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關 鍵 詞 淺層地溫能 地埋管 小微地源熱泵
中圖分類號：O51 文獻標識碼：A 文章編號：
淺層地溫能資源
淺層地溫能也稱淺層地熱能或淺層地熱，是指蘊藏在地表以下一定深度范圍內巖土體、地下水中具有開發利用價值的熱能，是地熱資源的組成部分，但是又不同于傳統的地熱能。受地球天然溫度場、水圈、大氣圈、太陽周期循環變化的影響，淺層地溫能也是循環、周而復始可再生的清潔能源。淺層地溫能的分布受控于區域地質和水文地質條件控制。不同的地質巖性特征和成因組合，不同的地下水動態，不同的巖土體結構、綜合物理和熱物理性質對淺層地溫能的分布和開發利用條件都有顯著的影響。由于淺層地熱容量、淺層地熱換熱功率差別較大。因此可開采利用的淺層地溫能也存在較大的差異。
淺層地熱能賦存溫儲一般形態為基巖和第四系松散層?；鶐r巖石比重大、孔隙度小，熱導率高，并隨著含水率增加熱導率和熱容量增加。松散巖土體孔隙度大則熱導率相對低，隨著含水量變大則熱導率和熱容量變大。松散巖土溫儲的熱導率大、熱容量大，則其淺層地溫能開發利用時供熱和制冷能力強，為開采條件適宜或相對經濟地段。
由于淺層地溫能分布范圍內的地下溫儲溫度相對恒定，夏季比氣溫低，冬季比氣溫高。根據溫儲溫度相對穩定的特性，利用已經存在的溫度梯度，通過輸入少量的高品位電能，加速將低品位熱能向高品位驅動轉移來實現供暖和制冷，效能比直接用高品位電能高數倍，經濟上較為合算。
淺層地溫能利用技術
當前普遍利用地源熱泵系統技術開發利用淺層低溫熱能，主要用于建筑物室內供暖、制冷和提供熱水等的能源供給。也可以用于滿足服務于其他生產領域的供熱和制冷方面的能源供給需求。
地源熱泵技術是以巖土體、地下水或地表水為低溫熱源或冷源，以水或乙二醇為循環工作媒介，由熱泵機組、地熱能交換系統、建筑物內系統組成的空調系統，通過熱能驅動交換方向轉換達到夏季制冷和冬季供暖。淺層地熱能開具有利用可再生、節能經濟，運行費用低、較為可靠穩定安全，環境效益顯著、一機多用、應用范圍廣，占地面積小、節省空間等特點?，F有技術經濟條件下具備可供開發利用價值的淺層地溫能深度范圍一般小于200m。開采利用技術方式有地下水熱泵系統和地埋管地源熱泵系統。
淺層地溫能溫儲一般具有能量密度小的特點，決定了單位面積或體積的溫儲所能夠提供的供熱量和制冷量也有限。開發利用技術決定了當地就近占有的溫儲規模大則經濟效果好。
烏魯木齊市區及周邊地區淺層地溫能賦存分布特點
烏魯木齊地處歐亞大陸腹地，準噶爾盆地南緣天山北麓中段，南山、東山高中山地與西山低山山地之間為達坂城-柴窩堡-烏魯木齊河山間盆。第四系廣泛分布于烏魯木齊河、頭屯河流域、柴窩堡盆地及北部平原區。
烏魯木齊城區大部位于烏魯木齊河從南部山間盆地向北部山前平原穿越西山與東山間的河谷區，地下水類型、埋藏條件復雜多變，富水性極不均勻。烏魯木齊河及東部的水磨河等小河河道向北在前山河谷分布有厚度幾米至幾十米厚度不等的粗顆近南北向的帶狀粗顆粒松散巖類孔隙潛水，富水性較強。河道下部及河間則為基巖裂隙水和碎屑巖類孔隙裂隙水，河間多形成隆起壟崗臺地，至北部則為切割的黃土長垣殘丘。由于人為對河道改變強烈，河谷地帶地下水水位下降強烈，含水層厚度大幅度變小，富水性及水質明顯變差。
城區北部八鋼石化斷裂為山前丘陵河谷區與山前沖洪積平原的構造分界，斷裂垂直斷距巨大，北部基底發沉降幅度、松散層沉積厚度急劇加大，烏魯木齊河、水磨溝河以及東西方向的頭屯河和東山小河河谷松散巖類潛水地下水向北徑流的在此形成跌水，地下水位由南部埋深幾十米變為數百米。
從地質地貌及水文地質條件分析，烏魯木齊及周邊地區淺層低溫能的賦存分布條件有以下特點：
南山、東山、西山等基巖出露或上覆有薄松散透水不含水層的高中山、低山丘陵、壟崗臺地等基巖裂隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水分布地區。地下水富水性極不均勻，連通滲透性差，富水地段難于確定。地形起伏變化大，地貌類型較復雜，巖石堅硬至半堅硬。此類巖性雖然熱導率高、熱容量相對較大，淺層地溫能溫儲條件較好，但地下水開采鑿井施工難度大、費用高、地下水抽灌平衡能力差別變化大，不利于開采地下水的循環利用，采用地下水熱泵技術一般不適宜；同樣在該溫儲施工數量眾多豎埋管，會有鉆孔費用高、難度大的問題，屬于欠經濟區；開挖水平埋管的槽溝少平坦地面，因凍土深度大需開挖較大的深度，也存在施工難度大費用較高的問題，可歸入欠經濟區。
南部山間盆地周邊山前與北部西山、東山山前沖擊扇傾斜平原等第四系松散巖類孔隙水單一大厚度粗顆粒潛水含水層分布區，地下水位埋深變化巨大。該區地下水富水性強、補給徑流條件好，可采用地下水熱泵技術開發利用淺層地溫能。但靠近山前地段地下水埋深很大，在大于一百米埋深區鑿井開采地下水需要特殊設備難度較大，為一般適宜開采區。該區域包氣帶厚度巨大，卵礫石間空隙較大，熱導率和熱容量小，是采用地埋管地源熱泵系統經濟型較差地區。
在達坂城-柴窩堡-烏魯木齊南山間盆地中部、盆地南緣地下水淺埋及受低山丘陵阻擋出露地段、烏魯木齊和流經市區河谷地段、頭屯河和東山小河出山河谷地段，地下水淺埋深小富水性強且滲透性好，地下水易于開采且出水量大，回灌地下水條件好，為地下水源熱泵系統適宜區。由于本地也多是地下水水源地分布地段，因此在規劃時必須查明當地的地下水開發利用狀況，避免由于淺層地溫能的開發利用使得地下水水源地保護遭到破壞。
西山東山北部山前、烏魯木齊河谷迎賓路以北地下水因跌水埋深急劇增大，至烏昌路至吐烏大高速公路聯絡線一帶，沉積巖性為沖洪積卵礫石，地下水開采較為困難，為地下水源熱泵系統應用一般適宜區及較適宜區；該地帶包氣帶厚度大，熱導率和熱容量小，為采用地埋管地源熱泵系統欠經濟區。
昌吉-安寧區-米泉以北至沙漠地區為山前沖洪積稀土平原、湖積平原及風積平原，沉積巖性細砂、粉砂、粉土、粘土，地下水位埋深小，含水層為多層結構，滲透性不好，富水性弱，為地下水源熱泵系統一般適宜區，地埋管地源熱泵經濟區。
烏魯木齊及周邊地區淺層地熱能開發利用條件適應性
進入21世紀后，中國城市化快速發展，隨著經濟的增長，帶動了中國空調市場的發展，促進了熱泵技術越來與廣泛的應用，淺層地溫能開發越來越受到重視。
烏魯木齊處于中國北方，冬季供暖時間長達6個月，氣溫的空間分布各特點是北部平原夏季炎熱冬季寒冷年溫差大，向南部丘陵山地夏季氣溫相對較低，冬季氣溫相對較高，多年平均氣溫山區2.1℃左右，平原區6.1℃左右，沙漠區5.7℃左右。在夏季也有制冷的需求，城區、特別是北部平原地區，夏季氣溫相對較高，采用空調制冷的建筑逐漸增多。對于烏魯木齊周邊現行的供熱狀況而言有效推廣利用地源熱泵技術系統，可以減少化石燃料利用和碳排放量，改善環境條件，提升生活質量。
烏魯木齊及周邊的昌吉、五家渠、阜康等地目前居住人口有近四百萬人，形成城市、鄉鎮、村社相間分布的居住方式，靠近南部山前城區集中建筑比例大，北部平原則以鄉村相對分散低矮建筑為主。在城鎮冬季采暖所用能源主要為煤炭，在城區采用集中供暖，在北部平原地區則采用分散供暖。目前在烏魯木齊城區城市集中及分散供暖逐漸向燃氣熱水方式轉換，夏季制冷空調主要是空氣源熱泵技術。淺層地溫能開發利用目前還處在起步階段，只在城區有個別新建建筑采用。
烏魯木齊城區建筑物密集且高樓林立的地方主要在靠近河道兩側，總體淺層地溫能開發利用條件不好，溫儲熱容量和傳導能力較小，開發利用不能保證所有甚至大部分建筑能得到較好供熱和制冷，地埋管地源熱泵技術因為包氣帶厚度大且缺少埋設場地不適宜采用，只能少部分建筑可以采用地下水源熱泵系統技術。建議對間隔一定距離的建筑物采用這種技術以避免相鄰太近而受鄰區影響降低效率。具體距離需要對地下水資源進行勘查評價論證后加以確定。達坂城區范圍有限人口較少，建筑密度相對小且樓層低，單位規模溫儲所保證供暖或制冷的建筑面積比主城區小得多，地下水資源較豐富，開采便利，采用地下水源熱泵技術開發利用淺層地溫能減少化學燃料的應用是個很好的選擇。為保護地下水資源，避免地下水熱泵盲目上馬造成對已有的供水水源地造成交叉污染，對已有的地下水熱泵開采溫儲造成出水量和溫度的大幅不利變化，需要根據當地的水文地質條件采取有針對性的措施，出臺相應的管理法規。
一些新近擴大的城區多位于第四系厚度小基巖埋藏小以致出露的起伏地區、第四系相對較厚地下水埋藏較淺的丘間小塊低洼地。獨立的新小區本身有規劃，同時距離其他居民區有相當的距離，便于采用地埋管地源熱泵系統技術地下換熱管的規劃布置，同時可供利用的溫儲規模較大，對小區采用淺層地溫能進行供熱制冷的能力的保證程度較高。這些地方如倉房溝、西山陶瓷廠、王家溝、九家灣、水磨溝村、南湖、三屯碑、八道灣等地。只是因為基巖地區巖石硬度大，施工地埋管鉆孔或溝槽的難度較大、費用較高，在應用時應根據條件進行經濟收益方面的分析之后再決定是否采用。因供暖制冷對象為樓房小區，由于小區人員集中，在這些地區可采用大功率規模集中地埋管地源熱泵技術。
北部平原區地下水埋深小，含水層巖性組成顆粒細，滲透系數小，地下水富水性差，開采回灌條件不好且采灌能力相差較大，采用地下水源熱泵技術效果會受到較大的限制。而地埋管地源熱泵技術卻有非常大的應用前景。這一地區主要是鄉鎮分布地區，建筑呈現小集中大分散狀態，環境條件多為農田、水域和荒地，第四系松散層厚度大于二百米，巖土層含水飽和，包氣帶厚度很小只有幾米，溫儲調節能力強，地埋管埋設場地條件好。在五家渠這樣的小城市城區因存在較大的集中連片建筑，現在也出現一定數量高層建筑，地溫能利用可因地制宜，利用地溫能只要有適當場地埋設換熱管，在相互之間不影響的情況下均可以采用。對于一些新建小區應事先對利用地溫能加以考慮，在地基基礎施工的時候同時將換熱管埋入已被后期使用。對于兵團團場、鄉鎮，因為建筑區范圍相對較小，可以考慮統一規劃集中開發地溫能，也可以分小區組織進行。對于鄉村可考慮全村集中開發利用，也可以分房分散進行。
