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關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；管理；市場化模式
公路是我國運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，對我國政治、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不可估量的重要推動作用，公路養(yǎng)護(hù)管理的水平直接影響到公路對社會的服務(wù)質(zhì)量。在目前的形勢下，我國大部分地區(qū)完成了以管養(yǎng)分離為特征的公路養(yǎng)護(hù)體制改革，終結(jié)了數(shù)十年公路管養(yǎng)一體的局面，公路養(yǎng)護(hù)正朝著市場化方向不斷發(fā)展。但不得不說，其市場化程度還不足以推動公路養(yǎng)護(hù)更長遠(yuǎn)的發(fā)展，因此必須對相關(guān)問題進(jìn)行深思。
1 公路養(yǎng)護(hù)管理概述
公路在被投入使用之后，其路面、路基及整個配套設(shè)施等都會隨著交通量的增大、車輛荷載的增加等出現(xiàn)不同程度的損壞。因此為了保證公路的性能，就必須對其及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。
公路養(yǎng)護(hù)管理是指通過進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、合理的組織、嚴(yán)格的實(shí)施和考核，使用先進(jìn)的技術(shù)、充分的物資以及人力，對公路進(jìn)行一系列高效、優(yōu)質(zhì)、安全的養(yǎng)護(hù)操作，使公路及相應(yīng)的配套設(shè)施保持完好無損的狀態(tài)，最終保證行車的安全、暢通、舒適及快速的活動。具體來說，公路養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容主要包括大中修改造、小修保養(yǎng)、應(yīng)急搶修及缺陷修復(fù)等。
在對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，要遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的理念，并對養(yǎng)護(hù)過程進(jìn)行嚴(yán)加把控，從而使得養(yǎng)護(hù)工作在低能耗、低成本、高效率的前提下，得到最好的養(yǎng)護(hù)效果。
2 公路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行市場化模式的優(yōu)勢
與傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理模式相比，市場化管理模式具有諸多優(yōu)勢。主要體現(xiàn)在以下幾方面：
2.1 人員和設(shè)備
在人員和設(shè)備方面，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理模式具有龐大的養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍。而且為了滿足養(yǎng)護(hù)需求，配備了大量的機(jī)械設(shè)備。但事實(shí)上，如此龐大的人員隊(duì)伍和機(jī)械設(shè)備，必須花費(fèi)非常多的人力和物力資源進(jìn)行維護(hù)，而且很多機(jī)械經(jīng)常會處于閑置狀態(tài)，這就造成了資源的極大浪費(fèi)。但采用市場化的管理模式之后，不需要組建自己的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，而是采用承包的方式，人工外包、機(jī)械設(shè)備也是租賃而來，并沒有相應(yīng)的“閑置“費(fèi)用，由此大大減少了對人力和物力資源的浪費(fèi)。
2.2 養(yǎng)護(hù)的積極性及效率
在傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理模式中，對養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的挪用現(xiàn)象非常普遍，而且由于管理模式缺乏活力，使得操作人員的積極性不高，養(yǎng)護(hù)效率也較低。市場化的管理模式則會建立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理計劃，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)也實(shí)行了專款專用，杜絕了挪用的可能性。而且市場化管理模式中對作業(yè)內(nèi)容的劃分比較明確，對應(yīng)專長的公路養(yǎng)護(hù)公司作為自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)法人，其積極性得到調(diào)動，從而提高養(yǎng)護(hù)工作的效率，公路養(yǎng)護(hù)水平得到明顯的提高。
2.3 整體效益
在傳統(tǒng)的管理模式中，無論工程大小以及施工內(nèi)容，都是由自己的養(yǎng)護(hù)工區(qū)進(jìn)行操作。事實(shí)上很多操作人員的專業(yè)水平較低，且管理層次較多，對施工及管理質(zhì)量都產(chǎn)生了影響。而且很多公路之間是相互獨(dú)立的，機(jī)械設(shè)備也是各自采購，造成機(jī)械閑置浪費(fèi)，降低了公路養(yǎng)護(hù)的整體效益。在市場化的養(yǎng)護(hù)管理模式中，是根據(jù)養(yǎng)護(hù)工作的具體要求，選擇專業(yè)水平較高的施工隊(duì)伍，而且采用的是競爭機(jī)制，從而保證了養(yǎng)護(hù)管理的水平。機(jī)械設(shè)備的租賃制也降低了機(jī)械成本，從而在整體上提高了養(yǎng)護(hù)管理的效益。
3 加快公路養(yǎng)護(hù)管理市場化的策略
3.1 培育專門的公路養(yǎng)護(hù)公司
逐步培育以市場需求為導(dǎo)向且產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的公路養(yǎng)護(hù)公司，將其從傳統(tǒng)的公路經(jīng)營企業(yè)的下屬單位的桎梏中解放出來。養(yǎng)護(hù)公司既可是民營性質(zhì)，也可是由之前的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)組成的養(yǎng)護(hù)公司，也可以是公路施工企業(yè)聯(lián)合組成的專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)公司。在新公司的制度方面，要建立獨(dú)立的法人制度，企業(yè)擁有自主經(jīng)營權(quán)，并能對企業(yè)財產(chǎn)進(jìn)行自由獨(dú)立支配。而且要建立合理的組織機(jī)構(gòu)，例如股東大會、董事會等等。同時還要擁有先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)、齊全的養(yǎng)護(hù)設(shè)備以及規(guī)模化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
3.2 實(shí)行公路養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)制度
公路養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)制度是指在遵守合法、公開、公平、公正和誠實(shí)信用的原則下，由業(yè)主設(shè)標(biāo)面向市場招標(biāo)，然后具有相關(guān)資質(zhì)的公路養(yǎng)護(hù)施工單位都可以進(jìn)行公開投標(biāo)、競標(biāo)。根據(jù)投標(biāo)資格審查及評標(biāo)辦法評選，業(yè)主最終從中選擇出最優(yōu)的單位并簽訂養(yǎng)護(hù)合同的過程。
公路養(yǎng)護(hù)的招標(biāo)過程可分為標(biāo)段劃分、制定標(biāo)底、組織招標(biāo)活動、雙方簽訂合同、進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督以及支付等階段。在對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行操作時，必須根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行操作。例如在進(jìn)行標(biāo)段劃分時，要以道路類型、路面結(jié)構(gòu)以及建造年限和以往的交通量等為衡量依據(jù)。
公路養(yǎng)護(hù)的投標(biāo)過程則分為對招標(biāo)文件進(jìn)行分析、對施工現(xiàn)場進(jìn)行考察、對工程數(shù)量進(jìn)行核實(shí)、參加標(biāo)前會議、對影響投標(biāo)報價的因素進(jìn)行調(diào)查、制定具體的施工方案、對成本進(jìn)行預(yù)算、制定投標(biāo)策略和報價方案、填寫工程清單、填寫投標(biāo)書并辦理相應(yīng)的投標(biāo)擔(dān)保手續(xù)、遞交投標(biāo)書，最后進(jìn)行開標(biāo)前的方案修正。
3.3 對其他機(jī)制、體系、法律等不斷進(jìn)行完善
（1）對公路養(yǎng)護(hù)市場化的政策法規(guī)不斷完善。在政策、法規(guī)方面對公路養(yǎng)護(hù)管理市場化進(jìn)行明確規(guī)定，尤其是對于可能出現(xiàn)的各種問題及防范措施進(jìn)行明確規(guī)定；（2）不斷完善社會保障體系。公路養(yǎng)護(hù)市場化管理模式所使用的先進(jìn)的管理技術(shù)及機(jī)械設(shè)備會造成很多人員失業(yè)的現(xiàn)象出現(xiàn)，因此要建立相應(yīng)的社會保障體系并不斷完善；（3）對公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)進(jìn)行稅收方面的優(yōu)惠。由于新的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)在剛進(jìn)入市場時，可能會因?yàn)橘Y金方面的問題導(dǎo)致競爭力不足，因此可對其進(jìn)行稅收方面的優(yōu)惠；（4）不斷健全公路養(yǎng)護(hù)的監(jiān)督管理機(jī)制。將公路養(yǎng)護(hù)管理工作與監(jiān)督工作相分離，設(shè)置專門的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，由專門人員對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，從而促進(jìn)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高。
結(jié)束語
綜上所述，與傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)模式相比，市場化養(yǎng)護(hù)模式具有成本低、能耗低、資源利用率高、效率高等優(yōu)勢，因此應(yīng)在公路養(yǎng)護(hù)中大力推廣。我國政府和相關(guān)部門也要為公路養(yǎng)護(hù)管理市場化提供良好的社會環(huán)境，以便更好的促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理的市場化進(jìn)程。■
參考文獻(xiàn)
[1]朱潔，陳長，孫立軍等.公路養(yǎng)護(hù)管理指標(biāo)體系的構(gòu)建方法[J].公路工程，2013，（2）.
[2]王革新.加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理提升公路使用性能[J].黑龍江交通科技，2014，（3）.
