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【關(guān)鍵詞】國際物流;管理;運(yùn)輸方式;選擇物流
顧名思義就是貨物的流動(dòng)。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等，各種運(yùn)輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對(duì)不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。
1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
1．1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運(yùn)貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長、批量較大的貨物的運(yùn)輸，其中包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運(yùn)輸工具。
1．2鐵路運(yùn)輸?shù)睦?/p>
1．2．1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大，由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低，鐵路運(yùn)輸一般對(duì)于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運(yùn)輸的時(shí)間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)比其他的運(yùn)輸方式小。
1．2．2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸開始前對(duì)于相應(yīng)運(yùn)輸路段，運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀荆l(fā)車的效率比較低，由于鐵路運(yùn)輸途徑多站，經(jīng)過每個(gè)站臺(tái)都需要重新的編組，所以運(yùn)輸速度變得相對(duì)較慢，周期也比較長(除專列之外)。
1．3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
針對(duì)不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項(xiàng)目中，采用的是國際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運(yùn)輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國際運(yùn)輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
2．1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，運(yùn)輸數(shù)量相對(duì)較小，運(yùn)輸距離相對(duì)較短，但是靈活度相對(duì)于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無法觸及的地方。
2．2道路運(yùn)輸?shù)睦?/p>
2．2．1道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
道路運(yùn)輸?shù)姆绞剑饕蕾囉诘缆泛蛙囕v，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直接運(yùn)輸，中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過大小站臺(tái)和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。
2．2．2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
道路運(yùn)輸主要依靠車輛運(yùn)輸，由于自身的局限性，其載貨量相對(duì)較小，受天氣路況的影響相對(duì)較大，由于運(yùn)輸數(shù)量小，運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長途運(yùn)輸。對(duì)于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個(gè)城市時(shí)需要辦理通行證。
2．3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
就公司老撾、緬甸的項(xiàng)目而言，目前公路運(yùn)輸確實(shí)是主要的運(yùn)輸方式。國內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項(xiàng)目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運(yùn)辦理好國內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過道路運(yùn)輸將項(xiàng)目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運(yùn)到目的地。
2．4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)
道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對(duì)比較小，但是在實(shí)際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會(huì)設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費(fèi)，這些都是需要考慮的因素，還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌瑢?duì)于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。
3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
3．1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬噸以上的貨物。
3．2水路運(yùn)輸?shù)睦?/p>
3．2．1水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
水路運(yùn)輸對(duì)比于其他運(yùn)輸方式而言，最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上，由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對(duì)較低，另外，在運(yùn)輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。
3．2．2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
水路運(yùn)輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實(shí)減少了前期的成本投入，但也恰恰是因?yàn)檫@些原因，水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。
3．3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
在實(shí)際的應(yīng)用中，水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運(yùn)到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑巍⒅亓康挠绊懀梢赃x擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。
3．4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)
在水路運(yùn)輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會(huì)使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹保虼耍谶\(yùn)輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式，對(duì)于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。
4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
4．1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。
4．2航空運(yùn)輸?shù)睦?/p>
4．2．1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
飛機(jī)在日常生活中是速度相對(duì)較快的運(yùn)輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度，降低貨物運(yùn)輸所需要的時(shí)間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。
4．2．2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小，并且運(yùn)輸成本也比較高。此外，航空運(yùn)輸對(duì)安全性的要求也比較高，對(duì)于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險(xiǎn)的物品都是不允許托運(yùn)的，所受到的限制比較多。
4．3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時(shí)間快，對(duì)于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價(jià)格高這樣的器材，或者是藥物的運(yùn)輸，使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。
5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用
5．1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)
多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過程，采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級(jí)的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式，可以極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同，實(shí)行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。
5．2多式聯(lián)運(yùn)的利弊
5．2．1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高，可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，成本低;航空運(yùn)輸周期性短，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。
5．2．2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)
多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。
5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用
多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國際的認(rèn)可，并且在國際上也開始投入實(shí)施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項(xiàng)目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。
5．4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)
多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。
6結(jié)語
綜上所述，要做好國際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險(xiǎn)工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時(shí)間、地點(diǎn)等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。
［參考文獻(xiàn)］
［1］付曉鳳．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全管理及應(yīng)急決策支持系統(tǒng)研究［D］．西安:長安大學(xué)，2013．
（一）基本概況：
2009年，我市道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)35家、947輛車，水路運(yùn)輸企業(yè)97家，9580艘，根據(jù)統(tǒng)計(jì)要求，全年全市未發(fā)生一起重、特大責(zé)任事故，無突發(fā)事件。這一成績的取得益于上級(jí)政府和主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，得益于市縣兩級(jí)行業(yè)主管部門扎實(shí)有效的管理，更得益
于各企業(yè)牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的方針；強(qiáng)化管理，苦練內(nèi)功；落實(shí)責(zé)任、恪盡職守。主要做法有以下幾點(diǎn)： 2.認(rèn)真開展好專項(xiàng)整治活動(dòng)。2009年結(jié)合我市水陸貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，一是在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)1－10月開展了集中整治活動(dòng)，以遵守交通法律、法規(guī)、珍愛生命為主題。二是在水路運(yùn)輸企業(yè)開展“安全管理年活動(dòng)”，以苦練內(nèi)功，規(guī)范管理為主題兩項(xiàng)活動(dòng)，市縣兩級(jí)，領(lǐng)導(dǎo)高度重視，工作扎實(shí)，嚴(yán)格按序時(shí)進(jìn)度有部署、有檢查、有總結(jié)，開展得有聲有色，卓有成效。 4.強(qiáng)化行業(yè)管理，苦練企業(yè)內(nèi)功。在這方面市縣文秘雜燴網(wǎng)兩級(jí)運(yùn)管部門一方面按照交通部、省廳要求在全市道路危貨運(yùn)輸企業(yè)建立了11種，水路運(yùn)輸企業(yè)9種基礎(chǔ)記錄臺(tái)帳，規(guī)范企業(yè)管理行為，另一方面狠抓運(yùn)輸企業(yè)年審和車船年審關(guān)，審驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營行為、安全狀況、管理水平、審驗(yàn)車船的安全技術(shù)狀況，凡達(dá)不到資質(zhì)要求或車船安全技術(shù)參數(shù)不達(dá)標(biāo)的，一律不予審驗(yàn)。并限期整改。
（二）存在問題
1.對(duì)違章從業(yè)人員教育面未達(dá)100%；
2.gps監(jiān)控裝置存在人為的損壞，監(jiān)控面達(dá)不到100%。
[關(guān)鍵詞]貨物運(yùn)輸；輕泡貨物；運(yùn)費(fèi)計(jì)算；運(yùn)輸決策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.057
輕泡貨物在貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)大的比例。物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”，而貨物運(yùn)輸則是這個(gè)“第三利潤源泉”的主要源泉。因此，深入探討物流運(yùn)輸中的輕泡貨物，具有十分重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。
1 輕泡貨物的定義
由于不同的運(yùn)輸方式具有不同的運(yùn)輸特點(diǎn)，同時(shí)不同的運(yùn)輸方式又歸口于不同的國家行政管理部門進(jìn)行管理，而不同的行政管理部門之間又缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，因此，對(duì)于常見的輕泡貨物其定義往往不統(tǒng)一，既失科學(xué)又失規(guī)范。
眾所周知，輕泡貨物，也稱輕浮貨物、體積貨物、容積貨物、輕泡物、輕貨、泡貨、拋貨。輕泡貨物，輕，分量小；泡，虛而松軟，不堅(jiān)硬；輕泡，分量小而輕浮，密度低而體積大，從而占用較大的空間。常見的輕泡貨物有棉、麻、草、毛、紙等類的貨物，比如棉花、海棉、黃麻、劍麻、中草藥材、絨毛、禽鳥羽毛、衛(wèi)生紙、包裝紙箱等，都屬于輕泡貨物。
為此，可以將輕泡貨物定義為：
輕泡貨物，物流運(yùn)輸中密度小于規(guī)定值的貨物。密度，單位體積某種貨物的重量。換句話來說，輕泡貨物就是物流運(yùn)輸中單位體積內(nèi)重量小于密度規(guī)定值的貨物。
相對(duì)于輕泡貨物的其他貨物，一般稱為重貨物。
