時間：2023-01-24 18:18:05
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針對和發達國家成熟的運輸業相比較來看，雖然這些年我國的物流有了很大進步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進一步發展的條件之一，因此列舉如下：
1.1我國物流運輸業務空駛率高、積載率低
在物流方面我們作為發展中國家還有很大的需要提升的空間。比如說整體性不強，各種溝通不及時也不到位，每個單位自行成為獨立的個體，而缺乏大面積的統一，計劃的執行常常無法及時到位，一些錯誤情況也無法及時反饋得到全面處理，并且對于車輛的調度不夠充分，一些車滿載或需要超載完成任務，另一些車輛卻空車。這種空車行駛的概率要超過37%，這種情況在專運特殊貨物的地方更加突出，例如代售車輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費，因為空車行駛并沒有達到獲得利潤的目的，卻白白耗費了人力，財力，最重要的是浪費了能源，屬于既浪費的成本又沒有獲得收入的一種情況。
1.2我國物流運輸業務貨損貨差率高
運輸水準不高。國內郵件的損失率達2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程規劃，物流與物流之間的通達狀況較差，缺乏合作精神，而國外損失率在我國損失率的2倍以下。這種浪費既損失了消費者的寶貴資源也使得自身形象受損，更浪費了國家資源。
1.3我國物流運輸配送準時率低
運輸線路的布置不科學，無法將起始地點和各個銷售點順暢連接，運輸過程困難重重，速度慢，成效低。很多貨物因此延遲送到，在路途中停滯過久，不但耽誤了收貨人的時間，也使得運輸公司自己的周期律變長，成本變高，而整體性能大打折扣。因此需要幾個對策來積極改變這個現狀。
2加快公路交通發展的對策與建議
對待公路運輸需要有全局性的眼光，將各個部分整齊劃一，用戰略眼光來將各處繁瑣而凌亂的問題理出一條思路來，對待各式各樣的問題始終堅持為大局服務，平衡各個點的利和弊，最終拿出一個科學、嚴謹的實施方案。
2.1加大運輸結構調整,做大做強市場主體
在企業組織結構方面,從治理機制入手,以“專、精、特、新”為發展方向,鼓勵社會力量大辦運輸、辦大運輸。在運輸組織結構方面,積極推行高速快客、超長線路實行集團化、公營化;跨區線路、危險貨物、現代物流、站場經營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經營方式多元化。在運力結構調整方面,高速公路和國道主干線客運以高級客車為主,城鄉客運以中級客車和普通客車為主,貨物運輸大力發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進程。
2.2提高運輸生產力,加快道路運輸發展
采取多元化籌資的方式,鼓勵扶持各類經濟組織和個人投資建設客貨運站場;同時切實做好客運站的規劃、選址和建設工作,以適應現代化城市發展和新農村建設的需要。
2.3強化運營治理,加強道路運輸安全
一是加強安全生產責任治理,嚴格實行安全生產監督責任檢查制度,把安全責任至上而下細化分解,落實到部門、落實到個人。二是加強營運車輛技術治理,堅持和完善運輸車輛技術等級評定制度和定期維護制度,切實規范營運汽車綜合性能檢測站行為。三是加強對客運站的監督治理,切實加強營運客車安全例檢和進站車輛經營資格的審查,果斷防止超員車輛“、帶病”車出站運行。
2.4嚴細市場監管,創造規范運輸環境
一是按照“先易后難,分步實施”的原則,逐步解決運力大于運量的問題。二是監督治理機制,全面清理和規范運輸行業各類收費項目,大力開展運輸專項治理。三是多元經營機制,積極實施運輸市場多種準入模式,探索推行主干線、熱線客運線路經營權招投標,通過市場化運作,建立良性、公開、公正的運輸環境。
2.5規范執法治理,加強執法隊伍建設
按照“設權應法定、有權必有責、用權受監督、侵權須賠償”的原則,進一步建立和完善行政執法檢查制和過錯責任追究制,確保執法人員在實施行政許可、行政處罰和監督檢查時,嚴格按照法定權限、范圍、條件和程序辦事,樹立良好執法形象。
3公路交通運輸發展趨勢
經濟全球化進而導致了各種資源的全球化，為了能夠趕上國際步伐，我們對于交通運輸的標準也應該適當提高，爭取能夠做到安全、迅速、準確地送達需要地點。以下是針對我國公路交通所作出的一些理論性預測：
3.1公路交通運輸需求將繼續保持快速增長
盡管我國公路交通的發展之快速有目共睹，較之若干年前已經有了跨越性的改變，但更加緊迫的是人們不斷增長的物質文化需求與經濟增長不夠快速之間的矛盾，也就是說，運輸業需要更快的增長速度才能達到人民所要求的水平，因此需要行業內更有效的努力。
3.2智能運輸系統是未來公路交通運輸的發展方向
智能化物流為運輸行業提出了技術性的革命手段，從此運行的效果更加理想，運行效率更加高效，污染和浪費相應減少，提升了行業的運行水平，公眾滿意度隨之上升。這些技術將被大力開發研究，并參與到實際運行過程當中，將多而雜的運行系統變得更容易進行操控，更利于指揮和調度，其調控范圍也隨之擴展，能夠及時傳達所需信息，為行業帶來新鮮空氣。
3.3公路交通運輸將與現代物流日益融合
物流業作為一種新的經濟運行方式,已成為國民經濟的重要服務部門之一。公路交通運輸加速向現代物流的發展和融合,不僅是為了面對現有的國內市場的需求,同時更是為了應對經濟全球化潮流和我國加入WTO后所帶來的壓力和挑戰。公路運輸企業必須提高自身的物流服務水平,以滿足日益提高的客戶服務的要求。
關鍵詞：物流管理 聯合運輸管理 推動措施
物流相關概念
（一）現代物流的內涵
源于傳統物流的現代物流主要包括以下四個方面：
1.以合同為導向。現代物流的業務范圍非常廣泛，以簽署合同的形式為需求用戶提高全面而便捷的物流服務。當前，專業化的物流公司可以為需求用戶提供超過30種的物流服務，不僅包括運輸管理，還包括信息服務等。物流公司的收費一般為自身的物流成本加上需求方毛利潤的20%。該收費標準能夠被多數需求方接受，因為，其相對于需求方單獨運輸成本較小。
2.滿足客戶需求是企業的終極目標。物流公司追求的最大目標就是滿足需求用戶的需求。在滿足自身經營效益的前提下，不斷站在客戶的角度考慮，努力追求更為高效、快捷的最優服務，并根據客戶的個體需求，推出各類信息咨詢和物流服務。同時，及時根據客戶反饋，調整公司的服務功能，從而穩固自身的客戶群體，并在激烈的市場競爭中立足。
3.電子信息技術是現代物流的重要推動力量。隨著信息技術水平的不斷提高，物流運輸信息數據能夠更為準確、快捷地傳遞到目的地，從而更好地促進了物流過程中的倉儲、流通加工以及運輸等環節的一體化。借助信息技術，物流公司可以有效縮短企業間的協作與交流時間，從而贏得更多的運輸客戶，獲取更多的經濟利益。
4.外部協作性備受重視。不同的物流企業擁有著自身穩定的業務對象以及范圍，其可用的資源也僅僅是整體資源的某些部分。為了更好地實現資源共享，充分利用外部可用資源，物流企業結合自身優勢與實際管理情況，在穩固企業核心業務的同時，不斷加強與同行的溝通與合作，借助戰略上的聯盟，有效地進行非核心業務的拓展工作，從而更好地滿足需求用戶的實際需求，進而為企業創造更多的經濟效益和更多的發展機遇。
（二）區域物流的概念
區域物流主要是指運輸物自出發地運送到目的地的運輸以及集散的整個過程，其需要涉及到不同城市間的運輸與集散，因此，區域物流更加需要各個環節的協調合作。通常情況下，區域物流具有規模大、效率高等特點，而物流企業間的協作則成為制約物流效率的重要問題。相對而言，內部協作多發生在集團化的物流企業集團，而外部協作則是在中小物流企業間較為常見。
區域物流運輸管理制約因素
（一）管理體制和目標
