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第1篇

關(guān)鍵詞：擴(kuò)展頻譜，抗干擾通信，跳頻電臺(tái)

 

1 引言

擴(kuò)展頻譜技術(shù)是抗干擾通信中的主要應(yīng)用技術(shù)。目前，該技術(shù)已在戰(zhàn)術(shù)抗干擾通信、衛(wèi)星通信、數(shù)據(jù)信息分發(fā)以及衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)和設(shè)備中得到了廣泛應(yīng)用。在戰(zhàn)術(shù)抗干擾通信中，基于跳頻抗干擾體制的跳頻電臺(tái)和基于直擴(kuò)抗干擾體制的直擴(kuò)電臺(tái)等是主要抗干擾通信設(shè)備。

本文分析了外軍抗干擾通信設(shè)備的應(yīng)用現(xiàn)狀和抗干擾通信技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

2 外軍抗干擾通信設(shè)備的應(yīng)用現(xiàn)狀

外軍跳頻抗干擾技術(shù)及其設(shè)備的發(fā)展可以歸結(jié)為三代產(chǎn)品。20世紀(jì)70年代中后期至80年代初期，外軍開(kāi)始推出第一代跳頻通信設(shè)備，即模擬跳頻電臺(tái)，以較低跳速、較窄帶寬為特征；80至90年代，開(kāi)始推出第二代跳頻通信設(shè)備，即數(shù)字跳頻電臺(tái)和數(shù)字跳頻接力機(jī)等，以較高跳速、數(shù)字話音、數(shù)據(jù)通信為特征；目前正在發(fā)展的是第三代跳頻通信設(shè)備，以多頻段、多模式、多功能自適應(yīng)數(shù)字跳頻技術(shù)以及有關(guān)特殊的跳頻技術(shù)為特征。

在應(yīng)用上，外軍現(xiàn)役通信抗干擾設(shè)備有以下一些基本特點(diǎn)：

（1）大部分無(wú)線電臺(tái)（短波電臺(tái)、超短波電臺(tái)等）采用純跳頻體制，少部分超短波電臺(tái)采用窄帶直擴(kuò)/跳頻組合的體制；

（2）短波跳頻電臺(tái)跳速的實(shí)用水平一般為數(shù)跳～100跳/秒（以下簡(jiǎn)寫(xiě)為hop／s），大部分在50hop／s以下，很少為1000hop／s以上的高速跳頻；受天調(diào)技術(shù)的限制，其跳頻帶寬通常為數(shù)百kHz的窄帶跳頻，只有極少數(shù)采用新體制的短波跳頻電臺(tái)才達(dá)到了較大的跳頻帶寬；

（3）超短波跳頻電臺(tái)跳速的實(shí)用水平一般為100～500hop／s，多為中速跳頻；

（4）微波接力機(jī)既采用了跳頻體制，也采用了直擴(kuò)體制，；設(shè)備已數(shù)字化、系統(tǒng)化、固態(tài)化，可靠性高，但其綜合抗干擾性能還有待于進(jìn)—步提高；

（5）大部分現(xiàn)役通信抗干擾裝備采用單頻段，少數(shù)采用多頻段；

（6）一些國(guó)家，特別是軍事強(qiáng)國(guó)，通信抗干擾裝備已形成了較大的裝備規(guī)模。

3 抗干擾通信技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析

20世紀(jì)90年代以來(lái)，擴(kuò)展頻譜技術(shù)趨于完善，在應(yīng)用上取得了突破性的進(jìn)展。外軍相繼推出的數(shù)10種新型通信抗干擾設(shè)備，代表了當(dāng)今抗干擾通信技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，主要有以下幾個(gè)方面：

（1）提高抗跟蹤干擾能力是現(xiàn)階段跳頻通信的重點(diǎn)問(wèn)題之一

提高跳頻通信抗跟蹤干擾能力的技術(shù)動(dòng)態(tài)主要有兩個(gè)方面，一是適當(dāng)提高跳速，二是采用變速跳頻。目前，外軍具有跳頻網(wǎng)分選能力的實(shí)用跟蹤干擾機(jī)的跳速短波為幾十hop／s，超短波為幾百hop／s。由于技術(shù)和成本等原因，目前還未見(jiàn)可以對(duì)付信號(hào)密集條件下的較高跳速的實(shí)用跟蹤干擾機(jī)的報(bào)導(dǎo)。外軍較新的跳頻通信設(shè)備，如美國(guó)的HF—2000，瑞典的TRC—350，法國(guó)的ALCATEL111等，均采用了中高跳速跳頻，以提高其抗跟蹤干擾能力。值得注意的是，外軍有些跳頻通信設(shè)備大幅度提高跳速，并不是以提高抗跟蹤干擾能力為出發(fā)點(diǎn)的，其主要目的是利用相應(yīng)的技術(shù)體制，由高跳速提高數(shù)據(jù)傳輸速率。提高跳速還便于糾錯(cuò)處理。當(dāng)然，提高跳速也會(huì)引起其它問(wèn)題，需要綜合考慮。

變速跳頻是抵抗跟蹤干擾的有效措施之一，外軍現(xiàn)役跳頻電臺(tái)中也有所采用，但多是半自動(dòng)變速或有限種跳速隨機(jī)變速，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正意義上的變速跳頻，通常將其稱為準(zhǔn)變速跳頻。論文大全。

（2）提高跳頻通信抗阻塞干擾的技術(shù)措施日趨成熟

最初提出跳頻抗干擾體制實(shí)際上是以抗阻塞干擾為出發(fā)點(diǎn)的。長(zhǎng)期以來(lái)很多國(guó)家和不少學(xué)者都致力于跳頻通信抗阻塞干擾技術(shù)的研究，目前已取得了較好的進(jìn)展，有些技術(shù)已得到了成功的應(yīng)用，有些還處于研究之中。

跳頻通信抗阻塞干擾技術(shù)的實(shí)用化研究成果主要有：在短波波段采用自適應(yīng)選頻與跳頻相結(jié)合的體制，即將經(jīng)過(guò)LQA(鏈路質(zhì)量分析)選出的最佳或準(zhǔn)最佳頻率作為跳頻頻率表生成的基準(zhǔn)；在超短波波段采用具有FCS（頻率控制系統(tǒng)）功能的跳頻體制，即在一般的窄帶干擾情況下，使用常規(guī)跳頻，在遇到寬帶阻塞干擾時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)到FCS功能，在當(dāng)前最佳頻點(diǎn)上定頻工作，一旦寬帶干擾消失，又可回到跳頻方式上工作；在UHF波段采用了頻率自適應(yīng)與跳頻相結(jié)合的體制，即在跳頻通信過(guò)程中自動(dòng)檢測(cè)和刪除受干擾頻率，使系統(tǒng)在無(wú)干擾或干擾較弱的頻點(diǎn)上跳頻。另外，擴(kuò)展頻段和跳頻帶寬也是提高跳頻通信抗阻塞干擾的有效途徑之一，如下所述。

（3）拓寬現(xiàn)有頻段、發(fā)展多頻段是通信抗干擾裝備的重要發(fā)展趨勢(shì)

拓寬現(xiàn)有頻段、發(fā)展多頻段除了有利于協(xié)同通信和全頻譜作戰(zhàn)以外，也為提高通信裝備的戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)能力提供了選擇的余地，對(duì)于提高跳頻通信抗阻塞干擾能力更為重要。在外軍新一代通信抗干擾裝備中，包含HF／VHF、VHF／UHF和HF／VHF／UHF多頻段的跳頻電臺(tái)或定頻電臺(tái)就多達(dá)數(shù)十種之多，這是外軍新一代通信抗干擾裝備的重要發(fā)展趨勢(shì)。

在拓寬頻段方面，少數(shù)短波電臺(tái)的頻段范圍已拓寬到1.6～50MHz，如美國(guó)的RF—500短波電臺(tái)等；少數(shù)超短波電臺(tái)的頻段范圍拓寬到30～108MHz，如比利時(shí)的BAMS超短波電臺(tái)等，增加了20MHz的帶寬。

在研制多頻段通信抗干擾裝備方面更是如火如荼，電臺(tái)以HF／VHF／UHF三個(gè)頻段的為典型特征，如：美國(guó)的AM—7177A／ARC—182(V)，加拿大的AN／GRC—512(V)多頻段電臺(tái)等。

隨著軟件技術(shù)和高速處理芯片的發(fā)展，多頻段、多功能(MBMFR)抗干擾通信裝備是目前的重要發(fā)展方向之一。

（4）提高短波跳頻數(shù)據(jù)傳輸速率取得了突破性進(jìn)展

自從短波通信出現(xiàn)以來(lái)，由于通信體制、器件以及空中信道等原因，使其數(shù)據(jù)傳輸速率一直限制在2.4kbit／s以下。在跳頻體制下，由于需要數(shù)據(jù)壓縮，實(shí)現(xiàn)短波高速數(shù)據(jù)傳輸更為困難，其有效數(shù)據(jù)速率一般還達(dá)不到2.4kbit／s。

近年來(lái)，對(duì)這一難題的研究取得了突破性進(jìn)展，如美國(guó)休斯公司研制的HF2000，跳速為2560hop／s，在不采用信道均衡技術(shù)的情況下，數(shù)據(jù)速率為2.4kbit／s；美國(guó)Sanders公司推出的CHESS系統(tǒng)，以差分高跳速(5000hop／s)體制實(shí)現(xiàn)了4.8～19.2kbit／s的高數(shù)據(jù)率，首次突破了2.4kbit／s的限制，較好地解決了短波高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾y題。

（5）直擴(kuò)體制的發(fā)展與應(yīng)用

直擴(kuò)體制目前還是主要用于微波及衛(wèi)星通信系統(tǒng)，少數(shù)國(guó)家也將直擴(kuò)體制在低頻段嘗試應(yīng)用，但由于直擴(kuò)體制固有的弱點(diǎn)，使其在戰(zhàn)術(shù)電臺(tái)中仍然沒(méi)有得到實(shí)際的應(yīng)用。為了增強(qiáng)其實(shí)用性，直擴(kuò)體制是伴隨著自適應(yīng)濾波、自適應(yīng)調(diào)零天線以及可變直擴(kuò)帶寬等技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展的。盡管這幾項(xiàng)技術(shù)在直擴(kuò)通信裝備中被廣泛采用，但是近些年還幾乎未見(jiàn)有突破性的報(bào)導(dǎo)。比如自適應(yīng)濾波的收斂速度、抗窄帶干擾的個(gè)數(shù)、陷波深度及其能量損失、自適應(yīng)天線的調(diào)零增益等，并且對(duì)于窄帶直擴(kuò)與寬帶直擴(kuò)利弊的爭(zhēng)論也未見(jiàn)分曉。不過(guò)，對(duì)于多進(jìn)制直擴(kuò)的優(yōu)勢(shì)已基本達(dá)成共識(shí)，并在外軍直擴(kuò)通信裝備中得到了廣泛應(yīng)用。論文大全。

（6）綜合抗干擾體制及技術(shù)的應(yīng)用

目前，采用綜合抗干擾體制的典型標(biāo)志之一是跳頻、直擴(kuò)和跳時(shí)三種基本抗干擾體制的組合應(yīng)用，特別是在VHF／UHF及其以上頻段更是如此。

除此之外，很多通信抗干擾設(shè)備采用了頻率自適應(yīng)、窄帶干擾自適應(yīng)濾波器、跳頻濾波器、交織糾錯(cuò)、猝發(fā)傳輸、變速跳頻、變帶寬直擴(kuò)以及自適應(yīng)天線調(diào)零增益等增效措施。有些通信抗干擾設(shè)備，特別是短波跳頻電臺(tái)，具備了猝發(fā)數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪芰?，提高了抗干擾、抗截獲和抗測(cè)向能力；有些通信抗干擾裝備增加了GPS定位功能，可與跳頻同步相結(jié)合，提高了綜合應(yīng)用能力。論文大全。從總體上看，外軍通信抗干擾設(shè)備體現(xiàn)了頻率域、時(shí)間域、空間域、調(diào)制域、速度域等多維空間抗干擾技術(shù)的綜合以及擴(kuò)譜抗干擾技術(shù)與非擴(kuò)譜抗干擾技術(shù)的結(jié)合。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文基于所收集的國(guó)外戰(zhàn)術(shù)抗干擾通信設(shè)備技術(shù)資料，對(duì)抗干擾通信的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行了綜述。近年來(lái)，盡管我國(guó)抗干擾通信技術(shù)和裝備得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，在有些方面已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但總體上與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定差距。希望本文能對(duì)我國(guó)抗干擾通信技術(shù)和裝備的發(fā)展起到一定指導(dǎo)作用。

參 考 文獻(xiàn)

1 張傳慶,羅蓉媛,陶香云等.外軍抗干擾電臺(tái)匯集.信息產(chǎn)業(yè)部電子7所,2006.7

2 羅蓉媛,陶香云.外軍抗干擾電臺(tái)技術(shù)的進(jìn)展. 1999軍事通信抗干擾研討會(huì)論文集,南京,1999.10

3 姚富強(qiáng).擴(kuò)展頻譜處理增益算法修正[J].現(xiàn)代軍事通信,2003（1）

第2篇

關(guān)鍵詞：電子值班 設(shè)備巡檢 移動(dòng)終端

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（a）-0073-01

近幾年民航空管通信保障系統(tǒng)計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及精細(xì)化管理的要求，西北空管局通信保障部門(mén)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電子值班，即摒棄了以往交接班記錄、巡視記錄、故障處理等紙質(zhì)記錄，全面實(shí)現(xiàn)了記錄電子化，所有涉及日常維護(hù)的工作記錄全部在計(jì)算機(jī)上記錄、登記、存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了維護(hù)記錄、管理及查詢檢索功能，面向不同層次的管理及維護(hù)人員提供直觀、形象的查詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，極大地提高了維護(hù)工作的規(guī)范化管理。隨著民航西北空管局QSMS（質(zhì)量安全管理體系）的引入，在充分利用現(xiàn)有的西北空管通信保障電子值班系統(tǒng)這一信息化平臺(tái)的基礎(chǔ)上，又積極建設(shè)基于電子值班的設(shè)備巡檢系統(tǒng)，將QSMS先進(jìn)的管理理念具象化、形象化，使抽象的理論直接轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓪?shí)際操作的具體的工作內(nèi)容和流程，本文對(duì)設(shè)備巡檢系統(tǒng)的組成、功能以及應(yīng)用前景做簡(jiǎn)要的介紹。

1 設(shè)備巡檢系統(tǒng)的目標(biāo)

隨著規(guī)范化管理的深入細(xì)化，加強(qiáng)空管設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行保障能力建設(shè)就顯得尤為重要，盡管QSMS管理規(guī)范理念在不斷深入普及，但僅僅靠管理規(guī)定和監(jiān)督檢查很難達(dá)到理想效果。如何提升維護(hù)人員對(duì)通信設(shè)備的維護(hù)責(zé)任心和安全意識(shí)，如何監(jiān)督設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)巡檢和預(yù)檢工作的執(zhí)行，如何落實(shí)好民航系統(tǒng)對(duì)通信保障部門(mén)定時(shí)巡檢的工作要求，解決這些問(wèn)題就需要借助先進(jìn)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的達(dá)成，融入先進(jìn)的管理系統(tǒng)理念，將設(shè)備維護(hù)規(guī)范、維護(hù)制度和計(jì)算機(jī)手段相結(jié)合。通過(guò)建設(shè)設(shè)備巡檢管理系統(tǒng)解決以往日常維護(hù)中存在的巡視不到位、巡視不及時(shí)、漏檢、巡而不檢等問(wèn)題，做到維護(hù)人員必須按時(shí)巡檢到位，巡視內(nèi)容必須完整，并及時(shí)將所填寫(xiě)的巡視記錄、故障登記、值班記錄等電子化。將與現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理有關(guān)的一切納入到“規(guī)范”中，加強(qiáng)設(shè)備日常巡視的監(jiān)督力度，提升設(shè)備運(yùn)行維護(hù)水平。