在參照國際相關(guān)權(quán)威組織有關(guān)規(guī)定以及國際通行慣例的基礎(chǔ)上，我國有關(guān)行政管理部門分別先后了不同物流運(yùn)輸方式輕泡貨物的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)輕泡貨物的定義，從這些相關(guān)規(guī)定中就可以解讀出相應(yīng)的密度規(guī)定值。
交通部的《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定：“輕泡貨物每立方米折算重量333千克”，即：公路運(yùn)輸輕泡貨物密度規(guī)定值為333千克/立方米。
鐵道部的《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定：“每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合重量500千克計(jì)算”，即：鐵路運(yùn)輸輕泡貨物密度規(guī)定值為500千克/立方米。
交通部的《中華人民共和國港口收費(fèi)規(guī)則》規(guī)定：“貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸（W）和體積噸（M）。重量噸為貨物的毛重，以1000千克為1計(jì)費(fèi)噸；體積噸為貨物‘滿尺丈量’的體積，以1立方米為1計(jì)費(fèi)噸。”即：水路運(yùn)輸輕泡貨物密度規(guī)定值為1000千克/立方米。
國家民用航空總局的《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定：“每公斤貨物體積超過6000立方厘米的，為輕泡貨物。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)重。”即：航空運(yùn)輸輕泡貨物密度規(guī)定值為167千克/立方米（6000立方厘米折合1千克，也就是1立方米折合167千克）。
綜上所述，可得物流運(yùn)輸輕泡貨物密度規(guī)定值一覽表，見表1。
根據(jù)輕泡貨物的定義，一批貨物是否屬于輕泡貨物，可以通過計(jì)算其密度即單位體積內(nèi)的重量，與輕泡貨物密度規(guī)定值進(jìn)行比較，從而得出答案。
例1 某批貨物，重量1500千克，體積2.35立方米。問該批貨物屬于輕泡貨物嗎？
解：
由于該批貨物
1500千克/2.35立方米=368.30千克/立方米
因此
在公路運(yùn)輸中，368.30千克/立方米>333千克/立方米，該批貨物不屬于輕泡貨物；
在鐵路運(yùn)輸中，368.30千克/立方米
在水路運(yùn)輸中，368.30千克/立方米
在航空運(yùn)輸中，368.30千克/立方米>167千克/立方米，該批貨物不屬于輕泡貨物。
結(jié)論：由于不同物流運(yùn)輸方式中的輕泡貨物密度規(guī)定值不同，一批貨物在某一運(yùn)輸方式中屬于輕泡貨物，但在其他運(yùn)輸方式中則不一定也屬于輕泡貨物。許多貨物是無法用肉眼判斷出是否屬于輕泡貨物，必須通過計(jì)算才能得出結(jié)論。
值得注意的是，縱觀國際國內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史，出于種種原因，輕泡貨物密度規(guī)定值總體上呈現(xiàn)出增大的趨勢(shì)。比如，在公路貨物運(yùn)輸上，我國將過去的輕泡貨物密度規(guī)定值300千克/立方米修改為現(xiàn)在的500千克/立方米；在航空貨物運(yùn)輸上，國外輕泡貨物密度規(guī)定值為143千克/立方米（輕泡貨物以每7000立方厘米折合1千克計(jì)），我國為167千克/立方米；在水路貨物運(yùn)輸上，西W國家輕泡貨物密度規(guī)定值為883千克/立方米（輕泡貨物以每40立方英尺折合1000千克計(jì)，而1立方英尺折合0.0283168立方米），我國為1000千克/立方米，但在某些特殊場合則為250千克/立方米（輕泡貨物以每1000千克折合4立方米計(jì)）。
2 輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量
貨物的計(jì)費(fèi)重量，顧名思義就是計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用所使用的重量。
一般來說，貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算，是以貨物的計(jì)費(fèi)重量作為其中一個(gè)因子的，即：
貨物的運(yùn)輸費(fèi)用=貨物的計(jì)費(fèi)重量×單位重量的運(yùn)價(jià)
作為貨物運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，無論是汽車，還是火車、船舶，乃至飛機(jī)，其承載貨物的重量與空間（體積）都是有限的。假如運(yùn)價(jià)不變，僅以貨物稱重過磅得出的重量即實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重量，那么就會(huì)出現(xiàn)物流企業(yè)搶著運(yùn)輸重量大、體積小的重貨物，而沒人愿意運(yùn)輸重量輕、體積大的輕泡貨物。只運(yùn)“鋼鐵”，不運(yùn)“棉花”，小則影響到貨物運(yùn)輸設(shè)備承載重量與空間（體積）的效益發(fā)揮，大則將會(huì)直接影響到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧平衡發(fā)展。
為了解決以上問題，根據(jù)輕泡貨物的定義，輕泡貨物以單位體積折合密度規(guī)定值的額定重量計(jì)重，即輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量為貨物體積與密度規(guī)定值之積。輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量因與體積有關(guān)，故稱之為體積重量：
體積重量=體積×密度規(guī)定值
顯然，重貨物的計(jì)費(fèi)重量為貨物的實(shí)際重量，輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量為貨物的體積重量。
輕泡貨物之所以“泡”，是因?yàn)轶w積重量大于實(shí)際重量，這兩者之差就是“泡出來”的重量。實(shí)踐中，某些物流企業(yè)為了給予客戶提供優(yōu)惠服務(wù)，或者打折促銷，針對(duì)輕泡貨物推出半泡計(jì)費(fèi)方式（分半泡），即在計(jì)收實(shí)際重量費(fèi)用的基礎(chǔ)上，對(duì)體積重量相對(duì)于實(shí)際重量“泡出來”的重量（全泡）只計(jì)收一半的費(fèi)用。為此，半泡的計(jì)費(fèi)重量為：
實(shí)際重量+（體積重量-實(shí)際重量）/2
=（實(shí)際重量+體積重量）/2
綜上所述，可得《貨物的計(jì)費(fèi)重量表》，見表2。
例2 某批貨物，重量1500千克，體積10立方米。問該批貨物采用水路運(yùn)輸時(shí)，計(jì)費(fèi)重量為多少？如果采用航空運(yùn)輸時(shí)，計(jì)費(fèi)重量又為多少？
解：該批貨物的密度為
1500千克/10立方米=150千克/立方米
既小于水路運(yùn)輸?shù)妮p泡貨物密度規(guī)定值1000千克/立方米，又小于航空運(yùn)輸?shù)妮p泡貨物密度規(guī)定值167千克/立方米，顯然在這兩種運(yùn)輸方式中都屬于輕泡貨物，計(jì)費(fèi)重量均取其體積重量。
采用水路運(yùn)輸時(shí)，該批貨物的計(jì)費(fèi)重量為
10立方米×1000千克/立方米=10000千克
采用航空運(yùn)輸時(shí)，該批貨物的計(jì)費(fèi)重量為
10立方米×167千克/立方米=1670千克
結(jié)論：同屬輕泡貨物的一批貨物，水路運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量，近約6倍之多。
3 輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算
輕泡貨物就是物流運(yùn)輸中單位體積內(nèi)重量小于密度規(guī)定值的貨物。用式子表示則為：
重量/體積
重量
重量
所以，輕泡貨物也就是貨物的實(shí)際重量小于體積重量的貨物。反之，重貨物就是貨物的實(shí)際重量大于體積重量的貨物。
因此，一批貨物只要將其實(shí)際重量與體積重量進(jìn)行比較，就可以判定出這批貨物是否屬于輕泡貨物，實(shí)際重量大的就是重貨物，體積重量大的就是輕泡貨物。
正因?yàn)槿绱耍趯?shí)際工作中計(jì)算一批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，首先就是直接確定其計(jì)費(fèi)重量，通俗的方法是：在實(shí)際重量和體積重量中“兩者擇大”。
例3 一批貨物樣本由北京空運(yùn)至日本東京，毛重為25.20千克，長92厘米，寬58厘米，高42厘米，聲明價(jià)值為100美元/千克。請(qǐng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。已知運(yùn)價(jià)：M――230美元；N――37.51美元/千克；45――28.13美元/千克。
解：該批貨物
實(shí)際重量為25.20千克
體積重量為
（92厘米×寬58厘米×高42厘米）×167千克/立方米
=37.43千克
而25.20千克
故取體積重量37.43千克為計(jì)費(fèi)重量
37.43千克計(jì)費(fèi)重量對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)為N――37.51美元/千克
基本運(yùn)費(fèi)=37.43千克×37.51美元/千克=1404.00美元
明價(jià)值費(fèi)=（貨物價(jià)值-貨物實(shí)際重量×20美元/千克）×0.5%
=（25.20千克×100美元/千克-25.20千克×20美元/千克）×0.5%=10.08美元
由于起碼運(yùn)費(fèi)為M――230美元，小于計(jì)算出的基本運(yùn)費(fèi)1404.00美元
故貨物總運(yùn)費(fèi)=1404.00美元+10.08美元=1414.08美元
結(jié)論：在實(shí)際工作實(shí)踐中，計(jì)算貨物的運(yùn)輸費(fèi)用有時(shí)并不直接提到“輕泡貨物”一詞，但事實(shí)上正是計(jì)算輕泡貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。
例4 某公司進(jìn)口一批原料，從國外A港口運(yùn)抵我國沿海B港口，重56000千克，散裝運(yùn)輸需占用80立方米的容積，而經(jīng)過包裝后裝船只需占用40立方米的容積，基本運(yùn)費(fèi)率為40美元/1000千克，特殊燃油附加費(fèi)為5%，港口擁擠附加費(fèi)為5%。請(qǐng)分別計(jì)算這批原料散裝運(yùn)輸和包裝運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)。
解：這批原料的實(shí)際重量為56000千克
（1）散裝運(yùn)輸時(shí)
體積重量為
80立方米×1000千克/立方米=80000千克
實(shí)際重量56000千克
故取體積重量80000千克作為計(jì)費(fèi)重量
運(yùn)費(fèi)為
基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）×計(jì)費(fèi)重量
=40美元/1000千克×（1+5%+5%）×80000千克
=3520美元
（2）包裝運(yùn)輸時(shí)
體積重量為
40立方米×1000千克/立方米=40000千克
實(shí)際重量56000千克>體積重量40000千克
故取實(shí)際重量56000千克作為計(jì)費(fèi)重量
運(yùn)費(fèi)為
基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）×計(jì)費(fèi)重量
=40美元/1000千克×（1+5%+5%）×56000千克
=2464美元
包裝運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比散裝運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)節(jié)省
3520美元-2464美元=1056美元
結(jié)論：一批貨物散裝時(shí)屬于輕泡貨物，而包裝后則有可能屬于重貨物。
值得指出的是，在我國有關(guān)行政管理部門的相關(guān)規(guī)定中，輕泡貨物密度規(guī)定值并非強(qiáng)制性規(guī)定，故一些物流企業(yè)則從有利于效益的角度制定出本企業(yè)的輕泡貨物密度規(guī)定值。在剛剛興起不久、風(fēng)靡世界的快遞業(yè)中，相當(dāng)部分的快遞企業(yè)，也參照傳統(tǒng)航空貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方法，對(duì)快件的收費(fèi)在實(shí)際重量和體積重量中“兩者擇大”，作為計(jì)費(fèi)重量，其中6000立方厘米折合1千克，即1立方米折合167千克，這也正是輕泡貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方法。
4 輕泡貨物的運(yùn)輸策略
在物流運(yùn)輸中，從輕泡貨物的定義、輕泡貨物的密度規(guī)定值，還有貨物的計(jì)費(fèi)重量，以及貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐和案例，可以總結(jié)歸納出以下輕泡貨物的若干運(yùn)輸策略。
4.1 千方百計(jì)努力減少輕泡貨物的體積
輕泡貨物的計(jì)費(fèi)重量為該貨物的體積重量，顯然，減少貨物的體積就是減少貨物的體積重量，從而減少貨物的計(jì)費(fèi)重量，最終達(dá)到減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。
減少輕泡貨物體積的最終標(biāo)準(zhǔn)是：貨物的重量與貨物的體積之比不小于輕泡貨物密度規(guī)定值。因?yàn)榇藭r(shí)，貨物已經(jīng)從輕泡貨物變成了重貨物，繼續(xù)減少貨物的體積不僅失去了節(jié)省運(yùn)費(fèi)的意義，同時(shí)也會(huì)增加減少貨物體積的難度。由于不同物流運(yùn)輸方式的輕泡貨物密度規(guī)定值不同，甚至差距很大，比如水路運(yùn)輸輕泡貨物的密度規(guī)定值為1000千克/立方米，而航空運(yùn)輸僅為167千克/立方米，差距近6倍。因此，事先確定物流運(yùn)輸方式后，再進(jìn)行有目標(biāo)的減少輕泡貨物體積，顯得尤為重要。
減少輕泡貨物體積的方法，主要是重新包裝該貨物。值得注意的是，必須事先預(yù)算重新包裝貨物所需要的費(fèi)用，如果這項(xiàng)費(fèi)用大于最終因減少計(jì)費(fèi)重量而節(jié)約的運(yùn)輸費(fèi)用，則重新包裝也同樣就失去了意義。
4.1.1 原料類輕泡貨物在緊壓包裝上下功夫
一般的原料類輕泡貨物在運(yùn)輸中的保護(hù)要求并不太高，對(duì)于這一類貨物可以通過緊捆、壓縮和抽真空的形式來減少體積，前提是不能影響到貨物的使用價(jià)值。例如：禽鳥羽絨原料，裝入專用密封袋后，進(jìn)行抽氣形成真空處理，體積可以大大減少，并且十分方便搬運(yùn)、堆碼和裝卸；劍麻纖維原料，通過打包機(jī)的緊捆壓縮后，體積可以減少一半左右而變?yōu)橹刎浳铮活愃频倪€有植物干草秸稈原料等。
4.1.2 成品類輕泡貨物在拆零包裝上下功夫
成品類輕泡貨物大都呈不規(guī)則狀，如設(shè)備、工藝品等，對(duì)于這一類貨物可以通過拆卸整機(jī)、化整為零的形式來減少體積，變整體包裝內(nèi)部空隙多的輕泡貨物，為各零部件規(guī)則包裝的重貨物，待運(yùn)輸?shù)侥康牡睾笤僦匦陆M裝成形。
4.2 將輕泡貨物與重貨物進(jìn)行組合包裝
組合包裝，就是通過輕泡貨物與重貨物一起組織或重新分組進(jìn)行混合、合并包裝，使低密度輕泡貨物在高密度重貨物的“稀釋”作用下，整體成為重貨物，從而達(dá)到以重貨物的形式進(jìn)行運(yùn)輸。
這種組合包裝關(guān)鍵是能夠選取到密度較高的貨物，同時(shí)要考慮組合在一起的輕泡貨物和重貨物性質(zhì)接近，防止出F互相影響而降低貨物的質(zhì)量。如羽絨防寒服與牛仔褲、枕芯與床單等，都可以考慮組合在一起進(jìn)行運(yùn)輸。
4.3 充分利用集裝箱科學(xué)裝載輕泡貨物
利用集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)無須多言，相當(dāng)部分的輕泡貨物也都采用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱裝載輕泡貨物可以忽略載重而多考慮容積因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料表明，在常用的集裝箱20英尺（1C集裝箱容積33立方米、載重17000千克）和40英尺（1AA集裝箱容積67立方米、載重26000千克）中，容積利用率平均僅在75%～82%。33立方米的20英尺集裝箱，裝載的貨物不到25立方米，這顯然是一個(gè)很大的浪費(fèi)。由于集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算是以箱為單位的，提高集裝箱貨物容積利用率的經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。
充分利用集裝箱科學(xué)裝載輕泡貨物，主要有以下兩個(gè)方面的途徑：一是使用規(guī)范的包裝箱，包裝箱的規(guī)格尺寸必須與集裝箱規(guī)格尺寸相匹配，否則很容易造成集裝箱的空間剩余而白白浪費(fèi)；二是設(shè)計(jì)合理的集裝箱裝箱堆碼方案，不同的裝箱堆碼方案往往導(dǎo)致不同的裝箱后果，同一批貨物采用某一個(gè)裝箱堆碼方案也許裝不完，而采用另一個(gè)裝箱堆碼方案也許不僅能裝完貨物，而且可能還剩出多余的空間來。
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我國內(nèi)河運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的特點(diǎn)