只有不同運輸方式的無縫對接才能夠有效地保障聯合運輸的高效和及時。在體制等因素的制約下，國內的綜合交通聯合運輸發展一直都是較為緩慢。這使得聯合運輸集成化很難實現。造成這一現象的主要原因就是國內不同的管理系統掌握著不同的運輸方式，以至于各自為政現象較為普遍。另外，價格以及運輸等方面不同領域也是往往自成體系，以至于出現大量的重復性建設，彼此間惡意競爭加劇，進而影響到整體的行業發展。由于是各自為政，企業、政府的追求目標也是大相徑庭。例如，企業希望降低運輸成本、提高運輸速度和服務質量，而地方政府則希望實現市場的供需平衡，促進當地的社會經濟的可持續發展。這樣，便常常會引發區域間的惡意競爭，而忽視區域間的聯合運輸。
（二）配套設施
現代化的物流產業在經濟高速發展的推動下蓬勃發展起來，聯合運輸也已成為了未來物流發展的必然趨勢。聯合運輸主要涉及到鐵路、水運、公路以及航空等多種交通運輸領域，借助信息化調度平臺，實現物流運輸的最優化。然而，從當前的配套支撐體系發展來看，聯合運輸還需要很長時間才能實現。因為，對應的支持體系管理水平過低，很難滿足聯合運輸需求。例如，聯合運輸中借助集裝箱物流，其中產生的大量單據流就得不到有效的處理，以至于其物流運輸難以高效實現。配套設施的嚴重不足，信息化技術的難以支撐，不僅增加了聯合物流的經營成本，降低了經濟效益，還使得企業損失了大量的需求用戶。
（三）市場監管以及培育
海陸空三類交通運輸，盡管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之間存在競爭與合作，所以長期下來形成了競爭機制。當市場競爭秩序具有開發性和規范性時，物流產業能夠獲得巨大的促進。否則，便會受到嚴重的阻礙。現今，國內對貨物運輸出臺了明確的法律規定，涉及到不同運輸模式的具體運輸、安全、管理等。在諸多因素的影響下，這些法律、法規存在著一些有待完善的內容，尤其是在鐵路和航空等方面，往往有一定的政企合一性質，使市場競爭中的公平性難以保證。而且，不同的運輸方式其制定的運輸價格也存在一定的差異，在壟斷手段的推動下，這種價格差異物流企業不得不承擔。由此可知，要想實現聯合運輸的可持續發展，就必須構建系統、完善的市場競爭機制。
（四）組內和組間的運輸能力
由于物流企業的不均衡發展，致使不同運輸方式間的運力不能有效配比，以至于聯合運輸中需要的重要載體集裝箱數量嚴重不足，進而影響到運營管理質量。例如，內河運輸多為小噸位散貨駁船，很難承接大批量貨物運輸業務。鐵路干線能力不足，無法滿足貨物的高效運輸，進而很難滿足實效性強、高附加值的貨物運輸要求。各自的運力不足，致使彼此間運力難以高效匹配，從而影響到聯合運輸效率。
現代化區域物流網絡聯合運輸管理模式構建
（一）物流企業間的有效合作
物流企業客戶為了將主要的管理精力放到產品的生產與銷售方面，并不愿意在物流運輸方面投入更多。通過與第三方物流服務公司簽訂合同，并借助信息管理系統，對產品的物流過程進行全面控制，不僅能夠降低企業的運輸成本，還能夠將更多的精力投入到自身的企業經營管理上。當前，隨著供應鏈企業對自身核心業務發展的高度重視，企業將物流業務委托給專業的第三方物流企業已經成為了普遍現象。因此，為了更好地滿足物流客戶的物流需求，物流企業間的協同合作則顯得更為重要，其已經成為企業可持續發展的重要條件。
（二）構建有效的網絡信息平臺
1.總體構建目標。物流信息平臺的構建是以先進的通信技術為重要基礎，系統必須具有穩定、高效、容量大及傳輸能力強等特點，并且，其需要能夠以全國范圍為覆蓋域，為客戶提供高質量的電子商務物流服務。
2.物流信息平臺構建內容。主要包括：物流寬帶網絡構建，網絡系統的主體設備有大型服務器以及交換設備，用于構建物流信息高速公路；物流信息統一標準，為了更好地實現物流、海關以及GPS等系統的數據順利對接，制定統一的區域物流信息交換標準；引進或開發先進的貨運信息系統，提供貨車的滿載率，緩解運輸通道的承載壓力；開發信息系統軟件，促進物流信息軟件企業發展，設計滿足國際化物流需求的信息系統軟件，實現區域間物流企業的信息化發展。
3.構建政策支撐環境。區域物流經濟的發展離不開政府部門的大力支持，其在物流管理中的協調功能是不可缺少的。因此，政府部門應積極構建政策支撐環境。
市場準入機制。在市場準入政策方面，總體上遵循“非禁即入”原則，即只要國家法律沒有明令禁止的物流經營范圍就可以歸入到允許范圍內。在貨運準入方面，可以將關于鐵路和水路的聯運貨物行政審批制度取消，并且，對民航貨運審批章程進行修改，從而放寬貨物準入范圍。在經營資格審批方面，可以歸由制定的管理機關進行統一管理，并加強對貨運的資質審核以及行為監管。
項目投資機制。物流基礎設施項目在市場經濟環境中應遵循市場化運作規律，“政府搭臺，企業唱戲”就是很好的項目建設模式。第一，各級政府要對項目投資的有關政策進行系統完善，從而有效保障物流基礎設施項目的建設工作順利進行。第二，對于諸如航道建設、公用碼頭等重大基礎設施投資建設項目，政府要注重吸引民間資本。例如，大型物流樞紐工程建設就可以采取國家和民間資本聯合投資形式。而對于小型的物流基礎設施建設項目，則可以借助“誰投資，誰受益”原則，吸引大量的民間投資，從而更好地實現項目建設市場化，促進當地經濟健康發展。
土地機制。對于符合規劃的物流基礎設施建設項目，應該優先滿足物流基地、中心以及配套設施建設用地需求。并且，制定各類優惠政策，節約物流企業的土地使用成本，進而促進物流產業的可持續發展。
稅收機制。制定出有利于物流基礎設施建設與發展的物流企業營業稅計征基數；建議滿足相關條件的物流企業進行相關稅收的統一繳納；物流企業同相關的運輸、倉儲第三方物流企業進行稅收的統一繳納；跨地區連鎖物流企業總機構可以負責向當地稅務機關統一繳納增值稅。
金融機制。政府應在重要的物流企業基礎設施建設項目的建設問題上給予重視，借助自身的引導作用，積極推動銀行等金融機構對這類建設項目進行金融投資，并盡可能滿足物流企業建設過程中的個性化金融需求。另外，政府有關部門還應該積極促進金融服務機構對物流企業及其相關的產業鏈企業放寬服務領域，進而使其能夠更好地服務供應鏈中的上下游企業。
交通管理機制。物流倉儲以及配送過程中，運輸的安全管理是比較重要的。在物流配送方面，交通管理部門要對物流企業內外部運輸環境進行有效改善，盡可能實現城市配送車輛管理的進一步優化。例如，降低物流車輛的路橋收費標準，適當延長市內配送車輛的停靠時間等。
4.物流企業聯合運輸成本控制。物流活動過程中，為了實現商品的有效傳遞而產生的資金費用被稱為物流成本。其中，主要包括運輸、存儲以及搬運等環節的費用支出。物流運輸成本控制主要是指：有計劃地對物流過程中出現的各類成本支出進行有效調節以及監控，當發現物流的薄弱環節，找尋其可開發的潛力點，并深度激發，從而達到降低物流成本的效應。在實際的物流活動里，如果出現了大量的空車返程問題，或者因路線選擇失誤而重復運輸或繞路運輸，則會產生很多額外的物流成本，進而影響到物流企業的經濟效益。所以，要采取積極有效的物流成本控制策略。
5.綜合效益評價。一是經濟效益。隨著各大交通運輸行業的聯合作業度不斷提高，物流運輸的聯合管理方式逐漸成為了未來物流發展的重要形式，其不但能夠降低物流成本，還能夠對物流管理模式進行不斷創新與優化，從而達到降低物流成本，提高經濟效益的重要目標。二是社會效益。隨著國內物流市場競爭的不斷加強，借助聯合運輸的物流企業能夠更好地實現經營質量的提高，從而更好地滿足物流需求用戶的個性化需求，進而提高自身的市場競爭能力。要大力加強先進設備的研究開發工作，并積極地將其投入到實際的物流管理中，進而促進各類運輸方式的優勢呈現，并借助彼此間的優勢互補，實現聯合運輸質量的大幅度提高。三是環境效益。現代化的物流聯合運輸管理模式，不僅能夠大幅度提高運輸工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，還可以有效減緩對生態環境的破壞，從而更好地促進生態質量提高。當前，國內的生態質量問題已經成為人們關注的熱點問題，交通運輸行業對空氣污染給予了巨大“貢獻”，因此，其亦成為人們關注的重點。借助物流聯合運輸管理，可以做到運輸車輛的協調統籌，最優管理，進而降低空車運輸以及重復運輸次數，實現降低油耗、減少噪音污染的環境保護效果。因此，物流聯合運輸管理能夠促使物流企業的環境效益提高。