2 設(shè)備巡檢系統(tǒng)功能概述

設(shè)備巡檢系統(tǒng)利用二維碼技術(shù)和手持移動(dòng)終端，依托原有電子值班系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)和便攜資料查詢。

設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)：巡檢人員利用手持終端，根據(jù)設(shè)備巡檢和預(yù)檢計(jì)劃定時(shí)現(xiàn)場(chǎng)掃描設(shè)備條碼，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)規(guī)定設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡檢，現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范填寫(xiě)巡檢記錄。通過(guò)計(jì)算機(jī)手段使設(shè)備運(yùn)行保障中的巡檢和預(yù)檢得到落實(shí)，可有效的防止日常巡檢工作中的脫崗、漏班和漏檢現(xiàn)象，杜絕人為造成的安全隱患；也可規(guī)范每個(gè)巡檢人員的巡檢工作，避免個(gè)人水平差異而導(dǎo)致巡檢結(jié)果存在差異。

便攜資料查詢：多功能手持移動(dòng)終端設(shè)備相當(dāng)于一個(gè)可攜帶的數(shù)據(jù)庫(kù)，可在維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)查詢?cè)O(shè)備履歷、設(shè)備備件、歷史故障記錄、歷史參數(shù)修改記錄、歷史變更記錄、設(shè)備巡檢和預(yù)檢維護(hù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)查詢?cè)O(shè)備全生命周期的記錄和管理，可查詢到設(shè)備安裝、變動(dòng)、維修到報(bào)廢的全紀(jì)錄，提高了維護(hù)巡檢人員的工作效率。

3 設(shè)備巡檢系統(tǒng)的構(gòu)成

設(shè)備巡檢管理模塊共分為兩個(gè)子系統(tǒng)：服務(wù)器端子系統(tǒng)和智能手持移動(dòng)終端子系統(tǒng)。服務(wù)器端子系統(tǒng)運(yùn)行在局域網(wǎng)服務(wù)器端，實(shí)現(xiàn)巡檢和預(yù)檢計(jì)劃的制定，巡/預(yù)檢設(shè)備的選擇，維護(hù)規(guī)范的自定義，條碼打印，查詢統(tǒng)計(jì)。智能手持終端子系統(tǒng)運(yùn)行在現(xiàn)場(chǎng)巡視人員的手持智能終端上（安卓系統(tǒng)平臺(tái)），通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)與服務(wù)器子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步，完成現(xiàn)場(chǎng)巡視數(shù)據(jù)的錄入和設(shè)備履歷的查詢。

4 設(shè)備巡檢系統(tǒng)功能介紹

4.1 設(shè)備巡檢管理

（1）預(yù)檢自定義：自定義設(shè)備的預(yù)檢維護(hù)表，包括制定預(yù)檢計(jì)劃，預(yù)檢設(shè)備；維護(hù)規(guī)范，預(yù)檢頻率（2小時(shí)，日，周，月，季，半年，年）。一方面有效的防止安全巡檢工作中的脫崗、空班和漏檢現(xiàn)象，杜絕人為造成的安全隱患。其次規(guī)范每個(gè)巡檢人員的巡檢項(xiàng)，巡檢方法，避免個(gè)人水平差異而導(dǎo)致巡視結(jié)果存在差異。

（2）設(shè)備定位： 公共資源信息的維護(hù)（地區(qū)、樓宇、房間、機(jī)柜信息），樹(shù)型結(jié)構(gòu)精細(xì)顯示設(shè)備的安裝位置，為巡檢人員快速定位提供方便；也為未來(lái)提供條碼統(tǒng)計(jì)某房間/某機(jī)柜的設(shè)備總數(shù)，設(shè)備類型分類及明細(xì)提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

（3）巡檢提醒：根據(jù)預(yù)檢和巡檢頻率在服務(wù)器和手持終端頁(yè)面提醒；

（4）設(shè)備條碼管理：設(shè)備條碼生成及打印，實(shí)現(xiàn)重復(fù)打印。

（5）現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)識(shí)別：巡檢人員利用手持終端進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)數(shù)據(jù)錄入，根據(jù)巡檢和預(yù)檢計(jì)劃，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)掃描設(shè)備條碼，按時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)數(shù)據(jù)錄入。

（6）巡檢記錄查詢：按部門(mén)+時(shí)間+巡檢頻率（日，周，月，季，半年，年）+設(shè)備，可查詢巡檢情況。

4.2 設(shè)備履歷查詢

通過(guò)手持終端隨時(shí)了解設(shè)備履歷，設(shè)備備件，歷史故障記錄，歷史業(yè)務(wù)配置，歷史變更記錄，設(shè)備巡檢和預(yù)檢維護(hù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)查詢?cè)O(shè)備全生命周期的記錄和管理―從安裝、變動(dòng)、維修到報(bào)廢，從而提升巡檢人員的工作效率。

5 設(shè)備巡檢系統(tǒng)應(yīng)用情況

通過(guò)設(shè)備巡檢系統(tǒng)在西北空管局通信保障部門(mén)的推廣應(yīng)用，各方面反映良好，主要實(shí)現(xiàn)了通信設(shè)備維護(hù)工作的精細(xì)管理，巡檢維護(hù)人員的管理監(jiān)督問(wèn)題得到落實(shí)，能夠準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范的進(jìn)行設(shè)備巡檢，避免因個(gè)人專業(yè)水平的差異而導(dǎo)致巡檢結(jié)果不一樣，維護(hù)人員更細(xì)致了解到設(shè)備如何操作，如何進(jìn)行規(guī)范維護(hù)，使維護(hù)人員技能得到迅速提高。實(shí)現(xiàn)了維護(hù)工作現(xiàn)場(chǎng)快捷實(shí)施，多功能手持設(shè)備作為可攜帶的設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)，各機(jī)房維護(hù)人員解脫繁瑣的傳統(tǒng)資料管理，可以迅速、輕松排查和解決任何現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題，提高了值班人員的工作效率；維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)可及時(shí)更新數(shù)據(jù)，做到設(shè)備數(shù)據(jù)檔案及時(shí)更新、記錄。改善了服務(wù)質(zhì)量，減少設(shè)備宕機(jī)的幾率和故障時(shí)間，提高了響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)人、機(jī)關(guān)聯(lián)，促進(jìn)預(yù)檢維護(hù)、巡視檢查項(xiàng)目及運(yùn)行保障工作的有效落實(shí)。

6 結(jié)語(yǔ)

本文主要對(duì)民航空管設(shè)備巡檢系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，通過(guò)設(shè)備巡檢系統(tǒng)在民航西北空管局通信保障部門(mén)的應(yīng)用，體現(xiàn)出設(shè)備巡檢系統(tǒng)在保障設(shè)備安全運(yùn)行、減少人為失誤、提高工作效率中的重要作用，伴隨著先進(jìn)技術(shù)手段的不斷推廣應(yīng)用，民航空管安全生產(chǎn)水平將更上一個(gè)臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)

[1] 郁君平.設(shè)備管理[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

第3篇

市場(chǎng)份額有望擴(kuò)大，占據(jù)光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備先發(fā)優(yōu)勢(shì)

基本面向好，估值仍有上升空間

當(dāng)前股價(jià)：

今日投資個(gè)股安全診斷星級(jí)：

光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需求平穩(wěn)增長(zhǎng)

通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用正從語(yǔ)音、數(shù)據(jù)為主向多媒體、視頻內(nèi)容為主的時(shí)代轉(zhuǎn)變，全球互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)寬帶網(wǎng)、企業(yè)專網(wǎng)每年的數(shù)據(jù)流量持續(xù)以50％以上速度攀升，推動(dòng)作為網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)傳輸平臺(tái)的光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需求成長(zhǎng)。根據(jù)Infonetcis統(tǒng)計(jì)，全球光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備市場(chǎng)07年規(guī)模達(dá)139億美元、增長(zhǎng)17％，高于全球通信設(shè)備市場(chǎng)以美元計(jì)5%-7％的整體增速。

北美、歐洲占全球光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備07年增量需求的約80％，亞太區(qū)域僅占約10％增量及25％整體份額，明顯低于該區(qū)域占全球運(yùn)營(yíng)商CAPEX約1/3的比例。我們因此判斷，在中國(guó)、印度、印尼等國(guó)家寬帶、移動(dòng)用戶快速增長(zhǎng)推動(dòng)下，未來(lái)2-3年亞太區(qū)域?qū)⒊蔀槿蚬饩W(wǎng)絡(luò)投資增長(zhǎng)的主要區(qū)域。

全球經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需求負(fù)面影響較小。一方面，互聯(lián)網(wǎng)已成為獲取信息和娛樂(lè)的基本生活方式、使用黏性較高，網(wǎng)民因經(jīng)濟(jì)下行而放棄或明顯減少互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)支的可能性很??；另一方面，在經(jīng)濟(jì)衰退、收入和財(cái)富縮水情況下，人們更可能減少成本較高的外出商務(wù)、休閑活動(dòng)（如出差、旅游），而增加低成本的網(wǎng)上工作、娛樂(lè)活動(dòng)（如視頻會(huì)議、在線電影），可能會(huì)刺激網(wǎng)絡(luò)流量的增長(zhǎng)，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的光網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容。

3G重組對(duì)國(guó)內(nèi)光網(wǎng)絡(luò)需求影響偏正面

國(guó)內(nèi)光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備07年市場(chǎng)規(guī)模約110億元，我們根據(jù)運(yùn)營(yíng)商傳輸網(wǎng)投資額變化判斷，當(dāng)年的成長(zhǎng)率在5％-10％之間，增長(zhǎng)主要由移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商傳輸網(wǎng)建設(shè)拉動(dòng)。運(yùn)營(yíng)商重組及3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將對(duì)國(guó)內(nèi)光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需求帶來(lái)如下正面因素影響：

1、電信、聯(lián)通擴(kuò)大2G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和3家運(yùn)營(yíng)商的3G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將增加基站配套傳輸網(wǎng)建設(shè)需求，與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)配套的傳輸投資一般占總投資的10％-15％。

2、國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，3G尤其是3.5GHSPA和EVDO網(wǎng)絡(luò)將刺激無(wú)線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流量2-3年內(nèi)以超過(guò)100％年速度成長(zhǎng)，相應(yīng)拉動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的長(zhǎng)途、城域傳輸網(wǎng)擴(kuò)容投資。

我們認(rèn)為，整合、共享帶來(lái)的投資節(jié)約將主要體現(xiàn)在桿路、管道、機(jī)房配套及土木工程等方面，傳輸設(shè)備需求具有剛性，由網(wǎng)絡(luò)的高峰時(shí)段流量決定。在固網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商傳輸設(shè)備容量并無(wú)大的富余情況下，共享帶來(lái)的設(shè)備需求減少將是有限的。同樣，預(yù)期重組后固定寬帶和即將推出的3G移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)流量將繼續(xù)大幅成長(zhǎng)、用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的要求趨高，運(yùn)營(yíng)商難以在較長(zhǎng)時(shí)間段（如1年以上）因無(wú)線網(wǎng)投資壓力而遲滯、縮小傳輸網(wǎng)投入。

因此，依據(jù)“網(wǎng)絡(luò)流量變化決定傳輸設(shè)備投資需求”規(guī)律，共享、無(wú)線網(wǎng)投資壓力對(duì)光網(wǎng)絡(luò)需求的負(fù)面影響將是有限、短期的。而3G帶來(lái)的無(wú)線接入帶寬提高和覆蓋范圍擴(kuò)大將實(shí)實(shí)在在拉動(dòng)傳輸設(shè)備需求增長(zhǎng)。綜合正、負(fù)面因素，我們判斷重組/3G對(duì)國(guó)內(nèi)光網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需求整體上的影響偏正面。傳輸設(shè)備短期內(nèi)不會(huì)像無(wú)線設(shè)備那樣出現(xiàn)需求爆發(fā)性增長(zhǎng)，但增速應(yīng)較07年的5％-10%水平有所提升。我們預(yù)測(cè)08-10年國(guó)內(nèi)光網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)率約11％，2010年后逐步回落到7％左右水平，與無(wú)線設(shè)備市場(chǎng)比較增長(zhǎng)更加平穩(wěn)。

公司國(guó)內(nèi)光網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)份額提升的可能性較大

目前國(guó)內(nèi)光網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)華為、中興、烽火三家占據(jù)80%以上份額，與2001年前后阿朗（原朗訊＋阿而卡特）、北電等國(guó)外廠商占約70％份額比較，國(guó)內(nèi)廠商基本完成進(jìn)口替代。

烽火07年通信系統(tǒng)收入10.8億，扣除寬帶接入產(chǎn)品和海外光網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，考慮存貨中凈增加的5.6億已發(fā)出商品中大半是光網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，估計(jì)公司07年實(shí)際完成的國(guó)內(nèi)光網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品銷(xiāo)售額約13億元，占國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)規(guī)模110億元的約12％，落后于華為（超過(guò)50％）、中興（約15％20％）。公司市場(chǎng)份額落后與自身市場(chǎng)化能力欠佳、整體解決方案能力偏低有關(guān)，盡管如此，我們判斷公司未來(lái)幾年內(nèi)維持或逐步提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的可能性要大于下降的可能性，理由有：（1）、國(guó)外廠商整體競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額仍趨下降。（2）、運(yùn)營(yíng)商為保持相對(duì)均衡、可控的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，缺乏降低烽火份額（已經(jīng)偏低）的意愿。(3)、與華為、中興比較，烽火在光通信技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上的差距小于市場(chǎng)份額差距。（4）、隨國(guó)資委加大國(guó)企績(jī)效考核、整合、改制和公司漸次啟動(dòng)股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，制約公司發(fā)展的機(jī)制問(wèn)題可能得以減輕，有助提升其市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)力。

基于對(duì)市場(chǎng)份額穩(wěn)中有升可能性較大的判斷，我們預(yù)計(jì)公司08-10年國(guó)內(nèi)光網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售能保持略高于行業(yè)平均的12％15％增速水平。

公司估值仍有提升空間

國(guó)內(nèi)電信重組開(kāi)啟的是一個(gè)全業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)電信重組后帶來(lái)的3G 領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)關(guān)注較多，而對(duì)固定寬帶網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)投資――光網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備（FTTx）建設(shè)關(guān)注較少。全球FTTx 建設(shè)浪潮帶來(lái)的技術(shù)成熟和成本下降趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)新的全業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)格局使我們相信，國(guó)內(nèi)FTTx 領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)會(huì)已經(jīng)臨近。烽火通信作為關(guān)注于光通信和主要依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的廠商，在推動(dòng)國(guó)內(nèi)FTTx 發(fā)展上不遺余力、占已建設(shè)網(wǎng)絡(luò)份額首位，將是FTTx 網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)充、替代DSL 銅纜接入網(wǎng)的主要受益者；公司較高的現(xiàn)金儲(chǔ)備能在下行宏觀周期中有效規(guī)避財(cái)務(wù)不確定性、為產(chǎn)品線拓展（如數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品）和市場(chǎng)份額擴(kuò)張（如3G 帶來(lái)的配套光傳輸網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)）提供更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí)，公司試圖建立的長(zhǎng)效股權(quán)激勵(lì)機(jī)制將能減輕制約公司發(fā)展和業(yè)績(jī)釋放的體制性約束。