所謂危險(xiǎn)貨物,是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性及污染危害性等特點(diǎn),對(duì)人和環(huán)境會(huì)帶來危險(xiǎn)或潛在危險(xiǎn)的貨物。
1、內(nèi)河危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕贩N
長江水系散裝液體危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)闹饕贩N有:苯、甲苯、二甲苯、甲醇、乙醇、丁醇、液堿、冰醋酸、硝酸、苯乙烯、醋酸乙烯、乙酸乙酯、苯酚、苯胺、醋酸、甲醛、硫酸、液體硫磺、二氮甲烷、四氯化碳、環(huán)已酮、丙烯酸、異丙醇、異辛酸等,品種總數(shù)超過6個(gè)。
珠江水系危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸品種主要有:硫酸、鹽酸、燒堿、甲醇等。
2、我國內(nèi)河危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)的特點(diǎn)
危險(xiǎn)貨物運(yùn)量逐年上升,化學(xué)品船舶的運(yùn)力逐年增加,但大量船體結(jié)構(gòu)不合理,技術(shù)狀況落后的老舊危險(xiǎn)品船舶仍然從事危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸。
載運(yùn)貨品的種類日益繁多:隨著重慶、四川化工基地和鎮(zhèn)江、南通、武漢等化工基地的建設(shè),內(nèi)河化學(xué)品運(yùn)輸種類從常見的柴油、汽油等貨品逐漸向純堿、氯化銨、燒堿、甲烷氯化物、苯類、酵類等多種類化學(xué)品運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。
危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸船舶呈大型化趨勢(shì):隨著長江沿江各大中城市石化工業(yè)的快速發(fā)展,化學(xué)品運(yùn)輸船舶呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢(shì),目前,長江最大化學(xué)品運(yùn)輸船舶載貨量已達(dá)3T。
危險(xiǎn)貨物載運(yùn)的流域面積越來越廣:隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn),我國西南地區(qū)已成為我國重要的化工基地,形成巨大的化學(xué)品生產(chǎn)和外銷基地,使得危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)乃驈闹袞|部向中西部擴(kuò)大。
降低內(nèi)河危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策和建議
修改現(xiàn)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸船舶規(guī)范法規(guī)的建議
對(duì)散裝液體貨品,現(xiàn)行規(guī)范是CCS《內(nèi)河散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備備規(guī)范》和《內(nèi)河散裝運(yùn)輸液化氣體船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備規(guī)范》;對(duì)包裝運(yùn)輸化學(xué)船舶,其技術(shù)要求分散在《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》、《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》等規(guī)范、規(guī)則中。相關(guān)內(nèi)容不能充分體現(xiàn)內(nèi)河危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸船舶的共性與個(gè)性,既不全面也不系統(tǒng)。因此,建議
關(guān)鍵詞 水路 公路 鐵路 航空 管道
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0引言
新世紀(jì)的五種運(yùn)輸方式發(fā)展趨勢(shì)具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國防意義。現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和空運(yùn)管道運(yùn)輸。五種運(yùn)輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有適宜的使用范圍。那么本文將分別討論目前五種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀和前景。
1水路運(yùn)輸
2010年底，全國內(nèi)河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處，全國港口數(shù)量413個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31050個(gè)，沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位5119個(gè)。2010年，全國完成水路貨運(yùn)量29.45億噸、貨物周轉(zhuǎn)量50262.74億噸公里。完成水路客運(yùn)量2.03億人、旅客周轉(zhuǎn)量59.18億人公里。全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長7.4%。水運(yùn)建設(shè)投資增速顯著加快。2010年，全國沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資987.34億元，同比增長11.4%，增速加快9.4個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)河建設(shè)完成投資193.85億元，增長16.5%。全國內(nèi)河航道通航里程12.28萬公里。
在未來的一段時(shí)間里加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展和外貿(mào)貨物運(yùn)輸需要；新建和擴(kuò)建以適應(yīng)我國石油、天然氣、鐵礦石大量進(jìn)出口需要的港口等有關(guān)項(xiàng)目是十分必要的。另外在科技進(jìn)步的推動(dòng)下，各種新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)港口作業(yè)效率顯得尤為重要。
2 公路運(yùn)輸
2010年年末全國民用汽車保有量達(dá)到9086萬輛，比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。 2010 年，全社會(huì)累計(jì)完成旅客運(yùn)輸327.88 億人次，同比增長10.2%。完成旅客周轉(zhuǎn)量合計(jì)為27778.21 億人公里，同比增長11.9%。全社會(huì)完成貨運(yùn)量315.34 億噸，同比增長13.4%；完成物周轉(zhuǎn)量135169.6 億噸公里，同比增長12.5%。
公路運(yùn)輸仍是全國客運(yùn)、貨運(yùn)最主要運(yùn)輸方式。2010 年，公路累計(jì)完成客運(yùn)量306.26 億人次，同比增長10.2%；累計(jì)完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量14913.89 億人公里，同比增長10.4%。公路累計(jì)完成貨運(yùn)量242.53 億噸，同比增長14.0%；累計(jì)完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量43005.43 億噸公里，同比增長15.6%。公路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資額累計(jì)為12761.66 億元，同比增長20.9%，投資額占交通運(yùn)輸投資總額的49.89%。
我國公路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨向是：
（1）干線公路高等級(jí)化，汽車運(yùn)輸高效化。
（2）進(jìn)一步向著專業(yè)化方向發(fā)展，公路運(yùn)輸市場細(xì)化。
（3）逐步向物流的全過程拓展，以擴(kuò)大市場，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益。
3鐵路運(yùn)輸
2010年，全國鐵路客運(yùn)量達(dá)16.76億人，旅客周轉(zhuǎn)量8762.2億人公里，貨運(yùn)量36.43萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644.1億噸公里，分別比2005年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。
截止到2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年增加了15%，電氣化鐵路運(yùn)營里程躍居世界第二。截止到2010年底，我國高鐵投入運(yùn)營里程達(dá)8358公里，高居世界第一。
鐵路運(yùn)輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發(fā)展也不容小覷。關(guān)于運(yùn)價(jià)管理，一定要逐步形成一套符合價(jià)值規(guī)律，富有彈性，能對(duì)市場變化做出快速反應(yīng)的運(yùn)價(jià)機(jī)制。
4航空運(yùn)輸
截止到2010底，民用飛機(jī)達(dá)1604架，民航首都機(jī)場、上海機(jī)場和廣州機(jī)場等三大樞紐機(jī)場初步達(dá)到國際先進(jìn)水平。
2010年，全國民航共發(fā)送旅客2.7億人，旅客周轉(zhuǎn)量4031.6億人公里；共發(fā)送貨物557.4萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量176.6億噸公里。2010年1-11月份航空運(yùn)輸業(yè)完成固定資產(chǎn)完成投資714.15億元，同比增長39.9%，航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅已有所回落，但較其它運(yùn)輸業(yè)仍保持增長最快。個(gè)人認(rèn)為我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將有很大的空間。
5管道運(yùn)輸
2010年管道運(yùn)輸貨物運(yùn)輸量為4.9億噸，比上年增長%10.3；貨物運(yùn)輸量4.9億噸，比上年增長%10.3；管道運(yùn)輸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2064.7億噸公里，比上年增長%19.5，2010年為2197.6億噸公里比上年增長%8.7。
截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%。對(duì)于具有易燃特性的石油運(yùn)輸來說，管道運(yùn)輸有著安全、密閉等特點(diǎn)。管道運(yùn)輸建設(shè)占地少、運(yùn)輸損耗少、無“三廢”排放、可全天候連續(xù)運(yùn)輸?shù)让黠@優(yōu)勢(shì)，將成為中國未來的熱點(diǎn)建設(shè)。
6結(jié)束語
通過對(duì)五種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢(shì)的研究，可以看出我國綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已經(jīng)基本完成。在今后還應(yīng)多發(fā)展新技術(shù)，靠科技進(jìn)步，而非靠砸錢堆起來。同時(shí)各種交通運(yùn)輸方式必須協(xié)調(diào)發(fā)展，不能只注重發(fā)展某一種，要科學(xué)的規(guī)劃。
職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目化教學(xué) 課程改革
沈陽工程學(xué)院是一所以培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才為主的全日制普通本科院校。學(xué)校堅(jiān)持“工程教育、職業(yè)取向”的辦學(xué)理念，積極探索新形勢(shì)下應(yīng)用型本科高校的辦學(xué)思路和辦學(xué)理念，不斷深化教育教學(xué)改革。物流管理專業(yè)作為學(xué)院的重點(diǎn)專業(yè)，其培養(yǎng)目標(biāo)是能在物流企業(yè)或其他企業(yè)從事供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作及物流管理工作的應(yīng)用型高素質(zhì)管理人才。這一目標(biāo)決定了我們的教學(xué)工作必須以能力培養(yǎng)為主線，因此在教學(xué)工作中我們大膽引入“職業(yè)能力本位”“項(xiàng)目化課程改革”“以工作工程為導(dǎo)向”等課程改革思路。
一、“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的內(nèi)涵
項(xiàng)目化教學(xué)是近年來應(yīng)用型本科教育教學(xué)改革的熱點(diǎn)，是師生通過共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)。課程項(xiàng)目化改造按照企業(yè)（行業(yè)）調(diào)研――調(diào)研分析――確定行動(dòng)領(lǐng)域――確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域――形成學(xué)習(xí)情境（項(xiàng)目）――教學(xué)實(shí)施――對(duì)比分析的路徑推進(jìn)。在學(xué)習(xí)領(lǐng)域的整體設(shè)計(jì)上，按照“以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以學(xué)生為主體，以職業(yè)實(shí)踐為主線，以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為載體，以完整的工作過程為行動(dòng)體系”的總體設(shè)計(jì)要求，通過任務(wù)驅(qū)動(dòng)構(gòu)建課程項(xiàng)目體系。
二、“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的實(shí)施
1.明確課程的地位和培養(yǎng)目標(biāo)
物流運(yùn)輸是物流的核心功能，《物流運(yùn)輸管理》課程是物流管理專業(yè)的主干核心課程，也是重要的專業(yè)技能課，在物流管理專業(yè)課程體系中起著重要的承上啟下作用。它以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，課程旨在為貨物運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)運(yùn)輸作業(yè)部，兼顧生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)連鎖企業(yè)的運(yùn)輸部門，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作管理員（提/送貨員、積載配貨員、理/驗(yàn)貨員、信息處理員等）、運(yùn)輸項(xiàng)目主管、運(yùn)輸部門經(jīng)理。通過該課程的學(xué)習(xí)，從職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，培養(yǎng)學(xué)生具有物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)市場處理與開拓能力，具有制定運(yùn)輸計(jì)劃和調(diào)度指令、整車貨物運(yùn)輸作業(yè)操作和業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)、零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)操作和業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)、特種貨物（鮮活、危險(xiǎn)、大件）運(yùn)輸作業(yè)組織和關(guān)鍵作業(yè)優(yōu)化、審定運(yùn)輸合同內(nèi)容和處理貨物運(yùn)輸事故、初步核算運(yùn)輸成本支出、初步評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)績效的能力，具備一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力。
本課程在于培養(yǎng)學(xué)生對(duì)運(yùn)輸模式、運(yùn)輸組織及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的未來可能發(fā)展方向有一定的認(rèn)識(shí)，并為其掌握有關(guān)運(yùn)輸供需的知識(shí)以及成本核算與定價(jià)提供一定的方法論，試圖培養(yǎng)學(xué)生了解交通運(yùn)輸基本知識(shí)，掌握物流運(yùn)輸管理基本技能，使其具有從事物流運(yùn)輸研究和實(shí)際工作的基本能力。
2.“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的思路