近些年在北部地區居住小區得到長足的發展，城區不少人到該地購房置業，以小區為單位在規劃設計階段就將淺層地溫能利用納入其中可以為各方面帶來收益。以農家樂、后花園等休閑度假旅游為特征的度假村大量發展，為城區居民夏季去度假游玩休閑提供了較好的選擇和去處。度假村建筑本身獨立緊湊，周邊多為空地，正好適合地埋管地源熱泵技術的應用。通過開發利用淺層地溫能還可以促進冬季這些度假村旅游經濟的發展。在房地產發展中，在這一地區也開發了大量的單體別墅等建筑，由于位置偏遠居住分散且整體范圍規模偏小，無論是集中供暖或是分散供暖均存在經濟和環境方面的問題。因為每個別墅周圍都留有空地，所以地埋管地源熱泵系統可以得到有效的利用。在采用地埋管地源熱泵系統的時候可根據服務對象的規模不同因地制宜的分別采用不同功率規模的熱泵系統。對于較大的住宅小區可以采用大型集中地埋管地源熱泵系統，對于度假村等可采用相對中型系統，對于別墅洋房則可以采用單建筑小型或微型熱泵系統。
在山前沖積扇第四系大厚度松散層地下水深埋包氣帶厚度巨大的地區淺層地溫能開發條件總體不佳。水西溝、板房溝、永豐鄉、西山農場、頭屯河米東城區、昌吉市、一帶開采地下水費用成本較高，淺層深度內巖土導熱儲熱換熱能力較差，利用地下水源熱泵系統一般適宜，地埋管地源熱泵不經濟，效能比較差，是否開發利用地溫能資源應從經濟環境方面綜合考慮。
小微地埋管地源熱泵技術對于推廣利用淺層地溫能的意義
烏魯木齊及周邊地區在山前沖洪積扇平原雖然為城建集中人口密集，對淺層地溫能開發利用的市場需求強烈廣泛，但是開發利用條件卻相對不佳。因此提高經濟發展水平和給予鼓勵優惠的政策對采用地溫能供熱制冷技術非常重要。淺層地溫能開發利用條件較好的地區為北部平原地下水淺埋區，采用技術為地埋管地源熱泵系統，但由于經濟發展相對薄弱，大規模集中開發利用地溫能的需求有限。針對北部平原分散供暖的實際現狀，研發效能高的各種功率等級水平的小微型地埋管地源熱泵系統技術使得地溫能被大力推廣開發利用至關重要，使其能夠滿足一家獨戶生活居住或是小規模旅游經營的需要。
在新疆與烏魯木齊北部平原區具有相似的地質和水文地質條件和經濟發展和居住條件的地區還有天山北部山前和環塔里木周邊的沖洪積細土平原。這些地區多為分散鄉鎮村和兵團農場分布，地下水埋藏淺，飽水帶厚度大、包氣帶厚度小，小微地埋管地源熱泵系統具有廣闊的推廣應用前景。在南疆塔里木盆地煤炭缺乏，燃氣供應有限，生態環境脆弱。通過利用淺層地溫能，對于減少和緩解煤炭燃氣的應用保護環境，降低沙漠地區植被破壞減少沙漠化的發生具有重大意義。
參考文獻
北京地質礦產勘查開發局、北京地質勘察技術院，北京淺層地溫能資源，中國大地出版社
[關鍵詞] 新能源 投資 技術
一、新能源經濟發展現狀分析
新能源是一個相對于傳統化石類能源的概念，泛指太陽能、風能、生物質能、潮汐能、核能等，涉及到生物、新材料、電子等多個領域。具體包括太陽能、風能、生物能、核能、海洋能、地熱能、燃料電池等。
1.投資現狀分析
我國已經基本形成了多元化、立體式的新能源項目投資建設體系。具體表現在以下兩個方面：
(1)新能源項目資金來源渠道廣。目前投資新能源的，既有屬于國有性質的資金，也有民間投資；既有國外風險資金，也有國內民間資本。而國有資金雖然投資項目少，但單項投資額度大，是目前新能源產業發展的主導力量。
(2)投資方式靈活、領域廣泛。國有大中型企業或各級政府的財政投資都以大中型風能、核能、太陽能項目為主；風險投資機構則以生物質能、太陽能和風能相關技術研發及產業化項目為主；民營資本的創業投資則以太陽能、風能等節能輔助類項目為主。
2.經營現狀分析
從整體上看，目前新能源企業的經營現狀不佳，不同企業的贏利能力差異大。
(1)大型新能源項目虧損較多，少數中小型項目有高額投資回報，但整體堪憂。大中型新能源項目的投資目的主要是為了“節能減排”，其社會作用遠高于經濟價值，投資初期出現普遍虧損實屬正常。中小型新能源項目因缺乏規模效應，使得新能源在價格上很難替代傳統能源，盈利能力差。僅有采用成熟技術，針對特定細分市場開發或提供實用性強的產品或服務的新能源項目，才能獲得超額利潤和快速發展。
(2)不同能源類型的項目運營情況相差甚遠。光熱類太陽能項目的盈利狀況最好。其次是中小型風能項目，尤其是提供中小型風力發電設備和工程服務類的企業盈利能力強，成長迅速。部分實用性強的光伏類項目、大型風力發電項目、生物能項目在相應的優惠政策下，具有發展潛力。而海洋能、地熱能等項目還處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報的項目少。
二、新能源經濟發展存在的障礙
雖然新能源產業具有得天獨厚的宏觀環境和資源優勢，擁有廣闊的市場空間和充足的項目資金，但從新能源項目的運營現狀看，卻不容樂觀，因為新能源發展面臨著以下不足和障礙：
1.信息障礙
新能源人才的不足是制約產業發展的最大障礙。與其他產業發展不同的是，新能源產業人才的不足不僅是尖端科技人才的緊缺，更重要的是復合型人才不足，使得技術、資本、市場三者之間存在信息障礙。
絕大部分新能源項目的技術關鍵并非是重大技術創新，而是實現科技成果的轉化，即把成熟的技術運用到現實生活中，根據各地資源和環境特點開發出實用的新能源產品與服務。因此，項目成功的關鍵便是技術、資本、市場三方面的有效溝通。但新能源發展時間短，懂技術者不懂投資、懂投資者不懂市場、懂市場者不懂技術，使得原本需要緊密結合在一起的技術、資本和市場三者間的關系斷裂，導致項目效率低、盲目投資多。
2.技術障礙
從長期看，新能源項目發展必須依賴于重大技術突破。目前最大的技術障礙卻并非技術成果少，而是現有技術難以轉化成產品，基本技術的普及程度太低。主要表現在：
(1)項目系統內存在技術匹配障礙，降低研發效率、不利于系統優化。新能源項目主要是將成熟的新能源技術轉化為實用新型產品，這一轉化過程涉及到多個領域、需要多門學科知識，只有各項技術緊密結合，才能研發高效實用的新能源產品。而新能源學科領域跨度廣，技術溝通難度大，系統匹配性能差。
(2)新能源項目的基本技術普及程度低，項目的投資、推廣等存在技術障礙。如前幾年各地一哄而上“水變油”、“乳化柴油”等名目繁多的新能源項目騙局，都能吸引了不少風險資本盲目加盟。這些華而不實的新能源項目的失敗卻使得許多風險資本對新能源抱懷疑態度，甚至于敬而遠之。技術障礙已經嚴重制約了風險資本進入新能源領域，使得風險資本對新能源項目的態度走向兩種極端：要么盲目迷信、要么徹底排斥。
3.資源障礙
新能源項目所利用的風能、太陽能、潮汐能和生物能資源雖然具有可再生性，但開發這些能源，卻要受到相應的資源和條件限制，如自然氣候條件、礦產資源條件、國土資源條件等。如風力發電項目必須選擇在風力資源豐富的沿?；蛭鞑康貐^，太陽能發電項目投資在日照時間長、晴天多的區域效率更高，潮汐能則必須建立在潮汐落差大的海灣。另外，在目前新能源利用和轉化率低的情況下，規模大的新能源項目都需要大量用地。如太陽能發電需要大面積場地獲得太陽光能；風力發電場的占地規模動輒千畝以上；生物能則需要有大面積適應作物生長的土地；核能的選址則更加復雜。
三、結論
從新能源經濟發展現狀和面臨障礙不難看出，我國新能源經濟發展的關鍵并非是項目資金的不足和存在重大技術難題，而是要提高新能源基本知識和技術的普及程度，培養新能源行業的復合型人才。政府在新能源經濟發展上應該有所為有所不為，只有在對新能源項目充分論證的基礎上，因地制宜、因勢利導的進行新能源項目建設，才能真正的促進新能源經濟持續、健康、穩定發展。
參考文獻:
[1]辜勝阻:新能源產業的特征和發展思路[J].經濟管理,2006,(11)
關鍵詞：電力新能源 生態環境 關系研究
中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（a）-0066-01
近年來，各行業飛速發展對于我國電力能源產業發展提出了新的要求。隨著生態資源環境問題的惡化，電力新能源的研究與發展給社會經濟建設和生態環境保護提供了新的方向，逐漸成為我國電力行業發展研究的重大課題。但就我國電力新能源發展的現狀來看，諸多不完善因素給電力新能源的發展造成了極大的阻礙，嚴重影響著和諧社會的構建。本文主要研究電力新能源發展的重要性，并分析我國電力新能源重要性和現狀，探討我國電力新能源的發展戰略，為我國在電力新能源開發利用方面的進一步開展提供借鑒。
1 電力新能源對生態環境的重要性
從目前的發展現狀來看，我國新能源產業的發展速度是極快的，而且有著很大的發展前景，新能源產業的發展不僅僅直接拉動了相關產業的進步與發展，而且還為生態環境的改善帶來了巨大的效益。因此，發展電力新能源對于保護生態環境、優化產業結構以及增加能源供應意義重大。總體上看，電力新能源對生態環境重要性主要體現在以下幾個方面。
第一，解決能源危機。我國對于能源的需求量是非常大的，能源的需求量一直呈現出上升的發展趨勢，能源結構也是不斷的完善。電力新能源作為一種能源，在較短的時間內是很難占據我國主要的能源市場。但是電力新能源所呈現出的巨大優勢與潛力，卻是有目共睹的，電力新能源的利用，可以有效的緩解我國煤電緊張的狀態，進一步解決由于社會經濟發展而導致的能源危機。
第二，有利于節能減排。電力新能源的崛起，直接導致的結果便是石化能源利用率的降低。舉例來講，電力新能源的利用，會使得非法小煤窯的開采量極大的減少，進而對于小煤窯周圍的環境起到保護作用。再舉例來講，電力新能源的利用，火力發電越來越少，使得大氣污染的程度越來越低。
第三，滿足生態環保。目前，對于我國生態環境污染帶來影響的主要是煤炭發電以及冬季北方取暖，這是造成環境污染極為重要的因素。其中，造成大氣污染最嚴重的要數電力生產。通過開發電力新能源不僅可以極大的滿足人們的電力需求，而且還可以提高環境的質量。因此，發展電力新能源已經成為今后電力行業發展的重要趨勢，是實現我國社會經濟可持續發展的重要途徑。
2 電力新能源發展現狀探討
電力能源是我國能源結構的重要組成部分，在我國構建社會主義和諧社會中占據著重要的位置。尤其是當前我國國民經濟迅速發展的前提下，實現電力能源結構的調整，對我國能源體系進行重組，促進我國能源生態環境的保護，是今后我國新能源發展的主要目標之一。但是，就目前我國電力新能源發展現狀來看，電力新能源發展過程中還是存在著很多的問題。下面，我們就我國電力新能源發展中存在的問題進行分析以及研究。
第一，我國的風電數量上看是比較多的，但是從規模上來講，電網規模偏小，電網的順利運行需要依靠更高電壓的支持，才可以實現遠距離運輸。但是由于經濟成本和電網技術問題，這些都給我國的電力新能源的發展造成了阻礙。
