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中圖分類號：TM862 文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）06－0002－02
雷擊是嚴重的自然災害，尤其是在廣東沿海地區，是雷害最嚴重的地區之一。雷電作為一種自然現象，對建筑物和設備設施都會造成較大損壞，特別是對高速公路的機電設備的危害。高速公路機電系統是一個功能強大、設備種類繁多的電子系統，既有強電設備又有大量弱電設備，一旦遭受雷擊，將會造成整個系統或部分設備損壞，不僅給高速公路運營治理帶來極大的不便，而且會帶來巨大的經濟損失。而良好的接地效果是防雷成功的重要保證之一，如何做好以防雷接地為核心的高速公路機電系統的防雷問題應受到廣泛的重視。
1 系統防雷接地的重要性
防雷接地是讓已經納入防雷系統的閃電能量釋放入大地，是分流和釋放直擊雷和雷電電磁干擾能量的最有效的手段之一，也是電位均衡補償系統的基礎。接地的目的是使雷電流通過低阻抗接地系統向大地釋放，從而保護收費建筑物、電子設備和人員的安全。沒有良好的接地系統或者避雷設施，接地不良都會成為引雷入室的禍患，同時還提供了雷電電磁脈沖對電氣和電子設備產生電感性、電容性耦合干擾的機會，只有良好的接地，才能有效地降低引下線上的電壓，避免發生反擊。電子設備的防雷接地是機電設備安全穩定進行的重要保證。
2 接地的分類
接地的種類按作用主要分為兩類：一是為保護操作人員人身安全及設備不受損害的接地，稱為保護接地；二是為保障設備正常運行的接地，稱為工作接地。
2.1 保護接地
保護接地主要指防雷接地和設備機殼安全接地。防雷接地是指當受到雷電襲擊（直擊雷、感應雷、靜電感應雷、電磁感應雷、雷電波引入）時為防止造成損害而采用的接地系統。防雷接地常有信號（弱電）防雷地和電源（強電）防雷地之分，區分的原因不僅是因為接地的電阻不同，而且在工程實踐中信號防雷地常接在信號獨立地上，和電源防雷地分開建設。
2.2 工作接地
工作接地是為了使系統以及與之相連的電子設備均能可靠運行，并保證測量和控制精度而設的接地。
3 接地阻值的要求
通常在高速公路機電系統的防雷接地的阻值是10 Ω，而實際上有不少接地系統要求4 Ω或1 Ω。但往往對于施工單位忽視了季節的因素，認為10 Ω、4 Ω、1 Ω的接地阻就滿足要求了，但過段時間進行抽測時可能已經發現阻值變大了，其實，道理不難理解，因為土壤電阻是隨季節變化的，規范上所要求的接地電阻實際上是接地電阻的最大許可值，為了滿足這個要求，據相關資料得出接地電阻要達到：
R＝Rmax /ω
式中，Rmax：接地電阻的最大值，對于常規高速公路機電系統接地為10 Ω、4 Ω、1 Ω；
ω：季節因數，根據地區和工程性質而定，常用值為1.45。
所以通常所說的接地電阻實際為：
R＝6.9 Ω，Rmax＝10 Ω
R＝2.75 Ω，Rmax＝4 Ω
R＝0.65 Ω，Rmax＝1 Ω
如果在機電工程施工時都能按這樣的要求去做，即使在土壤電阻率最高的時候也能滿足設計要求。
4 高速公路機電設施防雷接地技術要點
4.1 保護接地應按現行國家標準《建筑防雷設計規范》執行
由于接地良好的狀態對防雷有非常重要的影響，所以在制作拉地體時一般采用40 mm×40 mm的角鐵，每根長2.5 m，間距約5 m垂直打入地下，頂端距地面約0.5 m，頂端再用40 mm×40 mm左右的扁鐵全部焊接起來，構成一個統一的接地系統。
根據高速公路收費站各種地理環境，要滿足設計接地低阻值的要求，做到良好、穩定的接地效果應因地制宜地進行施工設計。地網的形狀直接影響接地達到的效果，外場設備接地可充分利用其基礎的配筋，即在基礎澆筑時將接地極與基礎本身的配筋焊接好，如接地環境較差，則應綜合考慮現場的情況，如地形、含水情況等。
4.2 等電位連接措施
為保證設備和操作人員的安全，各類電氣、電子信息設備均采取等電位連接接地措施，在做等電位連接時，還應充分利用工程本身的資源，如敷設用于穿纜線的鋼管，對于機房則可以利用設備所在建筑物的主要金屬構件和進入建筑物的金屬管道等將電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、計算機直流地、屏蔽線外層、安全保護地及各種浪涌電壓保護器接地端均應以最短的距離就近與等電位連接，構成合理的電位連接網絡。
4.3 強電設備與電子設備的接地需分設
所有電子設備在接地原則上必須和強電部分的接地嚴格分開，且之間至少應保持15 m以上的距離。從抑制干擾角度來看，將強電設備地和電子設備的所有地分開是有益處的，因為一般強電設備的地線是不太干凈的。但從工程角度來看，在有些特殊場地要保持該兩組地隔開到那樣的距離是很困難的，此時也可以考慮共用接地。但需要考慮以下因素。如強電設備地上干擾是否很大，大電流設備啟停是否頻繁，對地產生的干擾是否很大。強電設備的接地電阻是否足夠小，而且整個地網各個部分的電位差是否很小，即地網的各部分之間的阻值是否≤1 Ω。電子設備的抗干擾能力以及所用到的傳輸信號的抗干擾能力是否較強等。對于高速公路收費機電系統的接地而言，由于不存在地域限制，完全可以將電子設備接地和強電部分接地嚴格分開。
考慮到收費機電設施數量龐大，大部分設施及工作人員在露天收費網架下收費亭內進行作業，更需要保證設備及人員安全，所以在收費人員工作環境內加裝防靜電地板進行對收費人員的安全保護。
5 接地體的選用及其考慮因素
在土壤電阻率較低且均勻的平地，應以垂直接地型為主，
接地體采用圓鋼、鋼管扁鋼、角鋼或不等邊角鋼；在土壤電阻率較高的地區，根據電阻率的高低應采用4～6根40～100 m長的射線；對于近處60 m以內有土壤電阻率較低的地帶，可采用外引接地，再加幾根射線。
良好的接地效果是防雷成功的重要保證之一，而接地電阻的大小，是接地效果好壞的表征。雷電的破壞作用主要是雷電流引起的，所以要想達到良好的防雷效果，接地電阻必須越小越好，而接地電阻又包含：接地體與接閃器之間的連線電阻；接地體本身的電阻；接地體與土壤的接觸電阻；當電流流入土壤后，土壤的電阻。所以接地電阻的大小取決于4個方面：①接地體與閃接器之間的連線宜短而直，材料為多股銅線；②接地體之間所有焊接點，除澆注在混凝土中的外，均應進行防腐處理，接地體的焊接長度要求對扁鋼為寬邊的2倍，圓鋼為其直徑的10倍；③接地體與土壤的接觸電阻的大小與接地體的形狀、與土壤接觸的松緊程度直接有關，要求接地體與土壤的接觸要緊密，同時面積足夠大，在腐蝕性較強的土壤中應采用鍍鋅等防腐措施或加大截面，并將焊接處涂上防銹漆；④當電流流入土壤后，土壤的電阻與土壤的電阻率成，然而土壤的電阻率一般都較大，所以要降低接地電阻，必須采用接地降阻劑，它可以改善土壤的導電性能，增大接地體的有效半徑，從而增大接地體的流散面積，使接地電阻降低，同時還可以減小接觸電阻。