結論
物流行業在區域經濟高速發展的推動下蓬勃地發展起來，并反過來有效地推動了各區域的經濟建設。聯合運輸管理能夠大幅度提高物流企業的經營管理水平，為企業創造更多的經濟效益。因此，應得到社會各界的大力推進，從而實現社會經濟的整體發展。文章對區域物流的相關概念進行闡述，并對影響物流管理質量的有關因素進行分析，最后提出現代化區域物流網絡聯合運輸管理模式構建路徑。
參考文獻：
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【關鍵詞】物流運輸 鐵路 管理 系統設計 信息化
1 引言
近年來隨著社會經濟的快速發展，生產活動的集中程度和規模程度逐漸凸顯。企業間的生產資料交換和依賴關系錯綜復雜，對流通路徑和速度要求越來越高。現代物流就是要將流通從生產中剝離開來，重新整合物流資源，形成含運輸、倉儲、裝卸、配送一體化的專業物流系統和服務。同時以信息技術為手段，提高物流業務過程中信息的共享、傳遞、跟蹤、查詢等一系列用戶活動的處理能力。
2 國內外現狀及研究意義
世界各國物流運輸管理信息化的進程都不一樣，發達國家擁有成熟完整的物流端到端系統，貨物領域采用先進的條形碼和RFID電子標識錄入系統，貨源跟蹤采用GPS、GIS等衛星定位技術，客戶可以在線下單以及查詢貨物運輸的詳細情況。
我國物流產業發展較晚，信息化水平和投入遠遠不足，信息的不對稱造成我國流通運輸環節效率低下且成本較高。但幸運的是我國交通基礎設施較為完善，為現代物流發展奠定了基礎。
現代物流運輸方式主要包括公路、鐵路、民航、水路、管道等多種運輸方式，其中我國鐵路物流運輸具備以下優勢：（1）基礎設施完善，我國鐵路運輸網絡發達，運營線路2013年已突破10萬公里，TMIS系統運行成熟，擁有大量的貨運站點，具備實現倉儲、裝卸、運輸、配送的基本能力。（2）運力規模大，鐵路比公路單車裝載能力和規模都具備明顯的優勢，并且安全可靠。（3）全天候運輸，鐵路物流運輸受風雨雪霧等惡劣天氣的影響極小，這些是飛機、汽車等其他運輸方式所不可比擬的。
3 物流運輸管理系統設計
3.1 需求分析
物流運輸管理系統是指對物流運輸資源的動態管理，搭建起一個系統平臺實現物流信息與市場對接，同時利用工作流技術建立統一規范的物流運輸標準，高效完成整個業務活動的控制、整體物流服務計劃的制定和協調等。
目前我國各鐵路局已經在貨物運輸、倉儲、配送等方面開展一些服務，為了進一步激發鐵路物流運輸的活力，必須要做到面向客戶，可定制、多樣化、高效率的物流服務才能夠占領市場。
從上述業務需求可以看出，物流運輸管理系統的需求應該主要包括路外需求和路內需求，路外需求就是要將市場客戶管理納入到系統中，為客戶提供業務辦理、信息動態追蹤、多級查詢等功能；路內需求就是通過物流運輸系統科學規劃和管理物流運輸流程，完成倉儲、運輸、配送整個業務鏈條的管理。
3.2 總體架構
基于以上需求分析，全面考慮系統建設網絡環境，采用了四層體系設計了物流運輸管理系統的總體架構（如圖1），包含底層服務器、工作站以及GPS、GIS等定位追蹤硬件設備，網絡層負責數據傳輸，數據層提供數據存儲和訪問操作，應用層完成業務展示。
3.3 功能模塊
業務層功能劃分分為三個部分，包括客戶服務類功能、物流運輸業務類功能、用戶及系統管理類功能。
3.3.1 客戶服務類
主要是為用戶提供業務辦理、信息查詢、通知提示等功能。
（1）客戶業務辦理：系統提供在線電子業務訂單，支持多種類型訂單業務，客戶可以自助選擇，包括整車運輸、集裝箱運輸、倉儲業務、配送業務等等，支持客戶個性化定制，確保訂單業務的流暢和準確。
（2）客戶信息查詢：系統提供用戶在線全面查詢貨物狀態的詳細信息，包括倉儲查詢、裝卸查詢、運輸查詢、配送查詢等功能，客戶通過貨物號查看出庫情況及貨物裝卸情況，根據貨物運單號查詢運輸情況和配送情況，如貨物名稱、開始時間、結束時間、目前位置、聯系人、裝載量等等。
（3）通知提示：貨物狀態發生變化或者管理員公告時，可以以郵件或者短信的方式通知到客戶。
3.3.2 物流運輸業務類
主要為企業提供管理、控制、決策的功能。
（1）運輸管理：完成裝車業務、發送業務、到達業務的電子化和信息化管理，根據實際情況協調線路和運力，同時與倉儲、配送銜接業務做好交互和關聯。
（2）倉儲管理：以倉庫為核心，完成入庫、出庫等信息的管理，包括貨物驗收入庫、分類放置、揀貨計劃、包裝出庫等，同時做好貨物存儲保管，包括貨位、貨區存儲量、入庫日期等，對貨物流轉狀態進行實時動態管理。
（3）配送管理：主要完成鐵路運輸外周邊的配送業務，也就是解決“最后一公里”的問題，包括公路車輛信息管理、調度信息管理、駕駛員信息管理。
（4）客戶管理：收集、錄入、管理客戶的基本資料，對客戶簽訂的合同以及提供的服務進行電子化管理，及時挖掘客戶需求。
3.3.3 用戶及系統管理類
主要提供用戶個人信息的管理、系統角色權限分配等功能。
（1）用戶管理：完成賬戶登錄、密碼以及個人信息的管理。
（2）系統管理：完成賬戶分配、角色管理、權限管理。
3.4 關鍵技術
（1）系統基于WEB的B/S架構，采用面向服務的SOA松耦合體系技術，以企業服務總線ESB為關鍵組件實現完整的信息共享。
（2）企業服務總線ESB開放標準化的接口，能夠完成與其它組件的互操作和粗粒度應用。
（3）系統集成度高，基于SOA的模塊化開發，異構程度高，具備良好的可擴展性以及快速部署。
（4）采用了業務流程建模、管理的方法，使業務執行標準化、通用化、線性化。
4 物流運輸管理系統的實現
4.1 客戶服務類功能實現
4.1.1 業務辦理
用戶登錄物流運輸管理系統網站進行注冊，提交客戶檔案信息，完成后可以自助通過網站申請業務辦理并填寫相關電子訂單，包括整車業務、普快貨物列車業務、集裝箱業務和倉儲業務，管理員審核后即可展開后續物流流程。
4.1.2 信息查詢
提供客戶多條件查詢，客戶可以查詢到自己的訂單信息、貨物信息、運輸信息。
4.1.3 通知提示
系統發現客戶貨物狀態發生改變是通過接口啟動發送功能，短信或者郵件通知客戶。
4.2 物流業務類
4.2.1 運輸管理
系統業務人員查看客戶業務辦理匯總表，根據管理部門的審核情況，對符合申請發送業務的訂單進行統計，然后進行歸類，運輸業務應該分為鐵路整車運輸和集裝箱運輸，通盤考慮協調運力，制定完善的運輸計劃，運輸計劃信息應包括：發貨人、收貨人、貨物名稱、種類、發車時間/地點、到達時間/地點、線路描述、運輸類型、運輸價格、聯系人、聯系電話等等，業務人員根據系統中運輸計劃完成申請裝車、組織發送、到達確認、卸車配送等作業，并對業務完成情況形成報表以及費用統計報表，系統支持配置多種靈活的報表格式和模版。
4.2.2 倉儲管理
根據客戶訂單要求，在系統中申請入庫作業、出庫作業等流程，同時實時動態管理倉庫，統計、查詢物料對應、批次、儲量等情況。
4.2.3 配送管理
根據系統中客戶訂單發到站信息，申請配送業務流程，組織車輛運輸，并對運輸過程進行實時監控，并在系統中顯示周轉信息和記錄，支持報表統計。
4.2.4 客戶管理
對客戶信息進行增、刪、改、查操作，管理客戶的基本信息，包括客戶名稱、客戶代碼、客戶類型、法人、聯系電話等等；管理客戶的業務信息，包括合同名稱、編號、服務內容、業務數量等等。
4.3 用戶及系統管理類
4.3.1 用戶管理
對用戶進行增、刪、改、差等操作，用于后臺管理。
4.3.2 系統管理
設定角色能組、權限組，對用戶進行歸類增、刪、改、查等操作，用于系統后臺管理。
5 結束語
本文研究了基于B/S模式下的物流運輸管理系統，重點實現了系統的客戶服務、物流運輸業務、用戶系統管理等功能，將信息技術和物流技術結合，推進物流運輸向信息化、專業化轉變，為打通面向客戶、面向市場的高速現代物流運輸通道奠定了基礎。
參考文獻
[1]張誠.鐵路物流發展理論及其支撐技術研究[M].北京：中國物資出版社，2011.