第二，盡管我國目前在風力發電方面積累了豐富的經驗，而且風力發電規模也在不斷的增加，但是規模的增大又使得系統調峰調頻出現問題。眾所周知，我國的系統調峰主要是依靠煤電，通過大力開發新能源，使得社會對電力系統的要求越來越高，給我國在系統調峰調頻提出了更高的要求。
第三，太陽能發電缺乏社會支持。太陽能發電是一種新能源，作為一種新型的能源，太陽能發電還處于起步階段，仍然還沒有被廣大的社會人士所認識和重視，因此太陽能發電缺乏社會支持。另外，新能源核心被國外壟斷，目前我國的新能源技術從一定程度上看是國外技術的“代工”，仍然還是缺乏核心技術的支持。
3 我國電力新能源發展戰略研究
針對目前我國在新能源開發以及利用方面的構思以及設想，筆者根據多年的工作實踐經驗，提出了幾條發展我國電力新能源的戰略。
第一，開發燃煤發電技術。今后我國在發展燃煤發電技術方面應該努力做到主要以高效低排為核心，嚴格的按照我國的新能源開發與利用的規章制度進行，同時努力學習國外先進的燃煤發電技術，在國外先進技術的基礎上進行創新，進而提升本國燃煤發電技術。
第二，大力發展水電。水力發電也是我國發展新能源的重要途徑，也是我國社會經濟實現可持續發展的關鍵。但是，在實際的水電發展過程中，需要充分的考慮到水電工程建設以及水庫移民、周圍環境保護等多方面的因素。在對這些因素充分考慮的基礎上發展水電，才可以取得良好的效果。
第三，大力發展核電。根據中國現有的核電技術，想要在此基礎上進一步發展核電產業，要求必須達到規模化應用，保證核電的正常持續運行。要建立起一套完善的核電科技和產業體系，強化大量專業人才的培養，為完善科技與產業體系建設提供技術支持，從而提高我國核電開發以及利用效率。
4 結語
綜上所述，就我國現狀來看，能源問題越來越突出，制約著社會主義現代化建設的進行，嚴重影響著社會主義和諧社會的構建，迫切需要采取有效的措施，構建可持續發展的能源體系。盡管我國在開展電力新能源開發利用方面做出了重大的突破，但是在實際的電力新能源開發利用中，還是有些問題需要進一步注意。為此，我國有關部門需要進一步研究電力新能源開發利用存在的問題，創新電力新能源開發利用策略，為我們全面構建社會主義和諧社會奠定基礎。
參考文獻
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關鍵詞：節能減排；新能源汽車；發展現狀；主要障礙
中圖分類號：U469 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-02
目前，我國面臨嚴重的能源危機環境危機，傳統化石能源消耗嚴重而面臨枯竭，與此同時溫室氣體排放等又導致環境嚴重污染，氣候惡化，自然災害頻發。因此，節能減排也已成為我國實現可持續發展所面臨的重大主題。大力發展低/零排放的新能源汽車是解決當前能源和環境危機的重要手段，已成為當前汽車工業發展的主流方向。
一、我國發展新能源汽車的必要性
作為國民經濟的支柱產業，汽車工業在國民經濟中占有舉足輕重的地位，其發展能夠帶動150多個行業的技術進步。然而，在給國民經濟和人類生活帶來極大便利的同時，汽車工業的發展也造成了諸多問題，如交通擁堵、能源過度消耗、環境污染加劇。據統計，作為能耗大戶的交通運輸領域在全球總能耗及對空氣污染的分擔率均超過60%。
就國內而言，作為世界第二能耗大國，我國油氣資源消耗量逐年上升，且本國資源相對匱乏，油氣資源進口依賴度高，且主要的油氣資源進口通道無法100%保證，能源安全已經成為我國經濟發展的重大障礙。在環境污染方面，全球空氣污染最嚴重的十大城市中我國有7個城市赫然在列，調查顯示汽車尾氣無疑是導致霧霾和PM2.5超標的主要原因。
從國際輿論看來，作為一個崛起中的發展中國家，勇于擔負起一個大國對世界經濟和環境方面的責任是成為一個強國的必要因素。為了降低溫室效應對世界環境的影響，我國在2009年丹麥哥本哈根世界氣候大會上承諾到2020年將國內單位GDP的碳排放量降低到2005年的45%，2020年乘用車燃油經濟性指標降低到百公里5.0L，壓力巨大。
從我國汽車市場的發展來看，截至2015年底全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，私家車總量超過1.24億量。而且，隨著國民經濟進一步發展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量將繼續呈現快速增長的趨勢。這將導致交通領域導致的能耗和環境問題愈加嚴峻，大力發展低能耗、低排放的新能源汽車勢在必行。
二、我國新能源汽車的發展現狀
新能源汽車主要是指在傳統化石能源的基礎上采用了電能、氫能等清潔能源，從而提高燃油經濟性，實現低/零排放的新型車輛，目前主要有混合動力電動汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。新能源汽車自面世以來就因其低能耗、環境友好等優點而備受矚目。我國自“八五”（1991-1995）以來即將其列入國家發展戰略，之后在“九五”至“十三五”計劃中推出一系列針對新能源汽車的重點科技研發計劃，并相繼實施了“十城千輛”運營工程、北京奧運示范工程等一系列推廣計劃。
在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車產業迅速取得了長足的發展。根據國家工信部的《節能與新能源推薦車型目錄1-76》統計，共計有1162款新能源車型入選。在技術方面，各大車企紛紛推出了自己的新能源車型，如比亞迪E6、上汽榮威E50、北汽E150等，主要技術指標已經達到或接近國際先進水平。在市場方面，我國新能源汽車銷售在2014年實現飛躍，銷量高達7.47萬輛，成為繼美國之后的全球第二大市場；2015年銷量超過34萬輛，同比增長3.4倍。
但與新能源汽車市場發展的表面繁榮相比，新能源汽車的實際推廣效果卻有些不盡人意。盡管2014和2015年國內新能源汽車銷售形勢喜人，但與科技部規定的目標卻差距很大。與國家政策推動的公務用車相比，個人消費者對這一新興事物大多仍持觀望態度。有些地方甚至出現了利用新能源汽車騙補而偽造銷售數據的惡性事件。
三、我國新能源汽車發展存在的主要障礙
新能源汽車節能減排效果顯著，已經成為公認的未來汽車發展方向，國家也在價格和上牌照等發面給予了適度的政策傾斜，但目前的推廣難度仍然很大，效果差強人意?？傮w而言，目前制約我國新能源汽車發展的主要問題如下：
續駛里程短：目前除了混合動力電動汽車可以結合燃油和電兩種能源，實現較高的燃油經濟性、較低排放和較長的續駛里程外，其余的新能源汽車均依靠純電驅動。然而，純電驅動雖然具有零排放的優點，但受制于目前電池的能量密度和功率密度，其續駛里程和動力性與傳統汽車均有較大差距，這嚴重影響了消費者的購買意愿。
成本高：盡管國家對新能源汽車購買實行了政策傾斜，提供了惠民補貼，然而新能源汽車的價格仍然較高。國家為購買純電動汽車的消費者提供了5萬元左右的補貼，對插電式混合動力電動汽車提供補貼3萬元左右，然而去除補貼后其銷售價格一般也為同款傳統汽車的2-3倍。盡管新能源汽車后期運行和維護（基本免維護）成本遠低于傳統汽車，但一次購買價格高企卻令眾多消費者望而卻步。
安全性差：新能源汽車與傳統汽車最大的差別是采用了電驅動模式，因而也引入了電池這類重要的新型能量源。但是，新能源汽車的電池包一般是通過成千上萬快小的單體電池串并聯組成，這對電池成組和電池管理技術提出了更高的要求。成組精度低將直接導致電池組的不匹配，管理不當會導致電池組不均衡甚至失控，從而引發安全事故，譬如近年來頻發的電動汽車電池組自燃和爆炸事故。
配套設施不完善：目前我國新能源汽車充電站等相關配套設施的建設還遠滯后于新能源汽車的推廣普及，充電難成為令消費者望而卻步的重要原因。盡管京滬高速依托高速服務區全程開通了新能源汽車快速充電系統，平均每50建設一個快速充電站，但單次充電時間均在1小時以上。某些城市市區內的示范型充電站多處于缺乏維護的半棄置狀態。充電難成為一直困擾著大量消費者，并影響新能源汽車推廣的一大問題。
四、結語
當前我國的能源和環境危機已經使節能減排問題到了刻不容緩的程度，而新能源汽車能有效提高車輛燃油經濟性，降低排放，其節能減排效果顯著，對改善我國乃至世界的環境意義重大。毋庸置疑，發展新能源汽車已經成為未來汽車工業發展的重要趨勢。此外，由于新能源汽車是一新興事物，國內外在技術和服務各方面差距較小，這對我國汽車工業也是一次重大機遇，有望借助于新能源汽車發展打破發達國家對汽車工業的壟斷，實現我國從汽車大國到汽車強國的蛻變。
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關鍵詞：知識產權保護；新能源汽車；產業發展
引言
發達國家為獲取工業化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產國政治風云變幻，局部戰爭不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，可以緩解人們對石油資源日漸枯竭的擔心。有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率高于經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的循環形式，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”[1]。
目前，新能源汽車產業是一個解決環境和能源危機的產業，因此國內外對于該產業十分重視，這位新能源汽車產業的發展提供了良好的社會環境。目前，世界范圍內環境及能源問題不斷突出，一些發達的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對于新能源汽車的關注及投入，不斷加大財政資金自主汽車新能源產業的發展，采取了一系列的措施來鼓勵電動汽車的制造及運用，例如減免稅收、購車補貼等。
1 發展新能源汽車的必要性
1.1 能源短缺問題