（甘肅省酒泉公路總段玉門公路管理段，甘肅 玉門 735211）
【摘 要】這幾年來，我國公路建設(shè)快速發(fā)展，使公路養(yǎng)護(hù)逐漸從行業(yè)保護(hù)翼下浮出市場，同時，在這巨大市場即將轉(zhuǎn)型的階段，必將有一番優(yōu)勝劣汰的過程。如何在競爭中站穩(wěn)腳跟，如何能更高效的管理好和養(yǎng)護(hù)好，是關(guān)系到養(yǎng)護(hù)從業(yè)人員都面臨的非常緊迫的問題，本文根據(jù)筆者近幾年工作中的一些體會，提出了傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)在公路養(yǎng)護(hù)體制改革市場化進(jìn)程中轉(zhuǎn)型生存發(fā)展的一些策略建議。
關(guān)鍵詞 公路養(yǎng)護(hù)；市場化；轉(zhuǎn)型策略建議
0 概述
我省，作為一個內(nèi)陸省份，交通運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸，在我省經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中有著舉足輕重的地位，自改革開放年以來，甘肅的交通事業(yè)有了很大的進(jìn)步，面對日趨龐大的路網(wǎng)體系，怎么樣更好的生存發(fā)展適應(yīng)市場化進(jìn)程？同時，如何保證在新形勢下，完美轉(zhuǎn)行，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，都對公路養(yǎng)護(hù)管理部門提出了新要求和新任務(wù)。如何改變以往的傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式，而采用新技術(shù)新手段適應(yīng)市場化需求，也都是值得我們深思和探索的課題。
1 必須牢固樹立行業(yè)優(yōu)勢地位
養(yǎng)護(hù)行業(yè)應(yīng)該說不是資產(chǎn)或技術(shù)密集型行業(yè)，作為服務(wù)性行業(yè)，一般來說很難依靠現(xiàn)行的資產(chǎn)或技術(shù)來確立明顯的優(yōu)勢，目前有很多自主養(yǎng)護(hù)企業(yè)的崛起就說明了這一點(diǎn)。但傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)部門目前還是公路養(yǎng)護(hù)的生力軍，幾十年形成的管養(yǎng)體系也有先人為主的優(yōu)勢，但如果不思改進(jìn)，這些優(yōu)勢將逐漸消失殆盡。傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)部門在市場化進(jìn)程下，一般都面臨以下幾個方面的難點(diǎn)需要克服:
1.1 體制限制
幾十年傳統(tǒng)體系的慣性對眾多養(yǎng)護(hù)部門在市場化運(yùn)做上的影響，暫時難以做到完全的消除，甚至嚴(yán)重阻礙了市場化發(fā)展的進(jìn)程。個人認(rèn)為，就是在這大家都在探索的階段，才是樹立行業(yè)優(yōu)勢的最佳時機(jī)。激流行舟，奮力者進(jìn)，懈怠者一落千丈，這比平穩(wěn)行舟更易拉開距離，同樣道理，誰能做到盡量減少傳統(tǒng)體制的影響，在養(yǎng)護(hù)體制改革上作出正確的先行一步，誰就能取得競爭上重要的先手。先手把握住機(jī)會確立的優(yōu)勢，跟進(jìn)者往往難以達(dá)到。所以，在現(xiàn)階段，積極改進(jìn)和坐等觀望兩種管理心態(tài)導(dǎo)致的后果是不一樣的。目前的養(yǎng)護(hù)體制改革還沒有出臺一個統(tǒng)一的范本，諸多問題貌似難以解決。規(guī)模限制：專業(yè)的商業(yè)養(yǎng)護(hù)需要一定要求的人員和設(shè)備投人，在市場化生存中存在一個的盈虧平衡點(diǎn)。目前養(yǎng)護(hù)基本按行政區(qū)劃分塊進(jìn)行，很多從業(yè)單位實(shí)際并不存在單獨(dú)生存的足夠空間，所以聯(lián)合、兼并、整合市場勢在必行。目前大部分地區(qū)可能條件還不夠成熟，但先行的準(zhǔn)備工作是相當(dāng)必要的。
1．2 養(yǎng)護(hù)的特殊性
（1）養(yǎng)護(hù)工程不僅有建造業(yè)要求嚴(yán)格的特點(diǎn)，還有服務(wù)業(yè)要求及時性完善性的特點(diǎn)，特別現(xiàn)階段對公路環(huán)境與美化要求的提高，使公路日常養(yǎng)護(hù)成本遞增。養(yǎng)護(hù)從業(yè)單位需要在工程質(zhì)量、服務(wù)水平、單位效益三者之間做出很好的平衡。盲目得投人與盲目的追求效益都應(yīng)予以避免。
（2）養(yǎng)護(hù)工程施工斷面較長，工程量小而散，很不利于施工管理。從業(yè)單位必須要有相當(dāng)高效和靈活的生產(chǎn)機(jī)制，否則就會被高額管理費(fèi)用或過高的養(yǎng)護(hù)成本所淘汰。
（3）季節(jié)性較強(qiáng)，受外界影響較大，工程量存在不確定性;這會使單位人員與設(shè)備處于較高的空置率上，對單位效益影響很大。如果提前做好計劃與安排，通過旺季租人與閑季租出，并拓寬其他市場，是可以降低很多空置率的。
（4）工程項(xiàng)目繁多，要求養(yǎng)護(hù)技術(shù)的全面性。養(yǎng)護(hù)牽涉到路基路面技術(shù)、綠化、安全等，范圍較廣，且技術(shù)重在養(yǎng)護(hù)，與建造技術(shù)有一定的區(qū)別，很多單位對此重視度不夠，養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用遲緩，很多單位還在沿用幾十年前養(yǎng)護(hù)的老路子，跟不上商業(yè)化生產(chǎn)的需求。科學(xué)就是生產(chǎn)力，所有養(yǎng)護(hù)從業(yè)人員都必須高度重視養(yǎng)護(hù)技術(shù)的學(xué)習(xí)與可行性研究。
2 重視營銷策略
酒香也怕巷子深，縱然你再有優(yōu)勢，能做出比別人更好的產(chǎn)品，找不到市場還是空談。營銷工作的最終目的就是必須要讓業(yè)主知道，在一定領(lǐng)域內(nèi)，除了你他別無選擇。傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)單位在營銷能力上普遍較薄弱，我認(rèn)為，養(yǎng)護(hù)范圍內(nèi)的營銷可以從以下幾個方面著手:
（1）首先要做得出好的養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，一般情況下，這比任何辦法都有效。好的產(chǎn)品，應(yīng)該是性價比最高的產(chǎn)品，即在提供同樣服務(wù)功能的前提下，消耗的資源最少。同樣的經(jīng)費(fèi)，養(yǎng)護(hù)的效果明顯較別人好，這是單位實(shí)力的最佳體現(xiàn)。
（2）培養(yǎng)尋找市場的能力。積極參與現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)是一個方面，屬于市場競爭范疇。但一般情況下，發(fā)現(xiàn)市場才是利潤最高的商業(yè)行為。在買賣雙方都有利可謀情況下，很多市場是存在的，只要你去挖掘。
（3）向用戶推薦合理的評價與計費(fèi)體系。在目前養(yǎng)護(hù)評價體系與養(yǎng)護(hù)計費(fèi)體系不夠成熟的情況下，養(yǎng)護(hù)從業(yè)單位一定要重視該體系的建立，并向用戶積極推薦其使用的合理性，這關(guān)系到商業(yè)化操作的基礎(chǔ)與自身合理利益的保護(hù)，草率或模糊的協(xié)議很可能導(dǎo)致自身陷人全面被動的局面。
3 改革制約公路養(yǎng)護(hù)管理的因素
3.1 完善養(yǎng)護(hù)管理體制
目前公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多數(shù)仍采用事業(yè)型的管理體制,部分管理部門對養(yǎng)護(hù)重視不夠，認(rèn)為“養(yǎng)不如建”，并存在“重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)”的落后思想，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級撥付,資金支付采用撥款方式；缺乏責(zé)任意識和開拓精神，并且具體責(zé)任存在落實(shí)不到位的情況。
必須完善“分級管理，分級養(yǎng)護(hù)，管養(yǎng)分離”的指導(dǎo)方針，做好養(yǎng)護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新,才能更好的保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。
3．2 加強(qiáng)養(yǎng)路隊(duì)伍技術(shù)力量
在計劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國社會主義經(jīng)濟(jì)時期,養(yǎng)路員工是一個不被重視的社會群體 ,所以養(yǎng)護(hù)工人相對文化水平不高。養(yǎng)護(hù)管理部門中技術(shù)人員不夠，因此，即使有新技術(shù)，新方法，先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的出現(xiàn)，在養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍中推廣和學(xué)習(xí)也有一定的困難，所以只有加強(qiáng)技術(shù)力量，才能不斷提高養(yǎng)護(hù)的水平。
3．3 確立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方針
很多公路養(yǎng)護(hù)管理單位和個人認(rèn)為養(yǎng)護(hù)就是在公路發(fā)生病害或損毀后進(jìn)行修復(fù)，重建；這種“以補(bǔ)為養(yǎng)”的滯后養(yǎng)護(hù)政策，不但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，并且在資金不到位情況下，公路病害損毀的態(tài)勢在行車壓力和雨水天氣作用下，會迅速擴(kuò)張，不但給過往車輛造成不便，且造成很嚴(yán)重的安全隱患，并且造成養(yǎng)護(hù)資金的大量浪費(fèi)。只有樹立預(yù)防為主，防治結(jié)合的思想理念，才能更好的擴(kuò)張養(yǎng)護(hù)市場。
4 公路養(yǎng)護(hù)體制改革的幾點(diǎn)建議
鑒于以上分析的公路養(yǎng)護(hù)在管理和技術(shù)上存在的問題，我們就應(yīng)該對癥下藥，制定或采取相應(yīng)的改革政策，務(wù)必把養(yǎng)護(hù)工作做到實(shí)處，讓人民群眾走平安路。
4.1 養(yǎng)護(hù)責(zé)任分級落實(shí)體系
按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級負(fù)責(zé)的原則，建立養(yǎng)護(hù)責(zé)任體系，這樣既能實(shí)現(xiàn)近距離養(yǎng)護(hù)管理，并能夠提高養(yǎng)護(hù)效率，
4．2 組織技術(shù)培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)
要加強(qiáng)對現(xiàn)有人員培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高養(yǎng)護(hù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。要著力改變養(yǎng)護(hù)職工養(yǎng)護(hù)技能不夠高的問題，加大一線養(yǎng)護(hù)職工技能培訓(xùn)力度，掀起“學(xué)業(yè)務(wù)、學(xué)技術(shù)、學(xué)技能”的熱潮，努力打造（下轉(zhuǎn)第371頁）（上接第351頁）一專多能、素質(zhì)過硬的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。通過合理辦法激發(fā)潛力，人盡其才，建設(shè)一支有知識、有文化、有修養(yǎng)、德才兼?zhèn)涞母刹筷?duì)伍。更好的提升其綜合素質(zhì)和工作水平，推動公路養(yǎng)護(hù)管理工作科學(xué)發(fā)展。
4.3 切實(shí)提高養(yǎng)護(hù)資金的保障水平
拓寬渠道，健全資金保障長效機(jī)制。突破現(xiàn)有體制，努力拓寬資金籌措渠道。
提高和加大養(yǎng)護(hù)資金的標(biāo)準(zhǔn)和投入力度。
4．4 采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，減少資金浪費(fèi)
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，公路養(yǎng)護(hù)部門要在損毀發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延緩公路病害、損毀的發(fā)生或進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到延長公路使用壽命、保持公路完好率、大大降低公路養(yǎng)護(hù)資金的浪費(fèi)。
傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)部門在目前的改型期間都面臨著一些共同的難點(diǎn)，如何率先克服難點(diǎn)，爭取領(lǐng)跑地位，是目前養(yǎng)護(hù)從業(yè)部門決策者們都在思索的問題，我僅提出自己一些看法，與大家探討，如有不妥，還望批評指正。
參考文獻(xiàn)
