時間：2023-12-18 11:22:46
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交通量的持續增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎設施建設的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎設施是不可能無限擴展的；另一個就是限制交通流量，主要是通過法律和行政的手段實現。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優先行駛的規定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數量的發展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現有交通運輸網絡就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術含量的方法提高現有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統因此應運而生。
所謂智能運輸系統，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網絡中。它與傳統的交通管理系統一個最顯著的區別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。另外，從系統論的角度來看，智能運輸系統將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結合起來并納于系統之中，提高了交通運輸網絡這個大系統的運行效率。
我國在智能運輸系統方面的開發和應用尚處于起步階段，進行了一些有成效的基礎性工作。?
在系統的實際開發和應用方面，我國已有了不少實際成果，在局部地區形成了智能運輸系統的雛形，或實現了智能運輸系統的部分功能。其中最主要的是電子收費系統，全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進的管理方式。如廣東省的佛山市，從1996年開始在該市周圍的23個收費站點推行電子收費系統，提高了道路的通過能力，降低了空氣污染。同樣，在一些高等級公路上也出現了類似的收費系統；結合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設了光纖等信號傳輸線路，有些還安裝了車輛探測裝置和可變式信息顯示裝置，便于其后的交通控制、管理和服務。此外，在引進國外先進技術和產品的同時，我國也開始與外國的廠商建立合資企業，生產智能運輸系統的產品。
很顯然，對于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經濟尚處于發展階段的人口大國的中國來講，修建更多道路的潛力有限，且道路網絡的擴展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此，提高現有道路的使用效率是今后應重點關注的一個問題，而智能運輸系統則是一個發展方向。
首先，要使有關方面在思想觀念上對發展智能運輸系統的重要性有所了解和認識，能夠站在戰略的高度來看待這個問題。其次，我國新一屆政府已經提出希望用增加包括交通在內的基礎設施的建設等來拉動我國的經濟發展。所以，可以說交通又一次面臨著大發展的機遇。然而這一次的發展不能像以往那樣，只是從量上進行簡單的擴張，擴大交通運輸網絡的規模，而更重要的是要增加其質的發展。具體就是要提高科技含量，強化服務功能，更加適應社會發展的需求，也就是說交通的“可持續發展”應當建立在比擴大數量和規模意義更加廣泛和深入的基礎上。?
根據國內外發展的情況，可以預計交通運輸業今后仍將是一個重要的行業，在國民經濟中占有相當的比重。因此無論從市場占有的角度，還是從保護民族工業的角度看，我們都必須及早采取行動，爭取主動。
雖然我國智能運輸系統的整體水平還比較落后，市場遠未得到開發，但當我們在比較有把握地預測到交通運輸管理、服務體系的發展前景時，就要進行戰略上的考慮，借鑒國外智能運輸系統發展過程中成功的經驗，有針對性地開展基礎工作。這包括在法律上明確和完善我國發展智能運輸系統的近期目標和長遠規劃；制定智能運輸系統體系的構架、發展的原則和對策；在技術上著手對智能運輸系統的標準、規范進行研究和規定；從運作上考慮資金的籌措、市場的開發以及“游戲規劃”的制定(這主要是指如何對引入國外先進技術和產品加以一定的限制，以保護民族工業的發展)。?
關鍵詞：智能交通；城市擁堵；發展方向；方法措施
中圖分類號： U491.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：
一、智能交通的定義及受關注程度
什么是智能交通
智能交通系統(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少環境污染和交通負荷、提高運輸效率、保證交通安全，因而，日益受到各國的重視。
2為什么智能交通如此受關注
智能交通可以有效緩解城市交通擁堵。隨著我國經濟發展和老百姓生活水平的日益提高，人們對出行時周圍的環境要求也是越來越高，經濟發展了，不少老百姓也開上了小汽車，汽車就相當普遍的進入了千家萬戶，隨即“堵車”日漸成為普遍現象，給我的生活工作帶來諸多不便之處。智能交通技術可以有效地提高并且利用現有交通資源使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性。當然，只有智能交通建立在城市現有交通服務設施及基礎設施之上，才能有效發揮出它的作用。
以大型活動的交通智能管理為例，“十一五”期間，我國舉辦了奧運會、世博會和亞運會等大型活動，北京、上海、廣州都圍繞大型國際活動的交通管理和服務，開發和集成應用了各種為交通管理和出行服務的智能化技術，建成了大規模的智能交通管理系統和交通信息服務系統。例如，奧運會期間北京市的公安交通管理系統已經處于國際領先水平，獲得了2009年國家科技進步獎。智能交通系統在這些大型活動中都起到了重大的作用，保證了活動期間的交通通暢，也為未來城市交通的發展和出行服務的升級提供了支撐。
同時，以交通信息服務為重點的智能交通也已逐步走進百姓的日常生活中，讓人們在日常的出行中更加便捷、安全。基于數字地圖和GPS的靜態車載導航已走入千家萬戶，基于動態交通信息的動態車載導航也在北京、上海和廣州等城市取得了初步應用，今后人們出行可以有針對性地選擇時間和方式，減少交通出行的時間。
此外，其他形式的交通信息服務也都在積極探索和應用，例如交通運輸部建立了服務于全國的公路信息服務和公路氣象服務體系，北京、上海建立了基于路側可變信息板的動態交通引導系統，廣州市建立了集成各種交通信息源的、具備多種媒體服務方式的綜合交通信息服務平臺。這些都為緩解交通擁堵帶來了新的希望。
二、智能交通系統在城市中的作用
目前智能交通可以堪稱為世界交通運輸發展的熱點與前沿，它依托于現有的交通運載工具及基礎設施，通過對現代信息、通信、控制等技術的集成應用，把構建安全、高效、便捷、綠色的交通運輸體系作為目標，充分為公眾出行和貨物運輸多樣化服務，是現代交通運輸業的重要標志。