預(yù)計(jì)公司08-10年EPS為0.40、0.49、0.62元，不含廣發(fā)基金投資收益（分紅）的EPS為0.30、0.48、0.61元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率41.9％，給予主營(yíng)業(yè)務(wù)09年16倍PE，對(duì)應(yīng)每股價(jià)值7.7元；公司參股16.67％的廣發(fā)基金06、07年分別盈利約1.3、6.0億元，波動(dòng)性較大，謹(jǐn)慎起見(jiàn)按06、07年平均盈利3.65億元的6倍PE估值，公司1/6的股權(quán)對(duì)應(yīng)價(jià)值3.7億元，增厚每股價(jià)值約0.8元。綜合主營(yíng)業(yè)務(wù)價(jià)值和廣發(fā)基金股權(quán)價(jià)值，公司的相對(duì)估值為12元/股。

第4篇

關(guān)鍵詞:軌道交通;通信;傳輸系統(tǒng);制式選擇;技術(shù)比較

傳輸系統(tǒng)是一個(gè)基于光纖的寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字傳輸網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)槠渌ㄐ抛酉到y(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ATS)、綜合監(jiān)控(ISCS)、自動(dòng)售檢票(AFC)、旅客信息(PIS)、防災(zāi)報(bào)警(FAS)、SCAnA等專業(yè)提供高可靠性的、冗余的、使用靈活的多種寬、窄帶傳輸通道(包括透明通道)，構(gòu)成傳送語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)傳輸網(wǎng)，是保證地鐵運(yùn)行所必須的信息傳送媒體。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有傳輸技術(shù)進(jìn)行比較，對(duì)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行展望，對(duì)既有業(yè)務(wù)需求進(jìn)行總結(jié)，尋找適合軌道交通傳輸系統(tǒng)的建設(shè)方式。

1 軌道交通通信傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)現(xiàn)狀

從1965年北京地鐵一期工程開(kāi)工，到目前全國(guó)多個(gè)城市多條線的同步建設(shè)，已開(kāi)通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連等城市，除北京地鐵一號(hào)線和環(huán)線外，其余都是九十年代后修建的。眾多地鐵線路，傳輸制式不盡相同，各有優(yōu)缺點(diǎn)，表1列舉一些地鐵項(xiàng)目的傳輸系統(tǒng)現(xiàn)狀。

采用OTN傳輸制式一般組成一個(gè)自愈環(huán)，采用SDH傳輸制式組成單個(gè)或多個(gè)自愈環(huán)，采用ATM傳輸制式組成單環(huán)或多個(gè)環(huán)，采用MSTP傳輸制式組成單個(gè)或多個(gè)自愈環(huán)。一般SDH、MSTP組網(wǎng)方式，環(huán)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)最多14個(gè)。軌道交通傳輸網(wǎng)選擇的保護(hù)方式均為自愈環(huán)保護(hù)方式。

2傳輸技術(shù)比較

2.1業(yè)務(wù)承載能力

承載能力包括能否保證業(yè)務(wù)傳輸質(zhì)量要求，能否提供相應(yīng)業(yè)務(wù)接口等方面。

2.1.1OTN

OTN是專為軌道交通開(kāi)發(fā)的一種傳輸技術(shù)，具有獨(dú)特的幀結(jié)構(gòu)，可區(qū)分不同等級(jí)速率，并能在同一網(wǎng)絡(luò)中綜合不同的網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議，對(duì)實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)及非實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)都能提供相應(yīng)承載，實(shí)現(xiàn)了從窄帶到寬帶的綜合業(yè)務(wù)傳輸。

OTN傳輸設(shè)備可以直接提供工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議接口，如話音(具有2線/4線、模擬/數(shù)字、帶信令/無(wú)信令)、El、RS-232/422/423/485、高質(zhì)量音頻(15kHz帶寬)、10/100Mb/5Ethernet、4/16Mb/5TokenRing、標(biāo)準(zhǔn)復(fù)合視頻(M-JPEG壓縮算法)等接口，而不需借助接人設(shè)備。

OTN設(shè)備簡(jiǎn)單、組網(wǎng)靈活、集中維護(hù)方便，國(guó)內(nèi)外地鐵工程中應(yīng)用廣泛。其不足是設(shè)備獨(dú)家生產(chǎn)，售后服務(wù)對(duì)原設(shè)備廠商依賴大，兼容性差，與非OTN網(wǎng)絡(luò)連接能力較弱。

2.1.2ATM

ATM雖然可以承載實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)中的TDM業(yè)務(wù)，但每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的延時(shí)都要大于SDH傳輸制式，特別是故障時(shí)系統(tǒng)切換時(shí)間較SDH傳輸制式長(zhǎng)(有時(shí)甚至以秒計(jì))，所以ATM技術(shù)一般不用于TDM業(yè)務(wù)的承載。另外，ATM沒(méi)有低速率接口，需增加接人設(shè)備，設(shè)備價(jià)格高且協(xié)議復(fù)雜。對(duì)于視頻業(yè)務(wù)，由于其具有很高的突發(fā)度，而ATM恰恰能夠很好地支持具有突發(fā)性的可變比特率業(yè)務(wù)，并且其固有的設(shè)計(jì)已經(jīng)充分考慮了業(yè)務(wù)QoS問(wèn)題，因此可以實(shí)現(xiàn)承載。

對(duì)于非實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)的傳輸，存在帶寬利用率較低的問(wèn)題，ATM沒(méi)有音頻等低速接口，需設(shè)接入設(shè)備。

2.1.3IP

IP技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載有一定的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于傳統(tǒng)TDM業(yè)務(wù)，IP技術(shù)可以承載，但傳送時(shí)間和業(yè)務(wù)恢復(fù)時(shí)間要比SDH長(zhǎng)，不是最好的承載技術(shù)。對(duì)于接口來(lái)說(shuō)，IP沒(méi)有音頻等低速接口，高端設(shè)備一般不提供ZMb/S接口，需增加輔助設(shè)備。

2.1.4SDH及基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)(MSTP)

SDH是最適合實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)中TDM業(yè)務(wù)的承載技術(shù)，但無(wú)法解決實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)中視頻信號(hào)和實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)及非實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)中以太網(wǎng)的傳輸問(wèn)題。SDH接口種類單一，僅具有PDH系列標(biāo)準(zhǔn)接口(E1/E3/STM一le)。傳輸窄帶業(yè)務(wù)(話音、數(shù)據(jù)、寬帶音頻)時(shí)，需增加接人設(shè)備(PCMD/l設(shè)備);無(wú)直接的視頻和LAN接口，需外部增加視頻CODEC和Ethernet路由器;對(duì)Ethernet業(yè)務(wù)，一般只提供ZMb/s的傳輸帶寬，存在性能瓶頸;對(duì)地鐵/輕軌中的廣播音頻業(yè)務(wù)，僅提供3kHz的傳輸帶寬，難以滿足高保真的廣播效果;一般只提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信信道，難以滿足地鐵/輕軌環(huán)境下大量共線式通信信道的要求。

同時(shí)SDH只能向用戶提供固定速率的信道，不能動(dòng)態(tài)分配帶寬，不能進(jìn)行統(tǒng)計(jì)復(fù)用，對(duì)總線型寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)及圖像業(yè)務(wù)的支持困難。

MSTP克服了SDH設(shè)備在地鐵/輕軌應(yīng)用中的一些不足，隨著技術(shù)不斷的發(fā)展成熟，越來(lái)越適合軌道交通業(yè)務(wù)的承載，但仍需增加接人設(shè)備。

2.1.5RPR

對(duì)于實(shí)時(shí)性TDM業(yè)務(wù)，RPR技術(shù)雖然定義了協(xié)議，但需在實(shí)際中得到進(jìn)一步驗(yàn)證。

對(duì)于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，RPR具備絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，可根據(jù)用戶需求分配帶寬，支持空間復(fù)用技術(shù)和統(tǒng)計(jì)復(fù)用技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)營(yíng)的情況下，可使帶寬利用率相對(duì)SDH網(wǎng)絡(luò)提高3一4倍。RPR還可對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，有效支持IP的突發(fā)特性。

對(duì)于有實(shí)時(shí)性要求的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，RPR可以提供不同等級(jí)的服務(wù)和基于不同等級(jí)業(yè)務(wù)的環(huán)保護(hù)功能來(lái)保障數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)性，在保障實(shí)時(shí)性方面和故障倒換時(shí)間(16ms-50ms)上可與SDH技術(shù)媲美，而在帶寬利用率上比SDH傳輸數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)大大提高。特別是它對(duì)視頻業(yè)務(wù)的承載，目前數(shù)據(jù)視頻監(jiān)控市場(chǎng)的主流設(shè)備提供商，都將其系統(tǒng)構(gòu)建在基于IP的MPEGZ編碼和壓縮技術(shù)，以及基于IP的視頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、檢索和訪問(wèn)控制技術(shù)上，這些系統(tǒng)所采用的攝像頭基本上都可以直接提供MPEGZ編碼及以太網(wǎng)數(shù)據(jù)端口，因此，由RPR技術(shù)來(lái)承載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，用戶數(shù)據(jù)能繼續(xù)保持以太網(wǎng)幀格式，省略復(fù)雜的映射過(guò)程，并對(duì)用戶分組進(jìn)行嚴(yán)格的服務(wù)質(zhì)量等級(jí)分類。提供嚴(yán)格的延時(shí)和抖動(dòng)保障機(jī)制，視頻圖像清晰、畫(huà)面流暢，完全達(dá)到高速鐵路/公路監(jiān)控圖像的要求。業(yè)務(wù)接口同SDH、MSTP、ATM、IP一樣，必須借助于接人設(shè)備來(lái)提供低速數(shù)據(jù)接口。

2.1.6承載能力

對(duì)于實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)中的TDM業(yè)務(wù)，SDH、OTN能提供非常好的解決方案。對(duì)于實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)中的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，OTN、RPR、ATM承載能力都比較強(qiáng)。對(duì)于非實(shí)時(shí)性業(yè)務(wù)，OTN、IP、RPR都比較適合。對(duì)于業(yè)務(wù)接口能力，OTN能力最佳，可以直接提供豐富的通信協(xié)議接口，不需借助接人設(shè)備，其他技術(shù)均需借助輔助設(shè)備。

2.2帶寬利用率

OTN:開(kāi)銷(xiāo)

ATM:開(kāi)銷(xiāo)約為12.8%，帶寬利用率低。

IP:開(kāi)銷(xiāo)與所傳數(shù)據(jù)包大小密切相關(guān)，不是很固定，帶寬利用率比較高。

SDH:開(kāi)銷(xiāo)占3.7%，但由于其需預(yù)留保護(hù)帶寬，帶寬利用率較低。

RPR:開(kāi)銷(xiāo)占3.7%，同時(shí)采用統(tǒng)計(jì)空間復(fù)用技術(shù)，使帶寬利用率大大提高。

2.3環(huán)網(wǎng)保護(hù)能力、可靠性

OTN:采用雙環(huán)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)，具有自愈保護(hù)功能，并且保護(hù)倒換時(shí)間小于50ms。

ATM:主要進(jìn)行VC保護(hù)。

IP:可以做路由保護(hù)，保護(hù)時(shí)間與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及協(xié)議選擇有關(guān)，一般以秒計(jì)。

SDH及MSTP:網(wǎng)絡(luò)具有強(qiáng)大的保護(hù)恢復(fù)能力，并且保護(hù)倒換時(shí)間小于50ms。

RPR:網(wǎng)絡(luò)具有強(qiáng)大的保護(hù)恢復(fù)能力，并且保護(hù)倒換時(shí)間小于50ms。

2.4成熟度及發(fā)展前景

OTN:在軌道交通領(lǐng)域已得到較多運(yùn)用，做為西門(mén)子的專利技術(shù)比較成熟，在專網(wǎng)需求方面能夠予以專屬研發(fā)和更新，發(fā)展速度較快。

ATM:技術(shù)、設(shè)備復(fù)雜，隨著IP技術(shù)的發(fā)展，IP質(zhì)量保證問(wèn)題的解決，對(duì)ATM技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)較大沖擊，其發(fā)展前景不好。

IP:技術(shù)相對(duì)成熟，是目前通信業(yè)研究熱點(diǎn)，有極好的發(fā)展前景。

SDH及MSTP:SDH技術(shù)很成熟，有著廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ);MSTP是在SDH基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，目前還在不斷完善，功能越來(lái)越強(qiáng)。

RPR:目前還未得到較大規(guī)模的應(yīng)用，需在實(shí)踐中進(jìn)行驗(yàn)證，但其技術(shù)先進(jìn)，發(fā)展前景好。

2.5價(jià)格

OTN設(shè)備價(jià)格相對(duì)較高，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在逐漸下降;ATM技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)廠家不多，設(shè)備價(jià)格偏高;IP、SDH生產(chǎn)廠家眾多，應(yīng)用廣泛，價(jià)格較低;基于二層交換的MSTP生產(chǎn)廠家多，技術(shù)成熟，價(jià)格較低;內(nèi)嵌RPR的MSTP由于是新技術(shù)，價(jià)格較高，但應(yīng)用前景較好;價(jià)格可能在將來(lái)會(huì)有所下降。

3小結(jié)

OTN就技術(shù)角度比較適合軌道交通傳輸網(wǎng)，雖然互聯(lián)互通能力相對(duì)較弱，但在業(yè)務(wù)接口層面互聯(lián)的前提下可以滿足互聯(lián)需求，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格也趨于合理，可以作為軌道交通傳輸網(wǎng)組網(wǎng)的一種選擇。

IP技術(shù)在業(yè)務(wù)質(zhì)量保證方面對(duì)軌道交通數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載越來(lái)越合適，但對(duì)TDM業(yè)務(wù)的支持仍是弱項(xiàng)，因此應(yīng)與其他技術(shù)聯(lián)合組網(wǎng)。

RPR技術(shù)的發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載提供了越來(lái)越完善的平臺(tái)，但對(duì)TDM業(yè)務(wù)的支持效果不理想，網(wǎng)絡(luò)管理缺少SDH的端到端性能監(jiān)視和配置手段。與IP相似，可專門(mén)解決數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，適合與其他技術(shù)聯(lián)合組網(wǎng)。

MSTP對(duì)各種數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，尤其是帶寬需求大、傳送質(zhì)量要求高的視頻業(yè)務(wù)，能提供較佳的解決方案。近年來(lái)MSTP技術(shù)在軌道交通中得以廣泛應(yīng)用，成為主流解決方案之一。

綜上所述，傳輸網(wǎng)技術(shù)選擇不應(yīng)該是單一的，只要符合軌道交通傳輸技術(shù)發(fā)展方向都在可選擇范圍內(nèi)，這樣有利于降低成本。

軌道交通傳輸網(wǎng)制式上的選擇可以是一個(gè)制式獨(dú)立組網(wǎng)，也可以是多種制式混和組網(wǎng)，應(yīng)根據(jù)具體線路、具體情況及當(dāng)時(shí)的技術(shù)發(fā)展來(lái)確定。一個(gè)制式單獨(dú)組網(wǎng)可以選擇OTN，也可以選擇MSTP。目前MSTP技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)解決還存在一定局限性，可以采用MSTP與RPR或IP混合組網(wǎng)，由MSTP承載語(yǔ)音業(yè)務(wù)及低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，RPR或IP來(lái)承載視頻和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。

無(wú)論選擇什么制式組網(wǎng)，所選擇的設(shè)備均應(yīng)是在該制式下相對(duì)成熟的、可靠的、先進(jìn)的，冗余配置，并且便于運(yùn)維。

參考文獻(xiàn)

1北京市發(fā)展和改革委員會(huì).《北京市“十一五”軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理規(guī)劃》(第四次修改)〔M〕.2005.

