時間：2023-12-14 11:47:29
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那么智慧城市建設與大數據之間究竟存在著怎樣的邏輯關系呢？中國工程院院士鄔賀銓表示，智慧城市是城鎮化進程的下一階段，是城市信息化的新高度，是現代城市發展的愿景。智慧城市在產生大數據的同時，大數據也支撐著智慧城市的建設和發展。
從技術發展的視角，智慧城市建設要求通過以移動技術為代表的物聯網、云計算等新一代信息技術應用實現全面感知、泛在互聯、普適計算與融合應用。技術融合的前提條件是數據的匯總，因此智慧城市的建設帶來數據量的爆發式增長。在諸多智慧城市的建設者和行業信息化專家看來，大數據的重要性已是共識，而在實際應用場景中的落地是大數據體現價值的前提。
鄂爾多斯云計算產業研究院院長王鵬認為，在物聯網、傳感器等信息收集手段發達的情況下，城市每天所產生的超大數據量（目前一座城市每天產生的數據量有50%是來源于歷史沉淀的數據，而另外50%來自新技術體系架構）是城市信息化無法回避的壓力。因此在技術專家眼中，大數據并不是橫空出世的新技術，而是隨著城市信息化的成熟和社會化需求的不斷加深而被推向高點的又一應用。
簡單來講，結合智慧城市對信息的需求，大數據將為智慧城市的各個領域提供強大的決策支持。在城市規劃方面，通過對城市地理、氣象等自然信息和經濟、社會、文化、人口等人文社會信息的挖掘，可以為城市規劃提供強大的決策支持，強化城市管理服務的科學性和前瞻性。
在交通管理方面，通過對道路交通信息的實時挖掘，能有效緩解交通擁堵，并快速響應突發狀況。行業內對于智能交通與大數據應用之間的密切關系已經得到了充分的肯定。對于智能交通的實際意義，數據的獲取與管理是信息服務的首要條件，各項交通誘導系統等信息服務的實現都需要數據信息的支撐。聯網技術對于道路交通的疏導和車輛管理的作用，實際上有很大程度上是依賴于對數據的分析得出結論而來的。大數據技術可促進交通管理模式的變革，讓出行方案有據可依，讓車輛管理更具科學型、規劃性。
就在前不久，上海市科委了《上海推進大數據研究與發展三年行動計劃（2013—2015年）》。該“行動計劃”提出，上海將重點選取醫療衛生、食品安全、終身教育、智慧交通、公共安全、科技服務等具有大數據基礎的領域，探索交互共享、一體化的服務模式，建設大數據公共服務平臺，促進大數據技術成果惠及民眾。隨著“行動計劃”提出，上海將凝聚大數據領域優勢力量，研究大數據基礎理論，攻克關鍵技術，研制大數據核心裝備，形成大數據領域的核心競爭力，加速大數據資源的開發利用，推進行業應用，培育數據技術鏈、產業鏈、價值鏈，支撐智慧城市建設。
而在《智慧北京行動綱要》中，對于交通智能管理服務給出了詳細的要求。建設全路網智能監控體系，完善交通智能控制體系，推動各類交通信息共享，開展與周邊地區的協調聯動，實現聯動管理。提升車輛的智能化水平，推廣車輛智能終端、不停車收費系統（ETC）、“電子綠標”等智能化應用，加強營運車輛的智能化管理和調度。這些應用的事實中大部分有賴于大數據技術的支撐。
增強分析和控制能力是“智慧型”公路隧道照明系統的現實目標。現有的公路隧道照明系統采用相對簡單、固定的控制模式，靈活性不足，且由于難以實現最優控制而造成“無效照明”、“過度照明”的現象尤為突出，電能浪費極其嚴重。“智慧型”公路隧道照明系統基于大量有效的感知信息，設計先進科學的控制算法，判斷是否達到某些預先設定的控制條件，進而通過執行器（照明控制器）發出控制命令，或在緊急情況下直接向公路隧道管理者發送報警信息，從而實現對照明系統的精確控制。此外，通過對照明系統電力消耗數據和交通量數據進行統計、分析、挖掘，能夠實現對公路隧道照明系統長期性節能監測與評估，從而持續提升公路隧道照明節能效果。展現層應用控制層設計的控制算法，實現某些典型服務功能，如任何公路隧道管理者（Anyone），在任何時間（Anytime）、任何地點（Anywhere），通過智能終端APP，均可實時獲取所關注的信息，如隧道洞外亮度L20（S）、隧道洞內路面亮度、隧道照明用電量、交通量、車輛行駛速度、交通事件（火災、事故）、故障報警等，并可在某些突況下通過智能終端APP實現對照明系統的緊急控制（例如在突發火災事故、交通事故時，開啟所有照明設施，以便于人員逃生與現場救援）。
2公路隧道智慧照明系統特點