6 怎樣做好雷電災害防護
單位應定期由專業防雷公司檢測雷設施，評估防雷設施是否符合國家規定要求，高度在45 m以上的設備需兩年檢測一次。
單位應設立防范雷電災害責任人，負責防雷安全工作，進行各項防雷設施的定期檢測，雷雨后的檢查和日常的維護。雷雨過后，應檢查安裝在收費、CCTV監控、通訊等電子設備電源線和信號線上的過壓保護器、視頻防雷器、數據防雷器等防雷設施有無損壞，發現損壞時應及時更換。
建設單位在防雷設施的設計和建設時，應根據地質、土壤、氣象、環境、被保護物的特點，雷電活動規律等因素綜合考慮，采用安全可靠、技術先進、經濟合理的設計施工。應采用技術和質量均符合國家標準的防雷產品，新增設備時應同時對防雷系統進行重新設計和建設。
7 結束語
總而言之，高速公路機電系統的防雷是一項復雜而系統的工程，不管如何復雜，都離不開良好的防雷接地效果。要做好高速公路機電系統防雷工作，應重視全方位、立體化綜合防治，對發生的實例探討研究，針對性地采取適當的防雷接地措施，并加強日常的防雷接地檢測，有效地預防雷擊對機電系統的損壞，以期達到良好的防雷保護效果。
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Lightning Protection and Grounding of the
Highway Electrical and Mechanical Facilities
Chen Qiheng
關鍵詞：高速公路；隧道；機電設施；檢測技術；運用
作為承載重要交通功能的位置，高速公路隧道安全隱患的存在會從一定程度上對人們的生命安全和財產安全產生威脅。高速公路的安全保障目的主要是通過隧道機電設施實現的。對此，有必要通過檢測技術的應用保證高速公路隧道機電設施具有良好的使用性能。
1 高速公路隧道機電設施
1.1 高速公路隧道機電設施的種類
從整體角度來講，高速公路隧道機電設施的種類主要包含通風設施、照明設施、監控設施以及消防設施。對于高速公路隧道而言，所有機電設施的聯合應用是保證整個機電設施系統起到提供信息、保障隧道運輸安全作用的必要前提條件[1]。
1.2 高速公路隧道機電設施故障的種類
高速公路隧道機電設施故障主要包含以下幾種：
1.損耗故障
這種故障主要是指隨著機電設施使用時間的增加，部分元器件或零部件老化引發的故障。
2.早期故障
這種故障主要是由機電設施本身在材料使用以及設計生產等方面存在的缺陷因素引發的。相對于其他故障而言，機電設施早期故障的隱蔽性特點較為明顯，其檢測技術的難度相對較高。
3.偶發故障
高速公路隧道機電設施的偶發故障是指，在維護失誤、設施使用操作失誤等具有偶然性特點因素的存在下引發的。相對于其他故障而言，機電設施偶發故障的預測難度較高。
2 高速公路隧道機電設施檢測技術的運用
這里主要從以下幾個方面入手，對高速公路隧道機電設施檢測技術的運用進行分析：
2.1 高速公路隧道機電設施檢測技術的應用對象
就高速公路隧道機電設施而言，檢測技術的應用對象主要包含以下兩方面：
1.機電設備的檢測指標方面
檢測技術應用的機電設備對象數量較多，這里只對幾種較為重要的設備檢測指標進行分析：第一，閉路電視監控系統。就該機電設施而言，檢測技術的檢測指標主要包含設施的微分相位、各個接地電阻、色度及亮度、脈沖及電源干擾等參數指標。第二，環境檢測器。就該機電設施而言，檢測技術的應用指標對象包含信號傳輸方式、各個傳感器的靈敏度和精度偏差、自檢功能和自動恢復功能等。第三，車輛檢測器。就該機電設施而言，主要的檢測指標包含設備傳輸性能、自檢功能、平均車速精度及控制功能等[2]。
2.機電設施的外觀檢測方面
高速公路隧道機電設施檢測技術在外觀檢測方面的應用對象主要包含整個隧道機電工程中能夠的線路敷設合理性、設備安裝質量、電纜和光纜的敷設情況等。從檢測技術的應用作用層面來看，雖然所檢測出上述對象外觀問題的存在在較短時間內不會影響整個機電工程的正常使用，但隨著時間的增加，這些外觀缺陷問題的存在會逐漸積累成較大的問題，進而誘發高速公路隧道事故發生概率的增加。
2.2 機電設施檢測的檢測儀器
就高速公路隧道機電設施的檢測儀器而言，主要包含色彩輝度計、電阻測試儀、視頻測量儀、萬用表、濕溫度計、超聲波測厚儀等。由于高速公路隧道機電設施的種類較多，為了保證檢測技術作用的有效發揮，在選擇檢測儀器的過程中，應該根據實際的待檢機電設施選擇適宜型號的儀器。
2.3 高速公路隧道機電設施檢測綜合評價模型的構建
為了判斷檢測技術的應用效果，需要針對實際的高速公路隧道機電設施檢測情況構建出綜合評價模型。該模型的構建流程主要包含以下幾個步驟：
1.確定檢測技術評價的評價集
評價集是針對高速公路隧道機電設施檢測技術應用情況評價所得評價結果的集合。從模糊綜合評價的適用性角度來講，在評價等級數量的4-9范圍中，隨著等級數量的增加，其所對應隸屬函數的確定難度會發生相應提升。對此，這里將高速公路隧道機電設施檢測評價的等級數量確定為5，因此，該評價集為：
Q={q1，q2，q3，q4，q5}
2.確定機電設施檢測評價的權重集
高速公路隧道機電設施檢測評價權重的確定方法包含許多種，如專家法、頻數統計法以及AHP法等。根據評價對象的特點，這里將權重的確定方法選擇為AHP方法。這種方法的權重確立步驟主要包含：第一，判斷隧道機電設施檢測評價對象的矩陣A的含義及標度情況。第二，當上述判斷工作完成之后，需要將評價對象的特征向量W1以及矩陣A的特征值的最大值確定出來。第三，為了防止利用AHP方法計算權重的過程中邏輯錯誤問題的存在，可以通過一致性檢驗的方法確定上述步驟所構造出的矩陣A是否合理。當一致性檢驗合格之后，可以利用矩陣A完成評價對象權向量W2的計算[3]。
2.4 構建高速公路隧道機電設施檢測評價指標體系
機電設施檢測評價指標體系的構建流程主要包含以下幾種步驟：
1.體系構建原則的遵循
為了保證該指標體系構建的實效性，構建過程應該遵循以下幾種原則進行：第一，獨立性原則。這種原則是指，在將該體系的組成指標確定出來之后，應該保證不同指標之間具有良好的獨立性特點。第二，系統性原則。評價指標體系的最終目的是對高速公路隧道機電設施檢測進行評價。該評價作用的產生建立在體系具有良好系統性特征的基礎上[4]。
2.選擇適宜的評價指標
從高速公路隧道機電設施檢測評價指標體系的實際需求來看，應該將該體系的評價指標確定為以下三層指標：第一層，高速公路機電設施當前技術狀況。第二層指標：高速公路的供配電設施、通風設施、照明設施、消防設施以及照明設施這幾種；第三層評價指標，該層指標主要是各個機電設施的具體化指標參數，如某機電設備的接地電阻、自檢功能等[5]。
3 結論
高速公路隧道機電設施的種類和數量相對較多。這些機電設施承載著不同的功能，其通過自身功能的發揮起到保證隧道正常運用的作用。檢測技術的應用主要是基于超聲波y厚儀、萬用表以及電阻測量儀等儀器實現的。除此之外，還可以通過構建機電設施檢測綜合評價模式的方式，確定檢測技術應用的有效性。