2北京市交通委員會(huì)《北京交通發(fā)展綱要(2004一2020)》(M〕.2004.

3韋樂(lè)平.光同步數(shù)字傳輸網(wǎng)〔M〕.北京:人民郵電出版社，1993.

第5篇

（一）按照科學(xué)發(fā)展觀要求，重點(diǎn)做好“三個(gè)統(tǒng)籌”

一要統(tǒng)籌交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。從規(guī)劃入手，將交通納入城市總體規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃及北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃中，通過(guò)交通發(fā)展，積極引導(dǎo)城市空間布局調(diào)整，支持新城發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整。實(shí)施交通影響評(píng)價(jià)制度，把交通基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力作為城市土地開(kāi)發(fā)的重要約束條件；二要統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)城鄉(xiāng)交通一體化的進(jìn)程，提高縣道、鄉(xiāng)道和村道的通達(dá)深度和服務(wù)水平，科學(xué)布設(shè)農(nóng)村客運(yùn)線路和班車(chē)，實(shí)現(xiàn)“村村通公交”，為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村提供交通支持。三要統(tǒng)籌市域與城際交通發(fā)展，推動(dòng)城際航空、鐵路、高速公路建設(shè)，為京、津、冀環(huán)渤海發(fā)展帶提供交通服務(wù)。

（二）按照科學(xué)發(fā)展觀要求，在交通供給上做到內(nèi)涵挖潛與外延擴(kuò)能并重

內(nèi)涵挖潛，重點(diǎn)是調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，包括路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。一要改變重建輕養(yǎng)觀念，充分利用現(xiàn)有交通設(shè)施資源，加大養(yǎng)護(hù)力度，提高道路完好率和好路率。實(shí)施交通節(jié)點(diǎn)改造和道路微循環(huán)改造項(xiàng)目，利用科技手段加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)以較小的投入取得較大的效益。特別是在舊城保護(hù)、不可能實(shí)施大范圍道路改擴(kuò)建的前提下更要注重利用好現(xiàn)有道路資源。二要堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展，在設(shè)施用地、投資安排、路權(quán)分配、財(cái)稅扶持等方面給予政策支持，縮短地鐵發(fā)車(chē)間隔、優(yōu)化調(diào)整地面公交線路、實(shí)現(xiàn)公共交通的安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、舒適和環(huán)保。外延擴(kuò)能并重，重點(diǎn)是加大交通規(guī)劃的實(shí)施力度，加快建設(shè)。一）是嚴(yán)格控制中心城建設(shè)規(guī)模，不再進(jìn)行高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，盡量降低因城市開(kāi)發(fā)帶來(lái)的人口聚集、商務(wù)交往頻繁產(chǎn)生的交通量。二）是發(fā)揮交通的先導(dǎo)作用。重點(diǎn)加快軌道交通和大容量快速公交系統(tǒng)建設(shè)、加快新城與中心城的快速交通走廊建設(shè)，為新城建設(shè)提供交通支持。三）是加快綜合交通樞紐、換乘中心場(chǎng)站建設(shè)，形成各種交通方式相互銜接的多方式、多層次交通服務(wù)體系，為方便市民出行提供基礎(chǔ)條件。

（三）按照科學(xué)發(fā)展觀要求，在交通需求上引導(dǎo)市民通勤出行放棄小汽車(chē)選擇公共交通

通勤出行放棄小汽車(chē)，一要鼓勵(lì)擁有、引導(dǎo)使用。學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外大城市的成功經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)小汽車(chē)進(jìn)入家庭，逐步引導(dǎo)小汽車(chē)作為郊區(qū)出行、旅游的代步工具。二要逐步適度提高小汽車(chē)使用成本，即采取經(jīng)濟(jì)手段、法律手段和必要的行政手段，提高小汽車(chē)出行與公共交通出行的相對(duì)成本，減少道路小汽車(chē)交通量，緩解交通擁堵。通勤出行選擇公共交通，一）是加快建設(shè)以軌道交通和大容量快速公交為骨干，地面公交為主體，快線、普線、支線相協(xié)調(diào)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，提高公共交通出行的便捷性。二）是堅(jiān)持公共交通的社會(huì)公益性，實(shí)行低票價(jià)政策和政府財(cái)稅支持政策，提高公共交通出行的經(jīng)濟(jì)性。三）是更多地選用技術(shù)含量高、安全和環(huán)保性能好的空調(diào)車(chē)輛，增加客流量大線路的發(fā)車(chē)班次，提高選擇公共交通出行的安全性、舒適性。通過(guò)改善公共交通服務(wù)，增強(qiáng)公共交通的吸引力。

（四）按照科學(xué)發(fā)展觀要求，必須堅(jiān)持交通的可持續(xù)發(fā)展

交通發(fā)展與自然相和諧、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、提高資源利用效率。必須堅(jiān)持創(chuàng)新，用新理念、新思路、新舉措，創(chuàng)新體制和機(jī)制，推進(jìn)交通工作。必須轉(zhuǎn)變政府職能，加強(qiáng)基礎(chǔ)工作。按照經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)、市場(chǎng)監(jiān)管、社會(huì)管理和公共服務(wù)的政府職能定位，將工作重心轉(zhuǎn)向制定法規(guī)、政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，加強(qiáng)監(jiān)管和為市場(chǎng)主體提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)上來(lái)。

二、北京交通發(fā)展面臨的形勢(shì)

（一）經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將帶動(dòng)交通需求的快速增長(zhǎng)

“十一五”期間，北京市將進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，預(yù)計(jì)地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)9%，城市居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入年均實(shí)際增長(zhǎng)6%以上；城市建設(shè)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度仍然較大。規(guī)劃中心城1088平方公里中，規(guī)劃建設(shè)用地782平方公里，現(xiàn)狀建筑面積5.8億平方米，規(guī)劃建筑面積7億平方米。預(yù)計(jì)至2010 年，中心城建設(shè)用地規(guī)模將擴(kuò)展70平方公里左右，達(dá)到780平方公里，新增各類建筑1.2億平方米，凈增20%。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和市民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)消費(fèi)呈旺盛態(tài)勢(shì)。據(jù)分析，建國(guó)以來(lái)至1997 年的47年間，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展到100 萬(wàn)輛，從1997年起至2003年8月，短短6年時(shí)間新增機(jī)動(dòng)車(chē)100萬(wàn)輛，保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。“十?五”期間,機(jī)動(dòng)車(chē)以年均11%的速度增長(zhǎng)，至2005年，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)258萬(wàn)輛以上。據(jù)預(yù)測(cè)，今后幾年我市機(jī)動(dòng)車(chē)仍將以年均10%～15%的速度增長(zhǎng)，至2010年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將突破350萬(wàn)輛。

中心城功能高度集聚和持續(xù)高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，也將產(chǎn)生大量的交通流量。城市發(fā)展產(chǎn)生的交通需求，體現(xiàn)在出行產(chǎn)生的吸引量和出行距離增加。據(jù)預(yù)測(cè)，每年出行總量遞增8%以上，到2010 年將達(dá)到3500-4000萬(wàn)人次/日，平均出行距離由2005年的8公里增加到10公里左右。

（二）交通設(shè)施建設(shè)和路網(wǎng)改造將提高交通供給水平

按照發(fā)展規(guī)劃，到2010年，地鐵4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線、首都機(jī)場(chǎng)軌道交通線全面建成投入使用，同時(shí)力爭(zhēng)建成地鐵9號(hào)線、10號(hào)線二期、亦莊輕軌線，使全市軌道交通線網(wǎng)達(dá)270公里以上，比2005年增加156公里。

基本建成14條放射型快速路，建成59條奧運(yùn)場(chǎng)館周邊道路和一批城市主干道以及高速公路等，使城市道路里程增加到4843公里，比2005年增長(zhǎng)770公里，公路增加到16248公里，比2005年增長(zhǎng)1552公里。建設(shè)東直門(mén)、一畝園等綜合客運(yùn)樞紐和完成馬駒橋、閻村、十八里店等一、二級(jí)貨運(yùn)樞紐以及建設(shè)公共停車(chē)設(shè)施等靜態(tài)交通設(shè)施。建設(shè)安立路等大容量快速公交系統(tǒng)，大容量線路運(yùn)營(yíng)里程增加40公里以上。通過(guò)交通設(shè)施建設(shè)和路網(wǎng)改造，預(yù)計(jì)中心城路網(wǎng)承載能力增加30%左右。

（三）交通供需矛盾將會(huì)越來(lái)越大

按照目前的態(tài)勢(shì)，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的不斷增加，交通需求越來(lái)越大，但道路設(shè)施等由于受到土地、資源、環(huán)境等因素的制約，交通供給能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了交通需求增長(zhǎng)的需要。如果沒(méi)有相應(yīng)的管理政策措施加以控制和引導(dǎo)，供需矛盾越來(lái)越大，將會(huì)導(dǎo)致路網(wǎng)負(fù)荷達(dá)到完全飽和甚至出現(xiàn)超飽和狀態(tài)，甚至導(dǎo)致交通嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

三、北京交通發(fā)展的目標(biāo)

（一）北京交通發(fā)展的兩大戰(zhàn)略抉擇

從北京交通發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)、存在問(wèn)題和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，未來(lái)交通發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)是：堅(jiān)定不移地加快城市空間結(jié)構(gòu)與功能布局調(diào)整，控制中心城建成區(qū)的土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與城市規(guī)模。也就是要全面貫徹實(shí)施《北京城市總體規(guī)劃（2004～2020）》，積極推進(jìn)城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，加快構(gòu)建“兩軸－兩帶－多中心”城市空間新格局，加快新城建設(shè)，同步實(shí)施城市功能布局的優(yōu)化調(diào)整，促進(jìn)城市交通與城市布局協(xié)調(diào)發(fā)展。

堅(jiān)定不移地加快城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，盡早確立公共客運(yùn)在城市日常通勤出行中的主導(dǎo)地位。同時(shí)，全面整合既有交通設(shè)施資源，提高資源使用效率。即：堅(jiān)持公共交通優(yōu)先發(fā)展，以城市快速軌道交通系統(tǒng)為龍頭，全面推進(jìn)現(xiàn)代化公共客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，加快確立公共交通在城市客運(yùn)中的主體地位。改善不同客運(yùn)方式銜接換乘條件，實(shí)現(xiàn)公共交通、自行車(chē)交通、步行交通與小汽車(chē)交通等多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多方式和多層次出行服務(wù)體系。從體制、機(jī)制、政策和運(yùn)行上整合規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)多方式交通網(wǎng)絡(luò)的匹配與無(wú)縫銜接，以優(yōu)質(zhì)高效的集約化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)滿足通勤行和集中物流的需要，尋求資源利用和環(huán)境效益的最大化。

（二）北京交通發(fā)展目標(biāo)

為完成上述兩大戰(zhàn)略任務(wù)，北京交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：全面建成適應(yīng)首都經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，滿足全社會(huì)不斷增長(zhǎng)和變化的交通需求，與國(guó)家首都和現(xiàn)代化國(guó)際大都市功能相匹配的“新北京交通體系”。近期目標(biāo)是：2010年之前，初步建成交通設(shè)施功能結(jié)構(gòu)較為完善，承載能力明顯提高，運(yùn)營(yíng)管理水平先進(jìn)，基本適應(yīng)日益增長(zhǎng)交通需求的“新北京交通體系”框架，初步形成中心城、市域和城際交通一體化新格局，中心城交通擁堵?tīng)顩r有所緩解，為全面實(shí)現(xiàn)“新北京、新奧運(yùn)”戰(zhàn)略構(gòu)想提供支持。2010年，城市干道高峰小時(shí)平均車(chē)速達(dá)到20公里/小時(shí)以上；五環(huán)路內(nèi)85%的通勤出行時(shí)耗不超過(guò)50分鐘；邊緣集團(tuán)到達(dá)市中心的出行時(shí)間在1小時(shí)以內(nèi)；最遠(yuǎn)的郊區(qū)新城到中心城的出行時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)；北京與周邊地區(qū)主要中心城市的陸路運(yùn)輸行程時(shí)耗在3小時(shí)內(nèi)。中心城公共交通系統(tǒng)承擔(dān)全日出行量達(dá)40%以上。

“新北京交通體系”以現(xiàn)代先進(jìn)水平的交通設(shè)施為基礎(chǔ)，構(gòu)建以公共運(yùn)輸為主導(dǎo)的綜合交通運(yùn)輸體系；以信息化與法制化為依托，提供安全、高效、便捷、舒適和環(huán)保的交通服務(wù)；城市交通建設(shè)與歷史文化名城風(fēng)貌和自然生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，引導(dǎo)、支持城市空間結(jié)構(gòu)與功能布局優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

四、建設(shè)新北京交通體系為首都發(fā)展?fàn)I造良好的交通環(huán)境

（一）發(fā)揮交通先導(dǎo)作用，支持城市功能布局調(diào)整

城市功能布局的調(diào)整是從根本上解決交通問(wèn)題的關(guān)鍵之一。要積極推進(jìn)城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，充分發(fā)揮交通建設(shè)對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的引導(dǎo)和支持作用，堅(jiān)持城市交通基礎(chǔ)設(shè)施適度超前、優(yōu)先發(fā)展。堅(jiān)持規(guī)劃先行，與相應(yīng)層次的城市土地使用規(guī)劃同步，高水準(zhǔn)地編制各類交通規(guī)劃。中心城建成區(qū)的改造和新城建設(shè)要堅(jiān)持交通基礎(chǔ)設(shè)施“同步規(guī)劃，先行實(shí)施”的原則，建設(shè)規(guī)模及功能布局要以交通設(shè)施資源可能提供的容量為約束條件。注重軌道交通等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與土地開(kāi)發(fā)利用相結(jié)合，引導(dǎo)城市功能的疏解和調(diào)整。加強(qiáng)交通影響評(píng)價(jià)工作，開(kāi)展區(qū)域交通影響評(píng)價(jià)，充分發(fā)揮交通影響評(píng)價(jià)在合理控制中心城建設(shè)規(guī)模和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度中的重要作用，嚴(yán)格把關(guān)，逐步緩解中心城交通緊張狀況。

配合順義、通州、亦莊三個(gè)重點(diǎn)新城建設(shè)的全面啟動(dòng)，采取以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式，基本建立新城與中心城方便快捷的交通聯(lián)絡(luò)體系和新城交通網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)做好其它新城與中心城復(fù)合型交通走廊的建設(shè)。

（二）加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高承載能力

1、軌道交通系統(tǒng)建設(shè)。2008年前，市區(qū)軌道交通建設(shè)以改善中心區(qū)交通，滿足奧運(yùn)交通需求為重點(diǎn)，為舊城保護(hù)提供條件；市郊軌道交通建設(shè)要開(kāi)始啟動(dòng)，支持近期重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè)的幾座新城，改善新城與中心城之間的交通聯(lián)系。2008年之后，軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略重點(diǎn)有所調(diào)整，將以改善中心城交通和引導(dǎo)郊區(qū)新城發(fā)展并舉，全面改善城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)，提高城市居民出行質(zhì)量，使城市交通緊張狀況得到根本緩解。到2010年，運(yùn)營(yíng)總里程力爭(zhēng)達(dá)到270公里以上。