隨著經濟的發展，城市人口不斷增加、汽車的數量持續猛增，現有路網通行能力已無法滿足日益增長的交通需求，導致交通擁擠現象日趨嚴重，擺在世界各國眼前的問題也就產生了，交通事故、能源消耗、交通污染等問題所造成的損失成為面臨和必須解決的。智能交通系統(ITS，Intelligent Transportation System)變革了傳統交通系統，提升交通系統的信息化、智能化、網絡化和集成化，從而保障人、車、路與環境之間的相互融合，進而提高交通系統的使用效率、機動性、安全性、可達性、經濟性，降低能耗并且保護了生態環境。解決這些問題，智能化的交通系統被國際上認為是根本途徑，越來越受到國內外政府、專家、學者等的重視和廣泛應用。
智能交通系統在城市中的作用主要體現為3方面：
(1)為城市安全及交通管理服務。比如交通監控、電子警察、卡口、交通信號控制、智能公共交通等。
(2)為廣大出行者服務，比如采集和誘導交通信息，智能公共交通、停車誘導等。
(3)有效緩解城市交通敏感地區的擁堵問題。
(4)為規劃、管理等提供決策支持，如交通數據采集、綜合交通信息平臺等。
三、智能交通緩解城市擁堵問題的方法措施
1.要不斷發展城市智能公共交通技術。從世界范圍來看，解決城市擁堵的重要手段就是加強公共交通發展，我們要把建設“公交都市”作為發展目標，以公交引導城市土地開發和布局發展。在城市規劃建設中盡量要求實施公交投資優先、公交專道建設、公交財政補貼、合理限制小汽車、發展快速公交系統(BRT)等一系列有效措施。同時，進一步研究及推廣公交運營智能化調度與安全保障技術、城市軌道交通運營應急保障技術、城市公共交通多源客流數據采集、融合分析以及線網優化的關鍵技術、IC卡數據分析技術等智能公共交通技術，推動公共交通的智能發展。
2.要著重落實城市綜合樞紐信息化。隨著城市交通多元化的發展，客運樞紐環節在交通中的作用更加重要。因此，要為綜合客運樞紐運營管理提供技術支撐，建立以綜合客運樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務系統，為廣大群眾在使用不同交通方式時在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務，包括樞紐運行信息采集、智能化換乘組織調度、換乘信息服務系統等。
3.要加大對城市路網控制引導與出行服務系統及城市交通擁堵自動收費技術的研究。隨著國民生活水平質量的提高，機動車的數輛也日益增多，人們合理出行要通過行政和市場雙重手段來引導。要研究城市交通擁堵自動收費技術，分析評價該項技術在現實應用中的可操作性，用此方法有效控制交通流量。加強城市道路交通區域間的協調控制技術、快速路交通控制等的研究，可以通過對旅行時間預測以及出行相關信息的來引導城市居民出行和泊車，以此緩解交通擁堵問題。
四、智能交通的發展方向
目前，智能交通主要應用于我國三大領域：
1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設
公路交通領域項目中主要集中滿足在公路收費領域，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，計重收費系統和聯網收費軟件。聯網不停車收費(IETC)將會成為未來高速公路收費的主要形式。
2、城市道路交通管理服務信息化
如何兼容和整合城市道路交通管理服務信息化是當前主要問題，因此，綜合性的信息平臺應用也就成為這一領域的熱點。除了城市交通綜合信息平臺，也存在一些縱向的比較有前景的應用系統。
3、城市公交信息化
當前我國的公交系統信息化應用依舊落后，智能公交的調度系統在國內來說基本處于空白階段，但這也是方案商可以重點發展的領域。然而在地域分布上，國內一些城市特別是南方沿海地區很重視智能交通的發展。
從國家未來的發展規劃上來看，會加大力度發展城市智能交通系統建設方面。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務平臺建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務;在200個以上的城市發展城市智能控制信號系統，形成智能化的交通指揮系統;在100以上的大城市推進大城市公共交通區域調度和相應的系統的建設，加大電子化票務的建設與應用。隨著城市交通問題的日益發展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導航系統、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調度系統、城市綜合應急系統都將迎來較大的發展機遇。
總而言之，未來城市智能交通系統的發展將表現為綜合化、多部門驅動型的發展模式。由于將來城市智能交通體系的發展會越來越多的涉及到相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、通信、城市建設等相關部門工作，這也注定了未來城市智能交通的發展過程趨勢必然將是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅動的發展過程。
五、結束語
智能交通管理，既關系到城市整體規劃建設，也直接關系到每一個人的正常生活，我們有理由相信，伴隨著智能交通的進一步發展，人們的出行將更加便捷、更加愉悅，智能交通將讓城市的生活更加美好。
參考文獻：
《關于進一步推進緩解首都交通擁堵工作意見》
《中國智能交通》
《電訊技術》2012.04期
我國智能交通科技創新發展歷程
2000年，我國成立了“全國智能運輸系統協調指導小組及辦公室”，并開展了智能交通系統發展戰略和標準規范的相關研究，形成了《中國智能運輸系統體系框架》、《中國智能交通系統標準體系》等重要成果，明確了我國智能交通系統建設發展的總體技術方向。
“十五”期間，針對我國智能交通系統發展的迫切需求，國家科技計劃對智能交通系統共性關鍵技術研究進行了立項支持，在北京、上海、廣州等全國十二個城市進行了ITS示范工程建設。通過ITS規戈叭車載信息裝置、交通信息采集、專用短程通信、汽車安全輔助、交通共用信息平臺等方面的關鍵技術攻關、關鍵產品的開發和示范應用，促進了以智能化交通管理為主的我國城市智能交通體系建設，為智能交通系統發展奠定了基礎。
“十一五”期間，面向綜合交通運輸一體化發展趨勢和我國智能交通發展中的重大技術問題，以“提高交通運輸的效率和安全”為指導思想，國家科技計劃對綜合交通運輸和服務的網絡優化與配置、智能化交通控制、綜合交通信息采集、處理及協同服務、交通安全等重點技術方向進行了持續立項研究支持，攻克了城市交通控制、交通誘導、電子收費、新一代空中交通管理等智能交通系統關鍵技術，形成了大批具有自主知識產權的智能交通科技創新成果。
面向2008北京奧運會、2010上海世博會、2010廣州亞運會等重大活動的交通需求，“十一五”期間啟動實施了“國家綜合智能交通技術集成應用示范”科技支撐計劃項目，支持建設了“北京奧運智能交通集成系統”、“上海世博智能交通技術綜合集成系統”、“廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統”、“遠洋船舶及戰略物資運輸在線監控系統”等，為大型國際活動提供了智能化交通管理和出行服務技術支撐，取得了顯著的成果，智能交通科技在一系列重大國際活動的交通保障中發揮了重要的作用。
針對嚴峻的道路交通安全形勢，2008年，科技部、公安部和交通部聯合開展了國家道路交通安全行動計劃，國家科技計劃部署了“重特大道路交通事故綜合預防、處置集成技術開發與示范應用”支撐計劃項目，跨部委聯合、多單位協同攻關、研究與示范緊密結合，對公路安全保障、高速公路安全控制、營運車輛運行安全、全民交通行為安全提升、路網安全態勢監測、交通安全執法等交通安全重點關鍵技術進行了攻關研究和示范應用，為提高我國道路交通安全水平產生了深遠的影響。
