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第1篇

關鍵詞:道路橋梁施工防水路基面原因施工工藝

道路橋梁工程作為交通基礎設施的重要組成部分，極大的改變了人們的出行方式，為人們的生產生活以及國家經濟活動的開展提供了便利。隨著我國交通運輸量的增大以及不少道路橋梁施工單位貪圖眼前利益、違背職業規范等種種客觀或者主觀因素，我國道路橋梁施工中頻繁出現防水路基面受損的問題，不僅影響了城市的美觀，大大降低了運輸和出行的效率，因此，現階段，如何提高道路橋梁施工中防水基面施工水平是相關建筑隊伍應該重點探討的問題。為了有針對性的開發道路橋梁施工中防水路基面施工的新工藝和新技術，我們必須明確道路橋梁防水路基面出現毀損的原因，對癥下藥，才能節省施工成本。

1道路橋梁施工中防水路基面出現毀損的原因

1．1道橋防水路基面受損設計原因

可以說，導致道橋防水路基面受損最常見但是卻是可以避免的原因是在設計過程中考慮到的因素不夠全面。在設計道橋防水路基面的過程中，那怕是忽略考慮一個小小的因素，都有可能導致道橋防水路基面的設計不夠合理不夠科學，設計的不合理不科學直接導致道橋防水路基面不耐用。尤其是在設計道路防水路基面過程中嚴重忽視了道路橋梁自身的防水功能，對于防水路基面的構造也是一極大的缺陷，路基在外部自然環境，包括溫度、濕度等因素的變化下，極其容易出現裂縫，雨水和地表污水對道路和橋梁路面的腐蝕程度加深。

1．2道橋防水路基面受損材料原因

施工材料使用不當或者偷工減料等都會造成道橋防水路基面在后期使用的過程中受損，是道橋防水路基面受損的第二大的隱形殺手。不少施工單位無視法律規范，違背職業道德，過于追求眼前的經濟利益，一味降低工程預算，購買不符合質量安全標準的材料，或者是缺乏對施工材料的檢測和監控，施工材料的放置不當導致原材料變質。另外，部分施工單位一味的節省成本，違背行業規章制度，沒有添加原本該有的材料，比如沒有添加必要的防滲材料等，導致防水路基面失去了其本該發揮的功能，威脅了道橋的整體結構。

1．3道橋防水路基面受損施工技術原因

在道橋工程開始運轉的時候，許多單位為了節省工程預算，會選擇一些工作經驗不足、價格較便宜的工作單位，這些工作單位由于缺乏經驗豐富的施工人員以及先進的施工技術和設備，這就導致施工作業的不同路段的施工質量參差不齊，在這種情況下，當道路和橋梁承載外界應力時，整條道路或者橋梁會發揮“短板效應”，防水路基面會受到最差路段的威脅。更有甚者，在對道橋防水路基面施工時，沒有嚴格按照道橋防水路基面施工技術來進行，省去了不少技術環節，導致道橋防水路基面不牢固、不平整等問題的出現，嚴重影響了道橋防水路基面的功能與安全。

2道路橋梁施工中防水路基面的施工工藝的探討

2．1科學設計道橋防水路基面結構

做好對道橋防水路基面的施工技術準備工作，從設計階段就應該開始著手準備。筆者建議，道橋施工單位選擇經驗較為充足、社會信譽度較好的道橋設計單位作為道橋防水路基面結構的設計主體，相對來說，這些專門的設計機構要比各人設計出來的防水基面結構要專業的多，對于防水路基面結構的重點也會有所突出。在設計時，既要考慮其經濟性能，又要保證道橋防水路基面排水系統與其他道橋系統共存，確保道橋防水路基面的安全穩定和功能。另外，將社會主義核心價值體系的思想內容滲透在設計工作中，端正設計相關人員的工作態度。

2．2合理選擇道橋防水路基面材料

材料的好壞是決定道橋防水基路面性能優良的重要決定因素，為了避免道橋防水路基面發揮其本該有的防水功能，施工單位務必采購防水功能材料。筆者根據自身多年采購和研究道橋防水路基面材料的經驗，發現滿足一下特性的道橋防水路基面材料功能較好:一是具備無縫防水功能的材料;二是拉伸強度和彈性較好的材料;三是選擇黏結力強材料，以確保其不受雨水、地表污水等的浸泡而與路基脫落。合理選擇道橋防水路基面材料，還需要相關部門做到以下幾點;一是增加對材料購買這方面的工程預算;二是完善和規范材料采購流程以及規范安全存放材料;三是加大對施工材料的檢驗頻率。