參考文獻
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關鍵詞：高速公路；機電；通訊光纜；施工管理
引言
高速公路機電設備主要包括通信系統、監控系統及收費系統三個部分。具體來講，通信部分是整個機電設備的基礎部分，負責語音、圖像、控制信號等各種信息的傳輸，是保障高速公路整體運行和服務水平的關鍵。監控系統是整個系統的信息輸入部分，主要負責監視車輛運行情況、交通設施的工作狀態、道路情況等，為工作人員提供實時、可靠的現場狀況，從而為下一步的調度提供信息上的支撐。收費系統主要是收集車輛的通行費和相關交易費用信息，并通過通信系統將數據傳輸到主控中心，能夠可靠地存儲財務數據。這不但提高了整個財務系統的運轉效率，而且相比于人工計費而言保證了數據的可靠性和安全性，避免了財務安全隱患。由于高速公路機電設備系統的組成特點，不僅對其自身設備的安裝和調試有較高的要求，同時也要求與之配合的土建基礎能夠達到設計和使用標準。因此，就高速公路機電設備的施工和管理而言，需要考慮和協調的工作較多。本文將首先介紹速高速公路機電設備主要的施工流程和相關技術標準，并根據整個施工的特點提煉出施工管理的難點和要求。
1高速公路機電設備的施工
就高速公路機電設備施工流程而言，主要包括高速公路設備混凝土基礎部分施工、道路機電設備施工和電纜、光纜敷設施工。
1.1高速公路機電混凝土基礎部分施工
高速公路混凝土基礎部分的施工是高速公路機電設備施工的第一步，是未來相關設備安裝的基礎，關乎到整個系統的穩定和未來設備的更新和提升空間的大小，所以施工質量的好壞至關重要。施工的原則就是：確認好設備混凝土基礎數量和位置、進場的材料具有完整的報驗材料。施工前要組織甲方、設計和監理方根據圖紙現場定位核對設備混凝土基礎的位置、尺寸、配筋、法蘭，電纜路由，監督材料入場的質量、規格、數量；并根據現場的實際工程情況，在需要進行位置變更時，要及時變更和確認，以免耽誤未來設備的安裝進度。對于混凝土基礎而言，應該保證表面刮平、無損邊、無掉角，對地腳螺栓的金屬要有完備的防腐措施。在水泥倒灌時要對隱蔽管線線路進行保護，轉彎焊接部分不留孔隙，確保其不被堵塞，同時其出口部分和基礎要處在同一水平面上，并打磨光滑隱蔽管線出口處。保證外場設備聯合接地電阻在4Ω以下，采用鍍鋅扁鋼焊接，并做好防腐處理。
1.2高速公路機電設備的安裝
高速公路機電設備的安裝主要包括道路監控攝像機、門架式可變情報板、懸臂式可變情報板、微波車輛檢測器和電纜敷設。在安裝之前首先要確保各個設備檢驗報告、證書、說明書等資料齊全，做好施工前的材料準備工作，保證工程的驗收紀錄、分項工程自檢紀錄、設備調試紀錄完整。對于各自的控制箱有統一的要求：控制箱安裝牢固，內部的電纜布置平直、牢固、整齊，電纜和光纜有明確的標識，聯合接地電阻符合標準要求，一般接地電阻小于4Ω。其他各項具體的施工要求見表1。
1.3機電設備通訊光纖的施工
通訊光纜是通信設備的基礎，其主要的特性為：彎曲的最小曲率半徑大于光纜外徑長度的20倍，光纜無法承受外力的擠壓和沖擊，不得有壓扁和扭曲的缺陷。所以在運輸的過程中要固定牢固，不能歪斜，裝卸過程中嚴禁直接推落光纜盤。另外，光纜的滾動距離要小于50m，滾動方向與光纜的繞盤方向相反。1.3.1通訊光纜的敷設技術要求首先牽引光纜時要注意光纜的受力，牽引部件應連接在加強結構件上，不能使光纜直接受牽引力，最大牽引速度應小于15m/min。在敷設的過程中保證在勻速狀態，不能硬拉猛拽，光纜背扣、扭轉、小圈，在轉彎處應該有人值守，若牽引長度大于1000m應將光纜盤成“8”字形，并分段牽引。光纜的截斷應使用專用的光纜切斷器，不得使用鋼鋸等，并且在截斷后要立刻進行包裹保護。1.3.2通訊光纜的熔接技術要求通訊光纜的熔接應該選擇在天氣晴朗且能連續工作日期內，盡量避免在風、雨、雷、潮濕、多塵的天氣狀況下施工。熔接應該在室內進行，若在野外應保證在帳篷和工程車等封閉的環境中連續施工，保證熔接的質量。管理人員應該根據設計圖紙核對光纜的路由和接續圖，并且編制統計表，做好文字的記錄和存檔。要著重記錄好接續光纖的模數、接口、顏色、數量、編號、起始點標號、終止點標號以及分歧入孔、手孔、機箱、設備等的樁號和編號，熔接的時間、氣候狀況和熔接點的連續損耗。最后核查光纜的預留長度，保證設備端為15~20m。光纖盤繞的收容曲率半徑應大于40mm，單模光纖接頭平均損耗小于0.01dB，多模光纖的接頭平均損耗小于0.02dB。1.3.3通訊光纜的測試通訊光纜的測試應準備好OTDR、激光筆等設備。管理人員落實好測試人員及設備的到場時間、測試工具、交通工具和相關的記錄表格。測試應選擇在可以連續測量的天氣下進行，避免惡劣天氣的影響，保證熔接工序安排齊備，對測試當中發現的問題現場解決和處理。在測試的過程中注意保護好眼睛。
2高速公路機電設備施工管理特點
由于高速公路機電設備施工管理不但涉及到前期的土建基礎的施工，還涉及到機電設備的安裝和調試，所以在整個施工過程中對管理人員提出不同的要求，具體表現如下：（1）對前期的勘察要求較高機電設備的安裝受到地形、電網和土建工程的影響十分明顯，同時對通信線路、預埋管道、橋涵，消防渠道和收費站的施工要求較高。所以在前期的勘察中應著重了解該地區的自然和其他工程的情況，避免工程開工后再進行調整，以免耽誤工期影響交付。（2）工程的協調和組織難度大機電設備的安裝不同于土建的施工，其涉及的供應廠家較多，且隸屬于不同的管理單位，施工的效率和技術水平良莠不齊，而且往往會有專業的交叉和對接狀況，在工程作業空間有限的情況下協調和組織難度也會增大。對于管理人員而言應制訂好每一個廠家的進場安排和施工計劃，明確施工界面和要求并及時召開交流會，確保對現場施工狀況及時了解和調整，做到統一管理和安排，避免各專業扯皮和“打架”的現象。（3）安全管理工作難度較大機電設備的安裝涉及到大量用電設備，很多工人的安全意識薄弱，有時現場的保護條件不到位，容易引發安全事故。所以，一定要做好施工人員的安全培訓工作，安全生產用具要準備齊全，并安排專人24h進行安全巡查，及時發現并處理隱患，防止安全事故的發生。
3結語
高速公路機電設備施工涉及到土建的施工和各個不同機電專業的交叉和配合，同時我國高速公路網絡的快速發展對整個機電設備的施工和管理提出了信息化和智能化的要求，高速公路機電設備的更新換代也對施工和管理人員在知識儲備和管理能力方面有了更高的要求。對于管理人員而言應不斷提高自己的專業知識儲備和管理水平，根據現場的實際施工情況及時更新施工標準和流程，確保整個高速公路機電設備在施工過程中的安全和流暢。
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關鍵詞：高速公路；機電設備；設備維護