眾所周知，能源問題已經成為人類發展的首要問題，隨著世界范圍內經濟的不斷發展，環境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點，但是也不可能持續一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量僅僅能維持幾十年。
1.2 環境污染問題
汽車保有量的持續攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統汽車排放的尾氣給環境帶來了巨大的危害。全國大面積持續長時間被霧霾籠罩，空氣質量已經達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環保部的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續三年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區人們的健康造成嚴重危害，給人類生存的大氣環境帶來了嚴重污染，必須采取有效措施減少或者消除。
總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產業的發展方向，是未來世界汽車產業的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰略選擇。從國家戰略的高度來審視，大力發展新能源汽車是新一輪的經濟增長點的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑。我國汽車工業正積極參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當中，實現我國汽車工業的健康快速發展。
2 廣東新能源汽車產業發展的現狀
新能源汽車的推廣應用已在廣東省范圍內基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作；廣州、深圳成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規?；瘧贸蔀閺V州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點[5]。
總結廣東省新能源汽車的產業發展現狀來說，目前廣東省對于新能源汽車的研究重點主要集中在對于新能源汽車的關鍵零部件、動力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發展時間并不長，在商業銷售上還沒有形成標準的模式，相關的行業標準、技術標準等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產業發展面臨一系列的挑戰。總結而言，目前廣東省的新能源汽車產業還處于一個初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產的材料、制定相關的行業標準、推廣市場成為廣東省新能源汽車產業發展的重要問題。在未來的發展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰與機遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發揮廣東省新能源汽車的優勢，重視知識產權、重視技術，推動廣東省新能源汽車產業的發展。
四部委出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策和補貼額度，一些試點城市也陸續出臺新能源汽車的個人補貼政策，私人購買新能源汽車補貼優惠日益明朗，為新能源汽車產業的發展提供了良好的政策h境。在我國汽車保有量持續快速增長的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內已有5個城市實行機動車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進一步增多，在此背景下，對新能源汽車實現不搖號或者不限號等優惠政策的推行，將有利于促進新能源汽車加快商業化步伐[7]。
3 廣東省新能源汽車產業發展存在的問題
雖然廣東省新能源汽車產業具備一定的基礎，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚待進一步突破，產品成本較高，未能完全滿足大規模商用的要求；個別核心技術和生產工藝與國際先進水平相比仍有差距，個別關鍵零部件和材料仍主要依賴進口；自主品牌電動汽車尚未批量進入普通終端市場，產業發展尚未實現自我良性循環，仍處于起步階段；充電、充氣等應用設施建設剛剛啟動，應用環境和配套體系尚不完善[8]。
3.1 地方保護主義
地方保護主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺的新能源補貼政策往往優先考慮補貼當地車企生產的新能源汽車車型，帶有地方保護主義色彩，使得消費者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場的開拓和規?；a，不利于新能源汽車產業的發展。為了改變這一現狀，新一輪新能源汽車補貼政策明確規定外地車型占比不少于30%[9]。
3.2 充電配套設施建設滯后
目前，充電配套設施配套不健全也是新能源汽車產業發展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場還未形成規模，導致已建的一些充電設施使用率不高、項目建設收益率低，降低了充電設施規劃建設進度，充電設施網絡不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動的發展格局。新一輪新能源汽車補貼政策雖然提出“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面”，但是具體細節尚未公布，對充電設施建設的政策激勵尚未顯現。在充電設施產業鏈尚未開發的初級階段，如何探索合理的運營機制引導電網公司、電動汽車生產商、消費者、社會資金、中央及地方政府相關部門共同參與充電配套設施的建設值得研究[10]。
3.3 消費者認可度不高
消費者對新能源汽車的認可度不高是新能源汽車難以打開私人市場的重要問題。目前，汽車對于普通消費者來說，還屬于大宗消費品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對謹慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補貼政策支持，其購置價格仍比較高，雖然使用成本會比傳統燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術、電池使用壽命、續航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費者更傾向于發展了100多年的傳統燃油汽車，對新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動力不足，導致新能源汽車私人市場仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認可度，增強私人購買新能源汽車的意愿以擴大市場規模應引起政府及相關部門的高度重視[11]。
4 基于知識產權保護的廣東新能源汽車產業發展路徑
4.1 加快市場需求為導向的產品創新
新能源汽車實現產業化發展關鍵在技術創新和市場需求的共同驅動，二者互相作用。目前，新能源汽車產業還處于技術創新期，一些核心技術問題，如安全性能、電池續航里程、混合動力整車共性關鍵技術、關鍵零部件研發等問題亟待突破。企業作為技術創新的主體，包括傳統汽車制造企業和新加入新能源汽車領域企業應根據自身優勢與市場需求鎖定目標市場、研發新技術和開發產品，準確把握目標消費者的消費特征，制定產品定位及營銷策略，探索市場化發展道路，實現新能源汽車產業的可持續發展。正如近期備受關注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產背景的新興企業，其產品市場定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標消費者的消費理念特征，強調高品質及綠色環保概念，通過成功的市場營銷取得了成功。通過企業的技術創新和市場需求的良性互動，有利于加快整個行業技術進步的步伐，降低生產成本，形成依托市場實現新能源汽車產業持續發展的動力[12]。
4.2 發揮政府政策法規的引導作用
新能源汽車產業發展處于起步階段，政府法規政策的制定對推動新能源汽車技術進步和產業發展有著重要的推動作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產銷情況與政府補貼政策的出臺有較強的相關性也可以說明現階段政府政策導向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現政策的空窗期容易影響企業的發展戰略及消費者的心理預期。要保證政策的引導性，政府可以通過制定貨幣補貼等激勵政策或制定提升汽車尾氣排放標準等制約政策多方面共同推動新能源汽車產業的發展。要打破地方保護主義，形成公平競爭的市場環境，以推進車企技術提升及規?；a，從而壯大整個新能源汽車產業的市場規模。要形成立體式的優惠政策體系。地方政策的補貼力度可能會受到自身城市經濟規模、財政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結合財力情況制定貨幣補貼標準，同時，制定充電優惠、停車優惠、牌照、稅費減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對新能源汽車產業的支持力度。
4.3 完善現行知識產權制度