論文摘要:介紹了當(dāng)前國內(nèi)國際的基建市場形勢，對王木工程類專業(yè)學(xué)生的就業(yè)市場進(jìn)行了分析，在高職工科類院校關(guān)于應(yīng)對市場需求、提高畢業(yè)生就業(yè)率的問題上提出了相應(yīng)的對策。
高職土木工程類專業(yè)包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業(yè)，培養(yǎng)出來的學(xué)生基本都是面向土建類的施工企業(yè)，從事工程施工技術(shù)、測量、繪圖、預(yù)算等基礎(chǔ)性的工作。大多數(shù)工科類高職院校都有培養(yǎng)該類畢業(yè)生的專業(yè)，畢業(yè)生數(shù)量也在逐年增加。這些學(xué)校的授課體系基本相同，培養(yǎng)的應(yīng)用能力也基本一致，相互之間形成了強(qiáng)大的競爭力。目前的就業(yè)市場前景如何，培養(yǎng)的學(xué)生如何適應(yīng)市場需求以及如何提高就業(yè)率，是這類學(xué)校的頭等大事。所以，有土木工程類專業(yè)畢業(yè)生的院校必須深人了解市場，調(diào)整教學(xué)計劃，加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)“出口”暢通。
國內(nèi)國際基建市場形勢
鐵路建設(shè)2004年1月，國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年鐵道部又通過了《鐵路“十一五”規(guī)劃》，明確了鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)。《鐵路“十一五”規(guī)劃》提出:“十一五”期間，中國鐵路發(fā)展的主要目標(biāo)是:建設(shè)新線1.7萬公里，其中客運(yùn)專線7000公里;建設(shè)既有線復(fù)線8ooc)公里;既有線電氣化改造1.5萬公里;到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，復(fù)線、電氣化率均達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2萬公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。該《規(guī)劃》還確定了鐵路發(fā)展的六項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中一項(xiàng)是加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，實(shí)施“人才強(qiáng)路”戰(zhàn)略，以經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、技能人才三支隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)。
公路建設(shè)2004年底，國務(wù)院通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃確定未來2030年內(nèi)，高速公路網(wǎng)將連接起所有省會級城市、計劃單列市、83%具有50萬以上城鎮(zhèn)人口的大城市和74%具有20萬以上城鎮(zhèn)人口的中等城市，總規(guī)模約8.5萬公里。目前已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里，待建4萬公里，分別占總里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，東部地區(qū)為0.8萬公里，中部地區(qū)為1.1萬公里，西部地區(qū)為2.1萬公里，建設(shè)任務(wù)主要集中在中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)的建設(shè)任務(wù)相當(dāng)繁重。建成這個系統(tǒng)大約需要30年。交通部印發(fā)的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的目標(biāo)是:2010年，全國公路總里程將達(dá)到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里，二級以上公路45萬公里，縣鄉(xiāng)公路180萬公里。具備通達(dá)條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。
海外工程日益增多目前，我國承攬的非洲、南亞、東南亞等國的鐵路、公路工程也日益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應(yīng)該說這些單位的用人需求是比較大的。
城市建設(shè)方興未艾目前，我國城市建設(shè)的速度不斷加快。現(xiàn)在國內(nèi)許多城市的道路建設(shè)都在向著構(gòu)建城市快速干道、規(guī)劃“XX城市X小時都市交通圈”的方向發(fā)展，目前在建或規(guī)劃建設(shè)地鐵的城市多達(dá)數(shù)十個，一般具有建設(shè)周期長、施工難度大、造價高等特點(diǎn)，這些都是潛在的就業(yè)市場。
當(dāng)前就業(yè)市場分析
就業(yè)潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統(tǒng)等部分單位。根據(jù)用人單位的介紹，目前整體來說缺乏人才，現(xiàn)場施工技術(shù)人員，包括測量、繪圖、實(shí)驗(yàn)、公路檢測、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術(shù)人員相當(dāng)缺乏，尤其缺乏具有較高綜合素質(zhì)的人才。
新的就業(yè)市場逐漸開放目前，鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場全部開放，凡是有資質(zhì)的企業(yè)都可以承攬相應(yīng)的工程，中鐵系統(tǒng)、中交系統(tǒng)、中建系統(tǒng)、中國水利水電系統(tǒng)以及地方建筑企業(yè)不斷進(jìn)人鐵路、公路、房建等各個領(lǐng)域的建設(shè)，所占市場份額也不斷擴(kuò)大。例如，中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設(shè)工程，上海四建在上海地鐵項(xiàng)目中也占有一定比例等。這些都是潛在著的新就業(yè)市場。各單位招聘人才的數(shù)額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統(tǒng)所屬的工程局每年計劃招聘人數(shù)都在1000人左右，其中工程技術(shù)人員所占比例達(dá)80%左右的比例。
民營、私營、三資企業(yè)力量逐漸擴(kuò)大目前我國的民營、私營、屯資企業(yè)數(shù)量逐漸增多，這些新興企業(yè)面臨的最大問題就是缺乏人才，尤其是具有一定經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員。因此，他們一直不斷地從一些國有單位“挖人”，這一事實(shí)從國有施工企業(yè)人才流失現(xiàn)象中不難看出。
用人單位的用人政策日趨務(wù)實(shí)據(jù)用人單位介紹，從現(xiàn)場需要看，專科生、高職生比較容易適應(yīng)現(xiàn)場，而且務(wù)實(shí)、留得住，有利于施工隊(duì)伍的穩(wěn)定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高，用人單位的用人觀正在逐漸發(fā)生變化，變得更加切合實(shí)際。
高職院校就業(yè)對策
(一)調(diào)整教學(xué)計劃，努力適應(yīng)市場需求
教學(xué)計劃的制定原則應(yīng)該是寬基礎(chǔ)、強(qiáng)技能。同時根據(jù)市場的實(shí)際需求，不斷修改土木工程類專業(yè)的教學(xué)計劃，使其培養(yǎng)的學(xué)生“型號”更加適應(yīng)市場需要。例如，現(xiàn)在有些土木類高職院校的教學(xué)計劃取消了計算機(jī)語言類課程，增加了在實(shí)際工作中具有很強(qiáng)實(shí)用性的計算機(jī)實(shí)際操作的有關(guān)內(nèi)容，如辦公軟件以及同工程施工有關(guān)的計算軟件等教學(xué)內(nèi)容。
調(diào)整專業(yè)設(shè)置，可以按照工程大類設(shè)置專業(yè)，分方向制定教學(xué)計劃。例如，道橋?qū)I(yè)可以設(shè)置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(chǔ)(路基路面)工程方向、道橋測量技術(shù)、道橋維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)等;鐵道工程專業(yè)可以分為鐵道維修與養(yǎng)護(hù)、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎(chǔ)工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結(jié)構(gòu)工程等。
(二)加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，轉(zhuǎn)變學(xué)生的就業(yè)觀念
教育學(xué)生理性確定就業(yè)期望值2006年，北京高校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心公布了《2006年北京高校畢業(yè)生就業(yè)薪酬調(diào)查報告》，報告顯示，北京高校2006屆畢業(yè)生的平均起點(diǎn)工資為2262.31元，其中，近三分之二畢業(yè)生的起點(diǎn)工資在2000元以下，近四分之一畢業(yè)生的起點(diǎn)工資在1000元以下。結(jié)合近幾年就業(yè)市場分析，可看出用人單位的用人政策在不斷調(diào)整，有些用人單位不斷提高畢業(yè)生的學(xué)歷要求。例如，前兩年本科生就可以輕松進(jìn)人的單位，現(xiàn)在即使研究生畢業(yè)也很難進(jìn)人了;相應(yīng)地，各單位對本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經(jīng)給予研究生、本科生的就業(yè)優(yōu)惠政策，現(xiàn)在要么降低，要么取消，而與此對應(yīng)的是，本科以上學(xué)歷的畢業(yè)生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學(xué)生降低就業(yè)期望值，找準(zhǔn)自己的位置，適應(yīng)就業(yè)現(xiàn)實(shí)。
教育學(xué)生樹立正確的就業(yè)觀目前對畢業(yè)生最有吸引力的還是國有企業(yè)，尤其是由原來行業(yè)主管劃轉(zhuǎn)到地方管理的學(xué)校的學(xué)生，他們的傳統(tǒng)和固有觀念是本校原系統(tǒng)的各單位都是靠得住、效益好的，而對其他國有企業(yè)不感興趣，對民營和私企更是不屑一顧。學(xué)生產(chǎn)生這種想法的原因，一是學(xué)生不了解就業(yè)市場，二是許多學(xué)校多年來的就業(yè)慣性所致。各高職院校都有各自傳統(tǒng)的、固定的“客戶”，而對一些新的領(lǐng)域不認(rèn)可。因此要幫助學(xué)生了解市場行情，教育他們樹立新的就業(yè)觀。事實(shí)上.現(xiàn)在民營、私企不僅工資待遇不低，而且同樣有保障機(jī)制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險等費(fèi)用，與國有企業(yè)并無多少差別，相反，有些國有企業(yè)卻因地域限制不能解決戶口等問題，限制了用人需求。
加強(qiáng)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)目前各單位都建立了淘汰機(jī)制，對新招聘的畢業(yè)生先行試用一年。因此必須加強(qiáng)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，提高他們吃苦耐勞、適應(yīng)現(xiàn)場的能力以及學(xué)習(xí)能力，這樣才能穩(wěn)得住，干得好，才能夠打好基礎(chǔ)。
加強(qiáng)和用人單位的聯(lián)系目前，凡國內(nèi)的工科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測量等專業(yè)的畢業(yè)生。企業(yè)在選擇哪所學(xué)校畢業(yè)生的問題上具有很大的自主性，這就要求各高職院校一方面加強(qiáng)與用人單位的聯(lián)系，建立長期的合作關(guān)系，一方面要樹立品牌，取得用人單位的長期認(rèn)可。
面向中西部就業(yè)從國家建設(shè)的重點(diǎn)來看，基建工程的重點(diǎn)在西部。根據(jù)2006年大學(xué)生的幾次“雙選會”實(shí)際情況來看，西部企業(yè)在大量地引進(jìn)人才，尤其是西北地區(qū)的一些用人單位對畢業(yè)生的學(xué)歷要求并不高，例如新疆的部分單位基本定位在專科以上層次，還有部分國有改制企業(yè)定位也比較準(zhǔn)確，都在制定相應(yīng)的人才政策。應(yīng)該說，中西部的就業(yè)市場廣大，因此要教育學(xué)生認(rèn)清自我、認(rèn)清形勢，不要盲目地追求到沿海或東部比較發(fā)達(dá)地區(qū)就業(yè)。
摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國公路行業(yè)的改革也在持續(xù)的深化與進(jìn)步，如何提高公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)管理已經(jīng)成為迫切需要解決的問題。本人就伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)的實(shí)際情況及如何加強(qiáng)管理，提出一些看法。
關(guān)鍵詞 ：淺論；公路養(yǎng)護(hù)部門；固定資產(chǎn)管理
管理是企業(yè)永恒的主題，嚴(yán)格和科學(xué)的管理，可以降低消耗，減少浪費(fèi)，獲取最大效益。提高公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)管理已經(jīng)成為迫切需要解決的問題，更應(yīng)該引起領(lǐng)導(dǎo)的重視。
伊犁公路管理局是公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)密集型部門，固定資產(chǎn)存放較分散，固定資產(chǎn)使用部門多，使用地點(diǎn)范圍大，可以說從市區(qū)到郊區(qū)，從平原到山區(qū)，遍及轄區(qū)的每一個角落。同時結(jié)構(gòu)分類復(fù)雜，覆蓋面大，可以分為土地、房屋及建筑物、交通運(yùn)輸設(shè)備、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械、生產(chǎn)動力設(shè)備、電子及通訊設(shè)備。其中公路養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械資產(chǎn)數(shù)量多、金額大，所以這些都為如何做好公路養(yǎng)護(hù)部門資產(chǎn)管理工作提出了挑戰(zhàn)。現(xiàn)就如何加強(qiáng)管理伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)提出一些看法。
一、伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門在管理固定資產(chǎn)中存在的問題
伊犁公路管理局管養(yǎng)著分布在伊寧市八縣一市的10個基層公路養(yǎng)護(hù)單位，管養(yǎng)總里程1925.296公里；伊犁公路管理局擁有公路養(yǎng)護(hù)固定資產(chǎn)總額231976518.75元，其中房屋建筑物199577.48平方米，價值140683550.23元；交通運(yùn)輸類車輛195 輛（臺），其中：轎車4 輛，價值775220.87元；越野車22輛，價值7654994.40元；小型載客汽車2 輛，價值694641.00 元；其它車輛133 臺，價值22598593.96 元。以下是對伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)存在的問題的分析。
1.公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)管理制度不健全、家底不清、清查不徹底
在日常的固定資產(chǎn)管理中，領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，領(lǐng)導(dǎo)重視的是部門直接的效益和安全生產(chǎn)狀況，其考核指標(biāo)主要有：節(jié)約總額、專用資金收入、資產(chǎn)總額、資產(chǎn)負(fù)債等，根據(jù)伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門的特點(diǎn)，公路養(yǎng)護(hù)部門一直以來對固定資產(chǎn)注重的是使用價值，因而就比較容易忽視固定資產(chǎn)的日常管理，雖然制定了固定資產(chǎn)管理辦法，但是在固定資產(chǎn)日常管理、采購、驗(yàn)收、臺帳登記、使用維護(hù)、保管、報廢等一系列工作程序中沒有明確制定具體職責(zé)與分工協(xié)作，沒有完善固定資產(chǎn)管理的各項(xiàng)內(nèi)控制度，造成固守資產(chǎn)管理成為財務(wù)部門的工作。
由于沒有建立與本單位實(shí)際相符的資產(chǎn)管理制度，由財務(wù)部門管理固定資產(chǎn)的新增、使用、報廢、處置、收益等日常管理，加大了財務(wù)人員的工作量，降低了工作的準(zhǔn)確度，致使在固定資產(chǎn)從增加到點(diǎn)收入帳時間滯后，票據(jù)傳遞慢，導(dǎo)致重復(fù)記賬或漏記賬。
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門雖然要求各基層養(yǎng)護(hù)單位按照規(guī)定每年定期清查，但是由于點(diǎn)多線長，資產(chǎn)分布分散，遍及伊寧市八縣一市，沒有效的固定資產(chǎn)管理制度，沒有實(shí)行單位主要領(lǐng)導(dǎo)、資產(chǎn)管理人員、財務(wù)人員、資產(chǎn)使用人員分級管理責(zé)任制，對固定資產(chǎn)資產(chǎn)清查不徹底，無法全面掌握固定產(chǎn)現(xiàn)實(shí)狀況，不能準(zhǔn)確查找存在的問題，使每年年末對固定資產(chǎn)進(jìn)行一次全面清查工作流于形式。
2.公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)報廢手續(xù)批復(fù)不及時、造成賬實(shí)不符
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門在處置已到報廢期限的固定資產(chǎn)，根據(jù)審批權(quán)限層層上報，程序繁瑣、過程長，積壓了大量的待報廢固定資產(chǎn)，仍然在帳面上存在，導(dǎo)致已達(dá)報廢期限的固定資產(chǎn)帳面上無法核銷，固定資產(chǎn)賬實(shí)不符。
3.公路養(yǎng)護(hù)部門存在擅自處置固定資產(chǎn)現(xiàn)象、造成國有資產(chǎn)流失
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門對固定資產(chǎn)管理意識不強(qiáng)，重購置、輕管理，基層單位為了減少保管的管理費(fèi)用，把到了報廢年限或已經(jīng)淘汰不能使用的設(shè)備沒有做國有資產(chǎn)價值評估，也沒有上報國有資產(chǎn)管理部門批準(zhǔn)，就擅自變賣，處置隨意性大、操作不規(guī)范、缺乏處置過程的相關(guān)記錄及證明文件。并將固定資產(chǎn)變現(xiàn)收入直接轉(zhuǎn)入其他收入，年終時與其他支出對沖，致使國有資產(chǎn)失去監(jiān)控，存在國有資產(chǎn)流失的隱患。
4.公路養(yǎng)護(hù)部門在固定資產(chǎn)投資方面存在盲目性
公路養(yǎng)護(hù)部門對固定資產(chǎn)的投資應(yīng)與其開展的業(yè)務(wù)需求量相配比，但在實(shí)際添置過程中，缺乏科學(xué)合理的資產(chǎn)配置標(biāo)準(zhǔn)，通常都沒有對固定資產(chǎn)投資進(jìn)行預(yù)測、分析，不進(jìn)行市場調(diào)查和可行性研究，多從工作之需出發(fā)，忽視了長期的經(jīng)濟(jì)效益，導(dǎo)致一些固定資產(chǎn)投資失誤。
5.公路養(yǎng)護(hù)部門的固定資產(chǎn)日常管理流于形式
公路養(yǎng)護(hù)部門的財務(wù)人員只是對固定資產(chǎn)進(jìn)行日常使用管理和核算，不能全面徹底的對固定資產(chǎn)進(jìn)行清查與盤點(diǎn)，因財務(wù)工作繁雜導(dǎo)致對固定資產(chǎn)日常管理流于形式。
二、針對伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門的固定資產(chǎn)
管理存在的問題，應(yīng)從以下幾個方面來加強(qiáng)管理1.建立和完善公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)的管理機(jī)制、從清產(chǎn)核資工作入手
伊犁公路管理局應(yīng)根據(jù)財政部和上級主管部門的固定資產(chǎn)管理制度和相關(guān)要求，結(jié)合本單位實(shí)際，制定和完善固定資產(chǎn)管理的各項(xiàng)制度。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)對固定資產(chǎn)管理的重視，落實(shí)權(quán)責(zé)。建立基層公路養(yǎng)護(hù)單位經(jīng)營業(yè)績考核和績效評價與固定資產(chǎn)管理的掛鉤的管理體系，建立部門固定資產(chǎn)管理的激勵機(jī)制，接受上級主管部門的監(jiān)督檢查。財務(wù)科、設(shè)備管理科和養(yǎng)護(hù)科多處牽頭，主管領(lǐng)導(dǎo)掛帥，成立固定資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。財務(wù)部門、固定資產(chǎn)管理部門和使用部門要協(xié)調(diào)做好固定資產(chǎn)管理工作。結(jié)合新疆維吾爾自治區(qū)行政事業(yè)單位清查工作通知要求，對所管轄的伊寧市八縣一市的10 個基層公路養(yǎng)護(hù)部門進(jìn)行大規(guī)模的資產(chǎn)清查工作，每年至少組織一次固定資產(chǎn)清查盤點(diǎn)工作，與相關(guān)帳簿核對，對清查中發(fā)現(xiàn)的盈虧毀損，應(yīng)及時查明原因，并按有關(guān)規(guī)定及時進(jìn)行處理，確保固定資產(chǎn)帳實(shí)相符，帳帳相符，防止國有資產(chǎn)流失。
2.公路養(yǎng)護(hù)部門的主管部門應(yīng)及時辦理固定資產(chǎn)報廢批復(fù)手續(xù)
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)及時將資產(chǎn)清查結(jié)果中已到報廢年限或已經(jīng)淘汰、報廢的固定資產(chǎn)及時上報新疆公路局管理局主管部門，主動和上級主管部門聯(lián)系，提高固定資產(chǎn)報廢審批效率，建議減少固定資產(chǎn)處置的審批事項(xiàng)，增加報備制度，簡化手續(xù)、縮短審批時間，以便公路養(yǎng)護(hù)部門盡快收到報廢批復(fù)文件，及時進(jìn)行固定資產(chǎn)處置和帳務(wù)處理，做到賬賬相符，賬卡相符，賬物相符，準(zhǔn)確的記錄和反映基層公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)的增減變化和分布情況，摸清家底。
3.公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)嚴(yán)格固定資產(chǎn)的處置程序
伊犁公路管理局各基層公路養(yǎng)護(hù)部門主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)嚴(yán)格按照《新疆維吾爾自治區(qū)行政事業(yè)單位國有資產(chǎn)處置管理辦法》，在財政部門認(rèn)可的產(chǎn)權(quán)交易場所或監(jiān)督管理下對固定資產(chǎn)以出售方式進(jìn)行處置，對已經(jīng)處置的資產(chǎn)，要根據(jù)財政行政事業(yè)單位國有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門批復(fù)文件或?qū)嶋H交易價格，按規(guī)定程序調(diào)整資產(chǎn)、資金帳目、并辦理國有資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)變動登記。
4.公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)科學(xué)規(guī)劃、合理配置固定資產(chǎn)
伊犁公路養(yǎng)護(hù)部門對各基層公路養(yǎng)護(hù)單位配置資產(chǎn)時，應(yīng)制定科學(xué)合理的固定資產(chǎn)配置標(biāo)準(zhǔn)和共享共用機(jī)制，要一改過去盲目采購的做法，加強(qiáng)固定資產(chǎn)購置與政府采購工作相銜接，將購買的固定資產(chǎn)納入政府采購預(yù)算中。尤其是在配置大型公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械時，進(jìn)行充分的可行性市場分析，做好市場前景預(yù)測，防止盲目購置。并向上級主管部門上報固定資產(chǎn)購置預(yù)算，收到上級批復(fù)的預(yù)算后再進(jìn)行相關(guān)的固定資產(chǎn)購置或更新，避免無預(yù)算、超預(yù)算采購。
5.公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)建立固定資產(chǎn)日常管理工作信息化管理體系
建立國有資產(chǎn)信息化動態(tài)管理系統(tǒng)，做到資產(chǎn)管理與預(yù)算管理、財務(wù)管理相結(jié)合，依靠現(xiàn)代技術(shù)手段，建立固定資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)每項(xiàng)固定資產(chǎn)由購置、使用、維護(hù)、報廢、處置等環(huán)節(jié)動態(tài)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)實(shí)物資產(chǎn)的數(shù)字化、卡片化、管理動態(tài)化，使信息傳遞更加及時、準(zhǔn)確和完整，確保資產(chǎn)的管理和日常維護(hù)的效果，從而切實(shí)避免固定資產(chǎn)由于管理不善造成的損失。在盤點(diǎn)的過程中要充分利用現(xiàn)代科技手段，實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)管理的電算化，做好盤點(diǎn)記錄，必要時保留影像資料等，即建立起包括計劃管理和核算管理等功能齊備的信息系統(tǒng)，有助于管理部門實(shí)時掌握固定資產(chǎn)信息，提高管理工作的時效性。