與傳統的公路隧道照明系統相比，基于物聯網技術的“智慧型”公路隧道照明系統具有以下鮮明特點。（1）動態感知。對物理對象狀態的感知，是“智慧型”公路隧道照明系統的基礎，其特點是具有廣泛的空間分布與持續的時間需求。正是由于感知數據的動態變化（如交通量、車輛平均速度、洞外亮度L20（S）等），才引起照明需求的變化，從而為實現照明系統的最優控制奠定基礎。（2）有效反饋。感知的物理對象狀態必須進入信息系統處理，照明系統運行事關道路交通安全，特別是當出現交通事件和故障報警時，將突顯信息實時反饋的重要性和必要性。（3）深度融合。通過對各類感知信息進行深度融合，達到以下目標：①使信息世界能夠準確分析物理世界的狀況，并及時做出控制決策；②控制決策通過網絡化的控制系統協同實施，實時、科學地控制物理世界行為。（4）準確認知。通過對獲取的海量數據進行分析和挖掘，達到對公路隧道照明特點的準確認知，為科學掌握照明需求變化規律和評估照明節能效果奠定基礎。如通過對比分析單位車•km電能消耗來評估同（環）比節能減排效益，通過分析照明亮度指標和交通事故率來分析照明對公路隧道運營安全的影響，通過分析燈具的光衰制定照明設施養護方案。（5）可靠控制。信息系統對物理系統進行動態控制，而物理系統對信息系統具有反饋作用，即物理系統可以通過信息反饋來影響信息系統的控制效果。如“智慧型”公路隧道照明系統可以根據實際道路中車輛分布、洞口光環境等情況，進行可靠的動態控制（無級調光、分級調光），避免出現“無效照明”、“過度照明”等現象。（6）高效管理。在大幅提升管理效率的同時，減少了管理人員工作量，節約照明系統全壽命周期費用。
3公路隧道智慧照明系統控制
3．1控制流程
“智慧型”公路隧道照明系統主程序流程如圖2所示。首先，系統初始化各個模塊，啟動各處感知設備，采集隧道洞外亮度L20（S）、隧道洞內路面亮度、交通量、車輛行駛速度，并將相關信息傳輸至控制模塊。判斷系統的控制狀態，如果處于人工控制狀態（設備故障或檢修維護），則程序結束，由現場照明控制器來調節隧道照明。若處于自動控制狀態，則檢測隧道運行情況；如果運行異常，則進行報警，并調用特殊狀態程序進行處理；如果通信網絡正常，則與照明控制工作站進行遠程通信，否則由現場照明控制器進行調光控制。最后，系統在網絡正常狀態下將隧道照明狀態信息集中反饋給遠程照明控制工作站。
3．2控制算法
正常狀態控制算法（1）根據《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026．1—1999），將公路隧道照明段劃分為加強照明段和基本照明段，加強照明包括入口段、過渡段1、過渡段2和出口段。（2）根據洞外亮度L20（S）（采樣周期為10min）、交通量Q和車輛平均行駛速度v（采樣周期為5min）確定公路隧道入口照明段亮度Lth，Lth＝k×L20（S）。入口照明段亮度折減系數k見表1。
4結語
作為護航世紀工程建設的現場監管“主力軍”，大橋海事處始終堅持“為港珠澳大橋建設提供優質安全服務”的工作要求，緊緊圍繞港珠澳大橋主體工程建設進度的新形勢，及時轉變監管思路，轉移監管重點，運用“互聯網+”思維，依托智慧海事動態監管系統，積極從單一“維護施工建設區安全保障”擴展到“維護橋梁區安全保障”。大橋海事處根據大橋建設水上交通安全保障實際，實施一條橋軸線、兩條施工水域邊界線、兩條監管水域邊界線和兩條預警邊界線七線；劃定“施工水域、橋梁監管水域、預警水域”三域。針對隧道沉管浮運與安裝、承臺和大型鋼箱梁運輸及吊裝以及航道航路調整轉換等重點工作，將轄區劃分為54個監管單元網格，其中一級紅色風險網格6個，二級黃色風險網格15個，三級白色風險網格33個，為實現監管力量的精準投放和合理分配，力爭以有限的監管力量發揮最大的監管效能，打造服務大橋建設海事監管升級版，為全力做好港珠澳大橋建設水上交通安全保障工作打下了夯實的基礎。
臨近春節，春運工作已經拉開大幕，港珠澳大橋也在有條不紊的施工建設當中，智慧海事動態監管也在無時無處不發揮其“千里眼”、“順風耳”的作用。智慧海事動態監管應用實施工作是廣東局、廣州局今年布置的重點工作，代表了海事監管發展的規律和趨勢，是實現海事轉型升級的重要手段。大橋海事處圍繞大橋建設水上交通安全監管的新形勢，將推進智慧海事動態監管應用實施工作作為推進“五精海事處”建設的重要抓手。大橋海事處根據廣州局關于做好轄區春運水上交通安全監管工作方案的要求，同時依托智慧海事動態監管重點做好以下幾個方面工作：
一是高度重視，嚴密組織。大橋海事處高度重視水路春運工作的重要性、艱巨性和復雜性，將保障安全作為水路春運工作的重中之重；結合本轄區實際制定相應的工作方案，統一部署2016年春運期間的水上交通安全監管工作；組織成立了以處長為組長的智慧海事監管領導小組，制定推進計劃，明確責任人。海事處領導深入一線，親自帶隊，加強春運工作的督查檢查，確保責任落實到位。籌備并著手開展智慧海事監管勞動大競賽，結合在“海躉1550”的“夜校講堂”加強內部的學習研討和廣州局對大橋海事處執法人員智慧海事動態監管工作督查與考核，有效促進了全處現場海事執法人員對廣東智慧海事監管服務平臺和廣州綜合監管系統的熟悉使用。