面對現代信息技術以及生物技術的高速創新，知識產權制度應當有所調整，適應社會的前進，促進高新技術企業的發展[14]。建立適合高新技術企業的保護措施在高新技術企業的知識產權保護措施上，企業選擇怎樣的權利保護自己的利益，應當考慮幾個問題，比如權利的排他性問題。專利的排他性最強，對企業的保護力度最大，但專利申請的費用最貴，對國內一般規模企業來說，也要考慮申請費用；商標也具有較強的排他性，但很難保護技術本身。著作權法只保護作者的思想的表達方式，而不延及思想、產品、方法、公式、工藝等。商業秘密成本低，也沒有專利權、著作權、商標權的期限限制，但商業秘密風險比較大，而且司法實踐中的認定比較困難，第一，建立信息資源搜索機制，可以說，不要毫無價值地重復他人的創新過程，也不要花大量的金錢去購買已經是社會公有財富的技術，更不要花大量的精力物力去申請已是公知自由技術、無保護可言的專利。因此，高新技術企業對新產品或工藝設想的產生、引進、研究、開發、商業化生產到擴散、保護的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術文獻，了解目前該技術國內外的狀況，熟悉目前該類產品生產制造者各自采用的手段和方法，進行綜合性的特征和價格分析[15]。
4.4 探索建立充電設施的共建機制
充電設施及維修網點等配套設施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對于傳統加油站已形成網絡化布局，電動汽車的充電設施建設剛剛起步?？紤]電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機制，鼓勵電網公司、石油公司、電動汽車生產商、民間資本等多方共同參與電動汽車充電服務的供給。電動汽車生產商可以與電網公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網點優勢提供充電服務，實現多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵便利店、飯店、停車場等民營資本加入電動汽車充電服務領域。政府可以出臺用地審批、貨幣補貼、信貸支持、稅費減免、規定配套標準等規劃方案推動充電設施的建設。
此外，私人市場的培育還需要一個過程，需要逐步培育消費者對新能源汽車的了解和認可。當前，車企針對細分汽車消費市場，如個性追求者、環保提倡者、實用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標群體，抓住特定消費者的消費特征，開發設計不同特點的新能源汽車，探索創新商業模式，打開私人市場。車企還可以通過試駕體驗、租賃服務、出租車運營、公車采購等多種方式為消費者接觸新能源汽車提供更多機會，增加消費者對新能源汽車的認知，有效培育私人市場。政府可以通^官方媒體的環保理念宣傳，并通過公務車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強私人消費者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場。
4.5 e極發揮國際合作的作用
結合廣東省新能源汽車的產業發展現狀，雖然廣東省乃至我國對于新能源汽車的知識產權都沒有形成規范的標準及體系，但是國外對于新能源汽車的知識產權及運營規范的建設走在前列。目前，國外對于新能源汽車的信貸政策、保險、專利保護等的政策建設相當完善，在這種環境下，廣東省的新能源汽車應該積極的與國外的相關機構合作，包括在國外設置研發機構，積極的向國外提交相關的專利的申請，積極的與國外的相關機構展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產業應該發揮帶頭作用，通過企業在境外注冊新能源汽車的商標、境外收購企業等方式提升我國的品牌，開拓國際市場，在借鑒國外新能源汽車的發展模式的基礎上不斷發揮廣東省新能源汽車的優勢，建設中國品牌。
5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析
在廣東省新能源汽車的開發中，比亞迪汽車是一個典型，因為比亞迪汽車是我國的一個本土汽車的廠商，在新能源汽車的競爭上面臨與美日等先進的企業之間的競爭，但是仍然取得了一定的成績。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競爭環境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競爭力仍然不足，比亞迪也不例外。對于美國的新能源汽車產業的發展來說，美國的新能源汽車產業發展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產業的發展，發展重點集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網上，并且形成了一定的研究基礎，智能電網的運用對于新能源汽車的意義重大。對于日本的新能源汽車來說，日本通過官產學結合的方式，在新能源汽車的相關技術上保持絕對優勢。因此，總結比亞迪企業的國際競爭環境現狀，比亞迪新能源汽車要發展面臨的挑戰是不可小覷的。
結合比亞迪期汽車的發展現狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發展規劃，提出了自己的充電基礎設施規格提案，爭取在國內獲取電動汽車市場上的優先地位；另一方面，利用自身的電池技術優勢和成本控制能力，積極開展國際技術合作并謀求進入美國電動車市場，試圖采取“先難后易”戰略，確立自己的汽車品牌形象。實際上，比亞迪仍屬于內向型市場開發戰略。目前中國的汽車產業發展勢頭迅猛，在全球經濟危機導致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場超越了美國，躍居全球第1位。預計中國的汽車銷量上升趨勢今后仍將繼續，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動汽車。
在影響國家新能源汽車產業的社會基礎設施開發上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達到1000A，為日本提案的8倍?？焖俪潆娬镜募夹g人員指出，從中國的電力基礎設施目前還不太高的質量角度來看，這一性能指標給電網造成的影響會過大。
結合比亞迪的市場營銷現狀，目前比亞迪的市場營銷戰略主要是基于國內市場的品牌戰略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術優勢，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場，逐漸形成了南北東西全面發展的市場部署。目前，比亞迪的生產基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個事業部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發的中心、營銷中心以及生產中心。目前，比亞迪汽車延續IT零件的生產及制造模式，通過改進研發技術來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營銷中心重視對于“新能源汽車生活夢想”的營銷，依托深圳經濟騰飛的大環境，大力推廣新能源技術，其中最亮點的是比亞迪旨在利用“太陽能技術”作為新能源汽車的動力源泉，一旦這個研發設想得到實現，比亞迪新能源汽車的成本將會極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發展的核心競爭力。
比亞迪之所以在不到十年的時間里后來居上，成績顯赫，主要是因為一直沿著創新的道路不斷進取的結果。如果說最初的模仿創新是為了快速占領市場，那么做大后的開放式創新則是為了打造自己的核心競爭力。比亞迪新能源汽車的開發只能遵循這樣的創新軌跡。
6 結束語
綜上所述，對于廣東省新能源汽車產業的發展來說，廣東省新能源汽車產業的發展要充分借鑒國外的先進經驗，所方面參與構建廣東省新能源新能源汽車產業發展體系，建設由廣東省信息華、工業化部門牽頭的科技部、財政部、發展改革委等部門聯動的模式，重視政府對于新能源汽車產業發展的調控及支持力度。與此同時，廣東省新能源汽車產業的發展要在明確目標的基礎上發揮龍頭企業的帶頭作用，廣東省相關部門明確廣東省新能源汽車產業發展的目標，并根據目標制定詳細的政策落實，通過政府、企業聯動的發展模式促進廣東省新能源汽車產業的發展。
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[關鍵詞]新能源汽車 比亞迪 發展 現狀 困難 建議
[中圖分類號] U469.7 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-9-180-4
1引言
全球能源緊缺、大氣污染和二氧化碳過渡排放，這三大環境問題已日益引起世界各界的關注。自我國2013年開始實施新的《環境空氣質量標準》，PM2.5數值強制披露制度以來，全國大部分地區PM2.5數值經常不達標，京津冀地區情況最為嚴重，2013上半年PM2.5的平均濃度是115，即區域內所有城市都沒有達到PM2.5均值二級標準35，北京屢次能夠出現嚴重污染天氣，PM2.5數值一度超過700導致爆表，長三角地區也不容樂觀，平均濃度是69，超標接近2倍，情況最好的珠三角地區濃度為44，比35還是高出11個點。這一嚴重的現實使得我們不得不將目光投向汽車工業，這個空氣污染的重要罪魁禍首之一。為此，筆者選擇研究新能源汽車行業，解鈴還需系鈴人，筆者希望新能源汽車的發展能根治汽車行業的污染頑疾。