2、不斷完善城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。重點(diǎn)抓好兩頭：加快建設(shè)快速道路系統(tǒng)，為進(jìn)出中心城和中心城內(nèi)中長(zhǎng)距離交通提供通暢的出行條件；同時(shí)要大力擴(kuò)充支路和“微循環(huán)”系統(tǒng)，提高路網(wǎng)的集散能力和交通可達(dá)性。要加快快速路、主干道、次干路、支路四級(jí)道路系統(tǒng)的建設(shè)，完善路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)，形成結(jié)構(gòu)合理、暢達(dá)的路網(wǎng)體系。基本建成15條快速放射干線，與4條快速環(huán)路一起構(gòu)成中心城快速路網(wǎng)系統(tǒng)。增加南北貫通干道，主干道達(dá)到1400公里。大幅度擴(kuò)充和完善次干路、支路等道路“微循環(huán)”系統(tǒng)。建成59條奧運(yùn)場(chǎng)館周邊道路和5座橋梁，滿足2008年奧運(yùn)會(huì)交通需求。道路網(wǎng)高峰小時(shí)負(fù)載能力比2005年增長(zhǎng)40%以上，路網(wǎng)整體應(yīng)變能力有明顯改善。

3、重視公路網(wǎng)提級(jí)，推進(jìn)城鄉(xiāng)交通一體化。要繼續(xù)加快北京市域內(nèi)國(guó)道主干線、國(guó)道、市道以及縣鄉(xiāng)公路建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化北京市路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)市域公路網(wǎng)與國(guó)家干線公路網(wǎng)及周邊地區(qū)城際公路網(wǎng)銜接匹配，強(qiáng)化北京公路主樞紐功能，為京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展和市域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展提供有力交通支持。建設(shè)大容量復(fù)合型交通走廊，實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通高速”，支持新農(nóng)村建設(shè)。實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)覆蓋全市所有村鎮(zhèn)。按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧、耐久”的理念，加快實(shí)施郊區(qū)公路提級(jí)改造工程，全面提高郊區(qū)公路完好率和整體技術(shù)、服務(wù)的現(xiàn)代化水平。

4、合理布局和建設(shè)交通樞紐。加快綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)，組織和協(xié)調(diào)各種不同層次客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為乘客提供集中換乘服務(wù)。2010年之前，初步建成城市客運(yùn)與城際客運(yùn)一體化綜合樞紐體系，改善城市與城際客運(yùn)銜接與換乘條件。新建四惠、一畝園、宋家莊、北太平莊、首都機(jī)場(chǎng)等11座為中心城與郊區(qū)線路銜接換乘服務(wù)的綜合客運(yùn)樞紐。建成馬駒橋、閻村、西南公路等貨運(yùn)樞紐，初步建成高效、暢達(dá)、有序運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸系統(tǒng)。為引導(dǎo)小汽車(chē)合理使用，在中心城邊緣主要交通走廊規(guī)劃建設(shè)一批“停車(chē)～換乘”樞紐設(shè)施。

（三）大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)

城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是社會(huì)公益性事業(yè)。公共交通優(yōu)先是國(guó)際大城市解決交通問(wèn)題的共同選擇，特別是當(dāng)前城市發(fā)展面臨人口、資源、環(huán)境的巨大壓力。從節(jié)約資源、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的角度看，必須大力發(fā)展公共交通。

1、堅(jiān)持公交優(yōu)先，優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)

目前北京市公共交通承擔(dān)的出行比例僅為28.1%，而國(guó)際同等大城市公共交通出行比例基本在60%-80%左右。因此解決北京交通問(wèn)題的關(guān)鍵在于優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)。要從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)，按照公平和效率的原則，合理分配和使用交通設(shè)施資源，堅(jiān)持公共交通的社會(huì)公益性，在規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。

設(shè)施用地優(yōu)先。優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地，確保公交場(chǎng)站設(shè)施與土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目同步建設(shè)。各階段城市土地使用規(guī)劃中均須為公共汽（電）車(chē)場(chǎng)站、地鐵車(chē)站、換乘樞紐和車(chē)輛維修保養(yǎng)設(shè)施留足建設(shè)用地。不得隨意擠占或挪用公共客運(yùn)設(shè)施用地。

投資安排優(yōu)先。2010 年以前，公共客運(yùn)交通在交通建設(shè)投資中所占份額由18%提高到50％以上，重點(diǎn)支持軌道交通、大容量快速公共汽車(chē)（BRT）系統(tǒng)和綜合交通樞紐建設(shè)。公共交通（含軌道交通、公共汽車(chē)及電車(chē)等）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以政府資金投入為主導(dǎo)，積極吸引社會(huì)投資。

路權(quán)分配優(yōu)先。通過(guò)建設(shè)地面大容量快速公交線路、開(kāi)辟公交專用道、延長(zhǎng)公交專用道使用時(shí)間、路口優(yōu)先通行等在城市道路資源分配和路口放行上給予公共客運(yùn)優(yōu)先權(quán)。

財(cái)稅扶持優(yōu)先。公共交通實(shí)行與居民承受能力相適應(yīng)的低價(jià)格政策，給予公交企業(yè)稅費(fèi)減免、政策性運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼以及其它有利于公交企業(yè)良性發(fā)展的扶持政策。

2、加快完善快線、普線和支線相協(xié)調(diào)的公交網(wǎng)絡(luò)

遵循以人為本、方便出行、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、均衡運(yùn)力、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、綜合協(xié)調(diào)、平穩(wěn)推進(jìn)的原則，逐步建立以快線網(wǎng)為骨架、普線網(wǎng)為基礎(chǔ)、支線網(wǎng)為補(bǔ)充的三級(jí)公共交通網(wǎng)絡(luò)。以提高運(yùn)送速度為重點(diǎn)構(gòu)建快線網(wǎng)?？炀€網(wǎng)是公交線網(wǎng)的骨架，承擔(dān)大客流長(zhǎng)距離出行。分為市區(qū)快線網(wǎng)與市域快線網(wǎng)，原則上在三、四環(huán)周邊銜接，快線與快線的銜接應(yīng)有專用的換乘場(chǎng)站；市區(qū)快線依托干道和環(huán)路布設(shè)，實(shí)現(xiàn)市區(qū)公交快速出行；市域快線依托主要放射通道布設(shè)，實(shí)現(xiàn)邊緣集團(tuán)、新城與市區(qū)之間的快速聯(lián)系。

以減少重復(fù)線路為重點(diǎn)優(yōu)化普線網(wǎng)。普線網(wǎng)是公交線網(wǎng)的基礎(chǔ)，承擔(dān)相臨地區(qū)的較大客流。以原月票有效線路為基礎(chǔ)，結(jié)合快線布設(shè)，優(yōu)化調(diào)整跨市區(qū)線路，對(duì)過(guò)長(zhǎng)線路按服務(wù)區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)分解與縮短，減少重復(fù)。

以擴(kuò)大服務(wù)范圍為重點(diǎn)完善支線網(wǎng)。支線延伸公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)居住區(qū)，提高公交通達(dá)性，并與快線、普線形成飼喂關(guān)系。規(guī)模較小的居住區(qū)公交線路連接到主要出口，規(guī)模較大的居住區(qū)公交線路進(jìn)入小區(qū)。

增加運(yùn)力，更新車(chē)輛，改善乘車(chē)條件。到2010 年公共電汽車(chē)車(chē)輛總數(shù)達(dá)到19000～21000 輛，特別是要提高空調(diào)車(chē)的比例，新增和更新的車(chē)輛還應(yīng)符合環(huán)保尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)在客流較為集中的、多種交通方式銜接的站點(diǎn)，加快樞紐、換乘中心等換乘系統(tǒng)的建設(shè)速度。建設(shè)智能化區(qū)域調(diào)度及乘客信息服務(wù)系統(tǒng)。

（四）提高交通綜合管理水平，調(diào)節(jié)交通供需矛盾

1、按照功能分區(qū)，提供區(qū)域差別化交通供給

從城市不同區(qū)域交通需求和可能提供的交通資源實(shí)際狀況出發(fā)，中心城與新城采用不同的交通模式，實(shí)施因地制宜的交通設(shè)施供給與管理政策。中心城內(nèi)的舊城區(qū)和舊城以外的區(qū)域交通模式與政策也要有所區(qū)別。

舊城區(qū)：按照整體風(fēng)貌保護(hù)的要求，基本維持既有的道路網(wǎng)整體格局。對(duì)已劃定的歷史文化保護(hù)街區(qū)和內(nèi)環(huán)路以內(nèi)地區(qū)，尤其是皇城范圍，道路空間尺度基本維持現(xiàn)狀。重點(diǎn)發(fā)展以地鐵和地面公交為主的公共客運(yùn)體系，通過(guò)停車(chē)位供給總量控制、停車(chē)收費(fèi)政策以及必要時(shí)對(duì)特定區(qū)域?qū)嵭型ㄐ惺召M(fèi)等手段，對(duì)小汽車(chē)交通實(shí)行相對(duì)從緊的管理政策。

舊城以外的中心城：優(yōu)先發(fā)展以軌道交通和快速大容量公交為骨干的公共交通系統(tǒng)，根據(jù)道路資源和環(huán)境容量允許限度，對(duì)小汽車(chē)交通實(shí)行適度調(diào)控政策。

新城和郊區(qū)城鎮(zhèn)：在優(yōu)先發(fā)展公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，要為小汽車(chē)交通提供相對(duì)較為寬松的使用空間。新城要有適度規(guī)模和完善的配套功能，減少與中心城之間的穿梭交通量。

2、以停車(chē)需求管理為重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)小汽車(chē)交通的引導(dǎo)

在大力發(fā)展公共客運(yùn)為主體的綜合運(yùn)輸前提下，對(duì)小汽車(chē)交通在行駛區(qū)域、行駛時(shí)段以及停車(chē)服務(wù)等方面實(shí)行差別化調(diào)控管理，特定區(qū)域和特定時(shí)段實(shí)施必要的限制，保持汽車(chē)交通量與道路負(fù)荷容量協(xié)調(diào)匹配增長(zhǎng)，確保中心城道路系統(tǒng)維持適當(dāng)?shù)姆?wù)水平。

把停車(chē)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理作為調(diào)節(jié)道路交通負(fù)荷的重要手段，重新修訂居住區(qū)及各類公共建筑停車(chē)位配建指標(biāo)，完善各類停車(chē)設(shè)施規(guī)劃，制訂停車(chē)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理法規(guī)，加強(qiáng)停車(chē)設(shè)施建設(shè)、使用及停車(chē)秩序的執(zhí)法管理。根據(jù)不同地區(qū)道路交通承載能力和土地空間資源條件，制定不同的停車(chē)設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)和停車(chē)服務(wù)價(jià)格，推行分時(shí)段彈性停車(chē)費(fèi)率制度，調(diào)節(jié)道路交通負(fù)荷的時(shí)空分布，提高道路交通設(shè)施利用效率。

第6篇

關(guān)鍵詞：新農(nóng)村建設(shè)；電源電網(wǎng)改造；分布式電源

隨著新農(nóng)村建設(shè)的深入開(kāi)展，和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展。人們家庭中的電氣化設(shè)施增多。原有的農(nóng)村電源、電網(wǎng)已經(jīng)不能夠適應(yīng)新農(nóng)村的用電要求，所以我們要在新農(nóng)村發(fā)展的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電源、電網(wǎng)的同步發(fā)展。但是，在建設(shè)的過(guò)程中我們要考慮以下兩點(diǎn)：一是要保證農(nóng)村的可再生資源的發(fā)展 ；二是分布式電源的分布 ，真正的配合行動(dòng)起來(lái)。未來(lái)的分布式電源在農(nóng)村電網(wǎng)中有很大的發(fā)展空間，據(jù)此研究了如何規(guī)劃新農(nóng)村電網(wǎng)接入分布式電源之后的問(wèn)題。建立起了能夠使投資的電網(wǎng)的成本降到最小和系統(tǒng)線的損耗也最小的模型。該模型全面的估計(jì)了接入分布式電源后對(duì)電網(wǎng)的深刻考慮 。

一、農(nóng)村電源、電網(wǎng)所面臨的困境

我們通常所說(shuō)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)電網(wǎng)就是：縣機(jī)關(guān)下轄的城村弄去墓區(qū)的居民提供110V以下的每一級(jí)的配電網(wǎng)絡(luò)，也叫做農(nóng)網(wǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，加上政府對(duì)農(nóng)村政策的支持（如電器“三下鄉(xiāng)”等拉動(dòng)內(nèi)需的措施實(shí)施），農(nóng)民的家里開(kāi)始添置大型電器設(shè)備，如電視機(jī)、電冰箱、空調(diào)機(jī)等。這些不僅僅是帶給農(nóng)村更加豐富的生活這一優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，帶來(lái)的挑戰(zhàn)就是農(nóng)村就有的電源、電網(wǎng)設(shè)備。原本主要是“日出而作，日落而息”農(nóng)村的生活方式，被高耗電的電器所打破。農(nóng)村用電量的急速上升，使得原本設(shè)備破損、線路老化的電網(wǎng)不堪重負(fù)。

由于，這些年農(nóng)村用電設(shè)備沒(méi)有及時(shí)得到更新，主要是由于國(guó)家在規(guī)劃新農(nóng)村建設(shè)的時(shí)候忽視了對(duì)農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)的關(guān)注，加上電網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的相對(duì)落后，政府投資的不足，使得我國(guó)農(nóng)村地區(qū)的電網(wǎng)改造沒(méi)有得到及時(shí)開(kāi)展。隨著農(nóng)村用電量增多的需求與實(shí)際供電能力、供電設(shè)施老化之間的矛盾日益凸顯。政府已經(jīng)開(kāi)始注意加大對(duì)農(nóng)村電網(wǎng)改造的力度，加強(qiáng)資金、人力、技術(shù)的投入，集中開(kāi)展對(duì)農(nóng)村電網(wǎng)的改造、升級(jí)。這一問(wèn)題的最終解決會(huì)進(jìn)一步提升農(nóng)村地區(qū)人們的生活水平，有利于實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于加快實(shí)現(xiàn)新農(nóng)村建設(shè)的步伐。

二、新農(nóng)村進(jìn)行電源、電網(wǎng)同步發(fā)展的要求

（一）我國(guó)農(nóng)村電網(wǎng)改造的歷程

我國(guó)在“六五”期間就正式開(kāi)始了對(duì)農(nóng)村電網(wǎng)的改進(jìn)和發(fā)展；“七五”期間，全面整改電網(wǎng)，使得設(shè)備更加完整、管理系統(tǒng)更加完善；“八五”期間，主要是加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村電網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)方面的改進(jìn)、發(fā)展。針對(duì)農(nóng)網(wǎng)的技術(shù)改造和農(nóng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的改革，我國(guó)政府給予了較大的支持，由于涉及到廣大人民群眾的切身利益，這一方面也得到了人們的支持、配合。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，大量電器、工業(yè)用電設(shè)備的增加等，對(duì)電力設(shè)施發(fā)展提出了較高的發(fā)展要求。也促使我國(guó)局部電網(wǎng)的質(zhì)量不斷上升，已經(jīng)把無(wú)論是高壓還是低壓的線路都做了一定程度的修理和完善，使電網(wǎng)達(dá)到了多供少損，安全運(yùn)行的要求；而且在計(jì)劃中的電臺(tái)就已經(jīng)制作了足足上百萬(wàn)個(gè)，并且有新的小的型號(hào)的變壓站，建造了無(wú)需人工的變電站；在農(nóng)網(wǎng)中推廣了自動(dòng)重合器，綜合集控裝置等新設(shè)備以及綜合自動(dòng)化和無(wú)人值班技術(shù)，以及計(jì)算機(jī)等高科技技術(shù)，從而加強(qiáng)了對(duì)農(nóng)村電網(wǎng)的發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)步 。