二是科學布局，營造嚴管氛圍。推進智慧海事動態監管應用實施工作是營造嚴管氛圍的重要手段。大橋處轄區是珠江口的咽喉要道，是粵港澳經濟發展的大動脈，每天船舶流量超過4000艘次，航經船舶種類多，航線縱橫交錯，高速客船航線密集，安全監管的任務十分艱巨。通過動態監管系統，“標繪”虛擬大橋，劃定“警戒區”，大力推進落實船舶進出大橋施工水域報告制度。以“雙線預警”的電子巡航監管模式為船舶安全通行伶仃臨時航道、青洲航道、龍鼓西臨時航道以及高速客船臨時航路提供服務，有效規范了船舶流，做好大橋建設施工的水上交通安全保障工作。同時通過推進落實監管專室24小時運轉，使用動態監管系統軌跡查詢等模塊功能，加大對超航區、不按規定開啟AIS等違章船舶的查處力度，以全天候監管踐行“全面履職”的要求，著力營造現場嚴管氛圍。
三是優化配置分工，提高監管效能。一方面結合海事處“三定”工作，將大橋處通航管理科、海巡執法大隊、船舶監督科和政務受理科四個部門在“海躉1550”合署辦公，分設2個工作組負責港珠澳大橋建設現場的日常海事監管服務工作，即：以現場巡航執法為主要職能的現場巡查組，以VTS專室值班和智慧海事監管為主要職能的電子巡航組，為智慧海事監管的推進實施提供了堅強的組織保障。另一方面深化“遠程監控有專臺、近程監管有專室、現場監管有專船、責任落實有專人”的監管模式。
四是提高研判能力，加強協作。春運開始前，大橋海事處集中力量對轄區施工船舶開展安全大檢查。春運期間，加強與大橋管理局、大橋管理辦、漁政及沙角處等兄弟單位的溝通協作，開展聯合執法檢查等多個專項行動，共同打擊各類水上交通違章違法行為，共同營造良好的水上交通安全環境。
五是多渠道加強宣傳，營造良好的社會氛圍。安全的宣傳工作是春運工作的重要環節，采取多種方式方法，全面、及時、客觀報道水上春運工作中難點問題，通過制印派發安全宣傳單頁、企信通、VHF等手段，引導施工人員積極參與到水上旅客安全運輸工作中，自覺抵制乘坐不合格交通船舶，營造良好的社會氛圍。
六是嚴格落實值班制度，增強內部安全意識。嚴格落實領導帶班制度，合理安排人員值班。做好VTS、CCTV、VHF、AIS和船艇的維護保養工作，保障監管、信息化等系統正常運行；及時做好現場人員的調配工作，為春運安全工作提供人力資源保障。加強“海躉1550”、“海巡09076”、“海巡09097”、“海巡09086”的消防安全管理，定期和不定期開展消防救生演習，切實消除消防安全隱患。
七是強化對高速客船的動態監管。對高速客船臨時航道來往的高速船舶提高提醒頻率，對不按規定航路、超速等違章行為加大處罰力度，對重大安全隱患及時督促船舶經營人，落實安全主體責任，限期整改，并安排專人跟蹤檢查整改落實情況，始終保持嚴打高壓態勢。
近年來，南京市創新城市管理模式，提高城市運行效率，積極打造城市級的云計算服務平臺和智能化公眾服務平臺，“智慧南京”框架逐步形成。目前，以云計算、3G無線網絡為基礎的智慧城市正在成為南京新一階段的建設主題，并將于2015年取得階段性成果。
建設高標準“智慧南京”
南京市近年來一直在積極推動無線寬帶智慧城市建設，目前已經形成了4G/3G/2G/WiFi互為補充的無線寬帶公網全覆蓋，建設了覆蓋南京主城的無線政務專網和“寬帶多媒體數字集群通信網”。同時，南京市積極推進政務數據中心建設，建成政務云計算服務平臺，依托政務數據中心，各部門信息資源進一步匯聚整合，建立了人口、法人、自然資源與地理空間信息等基礎數據庫。
2013年，為了吸引各方力量共同打造高標準、高水平的“智慧南京”，南京市共推出46個重點項目尋求合作，預計總投資達303億元。其中，包括網絡建設、數據中心建設、城市管理監測聯網工程建設在內的信息基礎設施建設項目共13個，預計總投資約270億元；智慧行業，包括政務、交通、醫療、社區、教育、旅游、農業、金融、裝備、智能電視等領域的應用項目共28個，預計總投資約26億元；而包括中國南京網站群、城市智能門戶、智能搜索、協同智慧、青奧會運行中心調度平臺升級等集成協同應用項目5個，預計總投資約6.3億元。
智能公交方便出行
南京市的市民卡、車輛智能卡基本實現全覆蓋，已成為智慧南京信息采集和智慧應用服務的重要載體。目前，市民卡發卡已超過660萬張，應用已進入社保、醫療、旅游、交通、小額支付等30多個領域，實現了“多卡合一、一卡多用”的建設目標。其中，車輛智能卡發卡達到110萬張，完成400多座雙基自由流基站建設，形成南京市電子圍欄系統，全市交通信息采集與共享平臺建設已基本完成，城市交通“感知”能力大幅提升。
南京市利用北斗衛星智能公交系統對城市公交車進行統一組織和調度，提供公交車輛定位、場站樞紐實時監控、車輛路線管理、車輛智能調度、客流量統計等功能。今年3月底，南京首批700輛長途大巴已經安裝北斗導航，其他車輛也將分批安裝。大巴安上北斗后，擁有了GPS和北斗兩套系統，兩者可以“互換”。長途大巴及危險品車輛上安裝的北斗除了車輛導航定位，還擁有實時視頻、圖像抓拍、車輛監控等功能。
推動北斗產業基地發展
在智慧城市建設過程中，基于位置信息的服務能夠發揮基礎性、重要性的作用。據了解，日常生活中各類信息的80%到90%都與位置和時間有關，這些需求恰恰是衛星導航、授時服務的優勢。隨著智慧城市建設的推進，為北斗的應用發展提供了廣闊空間。南京市在進行智慧城市建設的過程中，大力推進衛星導航應用產業的發展。
