動(dòng)車道或者人行道的用地，導(dǎo)致這些道路過窄，出現(xiàn)交通擁堵。

（四） 不合理的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

不合理的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)主要表現(xiàn)在：對道路的功能和用地的性質(zhì)缺乏功能分析；對道路的交通量、路段和交叉口的通行能力缺乏定量分析；缺乏對城市交叉口渠化處理、地下管線布置和綠化、景觀對整體考慮；對車道數(shù)、車道寬度缺乏實(shí)際分析。

二、 規(guī)劃建設(shè)城市道路中的關(guān)鍵問題

（一） 要充分理解城市道路系統(tǒng)的交通容量

整體道路自身的基礎(chǔ)設(shè)施、針對不斷增長機(jī)動(dòng)車的對策、對私家車和外來車進(jìn)行管理等因素都會(huì)影響道路系統(tǒng)能夠承受的機(jī)動(dòng)車交通流量。僅僅依靠道路的建設(shè)和道路的擴(kuò)寬是不能滿足機(jī)動(dòng)車增長的需要的，還要制定科學(xué)有效的交通發(fā)展對策，合理的配置有限的道路資源。

（二） 規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路的功能

1. 道路的分級

城市不斷的發(fā)展，需要進(jìn)一步細(xì)化城市道路的分級。主干道和次干道要分兩級，以適應(yīng)新城區(qū)和舊城區(qū)的需求。而支路可以分為交通性、自行車優(yōu)先性、步行性等。

2. 設(shè)計(jì)道路的功能

實(shí)踐證明，有效提高道路系統(tǒng)工作效率的一個(gè)重要途徑就是將道路的功能明確。道路級別不同，服務(wù)的對象也不同，道路優(yōu)先服務(wù)的對象也不同。因此首先要把道路優(yōu)先服務(wù)的對象、道路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、橫斷面的形式等的具體要求明確。

（三） 規(guī)劃設(shè)計(jì)道路交叉口

1. 交叉口的分類

交叉口的形式要根據(jù)相交道路的等級、交叉口的流量確定。城市道路的交叉口主要有立體交叉口、環(huán)形交叉口、信號交叉口、無控制交叉口。每一類交叉口根據(jù)不同的進(jìn)口拓寬和交通渠化方式又可以分為多種形式。

2. 規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口的原則

科學(xué)有效的組織和控制交叉口的交通流，將沖突點(diǎn)限制、減少、或者消除，促使車輛行使的更加安全通暢。對交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本方法有控制交通、立體交叉、渠化交叉。對交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則有：針對性原則，也就是要和實(shí)際情況相符，全面合理的應(yīng)用當(dāng)前的規(guī)劃建設(shè)材料；綜合性原則，也就是對交通的流向、交叉道路的等級等進(jìn)行充分的考慮；協(xié)調(diào)性原則，也就是對主干道的交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，確保主干道的通行能力匹配路段，進(jìn)一步拓展交叉口的空間；系統(tǒng)性原則，也就是對交叉口進(jìn)行系統(tǒng)的改造，并綜合考慮各方因素；近遠(yuǎn)期結(jié)合原則，也就是對遠(yuǎn)期的交通需求和發(fā)展?jié)摿M(jìn)行考慮，過度好近遠(yuǎn)期交通，對交叉口的用地進(jìn)行良好的控制。

（四） 設(shè)計(jì)城市道路紅線的寬度和橫斷面

道路功能的等級對城市道路的寬度影響很大。道路的功能、交通量、規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)是制定道路紅線寬度的主要依據(jù)。不管過寬或者過窄的道路，都會(huì)降低城市道路發(fā)揮的功效。如果干路很寬、橫斷面不合理分配，就會(huì)導(dǎo)致不匹配的交叉口通行能力和行人困難過街，最主要的是極大的浪費(fèi)了土地資源。如果支路很窄，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合形式，同時(shí)還會(huì)有違章停車的現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致極差的支路通暢性。

設(shè)計(jì)城市道路的橫斷面是規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路的重要部分，也對道路紅線的寬度有決定作用。機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車道、人性到、綠化的分隔帶等因素影響著道路的橫斷面設(shè)計(jì)。道路的作用、道路的交通能力、道路的交通安全等影響著這些車道。所以要綜合考慮各方面因素才能設(shè)計(jì)道路的橫斷面，而道路橫斷面的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了功能性和藝術(shù)性。交通量對車道的寬度有決定作用，車道的寬度是城市橫斷面的基本組成；綠化帶可以對道路空間進(jìn)行調(diào)劑，對街景進(jìn)行美化，這些決定于實(shí)際情況、道路的位置、用地的性質(zhì)。

三、 結(jié)束語

城市道路規(guī)劃建設(shè)中存在著道路等級結(jié)構(gòu)不合理、道路網(wǎng)密度低、道路交叉口設(shè)計(jì)不合理、道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理的問題，所以要采取相應(yīng)的對策解決這些問題，確保城市道路規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展和城市交通的便利。

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