中圖分類號：U415.5 文獻標識碼：B
引言
高速公路機電系統是高速公路的運行系統中非常重要的組成部分。它包含有由高速公路監控、收費、通信系統、供電配電設施、計算機網絡以及水處理系統組成的機電工程和由通風照明、火災報警、消防、交通與閉路電視監控、緊急電話、中央管控等眾多基礎設施組成的隧道機電工程這兩大部分。高速公路機電系統是高速公路穩定安全、高效持續運營不可或缺的保障。所以作為高速公路的運營管理者就應當把對高速公路機電設備標準化規范化的維護管理作為一項極為重視的工作目標。
1高速公路機電設備維護的現狀
高速公路機電系統的建設運營具有諸多難點。例如在建設時基礎設施花費大，設備數量多種類繁，各系統之間功能聯系復雜。運行時又是不間斷的，野外的設備易出故障卻又很難維修[1]。而隨著高速公路里程增長，機電工程的進一步建設，設備不斷使用后逐漸老化，都會給高速公路的運營管理增加難度。一般來說，在設備確實必須維修時主要有兩種維修模式：專業化維護與自主維護。具體來說，自主維護模式比較傳統，它的維護團隊一般是由運營管理部門自己組建起來的，由他們來進行對設備的各類維護修理。而專業化維護則是一種由單位內部自主維護然后一步步引入外部專業化隊伍來進行維護的維修模式。無疑專業化維護模式的效率能力更高，但是實際上目前大部分高速公路還是在采用自主維護管理的模式，只有小部分高速公路會將機電設備的維護工作交由專業的維護公司。總的來說，專業化與社會化的維護方式才是我國目前高速公路機電設備維護工作的發展趨勢。但由于國內高速公路運營的傳統理念影響，大多不愿將維護工作外包，現在社會化維護的專業化也并不完全成熟，加之社會分工的細化，一家維護單位很難實現所有的維護工作。因此，想要實現自主維護向專業化維護的完全轉變仍然需要很長時間。
2目前我國高速公路機電設備維護存在的主要問題
⑴在維護運作的模式上過于分散，導致彼此協調不足，高耗低效。在高速公路剛開始運營的階段中這樣比較寬泛的整體業務開展是可行的，但是之后高速公路在不斷的運營建設過程中逐步的壯大，機電工程的缺陷責任期過去之后，各種基建設備在不斷使用中損耗，繼續采用這樣的維護運作模式就會帶來一系列的問題，具體來說：①整個高速公路的運營需要以完備的維護隊伍為基礎，這無論是在對維護隊伍人員數量的要求還是對維護人員技術的要求上都是很大的難題。②在維護過程中，問題的數量可能不斷增加，技術設備革新后，問題的類型也會相應增多，對維護人員維修技術與綜合能力的要求提升了，在維護人員的招聘與培訓工作上難度就會不斷增加。除此之外，這還可能導致人員流動增加和二次培訓的資源浪費。③維護難度增加了，要解決這些問題，維護的成本自然也就會進一步增加，新的維修設備，車輛與各類儀器，薪酬更高的技術人員，都會使投資費用更高。④因為設備的數量與類型不斷增加，且分布的范圍也越來越廣，倘若人手不夠或技術不足，無法實現故障數量與檢修人員的匹配，就可能導致設備維護的不及時，這就可能進一步增加設備的維修費用。⑵由于技術人員的維修經驗和技術水平都需要在不斷的積累下才能得到提高，在這一目標達成前部分高速公路以目前的維護修理技術根本無法處理一些新型機電設備的故障，專業技術嚴重不足。這樣，對設備及時有效的修理實際上就很困難。⑶依靠專業化維護管理公司的技術與能力，可以及時有效地解決設備出現的故障，這樣可以大大減小運營的風險，從而有效地穩定與控制高速公路運作與管理的成本。但相對自主維護模式來說，這樣的運作模式的維護經費更高，高速公路不僅要承擔專業化維護單位的維修成本，還要為其提供維護的高額報酬[2]；專業化維護公司也并非萬能，部分問題他們也需要進一步去安排更專業的公司人員進行檢修，這實際上就進一步增加了成本；高速公路的運營部分過分依賴外包公司，自身的維護水平始終無法提升，由于這一工程中權責的不明，可能產生巨大風險，使維護成本大大增加。專業化的運作模式大多情況下都是小故障包干，大故障按次數收費，這樣那些機電系統的隱蔽性問題就可能多次收費，如果不及時解決甚至會導致災難性的損失。但是如果是自主維修，在檢修故障時就會仔細分析，對設備進行及時的更換更新，這樣就可以杜絕這種風險[3]。最后，專業化的維護模式要想建立成熟健全的市場評價體系是比較困難的。⑷高速公路機電工程養護系統評價系統尚不成熟。在缺陷責任期，對設備的養護不夠關注，具體設備的維護權責不明確，導致一些已經超出缺陷責任期的機電系統投入的維護資金不足，而其實不需要維護的設備卻投資過多。
3高速公路機電設備維護應對思路以及措施
⑴實現高速公路機電維護技術資源共享。為了最大限度地發揮技術資源、節省成本，在進行高速公路機電設備維護時，維護部門一定要結合企業運營的長遠戰略目標，并考慮到高速公路機電工程施工的整體情況以及實際要求、組織機構，合理安排維護人員、明確責任和運作流程，并根據高速公路機電工程的實際情況有針對性地進行設備的維護。還有在不同路段的機電維護工作小組之間一定要進行經驗交流與合作，在技術上一定要大膽開拓和創新。⑵選擇合適的機電子系統分部進行專業化維護試驗。首先是對于需要較大的體力勞動且技術含量較低的設備維護，一般來說最好是選擇專業的維護來實施（例如電力電纜、視頻監控電纜的建設）。然后就是對于必須或者只能由廠家及其商才可以維修的項目，這種建議部分系統選擇專業維護來實施，例如對柴油發電機組的檢修等工作，其它的系統可以委托社會專業單位來進行維修。接著就是對外部市場比較成熟、技術含量較高的技術，同時在社會上既有專業規范的維護標準，且市場競爭力也比較強，這種還是選擇專業的維護來實施[4]。最后就是涉及的風險較高的項目，這種最好是委托其他專業團隊來進行維護，不過在選擇委托團隊的時候，一定要考慮到該團隊是否具有安全資質，只有具備了安全資質才能讓他們來進行維護工作。⑶做好專業化維護單位的選擇。其實選擇一個好的維護單位對于機電設備的維護是很重要的。在進行專業化維護單位選擇的時候首先要對其專業資質進行考察（例如，看該單位是否有國家的相關證書、是否具有從業資格），還有就是要對專業單位進行實地的考察（人員配備是否齊全、維護設備是否齊全等等）。⑷建立一套有效的專業維護監管機制。在進行機電設備維護的時候，一定要建立一套有效的專業維護監管機制，才能更好地保證維護的質量[5]。要根據各個路段的實際情況來制定維護治理考核準則，要求專業維護單位訂立服務承諾。機電設備主管部門一定要成立一個維護考核小組，定期或者不定期地對維護工作進行考察，并對考察結果進行記錄，對有問題的維護小組要按照相應的獎懲機制進行懲罰，優秀的工作小組進行獎勵，這樣可以從機制上杜絕維護工作的隨意性，減少治理存在的漏洞。
4結語
雖然現在高速公路機電設備的維護已經有了一定的發展，但是仍需不斷探索研究，進一步結合實踐積累經驗，從而實現優化，逐步建立起更加符合實情的新的機電設備維護模式，使困擾高速公路運營單位多年的各類難題得以解決，為高速公路的系統設備的更好運行與管理提供技術保障。