2．3提高道路橋梁施工中防水路基面技術運用

首先，施工單位應該嚴格按照道橋防水路基面施工技術的各個程序來進行，根據不同施工階段所要求的技術不同，要制定出有效的防水路基面技術;其次，針對防水路基面施工工程的特殊支持要特別關注和采取特別的技術手段和工藝，需要做到以下幾點:一是做好對混凝土路面的拉毛處理，增加表面毛的粗糙度，通過機械設備清理掉混凝土路基表面的浮漿;二是禁止車輛從已拉毛處理過混凝土橋面上通過，尤其是承載混凝土和砂漿的車子;三是保證防水層路基表面的平整度，清理完表面的垃圾和油污。

2．4完善道路橋梁施工中防水路基面施工工程系統化的管理體系和制度

建立和完善道橋防水工程的管理體系，需要涵蓋對施工材料、施工人員以及施工技術設備的管理。第一，要高度重視對施工材料施工前、施工過程中的處理，采購時要嚴格檢測，避免不符合規定的材料進人施工場地。在施工過程中，要對材料的存放做妥善的安排，并且定期檢測材料;第二，要規范施工人員在施工過程中的施工技術，開展思想教育工作，增強各個階段施工人員的責任意識，定期對施工人員展開專業技能以及思想教育層面的培訓工作;第三，加大對施工技術設備的投資力度，完善對設備操作、技術規范的指導。對于違背防水路基面施工管理工作的人員和施工行為要給予適當的懲罰。

2．5重視對道路橋梁防水路基面的養護

道路橋梁在施工過程中，即使在防水路基面設計階段、施工階段以及質量保證階段等方面做好安全質量保障，對于道路橋梁防水路基面后期的養護也是必不可少的。重視對道路橋梁防水路基面的養護，對于延長道路橋梁路面的使用壽命，以及節省道路橋梁防水路基面后期維修費用具有重大意義。在道路橋梁施工中防水路基面工程竣工后，對于防水路基面的養護不是可有可無的，不少道路橋梁施工企業為了節省施工成本，肆意縮減養護階段的程序，造成后期道路防水路基面受損到無法維修的程度，造成整個道路橋梁“作廢”。要全面監測和分析道橋防水路基面的實時狀態，一旦發現隱患，及時制定出應急養護預案。

3結語

本文的創作是筆者結合自身多年對防水路基面施工的實地經驗，從防水路基面的設計、技術以及材料等方面分析了道路橋梁施工中防水路基面受損的原因，并且根據誘導因素，進一步探討了防水路基面施工工藝。道橋施工中的防水路基面施工的新工藝、新技術是不斷發展的，不是一成不變的，對防水路基面技術的探討也在隨著時代的發展而不斷更新。其更加需要人們對其研究的不斷努力，讓路基工程建設更加完善、可靠。

參考文獻

［1］張建賓．道路橋梁施工中防水路基面施工工藝探討［J］．山西建筑，2014(33):157－158．

［2］高春．對道路橋梁施工中防水路基面施工技術的分析［J］．科技創新與應用，2015(19):215．

［3］陳強輝．就道路橋梁施工中防水路基面施工技術的探究［J］．企業科技與發展，2015(15):72－73．

［4］周漢林．道路橋梁施工中防水路基面施工應把握的技術要點［J］．住宅與房地產，2015(28):177．

第2篇

【關鍵詞】路橋施工；混凝土；過渡段；防水

1 混凝土的選用

我們都知道，混凝土是當前路橋施工的最主要材料，如果混凝土材料選用不當就容易使路橋出現裂縫甚至破損現象，以至于還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑行業的飛躍發展，以及越來越多新材料的廣泛應用，混凝土的強度有了很大提高。現代科技利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

現在用的高強混凝土大多是由高強陶粒、普通砂、水泥和水或同時外加F礦粉、礦渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般來講它的強度等級在LC30以上，同時密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的混凝土。隨著現代科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的提高。在橋梁結構向輕質、重載、大跨、耐久方向發展的新時期，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