《物流運(yùn)輸管理》課程根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計(jì)出物流運(yùn)輸市場調(diào)研；公路貨物運(yùn)輸組織及運(yùn)輸作業(yè)等十大項(xiàng)目主題，每一個(gè)項(xiàng)目為完整的一個(gè)工作過程。項(xiàng)目主題與真實(shí)世界密切聯(lián)系，學(xué)生的學(xué)習(xí)更加具有針對(duì)性和實(shí)用性，提供學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇內(nèi)容和展示形式的決策機(jī)會(huì)，學(xué)生能夠自主、自由地進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而有效地促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)造能力的發(fā)展。通過模擬運(yùn)輸活動(dòng)的工作情境，把工作過程采用項(xiàng)目化形式，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中能夠自覺認(rèn)識(shí)到每一項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)所要具備的知識(shí)、能力和素質(zhì)，從而激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。
3.“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的要點(diǎn)
本課題的研究是將職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)充分結(jié)合到教學(xué)內(nèi)容中，把職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分為知識(shí)目標(biāo)（應(yīng)知）和能力目標(biāo)（應(yīng)會(huì)），并以之作為我們物流教學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)，將能力目標(biāo)細(xì)分為具有運(yùn)輸市場調(diào)研能力和制定運(yùn)輸計(jì)劃能力、公路貨物運(yùn)輸組織及運(yùn)輸作業(yè)能力等能力。同時(shí)把這些能力目標(biāo)融合到基于物流工作過程而劃分的任務(wù)中去，然后通過這些任務(wù)的驅(qū)動(dòng)，真正讓學(xué)生掌握真實(shí)物流行業(yè)的工作流程和工作方法，掌握相應(yīng)的知識(shí)目標(biāo)和能力目標(biāo)。這樣的基于工作過程的教學(xué)模式，就有了很實(shí)在的內(nèi)容，為學(xué)生今后的就業(yè)增添了砝碼，工作能力也得到了一定的加強(qiáng)。
4.“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的實(shí)施
對(duì)《物流運(yùn)輸管理》課程項(xiàng)目化改革的實(shí)施過程進(jìn)行分析，從培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，在一定程度上與工作過程相聯(lián)系，根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計(jì)出物流運(yùn)輸市場調(diào)研；公路貨物運(yùn)輸組織及運(yùn)輸作業(yè)等項(xiàng)目主題，每一個(gè)項(xiàng)目為完整的一個(gè)工作過程。從職業(yè)情境中的工作過程導(dǎo)出“行動(dòng)領(lǐng)域”，再經(jīng)教學(xué)整合形成“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”，并通過具體的“學(xué)習(xí)情境”來實(shí)施，每個(gè)學(xué)習(xí)情境包含多個(gè)不同的工作任務(wù)，通過多個(gè)不同工作任務(wù)的訓(xùn)練，把該學(xué)習(xí)領(lǐng)域的所有知識(shí)點(diǎn)都涵蓋進(jìn)去。秉承我院“工程教育、職業(yè)取向”辦學(xué)理念，基于應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標(biāo)，《物流運(yùn)輸管理》課程采用“項(xiàng)目化教學(xué)”模式，課程堅(jiān)持項(xiàng)目化導(dǎo)向的課程開發(fā)理念和方法，以物流運(yùn)輸管理工作過程為主線，形成教學(xué)內(nèi)容的邏輯框架。在教學(xué)內(nèi)容的選取方面，各項(xiàng)目注重知識(shí)和技能結(jié)構(gòu)的完整性、系統(tǒng)性。注重技能訓(xùn)練，注重體現(xiàn)崗位技能和綜合技能的相互結(jié)合。在學(xué)生的學(xué)習(xí)方法方面，注重工學(xué)結(jié)合和教學(xué)做一體的教學(xué)實(shí)施過程。
（1）將職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分
①具有運(yùn)輸市場調(diào)研能力和制定運(yùn)輸計(jì)劃能力；②公路貨物運(yùn)輸組織及運(yùn)輸作業(yè)能力；③水路貨物運(yùn)輸組織能力；④鐵路貨物運(yùn)輸組織能力；⑤航空貨物運(yùn)輸組織能力；⑥集裝箱貨物運(yùn)輸作業(yè)組織操作能力；⑦聯(lián)合運(yùn)輸組織能力；⑧物流運(yùn)輸管理決策能力；使學(xué)生具備一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力。
（2）根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計(jì)出如下項(xiàng)目
①項(xiàng)目一：物流運(yùn)輸市場調(diào)研
運(yùn)輸市場是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。在完成運(yùn)輸任務(wù)前，首先要對(duì)運(yùn)輸市場進(jìn)行調(diào)研，了解市場情況，為企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)做出合理安排。市場部組織工作人員對(duì)物流運(yùn)輸市場進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查貨主的運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給情況，對(duì)運(yùn)輸市場進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)預(yù)測結(jié)果做出本期的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。
通過課堂上講授物流運(yùn)輸市場的分類、運(yùn)輸市場的特征、運(yùn)輸市場的競爭、運(yùn)輸合理化的措施，組織學(xué)生對(duì)不同運(yùn)輸市場進(jìn)行調(diào)研，分析運(yùn)輸市場的特征，存在哪些問題，應(yīng)如何進(jìn)行改進(jìn)。通過本項(xiàng)目的訓(xùn)教，使學(xué)生掌握了運(yùn)輸市場調(diào)研的方法和調(diào)研的內(nèi)容，具備對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定運(yùn)輸計(jì)劃，制定運(yùn)輸車輛和線路的能力。
②項(xiàng)目二：公路貨物運(yùn)輸組織及運(yùn)輸作業(yè)
公路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的運(yùn)輸方式之一。在目前全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長2/3，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的70%～80%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量約占10%。在各種運(yùn)輸方式競爭激烈的條件下，做好公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織工作顯得尤為重要。公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法應(yīng)在掌握一定貨源的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物結(jié)構(gòu)的不同，合理調(diào)配和使用車輛，做到車種適合貨種，標(biāo)重適合貨重。
在本項(xiàng)目中，要使學(xué)生掌握公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法，運(yùn)輸路線和時(shí)間進(jìn)度的安排、裝載計(jì)劃、計(jì)算駕駛時(shí)間、本地送貨的組織。能夠使用節(jié)約里程法對(duì)配送中心的運(yùn)輸配送路線進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化。
③項(xiàng)目三：水路貨物運(yùn)輸組織
水路運(yùn)輸具有運(yùn)輸批量大、運(yùn)輸成本低、占地少、投資少、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、航速低等特點(diǎn)，特別適合大宗貨物的長途運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸形式，是國家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。本項(xiàng)目要求學(xué)生了解水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施，掌握班輪貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序、貨物交付方式、班輪運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C、貨運(yùn)班輪單證流程；掌握租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要租船經(jīng)營方式、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)的程序。
④項(xiàng)目四：鐵路貨物運(yùn)輸組織
我國幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹髁Γ绕渌倪\(yùn)輸方式具有更多的優(yōu)越性。鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、安全性高、運(yùn)輸速度較快、能耗小、環(huán)境污染小、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，適合于經(jīng)常且穩(wěn)定的大宗貨物運(yùn)輸，主要是中長距離運(yùn)輸。本項(xiàng)目要求學(xué)生了解鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施，掌握鐵路貨物的托運(yùn)、受理、承運(yùn)、裝卸、到達(dá)和支付；鐵路運(yùn)輸合同的簽訂、變更、解除；爭議的調(diào)解、仲裁和訴訟；鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的核收、計(jì)算；鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序。
⑤項(xiàng)目五：航空貨物運(yùn)輸組織
航空運(yùn)輸具有高科技性、運(yùn)輸速度快、機(jī)動(dòng)靈活、安全舒適、建設(shè)周期短、投資少、回收快、運(yùn)輸成本高等特點(diǎn)，適合于長途旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸及郵件運(yùn)輸。本項(xiàng)目要求學(xué)生掌握國際航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證、國際航空貨物運(yùn)單、國際航空貨物運(yùn)費(fèi)等內(nèi)容。
⑥項(xiàng)目六：集裝箱運(yùn)輸組織
集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域中運(yùn)用大型機(jī)械設(shè)備和大型運(yùn)載車輛進(jìn)行裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸。它沖破了過去交通運(yùn)輸中的一切陳舊的規(guī)章制度和管理機(jī)制，形成一套獨(dú)立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。近年來，集裝箱運(yùn)輸在世界物流界已成為一種主要的運(yùn)輸方式。本項(xiàng)目中，要求學(xué)生熟悉集裝箱的類型及標(biāo)識(shí)；掌握集裝箱貨組織形式；掌握集裝箱貨物的交接地點(diǎn)和交接方式；了解集裝箱的裝箱方式和集散方式；了解集裝箱海上運(yùn)輸管理。
⑦項(xiàng)目七：聯(lián)合運(yùn)輸組織
貨物從出發(fā)地到最終目的地的完整運(yùn)輸過程可能不僅使用一種運(yùn)輸方式完成，很多情況下需要使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，通過分段接力的運(yùn)輸方式來完成，這就是聯(lián)合運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸不是一種新的運(yùn)輸方式，而是一種新的運(yùn)輸組織形式。本項(xiàng)目中要求學(xué)生掌握多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織方法中的銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織方法；掌握聯(lián)運(yùn)站的運(yùn)營管理。
⑧項(xiàng)目八：物流運(yùn)輸管理決策
運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的重要職能，其管理與作業(yè)水平的高低會(huì)直接影響和決定整個(gè)物流的運(yùn)營成本、效率和客戶滿意度，而搞好現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)之一就是準(zhǔn)確的運(yùn)輸決策。根據(jù)物流發(fā)展過程中的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料來看，物流運(yùn)輸成本要占到物流總成本的35%～50%左右，對(duì)于許多商品來說，運(yùn)輸成本會(huì)占到商品價(jià)格的4%～10%左右，可以看出，運(yùn)輸成本占物流總成本的比重要比其他物流活動(dòng)大得多。在本項(xiàng)目中，要求學(xué)生掌握的主要決策是：對(duì)載運(yùn)工具的選擇、運(yùn)輸提供商的選擇、運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸能力的配備等問題。
每一個(gè)項(xiàng)目為完整的一個(gè)工作過程。
（3）教學(xué)考核與評(píng)價(jià)
教學(xué)考核與評(píng)價(jià)以過程考核為主，期末考試為輔的考核方式。課程的學(xué)業(yè)成績由過程考核成績×70%+期末考試×30%兩部分組成。在每一個(gè)項(xiàng)目訓(xùn)教過程中，圍繞項(xiàng)目的訓(xùn)教目標(biāo)，從學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、任務(wù)完成質(zhì)量、團(tuán)隊(duì)精神進(jìn)行綜合性考核。過程考核由學(xué)生自評(píng)、學(xué)生互評(píng)和老師評(píng)價(jià)相結(jié)合。每一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，都有一個(gè)完成該項(xiàng)目的成績，根據(jù)項(xiàng)目的難易程度，定出每一項(xiàng)目的權(quán)重，所有項(xiàng)目完成后，得到過程考核成績；期末考試主要是考核學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握程度。
三、“物流運(yùn)輸管理”項(xiàng)目化課程改革的總結(jié)
《物流運(yùn)輸管理》項(xiàng)目化課程改革教學(xué)過程中，學(xué)生主動(dòng)積極參與，從被動(dòng)聽講的從屬的知識(shí)接受者的地位，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動(dòng)參與的學(xué)習(xí)主體地位。如在物流運(yùn)輸市場調(diào)研項(xiàng)目中，同學(xué)們能夠根據(jù)老師上課時(shí)講解的運(yùn)輸市場調(diào)研的各種方法和案例分析，廣泛查閱各種資料，結(jié)合實(shí)際調(diào)研工作，從不同角度分析了各種運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀、存在的問題，并結(jié)合專業(yè)知識(shí)提出了解決方案。實(shí)踐證明，基于職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目化課程改革的理念具有一定的先進(jìn)性，操作的可行性，為解決理論與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力這個(gè)問題提供了有效的方法。
參考文獻(xiàn)：
[1] 金廷芳.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目化課程改革探討[J].清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，（4）.