我國在推進智能化交通管理技術發展的同時，也十分重視推動智能化交通服務技術的發展，對事關民生的公共交通、公眾便捷出行、交通安全等技術開展了研究和應用。過去的十年中，公共交通管理運營智能化、快速公交、公交信號優先、出租車智能化運營、交通信息智能化服務等面向民生的智能交通技術得到大力發展和廣泛應用，方便了公眾交通出行。國家科技計劃支持的“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統”，建設了京津冀和長三角區域國家高速公路聯網不停車收費示范工程，通過科技攻關和示范工程形成了比較完整的技術體系和標準規范體系，取得了良好的實施效果。成為我國第一個有統一標準、在全國范圍大面積應用并實現產業化的智能交通項目。
進入“十二五”，我國智能交通科技創新圍繞綜合交通運輸系統效能與服務提升、智能化交通管控、車路協同與安全三條主線，在“863”計劃、科技支撐計劃等國家科技項目中，相繼部署了“大城市區域交通協同聯動控制關鍵技術”、“智能車路協同關鍵技術研究”、“交通狀態感知與交互處理關鍵技術”、“綜合交通樞紐智能管控關鍵技術”、“環境友好型智能交通控制技術”、“多模式地面公交網絡高效協同控制大城市交通主動防控關鍵技術及示范”、“城市道路交通智能聯網聯控技術集成及示范”等一系列項目，對我國智能交通系統建設發展中的關鍵技術進行研究，創新成果將對我國智能交通系統建設發展提供強有力的技術支撐。
我國智能交通科技創新成就
十幾年來，我國智能交通科技創新取得了豐碩的成果，突破了大批核心關鍵技術，組織實施了多項具有重大影響的智能交通系統示范工程建設。科技引領和推動我國智能交通系統的建設和發展后來居上，成為世界智能交通系統發展格局中的重要構成，發展成就為世界矚目，部分自主創新科技成果和應用躋身世界先進水平。在我國智能交通系統建設和發展的實踐中，國家科技計劃的實施，結合實際應用需求，在城市交通運行智能化監測、道路交通信息采集處理、重大活動交通運行組織保障、大容量快速公交、區域聯網不停車收費等技術領域形成了許多具有國際先進水平的智能交通科技創新成果。
(1)交通信息化水平顯著提升，交通狀態綜合檢測、網絡化電子收費等核心關鍵技術取得突破并廣泛應用。建成了全國機動車和駕駛員管理信息系統、全國鐵路聯網售票系統;綜合交通信息采集、處理及協同服務技術取得突破;交通綜合監測技術與設備廣泛應用，基于移動終端的狀態獲取和集成應用技術達到國際先進水平;網絡化電子收費(ETC)技術實現了跨越式發展，已在全國26個省市推廣應用。
(2)城市智能交通技術綜合集成與應用總體達到國際先進水平。結合重大應用需求，攻克了大批關鍵技術，建設了示范工程，形成一批行業技術規范和國家標準，對重大國際活動交通保障作用突出，推動我國智能交通技術應用水平取得顯著提升。北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會交通保障對智能交通技術進行了大范圍集成應用;科技支撐全國城市“暢通工程建設”;公交智能化、BRT形成了成套技術裝備;公交一卡通實現了城市間聯網通用。
⑶新一代空中交通管理技術取得重大技術突破，建立了我國新一代空中交通管理系統核心技術框架。突破了高精度航空導航、協同式航空綜合監視、空管運行控制和民航空管信息服務平臺等關鍵技術，核心裝備和關鍵系統實現自主研制，達到國際同期先進水平。中國民航新一代空中交通服務平臺已經在空管、航空公司等部門獲得了成功應用，在提升空域利用、減少延誤等方面成效明顯，為我國從民航大國向民航強國邁進奠定了技術基礎。
(4)智能汽車技術取得重要突破，部分成果達到國際先進水平。無人駕駛智能汽車實現了實際道路運行測試，達到國際先進水平。汽車駕駛輔助技術領域趕上了國際研發進程，駕駛人行為監控預警技術研究躋身國際先進行列。
(5)智能交通支撐道路交通安全水平提升。人因安全研究顯著提升了交通安全執法科技能力和監管水平，安全執法與安全保障技術及應用，提高了道路交通安全總體水平。攻克了一批交通基礎設施安全相關的關鍵技術，形成了適合我國公路交通特點的基礎設施安全技術體系。建成了以交通事故快速救援為核心的一體化交通應急保障系統，為交通應急指揮和管理能力提升提供了核心技術支撐。
(6)科技創新推動我國智能交通產業發展初具規模。智能交通領域項目建設主要技術和設備多數為我國企業自主創新產品。城市智能交通系統建設市場逐年提升，2013年度主要項目市場規模超過200億元。高速公路收費、通信、監控系統以及公路交通信息化和智能化項目市場規模近百億元。智能交通領域的上市企業近10家。
目前，我國智能交通科技支撐體系基本建立，智能交通標準體系不斷完善，智能交通已經成為我國交通運輸現代化發展的重要構成。自主創新、產學研結合、智能交通科技創新培育和推動了我國智能交通產業的形成和發展，智能交通產業已成為我國高新技術產業的重要內容和新的經濟増長點。智能交通產業的發展，帶動了信息、通信、傳感等高技術領域新技術成果的應用，促進了信息服務、現代物流等現代服務業的提升和發展。
智能交通科技創新發展趨勢
適應我國社會經濟發展的要求，順應國際高新技術發展趨勢，智能交通科技創新發展面臨新的挑戰和要求，也呈現出新的發展趨勢。
日益嚴重的城市交通擁堵、居高不下的道路交通安全事故、通待提升的綜合交通服務水平，是智能交通科技創新發展始終面對的挑戰。我國社會城鎮化進程的加速和智慧城市建設，要求我們必須謹慎思考未來城市交通模式，構建綜合交通體系，倡導綠色出行理念。
未來我國智能交通的科技創新發展將重點圍繞以下方面：
綜合交通運輸協同與效能提升;以服務為導向，注重ITS的公眾服務和綜合應用服務;不斷采用新技術提高交通管理和服務的智能化水平;重視道路交通安全保障和安全水平的提升;關注交通環境改善和交通的可持續發展;車路協同系統受到普遍關注。具體技術方面，新技術環境下交通信息精確感知與動態交互、交通需求辨識與交通態勢分析、動態交通仿真與智能化決策支持、交通運行智能化控制與節能減排、人車路協同主動安全與智能駕駛、綜合交通系統網絡優化與協同服務、公路智能運輸與綜合服務、大型綜合樞紐協同運營與高效服務、智能化綜合交通信息服務等都將成為創新發展的重要方向。
【關鍵詞】智能交通;計算機網絡專業;課程體系改革;融合
0.前言
智能交通是一個基于現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它的突出特點是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。智能交通系統(IntelligentTransp
ortationSystem，簡稱ITS)是未來交通系統的發展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。21世紀將是公路交通智能化的世紀，人們將要采用的智能交通系統，是一種先進的一體化交通綜合管理系統。在該系統中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態，借助于這個系統，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