[2]吳建中.鐵路物流電子商務戰略研究[D].成都：西南交通大學，2010.
物流運輸業屬于服務業之一，區域物流這一理論越來越多的被書籍及網絡都提到，它就是說在一定限度下的區域環境里，以中大型城市為中心，根據區域經濟的規模和范圍，在有效范圍的物流輻射范圍下，有效的進行物流貨物流動在有效的區域范圍下，越來越多的書籍開始提及到區域物流這一概念、有機集成下的物流基本活動包括配送及信息處理等，經濟發展下用于服務于本區域的，物流活動的水平和效率被提高本區域，物流活動的范圍和規模被擴大，其他區域被輻射，本區域的綜合經濟實力被提高。開展了物流運輸管理系統是為了實現區域物流，平臺系統也是它的另一個名字。
2.物流發展研究現狀及其發展的趨勢
在中國對經濟增長具有重要意義有4個服務性行業，對于提高生產力和推動對其有重要影響，分別是電信、電子商務，物流服務和商業服務。在其中，1997年服務業產出的42．4％的是物流服務，成為所占比例最大的一項。當今進入21世紀，中國要實現的承諾是全面開放服務業對WTO締約國，其中所占比例較大的服務門類就是物流服務作為在服務業，國際物流業的競爭肯定會對其產生影響。現今的物流平臺電子信息化管理方式是由物流的配送方式從手工核查，手工下單的方式轉變成，大量的人力從而被節省了，自動化、一體化成為配送流程管理。智能運輸系統現今出現了，是物流系統的一個分支，大力研究的方向已經被其取得。指采用信息電子，控制，通信，處理等技術，使路，車、人、使這三項更加協調的結合在一起，交通事故和污染阻塞被減少，使生產率和通運輸效率被提高的綜合系統。公路交通領域的研究，應用電子信息技術工作在我國是從70年代開始的，交通工程、科技情報信息、自動控制電子信息技術相應的被建立了。以交通與氣象數據采集自動化系統，道路橋梁數據庫、道路橋梁自動化檢測、高速公路收費系統、高速公路通信監控系統、等為代表的一批成果是其取得的。盡管如此，在研究水平及研究分散所限制下，交通運輸的某一局部問題而進得的是形成多數研究項目的原因，覆蓋這些領域的一項綜合性技術恰恰是缺乏一個具有戰略意義，綜全性的的研究項目恰恰是，也就是說原來這些互不相干的項目有機的將被智能運輸系統聯系在一起，使公路交通系統在更高的層次上協調發展表現為運營，規劃、、管理、建設等各方面工作，更大的效益將在公路交通被發揮出。
3.研究的內容
完成本課題的設計將通過采用JSP+JAVA-BEAN+MYSQL，另外界面設計工具將采用dreamweaver，編譯環境采用jdk+tomcat。如下幾方面的研究將會被具體做到：首先，物流方面的有關知識將會被搜集，物流配送流程將會被。其次，使用的開發工具將要被了解，其使用方法需要被掌握。第三，做詳細設計、概要設計、出需求分析等，按照軟件工程理論。最后，做出安全分析是為保證系統的安全性，實現系統的安全保障將采用身份驗證的方式。
4.要求和目標
該軟件將被JSP+JAVABEAN+MYSQL方式所實現。JSP+JAVABEAN的組合使用要求熟練掌握；代碼重用的思想等在代碼的編寫上要考慮，要考慮到操作簡單，易用性，交互性尤其在設計上。本文最終目標將達到齊全的功能、簡單的操作、通用靈活、易用美觀的界面。
5.可行性的分析
為各類物流企業提供了查詢、供求信息瀏覽、物流動態將由信息物流網承擔、全面的提供服務為物流企業，了解行業的動態信息更多的幫助企業，企業的運營效率被提高。越來越被物流行業的相關人士重視強大功能的物流信息網，通過網站行業企業能夠更及時調整企業的發展趨勢以適應市場的變化。
6.系統開發模式
自從進入90年代，出現兩個顯著的特點關于計算機系統的發展：有封閉的計算機系統轉變為開放的計算機系統，集中式系統逐漸被分布式系統所代替。模式和Intrant(Brower/server)客戶機/服務器(Client/Server)是代表。
6.1開發環境的選擇
選擇程序語言為JSP。基于以下幾點：第一，對于執行平臺。必然要考慮的問題就是執行平臺，jsp是一種跨平臺的語言。第二，要分離開產生和顯示的內容。JSP技術的使用，Web頁面的最終頁面，開發人員可以使用XML或者HTML標識來格式化和設計。第三，強調組件中哪些可以被重用。可重用組件來執行應用程序所要求的更為復雜的處理在絕大多數jsp頁面中：（JavaBeans或者EnterpriseJavaBeans）。第四，采用頁面開發標識簡單化。不是所有的Web頁面程序設計人員都是熟悉腳本語言的。許多功能被JavaServerPage技術封裝了，在與JSP相關的XML標識中進行動態內容產生所需要的是這些功能。作為java技術的一個分支，高度復雜的基于Web的應用JSP技術都能夠支持。
6.2編譯環境的選擇
Web應用服務器包括Tomcat服務器它是一個免費的開放源代碼的服務器，由其他一些公司及個人和Apache、Sun共同開發而成。有了Sun的支持和參與，Tomcat中總是能體現最新的Servlet和JSP，最新的Servlet2.4和JSP2.0規范由Tomcat5支持。Tomcat免費、性能穩定，技術先進。
6.3數據庫工具的選擇
基于以下幾點選擇MYSQL做為數據庫：第一，完全多線程，支持多處理器是它使用的核心線程。第二，有多種類型：無符號／由符號整數、FLOAT、DOUBLE、CHAR、VARCHAR、TEXT、BLOB、DATE、TIME、DATETIME、TIMESTAMP、YEAR、和ENUM類型。第三，SQL的GROUPBY和ORDERBY子句被全面支持，聚合函數(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())被支持。第四，ANSISQL的LEFT0UTERJOIN和ODBC被支持。第五，缺省值在所有列都有，可插入一個表列的子集利用用INSERT，他們的決省值即為那些沒用給定值的列設置。第六，不同的平臺上MySQL都可以工作。支持Java、C＋＋、C、等。
6.4編寫目的和讀者對象
軟件開發期的第一個階段是需求分析階段要解決的問題，是開發者和用戶明白這是一個什么系統，軟件開發成功的關鍵是規范化完整、準確。面對對象主要有軟人員件測試人員、軟件設計人員、需求分析人員和用戶。
6.5信息和功能描述
例如某運輸公司需要開發一個只有本公司管理人員才能登陸的系統，其主要的特點是：系統信息能夠被共享，此運輸公司的所有運輸地點能夠共享，jsp被要求使用做前臺，后臺處理數據存儲由mysql做。本系統主要實現的功能有：用戶登錄權限功能；管理交易信息功能；收到貨物的信息報告功能；管理貨物信息功能；管理支付情況功能；管理運輸工具功能；管理交易地點信息功能。
6.6系統用例圖
下面的圖是OOA(Object-OrientedAna-lysis)的第一步，建立需求模型來定義用例，得到一目了然的系統，在開發過程呢中得到了很大的幫助，如圖1所示。
【關鍵詞】車隊；駕駛員；車輛；調度；安全
車隊管理一直是物流運輸企業經營者們面臨的一個難題。“寧帶千軍萬馬，不帶車隊一兵一卒”，流傳在業界的這句話，充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理。本文結合作者的實際工作經驗，分別從這幾個方面進行總結。
1駕駛員管理
物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業內的一個共識。我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕駛員，其本身的綜合素質不高，自覺性不強。尤其是長途車司機，往往都是“吃喝賭”的代表。我在好幾年的車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊的技術、調度、安全、維修、財務等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊。那么，怎么管好駕駛員呢？
1.1駕駛員的招聘
這一關非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關。如果駕駛員的駕駛技術不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕駛技術，二是修理常識，三是工作態度。
1.2駕駛員的培訓
很多車隊管理忽略這一點，以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓就成了一件重要的事。培訓的內容主要有兩點：一是保養維修知識，二是交通安全法規。維修的培訓要請修理廠的技術人員來，而且要常規化。車隊的業務都很忙，司機常不在家，但要想法設法去做。
1.3駕駛員制度建設
制度建設不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前，車隊時不時會發生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊的制度是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當隊長之后，制定于定點加油、油料核算、節約獎、超額罰等制度，三年下來，很少發生這種事了。其實，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設要往事前控制方向發展。
1.4要深入司機隊伍中去
職業駕駛是一個辛苦、危險的職業。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發現他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會聽從的調遣，才會“把公司的車看成自己的車”。
1.5在工資待遇方面，要體現“能者多勞多得”的原則
駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務工資+獎罰金額。其中，主體是勞務工資，主要根據行駛里程或者運量或者運次等計算得來，獎罰金額，主要體現在現實表現和安全情況等。
2車輛管理
相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點經驗和感受。
2.1車輛的選購
這一般是老板的事情。我只講一點，就是國內的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當。
2.2車輛的走合期
新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個時期要安排優秀司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或者有經驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。
2.3車輛的維護保養
這是一個很大的話題，很重要也很專業。技術的東西這里就不說了。這里只說一個問題，就是車輛的維修保養誰來做？日常保養（加水、加油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。
2.4車輛的衛生
包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。
2.5隨車工具的管理
新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。
2.6車輛檔案管理
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。
3調度管理
調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。
3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉
如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。
3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。
3.3要熟悉全國的道路情況
調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。
3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通
如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。
3.5既要有溫情，也要有魄力
調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠。
4安全管油等）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養項目和要求，并考核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規定。通常來說，車輛數在10部以內，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規模視具體情況而定。
2.4車輛的衛生
包括車輛外表與車廂內部的衛生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內部衛生就涉及到貨物。其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。
2.5隨車工具的管理
新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認，二是不定期檢查。發現少了，要不要賠是公司內部的事情了。
2.6車輛檔案管理
包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊出現這這么一件事：有輛車發生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關鍵是要持之以恒地做。
3調度管理
調度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調度員，就好比一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運輸計劃，而車隊的其它工作，諸如維修、安全、財務、后勤等都要圍繞調度工作來運行。有時候，車隊隊長的權力還不如總調度員。下面，我就具體談談車隊調度的工作要領。
3.1要對全隊的車輛狀況非常熟悉
如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調度好。
3.2要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。對于長途貨運來說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術、維修技術、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務重要和艱巨的當然要能力強的司機去執行；如果是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當然要維修技術好的去開等等。這里面的東西確實很復雜，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。
3.3要熟悉全國的道路情況
調度不僅僅調度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。要根據運輸任務臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點，今天這個點要貨，明天哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事：一是與司機多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。
3.4仔細分析運輸計劃，及時與任務部門溝通
如果是內部運輸，下任務的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務的也是銷售部門，不過任務來自客戶。無論是哪種，接到任務后，要仔細分析。主要分析任務的時間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結合（這就是調度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務部門溝通。這項工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點藝術的味道。
3.5既要有溫情，也要有魄力
調度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因為，好的心情是安全行車的條件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點，要公平，不能夠。超級秘書網
4安全管理
說實話，車隊的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。但還是談談本人對車隊安全工作的一些粗淺的看法吧。
4.1車隊的安全工作并不是安全科一個部門或安全員一個人的事，而是全隊的事情運輸的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一個部門，每一個人。車輛的制動系統不好而發生事故是你維修部門的責任，駕駛員太勞累是你調度沒安排好，駕駛員技術太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全管理是全員性的管理，要把控制點分布到各個部門，各個環節！
4.2安全教育工作要常抓不放。
這是安全部門的事情。作為車隊的安全員，工作的重點并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓）會議要定期進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強安全教育。
4.3同一個駕駛員在同一個車隊不能出兩起交通事故
我們有一個總結出來的規律，出了兩起事故的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。這樣做，是對車隊負責，同時也是對他本人負責。
4.4嚴格控制各種形式的交通違章行為
開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時候，車隊的態度很重要。我們的做法是，一旦發現司機被罰款，車隊也罰同樣數額的款，并取消本月的安全獎。這時候，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊情況除外）.
4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機的利益
選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業的問題。只說一點，一定要照顧到當事司機的利益。事故既成事實，司機也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。
關鍵詞：物流企業；運輸；有效管理；措施