關(guān)鍵詞：水路運(yùn)輸；特點(diǎn)；分類
中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2012）20016801
1 概述
人類發(fā)展水運(yùn)的歷史源遠(yuǎn)流長，幾乎和人類的文明史一樣悠久。從石器時(shí)代的獨(dú)木舟到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶，大體經(jīng)歷了4個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代。
中國發(fā)展水運(yùn)的自然條件十分優(yōu)越，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，天然河流5800多條，總長430000多公里，有大小湖泊900多個(gè)。我們的祖先在很早以前，就在這塊兼有大陸和海洋特征的廣袤的國土上，利用優(yōu)良的自然條件發(fā)展水運(yùn)。據(jù)記載，在新石器時(shí)代，獨(dú)木舟和排筏在天然河道上就廣泛使用，商代即已出現(xiàn)帆船。
春秋吳國闔閭九年（公元前506年），開鑿了世界上第一條運(yùn)河——胥溪，全長約100公里。舉世聞名的大運(yùn)河，始于春秋吳國，后經(jīng)歷代特別是隋、元兩代大規(guī)模開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，長達(dá)1794公里。8～9世紀(jì)，唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶，直達(dá)波斯灣和紅海之濱，被譽(yù)為海上“絲綢之路”。
12世紀(jì)初，我國首先將指南針應(yīng)用于航海導(dǎo)航。15世紀(jì)初至30年代，明朝航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊(duì)七次下西洋，經(jīng)歷亞洲、非洲30多個(gè)國家和地區(qū)，成為世紀(jì)航海史上的壯舉。但是明、清時(shí)期，實(shí)行海禁和閉關(guān)鎖國政策，尤其是1840年開始的帝國主義入侵后，中國水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展受到了阻礙。
1949年以后，我國水運(yùn)事業(yè)獲得了很大的發(fā)展。目前，我國的商船已航行于世界100多個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)港口，形成了一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的水運(yùn)體系，并正已較高的速度向現(xiàn)代化邁進(jìn)。
2 水路運(yùn)輸特點(diǎn)、分類、優(yōu)缺點(diǎn)
2.1 水路運(yùn)輸特點(diǎn)
水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)載能力大，成本低，生產(chǎn)率高，能耗少，投資省。20世紀(jì)80年代初，歐美一些國家的內(nèi)河貨運(yùn)密度比鐵路高2至3倍；水路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本為鐵路的1/8至1/4；內(nèi)河運(yùn)輸全員勞動(dòng)生產(chǎn)率比鐵路高50%以上，而海運(yùn)比鐵路高數(shù)倍；內(nèi)河內(nèi)燃機(jī)推船油耗量為鐵路機(jī)車的60%左右；內(nèi)河每千噸公里所占用的固定資產(chǎn)約為鐵路的1/3。中國水路運(yùn)輸，尤其是海運(yùn)，在運(yùn)載能力、成本、生產(chǎn)率、能耗、投資等方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都優(yōu)于其他運(yùn)輸方式。但是水路運(yùn)輸也有弱點(diǎn)：速度慢，環(huán)節(jié)多，受自然條件影響大，機(jī)動(dòng)靈活性差等。
2.2 水路運(yùn)輸分類
水路運(yùn)輸有多種分類方法。按貿(mào)易種類，水路運(yùn)輸可分為外貿(mào)運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。外貿(mào)運(yùn)輸系指本國同其他國家和地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸；內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸系指本國內(nèi)部各地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸。按航行區(qū)域，水路運(yùn)輸可分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和湖泊（包括水庫）運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸系指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸，即國際間的運(yùn)輸，通常以外貿(mào)運(yùn)輸居多；沿海運(yùn)輸系指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸，通常以內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸為主；內(nèi)河運(yùn)輸系指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。按運(yùn)輸對(duì)象，水路運(yùn)輸可分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸有單一客運(yùn)（包括旅游）和客貨兼運(yùn)之分（見水路旅客運(yùn)輸）。貨物運(yùn)輸按貨類分有散貨運(yùn)輸和雜貨運(yùn)輸兩類，前者系指無包裝的大宗貨物如石油、煤炭、礦砂等的運(yùn)輸（有時(shí)散貨運(yùn)輸是專指干散貨如煤炭、礦砂等的運(yùn)輸）；后者系指批量小、件數(shù)多或較零星的貨物運(yùn)輸。按運(yùn)輸工具，水路運(yùn)輸可分為船舶運(yùn)輸和排筏運(yùn)輸（包括木排和竹排）。按船舶營運(yùn)組織形式，水路運(yùn)輸可分為定期船運(yùn)輸（見班輪運(yùn)輸）和不定期船運(yùn)輸。定期船運(yùn)輸是選配適合具體營運(yùn)條件的船舶，在規(guī)定航線上，定期停靠若干固定港口的運(yùn)輸；不定期船運(yùn)輸系指船舶的運(yùn)行沒有固定的航線，而是按照運(yùn)輸任務(wù)或按租船合同所組織的運(yùn)輸。定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸兩種營運(yùn)組織形式是相輔相成的。
2.3 水路運(yùn)輸具有下列的優(yōu)缺點(diǎn)
（1）水路運(yùn)輸具有下列的優(yōu)點(diǎn)。
①水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進(jìn)行。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。
②水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。
③是開展國際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來的主要交通工具。
（2）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。
①受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；
②對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大。河流與海洋的地理分布有相當(dāng)大的局限性，水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸。
3 水路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施
水路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施包括船舶、港口和航道。
（1）船舶：船舶是水路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺?jù)1984年7月1日勞氏船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，100總噸以上的海運(yùn)商船全世界共有76000多艘，41800多萬總噸，68300多萬載重噸。內(nèi)河運(yùn)輸船舶數(shù)以千萬噸計(jì)。運(yùn)輸船舶按運(yùn)輸種類可分為客船（包括客貨船）、雜貨船、液貨船（包括油船、液化氣船等）、散貨船、兼用船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件運(yùn)輸船等；按有無自航能力可分為機(jī)動(dòng)船（貨船、拖船、推船等）和非機(jī)動(dòng)船（駁船）；按動(dòng)力裝置可分為蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)船和核動(dòng)力船等；按推進(jìn)裝置可分為螺旋槳船、噴水船、水翼船、氣墊船等。20世紀(jì)70年代以來，世界各國對(duì)運(yùn)輸船舶的船舶性能、動(dòng)力裝置、推進(jìn)方式、船舶設(shè)備、船舶自動(dòng)化、通信導(dǎo)航、打撈救助、船藝等方面進(jìn)行了大量的科學(xué)研究和技術(shù)更新，取得很大的發(fā)展。
（2）港口：港口是水路運(yùn)輸中船舶停泊、裝卸貨物和上下旅客的樞紐。20世紀(jì)80年代初，全世界用于國際貿(mào)易的港口有2000多個(gè)，其中吞吐量在100萬噸以上的約200個(gè)，1000萬噸以上的有80多個(gè)，5000萬噸以上的有14個(gè)。荷蘭鹿特丹港是世界上最大的港口，年吞吐量2億多噸；上海港是中國最大的港口，年吞吐量突破1億噸。港口碼頭有專用碼頭和通用碼頭之分。專用碼頭系指用于裝卸單一貨種如石油、煤炭、礦砂、集裝箱等的碼頭；通用碼頭系指用于裝卸幾種貨物的碼頭，一般以雜貨居多。為適應(yīng)旅游事業(yè)的發(fā)展，一些國家還建有專用的客運(yùn)碼頭。各國在新建或改建港口時(shí)，都很重視港口的合理規(guī)劃，從近期和遠(yuǎn)期的客流、貨流分析，確定港口的總體布置，包括進(jìn)港航道、港池、泊位、錨地、防波堤等的布置。設(shè)計(jì)碼頭時(shí)，應(yīng)著重注意裝卸工藝、裝卸機(jī)械、倉庫堆場、集運(yùn)疏運(yùn)、防止污染等問題。
（3）航道：航道是水路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。全世界內(nèi)河通航里程約50萬公里，一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家較早進(jìn)行河流的綜合開發(fā)和利用，統(tǒng)籌考慮航運(yùn)、防洪、灌溉、發(fā)電等綜合效益，大力整治航道并使之渠化（見渠化工程），重視內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)，制定分期實(shí)施的長遠(yuǎn)規(guī)劃。中國內(nèi)河航道里程近11萬公里，近年來制定了主要通航河流的近期和遠(yuǎn)期航道規(guī)劃，進(jìn)行了有計(jì)劃的治理，以提高內(nèi)河航道的通過能力。為適應(yīng)海洋船舶大型化的趨勢(shì)，各國對(duì)海港的進(jìn)港航道和港池進(jìn)行了較大規(guī)模的疏浚和拓寬工程。
（4）經(jīng)營管理：社會(huì)主義國家的水路運(yùn)輸以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主，實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸、合理運(yùn)輸和負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)脑瓌t。水運(yùn)企業(yè)以全民所有制為主，允許集體和個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。資本主義國家的航道和港口大多由國家或地方政府控制，航運(yùn)和裝卸企業(yè)以私營居多。在水運(yùn)經(jīng)濟(jì)和管理工作中，航運(yùn)發(fā)達(dá)國家對(duì)于航運(yùn)調(diào)度、計(jì)劃編制、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)、科學(xué)技術(shù)情報(bào)資料的整理和檢索等方面，都廣泛地使用電子計(jì)算機(jī)。中國自20世紀(jì)70年代后期開始，也在水運(yùn)經(jīng)營管理工作中，在航運(yùn)和港口中應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)。
4 水路運(yùn)輸?shù)慕M成及其技術(shù)設(shè)備
水路運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象是旅客和貨物，而為了輸送他們就需要有船舶和港口。現(xiàn)代港口是水陸運(yùn)輸工具的匯集點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，它所擔(dān)負(fù)的工作就更為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規(guī)劃建設(shè)部門要統(tǒng)一研究附近海、河岸線的充分與合理使用，由航務(wù)工程部門負(fù)責(zé)港區(qū)碼頭的勘測設(shè)計(jì)和施工，而港口機(jī)械制造部門則對(duì)碼頭泊位進(jìn)行“武裝”，配備上各種先進(jìn)的裝卸機(jī)械，使來港車船能在最短時(shí)間里將貨物卸下或裝上，以加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。