總之，公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)是國有資產(chǎn)的重要組成部分，防止資產(chǎn)流失，推進(jìn)固定資產(chǎn)管理制度改進(jìn)和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)部門固定資產(chǎn)管理信息化建設(shè)，加強(qiáng)固定資產(chǎn)管理，使其發(fā)揮更大的效益，是我們伊犁公路管理養(yǎng)護(hù)部門管理者必須考慮的問題。
參考文獻(xiàn)：
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長線關(guān)注上海本地股
在大浦東概念形成之后，許多投資者也在關(guān)注著其中的投資機(jī)會，特別是證券投資由于最為直接，所以也成了近期大家熱議的話題。而要了解這一點(diǎn)，我們還是首先要對當(dāng)前股市的運(yùn)行狀況做一些分析。
在上證指數(shù)突破2600點(diǎn)之后，未來行情的性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。這一渡行情從最低點(diǎn)1664點(diǎn)啟動，記者認(rèn)為其首先產(chǎn)生的是修復(fù)性行情。也就是對前期過度下跌的修正。如果我們仔細(xì)分析一下股市的運(yùn)行軌跡，可以發(fā)現(xiàn)在指數(shù)到達(dá)1664點(diǎn)時市場已經(jīng)極度超跌，也就是說是考慮了所有利空因素造成的結(jié)果。在這種情況下，一旦經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回暖的跡象，市場本身就立刻會出現(xiàn)修復(fù)性的行情，特別是一些明顯跌過頭的股票反應(yīng)更為劇烈。而在指數(shù)突破2600點(diǎn)之后，應(yīng)該說修復(fù)性的行情已經(jīng)告一段落，市場有調(diào)整的要求。而后續(xù)行情要能夠繼續(xù)發(fā)展下去，無疑基于兩個要素：一是宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的變動；二是市場有持續(xù)的熱點(diǎn)。
那么，市場后續(xù)可能的熱點(diǎn)有哪些呢?綜合各方面因素分析，記者認(rèn)為上海本地股是值得長期關(guān)注的板塊。而現(xiàn)在隨著“兩個中心”建設(shè)的快速推進(jìn)，大浦東概念無疑就是其中的重中之重。去年以來，圍繞上海本地股的炒作從未間斷過，而近日浦東新區(qū)合并南匯區(qū)的消息讓上海本地股再次成為了市場的熱點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，上海本地股行情還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，因?yàn)闊o法預(yù)計上海本地股后續(xù)還有多少張牌要打、后續(xù)究竟有多少個圍繞上海本地股展開的主題熱點(diǎn)。另外，因?yàn)榈鲜磕帷ⅰ皟蓚€中心”建設(shè)以及兩醫(yī)合并概念主要受益的都是黃浦江以東的公司，因此未來有大浦東概念的上市公司將獲得更多關(guān)注。
對此天相投顧分析認(rèn)為，從投資機(jī)會的角度分析，南匯并入浦東這一事件，也是上海“兩個中心”建設(shè)的后續(xù)發(fā)展步驟，其與“兩個中心”建設(shè)、上海地方國資改椎、迪士尼、世博會等主題共同構(gòu)成上海主題性投資機(jī)會，而且這些事件會一起反映在上海本地股層而，提升它們的投資價值。上海證券也認(rèn)為，大浦東的意義在于突破行政區(qū)劃，使得土地、政策、資金、競爭等諸多掣肘將迎刃而解，大浦東有望成為上海未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，大浦東概念和上海本地股將迎來中期機(jī)會。
四條主線掘金大浦東
細(xì)心的投資者可以發(fā)現(xiàn)，大浦東是一個比較寬泛的概念，所涉及的上市公司也比較多，我們究竟怎樣才能把握其中的機(jī)會呢?一般認(rèn)為，在南匯并人浦東之后，那些注冊在南匯的上市公司將會直接受益，其中主要包括天宸股份、中路股份、美邦服飾等，這些公司在原南匯區(qū)的物業(yè)、土地等不動產(chǎn)，將有望顯著受益于資產(chǎn)升值預(yù)期。除此之外，記者認(rèn)為主要可以把握住土地、基建、航運(yùn)和金融這樣四條主線。
一是土地，南匯區(qū)并入浦東，對整個浦東板塊及投資浦東的上市公司都是利好，特別是一些在南匯和浦東擁有土地資源的房地產(chǎn)公司受益最明顯。分析人士指出，目前陸家嘴、張江高科、浦東金橋、外高橋等所謂浦東“四大儲地公司”正面臨著土地開發(fā)資源緊缺的形勢，此次浦東、南匯合并以后它們或?qū)@得更多機(jī)遇，可以關(guān)注的個股包括陸家嘴、浦東金橋、張江高科、外高橋和中華企業(yè)等。二是基建，對于大浦東的未來發(fā)展來說，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)肯定是重點(diǎn)，其一體化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)有望加速啟動，對此可以關(guān)注浦東建設(shè)、申通地鐵、上海建工和隧道股份等。三是航運(yùn)，南匯區(qū)并人浦東這一行政體制的調(diào)整有利于將兩地的航運(yùn)優(yōu)勢集中，而合并后的優(yōu)惠政策能否疊加是不少企業(yè)所關(guān)注的焦點(diǎn)，所以一些航運(yùn)股也是值得關(guān)注的，比如上港集團(tuán)等。四是金融，“兩個中心”建設(shè)金融無疑是重點(diǎn)，所以一些金融企業(yè)的增長潛力也值得期待，包括浦發(fā)銀行、交通銀行和新黃浦等。
當(dāng)然除了這四條主線之外，大浦東板塊的輻射效應(yīng)也是不容忽視的，我們更可以結(jié)合世博、迪斯尼等概念來把握個股的機(jī)會，像東方明珠、上實(shí)發(fā)展等也是可以長線關(guān)注的對象。
部分個股一覽陸家嘴
2008年每股收益0.47元，一季度每股收益0.02元。近期該股走勢較為穩(wěn)健，獨(dú)特的地理位置賦予了其較大的想象空間，而且它還隱含了金融的概念。市場分析認(rèn)為，隨著上海金融中心建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，上海建設(shè)陸家嘴金融城將進(jìn)一步提速，在資本效益的聚集和輻射作用下，整個陸家嘴地區(qū)實(shí)現(xiàn)真正意義的擴(kuò)容將帶動整個地區(qū)的發(fā)展。由于公司占據(jù)了較強(qiáng)的區(qū)域優(yōu)勢以及上海國際金融中心建設(shè)帶來的發(fā)展機(jī)遇，未來隨著公司成功轉(zhuǎn)型，效果將逐步顯現(xiàn)，會獲得市場更多的認(rèn)可，公司有望憑借自身的諸多優(yōu)勢而保持快速穩(wěn)定的發(fā)展。
中華企業(yè)(600675)
2008年每股收益0.42元，一季度每股收益0.11元。該股無疑是近期的熱點(diǎn)，市場走勢也頗為凌厲。市場分析認(rèn)為，由于該股在南匯和崇明都擁有大幅地塊，其中在南匯超過1200畝，崇明的灘涂也達(dá)到4655畝，給予其未來較大的想象空間。目前公司主要開發(fā)項(xiàng)目9個，在建面積約150萬平方米，其中2009年計劃開工62.4萬平方米，預(yù)計竣工面積12.7萬平方米。預(yù)計將于2009年結(jié)算的項(xiàng)目包括南郊中華園、印象春城、蘇州第五元素以及太湖古北雅園的部分面積，會給今年的業(yè)績帶來支撐。
浦東建設(shè)(600284)
2008年每股收益0.39元，一季度每股收益0.05元。公司是一家以工程建設(shè)為龍頭、機(jī)械化施工為依托，集工程投資、管理、施工、測試、養(yǎng)護(hù)、瀝青混合料供應(yīng)、綠化工程、項(xiàng)目投資為一體的綜合型股份制企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路面工程專業(yè)承包一級資質(zhì)。市場分析認(rèn)為，今年1月份公司與上海市浦東新區(qū)三林世博功能區(qū)域管理委員會及上海市浦東新區(qū)發(fā)展和改革委員會簽署了三林世博功能區(qū)域錦繡路工程等5項(xiàng)工程，合同總投資額約為4.7億元，隨著迎接世博會和長三角大交通建設(shè)加速展開。公司業(yè)務(wù)前景一片光明。
東方明珠(600832)
2008年每股收益0.14元，一季度每股收益0.03元。目前，中廣衛(wèi)星移動廣播有限公司與東方明珠旗下的上海文廣手機(jī)電視有限公司正式簽約，在全國率先啟動廣電手機(jī)電視CMMB的商業(yè)運(yùn)營。市場分析認(rèn)為，進(jìn)入2009年公司將開始運(yùn)營醫(yī)院和銀行的移動電視，地鐵電視也將進(jìn)入鋪設(shè)期。2010年的世博會將為公司的旅游業(yè)起到拉動作用，有助于業(yè)績的增長，同時預(yù)計公司的新媒體業(yè)務(wù)也將在2010年得到進(jìn)―步的發(fā)展。而作為一家文化旅游類的上市公司，無論是世博會還是迪斯尼都會對該公司產(chǎn)生提振作用。
浦發(fā)銀行(600000)
2008年每股收益2.21元，一季度每股收益0.52元。市場分析認(rèn)為，浦發(fā)銀行目前規(guī)模、盈利能力等在國內(nèi)中型股份制銀行中位居前列，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋國內(nèi)大中城市。公司2008年度實(shí)現(xiàn)凈利潤125億元，同比增長127.6％，每股收益2.21元。分紅計劃為10送4股派現(xiàn)2.3元，且撥備覆蓋率一直居于行業(yè)領(lǐng)先。值得關(guān)注的是，公司總部地處上海，是上海打造國際金融中心的第一受益銀行股，未來增長前景樂觀。本輪行情以來，該股因其較好的成長預(yù)期及整合想象空間領(lǐng)跑銀行板塊，后市有望繼續(xù)活躍。
而本文就是通過從目前中國汽車的消費(fèi)環(huán)境入手，對中國私人轎車市場上汽車的消費(fèi)動機(jī)作了個概要的分析。
中國的汽車消費(fèi)環(huán)境
1．汽車消費(fèi)的售后服務(wù)質(zhì)量差
在中國消費(fèi)者協(xié)會的《家用轎車消費(fèi)調(diào)查》中，有59．3％的消費(fèi)者選擇服務(wù)作為購買汽車的主要考慮因素之一。
我國的汽車工業(yè)雖然已有四十多年的歷史，但是對外資和外國汽車制造的先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)是從80年代開始。過去汽車消費(fèi)幾乎就是公款消費(fèi)，不論從汽車產(chǎn)品的銷售渠道、銷售方式，還是汽車的維修服務(wù)等，都沒有一個完整的服務(wù)體系。后來，一些企業(yè)在與外商合資合作的同時，也引進(jìn)和借鑒了外國的售后服務(wù)模式，包括從銷售和服務(wù)人員的系統(tǒng)培訓(xùn)、到公司服務(wù)理念的設(shè)計，銷售連鎖店，維修站等服務(wù)場所的外觀形象的統(tǒng)一規(guī)劃等。
但是，由于中國實(shí)際的消費(fèi)環(huán)境、中國人的汽車消費(fèi)觀念以及中國特殊的家庭結(jié)構(gòu)、生活習(xí)慣等與國外存在較大的差距。汽車售后服務(wù)主要包括維修、養(yǎng)護(hù)、救援、信息咨詢等內(nèi)容。目前國內(nèi)所謂的售后服務(wù)，還主要是維修、保養(yǎng)服務(wù)。盡管部分實(shí)力雄厚的中國汽車廠商的售后服務(wù)已自成體系，并體現(xiàn)在數(shù)量上初具規(guī)模。然而在汽車的售前、售中、售后服務(wù)，服務(wù)人員的技術(shù)、素質(zhì)、態(tài)度等還是很差強(qiáng)人意。
目前，消費(fèi)者反映較多的問題主要有維修技術(shù)差、服務(wù)人員素質(zhì)低、管理落后、配件假冒偽劣、收費(fèi)混亂等。在售車過程中，經(jīng)銷商為了多賣車，擴(kuò)大了承諾服務(wù)的范圍，而實(shí)際上有許多服務(wù)形同虛設(shè)嚴(yán)重的損害了消費(fèi)者的權(quán)益。在售后服務(wù)上，由于技術(shù)水平、人員素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)利益等因素，一些維修廠所謂的維修保養(yǎng)往往主要表現(xiàn)在“更換零配件”上。有些維修廠在維修、換件時往往使用假冒偽劣的配件產(chǎn)品蒙騙消費(fèi)者。在承擔(dān)有些維修責(zé)任上，消費(fèi)者經(jīng)常經(jīng)銷商、廠商、維修廠三方面互相推諉、來回的“踢皮球”，有時問題拖了一年半載也得不到解決。
2、汽車消費(fèi)信貸環(huán)境亟待改善
在國際上，信貸是消費(fèi)者支付耐用商品貨款的常用方式之一。盡管中國的大部分消費(fèi)者愿意貸款買車[1]，然而事實(shí)上的汽車消費(fèi)信貸環(huán)境卻很不理想。
依據(jù)中國社會調(diào)查事務(wù)所在北京、上海、廣州、長沙、武漢等城市進(jìn)行了一次關(guān)于個人貸款購車意愿的調(diào)查數(shù)據(jù)[2]顯示，只有5％的人已滿意地辦理了個人購車貸款；有29％的人曾咨詢汽車貸款項(xiàng)業(yè)務(wù)；而37％的人因無法找到第三方的擔(dān)保不得不放棄，因?yàn)槟壳霸谥袊瑤缀鯖]有國家機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位愿意為員工提供貸款擔(dān)保，而愿意提供擔(dān)保的單位也主要是些個體或私營企業(yè)，其目的是還主要是為了留住人才。