一、物流企業運輸的概況
1.物流業的基礎設施尚不完善，物流業相對落后
國內物流運輸的起步比較晚，目前許多物流企業還處在傳統模式的管理之下，其基礎設施不完善。特別是有關連接不同運輸方式之間、國家運輸系統、地方運輸系統之間的樞紐建設和有關服務設施建設方面的不完善。物流運輸業的發展要配備必需的綜合性貨運樞紐、物流中心和物流運輸基地，這些基礎設施的建設都相對缺乏，嚴重地影響到我國物流運輸業的協調發展。
2.觀念落后
部分物流企業對物流運輸業存在許多不足的認識。許多企業對物流運輸業的認識還停留在最原始的階段，他們僅僅認為“運輸＋倉儲”就是物流運輸業的核心。忽視了物流運輸業最重要的服務職能。提高物流運輸服務水平，滿足客戶的需要，提高企業經濟效益，才是發展物流運輸的關鍵。完善的基礎設施，高質量的服務平臺，以及個性化的物流服務是現代物流運輸業的基本要求。
二、物流企業運輸中存在的問題
由于國內物流運輸業起步晚，運輸管理系統不健全，發展的過程中存在著許多問題。國內物流運輸業存在的問題主要表現在以下方面。
1.物流運輸信息化程度低
物流企業信息技術的普及和應用還處在初始階段，信息尚未實現自動化管理，信息資源的整合度也不高，信息管理系統不健全。
2.物流運輸業務空駛率高，積載率低
由于尚未建立統一的信息管理系統，物流信息管理分散，不能及時想各地傳送最新的物流信息，以及車輛裝車的系統不完善，導致運輸車輛的空駛率偏高。
3.物流運輸貨損貨差率高
企業物流設備的落后，導致貨損貨差率高。
4.物流運輸配送準時率低
由于物流節點布局的不合理，提升了運輸難度，導致物流準時率偏低。
5.物流管理人才匱乏
國內物流處于起步階段，物流管理人才的培養方面不健全。缺乏物流運輸專業知識的綜合性人才。
三、物流企業運輸的有效管理
有效地管理物流運輸業是促進國內物流業發展不可或缺的關鍵。針對以上物流運輸業存在的若干問題，筆者認為對物流運輸業進行有效地管理可以從以下方面進行。
1.科學合理規劃，樹立物流合理觀念
系統化和社會化是現代物流運輸業的最大特點，科學規劃是它的本質要求。加強物流運輸業的信息化技術應用，以信息化帶動物流運輸業的系統化，以物流運輸業的系統化帶動信息化。
2.建立高效的運輸管理系統
建立高效的運輸管理系統，不僅提高了物流運輸業的工作效率，而且減少了貨物的積載率。它要求完善物流運輸的信息管理系統，協調好倉儲和運輸功能，銜接好長途運輸與短途運輸，搞好各種運輸方式之間的配合。
3.注重物流運輸專業人才的培養
人才短缺是由培養系統不完善和不健全造成的。企業應該重視物流運輸管理專業人才的培養，提供良好的培訓機會，以便培養出高素質的專業管理人才。
4.完善物流運輸產業的發展規劃
物流運輸業發展規劃的完善，明確人們對物流運輸業發展目標和要求的認識，有利于整合物流業服務資源，使物流經營集約化，加快物流運輸業的建設步伐。
5.提高物流運輸企業的生存和競爭能力
物流運輸企業通過信息化管理、集約化經營、規模化發展來提高企業自身的生存能力。并且通過聯合、兼并、重組等多種形式，對物流運輸業的管理和資源進行整合，提高企業的管理和服務水平，從而使整個行業的綜合競爭力提高。
6.實施多式聯運，開展共同配送
多式聯運避免了傳統運輸的弊端，貨運速度有了很大提升，貨物的運輸質量也有了明顯提高。最終使物流運輸實現了簡單化、統一化。物流運輸和經營線路的彼此連通，降低了設備的“重置率”，既提高了物流運輸業的工作效率，又擴展了業務范圍。
7.快速回應顧客要求，減少等待和發貨時間，增加空間便利性
作為一名網購愛好者，令筆者最苦惱的事情莫過于等待收獲的時間漫長。縮短發貨時間，增加物流運輸的營業網點，以最快的發貨時間和送貨速度，以及增加消費者的滿意度。
四、總結
國內物流運輸業起步晚，底子薄，與國外的物流運輸業是無法相提并論的。隨著全球經濟一體化的發展，國內物流運輸業面臨著嚴峻的挑戰。政府和企業肩負著物流運輸管理建設的重任。為此政府應建設良好的宏觀環境，而企業要建設好內部環境。提高國內物流運輸管理水平，樹立現代化物流運輸管理的觀念，為國內物流運輸業參與全球物流業打下良好的基礎。
參考文獻：
【1】張延臣：關于我國物流運輸管理工作的探討.《科技致富向導》，2011，(9)
關鍵詞：鐵路物流；運輸組織；運輸產品；管理創新
中圖分類號：U96文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2015)09(b)-0090-02
作者簡介：馬應玉(1982,7—),男,回族,寧夏銀川人,本科,中級,研究方向：鐵路運輸組織
現代社會對物流運輸的需求,是傳統的運輸組織不能夠滿足的。現代物流需要集信息、運輸、倉儲、裝卸等一系列物流活動為一體,形成新型的集成管理體系。這種創新的現代物流組織能夠有效地降低物流成本,實現物流服務的優質化。鐵路現代物流必須實現創新改革,優化鐵路運輸組織的方式,樹立物流全過程管理理念,提升全程物流運輸的服務質量及效率,促進鐵路運輸組織的成功轉型。
1鐵路物流運輸的市場環境分析
1.1需求的分析
我國現代社會飛速發展背景下,網絡信息科技被廣泛用于社會生活,極大地促進了物聯網的發展。此外,我國的經濟發展趨勢逐漸轉向高效集約型,促進了社會資源運輸需求的增長,各區域物流市場的需求快速增長。
1.2不同運輸方式的競爭力
現代物流社會發展迅速,公路運輸、水路運輸、空運等方式,都具有很強的替代性和競爭性。首先,分析鐵路和水路的運輸方式比較,水運運輸的價格遠遠低于鐵路,僅是鐵路的70%,因而鐵路運輸在水路運輸輻射范圍內并不具備價格競爭優勢;其次是鐵路與公路運輸的對比,鐵路運輸的安全性能、環保性能雖然具有優勢,但是鐵路兩端的裝載和卸貨體系并不完善,降低了鐵路運輸競爭力。但是國家對鐵路運輸價格的指導政策,緩解了鐵路運輸價格競爭力的窘境。
2制約鐵路運輸組織改革的因素
(1)運輸產品。鐵路運輸很大程度上是根據運輸組織的自身情況,設計運輸的產品類型,并未過多地考慮客戶的要求和市場需求,很少有定制化產品設計的實踐經歷,全程化、時效化、集裝化的物流快運模式的欠缺,使得鐵路物流運輸并不受到物流市場的剛需。
(2)運輸的組織效率。辦理鐵路物流運輸的環節冗雜,受理接去裝車掛運卸車送達交付等,不能實現全程無死角監管。此外,調度指揮體系的不完善,對貨物運輸的時效性有極大的影響,降低了鐵路運輸的質量。
(3)運力資源的配置。我國還有部分區域鐵路運能較為緊張,貨運裝卸滯后,導致了鐵路物流運輸的裝備在集裝和機械化方面水平較低,物流功能不完善。
(4)物流信息化建設。現行的運輸生產信息管理系統較為分散,并沒有統一的鐵路運輸信息管理平臺,相關數據信息不能實現互聯和共享,物流全過程監控和追蹤服務的實現受阻。
3鐵路物流運輸產品創新設計
作為鐵路服務客戶的直接載體,也是鐵路物流運輸被客戶了解和選擇的要素。重點發揮鐵路運輸的安全性性能等競爭優勢,將運輸產品的類型進行細致的劃分,增強其時效性和便捷性以及附加值,推動鐵路物流運輸產品的創新以及競爭力的提升,能夠個性化、多樣化服務于客戶。
3.1大宗貨物運輸——直達
對于鐵路物流運輸輻射范圍內分布有較多煤礦、港口等需要運輸大宗貨物的地區。面對這樣的需求,鐵路運輸可以開設直達班列,實現開行周期、車次、時間等的定時和準時。此外,加強與客戶的對接和協調,開設大宗貨物直達班列,實現運輸中間環節的減少,能夠有效控制成本,互惠互利。
3.2全程物流
現代物流發展的關鍵是：實現同步化的物流供應鏈生產業務流程。全程物流服務產品,能夠促進鐵路物流運輸像現代物流的快速轉型。加大鐵路物流運輸的營銷,集成打包客戶的運輸、倉儲、信息等需求,滿足客戶定制化、專業化的物流方案要求,將鐵路物流運輸模式創新拓寬。
3.3集裝化運輸
從戰略上看,鐵路物流運輸的轉型,還需要發展集裝化運輸服務產品,實現裝卸搬運作業環節的高效靈活。首先,滿足藥品、電子產品等貨物運輸的精細化需求,研究和創新集裝網、防磨墊等集裝化運輸用具,能夠極大地提升集裝化運輸的比例值;另外發展集裝箱多式聯運,充分利用集裝運輸的優勢,在價格和路線上提升鐵路物流運輸競爭力。
4鐵路物流運輸組織管理創新
4.1運力資源的配置優化
科學規劃和統籌兼顧運力資源的配置,從大物流運輸的角度出發,全面建設鐵路物流運輸的基礎硬軟設施,保障鐵路運力資源的優化配置,實現鐵路物流運輸組織的順暢。
4.1.1建設物流通道、樞紐能力
合理規劃和建設鐵路物流運輸通道,加快樞紐的有線電氣化改造。另外,加快改造編組站的綜合自動化,提升電線的配套設施能力,加快建設普速鐵路,實現運輸網的優化和完善。
4.1.2一體化建設港站和公鐵
社會物流系統的連接、大物流運輸網的構建,是促進鐵路物流運輸轉型的關鍵。需要對鐵路場站資源銜接社會物流系統的聯網高度重視,密切對接港口、政府、企業等,實現無縫銜接,能夠有效地降低鐵路運輸的物流成本,滿足客戶物流需求。
4.1.3推進建設綜合物流網
場站設施作為物流網的核心組成部分,必須按照現代物流規范設計。首先是具備齊全倉儲配送、流通加工、會展和監管的功能,并且緊密銜接城市物流園區、企業、物流信息平臺及其他的運輸方式,實現與各城市群、港區、大陸橋、重要城市的融會貫通,形成合理、功能性的綜合物流網絡。
4.2鐵路物流信息化建設
鐵路物流運輸向現代化物流的轉型,必須大力借用物聯網、電子信息科技、數據信息等,采用互聯網的戰略形式,推進和加強鐵路物流信息化建設。加快對外服務平臺的完善,爭取企業在網站的注冊交易,打造個性化的鐵路物流電子商務平臺。另外,完善物流信息的共享平臺;加快建設運輸信息的集成平臺,并研究和創新物流市場營銷管理系統,提升對營銷人員、市場分析、業績等信息的管理效率。
4.3加強運輸組織管理
運輸組織作為物流服務的核心組成部分,鐵路物流運輸的關鍵優勢之一。為了促進鐵路物流運輸的轉型,需要加強市場的導向作用,樹立物流產品作為運輸組織依據的理念,拓寬運輸組織管理業務,構建現代化的物流調度平臺,健全物流調度指揮體系,對鐵路物流運輸組織不斷進行創新。