為保證水上運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，還有許多部門密切協(xié)同，相互支援。如有船舶的燃料、淡水和生活物資的供應(yīng)部門，通訊導(dǎo)航部門，業(yè)務(wù)與理貨公司，甚至還有發(fā)生海難后的救援打撈機(jī)構(gòu)等等。所有上述各系統(tǒng)匯合起來才能組成完整的水運(yùn)系統(tǒng)；而一般籠統(tǒng)扼要地講，可以認(rèn)為水上運(yùn)輸?shù)慕M成主要是船和港。
摘要：文章在逐一對(duì)比《中圖法》第5版與第4版U大類類目設(shè)置異同的基礎(chǔ)上，闡述了U大類類目修訂概況并加以分析，指出U類仍然存在的問題并提出具體的修改建議。
中圖分類號(hào)：G254文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-1588（2014）12-0075-05
收稿日期：2014-11-17
作者簡介：紀(jì)亞清（1965-），鐵嶺師范高等專科學(xué)校圖書館副研究館員。《中圖法》（第 5 版）于2010年9月正式出版，此次修訂幅度較大，新增1，631個(gè)類目，停用或直接刪除約2 ，500個(gè)類目，修改約5，200多個(gè)類目，并首次使用新的復(fù)分標(biāo)記和一般性問題的禁用標(biāo)記。U 類是本次重點(diǎn)修訂的大類之一。
1U大類類目修訂概況及分析
1.1刪除及新增類目，增加了類目設(shè)置的科學(xué)性和合理性
5版U大類刪除和新增類目共計(jì)162個(gè)，其中刪除類目有151個(gè)、新增類目8個(gè)，新增交替類目3個(gè)。
1.1.1刪除類目。由于技術(shù)發(fā)展的變化，U大類原設(shè)類目已無文獻(xiàn)，需要以新出現(xiàn)的技術(shù)和設(shè)備來替代，因此，刪除無文獻(xiàn)保障的類目。經(jīng)筆者統(tǒng)計(jì)，U大類刪除停用無使用頻率類目151個(gè)，首先，“U28鐵路通信、信號(hào)”類目下刪除停用的類目為最多，共刪除停用類目48個(gè)；其次，“U26 機(jī)車工程”類目下刪除停用類目40個(gè)。刪除停用的類目大致有以下三種情況：①刪除停用的類目改入該停用類目的其他同位類，并把刪除的類目名稱作為改入類的補(bǔ)充含義注釋共有3個(gè)。如停用：{U122}過境交通運(yùn)輸、{U123}入境交通運(yùn)輸、{U124}離境交通運(yùn)輸；5版改入“U141國際運(yùn)輸”類目，并增加注釋“過境交通運(yùn)輸、入境交通運(yùn)輸、離境交通運(yùn)輸?shù)热氪恕薄?②刪除停用類目改入其相應(yīng)的上位類，并把停用類目的類名作為改入類的補(bǔ)充含義注釋共有145個(gè)。如停用：{U228.2+1}對(duì)有線通信、信號(hào)干擾的測定；{U228.2+2}對(duì)通信回線平衡度的測定；{U228.2+3}對(duì)大地導(dǎo)電率的測定、{U228.2+4}干擾的允許值與計(jì)算；{U228.2+5}各種屏蔽系數(shù)及有關(guān)參數(shù)的測定和計(jì)算；{U228.2+6}接觸網(wǎng)及供電系統(tǒng)上的防護(hù)措施”。5版改入“U228.2對(duì)有線通信、信號(hào)設(shè)備的干擾.測定及防護(hù)”并補(bǔ)充含義注釋為：“對(duì)通信回線平衡度、大地導(dǎo)電率、干擾允許值、各種屏蔽系數(shù)及有關(guān)參數(shù)的測定和計(jì)算，接觸網(wǎng)及供電系統(tǒng)上的防護(hù)措施等入此”。③刪除停用類目改入大類不變的其他類目或改入跨越性較大的另一大類共有3個(gè)。如{U231+.92}地鐵運(yùn)營、管理及運(yùn)營管理自動(dòng)化停用；地鐵旅客運(yùn)輸，5版入U(xiǎn)293.6；地鐵運(yùn)輸管理自動(dòng)化，5版入U(xiǎn)29-39；地鐵運(yùn)營管理，5版入F530.7。
1.1.2新增類目。5版U大類對(duì)較成熟、穩(wěn)定的新主題，有一定文獻(xiàn)保障則增設(shè)新類。這樣可以進(jìn)一步完善類目體系，使標(biāo)引人員在歸類時(shí)更能體現(xiàn)充分性、針對(duì)性、一致性、準(zhǔn)確性。共新增類目8個(gè)（見表1）。
1.1.3為進(jìn)一步解決集中、分散的問題，增加交替類目3個(gè)（見表2）表1《中圖法》第5版新增類目表
序號(hào)分類號(hào)類名備注1U29-3研究方法、工作方法增加復(fù)分類目2U463.67+1汽車音響設(shè)備3U463.67+5汽車導(dǎo)航、雷達(dá)系統(tǒng)4U463.67+6計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在“U463.67無線電設(shè)備、電信設(shè)備”類目下，對(duì)其擴(kuò)充加細(xì)，新增3個(gè)下位類。其中，U463.67+6增補(bǔ)注釋為：“總論入此”5U663.9+9其他增補(bǔ)注釋：復(fù)合材料結(jié)入此6U671.97船舶制造檢驗(yàn)7U462-6參考工具書增加復(fù)分類目8U665.19其他增補(bǔ)注釋：船用電梯入此表25版新增三個(gè)交替類目表
序號(hào)分類號(hào)類目名稱類目注釋1U260.8+3生產(chǎn)組織與技術(shù)管理宜入F407.4724版為正式類；5版改為交替類2U471.21汽車運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)與管理宜入F540.54版為正式類；5版改為交替類3U673.2生產(chǎn)組織及管理宜入F407.4744版為正式類；5版改為交替類1.2修改類名， 增強(qiáng)類目的容納性
隨著知識(shí)、科技的不斷更新和發(fā)展，使一些類目概念過時(shí)、類名陳舊、類名限定過窄造成類目缺乏容納性，一些類名學(xué)術(shù)性太強(qiáng)，對(duì)生活化的、通俗性內(nèi)容容納性差，造成類目體系滯后等現(xiàn)象。通過修改類名，可以將涵義相關(guān)的類目改為類組，容納新的主題，增強(qiáng)類目的容納性。5版U大類共修改類目名稱有39個(gè)，其中只修改類目名稱的有17個(gè)（見表3）；既修改類目名稱又增補(bǔ)類目注釋的有11個(gè)（見表4）；既修改分類號(hào)又修改類目名稱的有11個(gè)（見表5）。表3只修改類名4版、5版對(duì)照表
序號(hào)分類號(hào)4版類目名稱5版類目名稱1U260.6+5車體涂妝工藝車體涂裝工藝2U270.6+5車體涂妝工藝車體涂裝工藝3U293.6地鐵過軌運(yùn)輸?shù)罔F旅客運(yùn)輸4U436.212+.1齒輪變速器（付軸式）齒輪變速器（副軸式）5U463.32+4付車架副車架6U463.67無線電電信設(shè)備無線電設(shè)備、電信設(shè)備7U492運(yùn)營技術(shù)運(yùn)輸技術(shù)8U656.35+3順壩潛壩順壩、潛壩9U665.16信號(hào)燈信號(hào)燈、照明裝置10U655.51土方工程土石方工程11U655.56土石方和混凝土工程土石結(jié)構(gòu)和混凝土工程12U668.3+2塑料通用塑料13U668.5組合材料復(fù)合材料14U692.3+41拖駁船隊(duì)運(yùn)行方式拖駁船隊(duì)15U692.3+42頂推船隊(duì)運(yùn)行方式頂推船隊(duì)16U692.3+43分節(jié)船隊(duì)運(yùn)行方式分節(jié)船隊(duì)17U692.3+44排筏運(yùn)行方式排筏紀(jì)亞清：《中圖法》（第5版）U大類類目修訂探微紀(jì)亞清：《中圖法》（第5版）U大類類目修訂探微表4既修改類名又增補(bǔ)類目注釋4版、5版對(duì)照表
序號(hào)分類號(hào)4版類目名稱5版類目名稱4版類目注釋5版類目注釋1U16工商業(yè)運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸無類目注釋總論入此。鮮活、易腐、危險(xiǎn)等貨物運(yùn)輸入此。專論入有關(guān)各類。例：鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸為：U294.8+32U231+.96（4版）
U231.96（5版）地鐵防火防火、防災(zāi)無類目注釋防震、防水、減噪等入此3U239.8旅游鐵路專用鐵路無類目注釋旅游鐵路、客運(yùn)專線、貨運(yùn)專線等入此4U415.11施工領(lǐng)導(dǎo)與工作方法施工管理方法無類目注釋項(xiàng)目管理入此5U415.12技術(shù)管理技術(shù)管理、監(jiān)理施工質(zhì)量和安全等入此施工質(zhì)量和安全、驗(yàn)收等入此（續(xù)表）
序號(hào)分類號(hào)4版類目名稱5版類目名稱4版類目注釋5版類目注釋6U653.93港內(nèi)運(yùn)輸設(shè)備港內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施疏港公路、鐵路入此港區(qū)內(nèi)公路、鐵路、調(diào)車場等入此7U463.1汽車底盤（總論）汽車底盤無類目注釋總論入此8U469.6+93軍用車、水陸兩用車警車、水陸兩用車警車入此軍用車入TJ819U483摩托車、機(jī)器腳踏車摩托車（機(jī)器腳踏車）無類目注釋電動(dòng)摩托車入此10U664.4+2起錨機(jī)起錨機(jī)械無類目注釋起錨機(jī)、錨鏈、錨鏈輪、摯鏈器等入此11U671.3、鑄造及壓力加工、成型工藝船體構(gòu)件加工工藝無類目注釋、鑄造及壓力加工、成型工藝等入此表5既修改分類號(hào)又修改類目名稱4版、5版對(duì)照表
序號(hào)4版分類號(hào)5版分類號(hào)4版類目名稱5版類目名稱1U231+.1U231.1地鐵勘測設(shè)計(jì)線路勘測設(shè)計(jì)2U231+.12U231.12地鐵建筑限界建筑限界3U231+.2U231.2地鐵線路構(gòu)造線路構(gòu)造4U231+.3U231.3地鐵施工、改建與擴(kuò)建施工、改建與擴(kuò)建5U231+.4U231.4地鐵車站車 站6U231+.5U231.5地鐵通風(fēng)通 風(fēng)7U231+.6U231.6地鐵自動(dòng)控制自動(dòng)控制8U231+.7U231.7地鐵通信、信號(hào)通信、信號(hào)9U231+.8U231.8地鐵供電、電氣設(shè)備供電、電氣設(shè)備10U231+.91U231.91地鐵照明照 明11U231+.94U231.94地鐵養(yǎng)護(hù)、維修養(yǎng)護(hù)、維修1.3增刪改補(bǔ)類目注釋，增強(qiáng)了分類法的適用性
1.3.14版沒有注釋，5版新增注釋共有23個(gè)，其中包括新增參見注釋5個(gè)。如新增注釋：U17管道運(yùn)輸 4版沒有注釋。5版新增注釋為總論入此。專論入有關(guān)各類，如油氣管道運(yùn)輸入TE832；管道列車入U(xiǎn)292.92+9.2。如新增參見注釋：U215.1 施工組織與技術(shù)管理 4版沒有注釋。5版新增注釋為：參見U415.1/.2有關(guān)各類。U674.7 軍用艦艇（戰(zhàn)艦） 4版沒有注釋。5版新增注釋為參見E925.6。并新增反向參見注釋。如5版“U644助航設(shè)備參見U653.94”“U653.94港口導(dǎo)航與通航設(shè)備參見U644”。互設(shè)參見注釋，加強(qiáng)了相關(guān)類目間聯(lián)系的準(zhǔn)確性和全面性，有利于提高標(biāo)引工作的效率，增強(qiáng)了文獻(xiàn)信息檢索的推薦作用。
1.3.25版在4版已有的類目注釋的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充含義注釋有14個(gè)。如U交通運(yùn)輸：4版注釋為依總論復(fù)分表分。5版注釋為包括交通運(yùn)輸科學(xué)和運(yùn)輸工程。總論旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸?shù)闹魅氪恕Ｕ撊胗嘘P(guān)各類。如鐵路旅客運(yùn)輸入U(xiǎn)293；鐵路貨物運(yùn)輸入U(xiǎn)294。依總論復(fù)分表分。
1.3.35版徹底更改4版原有的注釋有4個(gè)（見表6）。表64版、5版類目注釋對(duì)照表
序號(hào)分類號(hào)類目名稱4版類目注釋5版類目注釋1U12城市交通運(yùn)輸總論城市交通運(yùn)輸技術(shù)的著作入此總論城市軌道交通運(yùn)輸、城市新交通系統(tǒng)入此。專論入有關(guān)各類。如：城市鐵路旅客運(yùn)輸入U(xiǎn)293.5；城市地鐵旅客運(yùn)輸入U(xiǎn)293.6；城市輕軌電車旅客運(yùn)輸入U(xiǎn)492.4+332U239.5城市鐵路、市郊鐵路新交通系統(tǒng)入此總論城市軌道交通運(yùn)輸入U(xiǎn)12；城市鐵路、市郊鐵路的旅客運(yùn)輸入U(xiǎn)293.5、U293.4有關(guān)各類3[U273.91]鋪碴車入U(xiǎn)215.4+2入U(xiǎn)215.44[U273.92]鋪軌車、起重車入U(xiǎn)215.5+52入U(xiǎn)215.5+51.3.45版保留4版部分注釋，其余注釋刪除的類目有1個(gè)。例如[U217] 鐵路房屋：4版注釋入TU248.1。車站管理與運(yùn)用入U(xiǎn)291。5版注釋入TU248.1。刪除4版注釋：“車站管理與運(yùn)用入U(xiǎn)291”。
1.3.55版全部保留4版的類目注釋，并重新調(diào)整部分類目注釋之間的關(guān)系有1個(gè)。如U675.7船舶導(dǎo)航與通信：4版注釋技術(shù)方法入此。設(shè)備入TN965，參見U665/666。5版注釋：技術(shù)方法入此。設(shè)備入U(xiǎn)665/666，參見TN965。
1.3.6刪除4版的全部注釋，5版沒有注釋的類目有5個(gè)（見表7）。表74版有注釋、5版刪除類目注釋對(duì)照表