（二） 農(nóng)村電源、電網(wǎng)同步發(fā)展的原則

1.加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村電網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的規(guī)劃。規(guī)劃是各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖和指針，我們?cè)谶M(jìn)行農(nóng)村電源、電網(wǎng)改造的時(shí)候，要首先對(duì)電網(wǎng)改造進(jìn)行宏觀規(guī)劃和微觀指導(dǎo)，以國(guó)家的規(guī)劃為基礎(chǔ)，制定出符合農(nóng)村電網(wǎng)改造實(shí)際所需要依據(jù)的方針，要以節(jié)能為目加強(qiáng)效率，狠抓農(nóng)村電網(wǎng)的技術(shù)突破。

2.加強(qiáng)改造過(guò)程中的管理。首先，是對(duì)設(shè)備招標(biāo)過(guò)程中的管理，避免出現(xiàn)腐敗的行為。其次，對(duì)于從事改造的電力系統(tǒng)的工作人員要加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)的教育，提高他們的技術(shù)水平和為人民服務(wù)的能力。最后，要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的引進(jìn)管理。嚴(yán)格把握技術(shù)關(guān)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)。

3.堅(jiān)持以節(jié)約能源為工作重點(diǎn)。一方面，是要加強(qiáng)對(duì)舊有線路、設(shè)備進(jìn)行更新，以減少電的損耗。另一方面，加強(qiáng)節(jié)約用電的宣傳。只有人們都樹(shù)立起節(jié)約意識(shí)，也能夠在一定程度上緩解農(nóng)村電網(wǎng)的供電壓力。

三、新農(nóng)村同步發(fā)展電源、電網(wǎng)工程需解決的問(wèn)題

（一）以新農(nóng)村電網(wǎng)的建設(shè)為目標(biāo)

建設(shè)“勇于創(chuàng)新、穩(wěn)步發(fā)展、生活富足、煥然一新、民主鮮明”的社會(huì)主義新農(nóng)村，這就必須實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電網(wǎng)的改造，實(shí)現(xiàn)有效、安全的農(nóng)村電力供應(yīng)。一是確定兩個(gè)電源連接的新的格局，使農(nóng)村用戶居住的地方低電壓的線路進(jìn)戶、涉及循環(huán)線路，標(biāo)準(zhǔn)的線路、管理電路、燈類、保護(hù)接地的設(shè)計(jì)。從實(shí)際應(yīng)用和節(jié)約能源還可以方便管理人員，使供電的準(zhǔn)確率和電壓的合格率得以提高。二是更加完備的修改高壓和低壓的配電系統(tǒng)還有組織體系統(tǒng)低壓進(jìn)戶線的統(tǒng)一，設(shè)計(jì)統(tǒng)一，布局更加標(biāo)準(zhǔn)，新農(nóng)村的電網(wǎng)普及就要通過(guò)科學(xué)節(jié)能的現(xiàn)代觀。三是著眼于農(nóng)村生活的生產(chǎn)實(shí)踐，全力實(shí)施每戶有點(diǎn)的工作。四是加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村電網(wǎng)的資產(chǎn)管理所有權(quán)以及責(zé)任人對(duì)電網(wǎng)的了解認(rèn)識(shí)，保證和諧有序的購(gòu)電秩序。

（二）解決新農(nóng)村配電網(wǎng)建設(shè)的資金問(wèn)題

作為基層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新農(nóng)村配電網(wǎng)，所涉及的面非常廣泛，不僅需要先進(jìn)技術(shù)的支持更離不開(kāi)大量財(cái)力的支持。所以我們?cè)谶M(jìn)行農(nóng)村電源、電網(wǎng)改造的先期，應(yīng)積極爭(zhēng)取“政府投資、公眾支持、企業(yè)出資、社會(huì)力量、市場(chǎng)方面、”的籌資方法，實(shí)現(xiàn)政府支持的籌資、企業(yè)所投的資金、農(nóng)民自身作用的全面結(jié)合。當(dāng)然，對(duì)于國(guó)家、企業(yè)的投資，可以將投資額在電價(jià)回收中平均化。只有先期保證資金到位，才能在規(guī)定的日期內(nèi)完成新農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)與改造工程這兩大任務(wù)。

（三）高標(biāo)準(zhǔn)的新農(nóng)村配電網(wǎng)的建設(shè)方案

依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較高的預(yù)見(jiàn)性的發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)江西省的某市供電公司何某根據(jù)電網(wǎng)及一些電氣設(shè)備的經(jīng)濟(jì)使用年限，準(zhǔn)確評(píng)測(cè)推斷當(dāng)下使用的農(nóng)村配電網(wǎng)的運(yùn)行能力和最大承受力。據(jù)近幾年的電量需求率的上升情勢(shì)研究，我們可以科學(xué)的推算出新農(nóng)村配電網(wǎng)的改建與規(guī)模的大小。這樣也有助于我們準(zhǔn)確的規(guī)劃長(zhǎng)期的、有效的、合理的新農(nóng)村配電網(wǎng)的發(fā)展方向。及時(shí)的向當(dāng)?shù)氐恼ㄗh，建立同當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相符合的農(nóng)村電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，并且提出與當(dāng)?shù)叵噙m應(yīng)的改造規(guī)模以及農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)投入所需要的資金和籌資方法。

（四）培養(yǎng)新農(nóng)村配電網(wǎng)建設(shè)的團(tuán)隊(duì)

人才是建設(shè)新農(nóng)村配電網(wǎng)的關(guān)鍵。如果需要，在具體操作新農(nóng)村配電網(wǎng)建設(shè)的項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)成立一支優(yōu)秀的施工團(tuán)隊(duì)。把目標(biāo)任務(wù)積極落實(shí)，并仔細(xì)的部署施工項(xiàng)目，清楚供電部門(mén)管理的線路設(shè)計(jì)操作、線路設(shè)計(jì)的資料運(yùn)輸與設(shè)備安裝、安排的施工進(jìn)度、施工隊(duì)的安全和工作的質(zhì)量及其有關(guān)的任務(wù)，以及搬運(yùn)線路的具體事宜由鄉(xiāng)鎮(zhèn)所負(fù)責(zé)的等所需的勞動(dòng)民工、線路道路所占征用的田地補(bǔ)償、操作過(guò)程中苗子損失賠償和施工過(guò)程受阻等方面的調(diào)解糾紛等相關(guān)問(wèn)題的產(chǎn)生，并將具體的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，使工程任務(wù)能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的完成。真正優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是滿足用電客戶的一切要求，同時(shí)也是永恒的主題。對(duì)于電網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一定要努力解決新的情況和問(wèn)題，使農(nóng)電的功能得以加強(qiáng)，創(chuàng)造出農(nóng)電管理的新格局。

四、在新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)電源、電網(wǎng)同步發(fā)展的路徑

我國(guó)電力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在農(nóng)村的建設(shè)并不十分完善，在部分偏遠(yuǎn)山區(qū)甚至難以實(shí)現(xiàn)供電，并且在農(nóng)村的供電標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。雖然這幾年政府加大了對(duì)農(nóng)村電網(wǎng)的改造力度，實(shí)現(xiàn)了在局部電網(wǎng)的構(gòu)造提高，農(nóng)網(wǎng)的電價(jià)也有一定程度的降低；提高了局部地區(qū)供電企業(yè)的效益。但是這并不能說(shuō)明我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在農(nóng)村地區(qū)的電網(wǎng)改造，農(nóng)村電網(wǎng)的發(fā)展還存在著較多的實(shí)際問(wèn)題亟待解決。一方面，在部分偏遠(yuǎn)山區(qū)，部分居民間的住宅相距較遠(yuǎn)，大部分村民是通過(guò)架設(shè)淘汰下來(lái)的線路設(shè)備，使用已經(jīng)被淘汰的電壓表。這些老化的設(shè)備，不僅存在較大的安全隱患，還會(huì)造成電能的浪費(fèi)。另一方面，即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較好的農(nóng)村，由于資金的短缺、技術(shù)支持不到位等因素，農(nóng)網(wǎng)的改造也不全面。

隨著新農(nóng)村建設(shè)的逐年深入，國(guó)家對(duì)農(nóng)網(wǎng)改造的支持力度加大，農(nóng)網(wǎng)的改造、發(fā)展有所提高。其主要有幾方面表現(xiàn)：第一，合理的變電站布局，初具規(guī)模的配電網(wǎng)；第二，電網(wǎng)的運(yùn)送能力加強(qiáng)；第三，全面提升農(nóng)村低壓電網(wǎng)質(zhì)量，降低低壓線損耗；第四，監(jiān)控電網(wǎng)的自動(dòng)化運(yùn)行能力顯著提高。

在改造農(nóng)村電源、電網(wǎng)的系統(tǒng)工程中，我們不斷進(jìn)行技術(shù)方面的創(chuàng)新、發(fā)展，并且在改造的過(guò)程中盡量利用當(dāng)?shù)赜欣臈l件并且盡量避免占用農(nóng)耕用地。實(shí)現(xiàn)全面改造與兼顧農(nóng)民利益的有機(jī)結(jié)合。

第一，合理布局變電所、變壓器。對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)模較小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可以考慮將變壓器放在負(fù)荷最大電量的核心；而對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)模大用戶較多分布不均的地方，應(yīng)依據(jù)負(fù)荷分布情況還有村莊的格局，采用小容量的變壓器實(shí)現(xiàn)多地方的供電。第二，不占用農(nóng)耕用地。在建設(shè)變電所或者需要架設(shè)電線桿的地方，要進(jìn)行科學(xué)、合理布局。盡量不占用農(nóng)耕用地，并且要保證在架設(shè)上方?jīng)]有障礙物阻擋（如大樹(shù)、樓房等）。第三，充分利用有利地形。為了減少工程量，在建設(shè)的時(shí)候要充分利用自然條件。同時(shí)，要注意保證交通的暢通，以便安裝檢修。第四，堅(jiān)持保護(hù)生態(tài)為先決條件，所進(jìn)行的施工不應(yīng)該對(duì)周邊的生態(tài)造成破壞。對(duì)于破壞的要堅(jiān)持“誰(shuí)破壞、誰(shuí)治理”的原則。第五，避免接觸易燃易爆的地方。因?yàn)殡娏υO(shè)備是高危型的，并且存在著引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)。所以，在建設(shè)的時(shí)候，要遠(yuǎn)離加油站、煤氣供應(yīng)站等易燃易爆地區(qū)。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，新農(nóng)村建設(shè)背景下的電源、電網(wǎng)的進(jìn)一步改造、升級(jí)是現(xiàn)實(shí)發(fā)展的客觀要求。這兩者需要同步發(fā)展，如果單方面的發(fā)展，不僅不能夠?qū)崿F(xiàn)新農(nóng)村建設(shè)發(fā)展的要求，還有可能存在安全隱患。如果只增加供電量，那么原有老化的設(shè)備不能夠承擔(dān)，就可能造成不安全因素的產(chǎn)生；如果只是單純更新電網(wǎng)而不增加供電量，就不能夠滿足農(nóng)村實(shí)現(xiàn)電氣化的需求。但是在實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電源、電網(wǎng)同步發(fā)展的同時(shí)，我們所面臨的諸如資金不到位、技術(shù)不成熟等問(wèn)題，造成的沒(méi)有能夠全面覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電網(wǎng)改造，這一形勢(shì)依然嚴(yán)峻，需要我們認(rèn)真對(duì)待、解決，在不斷深化新農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)電源、電網(wǎng)的同步升級(jí)、發(fā)展。

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第7篇

關(guān)鍵字：新型城鎮(zhèn)化；交通運(yùn)輸；五大功能區(qū)

黨的十明確提出“新型城鎮(zhèn)化”概念，城鎮(zhèn)化被提到一個(gè)新的戰(zhàn)略高度，以“協(xié)調(diào)發(fā)展、以人為本、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、生態(tài)宜居、和諧發(fā)展”為基本特征的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)加速推進(jìn)。重慶經(jīng)過(guò)直轄十七年的發(fā)展，城鎮(zhèn)化已取得一系列進(jìn)展，進(jìn)入了集群發(fā)展、加速發(fā)展、提檔升級(jí)的重要階段。交通運(yùn)輸是推進(jìn)城鎮(zhèn)化發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，必須先期謀劃、提前思考交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策。

1 城鎮(zhèn)化與交通運(yùn)輸發(fā)展研究綜述

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)我國(guó)城鎮(zhèn)化與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系進(jìn)行了大量的研究。曾靜康等分析了城市布局形態(tài)與交通發(fā)展模式、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通出行方式在各個(gè)城鎮(zhèn)化階段中的特征和表現(xiàn)形式、以及相互之間的影響關(guān)系，提出我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中城鎮(zhèn)群的發(fā)展模式和重視大運(yùn)量公交的建設(shè)等建議。張銘真探討了鄭州市城市交通和城市空間結(jié)構(gòu)在歷史演化中的動(dòng)態(tài)過(guò)程，綜合分析了二者在相互作用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，為兩者協(xié)調(diào)優(yōu)化提出了相應(yīng)對(duì)策。李鐵從交通與區(qū)域發(fā)展、交通與服務(wù)業(yè)發(fā)展、交通與城市成本、交通與房地產(chǎn)、交通資源配置與市場(chǎng)、交通配置標(biāo)準(zhǔn)與城市發(fā)展、交通港站與城市發(fā)展七方面論述了新型城鎮(zhèn)化與交通發(fā)展的關(guān)系。

2 重慶交通運(yùn)輸在新型城鎮(zhèn)化背景下的新趨勢(shì)

根據(jù)我市《關(guān)于推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的若干意見(jiàn)》（渝委發(fā)〔2012〕23號(hào)），到2015年，全市常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%，戶籍人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到45%。研究顯示，城鎮(zhèn)居民的出行頻率是農(nóng)村居民的8～9 倍，城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)能力是農(nóng)村居民的3.7倍。人口聚集特征及社會(huì)生產(chǎn)生活方式的變化將推動(dòng)交通運(yùn)輸需求、供給總量提速調(diào)整，未來(lái)全市交通運(yùn)輸將呈現(xiàn)“功能定位多樣、區(qū)域流動(dòng)提速、片區(qū)輻射增強(qiáng)、鎮(zhèn)鄉(xiāng)覆蓋擴(kuò)展、城市需求增量”五大發(fā)展新趨勢(shì)：

一是功能定位多樣――城鎮(zhèn)交通差異化發(fā)展特征凸顯。新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中“聚散結(jié)合的城市群”發(fā)展方式，使大、中、小城鎮(zhèn)以及城市連接帶呈現(xiàn)差異化的交通功能需求。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，我市800萬(wàn)人口特大城市1個(gè)，50萬(wàn)人口城市5個(gè)，20萬(wàn)人口城市10個(gè)，10萬(wàn)人口城市16個(gè)。人口聚集特征的變化將顯著影響交通需求、供給分配，形成大城市及中心城市間差異化的交通需求。

二是區(qū)域流動(dòng)提速――通道干線流量快速增長(zhǎng)。新型城鎮(zhèn)化建設(shè)使城市之間的聯(lián)系更加緊密，城市群之間以及城市群內(nèi)部城際間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)往來(lái)將快速增加，隨之帶動(dòng)運(yùn)輸通道干線的交通出行密度、頻率、流量呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。如：2013年主城區(qū)21個(gè)對(duì)外道口日交通流量已達(dá)到32.4萬(wàn)PCU；其中，渝武高速、渝湘高速、成渝環(huán)線交通流量年增長(zhǎng)量以10%的速度持續(xù)快速增加。