1.1 首先就是減輕自重，這就大大增大橋梁的跨越能力

1.2 其次是提高了橋梁的耐久性，可以延長使用壽命

1.3 再次就是抗震性能好，能符合現在的抗震要求

1.4 還有降低橋梁高度，節省資源

2 路橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段常常會發生不均勻沉降，這種現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 引起沉降的原因

2.1.1 橋頭引道軟土地基處治不標準

通過長期的實踐結果表明，軟基路段主要是施工圖設計時，地質鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發現軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學性質等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當。此外，采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數與軟基實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計未能達到預期效果和技術要求。

2.1.2 橋臺臺背路堤壓實度不標準

我們知道：公路建設中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺背填土壓實度受施工的用料、順序、機械、經驗和施工作業面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實度未能滿足設計要求的現象，這是路橋過渡段路基路面產生不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營運過程中，路基路面在車輛荷載以及自然因素的長期作用下，會形成土基塑性變形的積累，導致路橋間的差異沉降，從而影響公路路面的平順程度。

2.1.3 橋頭引道過渡段結構設計不周密

現在的橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過提高路基的整體強度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平。

2.2 防治沉降的設計施工要點

2.2.1 加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。

2.2.2 合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

2.2.3 選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

2.2.4 優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

3 防水施工路基面的處理

施工理論和實踐經驗都告訴我們：路橋防水施工路基面的處理，直接影響著路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量。路橋路基面防水質量關系到路橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

3.1 路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

3.2 可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

3.3 為了提高路橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

參考文獻：

第3篇

[關鍵詞]市政道路橋梁；施工質量；通病；對策

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0187-01

1 市政道路橋梁施工質量存在的通病

1.1 橋梁出現裂縫情況

市政道路橋梁施工過程中，橋梁出現縫隙是最容易出現的問題之一。如果橋梁出現裂縫的情況，不僅對橋梁的質量安全造成嚴重影響，縮短了橋梁的使用壽命，還影響了城市的美觀，嚴重的時候可能出現坍塌的危險。所以，相關部門如果沒有對橋梁裂縫進行重視，就可能導致發生嚴重的安全事故。

1.2 路基方面的質量通病

對于路基來說，屬于路面的主體成分。在路基及路床排水不夠好的情況下，會導致路面長時間存在積水，進而使路基出現松軟以及強度下降等狀況，在車輛反復壓過之后，便容易使路基發生形變，最終可能導致路堤邊坡坍塌。同時，路基邊坡滑塌也是比較常見的路基質量通病，在施工不合理的條件下，便會導致路基土體不夠穩定，而易出現滑坡狀況。

1.3 瀝青路面病害

市政道路橋梁施工中，瀝青路面方面的質量通病也比較常見。基于設計缺乏規范性，同時，瀝青質量方面存在不足，再加上容易受到氣候環境的影響，導致瀝青路面容易遭遇損壞，進而致使瀝青路面安出現裂縫。基于整體層面分析，裂縫是瀝青路面最為常見的質量通病，在得不到及時有效處理的情況下，會在很大程度上影響行車的安全。

2 分析市政道路橋梁施工存在質量通病的原因

2.1 出現裂縫的原因

造成橋梁裂縫現象的主要原因有三點：①溫度影響。如在混凝土澆筑施工過程中，當混凝土內部溫度過高時，會出現膨脹現象，最終造成裂縫；②振搗不足。振搗施工直接影響到混凝土的結構硬度，在振搗施工過程中，對施工人員的技術要求與工作經驗要求非常高，一旦振搗出現質量問題，就會造成混凝土分布不均勻，使其結構硬度受到較大的負面影響；③預應力施工問題。預應力不足會降低橋梁的承載能力，甚至產生橋梁裂縫，影響橋梁的使用壽命與橋梁的運營穩定性。

2.2 出現路基質量通病原因

由于路基施工時沒有考慮到道路的排水，使得路基排水不暢，從而產生路基病害。流水沖刷道路的邊坡或者出現施工不當，降低了路基土體的穩固性，從而產生路基邊坡滑坡的現象出現。同時，在路基填筑壓實施工過程中，由于施工人員在施工時沒有按照相關的施工要求進行施工，使得路基沉降無法達到相應的要求，從而使路基發生滑坡的可能性增加。