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高速公路建設普遍存在維護涉及面廣、維修困難的特點,而人員素質參差不齊,再加上沒有一個明確的管理條例和衡量標準,更會造成施工或維護過程中的混亂,對于公路的建設及養護沒有定期的日常護理內容,進度情況,使高速公路無論在建設上還是維護上都嚴重受到制約,很難再繼續開展接下來的工作。
2改善我國高速公路機電工程建設與維護模式的有效措施
2.1建立健全高速公路機電工程管理模式
建立全面的高速公路機電工程管理模式首先要加強對機電設備運行過程中的監控,這樣有利于發現機電設備設計制造中存在的問題,把機電設備的設計整個流程納入到監管中來,為實現系統化的維修模式做好準備；其次,建立機電設備設施產品數據庫,實行機電設備設施的準入制度。高速公路機電設備系統具有復雜性,需要應用的各項設備數量眾多,質量規格要求不一,要加強有效的管理。建立產品數據庫,要對不同品牌、型號的機電設備進行歸類整理,實現管理的系統化、數據化和科學化。以加強各種機電設備使用狀況的記錄跟蹤和研究,在機電設備更新換代中盡量選擇質量好的產品,以確保其性能可以更好地滿足運行的需要；然后,加強機電設備維修方法的系統化,有利于提高機電設備維護的水平,加強機電設備的管理,更好的發現機電設備出現故障的原因,及時解決問題；最后,建立完善有效的機電設備維護標準,使機電設備的維護工作有章可循,并且更有利于監督機電設備各個階段出現的問題,促進機電設備管理工作的有效開展。
2.2不斷加強和提高施工及維護人員的業務素質和專業技能
機電設備的維護工作的順利開展離不開一批技術水平高、業務技能強的專業性人才。我國高速公路處于發展階段,高速公路機電設備分布廣泛,設備質量不統一,容易多發故障。在高速公路機電設備出現故障時,如果不能及時進行修復,很容易影響高速公路的暢通。因此加強機電維護人員的專業素質建設很重要。
2.3建立規章管理條例,明確衡量標準
建立完善的規章管理條例,加強對機電設備的可行性管理,一味追求先進的高科技,盲目引進新技術,但是忽視我國現階段國情,結果反而會造成高速公路機電系統的運行不暢。因此加大高速公路設備的可行性研究,根據實際情況引用合適的技術設備。另一方面還要及時對設備進行故障監測,提高相關工作人員發現故障、解決故障的能力。此外,還要明確施工建設的衡量標準,提高機電工程維護水平,需要加強監督管理機制,建立高速公路機電設備的監管模式。機電設備的使用以及維護具有很大的復雜性,很容易出現問題,加強機電設備維護中的監督管理,是機電工程系統運行的重要保障,也是加強機電工程建設,促進現代化建設的重要要求。
3結語
關鍵詞：高速公路；機電設備；安裝；施工管理
引言
高速公路是陸上交通運輸網絡的主干線，在國民經濟建設和人民生活保障方面發揮著極為重要的的基礎保障作用。隨著科學技術的發展，高速公路也發生了巨大變化。機電設備已經成為現代化的高速公路體系中的重要組成部分，承擔著高速公路信息化的重要職責。高速公路機電設備的安裝是現代高速公路項目建設必不可少的重要內容。工程施工過程復雜，影響因素眾多，具體涉及通信、收費、監控、低壓配電、照明及消防等多個方面。因此，如何科學、高效地對高速公路機電設備安裝工程施工進行管理，提高施工質量，保證工程順利實施，確保設備如期投入正常使用，是高速公路建設和施工單位開展機電設備安裝工程時的重要工作內容，也是相關領域管理人員和專家學者研究的重點課題。
1 高速公路機電工程概述
根據使用功能，高速公路交通機電工程分為通信系統、監控系統及收費系統三個單元。其中，通信系統是保障高速公路運行質量和服務水平的關鍵部分，也是整個高速公路運行管理系統的核心單元，具體承擔著高速公路收費、監控、管理過程中的各類數據、信息、圖像、語音資料的傳輸職能。監控系統是高速公路管理系統的感知器官，復雜對高速公路各個部分運行情況的監視和檢測工作，該系統通過安裝在高速公路各個位置的信息采集裝置對公路設施和交通狀況相關信息進行收集并發送到管理中心，為工作人員了解、掌握公路運行情況，根據具體情況及時予以調控提供基礎參考信息。收費系統的功能主要是采集、傳遞高速公路通行車輛所繳納的各類通行費用細節信息，既提高了工作效率，降低了工作人員的業務量和工作強度，又減少了人為工作所導致的財務安全隱患，是高速公路運行管理中的重要環節。
2 高速公路機電設備安裝施工管理常見問題
作為工程建設活動，機電工程的施工具體過程與土建工程相同，按照時間順序，也分為前期準備、施工設計、具體實施和投入使用后的運行維護等幾個階段。實際工作中，這幾個階段都存在若干問題，對工程的順利實施造成一定負面影響。下面就對高速公路機電施工過程中存在的常見問題試作分析。
2.1 施工人員素質水平不高
高速公路機電工程施工涉及范圍廣泛，施工難度大，專業性強，對于施工人員的業務知識和技能水平有著很高的要求，當前高速公路機電施工隊伍人員素質參差不齊，來源復雜，業務培訓工作難以開展，對于提高施工人員施工水平十分不利，從而限制了工程施工質量，特別是在發生意外情況時很難作出及時有效處理。
2.2 現場勘察不到位
高速公路機電施工涉及到通信線路，預留管道、橋涵，消防渠道及收費站等多項作業。在施工開始前要對施工現場進行全面細致的勘察、測定，以為科學開展施工設計、合理安排施工方案，協調組織施工提供有效的資料支持。現實工作中，由于現場勘察不到位，導致施工時頻繁臨時調整，不僅影響工期，還造成了大量資源浪費。
2.3 施工管理力度不過硬
工程施工質量很大程度上依賴施工質量管理。目前高速公路機電工程管理水平高的施工單位數量有限，部分工程管理人員缺乏實際經驗，在面對突發狀況時反應較慢，處置失當。由于管理人才缺乏，一些管理崗位由非管理專業的人員擔任，由于缺乏專業的理論指導，工作效率和質量無法保證。此外，管理體制機制不健全，監管制度執行不到位，也是當前高速公路機電工程施工過程影響施工質量的主要因素。
3 高速公路機電設備安裝的施工質量控制要點分析
高速公路機電設備安裝是以土建工程完工并達到驗收標準的基礎上進行的。機電設備安裝施工隊伍和監理單位在進入施工現場后，根據前面已經簽訂好的施工合同和監理合同有序開展工作。施工單位首先要組織施工人員、技術人員認真閱讀、掌握招標文件、合同文件以及技術規范、施工設計圖的具體內容，特別要對重點部分進行深刻把握。其次組織技術專家對施工設計中的各項指標、參數進行校對和重新核算。三是要明確高速公路機電施工范圍、工程施工量和施工質量標準。四是要對工程中準備采用的工藝，特別是新工藝、新技術要有著清晰的把握。監理單位要根據工程具體要求編制切實可行的施工監理方案，明確施工管理中的目標和重點，按照方案逐步推進。
3.1 做好高速公路機電設備安裝工程設備質量管控工作