5結語
總的來說,通過對物流產品服務的優化設計,能夠滿足客戶的各種需求,創新鐵路物流運輸組織管理,起到了對鐵路現代化物流服務能力的提升作用,能夠實現其業務規模的擴張,提升整體服務效率,充分實現鐵路物流運輸的轉型。
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由于運輸過程的復雜度不斷上升，招商局物流對提高運輸過程的效率與安全性的要求越來越強烈。為此，招商局物流實施了深圳宇易通科技有限公司的運輸過程透明管理監控系統，實現了運輸車輛、倉儲運輸節點和分發中心、管理中心這些供應鏈上各個環節間信息的快捷準確共享，使車隊管理透明化，供應鏈效益提高，客戶滿意度提升。
項目背景
在實際運營中，招商局物流面臨的主要問題是：龐大的物流網絡以及眾多的運輸車輛，為其在物流運輸管理方面帶來了困難。由于物流網絡中各網點分散運營，數千臺車輛分散在全國各地，采用集中監控的管理方式時，無論是運輸任務的分配，還是車輛的調度管理，傳統的、多為人工調度的管理方式根本無法滿足要求。
例如，招商局物流管理中心為車輛分派任務后，想要保證物流過程的質量，就要能夠監控任務進展情況，以隨時調整和監督。而傳統的物流調度管理方式，想要跟蹤監控任務的進展情況，要消耗極大的人力、物力成本，而且收效甚微。同時。招商局物流在向集約型現代物流企業轉變的過程中，迫切需要能夠幫助集團整合資源、發揮現有資源最大效用的科學管理方式，來幫助其轉變為管理輸出型物流企業。
上述問題直接關系到招商局物流集團的未來物流網絡和業務的進一步擴大與持續健康發展。為了徹底改變這一狀況，招商局物流實施了深圳市宇易通科技有限公司的運輸過程透明管理監控系統。
項目實施情況
運輸過程透明管理是建立在物流管理基礎上的一種新型物流管理方式，屬于過程管理的范疇，相比傳統的運輸管理更加精細和完善，強調的是對整個運輸過程的管理。
深圳市宇易通科技有限公司(“易流”是該公司商標)運輸過程透明管理監控系統，集合了GPRS全球定位系統、3G移動通信技術和互聯網技術這些當前比較成熟、先進的信息傳遞手段，通過客戶端、車載移動終端等設備，將運輸車輛、倉儲運輸節點和分發中心、管理中心這些供應鏈環節都接人到同一個網絡中來，只要登錄監控系統的網絡，各個環節間的信息就可以實現快捷、準確的共享。
招商局物流的運輸過程透明管理項目自2008年初開始。起初，招商局物流深圳有限公司采購了近30臺易流的設備進行裝車測試，經過一年來對易流服務的全面考核，最終確定易流為GPS硬件供應商，于2009年開始啟動各個分部的安裝計劃。截至目前，易流監控平臺已向招商局物流全國各地的近2000臺車輛提供服務。
針對招商局物流的監控特點，易流將運輸過程作為切入點，通過運輸過程信息化、透明化的方式來提升管理水平，降低調度強度，提高車輛利用率，壓縮供應鏈周期，提高供應鏈效率，提升用戶滿意度。該項目主要實施步驟與效果如下：
1.降低調度強度，提高車輛利用率
物流企業傳統的調度管理，采用依靠電話和司機溝通、人工記錄工作分派情況的手工作業方式。在車輛數目相對較少時，這種方式可以做到及時有效。隨著物流網絡的增大，車輛數目的增加，調度的強度急劇增大。同時，調度的效率還直接關系著物流運輸車輛的利用效率，信息不及時、不準確直接影響到后續調度工作的效果。
易流系統平臺通過運輸車輛的終端設備進行衛星定位，使招商局物流能準確獲得車輛在任何時刻的位置、速度、里程，以及沿途道路狀況、線路周邊環境、車輛里程、車輛貨柜門開啟情況、車輛貨柜內貨物情況的照片和車輛油耗情況等具體數據信息。這些信息是車輛調度管理的前提，然后系統將獲得的信息提取、計算、分析后，通過通信模塊到監控平臺的網絡上，管理者只要登陸網絡，即可對車輛的所有運行信息一目了然，從而節省大量的時間和資源。
車輛定位是本項目系統應用的基本功能(見圖1)。記錄即時及階段平均車速，并進行即時及階段平均油耗測量，可以實時展現GPS定位系統獲取的車輛速度，借助終端設備的GPRS通信功能，將數據傳輸到監控平臺，靈活控制和管理(見圖2、圖3)。
該平臺還能通過車載攝像設備實現全天候視頻監控，動態捕捉車輛前方、駕駛室、貨箱內部及車輛后方影像，并實時傳輸至監控中心進行管理(見圖4)。
任務監控功能能實現在龐大的車輛基數下，對各臺車輛進行監控，例如報告車輛是否按任務要求到達指定客戶地點，是否按時到達等。同時，定位監控過程中，監控列表中的車輛信息會實時刷新，并將報警車輛的信息置頂展示，監控中心可重點查看報警車輛情況(見圖5)。
對于一些復雜的單據資料，依靠電話溝通交流很容易出錯，系統在對運輸車輛實現了準確定位和監控的基礎上，使管理者能通過系統服務器下發車輛調度信息到車載終端上，以短信或者車載終端的顯示屏告知司機，方便司機查閱。當發生異常情況時，信息處理平臺會發出文字和語音提示，提醒駕駛人員注意行駛安全和貨物安全。而且，所有來往信息在管理系統中都有記錄，既降低了溝通成本，杜絕了調度出錯時的責任推脫，又提高了工作效率。系統中的GPS／GIS位置服務的統計圖表功能如圖6。
系統還采用了分管監控的方式，按網點進行分組監控管理，劃分出多級子賬號。在網車輛既集中展現在招商局物流指定賬號下，又通過子賬號授權各職屬部門進行精準監控，進一步降低了管理監控的強度，提高了車輛的利用率(見圖7)。
2.壓縮供應鏈周期，提高供應鏈效率
供應鏈管理相對傳統的物流管理，主要在存貨管理方式、貨物流、信息流、風險、計劃及組織間關系等方面具有較大的優勢。要成功地實施供應鏈管理，各供應鏈環節之間必須要有很好的信息共享，使供應鏈信息透明化，才能全面提高企業管理效率。
(1)供應鏈信息共享
招商局物流在全國有大量的倉儲運輸節點和現代化分發中心，這些倉儲運輸節點和分發中心間的信息交流和共享，是提升供應鏈管理的最基本要素。運輸過程透明管理監控系統集合了GPRS全球定位系統、3G移動通信技術和互聯網技術等先進的信息傳遞手段，通過客戶端、車載移動終端等設備，將運輸車輛、倉儲運輸節點和分發中心、管理中心等供應鏈環節接入到同一個網絡中來，只要登錄監控系統的網絡，各個環節間的信息就可以實現快捷、準確的共享。
(2)提高運輸效率
只有各個節點問的運輸速度提高了，整個供應鏈的效率才能得到提升。在路徑優化功能中，系統的監控平臺自行保存線路，并從中選擇理想的線路，
從而節約成本，提高工作效率(見圖8)。
而在停車超時報警和行車路徑及偏離報警功能中，系統監控平臺可通過判斷GPS定位系統采集車輛速度，判斷車輛行駛狀態，分析車輛停車時間及行駛路徑，對超過預設停車時間或者偏移預先設定行車線路的車輛進行報警提示和管理(見圖9)。
(3)提高存貨管理和配送效率
在實際的運行過程中，存貨管理和物流配送過程的速度和效率，是影響供應鏈周期的重要因素。傳統的供應鏈管理方式中，為保證貨物管理和配送的準確性和質量，倉庫入庫人員要在裝貨、卸貨之前，仔細檢查和確認每車貨物的完好率后才能作業，這一過程耗費大量的時間，極大地制約了供應鏈的效率。
招商局物流的監控系統使運輸過程透明化，讓管理者直觀地知道車輛的實際運行情況，有針對性地調度車輛進場。監控系統車載終端的自動、主動遠程拍照監督功能，還可以密切監控運輸過程中貨艙門的開啟情況，為貨物入庫檢驗提供重點檢驗或簡化檢驗的依據，極大地降低了倉庫入庫檢驗作業耗費的時間，進一步壓縮了供應鏈運行時間。
(4)供應鏈各環節間準確銜接
供應鏈各環節間銜接的時間控制越準確，整個供應鏈作業的效率就越高。如果倉儲調度中心或者分發中心不知道車輛到達的準確時間，就無法準確地預測和安排調度作業。同樣，如果約定的車輛不能在指定的時間內到達，也將打亂整個供應鏈的作業計劃，影響效率。在招商局物流監控系統中，借助網路查車功能，倉庫調度可以知道某一單貨物的承運車輛實際的運行情況，該車現在的位置、走哪條公路、離倉庫還有多遠、多長時間能到倉庫等具體信息，從而有針對性地優化調度管理，提高供應鏈效率。
3.運輸過程透明化，提升用戶滿意度
招商局物流監控系統采用開放通信協議，為客戶提供相應的運輸過程透明信息(車輛資料、運輸線路等等)，將運輸過程透明管理系統與產業的相關內部系統對接起來，既讓企業管理者通過系統掌握運輸全過程，也讓客戶隨時隨地通過網絡了解貨物的運輸狀態，徹底將運輸全過程的實時畫面同時展現在企業管理者和客戶面前，為客戶和企業間及時的溝通和交流提供助力。
同時，運輸過程透明管理系統對時效管理也起到了有力的促進作用。監控管理系統將運輸過程透明后，物流企業和用戶雙方對影響時效的所有因素都有了更加深人的理解，雙方能夠建立起更加互信、共識的合作關系。客戶在提出時效要求時更加理性，物流企業在進行時效管理時也能夠抓住重點因素，提升用戶對其工作的滿意度，達到雙方共贏的效果。
4.提升企業管理，加強大型物流集團管控能力
【關鍵詞】現代物流管理;交通運輸;問題與措施
在國民經濟生產系統當中，交通運輸的重要地位不可動搖，是國民經濟得以快速發展的一個先決條件。當前，世界貿易自由化和全球經濟一體化的趨勢愈發明顯，國際物流系統也隨之而逐漸形成，相應地現代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運輸的發展造成一定的影響。
1我國現代物流管理和交通運輸中存在的問題
1．1港站樞紐的物流服務水平尚待提升
港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉運等基本的現代物流業務功能，在實現向物流區的轉型方面，有著得天獨厚的優勢，當然這也是其發展成為物流園區的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設已經初具規模，但在與物流園區的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運站場的功能較為單一，區域物流園區與貨運樞紐之間，以及不同運輸方式的貨運樞紐之間，在規劃和布局方面，統籌協調性還不夠強。港口和臨港的物流園區都還普遍存在著外部疏運不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區、物流園區以及保稅港區的功能都未得到充分發揮。