2.3 出現瀝青質量通病的原因

瀝青路面裂縫有兩種：縱向裂縫與橫向裂縫。縱向裂縫產生的原因為：在進行瀝青路面施工時，可能由于在縱向混合料攤鋪施工的過程中出現問題，使接縫不夠緊密，瀝青在使用時間的不斷增長中，應力也不斷增大，最終應力會使得路面產生縱向開裂。與縱向裂縫不同，橫向裂縫是道路裂縫沿著道路的橫向開裂，裂縫的寬度均勻，并且基本上與道路垂直。引發瀝青道路橫向開裂的誘因具體表現為：在瀝青路面溫度下降時，瀝青路面所用的瀝青材料會變形收縮以及變硬變脆，當收縮拉應力達到一定強度時，瀝青路面會發生拉裂狀況，進一步進展成為上頭寬下頭窄的橫向裂縫。

3 市政道路橋梁施工的質量通病的預防處理對策

3.1 橋梁裂縫的預防處理對策

針對橋梁出現裂縫的問題，其最好的方式就是做好預防工作。同時，需要在施工時對其預應力進行嚴謹的、反復的計算，保證有效預應力同需求產生一致性，從而提供充足的有效預應力；如果發生振搗程度不夠的情況，就需要對振搗程度進行加強處理；如果出現溫度應力不適應的情況，可以在選擇水泥的時候加強對質量方面的要求，從而縮小水化熱的量，減少內外溫差。

3.2 路基病害的防治處理

常見的路基病害一般是在道路橋梁建設完工之后出現。施工單位在工程完工之后，需要向相關人員交底，保證路基填筑方對路基填土的虛鋪厚度不超過規定的標準。從整體處著眼道路工程的布局與結構類型的設置，對一些部位可以設置沉降縫以保障地基的穩定。在施工過程中，需要控制填土的質量，防止因自重過大造成較大的沉降壓縮。在地基拱上設置橫向的排水管，解決道路的積水問題，從而保證地基的堅固，防止路面滑坡。運用換填法對軟土地基進行特殊的處理，從而保證道路橋梁沉降的均勻，避免路基沉降不均產生的橋頭跳車現象出現。

3.3 瀝青路面質量通病防治處理

針對所存在的瀝青路面質量通病，需以具體情況為依據，對城市道路瀝青路面的設計進行優化，同時對各項施工指標進行嚴格控制，做好質量的把關工作，以此使施工控制的合理性及科學性得到有效提高。針對軟基路段以及橋頭下挖路段，需采取深挖以及補強措施，并針對彎沉不夠均勻等問題進行解決。為了使路基表層引發溫縮裂縫的出現得到有效控制，需做好相關養護工作。

3.4 鋼筋侵蝕的預防處理對策

在鋼筋銹蝕造成的后果中，承載力下降可以貫徹“預防性防護”的理念。進行橋梁防護時，要不同情況不同對待，與當地的地理環境、氣候特征結合進行分析研究，不同情況使用不同措施。對于不同于其他的重要橋梁，要實行多重防護措施，對該橋梁進行重點保護。為了防止水流進人混凝土內部，需要進行綜合治理，使用多種措施將混凝土內部與外部隔離開來。

4 結語

道路橋梁是人們出行的主要途徑，在城市化進程中具有重要作用。如果道路橋梁在實際應用中出現一些質量問題，就會對經濟和社會造成嚴重影響，所以加強市政道路橋梁的施工質量，在其城市經濟發展中具有重要性。因此，通過對市政道路橋梁施工的質量通病進行分析，并提出了相應的解決對策，從而為預防市政道路橋梁施工質量通病問題提供有利條件。

參考文獻

[1] 張凱.芻議當下市政道路橋梁施工質量通病防治處理[J].江西建材，2014，03：198.