比亞迪股份有限公司，作為一家知名的新能源汽車生產商之一，創立于1995年，致力于打造綠色環保的夢想，與由其公司名稱簡寫得到的BYD――Build Your Dream互相照應。比亞迪目前主要從事二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車的汽車業務，同時利用自身的技術優勢積極拓展新能源產品領域的相關業務。世界著名投資家Buffett因看好新能源汽車的發展也于2010年巨資入股比亞迪。筆者于6月初專程赴比亞迪股份有限公司進行調研和現場參觀。筆者參觀了比亞迪產品展廳、汽車總裝車間、試車場、電動汽車充電站、“未來村”、太陽能板發電儲電區域，并與公司進行了廣泛的交流和座談，對世界前沿的新能源技術有了更多的直觀了解。
通過在在獲得大量的生產企業的一手信息的基礎上，筆者隨后對新能源汽車經營者深圳市鵬程電動汽車出租有限公司和直接使用者電動出租車司機、消費者乘客專項調研和隨機性市場調查，以及對該行業的主要政府主管部門發展與改革委員會進行了采訪，試圖全面了解目前新能源汽車發展的現狀及發展過程中存在的問題，尋求突破性的解決方案。
2新能源汽車主要產品及其發展現狀
2.1新能源汽車產品及特點
新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，即是指除完全由汽油、柴油驅動之外由其他能源驅動的汽車。根據使用能源及工作方式的不同，新能源汽車分為混合動力汽車（包括HEV、PHEV等）、純電動汽車（EV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、替代燃料（氫、燃氣、生物乙醇、二甲醚）汽車、其他新能源（如高效儲能器）汽車等各類產品。目前全球重點發展的新能源汽車為前二類。
混合動力汽車是指在特定條件下，至少可以從兩種或兩種以上能量儲存器、能量源或能量轉換器中獲得驅動能量的汽車。根據驅動的連結方式不同，可以分為：串聯式混合動力系統、并聯式混合動力系統和混聯式混合動力系統。
純電動汽車是指以車載電源為動力的汽車。由于其本身不排放污染大氣的有害氣體，由此成為汽車工業的一個“熱點”。
從全球各大汽車大國的發展定位來看，目前以豐田、本田為代表的日本車企以混合動力為方向，日本已經在普及混合動力系統的低能耗、低排放和改進行使性能方面走在了世界的最前列。自日本豐田汽車去年9月公開宣布叫停純電動汽車后，業界普遍認同混合動力汽車作為一種過渡產品，短期內將是引領新能源汽車的主力軍，但純電動汽車將是新能源汽車工業的發展方向。
比亞迪生產的新能源汽車種類有：純電動汽車和混合動力汽車，同時公司也生產普通原油燃料汽車。
2.2混合動力汽車
比亞迪生產的混合動力汽車有F3DM車型。
F3DM是比亞迪生產的唯一一款雙模汽車，它使用混合動力，既可以加油，又可以充電。F3DM使用比亞迪自主研制的磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、超大容量、循環使用周期長、充電速度快、綠色環保等特點。此車型可將普通汽車制動時的熱能損耗轉化為電能，儲存在電池中，汽車行駛時，油電互補。車輛同時擁有太陽能天窗，轉化為電能儲存到電池中。
2.3電動汽車
電動汽車擁有很多優點，最大的就是他們使用的電池，不再使用燃油，實現了零排放。在許多人印象中，電池制造也是一項高污染的行業，很容易導致大量重金屬被排放后污染土壤。其實，只有鉛鋅電池制造行業才存在這樣的問題，而比亞迪自主生產的鐵鋰電池，在生產過程中就基本沒有污染，只有一些粉塵，被收集處理后就又是一項零污染。
E6是比亞迪研制出的純電動汽車，深圳的藍色的士就是E6目前在實際生活中的運用之一。E6是世界第一輛不依賴專業充電站進行充電的純電動汽車，可連接家庭電路進行低壓充電，最高車速可達140Km/h以上。每次充電6～8小時后，不開空調情況下，續駛里程最長可達300Km，百公里能耗只相當于燃油車的1/4。
K9為比亞迪研發制造的一款純電動巴士，同時，車頂還安裝有太陽能板，提供一小部分電量。在車輛制動時，會自動將動能再轉化為電能，儲存到電池中，實現再生制動，提高車輛的續駛里程，節約能源消耗。K9更是使用了比亞迪自主創新、全球領先的輪邊驅動技術，減少運輸、轉換電能中的損耗，十分環保。
3新能源汽車發展現狀
3.1世界新能源汽車發展現狀
數據顯示：全球40%的石油被汽車消耗，而在2050年現已探明的石油資源將消耗殆盡，能源問題越來越迫在眉睫，因此全球各國都把它視為發展方向，尤其是世界的主要汽車生產大國：美國、日本、以德國為首的歐洲等。并為此出臺了一系列的鼓勵和扶持政策，制定了相關規劃。
奧巴馬2008年的8250億美元經濟刺激計劃中，其中34億元投向新能源汽車及配套，美國2012年啟動電動汽車國家創新計劃《EV Everywhere 》， 通過對新能源汽車相關技術的支持，實現5年收回車輛附加成本的目標；日本1970年的《日本汽車工業的產業規劃》首次提到電動汽車的發展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽車的研發。日本2010年的《新一代汽車戰略2010》計劃，計劃在2020年在日本銷售的新車中新能源汽車占比50%。歐洲盡管新能源汽車起步相對較晚，但近年來，發展積極，各國也相繼制定了各項政策支持新能源汽車的發展。如德國對新能源車實施稅收優惠。
從2008年新能源汽車熱開始，經歷了2010年和2011年緩慢增長，2012年在豐田的混合動力汽車銷量的推動下，全球新能源汽車業務規模高速增長83%。僅美國2012年新能源汽車總銷售量超過48萬輛，成為全球第一大市場，占新車總銷量的3.3%。扣除早期的油電混合動力后，純電動車和插電式混合動力也達到5.85萬輛。
全球純電動汽車總銷量2011年達到3.5萬臺，2012年則增長到6.5萬臺。其中，2011年，美國電動汽車市場達到兩萬輛左右；德國純電動車銷量也只有2154輛，混合動力車12622輛，法國共有4313輛電動汽車登記上牌，。這些數據說明全球的新能源汽車中純電動汽車汽車所占比例相對很低。
3.2我國新能源汽車發展現狀
中國已是世界第一能源消費大國，58%的石油依賴進口，因此，中國發展新能源汽車比任何國家更加緊迫。與世界相比，我國整個新能源行業處于更加初步的階段。但國家對此很重視，大力扶持。我國的新能源汽車產業始于本世紀初，2001年，新能源汽車研究項目被列入國家的十個五年計劃中的“863”重大科技課題中?！笆晃濉币詠?，我國提出了“節能和新能源汽車”戰略，形成了完整的新能源汽車研發、示范布局，于是，2008年成為了我國“新能源汽車元年”。
2009年國家四部委共同啟動了十城千輛工程，全稱為“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，計劃分三批，共有25個城市被列入該工程。該政策2012年結束，25個城市共示范了約2.7萬輛新能源汽車，其中私人購買新能源汽車超過4400輛，取得良好效果。
2010年6月起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。日前出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標準和補貼范圍，而在2010年7月6日，深圳市出臺《私人購買新能源汽車補貼政策》，確定在國家政府補貼的基礎上，對雙模電動車追加3萬元，對純電動汽車追加6萬元補貼。
2012年4月，中央政府討論通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，其中提出了“爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬”的目標，且希望“2020年超過500萬輛”。
據不完全統計，2011年汽車整車企業生產新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。2012年新能源汽車實際銷量為12552輛，其中純電動汽車銷量為12411輛。
從上表可看出，自2008年“元年”以來，新能源汽車在國內的銷量一直在穩步上升，然而與國家在2012制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，其中提出的2015年50萬輛、2020年500萬輛的計劃還相差甚遠，需繼續努力。
筆者幾年前在美國看到朋友用的車便是混合動力車。在美國，混合動力車比純電動汽車更加普及，在中國卻恰好相反，因為中國的混合動力汽車只面對個人銷售市場的，而純電動汽車目前是在政府的大力扶持下面對公共交通市場的，若比較面向個人用戶的銷售量，純電動汽車遠小于雙模汽車，但由于有了政府的各項優惠政策、補貼和在公共交通方面的推廣，中國純電動汽車的總體銷量便大于混合動力車的銷量。
從下述數據可以看出中國純電動汽車銷量大于混合動力車。
從下表中可以看出我國國內新能源汽車――純電動汽車與混合動力車的品牌構成和銷量。
3.3BYD新能源汽車發展現狀
比亞迪公司首款雙模汽車于2008年年底正式上市，E6作為公司推出的首款純電動汽車于2009年上市。
E6在深圳公共交通方面的應用始于2010年5月，第一批50臺比亞迪e6純電動出租車在深圳投入運營，每天行駛里程為450-480公里。2011年8月，追加投放250臺比亞迪e6純電動出租車，300臺車截至2012年9月總行駛里程約2600萬公里，單車最高行駛里程24萬公里。2012年底，深圳市再次追加投放500臺e6純電動出租車，市區內電動的士總數達到800臺。
2011年1月，深圳政府試用了2輛K9公交巴士，到大運會時K9投運規模將擴大到200臺。目前，這200輛巴士在市區內別受歡迎。
《華爾街日報》披露，比亞迪2012年電動車總銷量大約為2，400輛，包括1，700輛電動轎車和700輛電動巴士。而2012年BYD所有車型的總銷量為45.6萬輛，相比之下，新能源汽車的銷量是微乎其微。因此目前比亞迪汽車產業的大部分利潤還是來自普通汽車產業，純電動汽車的使用也幾乎全部用于公共交通方面，銷售給個人的數量極少，其中雙模汽車遠大于電動汽車。