高速公路機電工程涉及到大量機電、電子設備的安裝調試工作。這些機電、電子產品有的是標準的，有的是非標準的，規格、種類眾多，安裝作業極為復雜，專業要求極強。為保證施工質量，首先要對這些電子產品質量進行嚴格把關。設備進場后，施工單位要組織專業技術人員會同項目建設單位對待安裝設備進行檢驗、檢查，認真核對設備的規格、型號、數量是否和施工設計相符，設備外形是否完整、出廠質量報告是否齊全等。聯合檢查要做好詳細記錄，以備查詢。對于發現的各種問題要立即處理，存在質量缺陷的產品要聯系供應商予以退貨。施工過程中要定期開展施工設備的維護、保養和檢查、維修工作，確保施工設備運轉正常。
3.2 做好高速公路機電設備安裝作業規范管理工作
在進行機電設備安裝時，要嚴格遵守作業規范，按照施工工藝開展施工。機電控制箱施工是高速公路機電安裝工程中的重要內容。在施工時，要按照成排安裝的方針，確保箱體排列整齊，垂直度和平整要求符合施工要求。成排安裝，水平、垂直方向上的誤差和相鄰的距離均需控制在2毫米以內，確保良好的接地效果。
施工現場的天氣狀況對于現場控制器的運行狀況有著重要影響。因此，要挑選晴朗、干燥的日子進行控制器安裝。施工前要對現場控制器的各組成單元進行詳細檢查，確保狀態正常。堅決不允許使用存在腐蝕或開焊等問題的控制器。接線時要嚴格按照相關規范進行，并做好標記，防止線路混亂。
3.3 做好施工安全管理工作，確保施工進度如期推進
施工安全是任何工程施工都必須放到第一位的。高速公路機電工程涉及大量用電設備，更要重視施工安全。整個施工過程都要嚴格遵循安全施工相關規范。要由專人負責工程施工現場的安全管理工作，24小時做好施工安全巡查，及時發現施工過程中的安全隱患并立即排除，保證工程進展安全有序。工程進度是衡量工程水平的又一重要指標，和工程項目經濟效益密切相關，施工單位要采取有效措施，防范異常事件發生，保證工程如期推進。
4 結束語
隨著我國經濟發展水平的不斷提高，高速公路勢必迎來更加廣闊的發展空間和嚴峻的挑戰。高速公路建設單位要充分認識到機電工程在高速公路建設、運行過程中的重要意義，深入研究機電設備安裝、使用中的重點問題，提高機電設備安裝質量和運行水平，為提高高速公路交通保障能力作出應有的努力。
參考文獻
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關鍵詞：高速公路；機電工程；前期工作；問題及措施
Abstract: with the rapid and stable development of the economy in our country, transportation also have great development platform, in the construction of highways with each passing day. The highway of the electrical and mechanical engineering construction as its construction in the important part in the highway construction is very important, especially the preparation work construction, it is the foundation construction foundation. This paper mainly expounds the highway prior to the construction of the electrical and mechanical engineering's work and the problems and adopted measures, to ensure the smooth implementation of the work of the electrical and mechanical engineering and construction in the following order.
Keywords: highways; Mechanical and electrical engineering;early work; Problems and measures
中圖分類號： u412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：
隨著全球信息化進程的不斷加快，對高速公路的發展提出更高的要求，特別是作為公路信息化載體的機電工程，為達到經濟效益和社會效益雙贏的目的，機電工程在不斷發展中得到重視和提升。高速公路機電工程建設總體上包括項目的立項和可行性研究階段、初步設計階段、招投標階段、工程施工和竣工驗收階段；建設前提的工作作為機電工程建設的重要基礎，起到關鍵的重要，機電工程建設前期的工作主要包括項目立項和可行性研究階段、工程設計和招投標階段。
1 高速公路機電工程建設前期的工作
1.1 機電工程的立項和可行性研究
機電工程作為高速公路的信息化載體，起到重要的作用。機電工程建設與公路基礎和地面基礎建設密切相關。在公路建設階段，機電工程的立項作為工程建設的重要環節，而項目的可行性研究作為項目立項和建設的重要依據，對整個項目的建設起到關鍵作用，也是機電工程建設前期的工作重點。
1.2 機電工程的設計
高速公路機電工程設計作為工程施工建設的依據和建設模板，在后續的工程建設中的起到關鍵作用。工程設計也是機電工程建設前期工作的重點和難點，在整個高速公路建設過程中，工程設計一直得到不到重視，特別是作為輔助的建設項目。對機電工程的設計，必須和具有一定資質的設計院合作，整合資源和技術優勢，科學規范的設計繪制工程圖紙，為后續的工程建設做好準備，并實時開展對工程建設的修正。
1.3 機電工程的招投標
隨著國家對建設項目招投標制度的不斷完善和強制性限制，但凡立項項目，必須進行工程招投標。工程招投標作為建設單位參與工程建設的最直接的途徑，也是業主篩選和考核施工單位資質和實力的一個平臺，工程招投標作為后續建設的重要保障，積極開展工程招投標工作作為工程建設前期工作的有一個重點，需要業主和施工單位切實負責，在國家法律和規范的約束下，達到互利共贏。
2 高速公路機電工程建設前期出現的問題及措施
2.1 建設前期出現的問題
2.1.1 業主的地位削弱，施工各方職責不明晰
在我國，高速公路機電工程立項過程是一個系統工程，而在實際工程實踐中，不切實際的工程樣板復制粘貼現象嚴重，加之業主對機電工程設計施工不太了解，其關鍵監管和主導地位大幅削弱，只能依靠工程設計單位，針對機電工程中核心工序的掌控能力不足，對后續工程建設的擔風險很大。