第4篇

路基壓實度控制施工中我們發現，土層中的含水量的狀態越好，其路基壓實效果也就越好，所以為了增強路基填土的密實度，我們應該在土層最佳含水量時對其進行壓實，并且要實時進行土質含水量的檢測，因為并不是含水量越高就越適合壓實作業。因為一旦土質中的含水量過高，將會導致路基的硬度較差，而含水量過低，則會導致路基的密實度不夠。所以，我們要采用一定的辦法對土層的含水量進行調節，晾曬、風干以及暴曬、淋雨等辦法都是常用的改變土層含水量的方法。加強公路路基的養護路基的質量不僅與施工工藝有關，還會受到后期養護工作的很大影響，所以在公路路基施工完成后，有關部門應該組織好公路路基的養護工作。這個過程中要注意的是，在初期養護的過程中，不能夠采用灑水的方法，而只能應用于路基放熱后，否則將因為溫度不均，導致路基發生破裂等病害。另外，采取在路面覆蓋草袋等辦法，也能夠有效的減少公路路基的病害，一定成都府上能防止裂紋的產生。

（一）樁基（橋臺、橋墩等）施工時質量控制

1、精確測量橋梁工程的質量控制的一個重要方面就是樁基（橋臺、橋墩等）的質量控制，因為最為橋梁的承重結構的樁基，對于橋梁的運行和穩定起著至關重要的作用。在這個過程中，施工人員首先要做到對各類相關數據的測量，不僅包括孔徑、垂直度、中心位置等參數，還應該包括防線的各性格數據。此外，還要注意的是樁基成孔后，使用專業的檢孔器檢測孔徑、垂直度等。樁基護壁砼厚度及標號等的質量控制一般有：鋼筋籠附符合設計標準，整體吊放有效定位，保證其四周保護層有足夠的厚度；地下水較為豐富的區域要抽干積水，保證質量；樁基完成后，要逐個進行如超聲波等的相關檢測。這樣橋梁的整個平面基本確定，因此，這個過程中，精確的測量是十分重要的，不能出現絲毫的偏差。2、注重外觀的美觀橋梁工程的使用功能固然重要，但是作為一個集使用和景觀功能于一體的建筑工程，在施工過程中還應該關注對工程外觀有所注重。通常來說，影響橋梁外觀的主要原因是由于混凝土材料的振搗不均勻導致的，所以在混凝土振搗的過程中，有關部門應該加強質量管理。

（二）支架、模板施工

橋梁所處的位置大部分都是距離水源較近，甚至有的工程就處在水庫的附近，并且地勢也較為起伏，就很容易出現地基承載力較差的現象。此時要采用砌漿砌塊石條基——搭建落地鋼管支架的方法解決此問題。首先，要先進行計算，然后審核，最后才能夠施工。支架搭建結束后，驗收合格按照箱梁底模板。

（三）普通鋼筋及預應力鋼絞線的施工

底模安裝完畢后進行第一次的箱梁底板和腹板的鋼筋綁扎，底板和腹板的砼澆注完成、項板及翼板底模安裝好之后，在進行頂板及翼板的鋼筋綁扎。鋼筋要在加工進行加工，綁扎、安裝則要在現場進行，并且采用軌道筋固定法固定預應力孔道，確保圓順。

（四）高墩臺施工的安全控制

高墩臺的安全控制主要包括幾方面：一是能夠有效防止高空落物的懸掛安全網的安全控制，在施工過程中，施工人員必須配置安全帶，防止在工作中發生不小心墜落的事故。二是用電安全也是很重要的一方面，可以通過安裝漏電保護器裝置來保證施工的安全。三是當在雨季進行施工時，防洪工作必須要做好，并且進入現場的人要嚴格安裝操作規范進行施工等行為，要配專門的安全員定時巡檢，發現隱患技術排除。

（五）嚴格控制送樁的標高

在橋梁的工程建設中，很多地區的橋梁的樁基都是摩擦樁，其主要控制的方向就是標高控制，有的時候，設計人員也會采用標高和貫入度雙項控制的方法。由此可知，現場的建立必須事先就核對好送樁的標記（在規范內樁標高都是在某種程度上符合設計的要求，最大允許偏差在0.1m），保證樁尖的標高符合設計的規格。

第5篇

關鍵詞：施工技術；混凝土；過渡段；路橋；路橋施工；防水

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：

隨著國民經濟的飛速發展，我國路橋建設項目也迅速增多，規模也不斷擴大，甚至出現杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對路橋建設的要求也越來越高，下面筆者將結合工作經驗來簡要分析路橋施工技術的幾個要點。

1、混凝土的選用

混凝土是當前路橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使路橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、路橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 路橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

（3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

2.2 防治沉降的設計施工要點

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

（5）優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

路橋防水施工路基面的處理，是直接影響路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。路橋路基面防水質量關系到路橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