三是片區(qū)輻射增強(qiáng)――區(qū)域中心城市樞紐功能不斷強(qiáng)化。萬(wàn)州、涪陵、黔江、江津、合川、永川等6個(gè)離散性中心城市在與各大城市群聯(lián)系的同時(shí)，其人口聚集、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展區(qū)域中心功能不斷強(qiáng)化，迫切需要發(fā)揮其對(duì)外開(kāi)放引領(lǐng)和對(duì)周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)傳遞、交通聯(lián)系、服務(wù)分擔(dān)等重要功能，區(qū)域中心城市的客貨流組織功能將不斷得到強(qiáng)化，區(qū)域交通樞紐地位將不斷增強(qiáng)。

四是鎮(zhèn)鄉(xiāng)覆蓋擴(kuò)展――中小城鎮(zhèn)客運(yùn)服務(wù)加快提檔升級(jí)。中小城鎮(zhèn)是連接城鄉(xiāng)的樞紐，是城市產(chǎn)業(yè)、文明、文化向鄉(xiāng)村輻射的基地。隨著人口、產(chǎn)業(yè)聚集和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的提高，中小城鎮(zhèn)區(qū)域交通運(yùn)輸覆蓋深度和網(wǎng)絡(luò)化需求更加迫切。

五是城市需求增量――主城區(qū)交通需求總量持續(xù)增長(zhǎng)。高度集聚的向心交通需求將加劇中心城區(qū)交通負(fù)荷，城市出入口、重要集散點(diǎn)周邊交通擁堵加劇，交通需求管理的要求大為增加。2013年，主城區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量達(dá)到99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，而城市道路資源僅增加58公里。主城區(qū)內(nèi)環(huán)以內(nèi)干道高峰時(shí)段平均車(chē)速24.5千米/小時(shí)，內(nèi)環(huán)內(nèi)主要堵點(diǎn)約50處，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，緩解城市擁堵將成為今后一個(gè)時(shí)期主城交通運(yùn)輸工作的重點(diǎn)。

3 “六項(xiàng)舉措”助推重慶新型城鎮(zhèn)化建設(shè)

面對(duì)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中交通運(yùn)輸“五大新趨勢(shì)”，行業(yè)管理必須做好頂層設(shè)計(jì)，主動(dòng)應(yīng)對(duì)新形勢(shì)、新任務(wù)，具體體現(xiàn)在“六項(xiàng)舉措”：

3.1 抓分類指導(dǎo)，探索實(shí)行差別化區(qū)域發(fā)展政策

一是在都市功能核心區(qū)，通過(guò)加快發(fā)展城市公交和軌道交通，建設(shè)“公交都市”，緩解城市擁堵；二是在都市功能拓展區(qū)，穩(wěn)步推進(jìn)公交覆蓋，加快城市出入通道建設(shè)和改造，建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐和現(xiàn)代物流園區(qū)，增強(qiáng)輻射功能；三是在城市發(fā)展新區(qū)，進(jìn)一步暢通各城際快速通道、及與產(chǎn)業(yè)園區(qū)連接通道，形成快捷交通網(wǎng)絡(luò)，承接人口和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)產(chǎn)城融合；四是在渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)，強(qiáng)化水運(yùn)綠色交通優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建秦巴山區(qū)區(qū)域樞紐地位，促進(jìn)移民后續(xù)發(fā)展；五是在渝東南生態(tài)保護(hù)發(fā)展區(qū)，著力構(gòu)建服務(wù)旅游發(fā)展和扶貧開(kāi)發(fā)的交通網(wǎng)絡(luò)，從農(nóng)業(yè)特色化和旅游發(fā)展的角度，推進(jìn)旅游生態(tài)公路和鄉(xiāng)村公路建設(shè)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

3.2 抓基礎(chǔ)建設(shè)，加快構(gòu)建快速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

交通基礎(chǔ)設(shè)施是新型城鎮(zhèn)化的先導(dǎo)條件。一是加快實(shí)現(xiàn)各大城鎮(zhèn)群之間的網(wǎng)絡(luò)化連接，構(gòu)建高效便捷的城際交通體系。到2017年，“三環(huán)十二射多聯(lián)”高速公路網(wǎng)絡(luò)將全面建成，基本實(shí)現(xiàn)縣縣通高速公路，對(duì)外出口通道由2013年的11個(gè)增加到20個(gè)，全面實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)重慶”目標(biāo)；二是加大城市與鄉(xiāng)村之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，提高中心城市與周邊城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)度，實(shí)現(xiàn)以城帶鄉(xiāng)、以鄉(xiāng)促城的良性互動(dòng)格局。三是根據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)、人口分布、產(chǎn)業(yè)布局，完善綜合客運(yùn)樞紐布局，努力推進(jìn)樞紐建設(shè)與城市綜合開(kāi)發(fā)的一體化。

3.3 抓區(qū)域樞紐，加快形成區(qū)域性樞紐節(jié)點(diǎn)城市

區(qū)域中心交通樞紐功能的發(fā)揮直接影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)整體功能。一是強(qiáng)化萬(wàn)州集鐵路、公路、水路、航空于一體的交通資源優(yōu)勢(shì)，把萬(wàn)州打造成服務(wù)渝東北、輻射川東鄂西的區(qū)域性綜合交通樞紐；二是強(qiáng)化黔江集鐵路、公路、航空于一體的交通資源優(yōu)勢(shì)，把黔江打造成服務(wù)渝東南，輻射鄂西、湘西、黔北的區(qū)域性綜合交通樞紐；三是結(jié)合鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)布局特征，充分發(fā)揮合川、永川、江津、涪陵、長(zhǎng)壽等城市綜合樞紐功能，形成承接主城、輻射周邊地區(qū)的區(qū)域性樞紐節(jié)點(diǎn)城市。

3.4 抓城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，加快客運(yùn)延伸覆蓋城鄉(xiāng)區(qū)域

農(nóng)村地區(qū)是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)是解決“三農(nóng)”問(wèn)題的重要手段。一是創(chuàng)新農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理模式，采取區(qū)域經(jīng)營(yíng)、延伸經(jīng)營(yíng)、預(yù)約經(jīng)營(yíng)、專線經(jīng)營(yíng)、班線經(jīng)營(yíng)等形式多樣的農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式，激發(fā)農(nóng)客發(fā)展活力。二是全面推廣農(nóng)村客運(yùn)營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼。對(duì)經(jīng)營(yíng)困難的鄉(xiāng)鎮(zhèn)至行政村、行政村至行政村農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛實(shí)行營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼，繼續(xù)推行政府資助購(gòu)買(mǎi)農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛保險(xiǎn)。三是努力提高農(nóng)村客運(yùn)組織化程度，通過(guò)并購(gòu)、聯(lián)合、參股等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。

3.5 抓公共交通，實(shí)施主城城市區(qū)域公交優(yōu)先戰(zhàn)略

落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，大力推進(jìn)公共交通，是緩解城市交通擁堵、推動(dòng)城市交通健康發(fā)展的必由之路。一是加快推進(jìn)軌道交通建設(shè)，優(yōu)化軌道交通運(yùn)行圖，合理增加編組，到2017年，使主城軌道交通里程達(dá)到300公里，日均客運(yùn)能力達(dá)到300萬(wàn)人次；二是增加和優(yōu)化公交線網(wǎng)，拓展公交服務(wù)的廣度和深度，強(qiáng)化常規(guī)公交與軌道交通銜接，到2017年，城市建成區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到90%以上，具備開(kāi)行公交條件的次支道路基本實(shí)現(xiàn)公交覆蓋；三是合理投放出租車(chē)運(yùn)力，進(jìn)一步緩解高峰打的難問(wèn)題，提升居民出行滿意度。

3.6 抓現(xiàn)代物流，提速拓展貨運(yùn)物流業(yè)服務(wù)能力

一是積極推進(jìn)甩掛運(yùn)輸、大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加快推進(jìn)鐵水、空鐵、公水等聯(lián)運(yùn)發(fā)展，提高輻射范圍和聯(lián)運(yùn)比重；二是鼓勵(lì)大型企業(yè)以長(zhǎng)江為依托開(kāi)拓多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，構(gòu)筑長(zhǎng)江黃金水道快捷、高效的進(jìn)出口貨運(yùn)大通道；三是充分發(fā)揮渝新歐等既有物流通道作用，優(yōu)化整合“渝滬”、“渝深”等國(guó)際集裝箱班列，打造具有國(guó)際影響力的統(tǒng)一運(yùn)輸平臺(tái)；四是推動(dòng)聯(lián)運(yùn)企業(yè)信息系統(tǒng)互通互聯(lián)，提高物流聯(lián)運(yùn)效率；五是充分發(fā)揮郵政系統(tǒng)在農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、認(rèn)知度和市場(chǎng)占有率優(yōu)勢(shì)，支持郵政企業(yè)全面參與農(nóng)村物流流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極發(fā)展農(nóng)村物流的連鎖配送業(yè)務(wù)。

4 結(jié)語(yǔ)

新型城鎮(zhèn)化建設(shè)是我國(guó)全面小康社會(huì)和現(xiàn)代化建設(shè)的長(zhǎng)期任務(wù)，隨著我市交通運(yùn)輸一系列配套措施的落實(shí)，交通運(yùn)輸一定會(huì)在支撐新型城鎮(zhèn)發(fā)展格局、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)服務(wù)功能、支撐內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)中發(fā)揮更大更有力的作用，為重慶的美好明天不斷作出貢獻(xiàn)。本文所提出的新時(shí)代背景下的交通運(yùn)輸發(fā)展舉措雖然是針對(duì)重慶的，但對(duì)我國(guó)新型城鎮(zhèn)化時(shí)代背景下的廣大城市都有借鑒作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾靜康，鄒亞華.城鎮(zhèn)化與城市交通發(fā)展[J].學(xué)術(shù)研究，2003，1（01）：8-12.

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[3]李鐵.新型城鎮(zhèn)化與交通發(fā)展[J].城市交通，2014，12（03）：1-4.

第8篇

加快融入東北經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)

“十二五”時(shí)期，通遼市要深入落實(shí)2011年?yáng)|北四省區(qū)合作行政首長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議簽署的“三個(gè)合作協(xié)議”和“四個(gè)行動(dòng)計(jì)劃”，充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，按照融入、互動(dòng)、率先崛起的要求，加快推進(jìn)工業(yè)化、城市化和農(nóng)牧業(yè)現(xiàn)代化，全方位、寬領(lǐng)域、高起點(diǎn)、深層次融入對(duì)接，促進(jìn)非資源型產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，帶動(dòng)資源型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)資源共享、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、生態(tài)共建，各具特色、協(xié)調(diào)發(fā)展，圍繞“六大戰(zhàn)略目標(biāo)”，建設(shè)“十五個(gè)園區(qū)”，力爭(zhēng)“五個(gè)翻番”，推動(dòng)通遼經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新跨越。

六大戰(zhàn)略目標(biāo)是通遼市今后5年加快趕超、跨越發(fā)展的新標(biāo)桿，即把通遼建成東北經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、質(zhì)量好、速度快的重要支撐極；在東北地區(qū)乃至全國(guó)有重要影響力的煤電、風(fēng)電、光伏互補(bǔ)的綠色能源基地；全國(guó)綠色有機(jī)食品為主的農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地；東北地區(qū)重要的交通樞紐和區(qū)域性物流中心；東北地區(qū)重要的生態(tài)屏障；把通遼市主城區(qū)建成與沈陽(yáng)、長(zhǎng)春相呼應(yīng)的百萬(wàn)人口區(qū)域中心城市。

十五個(gè)園區(qū)是融入東北經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、承接非資源型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移搭建的平臺(tái)。即要重點(diǎn)培育建設(shè)15個(gè)聚集要素、承載產(chǎn)業(yè)的園區(qū)，包括開(kāi)發(fā)區(qū)以新能源技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為主的高新技術(shù)裝備制造園區(qū)、現(xiàn)代蒙藥園區(qū)、新型煤化工園區(qū)，霍林郭勒市和扎魯特旗的煤電鋁、煤電硅綜合園區(qū)，科爾沁區(qū)的玉米生物科技園區(qū)、肉類加工園區(qū)、先進(jìn)制造業(yè)園區(qū)，開(kāi)魯縣以玉米、紅干椒為主的優(yōu)質(zhì)農(nóng)畜產(chǎn)品加工園區(qū)和裝備制造業(yè)園區(qū)，科爾沁左翼后旗以制造業(yè)、醫(yī)藥、銅業(yè)為主的非資源型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，奈曼旗的沙產(chǎn)業(yè)園區(qū)和以化工、鎳合金、裝備制造為主的非資源型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，科爾沁左翼中旗以化工、風(fēng)電設(shè)備、汽車(chē)配件為主的非資源型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，庫(kù)倫旗以制造業(yè)、建材、鉛鋅和蕎麥加工、糖業(yè)為主的非資源型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以中心城區(qū)為重點(diǎn)的現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。

要堅(jiān)持“一年一變樣、三年大變化、五年大發(fā)展”，推動(dòng)通遼經(jīng)濟(jì)上一個(gè)跨越發(fā)展的大臺(tái)階，走出一條科學(xué)發(fā)展、又好又快、率先全面發(fā)展的新路子。3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)工業(yè)和固定資產(chǎn)投資翻番，全市工業(yè)銷(xiāo)售收入達(dá)到3000億元。5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值和財(cái)政收入翻番，全市工業(yè)園區(qū)銷(xiāo)售收入全部超百億元，過(guò)千億元的產(chǎn)業(yè)集群3個(gè)，過(guò)500億元的產(chǎn)業(yè)集群2個(gè)，以非資源型為主的各類產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)收入超過(guò)5000億元，經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)入東北地級(jí)城市（不含副省級(jí)）前3位，工業(yè)進(jìn)入前5位；全市城鎮(zhèn)化率達(dá)到50%,城鄉(xiāng)居民收入分別在2010年的基礎(chǔ)上翻一番，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

加快融入東北經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的具體措施

（一）建設(shè)東北地區(qū)重要的綜合性通道樞紐。要進(jìn)一步完善公路、鐵路、航空、通訊、出?？诘牧Ⅲw通道，推進(jìn)與周邊地區(qū)的交流與合作，進(jìn)一步確立通遼市在東北區(qū)域內(nèi)的重要綜合性通道樞紐地位。一是建成連接吉林、遼寧兩省的高速公路通道，構(gòu)建通遼與沈陽(yáng)、長(zhǎng)春的2小時(shí)快速交通圈。二是強(qiáng)化與東北的鐵路連接，加快推進(jìn)通遼經(jīng)新民接入京沈客專聯(lián)絡(luò)線、開(kāi)魯至阜新運(yùn)煤專線、長(zhǎng)春至太平川至白音胡碩運(yùn)煤專線等一批鐵路項(xiàng)目。三是實(shí)施通遼機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建、霍林河機(jī)場(chǎng)新建工程，增加服務(wù)東北地區(qū)的航線和航班，實(shí)現(xiàn)與東北三省在航空上的融通，并積極籌劃開(kāi)通至香港、日本、韓國(guó)等國(guó)際航線。四是進(jìn)一步提升內(nèi)陸港功能，增強(qiáng)保稅、倉(cāng)儲(chǔ)及貨物吞吐功能，建設(shè)南聯(lián)營(yíng)口、錦州、大連、葫蘆島港的通關(guān)達(dá)海通道，北聯(lián)滿洲里、二連浩特通達(dá)俄蒙的多功能內(nèi)陸港，形成公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的大物流格局。五是將通信基礎(chǔ)設(shè)施作為城市化的重要內(nèi)容，推進(jìn)“三網(wǎng)融合”，提高信息服務(wù)能力，打造數(shù)字化、信息化城市，逐步實(shí)現(xiàn)與東北各大城市的各種公共信息共享。