由于貸款法規(guī)不靈活，貸款過程資信審核程序復(fù)雜，手續(xù)繁多，擔(dān)保方式少，還貸費(fèi)用過高，目前在各大城市中，以所購汽車為抵押物的貸款方式買車在中國市場還面臨很大的困難，中國的汽車消費(fèi)者對消費(fèi)貸款是問多貸少。而據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，卻有42％的愿意用所購汽車進(jìn)行來抵押貸款。[3]
因此，要推動中國私人汽車的消費(fèi)，還必須盡快改善中國的汽車消費(fèi)信貸制度。
3、汽車消費(fèi)稅費(fèi)名目繁多，亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重
過去，中國的汽車消費(fèi)一直是公款消費(fèi)，汽車對于個人來講是奢侈品。私人購車，受到各種各樣的政策限制和被征收各種高額稅費(fèi)。據(jù)不完全統(tǒng)計，[4]中央、省級政策批準(zhǔn)征收的用于公路和城市道路建設(shè)和維護(hù)的資金，每年有900億元（人民幣）左右。其中，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的汽車購置費(fèi)和公路養(yǎng)路費(fèi)為580億元，經(jīng)省（區(qū)、市）人民政府批準(zhǔn)的公路客運(yùn)附加費(fèi)車輛通行費(fèi)和車輛購置附加費(fèi)為370億元，這還不包括各部門巧立名目、私自收取的各種費(fèi)用在內(nèi)。
而在汽車的實(shí)際購買和使用過程中，亂收費(fèi)，亂攤派，亂罰款的現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，不合理稅費(fèi)項(xiàng)目達(dá)250多項(xiàng)[5]。有些地方今天收取這個路費(fèi)明天要那個稅，過幾天又要求你安裝這個那個，等等莫名其妙的亂設(shè)費(fèi)用項(xiàng)目。因此，中國的汽車消費(fèi)在稅費(fèi)上沒有統(tǒng)一明確的收費(fèi)項(xiàng)目，除了要支付汽車價款外，中國的消費(fèi)者對于在買車之后的預(yù)期費(fèi)用心中都沒有底。
4. 舊車交易市場管理混亂
目前，中國的舊車市場多是私營業(yè)主在經(jīng)營，交易的主要產(chǎn)品也大多是中低檔轎車。但是中國舊車市場的管理卻長期處于混亂狀態(tài)。許多地方法規(guī)體現(xiàn)著某些地方政府部門的利益沖突，為舊車市場的交易和發(fā)展埋下許多障礙。而在就車交易收費(fèi)問題上，也是各地各有一套。因而，由于沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，亂收費(fèi)的現(xiàn)象普遍存在。在有些地方，竟然有物價部門參與操作舊車的交易業(yè)務(wù)。
5．消費(fèi)者購車后還面臨幾大難題——上牌難、行者難、理賠難等。
目前，中國的汽車消費(fèi)者普遍認(rèn)為給新車上牌照難。主要是因?yàn)槭掷m(xù)繁雜，同時，負(fù)責(zé)辦理上牌的機(jī)動車市場管理所地點(diǎn)分散不集中。而進(jìn)口車則更麻煩，由于進(jìn)口車大部分沒有在中國做環(huán)保達(dá)標(biāo)的申報，因此，進(jìn)口車的上牌過程中，交驗(yàn)核對的項(xiàng)目和單證較多，包括向海關(guān)核對進(jìn)口貨物證明和商檢單，汽車的品牌、型號、發(fā)動機(jī)號，以及底盤號等，程序很繁雜，如遇上有錯的地方要更改，有的甚至半年都上不了車牌。
為此，目前中國的汽車市場上有很多經(jīng)銷商都開始提供免費(fèi)上牌照的一條龍服務(wù)，以此來吸引顧客。
中國的道路狀況一直不理想，給消費(fèi)者帶來了很大的不便。但是，中國政府正積極改善這一狀況，到去年為止，全國已新增了17萬公里公路，其中有1.2萬公里高速公路，據(jù)悉，十五期間，還要建設(shè)若干骨干公路。
近兩年來，有關(guān)汽車質(zhì)量的糾紛、投訴和索賠案件大幅增加，但在實(shí)際的質(zhì)量糾紛處理中，消費(fèi)者的利益卻得不到充分保護(hù)，消費(fèi)者的權(quán)益被漠視的現(xiàn)象很嚴(yán)重。由于消費(fèi)者在舉證方面的難度，使得消費(fèi)者往往很難打贏官司，即使獲勝也往往得不償失。絕大部分廠商缺少三包規(guī)定或召回制度。
影響中國汽車消費(fèi)者的購買決定的主要因素
從近年來在北京、上海、深圳、大連、西安等地紛紛舉辦的各種車展的情況來看，觀眾的熱情很高，咨詢的問題已不僅限于價格，還包括汽車的經(jīng)濟(jì)性、操控性、舒適性、安全性、可靠性、動力性、配件、剎車、減震、隔音、油耗、內(nèi)飾、外觀、環(huán)保、維修、廠家投資情況等。這反映出中國消費(fèi)者的汽車知識日漸豐富，汽車消費(fèi)觀念也越來越成熟。
1、價格還是汽車消費(fèi)的主要決定因素，同時服務(wù)和品牌也越加成為一個重要的汽車購買決策的重要影響因素。
據(jù)2000年10月31日中國消費(fèi)者協(xié)會的《家用轎車消費(fèi)調(diào)查》顯示，目前有67．7％的被調(diào)查者在購車時主要考慮的因素仍然還是價格。同時，中國的汽車消費(fèi)者對品牌和服務(wù)也越來越關(guān)注。在同樣的調(diào)查中顯示，有59．3％的被調(diào)查者認(rèn)為服務(wù)還是購買汽車的主要考慮因素之一，而39．3％的人也表示注重品牌。
2、消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力也是購買決定的必然決定因素。
購車后的各種汽車費(fèi)用會成為消費(fèi)者的一個長期支出。因此，消費(fèi)者除了要準(zhǔn)備購車的款項(xiàng)外，還需要把一兩年之內(nèi)的汽車養(yǎng)護(hù)費(fèi)用計算在內(nèi)，否則，買車只會帶來負(fù)擔(dān)，而失去了提高生活質(zhì)量的意義。因此，檔次較高，性能較先進(jìn)，安全系統(tǒng)完備的車型應(yīng)該面向經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的消費(fèi)者，而中低檔次的車型則較適合收入中等而無法實(shí)現(xiàn)一步到位的消費(fèi)者，這樣在享受汽車的使用方便之時，又不增加太多的負(fù)擔(dān)。
3、購買決策還受制于居住環(huán)境和使用目的
出于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的考慮，如果消費(fèi)者平時的活動范圍通常在市區(qū)或近郊區(qū)，那些外形尺寸小，排量小的經(jīng)濟(jì)小型車將會是消費(fèi)者首先考慮的購買對象。
但是對于那些需要經(jīng)常在高速公路上行駛的消費(fèi)者，中級轎車可能會是主要的考慮對象。而那些喜歡跋山涉水或駕車郊游的消費(fèi)者，吉普車等越野車可能是主要的選擇目標(biāo)。因此消費(fèi)者選擇什么車型品牌，常常會多從使用角度考慮，包括是否節(jié)省燃油，售后網(wǎng)點(diǎn)，配件是否容易購買等，以便在使用，維修，保養(yǎng)等方面會獲得較好的方便。
4、汽車的經(jīng)濟(jì)燃油性能
在全球的汽車市場上，油價一直是影響汽車需求的一個重要因素。過去，中國成品油市場上油價相對國際市場油價較低，也很穩(wěn)定，消費(fèi)者對于“節(jié)能、低耗”的意識還不是很強(qiáng)。然而，由于國際原油價格波動，再加上我國政府為了加入WTO，開始加緊改革油價機(jī)制，使成品油價格向國際市場接軌。因而，自1999年11月以來至2000年7月，國家就連續(xù)5次上調(diào)成品油價。油價的上漲，引起了汽車消費(fèi)者極大的關(guān)注，同時也加強(qiáng)了消費(fèi)者對汽車經(jīng)濟(jì)燃油性能高低的關(guān)注。
5、購車付款方式
如今廣大的中國消費(fèi)者在消費(fèi)高額耐用品時，還是以積蓄作為主要的付款方式。然而，許多消費(fèi)者，尤其是那些對外國消費(fèi)方式有更多了解的年輕一代的中國消費(fèi)者而言，觀念上普遍能接受消費(fèi)貸款這種方式來消費(fèi)某些耐用消費(fèi)品，如住房、汽車。在中國消費(fèi)者協(xié)會的《家用轎車消費(fèi)調(diào)查》中，有61．8％的消費(fèi)者表示愿意貸款購車，只有38．2％的消費(fèi)者對此持否定態(tài)度，而這38．2％中，農(nóng)民和離退休人員占了很大比重。
6、汽車的外觀款式及舒適性
過去，汽車對來百姓而言，是個可望而不可及的奢侈品。人們對汽車的購買也主要局限于作為一個便利的交通運(yùn)輸工具，對于汽車的外觀及舒適性則考慮的不多。而在去年中國消費(fèi)者協(xié)會在新聞會上公開的數(shù)據(jù)表明，在汽車的款式外觀指標(biāo)上，54．8％的消費(fèi)者認(rèn)為“一般”，6．9％消費(fèi)者明確表示“不滿”，38．3％的消費(fèi)者表示“滿意”。同樣在乘坐舒適性上，有54．3％的消費(fèi)者認(rèn)為“一般”，8．7％的消費(fèi)者表示“不滿意”；只有37％的消費(fèi)者表示“滿意”。
7. 購車的時機(jī)
汽車的銷售季節(jié)也是影響消費(fèi)者購車決定的一大因素。在淡季，廠家削減銷售庫存量，品種相對較少，為了減輕資金占壓負(fù)擔(dān)，商家的服務(wù)也會加大。按早近幾年的規(guī)律，每到秋冬季節(jié)，汽車銷量最為火爆。另外，汽車銷售商的銷售政策的調(diào)整公布階段，汽車的價位及銷售，付款方式等一般來講往往也會發(fā)生一定的變化。在此期間購車，消費(fèi)者可以享受到質(zhì)量較高的銷售服務(wù)。因此，有些沒有特別需要或急于購車的消費(fèi)者在遇到合適的購車時機(jī)，也會做出購車決定。
此外，消費(fèi)者的購買汽車決策，還受到一些自身心理因素的影響，或來自親人朋友等外在的偶然因素的影響。
總之，影響消費(fèi)者汽車購買決策的因素有很多。對于商家而言，必須對市場行情的變化做出快速的反應(yīng)，及時調(diào)整營銷策略。而新的營銷策略的制定必須以消費(fèi)者需求為中心，只有能滿足消費(fèi)者的需求、維護(hù)消費(fèi)者利益的營銷策略才會真正的贏得消費(fèi)者的支持。因此，分析了解汽車消費(fèi)者的消費(fèi)動機(jī)就顯得尤為重要。
參考
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《經(jīng)濟(jì)日報》2000年11月7日，第13版《轎車決戰(zhàn)在市場》
【關(guān)鍵詞】物流人才；知識和能力體系
通過對江西外語外貿(mào)職業(yè)學(xué)院招聘會、南昌市招聘會、物流人才網(wǎng)、中華英才網(wǎng)、51JOB前程無憂網(wǎng)、智聯(lián)招聘網(wǎng)等關(guān)于對物流崗位招聘的職責(zé)要求調(diào)查。調(diào)查的情況是500家公司，范圍有南昌、北京、上海、深圳、長沙等地，涉及行業(yè)包括物流、電子、汽車、醫(yī)藥、服務(wù)等。通過對現(xiàn)在企業(yè)對物流崗位的要求與職責(zé)，分析出物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識與能力體系才能適合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。得出的物流人才需要構(gòu)成怎樣的知識與能力體系如下。
1.物流人才的知識要求
1.1 物流專業(yè)知識
（1）運(yùn)輸方面知識。物流系統(tǒng)的運(yùn)輸功能是物流的核心功能，因此掌握運(yùn)輸?shù)母鞣矫娴闹R。運(yùn)輸市場分析；不同運(yùn)輸方式的比較與選擇；運(yùn)輸路線的優(yōu)化，運(yùn)輸計劃與排程管理；運(yùn)輸作業(yè)管理和調(diào)度，運(yùn)輸安全管理；運(yùn)輸價格的制訂與費(fèi)用的計算；運(yùn)輸保險和理賠的程序；運(yùn)輸成本的計算；安排和監(jiān)督現(xiàn)場貨物裝卸搬運(yùn)和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸；特種貨物的運(yùn)輸；國際運(yùn)輸作業(yè)的調(diào)度和過程管理；海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路的運(yùn)輸單證等。
（2）倉儲方面知識。裝卸、驗(yàn)收、入庫、補(bǔ)貨、揀貨、復(fù)核、整倉、退貨整理、流通加工管理、環(huán)境清潔、儲位整理、庫存盤點(diǎn)；倉儲的范圍和類型；區(qū)分倉庫的不同運(yùn)作方法和流程；倉庫內(nèi)使用的各類設(shè)備及其使用方法；倉庫類型和運(yùn)作系統(tǒng)進(jìn)行倉庫布局；倉儲管理的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；信息技術(shù)改善倉庫運(yùn)作的環(huán)節(jié)；管理和改善庫存績效等。
（3）配送知識。配送中管理的一般原理與方法；配送中心選址、功能和設(shè)施裝備規(guī)劃；出貨計劃；進(jìn)行配送中心的進(jìn)貨、裝卸搬運(yùn)、儲存保管、盤點(diǎn)、訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、流通加工、分貨、配裝、輸送、回收退調(diào)；信息處理、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析、倉儲成本核算與控制；資源利用統(tǒng)計與管理等運(yùn)營管理銷售配送運(yùn)輸管理；銷售配送合同管理；銷售配送客戶管理；銷售配送應(yīng)收款管理等。