如何利用智能交通系統減緩交通的擁堵，這是新時期交通的重要課題，也是新交通發展的必然趨勢。研究面向智能交通的網絡專業課程體系，具有教育服從社會需要的現實背景。南京交通職業技術學院堅持“緊貼交通產業鏈發展，打造專業建設平臺”，努力構建富有交通特色和適應區域經濟社會發展的專業群體系；計算機網絡專業作為學院的特色專業之一，研究面向智能交通的網絡專業課程體系，是適應社會大環鏡的發展及學院建設交通特色院校的主旋律的必然之路；計算機網絡專業迫切需要找到與交通行業信息化融合的方向，從而在與省內其他高職院校計算機網絡專業招生竟爭中建立專業優勢，鍥入智能交通領域是最佳選擇；計算機網絡專業的網絡基礎知識和應用軟件編程是建設智能交通系統最基礎也是最核心的技術，但如何使三者更緊密的融合并且在新的計算機網絡專業課程體系建設中體現出來是本文研究的方向。
1.目前計算機網絡專業課程體系的不足之處
交通行業急需的是智能交通系統方面研究、開發、生產、維護、管理、服務的工程技術人才，這些人應具有寬厚的交通行業專業知識及較強的動手能力，具有較扎實的專業技能等；面對大中型企業的技術升級和技術改造，以及在更新工藝和更新產品，增強市場競爭能力的過程中，發揮其專業知識特長，正確處理和解決工程實際問題，直接面向和服務于生產第一線。但是目前計算機網絡專業的人才培養與交通行業用人單位的實際需要存在差距，在課程體系表現出與企業社會要求不相適應，課程設置單一、知識面和專業面窄、課程難以形成完整的體系、教學內容陳舊、教學方法和教學手段落后等不足之處，具體表現為畢業生技能與智能交通職業工作過程的工作任務吻合度低的問題，尤其以職業為導向的實踐教學課程體系差距較大。從中華人才網的“ChinaH R職場人氣排行榜”來看，智能交通類職位需求持續旺盛。而目前的現實就業狀況是許多計算機網絡專業的學生畢業后從事的并不是計算機網絡類崗位，智能交通系統企業實際崗位中的大部分從業人員又不是具備智能交通基礎專業知識的計算機網絡專業畢業的，需要到企業以后花相當長時間從零開始培訓，專業與職業不能銜接。調整教學內容，改革課程體系勢在必行。
2.在原有計算機網絡專業課程體系中融入智能交通相關內容
我校計算機專業課程結構設置上主要分為:公共基礎課、專業基礎課與專業課三大類，課程體系的優化需要從課程結構、.課程設置等宏觀方面，以及公共基礎課、專業基礎課與專業課的具體課程融入智能交通相關知識等微觀方面綜合考慮，才能由點到面，有計劃、有步驟的推動課程體系的改革。
2.1課程結構的改革
課程結構是指課程體系中不同課程要素及其相互形成的比重關系。“以面向交通行業就業導向”的課程結構要以模塊組合為基礎。其基本思想是該專業學生都必須掌握本專業基礎課程模塊，學習對應崗位所屬方向的專業課程模塊。根據崗位性質分為四個專業方向：計算機信息管理、軟件技術、計算機應用技術和計算機網絡方向。高職院校的目標是培養學生適合企業生產過程的各種能力包括操作、服務、管理能力等，通過教與學的過程，通過能力分析確定教學模塊，使學生適合崗位要求。融入智能交通的計算機專業的課程設置應該是在分析職業能力需求的基礎上確定培養模塊的，同時通過對學生能力的分析，安排學生學什么、怎么學，具有很強的針對性。通過能力分析將職業中的崗位能力細化，也就是根據學生的必備能力分析來設置課程單元，將處于不同能力層次的學生安排在不同的教學模塊中學習，增強針對性。保證學生畢業后能夠適應不斷更新的交通行業計算機應用技術中的軟件技術和計算機信息管理的發展，跟上時代的步伐。
2.2構建基于工作過程導向的課程設置的改革
課程設置是專業建設的核心要素之一，是全面實現人才培養目標，落實人才業務規格的著眼點。高等職業計算機應用技術專業課程體系的設置是一項系統工程，要建立一個科學的、適應社會發展需求、體現高職特色的課程，就必須樹立全新的職業教育觀念和教學模式，從學科知識體系為基礎向崗位能力為基礎轉變，從學科型教育向技術應用型教育轉變。智能交通的基礎知識：智能交通系統的體系結構、出行者信息系統、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統、車載系統與導航、智能交通系統的技術經濟評價、智能交通系統的標準化、智能交通系統的相關技術。其中智能交通系統的技術經濟評價、智能交通系統的標準化車載系統與導航可以作為計算機網絡專業的選修課，增加學生對智能交通系統的感性認識；智能交通系統的相關技術，如通信技術、計算機網絡、傳感器技術、車輛自動駕駛技術的相關知識可以跟計算機專業現有課程相融合，如果現有教材不能滿足融合智能交通知識的要求，鼓勵任課教師根據自己的理解去編制校本教材。出行者信息系統、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統等信息系統的專業知識可以融入到現有的C#，SQLSEVER 課程的課后作業以及實訓周項目中去，使學生學會軟件編程技巧的同時熟悉智能交通系統的各個應用系統的功能和架構。
2.3 公共基礎課與智能交通系統的融合
智能交通系統的知識也可以融合到公共基礎課的基本教學中，比如說大學英語，可以在教學的每一個環節引用智能交通系統的英文素材；高等數學和概率論則可以把一些智能交通工程中的案例引入到教學例題中去。
3.基于校企合作的實踐教學體系構建
智能交通系統具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有交通設施的運行效率。與一般技術系統相比。智能交通系統建設過程中的整體性要求更加嚴格．這種整體性體現在：（1）跨行業特點。智能交通系統建設涉及眾多行業領域，是社會廣泛參與的復雜巨型系統工程，從而造成復雜的行業間協調問題。（2）技術領域復雜特點。智能交通系統綜合了交通工程、信息工程，通信技術、控制工程、計算機技術等眾多科學領域的成果，需要眾多領域的技術人員共同協作。（3）政府、企業、科研單位及高等院校共同參與，恰當的角色定位和任務分擔是系統有效展開的重要前提條件。因此，要想對智能交通系統有深刻的了解，使畢業生到智能交通企事業單位實習階段就能頂崗作業，必須構建基于校企合作的實踐教學體系。
實踐教學體系是實現人才培養目標的最終保證，計算機網絡專業應根據自身特點制訂了一整套完善的實踐課程教學計劃，采用定向選拔、集中辦班、定向培養、定點實訓、頂崗實習的培養模式，重點為智能交通企事業單位定制一線技術工人和管理人才。工作任務分析是高職院校課程體系研究設計的重點和難點，由智能交通企業崗位工作任務為研究對象，對需要完成的任務進行分解、研究、提煉，并明確生產實踐中典型工作任務及內容，以及完成該任務需要的職業能力、知識和素質，并貫穿于學習領域和學習情景之中，這樣的課程才具有針對性。有了合作企業，學生能將實踐與工程實習和就業聯系起來，真正培養工程應用型人才。
關鍵字：智能調度系統公交應用
1、引言
隨著社會的進步，交通行業突飛猛進的發展，道路的改擴建難以趕上車輛數的不斷增加，城市道路與車輛之間的矛盾日趨顯現。城市公交營運存在諸多弊端，如：營運調度為人工操作，不能全天侯、全方位和全過程的監控車輛運營狀況，在一定程度上影響著線路運營效率和服務質量。如果引入智能調度系統，可以系統、全面的對車輛線路進行整合調度，系統的制定行車計劃，實時統計客流數據，對提供優質、高效的公交服務有極大的促進作用。
2、簡介
智能調度系統融合了衛星定位技術、無線通信技術、視頻監控技術等，實現車輛智能調度、運營及服務質量管理、行車安全監控及數據統計分析等的系統。通過利用計算機、通訊、監視、控制等科學技術，將人、車、路、場站合理的綜合協調，有效的提高了道路的使用效率。公交智能調度系統大體可以劃分為以下幾個部分：車載系統、通信系統、中心控制調度系統、電子站牌。