（1）路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

（3）為了提高路橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

4、結語

總而言之，我們建筑工作者應該充分掌握路橋施工技術要點，保障路橋施工質量，為我國路橋建設事業作貢獻。

參考文獻：

[1] 肖智慧。淺議施工技術在路橋施工中的應用及分析[J].四川建材，2008（5）。

[2] 曾賢軍。淺談減少公路路橋沉降差的設計及施工技術[J].建材與裝飾，2008（7）。

第6篇

關鍵詞：施工技術；混凝土；過渡段；道橋；道橋施工；防水

Abstract: the article from the selection of concrete, vulnerable to the settlement of transition section of bridge construction techniques, and the processing of roadbed and bridge waterproof construction in three aspects, this paper briefly discusses the main technical points of the bridge construction.

Keywords: construction technology; Concrete; The transition section; Bridge; Bridge construction; waterproof

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國民經濟的飛速發展，我國道橋建設項目也迅速增多，規模也不斷擴大，甚至出現杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對道橋建設的要求也越來越高，下面筆者將結合工作經驗來簡要分析道橋施工技術的幾個要點。

1、混凝土的選用

混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、道橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

（3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

2.2 防治沉降的設計施工要點

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

（5）優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

（3）為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。

4、結語

總而言之，我們建筑工作者應該充分掌握道橋施工技術要點，保障道橋施工質量，為我國道橋建設事業組貢獻。

參考文獻：

[1] 肖智慧。淺議施工技術在路橋施工中的應用及分析[J].四川建材，2008（5）。

第7篇

1．混凝土的選用

混凝土是當前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當容易使道橋出現裂縫以及破損現象，嚴重的還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑業的飛躍發展新材料的應用，混凝土的強度有了很大提高。人們利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力。

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命。

③抗震性能好。

④減低橋梁高度。

2.道橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

（2）臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

（3）設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個填土較多、施工面窄的作業段，從而導致現場施工條件極差。現實中常出現這樣的情況，由于施工單位搶工程進度，而沒有嚴格按照規范要求進行施工作業，臺背回填松鋪厚度嚴重不足，臺背排水防護做得也不到位，從而給路基沉陷留下質量隱患。

2.2 防治沉降的設計施工要點

通常采用砂類、滲水性土作為填料。

（1）加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級配水穩定性和壓實特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。

（5）優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。

3．防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

第8篇

關鍵詞：道路與橋梁；施工；施工問題

中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A

前言：如今隨著我國經濟的高速發展，道路與橋梁建設行業也伴隨著經濟發展的步伐，與時俱進不斷創新，迅猛發展的勢頭不可阻擋促成了其技術的相對成熟。

一、公路路基路面施工中的常見問題及防治措施

1.控制基層的平整度

通過底基層的構筑技術和實施操作管理來闡述實施操作過程對基層的平整度的影響。詳細的實施操作內容介紹如下：

（一）特別注意的是不一樣的底基層的用料使他的實施操作過程中使用的技術與也不盡相同。建筑材料在刮平的操作中，要按照他們的性質特點來細分。不難的是石灰土的操作，拿推平機來回操作使其達到最大平整度即可。最難的是沙石混凝土的混合料，因為其接口不少

所以要一邊確保他的平整度一邊還要理好接口的平整度，來保障整體橋梁、公路路面的平整度。

（二）良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠對投入的成本進行有效地控制，路面往往都設計的比較薄。基于這種情況，路基路面的壓實施工的質量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關系：路基路面的壓實質量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質量越差，其強度也就越差。

（三）良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質量能夠有效的提高路面的耐久性。

2.公路工程路基路面施工技術中對路基面層裂縫的控制

由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。根據實踐經驗，對于公路工程路基路面施工中的裂縫控制，最關鍵的就是采用收縮性較小、穩定性能較好的結構來作為公路工程的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現裂縫的原理。總的來說，其出現裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現收縮又主要是由于兩個原因——溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標及含水率相關。因此在施工材料的選用過程中首先就要對施工材料進行塑性指標的相關檢測和試驗，只有當施工材料的塑性指標符合要求之后才能對其進行采購。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項指標參數，就可以基本確保很少出現裂縫甚至杜絕裂縫。