今年4月，南京市正式成為國家北斗產業主管部門確認的全國重點布局的北斗產業基地。其中，南京高新區是國家北斗衛星導航應用江蘇產業基地，目前正在建設三大平臺：區域（江蘇）位置網、江蘇北斗地基增強系統以及江蘇北斗衛星導航產品檢測認證中心。
基地規劃面積1500畝用地，重點打造“一園一中心”。“一園”指在南京高新區的高端制造業區規劃1000畝用地，以終端設備制造為主，重點引入芯片研制、功能模塊、元器件制造、終端機生產及其他有關產業鏈上下游企業，2015年完成建設。“一中心”指在南京高新區的南京軟件園規劃500畝用地，以研發、檢測、認證和運營服務為主要功能，2012年完成建設。
到2015年，基地將引進北斗衛星導航企業100家，集聚100名以上高端人才，完成投資100億元以上，實現銷售收入300億元以上，將南京市打造成為全國知名的北斗產業基地和行業應用示范區。引進和培養衛星應用領域專業人才，引進產業領軍人才100名，培養專業技術工程師1000名，產業從業人員突破20000人。
北斗助陣智能青奧
北斗系統的應用在智慧城市的各個領域不斷擴大、不斷深入，從數字城市走向智慧城市的關鍵是對各種城市的需求做出智能響應，這不僅體現在計算機桌面端，現場移動作業終端的作用更加重要。 南京市將在2014年青奧會上，借鑒北京奧運會與上海世博會的北斗部分應用經驗，全方位推出北斗應用技術，使得北斗技術項目在交通、物流、監控、通信、氣象等領域得到融合體現。
北斗衛星應用將貫穿于南京市城市綜合智能交通、青奧會智能安保、青奧會空氣質量保障等方面，涉及賽事車輛管理子系統、安保管理調度子系統等關鍵技術研究及應用示范。
物聯網感知城市
南京市借力物聯網技術在一系列市政項目中的應用，逐步打造“智慧城市”。2010年7月9日成立的南京物聯網產業，呈現出了健康快速良好的發展態勢，聚集了170多家物聯網企業，它們的技術涵蓋了多個領域，其成熟的科研成果已被有效利用到南京市的城市建設中去。例如RFID身份識別技術已在該市海關被大面積使用，智慧醫療在該市一些社區和醫院得以聯網實施，智慧農貿市場也已建立了農副產品溯源跟蹤系統等。
到底什么才是智慧城市？對于這個問題，思科全球CEO羅卓克腦海中自有藍圖。
雖然此前，思科在全球做過一些有關智慧城市的案例，但都可以歸類為小試牛刀。用羅卓克的話說，其中最經典的智慧城市案例，巴塞羅那和德國的漢堡，是在現有城市的基礎設施之上，利用思科的技術注入更多的智能。
而如今完全不一樣了，思科要靠“想象”出來的藍圖，憑空造出一座全球首例的智慧之城。
在溝通會上羅卓克向《英才》記者介紹說：“未來，廣東番禺將會崛起一座占地面積為3.59平方公里的思科（廣州）智慧城，這是全球首個從零開始打造的智慧城市。”
思科大中華區董事長兼首席執行官陳仕煒則表示，打造一個新的城市比做一個老的城市容易很多，思科累積的經驗，加上全球合作伙伴的經驗，把番禺打造成一個完整的智慧城市案例，再以番禺作為標準，復制到其他城市。
造城已屬不易，要如何造一座聽起很炫的智慧之城？ “智慧”的意義
因為沒有完整的案例，聽起來大勢所趨的智慧城市至今也沒有標準化的理念和模式。
世界知名研究機構 Forrester Research公司曾對智慧城市有比較詳細的定義：通過智能計算技術的應用，使得城市管理、教育、醫療、房地產、交通運輸、公用事業和公眾安全等城市組成的關鍵基礎設施組件和服務更互聯、高效和智能。
結合智慧城市頂層規劃設計開展專項智慧系統的建設，提升城市信息化水平和應急管理能力，通過更加“智慧”的系統為政府主管部門、行業用戶乃至家庭用戶、普通個人提供全方位的服務。
總體上可以歸納為，智慧城市以云計算中心為核心，實現全面感知、互聯互通、數據共享和高效服務。
思科對“思科（廣州）智慧城”項目的預期目標是，攜手其全球合作伙伴搭建萬物互聯云平臺，建設高標準智慧產業體系，共同打造千億級的智慧產業集群，將一座城集產、學、研、商業、金融于一體。
羅卓克解釋說，思科將為廣州通過智慧城市打造一個創新的平臺以及創業的平臺。動工活動之后，思科將吸引更多的本土中小企業來到這個平臺，通過思科的幫助創新發展。
陳仕煒補充說：“思科不僅會將合作伙伴在全球關于智慧城市的經驗帶來番禺，也會在‘智慧城’里融入一些未來城市的創新元素，比如無人車。另外，考慮到城市的安全和環保的重要性，‘智慧城市’所有傳統的汽車都是走地下通道的。這樣既解決交通問題，又降低了污染。在路上面，基本都是無人新能源汽車。更為重要的是，‘智慧城市’將充分激發合作伙伴的創造性，打造出一個新的商業模式，改變各個行業固有的思維。”
在與廣州政府工作人員交流時，也曾有人問陳仕煒智慧與智能的區別。陳仕煒當時的解釋是：智能關鍵性就是網絡聯接，聯接以后收集數據。智慧就是把這些數據重新再處理，處理以后按照行業的需求再分析，變成有用的數據，給市民生活體驗的提升帶來更多價值。
C上所言，簡單總結思科智慧城市的定義，也許就是充分發揮自身創新技術優勢，并且聯合更多適合的合作伙伴，將他們創造的智慧與智能充分聯接。