3、國內外公交智能交通的發展情況
經過近30多年的發展，許多國家和地區的交通部門逐步將先進的智能交通系統應用于城市公共交通管理之中，目前，對智能交通系統研究領先的陣營以美國、日本為主。
美國智能交通系統的發展，以政府部門為主導，負責政策與資金的支持及人才培養，將企業、學校以及研究所緊密的聯系在一起，使智能交通協調、有序的發展。2001年美國運輸部和美國智能交通協會聯合編制的《美國國家智能交通系統10年發展規劃》，明確了不同區域間作為一個整體系統發展建設的主題。目前，美國已建成了完善的智能交通體系結構[1]。
日本政府在智能交通領域進行了大量的資金、政策等方面的投入。日本首次制定智能交通發展戰略是在1996年7月，5個政府機構聯合制定，發表了《關于推進智能交通系統（智能交通）的整體構想》，具體制定了日本智能交通發展戰略，明確列出智能交通的國家功能、長遠發展方向和智能交通的系統架構。
20世紀70年代初，我國學者已經開始關注國際上智能交通的發展，并參加了世界會議的指導委員會和國際標準化組織的部分工作。科學技術的進步和政府對公交投入力度的加大，我國智能交通系統已逐步進入很多領域。
4、城市公交引入智能調度系統的意義[2]
公交智能調度系統技術的開發研究，將獨立車輛、道路及環境進行有效的融合，實現道路交通管理自動化、車輛行駛智能化。智能調度系統的引入，將改變城市公交企業近幾十年的管理模式和管理手段，將實現以經驗管理向科學管理，從定性管理向定量管理，從靜態管理向動態管理，從事后管理向實時管理的轉變，其意義主要為：
4.1調度靈活，突發事件應變能力增強。通過采取監控、定位技術，調度員可以及時了解車輛運行狀況，盡早采取措施，有效提高了調度的靈活性。
4.2合理配置車輛，提高車輛利用率。通過智能調度系統的客流統計的實時信息，調度人員可發現線路上的客流變化，通過與以往經驗的結合，確定加、減車數，或調節發車間隔等調度措施，這樣避免了因要降低運營成本而盲目抽車現象的發生。
4.3營運班次安排高質、高效。智能調度系統通過對各時段各站點的客流量數據分析，作為制定行車作業計劃的依據，并結合車輛的載客量、以及影響該線路正常運行的其它參數，建立一個科學的公交線路運行時刻表的數學模型。
4.4駕駛員的考核、管理智能化。駕駛員運行考核一直是公交管理的重點。智能公交調度系統可以實時檢測記錄車輛的運行方向、運行車間隔、發車時間、到站時間、上下車客流、載客人數、運行速度等數據，并實時存儲到后臺數據庫中，既而系統對這些數據進行詳盡的統計分析，得出駕駛員運行考核結果。
5、智能調度系統在公交營運中的應用
公交智能調度系統集GPS定位技術、GIS地理信息技術、GPRS通信技術等技術于一體，通過智能調度平臺進行信息的采集、分析處理與，是實現公共交通智能化的關鍵性技術環節，這一關鍵環節的實現主要是依賴于GPS、GIS及GPRS技術在交通運輸領域的綜合應用。
5.1 GPS定位技術提供車輛實時的信息采集、監控、指揮、調度[3]
全球衛星定位系統( Global Positioning System簡稱GPS)是目前比較先進的一種定位系統，它通過利用均勻分布在六個地心軌道的24顆人造衛星組成的衛星網，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度的信息服務。GPS技術具有全天候、精度高、自動化、高效益、成本低等特點，與GPRS通信技術相結合，GPS的功能得到了最大化開發，在公交車輛導航系統中信息采集、定位、監控、指揮、調度等方面的應用非常廣泛。
5.2 GPRS技術提供無線數據傳輸的通信平臺[4]
GPRS(General Packet Radio Service，通用分組無線服務業務) ，是GSM移動電話用戶可用的一種移動數據業務。GPRS網絡是基于現有的GSM網絡來實現的，通過在現有的GSM網絡中增加一些節點，如GGSN（Gateway GPRS Supporting Node，網關GPRS支持節點）和SGSN（Serving GSN，服務GPRS支持節點）。其主要特點是覆蓋面廣、通信速度快，運營成本低等。公交智能調度系統就是利用GPRS技術中的無線數據業務以及短消息業務來實現遠距離的數據傳輸和實時監控。
5.3 GIS技術提供豐富的空間數據并進行空間分析與數據處理
GIS[5] (Geographic Information System，地理信息系統)以其強大的地理信息空間分析功能，在GPS及路徑優化中發揮著重要的作用。GIS是以地理空間數據庫為基礎，在計算機軟、硬件的支持下，對空間數據進行采集、管理、分析、顯示，為各種空間分析和空間決策提供支持的計算機技術系統。地理信息系統由硬件、軟件、數據、人員和方法五部分組成。硬件和軟件為地理信息系統建設提供環境；數據是GIS的重要內容；方法為GIS建設提供解決方案；人員是系統建設中的關鍵和能動性因素，直接影響和協調其它幾個組成部分。
6、結束語
隨著社會的不斷進步，科學技術的發展，機動車擁有量及交通流量的增加，交通擁堵問題日趨凸顯，公共交通將成為解決這一問題的關鍵，公交智能調度系統將在智能交通未來的發展中起到很大的促進作用，對于提高城市公交的社會效益和經濟效益有著深遠的意義。
參考文獻：
[1] 陳旭梅，于雷，郭繼孚，全永美國智能交通系統ITS的近期發展綜述
[2] 張飛舟，晏磊，范躍祖，孫先仿智能交通系統中的公交車輛調度方法研究1001-7372（2003）02-0082-04
[3] 李圣熙 GPS城市公交智能監控系統的應用研究 2007
國海證券
投資要點：1、新型煤化工產品市場空間廣闊；2、化工工程先行，煤制乙二醇技術領先。
資源稟賦、能源價格和能源安全決定了煤化工是我國能源問題的最佳解決方案。作為一個"富煤、少油、缺氣"的國家，以煤為主的資源稟賦為我國煤化工的發展提供了堅實基礎。另一方面，與石油和天然氣原料相比，新型煤化工具有比較明顯的成本優勢。同時，在我國石油進口依賴度不斷攀升的大環境下，能源安全問題為煤化工的發展提供了必要性。資源稟賦、能源價格和能源安全決定了煤化工是我國能源問題的最佳解決方案。
新型煤化工產品市場空間廣闊，符合經濟發展的需求，是煤化工未來的發展方向。煤化工行業可分為傳統煤化工和新型煤化工。傳統煤化工產品供大于求，產能過剩。新型煤化工以碳一化工技術為基礎，煤氣化為先導，組合應用催化合成、分離、生物化工等先進的化工技術生產天然氣、乙二醇、乙烯/丙烯、成品油、二甲醚、燃料乙醇等可替代石油的潔凈能源和各類化工產品。新型煤化工產品不但存在供需缺口，而且大部分具備成本競爭優勢，更符合經濟發展的需求，市場空間廣闊，是煤化工未來的發展方向。
政策引導，新型煤化工將迎來春天。一方面，在宏觀經濟尋底的大背景下，為熨平經濟波動，新型煤化工由于發展空間廣闊，帶動的投資規模巨大，有望顯著受益。另一方面，各大產煤大省在"十二五"規劃中對新型煤化工躍躍欲試，隨著新型煤化工綱領政策近期出臺，或將引發行業投資盛宴。
投資策略：工程先行，技術領先。化工工程與設計行業作為新型煤化工產業鏈中的先導行業，將顯著受益投資盛宴，建議關注具備核心工程與設計技術的投資標的：東華科技、中國化學、三維工程；國內乙二醇尚存供需缺口，而且煤制乙二醇具備成本競爭力，未來行業景氣可期，建議關注突破煤制乙二醇技術瓶頸的投資標的：丹化科技、華魯恒升。
證券：資產管理迎新機
國泰君安
投資要點：1、受托險資投資開閘前景廣闊；2、政策松綁預期強烈，大券商估值已見底。