高速公路整體設計應和諧統一，統包設計單位、施工單位和監理單位。然后由于缺乏技術、設計方面的溝通，形成獨立的單元，不能有效的將高速公路的整體資源優化，達到和諧統一，特別是以信息化為載體的機電工程，對工程施工和技術性的要求更高，很難與規模龐大的建設工程量相比，往往受到忽視；而設計方對整體設計和施工的規劃設計管理不足，工程設計和機電設計單位技術要求不一，易造成沖突和矛盾。
由于機電工程設計建設集土木、結構、建筑、電氣、、通信、照明和環保等眾多行業的技術應用于一體，其設計施工要求技術復雜程度高、方案系統性強、功能性要求面廣，要求不同部門密切配合、分工明確，而由于業主對各個職能管理部門的界面劃分不清晰，造成主體層管理混亂。
2.1.2 機電工程的設計混亂
在我國，高速公路的設計建設遵照《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的規定執行。高速公路的建設必須按部就班的展開，特別是對機電工程項目前期工作重點，開展科學的、詳細的調查研究，實事求是。由于高速公路建設周期較長，涉及面較廣。在建設周期內，國家會對施工規范、規劃的開展修正和新規范頒布工作，時常引起高速公路主體設計施工圖發生重大調整，特別是一些新技術、新產品的應用和運營單位新的功能性需求等，在很大程度上影響機電工程的可行性研究和設計方案。另一方面，業主為節省項目的設計投資，對機電工程的施工設計通常只做初步設計，機電工程項目的招投標也依據項目起初的初步設計，很容易造成后期施工發生重大的工程變更，對后續建設造成很大的影響。
2.1.3 機電工程的設計時機不對
【關鍵詞】社會經濟；交通運輸；隧道機電；埋設；施工
1.引言
高速公路作為交通運輸的基礎部分，是聯系社會和經濟的重要紐帶，并且在社會發展與人類的生活中起著重要影響。伴隨經濟的不斷發展，各個區域之間的交流頻繁，高速路段的基礎設置不斷增多，隧道項目設置和相關機電項目也隨之增加。隧道機電項目和高速公路項目建設之后可否穩定并且安全地運轉對高速公路的穩定運行具有重要影響。
2.高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工常見狀況
2.1 強弱電溝的排水埋設施工常見狀況
在國內北方區域，高速公路的隧道項目在排水方向通常設計成兩側排水的狀態，并且在強電溝的設計理念上通常比弱電溝的尺度較寬。并且對較窄的弱電溝常需要設置保溫處理措施。
2.2 隧道風機裝置的埋設施工常見狀況
在隧道風機裝置的埋設施工中，吊裝鋼板的方位，環向裝設管道，并且在軟啟柜處需要預留和實際施工的樁部比較大的距離，使得在排煙的過程中往往出現電線起火并且導致線路短路。
2.3 通訊燈裝置的環向埋設施工常見狀況
通訊數據燈的環向裝設方位不當以及和橫洞間的距離太近，方位不對使得裝設預埋的工程出現返工，并且延誤工程周期，增加了相關開支。
2.4 高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工其他問題
在高速公路隧道機電項目中常出現預埋設的裝備和標準不一，材料不佳，質量把控不標準的狀態。此外，若銜接處理不滿足質量標準則出現管道內部漏漿以及接頭不標準的狀況。
2.5 本章總結
本章主要分析了高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工常見狀況，分析了強弱電溝的排水埋設施工，隧道風機裝置的埋設施工，通訊燈裝置的環向埋設施工，和高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工其他問題。
3.高速公路隧道機電項目埋設裝備施工常見狀況原因解析
3.1 高速公路隧道埋設涉及的方向較多
高速公路隧道往往較長，使得隧道管道所存在的埋設問題很多，如通風照明狀況，配電狀況等，很多施工企業缺少相關技術工程師，對管道的設置并未有明確的認知。
3.2 高速公路隧道機電項目埋設裝備施工交接不明
高速公路隧道機電項目的圖紙說明往往不清晰，不詳盡以及存在歧義狀況，因而對埋設裝備的影響并不明確。
3.3 高速公路隧道機電項目管理不到位
施工企業對高速公路隧道預設項目的認知不到位，缺少精準的認知，并且對質量的把握不夠嚴格，監管不夠明確，并且往往采用不合乎規范的劣質材料。
3.4 高速公路隧道機電項目缺少職業工程師
高速公路隧道機電項目缺少職業工程師，并缺少專業知識，由于隧道埋設是隱蔽項目，監理企業沒有足夠的認知，對項目的重視程度較弱，使得高速公路隧道機電項目很難得到保障。
3.5 本章總結
本章主要分析了高速公路隧道機電項目埋設裝備施工常見狀況原因，包括高速公路隧道埋設涉及的方向較多，施工交接不明，項目管理不到位以及高速公路隧道機電項目缺少職業工程師。
4.高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工監管建議
4.1 高速公路隧道機電項目預置埋設設計監管建議
隧道預埋設的工程圖紙應當和土木項目的圖紙同步設計和實現，若沒有在相同的設計院中完成，則需要處理好協管工作，并且判斷預埋項目的方位和工程量，避免設計中存在的疏漏。
4.2 高速公路隧道機電項目監理工作
監理部門應當盡職盡責把控工程的質量，并且對需要埋設的材料嚴格把控，并且處理好隱蔽工程的監理工作，對接頭進行處理。對二襯施工項目的工藝科學把控。對預裝設的管線完整地檢查，保證管線的質量。對現場產生的問題及時進行技術溝通，完成良好的質量監督工作。
4.3 高速公路隧道機電項目工程監管工作
對公路隧道機電埋設項目加以重視，并且設置相關職業技師，從各個方向把控技術操作，并且在設計階段完成協管操作，使隧道的主體項目設計和機電埋設項目同步實現，并且定期完成專項檢查。
4.4 公路隧道機電項目埋設施工項目監管
施工企業在完成路隧道機電項目埋設施工項目時，需要和圖紙的標準相適應，在施工當場完成技術對接時，施工組應當對管線埋設的方位有清晰的認識，并對施工所需要的技術充分熟悉。保證洞室模板的剛性程度，避免跑模狀況產生。
4.5 本章總結
本章主要給出高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工監管建議，包括高速公路隧道機電項目預置埋設設計監管建議，高速公路隧道機電項目監理工作，工程監管工作和埋設施工項目監管。
5.本文結
高速公路隧道機電項目需要相關技術和質量的結合，整個技術的重點和難點在于隧道項目交叉作業和施工裝設時的安裝精準程度。
本文首先分析了高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工常見狀況，分析了強弱電溝的排水埋設施工，隧道風機裝置的埋設施工，通訊燈裝置的環向埋設施工，和高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工其他問題。進而研究了高速公路隧道機電項目埋設裝備施工常見狀況原因，包括高速公路隧道埋設涉及的方向較多，施工交接不明，項目管理不到位以及高速公路隧道機電項目缺少職業工程師。