序號(hào)分類號(hào)類目名稱4版注釋5版注釋1U262.6制動(dòng)裝置仿U260.35分。無類目注釋2U263.6制動(dòng)裝置仿U260.35分。無類目注釋3U270.35制動(dòng)裝置仿U260.35分。無類目注釋4U279.3+4貨車檢修仿U279.3+3分。無類目注釋5U676.8+2遇難信號(hào)與通信GMDSS入此。無類目注釋1.4啟用擴(kuò)號(hào)法，修改類號(hào)
5版為了增強(qiáng)分類表的空間容納度，U大類啟用擴(kuò)號(hào)法修改類號(hào)共有1個(gè)。即4版分類號(hào)為U116.3運(yùn)輸量調(diào)節(jié)。5版類號(hào)修改為U116.5運(yùn)輸量調(diào)節(jié)，該分類號(hào)前面保留U116.3、U116.4 兩個(gè)空號(hào)，為未來的交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展留有很大的空間。
1.55版首次使用新的復(fù)分標(biāo)記、一般性問題的禁用標(biāo)記
1.5.1新增復(fù)分標(biāo)記。《中圖法》（第5 版）為了增強(qiáng)類目復(fù)分、仿分的助記性，降低復(fù)分難度，對(duì)有些類下無直接復(fù)分、仿分注釋而又需復(fù)分、仿分的類目后新增了相應(yīng)標(biāo)記，且區(qū)別八個(gè)通用復(fù)分表、專類復(fù)分或仿分的標(biāo)記，標(biāo)記符分別對(duì)應(yīng)①②③④⑤⑥⑦⑧⑨，與《中國分類主題詞表》主題詞對(duì)應(yīng)類號(hào)的復(fù)分標(biāo)記一致，以提醒標(biāo)引人員必須依據(jù)相應(yīng)的標(biāo)記符號(hào)進(jìn)行復(fù)分或仿分，如U214.8金屬材料⑨ 、U469.13公共汽車⑨等。
1.5.2新增一般性問題的禁用標(biāo)記共有9個(gè)。“一般性問題”是對(duì)專類下一組具有總論性和通用復(fù)分性問題加以概括總結(jié)，它只起仿分概括說明作用而不用于類分文獻(xiàn)，其主題歸入“一般性問題”類的直接上位類。第5版對(duì)“一般性問題”類進(jìn)行了規(guī)范對(duì)不具有此特點(diǎn)的類做了類名的修改，對(duì)符合此特點(diǎn)的“一般性問題”類，在其類名后新增了禁用類分文獻(xiàn)的標(biāo)記，以提醒標(biāo)引人員，避免誤標(biāo)引而造成與其上位類分類不一致的問題。
2存在的問題及修改建議
2.1部分類目重復(fù)編排
如“U492.4+4客運(yùn)服務(wù)作業(yè)”其類目注釋為“旅游服務(wù)入此”與“F590.6旅游服務(wù)與旅游企業(yè)”中類目概念的也有重復(fù)之嫌，建議把“U492.4+4客運(yùn)服務(wù)作業(yè)”作為交替類目，修改為“[U492.4+4]客運(yùn)服務(wù)作業(yè)入F590.6”。再如U695.1+4旅游，其注釋為“旅行服務(wù)社入此”，與F590.654各類旅游企業(yè)，其類目注釋“旅行社、旅游公司等入此”，其中的“旅行社”也有概念重復(fù)之嫌。建議把“U695.1+4旅游”也作為交替類目，修改為“[U695.1+4]旅游，入F590.654”。通過修改可以避免同書異號(hào)、一書兩入現(xiàn)象的發(fā)生，也有利于組織文獻(xiàn)分類排架及文獻(xiàn)檢索的需要。
2.2部分立類標(biāo)準(zhǔn)不一致
對(duì)鐵路、公路、水路三種“貨物運(yùn)輸”所屬的相關(guān)類目做如下修改，在鐵路貨物運(yùn)輸類目中，將[U294.8+7] 鮮活、易腐貨物運(yùn)輸”變成正式類目，且類名修改為“冷藏運(yùn)輸”，原類名“鮮活、易腐貨物運(yùn)輸”改入該類的類目注釋即可，并刪除U295及其所有的下位類目，分別改入U(xiǎn)294.8+7下新增設(shè)的一組下位類目里；在公路貨物運(yùn)輸類目中，U492.3及其所屬的類目不變；在水路貨物運(yùn)輸類目中，刪除“U695.2+91冷藏貨物運(yùn)輸”。保留“U695.2+92特種貨物運(yùn)輸”類目并刪除原注釋“鮮活、易腐和危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸入此”，并在該類目下增加“U695.2+92.3危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸”及“U695.2+92.4冷藏貨物運(yùn)輸”兩個(gè)下位類目，并在U695.2+92.4類目下增加注釋“鮮活、易腐貨物運(yùn)輸入此”。
修改后的三種相同的運(yùn)輸方式相同的類目立類標(biāo)準(zhǔn)是一致的，即“貨物運(yùn)輸”包含“特種貨物運(yùn)輸”，而“特種貨物運(yùn)輸”又包含“冷藏運(yùn)輸”等類目，這三個(gè)類目之間是從屬關(guān)系，類目之間的邏輯關(guān)系比較清晰，便于標(biāo)引人員操作。
2.3部分類目名稱不一致
類目名稱的一致性，是指類名在表述相同概念時(shí)要做到所用語詞一致，在類目表中相近類目的類名所用詞語也必須相同。而在鐵路、公路、水路三種“貨物運(yùn)輸”類目中，三者所區(qū)分出來的下位類基本相同，都包含“貨物運(yùn)輸組織與管理、貨運(yùn)技術(shù)作業(yè)與設(shè)備、各種貨物運(yùn)輸及特種貨物運(yùn)輸類目及其所屬的下位類”。而公路貨物運(yùn)輸?shù)念惷麉s是“貨物運(yùn)輸及商務(wù)工作”，其類名外延已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它的所有子目之和；又與鐵路、水路的“貨物運(yùn)輸”類名不一致；還有“U492.3+36汽車特種貨物運(yùn)輸”， 既然是公路貨物運(yùn)輸?shù)南挛活悾屯耆梢匀サ簟捌嚒币辉~。這兩個(gè)問題在《中圖法》第4版也同樣存在，建議將以上兩個(gè)類名分別修改為“U492.3貨物運(yùn)輸、U492.3+36特種貨物運(yùn)輸”即可，這也與鐵路、水路的“貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸”兩個(gè)相同的類目名稱保持一致。同樣的問題也應(yīng)把U294.8+3危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、U492.3+36.3危險(xiǎn)品運(yùn)輸及U695.2+92特種貨物運(yùn)輸其注釋“……危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸入此”。將三個(gè)相近的類目的類名統(tǒng)一修改為“危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸”即可。
2.4部分類號(hào)設(shè)置不一致
如鐵路運(yùn)輸?shù)摹癠298安全技術(shù)”類目所屬的下位類中的“U298.1行車安全、U298.2旅客安全、U298.3貨物作業(yè)安全、U298.4防火安全”與公路運(yùn)輸?shù)摹癠492.8安全技術(shù)”類目所屬的下位類中的“U492.8+1貨運(yùn)作業(yè)安全、U492.8+2旅客安全、U492.8+3防火.防盜安全、U492.8+4行車安全”，這兩組下位類目都是分別表達(dá)相同的安全概念，只是它們所表示內(nèi)容的范圍不同，那么這兩組配號(hào)順序只有“旅客安全”是一致的，其余三個(gè)類目則不同。這樣的設(shè)置使得類目的關(guān)聯(lián)度不強(qiáng)，缺乏邏輯性，不利于標(biāo)引編目人員使用。因此，建議修改“公路運(yùn)輸安全技術(shù)的下位類目”為“U492.8+1行車安全、U492.8+2旅客安全、U492.8+3貨運(yùn)作業(yè)安全、U492.8+4防火.防盜安全”。這樣可以保證相同性質(zhì)類目在同一分類法中類號(hào)順序的一致性問題。
3結(jié)語
5版U大類通過新增類目、修改類名、修改類號(hào)、新增注釋等方式，容納了更多的新學(xué)科、新事物和新主題，解決了一些新學(xué)科、新知識(shí)、新設(shè)備的歸類問題；通過刪除一些陳舊過時(shí)的無文獻(xiàn)保障的類目，縮減了類表篇幅。這是修訂取得的成果，但在使用過程中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問題。通過對(duì)這些問題的分析和探討，筆者期望能夠使該類的類名、類號(hào)、列類更加準(zhǔn)確、注釋更加完整規(guī)范。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，新的交通工具、設(shè)備的出現(xiàn)，U大類的類目設(shè)置還需不斷更改，期待有更多的業(yè)界專家參與對(duì)U類類目設(shè)置的進(jìn)一步研究。
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關(guān)鍵詞：道路危貨運(yùn)輸 新危規(guī) 危貨運(yùn)輸企業(yè) 相關(guān)從業(yè)人員
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，社會(huì)生產(chǎn)和生活對(duì)危險(xiǎn)品資料的需求呈逐年上升的趨勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來我國每年道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物都在3億噸左右， 其中劇毒氰化物就達(dá)幾十萬噸， 易燃易爆油品類貨物2億噸左右， 危險(xiǎn)品物流已悄然形成。除運(yùn)輸量上升外， 危險(xiǎn)貨物的品種也越來越多， 危害特性也越來越復(fù)雜。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸覆蓋了包括爆炸物品、氧化劑、氣體、自燃物品、遇水燃燒物品、易燃固體、一級(jí)易燒液體、劇毒物品、一級(jí)酸性腐蝕物品、放射性物品；二級(jí)易燃液體、有毒物品、堿性腐蝕物品、二級(jí)酸性腐蝕物、其他腐蝕物品等交通部《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》中列名的所有危險(xiǎn)貨物。大量運(yùn)輸易燃、易爆、劇毒、強(qiáng)腐蝕危險(xiǎn)貨物的車輛在公路上行駛， 形成了一個(gè)個(gè)流動(dòng)的危險(xiǎn)源， 致使運(yùn)輸管理難度越來越大， 公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故頻發(fā)，造成的損失是慘重的。綜觀當(dāng)下危險(xiǎn)品運(yùn)輸中存在的突出問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）承運(yùn)人小、散、弱
當(dāng)下承運(yùn)危貨的企業(yè)大多規(guī)模小，而且有相當(dāng)一部分是用普通車輛抵充危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車輛的， 掛靠現(xiàn)象也比較多，真正能提供多品種、大批量專業(yè)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)還不多。另不少危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)是自產(chǎn)自運(yùn)，滿足本單位生產(chǎn)經(jīng)營的運(yùn)輸需要， 一定程度上制約了有能力組建專業(yè)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模， 變相地造成了當(dāng)下危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)的小、散、弱。
（2）托運(yùn)人法律責(zé)任缺失
交通運(yùn)輸部于2013年7月1日通過實(shí)施的《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》（以下簡稱新危規(guī)）指出：危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)委托具有道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)承運(yùn)危貨。危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)危險(xiǎn)貨物種類、數(shù)量和承運(yùn)人等相關(guān)信息予以記錄，記錄的保存期限不得少于1年。這一條款的出臺(tái)在一定程度上說明當(dāng)下承運(yùn)人小、散、弱的現(xiàn)狀，跟托運(yùn)人法律責(zé)任缺失有關(guān)系。加強(qiáng)危貨運(yùn)輸管理應(yīng)該從托運(yùn)人的貨源源頭管理入手，過去托運(yùn)人只看重承運(yùn)人的低報(bào)價(jià)而不去考慮其實(shí)力和資質(zhì)，是導(dǎo)致目前該行業(yè)管理水平提升不了的一個(gè)重要原因。從目前的危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)分析來看，事故發(fā)生很大的原因是由于承運(yùn)人沒有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)，不具有相應(yīng)的安全設(shè)施設(shè)備、安全規(guī)章制度并且不少從業(yè)人員也不具有相應(yīng)專業(yè)運(yùn)輸知識(shí)導(dǎo)致的。
（3）從業(yè)隊(duì)伍和行業(yè)管理隊(duì)伍人員素質(zhì)參差不齊， 專業(yè)技術(shù)人員缺乏