（二）建設(shè)東北地區(qū)重要的綠色能源基地。要利用好差別化產(chǎn)業(yè)政策，盡快改變能源基地不大不強(qiáng)、通道不暢的狀態(tài)，加快打造東北地區(qū)重要的新型綠色能源基地，為自身和周邊的發(fā)展提供強(qiáng)大的能源支撐。要積極落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于調(diào)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快建設(shè)千萬(wàn)千瓦級(jí)風(fēng)電基地。積極引進(jìn)太陽(yáng)能光伏發(fā)電、整體聯(lián)合循環(huán)發(fā)電等項(xiàng)目。通過(guò)化石能源、綠色能源、可再生能源“三管齊下”，使通遼成為東北地區(qū)可靠的新型能源基地。要加快煤電基地建設(shè)，增強(qiáng)對(duì)東北能源市場(chǎng)的作用力，也為自身能源產(chǎn)業(yè)深加工、就地轉(zhuǎn)化增值奠定基礎(chǔ)。實(shí)施煤電聯(lián)動(dòng)合作機(jī)制，重點(diǎn)建設(shè)大型煤炭基地和坑口、路口電站群等外送電源、熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目。積極爭(zhēng)取國(guó)家和國(guó)家電網(wǎng)公司支持，加強(qiáng)與中國(guó)電力投資集團(tuán)公司的合作，加快電力外送通道建設(shè)，打造電價(jià)低成本的洼地投資效應(yīng)。

（三）加快發(fā)展非資源型產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展非資源型產(chǎn)業(yè)，是融入東北、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重中之重，對(duì)于改善工業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)業(yè)層次、促進(jìn)就業(yè)增收具有重要作用。要融合對(duì)接?xùn)|北三省等先進(jìn)區(qū)域、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和高端要素，對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，提高產(chǎn)業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)力和集約化水平，以培育全產(chǎn)業(yè)鏈為重點(diǎn)，加快發(fā)展非資源型產(chǎn)業(yè)，打造通遼現(xiàn)代工業(yè)新體系。一是發(fā)揮坑口電價(jià)的低成本優(yōu)勢(shì)，加快煤電鋁產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，改變目前鋁產(chǎn)業(yè)“原字號(hào)”產(chǎn)品和初級(jí)產(chǎn)品比重大的狀態(tài)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值，把煤電鋁產(chǎn)業(yè)培育成產(chǎn)值千億元的大產(chǎn)業(yè)，打造區(qū)域性鋁加工新材料基地。二是依托通遼的煤炭資源優(yōu)勢(shì)，走就地轉(zhuǎn)化、精深加工的路子，高起點(diǎn)發(fā)展煤化工產(chǎn)業(yè)。圍繞東北三省對(duì)化工產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)品的需求，積極開(kāi)展承接與合作，延長(zhǎng)煤化工產(chǎn)業(yè)鏈，打造具有明顯比較優(yōu)勢(shì)的區(qū)域性煤化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)，建成新型煤化工基地。三是依托通遼市儲(chǔ)量豐富、品位較高的天然硅砂資源，重點(diǎn)發(fā)展沙產(chǎn)業(yè)，把通遼建成東北地區(qū)重要的新型建材基地。四是大力發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)。圍繞遼寧、吉林兩省裝備制造業(yè)集團(tuán)，主動(dòng)搞配套、引項(xiàng)目、做基地，快速做大全市的裝備制造業(yè)。四是培育發(fā)展生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)。玉米生物產(chǎn)業(yè)要打造“樹(shù)型”產(chǎn)業(yè)鏈，建成國(guó)家重要的玉米生物產(chǎn)業(yè)基地和國(guó)家級(jí)循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，打造世界最大的小氨基酸基地。要充分整合和提升通遼的蒙醫(yī)藥資源，研發(fā)高科技含量、高附加值的蒙藥產(chǎn)品，形成集學(xué)術(shù)、科研、臨床、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、保健及藥材資源為一體的現(xiàn)代蒙醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)化體系，建成國(guó)內(nèi)外具有廣泛影響力的現(xiàn)代蒙藥科研生產(chǎn)基地。五是加快發(fā)展優(yōu)質(zhì)特色農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展肉類加工業(yè)。大力發(fā)展品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化的綠色有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品，建設(shè)百萬(wàn)畝有機(jī)蔬菜基地，建設(shè)國(guó)內(nèi)外有影響力的特色種植業(yè)基地。

（四）加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。要提升傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代生產(chǎn)性和生活業(yè)，提升城市化水平，開(kāi)拓城鄉(xiāng)消費(fèi)市場(chǎng)，擴(kuò)大消費(fèi)能力，營(yíng)造消費(fèi)環(huán)境，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)推動(dòng)地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展，打造區(qū)域性三產(chǎn)發(fā)展高地。一是按照打造“蒙東地區(qū)綜合性物流中心、東北地區(qū)一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市”的目標(biāo)，加快建設(shè)以“一個(gè)內(nèi)陸港、兩大通道、四大網(wǎng)絡(luò)、十大物流園區(qū)、二十個(gè)物流配送中心”為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展體系，突出物流加工增值和“智能物流”，使通遼成為立足東北、承東接西、貫?zāi)贤ū薄⑷谌肴珖?guó)大市場(chǎng)的現(xiàn)代化區(qū)域性物流樞紐區(qū)。二是充分發(fā)揮國(guó)家糧食交易中心作用，建設(shè)連接?xùn)|北三省的糧食電子商務(wù)交易平臺(tái)。通過(guò)“農(nóng)超”對(duì)接的模式，組織農(nóng)牧民專業(yè)合作社，向大型連鎖企業(yè)直供農(nóng)畜產(chǎn)品，讓更多的通遼產(chǎn)品走向全國(guó)、銷(xiāo)及全球。三是策劃和推廣跨省區(qū)精品旅游線路，開(kāi)發(fā)完善一批高A級(jí)旅游景點(diǎn)和特色旅游線路，推出與東北地區(qū)兩地互游精品旅游路線，共建東北大旅游的格局，把通遼建成東北地區(qū)重要的觀光旅游基地。四是建立金融業(yè)合作機(jī)制，鼓勵(lì)引導(dǎo)東北三省地方金融機(jī)構(gòu)入駐經(jīng)營(yíng)，推進(jìn)東北四省區(qū)信用聯(lián)動(dòng)機(jī)制的建立，推進(jìn)擔(dān)保機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司的跨區(qū)域合作，支持符合條件的企業(yè)上市融資，增強(qiáng)金融業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐。

（五）建設(shè)百萬(wàn)人口區(qū)域性中心城市。實(shí)施科爾沁區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)百萬(wàn)人口區(qū)域性中心城市的重大戰(zhàn)略，拉大城市框架，依托東北大城市優(yōu)勢(shì)，吸引科技教育、先進(jìn)文化、自主創(chuàng)新、信息化和各類人才等高端要素，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，合理布局基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)基地和公共服務(wù)功能，加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使主城區(qū)成為對(duì)接、融入、呼應(yīng)東北三省的強(qiáng)大動(dòng)力源和支撐極。要借鑒東北三省文化體制改革的經(jīng)驗(yàn)做法，加快發(fā)展文化事業(yè)，著力構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)、比較完備的公共文化服務(wù)體系。要依托東北地區(qū)深厚的教育基礎(chǔ)，以促進(jìn)學(xué)校、教師、學(xué)生交流及合作辦學(xué)為重點(diǎn)，推進(jìn)全方位、高水平、多層次的教育合作。要著眼于科技服務(wù)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，依托東北地區(qū)雄厚的科研和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，在企業(yè)技術(shù)改造、自主創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，加快通遼市企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)，提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育新興產(chǎn)業(yè)。要著眼于引進(jìn)高端人才、創(chuàng)新人才、實(shí)用人才，輸出合格的勞動(dòng)力，引導(dǎo)人才與勞動(dòng)力的合理流動(dòng)與有效配置。

第9篇

關(guān)鍵詞：電子通信設(shè)備；信息社會(huì)；接地技術(shù)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.109

如今電子通信設(shè)備已經(jīng)成為保障信息傳遞的重要工具，其地位極為重要。在電子通信設(shè)備使用過(guò)程中，應(yīng)用接地技術(shù)不僅能夠預(yù)防觸電、漏電等問(wèn)題的出現(xiàn)，同時(shí)還能夠保障電子設(shè)備和使用者接觸過(guò)程中的人身安全?？墒侨绻拥卦O(shè)備無(wú)法按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，便會(huì)導(dǎo)致電子通信設(shè)備出現(xiàn)較多的故障，如對(duì)信號(hào)產(chǎn)生了干擾，甚至給使用者的生命安全和設(shè)備安全帶來(lái)了威脅。為此，找出電子通信設(shè)備中接地技術(shù)中存在的問(wèn)極為重要，相關(guān)工作人員必須找出有效的措施解決這些問(wèn)題。從而不斷的推動(dòng)電子通信設(shè)備中接地技術(shù)的發(fā)展。

1 當(dāng)前電子通信設(shè)備的接地技術(shù)存在的問(wèn)題分析

采取接地技術(shù)在電子通信設(shè)備中的應(yīng)用，主要目的在于抑制一定的電磁干擾，或者避免不同程度上通過(guò)所產(chǎn)生的電壓與電流偶合進(jìn)電路，導(dǎo)致出現(xiàn)公共阻抗的基礎(chǔ)之上所產(chǎn)生的壓降。這會(huì)使得電子通信設(shè)備產(chǎn)生極大程度的接地干擾，這導(dǎo)致電子通信設(shè)備的使用效率和使用質(zhì)量大大下降?？捎捎诋?dāng)前電子通信設(shè)備中的接地技術(shù)常常出現(xiàn)問(wèn)題，這不僅是電子通信設(shè)備自身存在特殊性決定的，同時(shí)受到電子通信設(shè)備和其他電力類產(chǎn)品種類差異的影響，往往對(duì)接地技術(shù)提出更加嚴(yán)格的要求。如果接地技術(shù)有一點(diǎn)與實(shí)際規(guī)定的標(biāo)注要求不符合，便會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一定的干擾和阻抗，這將導(dǎo)致回流信號(hào)出現(xiàn)變化，換言之電子通信設(shè)備出現(xiàn)混亂和癱瘓的問(wèn)題。

除上述問(wèn)題以外，電子通信設(shè)備常出現(xiàn)的問(wèn)題主要體現(xiàn)在電壓的使用上。很多電子通信設(shè)備在接地技術(shù)的使用上往往對(duì)電壓提出一定的要求，即電壓越小越好。可如果電子通信設(shè)備所使用的電壓很大，那么便會(huì)給電子通信設(shè)備的使用帶來(lái)極大程度的負(fù)面影響，甚至導(dǎo)致出現(xiàn)較多的問(wèn)題，例如接地線路接觸不良、接地線路受損等。

為此，怎樣解決當(dāng)前電子通信設(shè)備接地技術(shù)中存在的問(wèn)題，改善電子通信設(shè)備的接地技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，還需要相關(guān)工作人員對(duì)其進(jìn)行不斷的探究與改進(jìn)，只有這樣，接地技術(shù)以及電子通信設(shè)備的正常使用才能夠得到有力保障，同時(shí)也會(huì)為其發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 解決電子通信設(shè)備中的接地技術(shù)中存在問(wèn)題的措施探究

在上述分析中明確，當(dāng)前電子通信設(shè)備中的接地技術(shù)的應(yīng)用，還有較多的問(wèn)題存在，這些問(wèn)題給電子通信設(shè)備的應(yīng)用效果帶來(lái)了負(fù)面的影響，同時(shí)接地技術(shù)的作用也無(wú)法充分的發(fā)揮出來(lái)。因此，找出有效的措施解決這方面的問(wèn)題，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。具體而言，需要做到以下兩個(gè)方面，即：

一方面需要將電子通信設(shè)備的實(shí)際情況作為基礎(chǔ)，選擇與之相適應(yīng)的接地方式。在選擇電子通信設(shè)備的接地方式過(guò)程中，通常能夠被分為浮動(dòng)地、單點(diǎn)接地以及多點(diǎn)接地、負(fù)荷接地等。一般而言，應(yīng)用浮動(dòng)地的目的在于，使得所布置的地線在電氣上，或者避免一些機(jī)箱由于在使用過(guò)程中抗阻所產(chǎn)生的電流進(jìn)入到信號(hào)電路當(dāng)中，最終達(dá)到絕緣目標(biāo)。而單點(diǎn)接地主要由并聯(lián)單點(diǎn)接地和串聯(lián)單點(diǎn)接地組成。單點(diǎn)接地主要在頻率比較低的背景下，應(yīng)用一個(gè)接地點(diǎn)的一種連接方式，以此將由于地環(huán)路所產(chǎn)生的干擾電流問(wèn)題解決。對(duì)于高頻信號(hào)和參考平面的連接方面，主要應(yīng)用多點(diǎn)接地方式，該種方式能夠使得各個(gè)基準(zhǔn)電位之間的距離被縮短，這便能夠在極大程度上減少接地回路的壓降。為此，無(wú)論哪種接地方式，在選擇的過(guò)程中，都需要將電子通信設(shè)備的實(shí)際情況作為基礎(chǔ)，并依據(jù)電子通信設(shè)備的實(shí)際頻率情況，選擇合適的接地方式。例如，低頻的時(shí)候需要應(yīng)用單點(diǎn)接地方式，而高頻的時(shí)候，則需要使用多點(diǎn)接地方式，這樣才能夠最大限度的保障電子通信設(shè)備能夠正常的應(yīng)用。

另一方面需要重視施工各個(gè)環(huán)節(jié)，重視工作條件。在采取接地操作的過(guò)程中，相關(guān)工作人員需要高度重視實(shí)際的連接和技術(shù)的使用細(xì)節(jié)。其原因在于，線路的搭接直接決定接地與布線的好壞。在搭接線路的過(guò)程中，需要注意電位差的變化情況，即重視基準(zhǔn)電位的變化情況，并且需要應(yīng)用性質(zhì)良好的導(dǎo)線，并且確保所使用的導(dǎo)線粗細(xì)一致。除此之外，為了能夠有效的提升施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)接地故障問(wèn)題，相關(guān)工作人員必須重視工作條件，避免在接地過(guò)程中出現(xiàn)高度困難與危險(xiǎn)系數(shù)極高的工作。另外，在施工期間，相關(guān)工作人員還需要明確施工細(xì)節(jié)，應(yīng)用帶有清晰標(biāo)識(shí)的接地螺栓和接地電線。明確施工細(xì)節(jié)，重視相關(guān)工作條件，從而保證能夠在最大限度上降低地線自身的負(fù)面影響，在對(duì)通信環(huán)境不斷優(yōu)化的背景之下，不斷提升電子通信設(shè)備的通信性能。

3 總結(jié)

伴隨科技的不斷發(fā)展，電子通信設(shè)備已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚闹匾糠?，而要保障電子通信設(shè)備能夠被更好的應(yīng)用，需要對(duì)其接地技術(shù)給予高度重視。本文主要著手于兩個(gè)重要方面，一方面分析了當(dāng)前電子通信設(shè)備的接地技術(shù)存在的問(wèn)題，另一方面探究了解決電子通信設(shè)備中的接地技術(shù)中存在問(wèn)題的措施。在分析中明確，當(dāng)前在電子通信設(shè)備中的接地技術(shù)中還存在較多的問(wèn)題，這些問(wèn)題限制了電子通信設(shè)備行業(yè)的發(fā)展，因此，找出有效的措施解決這些問(wèn)題已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，相關(guān)單位以及相關(guān)工作人員必須給予高度重視。

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