多年來，思科一直致力于為無數的企業構筑網絡間暢通無阻的“橋梁”，數據聯接一直都是思科的長項。聽起來一切并沒有那么難。不過，理想通往現實的路到底有多遠呢？ 思科的角色
此次來華，是羅卓克職業生涯中第20次到中國。他對中國的熱愛溢于言表。陳仕煒說，羅卓克雖然不會講中文，但很懂中國文化。
據說，羅卓克每次來中國，都會與政府相關領導會面，以促進思科與政府建立良好的關系。但翻開思科全球的發展報告，思科中國的業務在全球的占比一直不高。
“長期以來，中國業務在思科全球業務占比里都是個位數。但是，中國市場增長這么快，我們對這個百分比有著更高的期待。”對此羅卓克表示，這也是他為什么每年都要來中國的原因之一。
“雖然業務占比不高，但這不會改變思科對于中國的信心，對中國戰略市場的重視。所以番禺這個項目對我們來說，特別有意義，我們希望能通過像智慧城市這樣非常具有創新性的一些項目，去創造思科中國業務的更大進展。”
此前，在思科的幫助下，德國漢堡已成功打造了一個可按陸運和海運統籌交通管理的全數字化網絡和 IT 戰略。
通過整合泊車、交通、燈光和環境四個網絡，漢堡可以在不干擾漢堡居民日常生活的情況下，協助港口業務的順利運行。
現在，該市的碳排放量正以 12000 噸/年的速度遞減，交通事故也減少了 30%。
而在巴塞羅那智慧城市建設中，該市市議會與思科合作進行城市基礎設施建設、服務管理和日常業務，雙方在巴塞羅那建立了思科IoE創新中心，這個高科技的實驗室圍繞巴塞羅那，通過先進的網絡協作技術拓展到其他領域的創新，巴塞羅那也因此被譽為“歐洲智慧城市標桿”。
如果按照羅卓克關于這兩個城市只實現了“智慧”的一部分，思科（廣州）智慧城必定將超越的說法，番禺的未來充滿了想象的空間。
甚至有人勾勒若干年后的番禺，將會像電影《第五元素》中2259年的紐約，傳統能源汽車行駛在地下管道式的網格道路上，路面上只有無人駕駛的新能源汽車；整個城市被免費的無線網絡覆蓋，城市公共服務信息經過分析后，可以通過移動終端推送給市民；制造企業的設備與IT網絡聯接起來，他們可以對自己的設備進行預測性的維護保養；商業、體育、醫療，不同行業可以為他們的最終用戶以及產業鏈上下游的伙伴們提供更有針對性的服務……
在智慧城市建設過程中，新竹市在高效城市管理、便利民生服務、網絡教育平臺和旅游資源等方面取得了成功。
新竹市智慧城市發展愿景與目標是，將新竹市打造成為兼具科技創新、文化藝術、低碳綠能、生態休閑等特色的智慧聯網科技城，成為全球領先的智慧城市。
園區為智慧產業發展奠定基礎
新竹市是位于臺灣西北部的一個迷你型城市，是臺灣高科技人才的集聚地，臺灣新竹工業園被公認為亞洲三個主要科學園區當中最為成功的一個（另兩個為日本筑波和韓國大德），產出率非常高。
新竹市是世界集成電路產業重鎮之一，鼠標、圖像掃描儀產量世界第一，網絡卡、終端機和個人電腦產量分別位居第二、三位。
2012年，新竹市加入了全球十五大科技城聯盟。新竹市工業園區在臺灣的科技成果創新中扮演著非常重要的角色。1980年設立以來，已有近400家高科技企業進駐園區，形成集成電路、電腦及周邊配件、通訊、光電、精密機械、生物技術6大產業。
臺灣當今10大企業當中有7家來自新竹市，新竹市工業園已經成為全球唯一成功翻版硅谷的科學園。
積極推動智慧應用
新竹市積極推動智慧城市發展并制定了一系列的規劃，結合新竹市各方面的資源，聚焦共同場域，發展多元整合應用。其中智慧觀光、智能交通、安全監控、節能與安全等是新竹市智慧城市規劃的重點建設項目。
在智慧觀光方面，新竹市采用了導覽服務系統，結合NFC和QR code智能標記、觸控式數字廣告牌及云端運算，提供整合性多功能導覽服務。新竹市動物園是臺灣三大動物園之一，另外新竹市有數十年的玻璃工藝，動物園導覽、玻璃工藝導覽為民眾提供了非常方便、非常豐富的多媒體導覽資訊。
在智慧生活里面，通過無線感知網絡（WSN）、物聯網技術，提供防盜和火警相關的安全監控服務，包括現場處理、實時通知、緊急通報等服務以及遠程監控功能，用戶在外地也可以掌控家中的安全及環境信息。
此外，新竹市目前有1500個監視器，如果市民的車子丟失的話，只要輸入車牌及車子丟失的地點，系統可以自動找到過去幾周這輛車的行蹤，還可以找到丟失的車到底在什么地方。
新竹市政府首創結合科技應用、公共服務的市民卡，象征著新竹市智慧城市跨入市民卡時代的新里程到來。市民卡結合悠游卡功能，具有交通工具的刷卡功能，還可提供小額消費電子錢包、乘車、世博臺灣館入館折扣優惠等，市民還能在四大便利超商及貼有悠游卡圖示的店家進行小額付款的消費。未來市民卡將持續延伸應用領域，擴大聰明生活面向，架構智慧城市關鍵網絡。
市民卡作為智慧城市建設項目下的市民身份識別，及便利生活的小額支付工具，提高市民的市政建設參與熱情。市民卡為悠游卡二代記名卡，遺失掛失保有原儲存額度，在世博臺灣館開幕營運后，享有首次、二次以后入館折扣優惠。智慧城市專案辦公室后續擴展應用項目使市民產生有感回應，例如個人衛生保健之資訊提供、云端帳戶開發、免費公車搭乘、活動集點與商家商品優惠專案等。