2013年，比亞迪銷量目標為50萬輛，與2012年銷量45.6萬輛相比增長約10%，其中，電動大巴2000臺以上，E6電動車6000輛，重點傾向于出租和公共交通。訪談中，深圳市發展與改革委員會的官員告訴筆者，深圳的空氣污染中70%來自于汽車，而公共交通產生的污染就占了30%，因此優先解決公共交通的污染是最有效的改善深圳空氣質量的選擇。為此深圳市對于電動汽車的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的電動汽車發展也是全國最領先的城市之一。
4困難和挑戰
在筆者向新能源汽車行業各界訪談的過程中，大家一致都認同目前電動汽車行業發展中面臨的主要困難和挑戰集中于以下方面：
4.1政策因素
（1）一輛E6的市場價為30萬，國家規定的補貼有6萬，而深圳又加補6萬，但即便如此一輛純電動小轎車的價格還是高達18萬人民幣，更何況大多數地區政府并不給予如此多的補貼。目前價格各個地方政府補貼的數額不同，這成為了新能源汽車企業在做全國性推廣時的障礙之一。
（2）目前政府對民眾購買力的預期太高了。若以2012年的實際銷量數據為基數，即使以今后每年翻倍的速度增長，到2015年的銷量也不過是10萬輛左右，與國家規劃相差40萬輛左右，與各個地方規劃之和的差距就更大了。
4.2技術因素
（1）行業發展：目前，因為新能源汽車產業還未成熟，沒有產生一個完整的產業系統，所以現在從事新能源汽車產業的企業，必須自己從原材料購買一直做到銷售。BYD公司采用垂直整合的生產方式，整合了上游生產商家，集合生產、銷售于一體。當新能源汽車真正普及之后，BYD就會有更多的選擇，可以致力于擁有領先優勢的技術上，而將上游生產交給別的專門做生產行業的公司。
（2）電池：電動汽車目前還未全面市場化，重要的兩個原因是價格和里程上限。這兩個因素其實都和一個電動汽車的核心部件相關――電池。BYD的員工告訴我們，一輛混合動力汽車僅因電池一項就比普通汽車重200～300kg，而一輛純電動汽車的電池就有700kg，這就像一輛空載的混合動力車實際裝載前已經承受了5個人的重量，而一些搭乘電動大巴的乘客也抱怨大巴的電池所占據空間太大，導致車內座位減少；電池太大太重，必然會使整車的重量突增，而同時由于車重而被更快地消耗掉電池儲存的電。然而目前的情況是電池體積、重量越大儲電量越大，因此電動汽車生產商需要尋找一個最佳平衡點，它既不太重，又能保證他能夠儲存足夠的電量，在這點上BYD公司還在尋求更好的解決辦法，正在研制更小巧而儲電量更大的電池。此外，電池價格也是一個關鍵的問題。一輛純電動汽車中，電池占成本的一半；而在雙模汽車中，電池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸鐵鋰電池，雖然擁有很好的活性，能長時間重復使用，但每5～10年還是需要更換修復的。目前的電池尚不能實現大規模的生產，也就意味著單個電池的成本很高，從而導致電動汽車市場價的高昂，更何況每十年還要換一個。而若沒有足夠的消費者去購買這樣的電動汽車，反過來又會導致技術無法大規模生產，成本不能被降低，進入一個惡性循環。
（3）節能功效待提高：混合動力車，與普通車相比只能節能15%，而一些車款擁有的太陽能也并不能很好地起到作用，再加上混合動力車既重又貴，給使用者帶來許多不便。與國外的技術相比，我國的技術還處于非常初步的階段。
（4）里程上限：關于里程數，每次充電6～8個小時，里程數上限為300多公里，也意味著它無法行駛長途。因此，目前的純電動汽車只在市區內應用，作為公共交通工具，既能保證它及時充電，有綠色環保，無尾氣排放。
（5）充電不便：有人會提出，可以每天跑300千米，然后晚上充電。然而，目前有充電站或充電樁的城市少之又少，你總不能將電纜從酒店房間里來到地下停車庫去吧？
（6）安全性能：BYD去年的電動的士起火案給剛對電動汽車有點信心的人們帶來了諸多猶豫、擔心，而最近發生的試車員的重大事故更是雪上加霜，這兩起事件讓一些人們開始懷疑電池的安全性。然而，專家指出，即使車速到達180碼，巨大的沖擊力還是不足以引起電池著火的。本事件中是因為車撞到樹上，電爐被破壞形成了電弧，而車中座椅、地毯結束可燃物而造成的。在展廳，我們更是看到了解剖車型中的防護沖擊的部分，全車上下，十分完善，而且每一輛車都必須經過沖擊測試才能進入市場。也許這些結論需要時間來讓大家信服。
5建議
通過地比亞迪公司的現場調研，以及對政府官員、電動汽車消費者、電動汽車出租車經營公司及出租司機的廣泛調查，以及對于全球新能源汽車發展的研究，筆者對于我國電動汽車的發展提出如下建議：
（1）新能源配套政策：
政府將多數公共交通工具改造為新能源產品，這不僅能增加新能源汽車的銷量，更將是環境保護上走出的一大步。另外，目前的補貼政策是有限期的，所以我們希望政府能繼續檢討完善過往補貼政策的同時，加大力度給予獎勵和補貼。比如“十城千輛”2012年到期后，至今尚未出臺新的類似可操作性強的后續政策，筆者認為應該盡快出臺，已保證政策具有連續性和可持續性。同時國家應該盡快明確適用的電費收取標準，
（2）建造和合理布局充電設施：
若是想讓電動汽車能普遍化，還有一項工作時不得不做的：建造充電站和充電樁。即使這些車是可以低壓充電的，按照目前我市高樓居多的狀態，和停車場不固定車位的狀態，電動汽車的使用者在充電方面還是會很不方便。因此我們希望政府去鼓勵企業先建造一系列充電設施，保證電動汽車使用者不再需要為這方面的事情發愁，那么一定能更有效地促進電動汽車的購買力。
（3）加大研發力度：
更多政策實施的同時，企業也應當加大研發力度，不僅要在電池的安全性能和重量、儲電量上做出提升，也要加大產業化的程度及企業間合作，降低成本，吸引購買力。
6總結
通過這次在對電動汽車現狀與發展的社會實踐活動，筆者親身體驗了新能源產品，見識了它們的生產過程，也對它們的發展進行了思考。
我們認識到：新能源汽車既有優點又有不足，然而對于現在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飛漲的油價，這便成為了全球汽車產業的發展趨勢。
新能源汽車的市場化將會給人類帶來許多好處，此后，人類將不會再依賴于原油類的不可再生能源，而會轉向新型環保的能源，如太陽能、風能、地熱能、潮汐能等。理想的狀態下，從生產到使用的過程中，都能實現零污染，是人類在環保的歷程中又進一步。在各種――無論技術還是國家政策、輿論的支持下，我們能看到綠色的未來已近在咫尺。
參考文獻
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關鍵詞：新能源產業；現狀；發展對策
中圖分類號：TU241.91 文獻標識碼：A
現代社會以低碳社會倡導的低排放、低能耗、低污染為基本原則的“低碳經濟”成為主流思潮，而新能源在低碳經濟發展中占有極其重要的地位，由此，發展新能源產業就成為進軍低碳經濟的捷徑。尤其是在煤炭、石油、天然氣等傳統不可再生能源日益枯竭的今天，加速新能源產業的發展對我國實現可持續發展有著重要意義。
我國新能源的發展現狀
新能源產業是一項新興的產業，目前在我國正迅速崛起，太陽能、風能、地熱能等等新型能源已經越來越多的從實驗室走進了人們的生活當中，給我們帶來極大的方便，但是由于發展時間較短，國內的新能源產業依然面臨很多問題。
基礎較為薄弱，技術落后，缺乏完善的政策指引
由于我國的新能源產業起步相對較晚，缺乏高素質的技術研發人員，以及完善的政策指引。目前，我國的能源結構還是普遍以傳統能源為主，比如煤炭、石油、天然氣。新能源雖然有所發展，但是基礎還較為薄弱，技術手段也相對國外發達地區較為落后，處在實驗階段的較多，而實際應用的很少。
新能源市場把握不足導致經營欠佳
現今時期，我國的新能源企業經營狀況普遍不佳，大多是以研究開發為主，而真正做成產品，能夠在市場上暢銷的卻很少。其原因就是對新能源市場的把握不夠，不了解我國消費者的消費習慣，不能根據新能源的長處和消費者的需求，將新能源技術轉化成市場產品，導致新能源企業經濟收益低下，普遍經營不佳，僅是出于新能源、高科技等一些市場“廣告詞”的利益驅使，而投身其中。
新能源技術人才匱乏，推廣力度不夠
由于新能源屬于一項新興的技術，發展時間相對較短，業內普遍缺乏相關的技術人員，此外，消費者對于新能源技術更是缺乏認識。而目前我國的新能源企業普遍重視新能源技術的開發，很少注重對開發出來的新技術進行推廣宣傳，致使市場消費有限，限制了新能源產業的發展。
我國新能源發展的對策
建立完善的政策，正確指引新能源產業的發展方向
一個產業的發展離不開一個良好的經濟環境，而良好的經濟環境依賴于完善的經濟調控政策。作為對建設低碳經濟，實現國家可持續發展有重要作用的新能源產業，國家相關部門應該制定一套完善的政策加以指引，并給予相應的優惠，比如減免稅費，或是提供項目扶持資金，可以通過政策的指引，將新能源產業的發展和我國可持續發展戰略思想結合起來，實現我國的低碳經濟。
加強技術創新和引進，提高新能源技術的轉化率
引進國外先進技術，加強自身的技術創新，同時，提高新能源技術向市場產品的轉化率，可以有效解決技術落后，和經營欠佳的狀況?？梢栽O立對外交流部，和產品開發部，定期舉行新能源技術的各種交流工作，以及新能源技術向產品轉化的各種研討會議，從而實現技術的引進和創新，優化技術向產品的轉化方案，提高技術的經濟價值。
加強新能源技術研發人才培養以及新能源技術的推廣宣傳
高素質的研發人才是新能源產業發展的基礎，因此，我們應該和國內的一些大專院校和科研單位建立合作關系，開展多種形式的人才培養活動。另外，還要加強對外的推廣宣傳工作，提高消費者對新能源技術優勢的了解，引導消費者需求，刺激新能源產品市場的增長，從而加速新能源產業的發展。
綜上所述，新能源產業是建設低碳經濟和實現可持續發展的重要保障，新能源產業能否快速、良好的發展將直接影響到低碳經濟和可持續發展的實現。雖然我國的新能源產業發展迅速，近些年來取得了不少成果，比如節能電動車的普及，混合動力汽車的銷售等，但是由于發展時間較短，依然存在很多問題。面對這些問題，我們應該引以重視，積極借鑒國外的先進技術和經驗；同時，依據自身的實際，積極變革，加強各部門的協作，如此，我們就可以取得新能源產業的快速、良好發展。
參考文獻：
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[2]吳瓊,潘光杰.淺析我國新能源產業的現狀及發展對策[J].黑龍江科技信息.2013.(8).172,61.