1．2亟待推進綜合運輸體系的建設
改革開放的持續性發展促使我國交通運輸的規模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經進入了運輸服務一體化、網絡完善和結構優化的集約發展新階段。而相較于實體經濟發展需求而言，綜合運輸的網絡體系仍舊還不夠健全，其結構的合理性程度也不高，在運輸樞紐的建設方面，進展也還不夠快，各種運輸方式的銜接性還不夠強，很多組合性效率與整體優勢都還沒能夠得到充分的發揮。此外，從交通運輸的基礎設施的規模總量上看，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網，國省干線仍舊還是比較薄弱的環節，層次路網間的結構匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內河的水運發展嚴重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運輸能力。
1．3交通運輸的集約化和組織化程度不高
最近幾年，交通運輸業對發展轉型的重視程度還是相當高的，其規模化和專業化水平都有了一定程度的提升，服務水平也上升了不少。但是，運輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發生根本性的改變，甩掛運輸、廂式運輸和多式聯運等先進的運輸組織方式的發展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標準化、大型化和專業化程度仍舊普遍偏低，正是因為這些原因，運輸的效率一直得不到提升，很難滿足現代物流的發展需要。
1．4信息化水平和科技創新還有待提高
要想現代物流和交通運輸能夠有效融合，信息化和科技創新的實現是必不可少的。從總體上看，我國在交通運輸方面的信息化水平與科技創新進展仍舊還無法適應現代物流和交通運輸融合發展的需求。在很多關鍵領域，自主創新的能力仍舊不強，行業區域性和綜合性項目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導致了電子商務和物流信息化的集成發展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務功能都沒能得到有效發揮。另外，在對社會公共資源和行業資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2現代物流管理對交通運輸的影響
2．1促進交通運輸系統的完善
交通服務系統是連接生產系統和消費系統的重要紐帶，緊密地聯系著生產環節、分配環節、交換環節和消費環節，是各項社會經濟活動得以正常運行的重要保障。而物流又是構成生產消費系統與交通運輸系統的一個基本要素，是商品或服務等物質實體的一個流動過程，其中包含了存儲、運輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務的發展使物流產生了兩種不同的活動實現形式。其一，直接以網絡傳輸的方式來配送商品或者服務，比如各類具有較高價值的信息軟件、信息咨詢服務以及電子出版物等;其二，以傳統物理的方式來配送商品或服務。因此，建立準確而及時的物流信息系統和高效的物資配送系統，能夠在一定程度上促進交通運輸系統的完善，更有利于現代化交通運輸系統的建立，從而更好地實現運輸工具的自動化和機械化，當然，這同時也是降低物流成本，提高物流系統效率，實現物流網絡化、數字化和全球化的重要環節。
2．2保證交通運輸系統的正常運行
在商品經濟的條件下，對生產來說，從最開始的原材料采購起，便會產生與之相應的物流活動，當原材料采購到位之后，所有生產活動才能夠順利開展。而在這一生產過程當中，又有生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產過程中，都伴有物流，而不可否認的是，物流的實現不可能離開交通運輸系統。現代物流的實現能夠促進交通系統的完善，而現代化交通運輸的實現也能夠在一定程度上優化企業的庫存結構，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產的周期，以使現代化的生產能夠更加高效地進行。而從消費上來看，不管是生產性的消費，還是生活性的消費;不管是政府的消費，還是個人的消費，始終都離不開物流，也正是因為方方面面都有物流的存在，所以交通運輸系統的運行也是能夠得到保障的。
2．3提高交通運輸業的經濟效益
對物流來說，運輸是不可或缺的關鍵環節，并且，在所有的物流成本當中，運輸成本所占比重是最大的。相關調查統計結果表明，在各類貨物的物流成本中，運輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產品出廠時的包裝費算到制造成本中，那么運輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運輸系統能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當社會的各個生產條件不發生變化時，物流的合理化程度越高，其周轉的速度就會越快，就越有利于社會生產經濟效益的提升。所以，加強對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務的周轉速度就會越快，交通運輸也會隨之而不斷發展，其所能夠產生的經濟效益也就會更高。
3提高現代物流管理對交通運輸影響力的措施
3．1適當降低物流成本
一方面，要適當降低高速公路收費標準。不難看出，當前我國高速公路的收費利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進行合理化的調整。可喜的是，交通運輸部中已有不少相關人士表態，交通運輸部自進行高速公路收費大清理以來，就已經開始在著手對高速公路收費利潤率過高這一問題進行處理了，希望能夠通過修改和完善相關法律法規來從根本上將這一問題解決，也就是說，當某一收費公路所獲得的利潤超過了合理的回報時，國家有權要求該公路降低其費率。并且，還要堅決清理那些涉農或者是超期的收費，一定不能為了地方利益而去損害物流業和交通運輸業的健康發展。另一方面，還需要著力降低物流業的稅負。盡管我國某些地區為了減輕物流業稅負而做了營業稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運輸型物流企業的稅負大幅度增加，造成這一現象的原因主要有兩個，一個是貨物運輸業務的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進項稅額相對偏少。有人建議將交通運輸服務中的貨物運輸服務剝離出來，納入至物流輔助服務中去，并適當地增加一些增值稅進項抵扣的項目，以便能夠在一定程度上解決稅負增加的這一問題。物流業發展當前還面臨著一定的體制，例如對物流的行業政策、商業網點的布局、交通運輸的收費以及商貿用地的規劃等環節的管理，都是不容忽視的。有學者指出，在對物流行業進行宏觀管理時，我國至今都還沒有一個主導性的主管部門，并且其還建議由商務部來擔此重任，對物流行業進行協調和管理，而其他的政府部門，則應做好配合工作。
3．2注重科技創新，提高信息化水平
要充分地利用現代管理技術、金融工具和信息技術來對交通運輸業進行改造，以提升其現代化和智能化水平。要緊緊圍繞當前交通運輸業在發展過程中所表現出來的共性及其所使用的關鍵技術，不斷地進行創新，引進更多的先進技術手段，進行消化和吸收，實現再創新，以此來提升交通運輸服務的效率和質量，推進交通運輸業的信息化建設步伐。同時，還需要積極地推進互聯互通，實現信息共享，加強業務協同，不斷地深化電子商務與交通運輸電子政務的融合應用，以此來加快物流公共信息服務平臺的建設，從而更好地實現現代物流與交通運輸的融合發展。
3．3加強對物流管理人才的管理
任何一個行業或企業想要實現長遠發展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發展的核心競爭力所在。加之物流企業又是一個多功能的合成系統，各種物流增值服務需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業的物流知識之外，對貿易、保險以及報關等領域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術手段的應用上，都無法與國外的物流企業相抗衡。所以，當務之急就是要加強對物流管理人才的管理，對現有的物流管理人才進行培訓。一方面，要標準化和規范化相應的服務流程與相關準則;另一方面，要加強對其的新知識培訓，以彌補其在國際貿易、水手、財務、管理和計算機信息化等方面知識的不足。
4結束語
現代物流管理對交通運輸的重要性顯而易見，而就目前看來，我國在現代物流管理和交通運輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現代物流管理對交通運輸影響力的發揮，既阻礙了交通運輸業的發展，也不利于物流業自身的發展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創新以及加強對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進物流業和交通運輸業的融合發展。
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