新竹市持續開發了多元的市政服務，例如結合圖書館借書證、市府活動打卡集點、停車規費繳納等，增加生活便利。
“三個著力點”建設智慧城市
新竹市民眾在生活中隨時隨地都可以享受到智慧的應用，比如在公共汽車站等車時，只需要看看站牌，就可以知道自己距離目的地還有幾站，下一班車什么時候到來；在公眾場合可以免費無線上網。
新竹市為中小學生開發了云端童書館電子書數據庫，把課本和其他課外讀物的內容在網上，學生們通過一部平板計算機就可閱讀書籍，老師在網上可以看到學生的學習情況，還可以通過這個教育平臺備課。
為推動智慧城市建設，新竹市成立了推動委員會和項目推動小組辦公室，以及科技城市聯盟。新竹市的智慧城市建設以電子化政府、科技化小區以及數字化生活為著力點。
新竹市提供30項業務網絡申辦服務，建立不動產交易信息服務，提供市民查詢本市房地產交易價格信息、不動產中介信息、住宅及不動產信息服務等。
科技化小區主要是構建智能監視錄像系統，提供公眾場合免費無線上網服務，整合公交車站牌，設置市區公交車動態信息系統。
數字化生活方面，包括發行敬老愛心卡、推動年長者及身心障礙者健康休閑行動e化效能等。同時，新竹市非常關注學生的課外閱讀，開發了云端童書館電子書數據庫。
LED路燈兼具智慧監控功能
在智慧節能方面，新竹市采用M2M能源管理系統，可以統計分析資訊，如果資訊的過程跟你過去的使用習慣有異常的話，系統會主動通知，收到這些訊息你可以使用智能手機等行動裝置，來做主動調控，智慧能源是它發展的重點。
目前，新竹市已展開3年LED路燈示范城市計劃，計劃在未來3年換裝LED路燈，兼具智慧監控路燈的概念，除了提升路燈節能、避免故障外，更能保障民眾的安全。
該計劃準備把小規模區域如南寮漁港當作智慧監控路燈示范區，以節能宣導教育的性質，逐步推廣應用。2012年，新竹市已發包實施“2012年度LED路燈示范城市計劃”，工程于6月底完工，更換各主要道路及巷道共7432盞傳統耗能水銀燈具為LED型式路燈；2013年度計劃換裝8000盞路燈。
智慧監控路燈采軟件平臺遠距控制系統，可依需求調整單燈或燈組模式，擴充系統功能于路況、交通監控等，目前在國際城市已有布拉格、上海市等裝設使用，在夜晚調光、故障預知及漏電回報上非常有成效。
觀點
深圳市貝爾信智能系統有限公司董事長 鄭長春
智慧城市是發展城市的新思維。如數字城市，它的內涵不是一個城市級而是部門級，如數字交通、數字城管。這些電子的、網絡的、數據的成果要相互結合在一起才能夠發揮作用。但是這些電子的、網絡的、數據的成果互相之間形成條塊分割，沒有打通。這樣一個命題有兩大缺陷，一個是城市看不到數字城市的建設成果。一個是市民沒有享受到數字城市建立的便利性。
智慧旅游是大眾旅游在新時代的環境下說產生的，也是二十一世界的新生事物，并且智慧旅行也得到了行業的廣泛應用。另外，智慧旅游的應用價值在于，其理念可以指導旅游企業的管理工作。
一、智慧旅游的基本概念
智慧旅游主要是指在互聯網、云計算等多種便攜式終端設備上，人們能夠獲得與旅游目的地有關的風土人情、民俗文化、交通、住宿等各方面的信息，從而能夠在出發之前就做好旅程的規劃工作。通過智慧旅游溝通雙方的交流效率能夠得到大大提升，成了智慧旅游的理念。其中，不僅有助于改善旅游區服務的質量，同時也有助于旅游管理的不斷創新，在信息技術的依托下，給人們一種全新的旅游體驗。不過，想要改善企業的競爭力，推動旅游產業的進一步發展，一項非常重要的工作內容就是旅游信息資源的整合，并且在開展旅游企業管理工作的過程中，也應該對智慧旅游的概念及應用予以足夠的重視。
二、現階段我國智慧旅游管理與落實現狀
（一）各個區域旅游業發展不平衡
因為我國國土面積大而廣，又因為經濟水平不均衡，外加各地景色和歷史文化背景的不同，這也就導致了我國各個區域之間開展旅游業的經濟模式和發展思路的不同，也就是我國各地存在的顯著不同，導致了我國旅游業不能實現同步發展。對此，本著發現問題就解決問題的原則，對其旅游業發展較好的，鼓勵實行優先發展智慧旅游的管理政策，發展不好的，應當適當放慢智慧旅游的管理政策，從而實現以點帶面，以達到旅游業總體發展水平提升的目的。
（二）旅游管理整體水平較低
建立起健全的旅游管理機制，對于提升整體的旅游管理水平及服務質量都具有非常重要的意x，并且有利于服務功能的提升，對于旅游企業自身來說，應充分的調動起自身已有的旅游服務資源，從而促進我國智慧旅游行業整體的良好發展。實際上當前很多旅游企業管理人員在開展景區的開發與管理工作的過程中，過多的關注經濟利益。可想而知，這也就是導致旅游項目難以滿足游客對旅游景點需求的直接原因。
（三）智慧旅游體系的建設需求
智慧旅游是一個很復雜的工程項目，不僅要能夠滿足游客的實際需求，還要能夠充分的遵循旅游企業對智慧旅游管理體系的實際要求，尤其是在信息化方面的需求，則要求保證旅游使用信息資源的安全性和可靠性，這也就導致了對信息的輸入、信息的編碼和信息的設置要求比較高的緣故。另一方面，站在層次的角度開展分析，要能夠在旅游管理活動開展及落實的過程中，能夠將旅游行業與其他行業區分開來，并結合實情進行創新，這也就導致了旅游行業和其他行業二者之間的層次。