最后給出高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工監管建議，包括高速公路隧道機電項目預置埋設設計監管建議，高速公路隧道機電項目監理工作，工程監管工作和埋設施工項目監管。
參考文獻
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關鍵詞：高速公路；機電工程；設備故障；原因及控制
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
高速公路有著高速、高效的優點，是一些物資運輸的必選方式，尤其是保鮮物資。同時，高速公路也在客運方面發揮了重要作用，對一些鐵路不發達的地方，高速公路是最快速的運輸方式了。在現在經濟發展中，高速公路起著連接經濟區域的重要作用，保證了地區間的經濟往來。但是，高速公路造價昂貴，而且一些機電設備故障頻繁，進一步降低了高速公路的使用壽命。所以，維護好機電設備，管理好機電設備，保持機電設備的良好狀態，對于高速公路的發展有重要意義。本文將簡單介紹機電設備故障的原因，并給出一些預防性維護措施。
1、 機電設備故障的成因
造成機電設備故障的因素很多，有一些是無法控制的，例如一些特殊的自然災害。下面簡單介紹以下幾種造成機電設備故障的因素：
1.1人為因素
操作、維護人員技術基礎較差，缺乏預防、控制故障的能力，不按規定使用、違規操作等都是導致故障發生的原因。例如操作人員沒有按規定流程進行收費電腦的關閉或重啟，而是采用直接斷電或違規操作等都是導致故障發生的原因。
1.2缺少日常維護保養
機電設備由于缺乏日常維護保養及定時檢測，時常出現工作異常情況。高速公路機電系統的工作環境都比較惡劣，而且需要長期24 h不問斷運轉，缺少了日常的維護保養，設備得不到很好的保養調整，加快了設備元器件的老化、損耗，縮短了使用壽命，導致故障發生。
1.3溫度因素
隨著計算機、通信、網絡以及蓄電池等新技術的不斷應用，對環境溫度也提出了更高的要求。如果溫度高，將導致設備散熱不良，會影響設備的工作性能，降低設備的使用壽命、增大故障出現的幾率，還會產生其它很多方面的問題，造成棚的損失。溫度對CPU的影響，如果環境溫度過高導致CPU不能有效散熱，不但會影響CPU的工作性能和穩定性，而且在嚴重情況下可能導致系統自動關機。溫度對蓄電池的影響，對于蓄電池而言，如果溫度過高，會加速縮短電池的使用壽命；但如果環境溫度過低，不但電池容量會減小，同時還要提升浮充（均充）電壓，浮充（均充）電壓過高同樣會縮短電池使用壽命。溫度對設備其他方面的影響，對于電動機來說，溫度高則容易燒壞。對于機械的軸承來說，溫度高則容易燒壞軸承，導致無法傳動，對于發電機來說，溫度高則不能多發電，以免影響線圈的絕緣性能。
1.4濕度因素
若設備環境濕度太大，容易使電子設備內的電路絕緣性能下降，導致電路工作不正常。如：顯示器的高壓電路就是對環境濕度十分敏感，對于質量較差的顯示器，就有可能在春天天氣反潮十分嚴重的情況下，不正常亮起或亮度變暗無法調亮甚至燒壞。濕度過高時，接插件和集成電路的引線等會氧化和生銹霉爛，造成接觸不良和短路。濕度過低時，機房內各種轉動設備、活動地板等有磨擦的部位易產生靜電和積累靜電荷，當靜電荷大量積累時，將會引進磁盤讀寫錯誤，燒壞半導體器件。紙帶、卡片、打印紙等紙媒體在高濕狀態下吸收水分，從而變軟，強度降低，易于破壞。
1.5振動因素
振動會影響儀器設備性能，影響儀器設備的正常運行，影響機器的壽命，降低工作精度，加劇構件磨損，重者可造成設備的某些零件受到損害。由于設備環境經常性地受到振動，很容易讓那些機械接觸性的電路連接產生接觸不良的現象。例如計算機設備的硬盤就是—個怕灰塵又怕振動的部件。隨著技術的不斷改進和發展，現在的硬盤在這些方面都具有一定的防塵防振的能力，但從延長設備使用壽命來說，十分有必要保持良好的工作環境。因此，在環境要求高的情況下，應當將這些易受振動影響的設備放置在不易長期受振動的位置，或采取一定的隔離保護措施。
2、 機電設備故障的預防和控制
機電設備是高速公路不可分割的一部分，沒有人的作用機電設備是不會投入運行的，同樣沒有機電設備也難以進行營運工作。但是，人與機電設備不是等同的關系，而是主從的關系。人是主體，機電設備是客體，機電設備不僅是人設計制造的，而且由人操縱使用，發揮其作用。因此，依據機電設備故障的規律和保證機電設備正常運行的經驗，對機電設備故障的預防和控制要以人為主，通過開展預防性科學管理達到保證機電設備正常運行的目的。
選購合格機電設備。首先，要根據使用需要、技術要求、產品質量，選購合格機電設備。同時，在設計方案上要有安全功能，有些機電設備系統根據需要應有自動監測、自動控制裝置，以及惡劣環境所要選用的機電設備等；做好安裝、調試和驗收工作。凡是新投入使用的機電設備，不論是選購的，還是自制的，無論是需要安裝、調試的，還是不用安裝使用的，都要按設計規定，對機電設備的技術性能、質量狀態、安全功能進行全面嚴格驗收。發現問題時必須加以解決，并要經過試運行確認無誤時，才能正式投入使用；保證設備安全運行環境。良好的環境是機電設備安全運行必備的條件。例如，固定機電設備的布局要合理，有必要的防污染、防腐，防潮、防寒、防暑等設施，從而使環境中的溫度、濕度等都能達到機電設備安全運行的要求；保證相關工作人員素質。凡是從事機電設備管理的工程技術人員、操作使用人員和維修人員，都要努力學習管理、使用，維修機電設備的知識，具有自我預防，控制機電設備故障的技能。如水電工等操作人員，還要經過專業培訓，使其成為愛護機電設備、熟悉性能、懂維護保養、會操作使用、能排除故障、具有應變能力，并經過考試合格后，持證方可上崗作業；建立安全規范。建立、健全安全規范是強化機電設備安全管理，保證機電設備安全運行的法制手段。例如，建立機電設備管理機構和責任制，明確職責，建立機電設備安全，做好機電設備運行記錄，掌握機電設備情況，發現故障及時處理。建立機電設備檢修規程和安全操作規程等，嚴禁違規操作，從而確保機電設備安全運行；做好定期巡檢工作。按照機電設備故障的變化規律，定期做好機電設備巡檢工作，是保證機電設備性能，延長使用壽命，鞏固正常運行可靠性的重要環節。其中，重要機電設備，如收費機電設備，到了規定的時間不論機電設備技術狀態怎樣，都必須按期進行巡檢工作。
結束語
高速公路有著高速、高效的優點，在物資和客運方面有著巨大優勢，對一個地區的經濟發展與重要作用。但高速公路也是一個造價很高的產品，隨著自動化水平的提高，高速機電系統的造價進一步增加，維護好機電設備，對于保證高速公路的使用壽命有重要意義。本文簡單介紹了機電設備故障的原因，并給出一些預防性維護措施。
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