3.路基路面的后期檢查與維護

公路橋梁工程在使用中有一個長時間的跨度，這之中環境因素因此會發生變化與轉換，會使工程的質量降低。所以確保橋梁、公路路基路面工程的質量的最重要的一環是后期的養護和維修。

二、、道路橋梁施工發生的安全質量問題

1、道路沉陷問題。在市政道路施工中，受施工環境以及地下各種管線的影響，道路基層沒有處理好，而所處的施工環境又不允許有更多的時間來更好的處理這些問題，所以只經過簡單的處理就鋪設面層的道路局部肯定會出現沉陷的問題。

2、道路橋梁施工混凝土出現裂縫。道路橋梁混凝土出現裂縫，不僅對于橋梁整體的美觀度會造成很大的影響，而且對于橋梁整體結構的剛度和強度也會削弱不少。道路橋梁施工常見的混凝土裂縫原因主要包括：混凝土材料質量不合格、不達標、施工配合比不規范、澆筑后振搗不合理、混凝土構件成型拆模后出現蜂窩麻面及未拆模前受到不均衡的預應力制約等等。

3、橋梁伸縮縫跳車問題。在市政橋梁施工過程中，伸縮縫處的施工往往都是切開瀝青面層后，將定制的伸縮縫放進切槽里，簡單的用水平尺與路面標高定位，然后焊接澆筑混凝土，導致錯臺出現。并且因為市政橋梁施工工期短，進度要求嚴格，往往在混凝土強度沒有達

到設計要求時，便開放交通，導致伸縮縫損壞。

三、解決措施

1、針對道路沉陷問題：施工前一定要摸清地下障礙物的具置、走向、對施工的影響程度等，提前做好預防處理工作，為后期節省時間。

2、技術管理。橋梁建設的技術要求非常高：如墩基礎、墩身、主橋箱梁對技術都要求非常高。而且考慮到地質情況、氣候等施工環境，不斷地克服施工中的難題，對項目目標的完成至關重要。因此，項目部應專門成立技術攻關小組，以科學的態度，務實的精神，大膽創新，不斷解決施工技術難題，為工程的順利進行提供技術支持。

3、針對橋梁伸縮縫跳車問題。橋梁伸縮縫安裝是橋梁施工的關鍵步驟，伸縮縫的施工質量直接影響到橋梁安全性及行車的舒適性，因此對伸縮縫施工的質量控制不容忽視。首先在選型上應該確定好，每一座橋梁都應具體分析、計算，從而確定最適合的伸縮裝置；其次，安裝過程中不能圖省事，要仔細清理伸縮縫切槽內的雜物，對標高控制要嚴格。

4、建立完善的施工安全的管理措施。合理安排休息時間，防止人員過度勞累。工程施工人員工作強度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間。施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長時間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓

力，減少工作中的疲勞程度。

5、提高企業領導對安全生產的認識。堅決落實行安全生產“一票否決制”，將企業職員的政績和安全生產與企業資質、安全資質、項目經理資質、工程招投標及企業業績相掛鉤。提高企業相關負責人對安全工作的重視，使領導者將安全工作真正擺到重要的議事日程上加大對安全事故有關責任者的處罰力度，同時，對優秀企業及相關職員做出精神及物質獎勵。切實樹立起“安全第一”的觀念，做到行動上時時處處重視安全生產。

6、強化資金監管，拓寬融資渠道。在市政道路與橋梁工程項目施工中，必須安排專門人員監管資金，確保資金專項用于城市維護、污水垃圾處理以及道路和城市供熱設備等市政工程的施工建設，杜絕一切非法挪用、占有公用資金的現象，保證市政工程施工建設管理如期進行。同時，還應適當吸引民間資金，嚴格遵守“誰建設、誰投資、誰受益”的市場化運作方式，建立市場化的經營機制，促使資金來源充足，從而確保市政工程項目施工的正常、高效進行。

7、現場管理的科學化運用。將施工現場管理的事跡于有關自然科學和社會科學理論、方法及技術運用相結合，制定出明確的戰略計劃，充分利用現代信息技術，逐步完善各類施工管理信息系統。

結束語：改革開放以來，隨著我國經濟的迅猛發展，我國在道路與橋梁建設方面也有了長足的進步。道路與橋梁建設不斷發展，人們對于這方面的建設更加重視。相關施工企業必須重視質量控制，不斷引入新的施工技術，結合工程施工現場的實際情況，努力提高施工水