受托保險資金投資管理，資產管理迎新機。7月23日，保監會《保險資金委托投資管理暫行辦法》，允許保險資金委托證券公司和基金公司進行投資管理。按照最新數據，符合要求的證券公司應近15家，其中，包括中信、宏源、光大、招商、廣發和海通等上市公司。相比于其他受托機構，證券公司在研究及綜合服務上優勢明顯，領先的證券公司在衍生品投資、量化套保等也具備較強競爭力。證券公司可獲得傭金及管理費潛在收入22.9億元，遠期貢獻可觀。
政策松綁預期強烈，創新驅動快速成長。定向理財的崛起體現了證券公司創新的力量、也意味著資產管理業務的巨大增長空間。下半年，醞釀已久的資產管理業務的松綁已箭在弦上，產品監管由審批制改為備案制，產品投資范圍放寬、引入結構化涉及和流動性機制，等等，都將大大激發證券公司的創新潛能，推動資產管理規模的快速提升。集合、定向和專項將呈現齊頭并進的發展態勢。由此判斷，未來2年，資產管理規模可達1.5萬億元，收入貢獻可提升至5％以上。
創新驅動，維持增持。市場交易量和大券商估值已見底，在目前的市場環境下，市場和行業的創新預期將更為明確，資產管理、新三板、轉融通等的加速推進，將使得行業仍有顯著的超額收益機會。
大券商估值優勢明顯、創新收益程度高，且受益于保險資產業務的放開，仍然是下半年券商股的首選，其中，我們首推中信、海通、廣發和光大。其他也應關注相對價值低估的參股券商（成大、敖東、錦龍）、以及近期有事件驅動的中小券商。
旅游：風景這邊獨好
宏源證券
投資要點：1、上半年中國旅游業人次以及收入逆勢增長；2、全年旅游業基本面高景氣度有望得到延續。
2012年上半年，在中國宏觀經濟增速有所下滑的大背景下，中國旅游業人次以及收入仍然延續了快速增長態勢。2012年1季度全國旅游接待總人數9億人次，同比增長12.7％，旅游總收入7,146億元，同比增長19.9％。其中，國內旅游人數8.7億人次，同比增長14.5％，國內旅游收入6,368億元，同比增長21％；入境旅游人數約3,210萬人次，同比增長1％，旅游外匯收入約110億美元，同比增長1％。出境旅游市場增長迅速，第一季度出境人數約1,850萬人次。
2012年上半年全國旅游總收入約1.28萬億元，同比增長17.3％。我國居民旅游消費持續增長，旅游市場整體繁榮。其中，上半年國內旅游人數約15.5億人次，同比增長14.6％；國內旅游收入約1.13萬億元，同比增長20.1％。入境旅游人數約6,625萬人次，與上年同期基本持平；入境過夜旅游人數約2,835萬人次，同比增長1.3％；旅游外匯收入約240億美元，同比增長3％；出境旅游人數約3,800萬人次，同比增長18％。全國旅游業保持了平穩較快發展態勢。
因此，從2012年上半年預測全年，我們認為中國旅游業基本面高景氣度有望得到延續，國內游仍然是支撐中國旅游業增長的基石。展望2012年下半年，我們認為旅游行業存在結構性的投資機會。細分子行業中，重點關注資源稟賦優質、景區培育成熟、客流增長穩定的龍頭景區公司；旅游＋文化產業鏈協同效應強、資源拓展和整合能力佳的行業先行者；餐飲以及經濟型酒店行業龍頭；受益于國內消費升級以及政策紅利的免稅子行業。重點推薦公司：中國國旅、峨眉山、中青旅、錦江股份、宋城股份、張家界。
智能交通：政府加大投入力度
國金證券
投資要點：1、行業大會新戰略；2、城市智能交通領域大訂單增多。
日前，第三屆智能運輸大會（ITSCC）召開，大會期間《2012-2020 年中國智能交通發展戰略》，智能交通產業界、投資界都會掀起新一輪的智能交通熱。
前言
現代交通運輸的發展方向是以智能交通(rrs)作為其首要的發展方向，世界發達國家紛紛制訂相應的研究計劃。歐洲在1986年就開始實施了“歐洲高效安全交通計劃(PROMETHUS)，其中包括政府、汽車廠商、科研機構都紛紛參與。1991年成立了歐洲道路交通通信技術實用化促進協會，推廣ITS技術以及1’1’S技術在國際間的合作。日本、美國也都相繼成立了與ITS技術相關的協會，以期推動ITS技術的發展。18年間，ITS技術發展飛速。
這種對于智能交通(ITS })技術的研究均是將先進的車輛控制技術、先進的信息技術、數據傳輸技術、電子控制技術、計算機技術等綜合運用于道路交通運輸管理體系，使人、車、路更加協調地結合在一起，建立一種實時、準確、高效的管理體系，從而提高道路交通運艷效率。
其目標是“安全高速”。智能交通(ITS)是由軟件和硬件兩部分組成。軟件是以“先進的交通信息系統”結合“先進的交通管理系統”。而硬件是以車輛自身的外茍憾知智能系統，利用各種傳感器技術作為其基礎平臺，結合計算機技術實現車輛的自動化。
各種先進的自動化安全防護系統以及其他車輛技術為主的一些綜合技術。就各種車輛智能技術及其智能交通(ITS)現今發展的軟硬件技術來看，無論從其理論深度和其實際應用，都可以說達到了相當高的程度。但在“人一一車—路”這三者中對于“道路智能”的研究還停留在一個較低的水平上。所謂“道路智能”是指道路本身和附加在道路上的機電設備和其他設施，利用自動化技術及計算機技術，對行駛在其路面上的車輛進行自動控制和千涉。這種控制和干涉不依賴于車輛自身的控制能力，而是道路對車輛施加的一種外控制力。
1完善載體基礎
高速公路是實現“道路智能”的最佳載體。對現有的高速公路在以下幾個方面進行完善，從而實現“道路智能。”
1.1“半封閉”與“大半封閉”的完善。目的是加強行車安全，減少交通事故，保護道路延長使用壽命，降低養護成本，提高高速公路的戰備功能。
目前高速公路直接受到自然界的影響主要是雨雪的侵蝕和山體滑坡及大霧等，在北方僅就初冬新雪使路面結冰，而由此引發的交通事故造成的經濟損失是十分巨大的。
路面產生病害，自然環境的影響是一個重要的因素。雨雪侵蝕及因陽光直射高溫使道側到吏用壽命降低，提高了養護成本，使養護間隔周期變短，同時也影響道路暢通。降低減少雨、雪、陽}R寸高速公路不良影響的研究別良重要的。除了加強高速公路路面、路周排水的研究外，如何在現有的高速公路上方，使用科學的建筑技術，在合適的高度加設合適材質的棚蓋進行“半封閉”的研究和實踐。
對高速公路施以相當程度的保護措施。可大幅度減少交通事故，延長道路使用壽命。在有山體滑坡危險的路段，使用擋土墻技術進行“大半封閉”，使自然災害對高速公路的影響降到最低。另外一旦發生戰爭，“半封閉的”高速公路的戰備功能會極大凸現，它對車輛運輸的隱蔽及對高速公路自身的隱蔽作用，無疑都要優于無封閉的高速公路。
1.2加建高軸載高速公路。按不同的軸載對車輛進行分道，降低非標高軸載車輛對普通標準雙輪組單軸100KN的高速公路的破壞。提高高速公路對經濟建設的服務功能。
在“車一路”的協調發展過程中，對于高速公路的改良來適應車輛及運輸業的發展是經濟建設的必要過程。加建高軸載高速公路細分車道，按不同的車輛的實際載荷進行分道行駛。防止高軸載車輛對標準軸載高速公路的破壞。
另一方面使行駛在同一車道上的車速上也達到了相對的統一，能大大降低因超車、超載引發的交通事故。在高速公路的路面病害中，由于特大超重車輛增多而造成比例是相當大的。其對路面的破壞也是災害性的。
高軸載的大量出現是經濟發展一個必然現象，加強道路對車輛的發展、交通運輸業的發展進行適應的研究，來提高高速公路對經濟建設的服務功能是唯一的、正確的選擇。單純的處罰是下策，是違背交通運輸業發展客觀規律的。在收費上調整“標準軸載”與“高軸載”車道的收費標準，以期達到“誰消費，誰付費”的公平原則適應交通運輸業規律，促進經濟建設和發展。2道路智能
2.1路面智能化。研制新型智能材料達到分散承載保護路基，對車輛進行保速、限速，保證車輛的安全和高速公路自身的安全。