當(dāng)前該行業(yè)總體來說從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營的管理人員、裝卸人員、押運(yùn)人員，駕駛?cè)藛T素質(zhì)參差不齊，不少從業(yè)企業(yè)為了節(jié)約成本，沒有讓相關(guān)從業(yè)人員經(jīng)過有資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的專業(yè)培訓(xùn)。從業(yè)人員不具備對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修、裝卸操作規(guī)程、運(yùn)載途中保管、安全防范、應(yīng)急事故處置等專業(yè)知識(shí)。在押運(yùn)裝卸業(yè)務(wù)忙不過來時(shí)，使用不熟悉裝卸和押運(yùn)危險(xiǎn)貨物的種類、名稱、特性、包裝要求的人；使用不熟悉裝卸操作規(guī)程和裝卸技術(shù)要求的人；使用不熟悉應(yīng)急處置措施的裝卸和押運(yùn)人。有的甚至使用沒有取得道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證的人，給整個(gè)運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)留下極大的安全隱患。更有甚者，有的駕駛?cè)藛T和押運(yùn)人員在運(yùn)輸途中擅自離開崗位，讓所押運(yùn)的危險(xiǎn)貨物脫離自已的監(jiān)控視線之外。
（4）車輛技術(shù)狀況、運(yùn)輸設(shè)備、設(shè)施等技術(shù)裝備還比較落后
有的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車輛技術(shù)狀況的管理缺乏源頭管理和動(dòng)態(tài)監(jiān)管方法和措施，不能及時(shí)掌握車輛技術(shù)狀況完好程度。企業(yè)安全管理的手段落后， 缺乏有效的教育、監(jiān)管、激勵(lì)、獎(jiǎng)懲機(jī)制。企業(yè)往往忙于事后的事故處理， 疏于事前的安全教育、制度的制定和落實(shí)、事故的防范等等。
（5）危規(guī)運(yùn)輸企業(yè)異地運(yùn)輸不備案，駕駛員不能做到隨身攜帶安全卡
道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)異地經(jīng)營指的是危貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)線路起訖點(diǎn)均不在該企業(yè)注冊(cè)地市域內(nèi)。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)實(shí)中異地經(jīng)營累計(jì)3個(gè)月以上的不及時(shí)向經(jīng)營地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)備案并接受監(jiān)督的企業(yè)比比皆是。這種因行業(yè)監(jiān)管缺失的違規(guī)現(xiàn)象，給不法危貨運(yùn)輸人鉆了很多空子。另一方面駕駛?cè)藛T不能做到隨車攜帶《道路運(yùn)輸證》和《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物安全卡》的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。
（6）重大節(jié)假日上高速公路危貨運(yùn)輸問題突出
道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)或者單位的駕駛?cè)藛T和押運(yùn)人員在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)，不能嚴(yán)格遵守有關(guān)部門關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸線路、時(shí)間、速度方面的有關(guān)規(guī)定，不能嚴(yán)格遵守有關(guān)部門關(guān)于運(yùn)輸劇毒化學(xué)品、爆炸危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸車輛在重大節(jié)假日通行高速公路的相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致一旦路上發(fā)生交通事故，傷及大量無辜，損失涉及面因人為因素而被放大。
總之，危險(xiǎn)品貨物的運(yùn)輸是復(fù)雜的，與普通貨物運(yùn)輸相比，具有業(yè)務(wù)專營、車輛專用、人員專業(yè)等特點(diǎn)，要做好危險(xiǎn)品運(yùn)輸，確保生命和財(cái)產(chǎn)的安全，實(shí)現(xiàn)危貨運(yùn)輸效益，就必須加強(qiáng)制度建設(shè)，不斷完善危貨運(yùn)輸制度。今年剛頒布實(shí)施的新危規(guī)在制度建設(shè)方面有了新的突破，值得廣大從業(yè)隊(duì)伍認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)運(yùn)用，現(xiàn)闡述如下：
（1）建立專職安全管理人員制度
我國《危化條例》第四十三條規(guī)定“危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備專職安全管理人員”，《危規(guī)》第八條也規(guī)定“企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備專職安全管理人員”。兩條具體法規(guī)的出臺(tái)強(qiáng)制敦促廣大從業(yè)企業(yè)必須建立起一套安全管理人員制度。
（2）建立安全評(píng)價(jià)制度
根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的有關(guān)規(guī)定，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局早在2003年印發(fā)的《關(guān)于開展交通、建筑、民爆等行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)狀況評(píng)估工作通知》（安監(jiān)管三字〔2003〕43號(hào)）中，就提出了“在道路交通行業(yè)開展安全生產(chǎn)狀況評(píng)估工作”，并對(duì)一些省市危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。本次新危規(guī)又進(jìn)一步明確了安全評(píng)價(jià)制度的重要性，廣大從業(yè)企業(yè)應(yīng)該謹(jǐn)遵執(zhí)行。
（3）建立道路運(yùn)輸從業(yè)人員專項(xiàng)考試制度和豁免制度
“劇毒化學(xué)品、爆炸品”的危險(xiǎn)性高，一旦發(fā)生事故，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)的損害以及對(duì)自然環(huán)境的污染都極其嚴(yán)重。為此新危規(guī)提出建立了“劇毒化學(xué)品、爆炸品”道路運(yùn)輸從業(yè)人員考試制度，從源頭管理抓起，加強(qiáng)對(duì)駕駛、押運(yùn)、裝卸管理人員的管理工作。在原“危貨”資格管理要求的基礎(chǔ)上，增加“劇毒化學(xué)品、爆炸品”道路運(yùn)輸?shù)馁Y格認(rèn)定。同樣，新《危規(guī)》根據(jù)“分類管理”原則和區(qū)別對(duì)待不同危險(xiǎn)級(jí)別道路危貨運(yùn)輸要求，對(duì)道路運(yùn)輸影響不大的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，建立危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸豁免制度（按普通貨物道路運(yùn)輸要求）。當(dāng)然值得注意的是危險(xiǎn)貨物豁免僅適用道路貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)，其他諸如生產(chǎn)、包裝、經(jīng)營、儲(chǔ)存、使用其他運(yùn)輸方式等仍應(yīng)嚴(yán)格遵守《危化條例》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
（4）建立“舉報(bào)制度”和“事故報(bào)告制度”
《危化條例》第九條規(guī)定“任何單位和個(gè)人對(duì)違反本條例規(guī)定的行為，有權(quán)向負(fù)有危險(xiǎn)化學(xué)品安全監(jiān)督管理職責(zé)的部門舉報(bào)”。《危化條例》第七十一條規(guī)定“道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸過程中發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品事故的，駕駛?cè)藛T、船員或者押運(yùn)人員還應(yīng)當(dāng)向事故發(fā)生地交通運(yùn)輸主管部門報(bào)告”，這在一定程度上為廣大從業(yè)者提高了外援幫助的依據(jù)，最大限度地控制降低事故損失。
除了上述從制度上去完善對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾硗猓槍?duì)上文分析的當(dāng)下道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中存在的問題，我們還可以依托新《危規(guī)》從以下方面著手，去改善對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾恚瑢?shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的效益。
（1）調(diào)整和細(xì)化對(duì)危貨運(yùn)輸專用車停車場的要求
包括明確停車場面積的最低要求；強(qiáng)調(diào)停車場地的設(shè)置不得妨礙居民生活和威脅公共安全；進(jìn)一步明確運(yùn)輸劇毒化學(xué)品、爆炸品，應(yīng)當(dāng)在停車區(qū)域設(shè)立明顯的“警示標(biāo)牌”；允許使用租借的停車場地，但加以3年的合同年限限制，并要明確停車場地位置。
（2）從運(yùn)輸源頭抓起，保證載貨罐車不超載
做到“一車一罐一品”要求，為保證罐車不超載，可按公式計(jì)算：罐車核定載質(zhì)量（kg）≥罐體容積（m3）×許可運(yùn)載液體危險(xiǎn)貨物的密度（kg/m3）。做到載貨罐車在核定范圍內(nèi)裝運(yùn)。
（3）專用車輛維修應(yīng)對(duì)口管理
根據(jù)新《危規(guī)》第二十五條規(guī)定“運(yùn)輸劇毒化學(xué)品、爆炸品專用車輛及罐式專用車輛（含罐式掛車）應(yīng)當(dāng)?shù)骄邆涞缆肺ｋU(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行維修。牽引車以及其他專用車輛由企業(yè)自行消除危險(xiǎn)貨物的危害后，可到具備一般車輛維修資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行維修”。這一條企業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。
（4）危貨車運(yùn)普貨應(yīng)區(qū)別對(duì)待處理
《危規(guī)》第三十三條規(guī)定“不得使用罐式專用車輛或者運(yùn)輸有毒、感染性、腐蝕性危險(xiǎn)貨物的專用車輛運(yùn)輸普通貨物。其他專用車輛可以從事食品、生活用品、藥品、醫(yī)療器具以外的普通貨物運(yùn)輸，但應(yīng)當(dāng)由運(yùn)輸企業(yè)對(duì)專用車輛進(jìn)行消除危害處理，確保不對(duì)普通貨物造成污染、損害。不得將危險(xiǎn)貨物與普通貨物混裝運(yùn)輸”。
（5）嚴(yán)格常壓罐體檢驗(yàn)記錄
《危規(guī)》第二十八條規(guī)定“道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)或者單位對(duì)重復(fù)使用的危險(xiǎn)貨物包裝物、容器，在重復(fù)使用前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查；發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的，應(yīng)當(dāng)維修或者更換。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)或者單位應(yīng)當(dāng)對(duì)檢查情況作出記錄，記錄的保存期限不得少于2年”。
（6）危貨運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的專業(yè)裝卸管理人員
《危規(guī)》第四十二條規(guī)定：危險(xiǎn)貨物的裝卸作業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和制度，并在裝卸管理人員的現(xiàn)場指揮或者監(jiān)控下進(jìn)行。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸托運(yùn)人和承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合同約定指派裝卸管理人員；若合同未予約定，則由負(fù)責(zé)裝卸作業(yè)的一方指派裝卸管理人員。
總之，道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸存在著極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，保障道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的根本在于管理。必須從宏觀上強(qiáng)化危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全法制管理和制度建設(shè)，從微觀上加強(qiáng)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)及相關(guān)從業(yè)人員的全面全員管理，以提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)男逝c安全性，保障人民生命和財(cái)產(chǎn)不受損失。
參考文獻(xiàn)：
[1]交通運(yùn)輸部.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定[Z].2013.