（4）采購知識。采購的計劃；采購的供應(yīng)商選擇；采購的供應(yīng)商管理；采購質(zhì)量管理；采購合同的簽訂；采購績效管理等知識。
（5）包裝知識。包裝的作用；包裝的材料選擇；包裝的形式的設(shè)計；包裝成本的計算等方面知識。
（6）生產(chǎn)物流知識。生產(chǎn)物流管理的目標(biāo)；制訂和管理生產(chǎn)物流管理的業(yè)務(wù)、資源、財務(wù)等規(guī)劃；訂單驅(qū)動生產(chǎn)方式和庫存驅(qū)動生產(chǎn)方式，制訂和管理主生產(chǎn)計劃及其流程；制訂和管理物料清單、物料需求和管理能力計劃；精益制造、JIT、大批量定制；監(jiān)控和改進(jìn)生產(chǎn)物流績效等方面的知識。
（7）庫存管理知識。訂貨方式，庫存的控制、庫存的計劃、庫存的安全量等方面的知識。
（8）商品的保護(hù)與養(yǎng)護(hù)知識。掌握不同的性質(zhì)產(chǎn)品，保證其的價值等方面知識。
（9）物流機(jī)械設(shè)備知識。對物流設(shè)備性能參數(shù)；物流設(shè)備的使用方法等方面知識。
（10）物流客戶服務(wù)知識。物流客戶服務(wù)基礎(chǔ)知識（物流客戶服務(wù)流程）、物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟建立、物流客戶關(guān)系管理具體業(yè)務(wù)動作、電子商務(wù)環(huán)境下的物流客戶服務(wù)、物流客戶信息的收集與整理、物流客戶的鞏固與開拓、物流客戶服務(wù)的績效評價與激勵機(jī)制、物流客戶服務(wù)人員宴務(wù)等知識。
（11）供應(yīng)鏈管理知識。能夠建設(shè)企業(yè)的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理、供應(yīng)鏈的利潤的分配等方面知識。
1.2 基礎(chǔ)管理知識
（1）財務(wù)成本管理知識。物流作為第三利潤源泉，因此需要成本管理知識。
（2）管理學(xué)知識。掌握管理方面的一些知識，管理學(xué)的主要原理，為管理企業(yè)物流能夠進(jìn)行計劃、執(zhí)行、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制。
（4）營銷方面知識：能夠分析物流市場，制定物流方案等方面知識。
（5）人力管理方面知識：對物流部門的人員的管理方面的知識。
1.3 計算機(jī)與信息技術(shù)知識
（1）基本計算機(jī)的知識。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的辦公軟件的使用；計算機(jī)的一些基本知識。
（2）信息處理知識。信息收集、信息處理、信息利用等方面的知識。專業(yè)的物流信息技術(shù)物流信息管理、條形碼應(yīng)用（BAR--CODING）、IC g-設(shè)備選用、無線射頻（RFID）技術(shù)應(yīng)用、POS系統(tǒng)設(shè)備選用、全球定位系統(tǒng)fGPs）設(shè)備選用、地理信息系統(tǒng)（GIS）在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等物流信息技術(shù)的應(yīng)用．通過該課程學(xué)習(xí)．使學(xué)生能夠描述物流信息的基本處理流程，在物流客戶服務(wù)巾會應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子自動訂貨系統(tǒng)（EOS）、射頻（RF）、智能標(biāo)簽（RFID）、條形碼（BAR―CODING）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）操作、地理信息系統(tǒng)（GIS）等物流信息技術(shù)。
1.4 國際貿(mào)易知識
國際貿(mào)易包括國際采購、國際結(jié)算、國際物流的流程等。我國加入WTO后，國內(nèi)市場和國際市場的融合程度日益緊密，物流企業(yè)的從業(yè)人員，也就需要掌握相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識以及了解國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。在報關(guān)方面，國際貿(mào)易活動必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計和物流流程的制定具有重要的影響。
1.5 高級管理知識
物流人員的職業(yè)生涯中可能成為一個高層的人員，這就需要掌握企業(yè)經(jīng)營理念、系統(tǒng)工程觀念、成本效益意識、技術(shù)創(chuàng)新及制度創(chuàng)新等方面的知識；優(yōu)化流程，設(shè)計和規(guī)劃物流廠房的一些高級管理方面的知識。
1.6 語言知識
（1）基礎(chǔ)的語言的知識。語言的表達(dá)；辦公的文件的寫作等方面的知識。
（2）外語知識。外語的寫作，表達(dá)等方面知識。
1.7 法律法規(guī)知識
了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時候靈活準(zhǔn)確地運(yùn)用這些知識，如經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。其它如保險、環(huán)保等知識，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。國內(nèi)外有關(guān)物流的常用法律法規(guī)．包括涉外綜合法規(guī)、爭業(yè)法規(guī)、集裝箱、鐵路、公路、水路、港口、船舶、航運(yùn)等法規(guī)知識。
1.8 數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析知識
很多物流人員需要對一些兒數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計和分析，為決策提供依據(jù)，因此需要一些統(tǒng)計與分析的知識。
1.9 保險與金融知識
2.物流人才的能力要求
2.1 專業(yè)能力
（1）組織運(yùn)輸作業(yè)的能力。
（2）安排和監(jiān)督現(xiàn)場貨物裝卸搬運(yùn)和執(zhí)行特殊貨物裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸?shù)哪芰Α?/p>
（3）填制、識讀、制作修改運(yùn)輸單證的能力。
（4）合理選擇存儲設(shè)備以及配送設(shè)備的能力。
（5）存儲貨品進(jìn)、出、存相關(guān)作業(yè)流程的計劃及實(shí)施能力。
（6）倉庫安全、返品處理和流通加工等相關(guān)作業(yè)能力。
（7）能使用裝卸搬運(yùn)設(shè)備，計量設(shè)備，保管設(shè)備，養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備，消防設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備操作能力。
（8）物流軟件的操作和運(yùn)用能力。
（9）使用條形碼技術(shù)、POS系統(tǒng)、RF技術(shù)、EDI技術(shù)等進(jìn)行信息處理的能力。
（10）制定物流發(fā)展規(guī)劃和具體工作計劃的能力。
（11）物流企業(yè)成本、利潤核算能力。
（12）國際物流業(yè)務(wù)操作能力。
（13）商品養(yǎng)護(hù)能力。
（14）供應(yīng)商選擇能力。
（15）供應(yīng)商管理能力。
（16）供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力。
（17）供應(yīng)鏈設(shè)計、風(fēng)險管理能力。
（18）庫存訂貨控制能力。
（20）物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力。
（21）訂單處理能力。
（22）貨物配送設(shè)計與組織能力。
（23）熟悉國際物流操作流程能力。
（24）物流客戶服務(wù)能力。
（25）物流合同的簽訂與管理能力。
2.2 物流專業(yè)相關(guān)能力
（1）物流市場分析與開拓能力。
（2）成本計算與消減能力。
（3）計算機(jī)運(yùn)用能力。
（4）常用辦公軟件運(yùn)用能力。
（5）外語運(yùn)用能力（讀、寫、同能力）。
（6）客戶心里分析能力。
（7）統(tǒng)計分析能力。
（8）信息收集和分析能力。
（9）流程優(yōu)化能力。
（10）質(zhì)量控制管理與改進(jìn)能力。
（11）系統(tǒng)工程分析能力。
（12）理解與運(yùn)用法律法規(guī)能力（國際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)等法律）。
（13）判斷和分析社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的能力。
（14）生產(chǎn)運(yùn)營能力。
（15）掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有較強(qiáng)的知識獲取能力。
（16）機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)能力。
（17）運(yùn)用管理知識進(jìn)行管理的能力。
（18）分析與預(yù)測能力。
2.3 基本能力
（1）溝通能力（語言理解能力）。
（2）問題處理能力（思維方式）。
（3）語言表達(dá)能力。
（4）語言寫作能力。
（5）學(xué)習(xí)能力。
（6）管理、計劃、組織、執(zhí)行能力。
（7）協(xié)調(diào)能力。
（8）風(fēng)險控制能力。
（9）談判能力。
（10）處理突發(fā)事情的能力。
（11）充分計劃和利用時間能力。
（12）創(chuàng)新能力。
（13）團(tuán)隊(duì)合作能力。
（14）嚴(yán)謹(jǐn)周密的系統(tǒng)思維能力。
（15）對環(huán)境分析與適應(yīng)能力。
2.4 基本素質(zhì)
（1）良好的身體素質(zhì)。
（2）良好的心理素質(zhì)，能夠承受工作壓力。
（3）吃苦耐勞、積極主動的精神。
（4）擁有很強(qiáng)的責(zé)任感。
（5）認(rèn)真仔細(xì)。
（6）勤奮努力。
（7）安全意識。
（8）為人誠懇、踏實(shí)穩(wěn)重。
（9）原則性強(qiáng)。
（10）效率意識。
3.小結(jié)
根據(jù)調(diào)查500家企業(yè)用人單位，企業(yè)青睞的人才是擁有豐富全面的現(xiàn)代物流專業(yè)知識與管理知識，擁有獨(dú)當(dāng)一面的能力，有良好的素質(zhì)與素養(yǎng)的物流人才。
參考文獻(xiàn)
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作者簡介：
工作計劃的本身就是一個框架，只有把工作放在框架里，才能從各個方面進(jìn)行全盤考慮和分析評估，對有可能出現(xiàn)的情況或問題設(shè)置應(yīng)對預(yù)案。下面就是小編給大家?guī)淼?022銷售工作計劃，希望能幫助到大家!
2022銷售工作計劃書1一、早班
按店規(guī)規(guī)定穿工作裝上班，早八點(diǎn)半開門后，安排一人打掃衛(wèi)生，一人在試衣間涂眼影、唇彩、腮紅(時間不超出五分鐘)，后輪換。八點(diǎn)四十五分安排早班工作，具體為根據(jù)店內(nèi)圈圈賬制定配貨清單，交給業(yè)務(wù)經(jīng)理，整理樣面(櫥窗模特、燈模三日一換)。后二人輪流站于店前處迎賓。
為防止因樣面空缺或地面不清潔導(dǎo)致扣分發(fā)生店員和負(fù)責(zé)人之間出現(xiàn)扯皮、推諉狀況，二人應(yīng)分清所負(fù)責(zé)片區(qū)。
注意要點(diǎn)：因早班相對客流較少(除節(jié)假日外)，將工作重心著重于進(jìn)銷賬、圈圈賬和導(dǎo)購員作一些短時間的案例交流(但不能影響銷售)、短期備貨、店堂環(huán)境及一些后勤工作。
二、午間交接
下午班店員_點(diǎn)進(jìn)店后，店長和副店長進(jìn)行現(xiàn)金、賬目的交接，店員進(jìn)行貨品的交接，交接后店長和副店長在工作日記上簽字確認(rèn)。如店長、副店長提前交接完畢，應(yīng)協(xié)助店員點(diǎn)貨。常規(guī)班中午交接應(yīng)清點(diǎn)上班所銷售貨品的庫存，另外每周二中午兩班清點(diǎn)所有貨品的庫存。
三、下午班
下午接班后，主要注意四個問題，應(yīng)于店堂無人時逐次檢查。銷售燈光衛(wèi)生樣面至晚七點(diǎn)整，開始作銷售日報、圈圈賬、進(jìn)銷存卡。
注意要點(diǎn)：下午班時，由于工作時間較長，顧客流為時斷時續(xù)，必須注意調(diào)節(jié)好本人和店員的精神狀態(tài)。臨下班時，同中午交接班一樣，必須要四十五分鐘內(nèi)獨(dú)立完成銷售日報、圈圈賬、進(jìn)銷存卡。
四、月末盤存
每月底后一天晚七點(diǎn)全體人員盤點(diǎn)。盡全力在一日內(nèi)完成盤貨及對賬工作，第二日作好盤存報表交給會計。
五、整店銷售
不要把視野局限于個人利益或只思考為老板創(chuàng)造多少利潤上。
2022銷售工作計劃書2一、市場開拓
根據(jù)目前的公司產(chǎn)品理念及價位，首先必須給產(chǎn)品定好方位，一個好的方向才能確保公司產(chǎn)品的良性發(fā)展，前面市場分析里面介紹了市場競爭力的轉(zhuǎn)變，紅酒行業(yè)終端市場已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變成為廠家競爭的主要戰(zhàn)場，紅酒連鎖店的擴(kuò)張就是一個明顯的例子。廠家要想在這部分市場站住腳，必須在服務(wù)與革新上有突破。鑒于公司現(xiàn)在的情況，我建議采取階梯分散式開拓方法，所謂階梯分散式開拓方法，就是區(qū)域先樣板店后分散店，以點(diǎn)帶面的形式開拓市場。在開拓市場的過程中方向是第一要素，方法是第二要素，這二者不可分離，必須有力結(jié)合才開拓出適合公司發(fā)展的市場。