三、智慧旅游在我國旅游企業管理中的應用
（一）改變旅游企業服務觀念
旅游行業所能夠為客戶提供的服務是一種無形的服務，但是智慧服務過程中所提供的各項功能是能夠在實際的旅游活動開展過程中切實能夠感受到的，從而讓旅游企業不斷完善，不斷改變，不斷進步。而在這個過程當中，需要注意的是，應該以顧客需求為主的原則進行開展，轉變其觀念，從而達到提升游客滿意度的目的，另外，還可以根據游客的喜好推薦旅游項目，從而提升經濟利益。
（二）提升旅游企業的管理效率
要想有效的提升旅游企業管理效率，就需要能夠借助于旅游企業專業管理技術、信息技術及相關設備來形成一種良好的應用體系與應用方法，這也是智慧旅游的內涵所在。至于旅游企業自身在開展相關管理工作的過程中，應用到計算機技術、辦公自動化技術、綜合性業務管理及時等多方面技術。
（三）完善智慧旅游的配套設施
1.景區導游。對此，運用互聯網和先進的播音技術，可以將導游電子化。
2.城市導覽。通過網絡技術，對各個城市的旅游信息進行事實更新，從而給旅客提供更好地服務。
3.智慧交通。根據游客的需求進行軟件的開發，對交通路線，乘車信息在網絡當中進行公布，以便游客的需要。
4.綜合管理。不僅要為旅游局、主管單位開展服務工作，還需要對旅游企業、從事旅游行業的人員開展服務，所以對于旅游管理部門來說，應充分利用自身的綜合服務功能，做好游客的引導工作，及時獲取游客的動向、反饋信息、分布情況等，以便于游客能夠對旅游景點當中的實際情況有一個較為全面的了解。
四、結語
全球城市化進程伴隨著全球經濟的快速發展而加快了步伐，針對過去的城市建設中出現的人口激增、環境污染、交通擁堵、氣候變化和自然資源持續減少等諸多問題，未來新一輪城市化建設中將更加注意“智慧、低碳、綠色”，從而締造綠色智能城市。
厘清智能城市的內涵
2008年IBM提出“智慧地球”這一理念，進而引發了智慧城市建設的熱潮，全球新一輪智慧城市建設全面展開，中國智慧城市建設也聞風而起。但蔚為壯觀的智慧城市建設也不免讓許多人生出一些質疑：到底是雷聲大雨點小的噱頭，還是切實能讓人們生活更美好的城市發展新趨勢？種種猜測眾說紛紜。
香港科技大學霍英東研究院院長、香港科技大學計算機科學與工程系講座教授倪明選也表示了他的憂慮，他指出雖然中國目前有300多家城市和鄉鎮進行智慧城市建設，但各地建設者并未真正懂得智慧城市的內涵。在他看來，智慧城市不能盲目跟風，不能像以前一樣千城一面，而要根據當地實際情況，打造自己的特色。他在題為《推進南沙新區綠色科技基地的開發與建設》的演講中指出，整個南沙開發，要追求綠色、低碳、智慧、原生態，打造富有閩南風情的現代化城市。
“智慧城市其實是由不同系別項目構成的整體，比如信息溝通、樓宇、人們的起居等等，這些構成了智慧城市的重要環節，我們建設的智慧城市其實是一個有機結合的智能網絡。”這是IBM公司大中華區智能城市合伙人及董事Thomas對智慧城市這一概念的理解。
CSST首席戰略官曹國輝先生結合CSST建設智慧城市的探索與實踐指出，“智慧化”一定包括信息化、工業化、生態、低碳和人的社會改造；“智慧城市”則包括五個方面的內容：安全的城市、便捷的城市、健康的城市、高效的城市以及城市文化。“智能”是“綠色”的有力支點
隨著能源危機的日益嚴重以及節能減排的不斷深入，環保、綠色、低碳等關鍵詞不斷進入公眾視野，打造綠色智慧城市已經成為人們的共識，曹國輝先生強調綠色智能城市“一定是可持續發展且智慧、生態、低碳的”。他還結合“綠色智能”這一大的發展方向指出了CSST建設智慧城市的目標，那就是“宜業、宜居、宜商、宜學、宜游”。
雖然早在上世紀70年代，我國就已經提倡“環境與經濟發展相協調”，但這并沒有落到實處，于是出現了GDP翻了幾十倍，環境質量卻不斷惡化的情況。究其原因，還是企業為了追求效益最大化，往往會認為在生產過程中的科技投入是一筆不小的成本支出，從而忽視了智能系統的研發。其實，這種思想是極其短視和狹隘的，“智能”與“效益”并不相悖，“智能”也是巨大的生產力，同時也是“綠色”的支點。
倪明選教授也指出了我國以往GDP增長一部分是以犧牲環境為代價的問題。他說：“政府現在都在反思這個問題，我們的產業應該做成什么樣，我認為只有擴大可再生能源生產和大力發展智慧綠色產業，才是正確的方向。”
為了實現資源節約、環境友好的的“綠色”夢，就需要在綠色產業中采用自動化、智能化技術，利用智能化系統的“智慧”，最大限度的減少資源消耗。OLED Association董事總經理Barry Young表示：“在未來的20年，我們會需要更多的能源，但如果不能高效利用，就會白白浪費。”以美國的路燈系統為例，他指出路燈系統的更新，使路燈照明能耗每年降低了50%左右，采用此種解決方案使得OLED Association的成本每年在大幅度下降。智能化系統的應用，使得環境和效益得到了很好的平衡。打破信息孤島