平，確保市政工程項目的施工質量符合設計要求。

參考文獻：

[1]趙月蘋，姚永強.橋梁施工技術[J].交通世界（建養.機械）.2011（01）

第9篇

關鍵詞：道橋；施工；探討解析

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

隨著國民經濟的飛速發展，我國道橋建設項目也迅速增多，規模也不斷擴大，對道橋建設的要求也越來越高，即便技術不斷的進步，還是有很多方面需要注意，在實際的施工技術中有很多需要注意的要點，下文就是結合這些技術要點，做了施工技術方面的淺述，便于以后實際工程的需要，增加施工的質量，以促進我國道橋建設水平的全面提高。

1 混凝土的選用

混凝土是當前道橋的最主要材料，假設混凝土使用時選取的不合適，不僅會導致道橋產生裂縫及橋體損壞的情況，更嚴重的后果就是對整體橋梁的安全形成危害。然而伴隨著建筑行業和橋梁事業的發展，新的技術的創新和新材料的廣泛使用，使得混凝土使用的質量和強度都有很大的提高。

高強混凝土是由普通砂、高強陶粒、水泥和水或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強度等級在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。隨著國民經濟和科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的進一步提高。在橋梁結構向大跨、重載、輕質、耐久方向發展的時代，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。因此，高強混凝土當是今后橋梁建設上主要使用的材料之一。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力。②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命。③抗震性能好。減低橋梁高度。

2 道橋過渡段施工技術要點

路橋過渡段發生不均勻沉降，即橋頭跳車現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

1） 橋梁地基。大多數橋梁地基土質的天然含水量大、空隙率大、抗剪強度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發生沉陷。

2） 臺背填料。選擇臺背的填料時，應盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點，施工中很難控制其壓實度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。

3） 設計。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質鉆探布控過少，以至未能及時發現軟基存在，或準確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計算與實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計不能達到規范要求。

4） 工程實施中的注意事項。正常在道橋的施工中，因為有著規定的施工工序，從而會在橋涵的兩個端點處各自留有個需要填土但是實際的施工的范圍又沒有足夠空間的地斷，從而對施工的環境造成破壞。還有就是在施工的過程中經常發生的情況就是施工的企業需要不斷的趕工程的進度，從而沒有根據規范的工程標準來施工，這樣就會造成臺背回填工作的實際效果與標準之間有差異，其防水的方案也不符合標準，這樣對路基的工程質量勢必會有影響，從而帶來道橋安全質量的隱患問題。

2.2 防治沉降的設計施工要點

在具體的施工中填料的選擇至關重要，而道橋通常采用砂類、滲水性土作為填料。

1） 加強路橋過渡段路堤填料的選擇。在做路橋的過渡路段填筑之前，對于填料的選擇需要把好關，需要把不同土壤拿去做實驗進行對比，在實際的比較中分析不同的土壤的標準，以便抉擇出適合的土壤作為過渡段填料。而在一般的情況下，常常使用的是砂類、滲水性土等這類有很好的水的穩定能力及嚴實特點的材料作為填料。

2） 巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應力、應變分散，會約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，從而增強路基的整體穩定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復作用下，也會減少或不產生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

3） 合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，在不同的各路段之間需要安置過渡段，所以同樣的道理，在地面上的路堤也是需要安置強度過渡段的。

4） 選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。不同類型的橋臺的結構里，過渡段路堤的結構是不會被施工作業影響的，因為其實在施工之前做填筑工作的，這樣的施工可以方便大型的機械進行碾壓工作，確保壓實的平整，從而使壓實的效果更加的符合設計需求。這樣可以保證設計結構的穩定，最終保證質量的達標。

5） 施工組織設計的優化。路橋過渡段的施工需要考慮的是減低路橋之間的沉降差，具體的施工設計中需要盡可能的將軟土那部分地基的施工的時間提前，從而使預壓的那部分過程變長，這樣就可以將軟基路堤產生的沉降的狀況大大的減少，更可以針對那些施工之后路基沉降大的施工地段，要做好提前的安派和具體的施工計劃，加強靜置預壓工作，符合具體設計需要，從而優化施工組織設計，保證施工的質量。

3 防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的重要因素之一。道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。

3.1 道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

3.2 可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。

3.3 為了提高道橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。