在復合材料和智能材料不斷發展及應用的今天，如何研制出路面智能材料是交通領域的新課題，也是最具有巨大發展潛力的課題。新型的智能材料應具備以下特性和功能:a耐磨耐壓耐腐蝕抗老化;b.對載荷有分散功能;。.當載荷超出某一預設值時材料將發生變化，變化后的特性將限制車輛的速度。
卸載后恢復原特性;d.在某一承載面上移動載荷相繼施壓，發生頻數和時間大于或，小于預制值時，材料特性將發生變化來限制車速;e.當材料上有移動載荷和固定載荷時能提供不同的可檢出信號;f可接受外干預產生特性變化，吸載性、方向性承載等;g.具有獨立和集合的功能。
利用具有上述特性和功能的材料，結合自動化松娜(技術、計算機技術和高速公路其他安全輔助設施，形成一個高速公路自動控制系統(以下簡稱“高控系統)。就可以實現車輛智能系統及“智能交通”中復雜的“車輛跟弛”技術。對行駛在此高速公路的車輛提供一般豪華轎車才具有“碰撞避免系統”，例如:在同一車道的兩輛一前一后行駛的車輛，當后車車速大于前車車速時，在安全的距離內無超車軌跡信號時，“智能路面，將自動吸載對后車限速。
迫使后車被動減速使其難以追撞前車。另外“高控系統”也可以進行對“智能路面”干預使“智能路面”吸載對車輛減速，保障車輛安全。此處“吸載”是指“智能路面”利用其材料特性使路面與車輛的摩擦力在方向性上發生變化或產生增量性變化，以及其他形式的外在結構變化，對車輛進行安全阻礙。
當路面有特點。后(當載荷超出某一預設值時材料將發生變化，變化后的特性將限制車輛的速度)，就會對車輛進行外力限速保證車輛及高速公路安全。對超車的車輛進行方向性承載及限速避免因超車發生的碰撞事故。
所謂“方向性承載”是通過利用材料外部結構形狀進行變化的特性，引導限制車輛行駛方向。避免因車輛操縱系統失靈和誤操縱而引發的交通事故。
2.2環保節能性的研究
環保是經濟發展的先決條件。解決汽車高速行駛時的噪音和汽車在高速公碑陰卜放廢氣都是“道路智能”的一部分。路面新材料的使用必將使汽車的噪音得以解決。、
而汽車的廢氣剎滋解決的最佳方法，是汽車使用燃料驅動最小化問題。有了高速公路的基礎完善，就使得汽車使用電力驅動成為可能。電能的環保性使其應用在智能化的高速公路上是一種恰當的選擇。
電能可以利用太陽能、風能等自然能進行轉換，具有可持續發展的特性。利用高速公路的分布特性，沿線鋪設“車輛電力供給線路”，為行駛在高速公路上的車輛提供“外動力”，達到環保節能的目的。解決車輛使用燃料驅動最小化問題使其在減排方面更加環保。
結束語
利用自動化手段和技術，實現車輛智能、道路智能必將形成新的智能交通系統。它將是21世紀最具發展潛力的研究。但它需要國家政策的扶持，若沒有國家的支持是難以實現的。同時解決車輛廢氣排放的問題，也需要國家政策的引導。而不能單靠市場來調節。
關鍵詞：物聯網；城市智能交通燈系統；交通流；體系結構
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）10-2356-03
Abstract： In this paper， according to the characteristics of the structure of intelligent transportation system of our city， the intelligent traffic lights at a crossroads as the research object， combining with analysis and research on the working principle of the Internet of things and the study of service-oriented architecture， put forward an urban intelligent traffic lights system based on Internet of things， which provides a basis for establishing a new urban intelligent transportation network.
Key words： The Internet of things； city intelligent transportation system； traffic flow； system structure
1 概述
隨著近年來我國社會經濟的不斷發展和城市交通路網不斷擴張，目前我國在道路交通領域存在著許多問題：1） 缺乏系統的、可操作性強的框架體系規劃方案。2） 智能交通的產業化程度還比較低，尚未形成一條具有一定規模的產業鏈。3） 缺乏統一的標準和技術規范。4） 資源整合度不高，難以發揮系統功能的優勢。在這種情況下，人們開始考慮如何將交通設施進行合理分配，實現交通資源的合理配置。
1999年，麻省理工學院（MIT）的Ashton教授在研究RFID時首次提出了物聯網（The Internet of things）的概念，由于物聯網具有全面感知、可靠傳遞、智能處理等特點，因此它已經成為了當今世界上新一輪經濟和科技發展的戰略制高點，物聯網的發展對于促進我國經濟發展和社會進步都具有深遠的現實意義。 智能交通系統（Intelligent Vehicle Highway System， 簡稱ITS），是將先進的通信、檢測、控制技術和計算機、系統集成技術，以及交通科學與工程等多學科技術有效地綜合應用于車輛和道路系統，形成一個令人、車和路都實現智能化的綜合系統。將物聯網技術應用于城市智能交通體系，能在最大限度上發揮現有交通基礎設施的潛力，提高交通運輸效率，促進交通安全，緩解交通擁堵，節約能源，保護環境，使社會現有的交通設施能夠得到充分、高效的使用，從而獲得巨大的社會經濟效益。
本文在現有的城市智能交通系統體系框架的基礎上，提出了一種基于物聯網環境下的智能交通燈控制系統，以十字路口紅綠燈的智能化為研究對象，結合物聯網工作原理和面向服務的體系結構，并與人工智能方法相結合，從服務客體、邏輯結構、物理框架三方面對其進行探討和研究。
2 系統整體結構
總體上看，物聯網環境下城市智能交通燈系統應該包括感知設備、核心處理單元、及應用客體三個部分。感知設備主要包括射頻技術、傳感設備，GPS全球衛星定位系統等，它主要的作用是識別物體和采集信息；核心處理單元涵蓋了一個龐大的技術體系，它包括十字路口各個方向上車流量的統計、智能交通燈時長的實時變化、智能交通燈的控制系統等，該部分主要負責信息的傳遞和處理；應用客體是將物聯網技術與智能交通進行結合，分別從人、車、路等方面實現交通燈控制系統的智能化。總體設計方案圖如圖1 所示。
3 系統實現技術方案
當前我國大多數城市所采用的交通燈控制系統都是時長固定、紅綠燈轉換間隔固定的，這種系統的弊端在于當十字路口某一方向的車流量很大而另一方向卻是空道或車流量相對較少時，就容易造成十字路口某一方向上的道路交通擁堵，這不僅讓司機浪費了大量時間處于等待，造成資源浪費，也容易導致局部路段的交通癱瘓，而這些問題主要是由于未對道路的實際情況作出實時監控和有效解決所造成的。
3.1 設計目標
利用GPS全球定位技術對城市道路交叉口處紅綠燈進行實時控制，通過智能交通燈控制系統，可以根據各個路口的車流量變化情況動態改變交通燈的時長。
3.2 實施方案