實現數據共享
與會專家們結合實際案例解讀了數據對建設綠色智能城市的重要性，同時也闡述了信息孤島對發展的巨大阻礙。Thomas認為不能固守信息的孤島，要讓更多的專家學者及大數據等新技術服務于智慧城市，才能更好地展開智慧城市建設。“經過大數據分析，可以改變我們的消費模式及經濟模式，甚至可以改變部分政策導向，這在未來可以給我們帶來很大的變化。”這是瑞士聯邦理工學院蘇黎世分校教授兼系主任、能量轉換實驗室總監Reza Abhari教授對大數據未來重大作用的預測，但同時他也指出在未來我們雖然可以得到更多的大數據，但大數據的共享還有一定的路要走，這個過程涉及到很多的方面。
Barry Young先生舉了這樣一個例子：比如說你和上級政府合作，他們可能有很多的數據，而地方政府在這方面卻會比較匱乏，可是當地的政府和上級政府他們的數據卻不能共享。如果你一旦打破信息孤島，得到這些數據，你的情況會變得更好，這些數據可以驅動我們不斷地發展，不斷地前進。
中山大學工學院教授余志教授幽默地說出了他自己的“名言”：“數據是拿來用的，不是擁有就行。凡是拿不到數據就說‘給我數據我就能行’的人基本上都不行。”以此來說明數據分析的重要性。
締造綠色智能城市 政府應整體統籌
沒有好的指揮，再優秀的音樂家聚在一起都難奏出優美的交響曲；沒有政府對智慧城市的有效規劃和管理，再多優秀的公司企業也難把“智慧”整合起來服務于城市建設。政府的指揮職能包括制定宏觀規劃、擬定扶持政策、開辟示范基地、建設基礎設施、培養相關人才等等。
2008年，IBM公司提出“智慧地球（smartplanet）”這一理念。次年12月，該公司又在“智慧地球”理念的基礎上，進一步提出了“智慧城市”的概念。智慧城市是借助物聯網、云計算等新興IT技術手段，通過感知化、物聯化、智慧化的方式，打造具有類似人類智慧的新型城市。智慧城市建設通過最新的信息技術和低碳技術的應用，引領經濟發展轉型，推動社會全面進步，形成新型城市發展模式。作為城市化的一種新路徑和發展戰略，被許多國家和地區所接受。“智慧城市”代表了人類社會工業化、城市化的發展方向。目前，全球大概有200多個“智慧城市”的項目正在實施中，我國的北京、上海、廣州、深圳、成都等城市，已經紛紛啟動了“智慧城市”發展戰略。
2廊坊智慧城市建設進程
廊坊地處北京、天津兩大直轄市之間，被譽為“京津走廊上的明珠”，是京津冀1小時經濟圈的中心地帶。廊坊2012年被列為河北省首批兩個智慧城市建設試點之一，2013年被住房城鄉建設部列為首批90個智慧城市試點之一，廊坊市的智慧城市建設在河北省起步較早。作為溝通京津的咽喉要地，交通領域在智慧廊坊的打造過程中備受重視，智能交通管控系統和智慧交警項目，包括電子眼、綠波帶等智能化的交通改善了廊坊市公交出行的環境。公共事業服務監管建設也是重點建設項目。此外，為助力廊坊市智慧城市建設，2014年，廊坊電信啟動大規模百兆光纖寬帶建設。據悉，百兆寬帶可同時滿足多部互聯網移動終端的網頁瀏覽、視頻觀看等需求，讓“智慧家庭”真正走進普通百姓。廊坊智慧城市的建設為廊坊高校英語教學管理新模式的出現提供了新的理念和技術支持。
3廊坊智慧城市建設進程中高校英語教學管理新模式探析
廊坊智慧城市建設取得一定成果的同時，也面臨建設的復雜性和諸多困難。強化人才培養機制，大力推進高校英語教學改革將保障廊坊智慧城市建設深入長遠發展。
3.1廊坊高校英語教學理念變革
智慧城市涉及工作、生活、學習、娛樂等諸多領域。智慧城市建設的實質是一項城市綜合系統工程!高校的智慧校園的建設是其中必不可少的一個系統。智慧校園面向教學、科研、管理和服務的業務需求，將基于計算機網絡的信息服務融入學校的各個應用與服務領域，實現互聯和協作。以人為本，旨在實現教育環境的智慧化、教育資源的智慧化、教育管理的智慧化和教育服務的智慧化。而高校智慧校園中英語教學變革在智慧城市建設大環境的新浪潮下成為必然趨勢。傳統教學中，學生學習的內容從教師的言傳身教和大量圖書中獲取，互聯網改變了這一切。它使教育內容增加，使教育思想、教育手段更加先進。原有的基于班級授課制，以教師為中心、以教材為中心、以教室為中心的知識傳遞模式正逐步讓位于廣泛的學習資源，以學生為中心，以問題為中心，以活動為中心的創新能力培養模式。現代教育的發展過程就是一個不斷創新拓展人類學習手段的過程。2012年大規模開放式在線課程(MassiveOpenOnlineCourses，簡稱MO0C)在全球高校的爆發式崛起就是一個發人深省的信號———教育史上的“一場數字海嘯”(斯坦福大學校長約翰•漢尼斯語)。很難想象如此發展下去，世界名牌大學和名牌教授們會否很快帶來可怕的兼并壟斷浪潮，所以從現在起，不能走向卓越就可能意味著不遠的將來走向消亡。高校英語教學改革重要性不言而喻。不能簡單地認為是信息技術和機器的引入過程，它是教育思想、教育觀念轉變的過程。
3.2廊坊高校英語教學管理模式變革探析