二、產(chǎn)品銷售
根據(jù)公司與店的具體情況制定年銷售任務(wù)，月銷售任務(wù)，再根據(jù)市場的具體情況進(jìn)行分解。分解到每月、每周、每日。以每月、每月、每日的銷售目標(biāo)分解到各個系統(tǒng)及各個門店，完成各個時段的銷售任務(wù)，并在銷售完成任務(wù)的基礎(chǔ)上，提高銷售業(yè)績。對與完不成的店面，要進(jìn)行總結(jié)和及時的調(diào)整。主要手段是：提高團(tuán)隊(duì)素質(zhì)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)管理，開展不同階段各種促銷活動，制定合理有效的獎罰制度及激勵方案(此項(xiàng)根據(jù)市場情況及時間段的實(shí)際情況進(jìn)行。銷售旺季針對紅酒連鎖專賣店實(shí)施力度較大的銷售促進(jìn)活動，強(qiáng)勢推進(jìn)終端市場銷售。
三、客戶管理及維護(hù)
針對現(xiàn)有的終端連鎖店和商客戶進(jìn)行有效管理及關(guān)系維護(hù)，對每一個連鎖店客戶及商客戶建立客戶檔案，了解銷售情況及實(shí)力情況，進(jìn)行公司的企業(yè)文化和公司產(chǎn)品知識理念的不定期有計劃的傳播，在旺季結(jié)束后和旺季來臨前更要加大力度傳播。了解商及連鎖店經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人的基本情況并建檔進(jìn)行定期拜訪，相互溝通，制定銷售計劃及促銷方案。
四、品牌及產(chǎn)品推廣
品牌及產(chǎn)品推廣在20__年度配合及執(zhí)行公司的定期品牌宣傳及產(chǎn)品推廣促銷活動，促進(jìn)品牌的知曉度，培養(yǎng)品牌使用頻率和品牌忠誠度，通過電視、雜志、報紙、網(wǎng)絡(luò)、戶外宣傳渠道策劃一些投入成本較低的公共關(guān)系宣傳活動，提升品牌形象。再有可能的情況下與各個連鎖客戶聯(lián)合進(jìn)行推廣，不但可以擴(kuò)大影響力，還可以建立良好的客情關(guān)系。產(chǎn)品推廣主要進(jìn)行一些“路演”或外靜態(tài)展示進(jìn)行一些產(chǎn)品推廣和正常營業(yè)推廣。
五、終端布置
終端銷售渠道網(wǎng)點(diǎn)的建立普及會大量增加，根據(jù)此種情況設(shè)計部必須隨時、隨地積極配合銷售業(yè)務(wù)部門的工作，積極配合連鎖店店面和店中柜公司產(chǎn)品形象的建設(shè)，進(jìn)行統(tǒng)一、整齊、合理、規(guī)范的產(chǎn)品形象陳列，可按公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。積極針對終端促銷、培訓(xùn)定期安排上崗及上樣跟蹤和銷售補(bǔ)進(jìn)工作。有公司具體負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)制定終端布置標(biāo)準(zhǔn)。
六、促銷活動的策劃及執(zhí)行
促銷活動的策劃與執(zhí)行主要是在銷售中進(jìn)行，提升產(chǎn)品淡旺季的銷售量，促進(jìn)公司產(chǎn)品的市場占有率。第一嚴(yán)格執(zhí)行公司的銷售促銷活動，第二根據(jù)屆時的市場情況和競爭對手的銷售促銷活動，靈活策劃調(diào)整一些銷售促銷活動。主要思路以避其優(yōu)勢，攻其劣勢，根據(jù)公司的產(chǎn)品及市場資源優(yōu)勢，突出活動重點(diǎn)的策劃優(yōu)勢與劣勢。
七、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、團(tuán)隊(duì)管理
紅酒品牌的競爭在某些人看來依舊是淺顯的廣告戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)等等，但是他們忘記了企業(yè)運(yùn)營的`本質(zhì)。不論一個企業(yè)的資金實(shí)力有多強(qiáng)也不論他的資源有多深厚，那一切資源的操縱者始終是人!紅酒行業(yè)這些年一直追求服務(wù)的差異化，那么一個好的銷售團(tuán)隊(duì)更是必不可少，傳統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)讓很多企業(yè)精疲力竭，而且并沒有發(fā)揮出團(tuán)隊(duì)的作用，擁有一個有出色的團(tuán)隊(duì)在未來的紅酒競爭中才能夠真正地決定企業(yè)的興衰。
團(tuán)隊(duì)建設(shè)：好團(tuán)隊(duì)是能讓每一位隊(duì)員都有歸屬感，而歸屬感的兩大要素：一是要能在團(tuán)隊(duì)里面成長，二是能跟隨團(tuán)隊(duì)有一份好的收入。具備這兩點(diǎn)之后建立團(tuán)隊(duì)就要考慮到人力的合理利用，亂用不僅造成公司資源浪費(fèi)，而且會影響到團(tuán)隊(duì)的成長與凝聚力。
團(tuán)隊(duì)建立分四個階段，第一階段:選取銷售核心人員：區(qū)域經(jīng)理、區(qū)域經(jīng)理負(fù)責(zé)開拓市場，并負(fù)責(zé)市場服務(wù)。第二階段：團(tuán)隊(duì)管理，每一支團(tuán)隊(duì)都以區(qū)域經(jīng)理為主，由區(qū)域經(jīng)理負(fù)責(zé)工作調(diào)配與團(tuán)隊(duì)文化的建設(shè)。有力的執(zhí)行公司產(chǎn)品的銷售工作。第三階段：團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)分為公司培訓(xùn)與區(qū)域經(jīng)理培訓(xùn)兩部分，公司制定月度培訓(xùn)計劃，培訓(xùn)公司文化理念、產(chǎn)品知識、專業(yè)知識、心態(tài)引導(dǎo)，銷售經(jīng)理每周負(fù)責(zé)培訓(xùn)銷售技巧及對手優(yōu)劣勢分析，增加團(tuán)隊(duì)凝聚力。第四階段：團(tuán)隊(duì)攻擊力的形成，戰(zhàn)利品來自一場又一場成功的戰(zhàn)斗來獲得。
2022銷售工作計劃書3一、努力學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水品
其一是抽時間通過各種渠道去學(xué)習(xí)營銷方面(尤其是白酒營銷方面)的知識，學(xué)習(xí)一些成功營銷案例和前沿的營銷方法，使自己的營銷工作有一定的知識支撐。其二是經(jīng)常向公司領(lǐng)導(dǎo)、各區(qū)域業(yè)務(wù)以及市場上其他各行業(yè)營銷人員請教、交流和學(xué)習(xí)，使自己從業(yè)務(wù)水平、市場運(yùn)作和把握到人際交往等各個方面都有一個大幅度的提升。
二、進(jìn)一步拓展銷售渠道
__市場的銷售渠道比較單一，大部分產(chǎn)品都是通過流通渠道進(jìn)行銷售的。下半年在做好流通渠道的前提下，要進(jìn)一步向商超渠道、餐飲渠道、酒店渠道及團(tuán)購渠道拓展。在團(tuán)購渠道的拓展上，下半年主要對系統(tǒng)人數(shù)和接待任務(wù)比較多的工商、教育和林業(yè)三個系統(tǒng)多做工作，并慢慢向其他企事業(yè)單位滲透。
三、做好市場調(diào)研工作
對市場個進(jìn)一步的調(diào)研和摸索，詳細(xì)記錄各種數(shù)據(jù)，完善各種檔案數(shù)據(jù)，讓一些分析和對策有更強(qiáng)的數(shù)據(jù)作為支撐，使其更具科學(xué)性，來彌補(bǔ)經(jīng)驗(yàn)和感官認(rèn)識的不足。了解和掌握公司產(chǎn)品和其他白酒品牌產(chǎn)品的銷售情況以及整個白酒市場的走向，以便應(yīng)對各種市場情況，并及時調(diào)整營銷策略。
四、與經(jīng)銷商密切配合，做好銷售工作
協(xié)助經(jīng)銷商在穩(wěn)住現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)者群體的同時，充分拓展銷售網(wǎng)絡(luò)和挖掘潛在的消費(fèi)者群體。凡是遇到經(jīng)銷商發(fā)火的時候一定要皮厚，聽他抱怨，先不能解釋原因，他在氣頭上，就是想發(fā)火，那就讓他發(fā)，此時再委屈也要忍受。等他心平氣和的時候再給他解釋原因，讓他明白，剛才的火不應(yīng)該發(fā)，讓他心里感到內(nèi)疚。遇到經(jīng)銷商不能理解的事情，一定要認(rèn)真的解釋，不能破罐子破摔，由去發(fā)展，學(xué)會用多種方法控制事態(tài)的發(fā)展。
2022銷售工作計劃書4一、加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)能力訓(xùn)練
在20__年的房產(chǎn)銷售工作中，我將加強(qiáng)自己在專業(yè)技能上的訓(xùn)練，為實(shí)現(xiàn)20__年的銷售任務(wù)打下堅實(shí)的基矗進(jìn)行銷售技巧為主的技能培訓(xùn)，全面提高自身的專業(yè)素質(zhì)。確保自己在20__年的銷售工作中始終保持高昂的斗志、團(tuán)結(jié)積極的工作熱情。
二、密切關(guān)注國內(nèi)經(jīng)濟(jì)及政策走向
在新的一年中，我將仔細(xì)研究國內(nèi)及本地房地產(chǎn)市場的變化，為銷售策略決策提供依據(jù)。目前政府已經(jīng)出臺了調(diào)控房地產(chǎn)市場的一系列政策，對20__年的市場到底會造成多大的影響，政府是否還會繼續(xù)出臺調(diào)控政策，應(yīng)該如何應(yīng)對以確保實(shí)現(xiàn)20__年的銷售任務(wù)，是我必須關(guān)注和加以研究的工作。
三、分析可售產(chǎn)品，制定銷售計劃、目標(biāo)及執(zhí)行方案
我在20__年的房產(chǎn)銷售工作重點(diǎn)是__公寓，我將仔細(xì)分析可售產(chǎn)品的特性，挖掘產(chǎn)品賣點(diǎn)，結(jié)合對市場同類產(chǎn)品的研究，為不同的產(chǎn)品分別制定科學(xué)合理的銷售計劃和任務(wù)目標(biāo)及詳細(xì)的執(zhí)行方案。
四、針對不同的銷售產(chǎn)品
確定不同的目標(biāo)客戶群，研究實(shí)施切實(shí)有效的銷售方法。我將結(jié)合20__年的銷售經(jīng)驗(yàn)及對可售產(chǎn)品的了解，仔細(xì)分析找出有效的目標(biāo)客戶群。我將通過對工作中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，以總結(jié)歸納出完善高效的銷售方法。
五、貫徹落實(shí)集團(tuán)要求，力保銷售任務(wù)圓滿達(dá)成
我將按計劃認(rèn)真執(zhí)行銷售方案，根據(jù)銷售情況及市場變化及時調(diào)整銷售計劃，修正銷售執(zhí)行方案。定期對階段性銷售工作進(jìn)行總結(jié)，對于突然變化的市場情況，做好預(yù)案，全力確保完成銷售任務(wù)。
六、針對銷售工作中存在的問題
及時修正，不斷提高銷售人員的業(yè)務(wù)技能，為完成銷售任務(wù)提供保障。明年的可售產(chǎn)品中商鋪的所占的比重較大，這就要求我要具更高的專業(yè)知識做保障，我將在部門經(jīng)理與同事的幫助下，進(jìn)行相關(guān)的專業(yè)知識培訓(xùn)，使銷售工作達(dá)到銷售商鋪的要求，上升到一個新的高度。
2022銷售工作計劃書5一、對銷售工作的認(rèn)識：
1、不斷學(xué)習(xí)行業(yè)知識、產(chǎn)品知識，為客戶帶來實(shí)用介紹內(nèi)容，更好為客戶服務(wù)，顯得行業(yè)的專業(yè)性;
2、先友后單：與客戶發(fā)展良好友誼，轉(zhuǎn)換銷售員角色，處處為客戶著想，把客戶當(dāng)成自己朋友，達(dá)到思想和情感上的交融;
3、調(diào)整心態(tài)，進(jìn)一步提高自己的工作激情與工作自信心;百倍認(rèn)真努力地對待每一天工作、每一個潛在客戶的挖掘;
4、去除任何客戶拒絕的恐懼心理，對任何一個營銷電話、任何一個潛在客戶要自信專業(yè)性的進(jìn)行交流;
二、對銷售工作的提高：
1、制定工作日程表;
2、一天一小結(jié)、一周一大結(jié)、一月一總結(jié);不斷查找工作上的不足，及時糾正工作的失誤，完善工作的整體效率;
3、不斷挖掘潛在客戶、展示產(chǎn)品、跟進(jìn)客戶;樂觀積極向上自信的工作態(tài)度才能擁有很好的工作成果;
4、每天堅持打40個有效電話，挖掘潛在客戶、每周至少拜訪2位客戶(此數(shù)字為目標(biāo)，供參考，盡量做到)，促使?jié)撛诳蛻糇兂煽沙掷m(xù)客戶：
5、拜訪客戶之前要對該客戶做全面的了解(客戶的潛在需求、職位、權(quán)限以及個人性格和愛好)，并準(zhǔn)備一些必要的話題或活動去與客戶進(jìn)行更好的交融及相應(yīng)的專業(yè)產(chǎn)品知識的應(yīng)付方案;
6、對__四大省市、縣公路段單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行逐個電話銷售，挖掘潛在客戶，跟進(jìn)并對相關(guān)重要客戶進(jìn)行預(yù)約拜訪;
7、提高自己電話營銷技巧，靈活專業(yè)地與客戶進(jìn)行電話交流;
8、通過電話銷售過程中了解各省、市的設(shè)備儀器使用、采購情況及相關(guān)重要追蹤人;
三、重要客戶跟蹤：
1、__市公路管理局供機(jī)科_科長、養(yǎng)護(hù)科_科長;
2、__各省市級公路局養(yǎng)護(hù)科;
3、__省__市公路局、__縣公路段、__縣公路段、__縣公路段的相關(guān)負(fù)責(zé)人;