如圖2所示，在道路的入口處（如圖2中的a處）加設傳感設備（傳感器1），當有汽車從此處經過時傳感器便可檢測出有汽車從此處通過，系統中的計數器加1，在道路的出口處（如圖2中的b處）也加設一個傳感器（傳感器2），一旦傳感器檢測到有車輛從此處通過，系統中的計數器便減1，這樣就可以知道當前該條路段上的車流量總數，當該路段上的車流量達到一定數量后，系統會和該路段所對應方向上的車流量進行比較，并按一定控制規律自動調節紅綠燈的時長（假設南北方向上的車流量比東西方向上的車流量要大很多，那么系統將會按比例延長南北方向上的綠燈時長）。
3.3 整體思路
本文中的智能交通燈控制系統主要由三部分組成：車輛檢測系統（傳感器），通信系統（無線網絡）和控制中心（參見圖3）。
如圖所示，首先，用傳感器來判斷各個方向上車輛駛入和駛出的情況，并將該情況通過網絡傳送到控制中心，控制中心會給出相應的算法來對交通燈的時長進行調整。比如：在60秒內十字路口以東的道路上共有50輛車駛入（假設此處為單向行駛，方向為由東向西），并有25輛車駛出該路段，那么說明有25輛車滯留在該路段上；而這60秒內十字路口以南的道路上共有40輛車駛入（假設此處為單向行駛，方向為由南向北），有35輛車駛出該路段，只有5輛車滯留在該路段上。以此類推，可以得到十字路口以西和以北的車流量信息，然后以東西方向和南北方向為單位對車流量進行整合，計算南北方向和東西方向上的滯留車輛數分別為多少。假如當前東西向的滯留車輛數為60輛，南北向的滯留車輛數為10輛，而當有30輛車滯留在這一路段上時就會導致道路擁堵，那么，系統會根據當前該十字路口各個方向的交通流量對信號燈的時長做出相應改變，適當延長東西向的綠燈時長，以減少該方向上的車流量。這樣的控制方法可以將十字路口本來擁堵的某一方向上的車流量慢慢分流，雖然最后可能由于某個方向的綠燈時間延長而使另一方向上的車輛的等候時間變長，但這個等待時間比堵車所花費的時間要短得多。這一過程可用下圖表示：
4 結束語
隨著網絡通信技術的不斷發展，物聯網技術已經進入了快速發展的階段。基于物聯網環境下的智能交通燈系統是今后交通燈設計和應用的發展方向，它可以合理、高效地解決我國當前人多、車多、道路資源利用不充分等問題，為交通系統實現自動化、智能化提供了強大的技術支持。
參考文獻：
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智能交通車載信息采集平臺主要是采用衛星定位技術、傳感器技術和數據采集技術，建立智能交通系統相關技術開發、研究和實驗所必需的環境，為智能交通系統中駕駛行為特性研究、交通數據采集和現場測試提供良好的輔助測試和驗證平臺。其主要功能為：實時同步采集各種車載傳感器數據，并按照一定格式保存這些記錄，采用多種多傳感器信息融合算法對各個傳感器數據進行離線處理，從而驗證各種多傳感器信息融合算法，并比較各個算法的優劣，用多傳感器信息融合算法處理后的結果可以用來改善定位系統的精度，提高系統可靠性，通過對速度和加速度等信息的采集和處理，可以對駕駛員的駕駛行為進行分析，研究其駕駛行為特性。
本設計的智能交通車載信息采集平臺的硬件主要包括各種車載傳感器、I/O接口設備和車載計算機三個部分。平臺的軟件使用LabView，它是NI公司利用虛擬儀器技術開發的32位面向計算機測控領域虛擬儀器的軟件開發平臺，可以在多操作系統下運行。整個數據采集平臺的軟件設計采用了模塊化、結構化的設計思想，其中又包括了許多功能模塊。實時控制部分模塊包括I/O接口設備初始化模塊、數據采集模塊、數據顯示模塊、數據存儲模塊和移動檢測模塊、數據讀取模塊和多傳感器信息融合模塊。系統硬件的設計
本系統硬件由GPS OEM板、MicroGyro100雙軸陀螺儀、ADXL202EA雙軸加速計、SCC信號調理模塊、數據采集卡DAQPad-6015和計算機等組成。
GPS ITrax02直接連接到PC的串口，ADXL202EA、MicroGyro100經SCC信號調理后，利用DAQpad-6015進行數據采集。系統結構框圖如1所示。
GPS供電電壓范圍是3.4～6V，ADXL202EA供電電壓范圍是3～5.25V，陀螺儀供電電壓范圍是2.2～5.5V，因此，統一選取輸出5V的電源作為供電電源。GPS ITrax02輸出的數據通過RS232輸入計算機完成時間和位置信息的提取，加速度計與陀螺儀信號通過信號調理電路SCC完成放大與隔離，再利用DAQpad-6015完成A/D轉換輸入計算機，從而計算出車輛的加速度、速度、位置和姿態角等信息。
加速度計是慣性測量單元中一個關鍵性元件，它是用來測量運動車輛相對慣性坐標系運動的。加速度在載體坐標系的分量經過捷聯矩陣變換到沿地理坐標系的分量，再經過一次積分和二次積分就可以分別得到運載體的速度和位置。隨著慣性技術發展的需求，加速度計也不斷發展完善。ADI公司的ADXL202EA屬于微機械加速度計，以集成電路工藝和微加工工藝為基礎，其體積小、重量輕、功耗小、成本低、易集成且過載能力強。
盡管中、低精度陀螺不能滿足慣性測量系統的要求，但可以同全球衛星定位系統組合成造價低廉的微型組合導航系統，這是一個發展方向。在這樣的組合導航系統中，陀螺儀和GPS相互取長補短，組合導航系統的長期精度由誤差不隨時間積累的GPS來保證，當短時間失去GPS信號時，由微慣性元件提供運動的動態參數和狀態信息，而GPS正常工作時微慣性元件利用GPS信息進行校正，以提高精度，因此本系統采用微機械陀螺儀作為車載傳感器。
NI公司的SCC模塊是針對基于PC的測量和自動化系統所使用的高度模塊化、低成本的信號調理系統。SCC提供了一個緊湊、便攜式的系統，以便進行單／雙通道信號調理和連接。
本系統選用的數據采集卡DAQPad-6015是16位精度的NI USB多功能DAQ產品，單通道采樣率高達200kS/s，該器件還具有內置的螺紋終端連接，不必額外購置線纜和接線塊。
系統軟件設計
本系統的軟件設計主要包括GPS信息獲取模塊的軟件設計和慣性傳感器的數據采集與處理模塊的軟件設計。
通常GPS定位信息接收系統主要由GPS接收天線、變頻器、信號通道、微處理器、存儲器以及電源等部分組成。由于GPS定位信息內容較少，因此多用RS-232串口將定位信息(NEMA0183語句)從GPS接收機傳送到計算機中進行信息提取處理。GPS接收機只要處于工作狀態就會源源不斷地把接收并計算出的GPS導航定位信息通過串口傳送到計算機中，從串口接收數據并將其放置于緩存。在沒有進一步處理之前，緩存中是一長串字節流，這些信息在沒有經過分類提取之前是無法加以利用的，因此，必須通過程序將各個字段的信息從緩存字節流中提取出來，將其轉化成有實際意義的、可供高層決策使用的定位信息數據。同其他通信協議類似，根據幀結構利用LabView完成對RS232串口讀入的GPS定位信息的提取。
串口信息讀取的程序流程圖如圖2所示。串口初始化完成串口參數設置，包括串口號、數據位、停止位、奇偶校驗位、數據流量控制和波特率等。根據串口緩沖區中的字符數來判斷信號是否到達串口，即硬件電路是否正常。如果正常，則讀串口數據。
慣性測量單元通過數據采集卡采集的數據進入計算機的程序流程圖如圖3所示，首先從數據采集卡讀入慣性測量單元采集的數據，進行初始對準、解算捷聯矩陣初值，然后進行捷聯矩陣更新，得到地理坐標系相對于慣性坐標系的旋轉角度，考慮到陀螺的角速度輸出，就可以計算出載體坐標系和地理坐標系之間的方向余弦矩陣。通過這個方向余弦矩陣的分解，便可以將加速度計的輸出變為載體沿地理坐標系的加速度分量。然后，利用加速度的一般表達式，對有害加速度進行補償，就得到載體沿地面的運動加速度，將其積分，就得到南北向、東西向的地速分量Va、Ve。有了地速分量，經過相應的變換，就得到經緯度的變化率；再對其積分，最終就得到載體瞬時位置的經度和緯度。再利用姿態矩陣的元素，提取姿態和方向信息。