關鍵詞：清潔能源；技術；產業；專利保護
中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）04-0-01
一、清潔能源技術與產業概述
清潔能源產業的定義目前并無統一觀點，但都涉及風能、太陽能、水能以及生物質等環境友好型能源的利用。清潔能源產業有利于擴大清潔能源生產、提高能源利用效率、減少溫室氣體與污染物排放、保護水等自然資源，同時創造就業崗位、促進產業與投資。清潔能源的開發和普遍使用對于我國經濟、環保、社會和政治都有良好影響。
對于清潔能源技術領域來說，創新是舉足輕重的，而專利制度正是保護創新最重要的法寶，在清潔能源技術產業高速的發展下，清潔能源技術的知識產權也在不斷地發展和完善，其中以清潔能源技術專利最為突出。
二、中國清潔能源專利技術現狀與困境
（一）我國清潔能源專利技術現狀
作為世界上發展最為迅速的經濟體，中國已經超過美國成為世界上第一大能源消耗國，但是中國的自然資源并不豐富，人均水平更是很低；目前的能源利用率同歐美相比差距較大。中國在太陽能光伏技術領域的專利申請亦較為活躍，中國是發展中國家中清潔能源技術優先權最多的國家。中國在高鐵建設和風能發電設備制造方面都有了較大發展。
但是在清潔能源市場上的迅速發展，無法掩飾中國在清潔能源技術和專利上的落后現狀。中國企業在相關領域專利行動很少，并且在中國領先的風車渦輪機設備領域專利申請也很少。
（二）我國清潔能源專利技術的困境
清潔能源技術作為新興技術，我國清潔能源領域的專利主要存在以下問題：第一，申請總量不多。從全球專利申請比例來看，中國在風能技術、碳捕捉與儲存技術智能電網技術、生物能源技術、太陽能技術等領略的專利文獻申請量分別為：22%、8%、12%、11%和13%，申請的總量比較少。第二，各清潔能源領域并不平衡發展，生物質能技術僅占總申請量的1%。第三，技術質量比較低，發明專利才占55%，各清潔能源技術部門技術領先的企業申請量還不到一百。第四，申請主體大量來自高等院校及科研機構，企業申請數量少而且分散。清潔能源技術自主創新能力對于促進產業有著至關重要的作用，缺乏自主專利會減緩發展企業的發展速度，而目前自主知識產權成為我國清潔能源技術發展的瓶頸問題。
清潔能源技術與產業的背后是關乎全人類共同利益的氣候變化和能源危機問題，這需要全人類共同來應對。中國單純的專利技術保護策略顯然是非常不利的。中國不應當繼續在現有知識產權制度中做歐美的隨行侍從，應當聯合新興經濟體、發展中國家以及在該問題上立場較為靈活的歐盟，攜手改變國際原有知識產權保護制度在清潔能源專利保護上的不公平和不合理之處。
三、清潔能源技術與產業的專利保護對策
（一）以法律形式加強對清潔能源技術的保護
要通過法律的手段來高度保護清潔能源的技術和產業，吸引更多的民間資金和社會力量進入清潔能源技術領域，這才是未來長久發展之道。縱觀世界各國，真正在該領域處于領先水平的都是投入大量研發資金的跨國私有公司。中國在如何平衡國有企業和民營企業參與方面還需要謹慎考慮，但專利法的專項規定，必定是對整個市場的一大鼓勵和刺激。
（二）加強對清潔能源技術的財政和政策支持
借鑒西方國家清潔能源的相關政策支持，例如，美國各州促進清潔能源發展的公共政策支持主要有：財政刺激政策，包括稅收鼓勵、貸款籌措等；可再生能源組合標準，保證清潔能源最低比重的使用；能源效率標準，改革能源生產、運輸和使用方式；區域清潔能源倡議；汽車排放標準。目前，中國專利技術布局薄弱的現狀，要想迎頭趕上需要更大力度的政府引導和市場開發。將知識產權保護和清潔能源技術與產業的發展結合，提高到國家戰略的高度，在財政政策中深化傾斜力度和支持幅度都是有效和必需的。2011年8月31日國務院的《“十二五”節能減排綜合性工作方案》就是這一方面的深化部署，行業發展的潛力和產業的未來逐漸拉開序幕。不斷堅持和加強清潔能源技術與產業的專利保護。建立一個良好的投資和技術保護環境，建立一個高標準的國內專利保護制度。
（三）加強清潔能源領域的國際合作
中國在不同技術領域發展現狀、發展機制以及發展遠景有自己的特點同，無論是在科研技術開發還是技術商業化、市場化過程中，很有必要通過國際合作促進中國清潔能源技術與產業的迅速發展。尤其是同清潔能源較為發達的歐美在知識與技術的共享更是雙贏的安排。中美清潔能源論壇中提出的中美清潔能源動議合作方向的優先動議就是一個良好的范例。這些都充分說明國際合作對于中國提高日后在國際清潔能源相關公約或協議構建上的影響力和主動性也有很大幫助。同時，堅持應對氣候變化背景下的清潔能源技術與產業發展涉及到全人類的共同利益，需要各個國家拋開國界和國籍等思維限定，依靠全人類共同智慧和資源解決這一復雜問題。充分結合現有國際條約和框架中的技術轉移與資金支持規定，堅持發達國家對發展中國家的援助義務，主張在當今階段完全按照傳統知識產權專利許可和轉移的方法有悖于全人類共同應對氣候變化、共同但有區別的責任等國際法基本理念和原則，無法解決發展中國家在經濟和技術上的現有不足和劣勢。
四、總結
清潔能源技術與產業的專利保護是未來國民經濟發展和國際競爭的重要引擎和領域，正確的專利保護策略和國家的戰略扶持使得中國清潔能源技術與產業的未來發展充滿希望。目前，中國專利申請量微乎其微，完全處于劣勢，筆者認為應該借鑒西方國家清潔能源技術與產業專利保護的先進經驗，以法律形式加強對清潔能源技術的保護，加強對清潔能源技術的財政和政策支持，加強清潔能源領域的國際合作。只有這樣才能清潔能源技術與產業專利保護的快速發展和競爭突圍。
參考文獻：
[1]佚名.38個國家清潔技術發展程度排名出爐中國生產總值名列第一[J].科技傳播，2011（9）.
關鍵詞：能源 利用現狀 對策建議
一、建平縣農村能源、資源現狀
建平縣位于中國遼寧省西部，屬北溫帶海洋性季風氣候向大陸性氣候過渡區。全縣總人口57.5萬，現轄5個街道、14個鎮、9個鄉、其中1個民族鄉、2個畜牧農場。全縣總面積4,865平方公里，總耕地面積219萬畝，人均擁有耕地4畝。全縣有林面積320萬畝，森林覆蓋率達36%，擁有世界最大的100萬畝人工沙棘林，年產沙棘果1萬噸以上。農村能源資源十分豐富，但目前農村能源短缺卻普遍存在。主要原因是分布不均，開發不充分、利用不合理、能源利用率水平低所致。
二、農村能源來源
1.薪柴資源
薪柴資源包括用材林、薪炭林、防護林等能夠提供薪柴的各種林，目前理論蘊藏量（實物量）為72.493萬t，每年可供合理開發量29.16萬t（實物量），折標準煤為16.99萬t，農業人口年人均為68.85kg，其薪柴資源見表1。表1 建平縣農村薪柴資源一覽表
2.秸稈資源
農作物秸稈及各種草類作為燃料的利用方式，是直接燃燒，它是農村的主要能源資源，其作物秸稈資源見表2。表2 建平縣農村作物秸稈資源一覽表
從表2可見，秸稈理論蘊藏量77.82萬t，可供能源開發量為61.23萬噸，折標煤31.62萬t，全市農業人口人均占有量為128.11kg。
3.太陽能、風能能源
太陽能資源豐富，輻射量140大卡/ cm2?年，日照時數2900小時/年，日照百分率大于65%，冬季可高達70%。太陽能資源居遼寧首位，在全國也居高值區。按目前太陽能集熱器60-70%效率計算，夏季每平方米集熱器可收集到9.7萬大卡的有效熱量，約相當于14kg標煤；冬季太陽高度角較低，使南面可獲得較大熱量，陽光射入房間進深可達4-6米，為節能型建筑提供了優越條件。
風能資源較好，70m高處的年平均風速為5.8m/s，年平均風功率密度225.6W/m2；50m高處的年平均風速為5.6 m/s，年平均風功率密度206.9W/m2；30m高處的年平均風速為5.3m/s，年平均風功率密度183.7W/m2；10m高處的年平均風速為4.9m/s，年平均風功率密度159.6W/m2。70m高度年有效風力小時數位6835小時，風電場風能資源等級為國標（GB/T18710-2002）2級標準。
4.其它資源
建平縣水利資源極為欠缺，發電量極少；沼氣資源現雖有1500戶，但利用率不足38.2%，資源量很低；低熱值燃料資源豐富，全縣現已探明油母頁巖儲量1250萬t，焦油儲量8547.9萬t，煤矸石儲量3438萬t，目前基本沒開采應用。
5.農村能源的現狀和問題
建平縣農村地區人口多，經濟較發達，但存在農村能源開發不系統、不全面、利用率不高。農村能源存在的問題歸納起來主要有以下幾方面:
5.1農村能源利用效率低，能源浪費和短缺并存
農村生活用能中，薪柴和秸稈等傳統的生物質能的使用絕大部分采取傳統爐具直接燃燒的方式，能源的有效轉換率僅為10%―20%。
5.2農村能源消費對生態與環境的壓力大
農村能源對生態與環境的壓力來自開采和使用兩個方面。目前煤炭在農村能源中占有很大比例，薪柴作為農村生活用能最主要的來源，目前仍占20%左右，其過度采集是導致森林植被破壞的原因之一。在使用能源方面，燃煤燒柴釋放出大量溫室氣體和污染物，也使得農村環境污染問題越發嚴重。
5.3農村能源可持續發展機制仍不完善
從政府到農民和相關企業，能源意識不強，造成了農村能源利用的低效和浪費。農村能源宏觀管理體系不健全、管理混亂的問題，仍然比較嚴重。
三、農村能源可持續發展的對策建議
目前，農村能源的短缺，已成為制約建平縣農業生產的發展、農民生活水平的提高，乃至自然環境改善的主要因素，迫切需要能源建設跟上去。根據建平縣的實際情況，我認為農村能源的發展必須以生態建設為中心，堅持“開源節流”的原則，采取一系列切實可行、卓有成效的措施。
1.綜合開發利用太陽能
充分利用各季節光熱資源，調整農業結構和作物品種布局，采用地膜覆蓋增溫技術提高產品產量，形成規模效益。積極發展民用被動式太陽房綜合配套建設，解決群眾過冬難、耗能大的問題。依據不同條件、不同層次的需求，引進、推廣和開發利用太陽能熱水器、太陽灶，力爭“十二五”期間每年新增太陽能熱水器1萬，“十二五”期末農村基本實現太陽能熱水器。
2.多元化發展沼氣
建平縣現有沼氣綜合利用戶近千戶，北方寒冷地區沼氣的發展必須與農業生產相結合，提高經濟效益以吸引群眾。建平縣采取的沼氣池與塑料大棚結合，不但從根本上解決了北方沼氣池過冬難問題，同時與種植、養殖業緊密結合，將大型養殖場糞便發展沼氣，利用沼氣發電；兩個臨近村可利用桔桿作為資源發展沼氣，利用沼氣取暖、照明；太陽能資源豐富，可利用太陽能資源，建設太陽能路燈，如果60多個行政村將有一半實行了沼氣供熱、燃氣，可為全國節能減排作出貢獻，同時也提高了經濟效益。
3.搞好鄉鎮企業節能
建平縣鄉鎮企業普遍是設備陳舊、生產方式與技術落后、耗能高。萬元產值能耗達10噸標煤，部分行業高達28.60噸標煤以上。節能對鄉鎮企業的發展至關重要，勢在必行，要調整產業結構，將耗能高、技術條件差、產品又達不到要求的企業，實行關停并轉。并要規定合適的節能指標，總結節能經驗，加以推廣。
4.制定經濟激勵政策
政府應通過制定相關的政策，積極引導農民轉變觀念，鼓勵農民發展養殖、種植的生態循環農業，放棄以薪材、煤為主的生活用能習慣，鼓勵農戶要從節流和開源兩個方面發展再生能源，政府應給予資金投入，建設1個沼氣池給予800~1000元的補助，政府應采取相應經濟激勵措施。
