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關鍵詞:物流企業 稅收 現狀
近些年我國經濟快速發展，物流業也發展得非常迅猛，其對促進社會經濟發展所起到了很大作用，但物流稅收中的一些不合理現象或已成為行業發展的瓶頸。筆者結合自己的思考，分析了物流企業稅收的現狀和存在問題，提出了自己的一些看法。
一、物流企業稅收現狀及存在問題
物流企業是這樣一種經濟組織，它從事的是對物質的運輸或倉儲工作，并且根據客戶的需求，對運送、裝卸、儲存等進行組織和管理，它有著一定的信息管理系統與自己的業務相適應，能夠獨立核算以及獨立承擔民事責任。
經過幾十年的改革，我國物流企業在稅收方面確實取得了一些成就，改善了我國物流業的發展環境，但是我們要清楚地看到存在的問題。經濟全球化日益加強，我們物流業在這樣一個大環境下，要想實現自己更好的發展，就需要有利的稅收政策環境。所以要充分發揮稅收管理的經濟調節功能，建立符合我國物流業發展的稅收管理體系。
我國物流企業在稅收方面存在的問題主要有：
(一)營業稅方面存在重復納稅
在我國，重復納稅是物流業稅收方面最嚴重的問題，非常不利于我國物流業的健康有序發展。而且在物流配送、倉儲租賃等方面重復納稅顯得尤為嚴重。
(二)物流企業的綜合稅偏高
我國物流業是微利行業。據統計，我國物流企業的毛利大都在4%~6%，而且稅后純利也只是1%~3%，這么低的一個利潤率很難保證資金的積累，物流企業也就很難生存下去，很顯然這非常不利于我國物流業的發展。
(三)所得稅繳納制度與現代物流業跨區域發展不符
現代物流企業的服務范圍覆蓋很多個區域，而這些區域各自的情況又不同，常出現一個集團內部分公司盈利而另外一部分的公司虧損。目前我國實施的是屬地繳納企業所得稅的制度，而很多企業又都是集團型的，它們無法做到內部之間盈虧互補，這就無形之中加重了企業的稅收負擔。
(四)資源整合中很難取得合法運輸發票
如果按照現行的發票管理規定來執行的話，那么物流企業所雇用的個體戶司機就很難取得到相應的發票。為此，部分個體戶車輛會掛靠到其他運輸公司。而由于個體車輛提供的大都是臨時性運輸服務，所以無法完整地向該公司報銷自己付款的發票。如果該公司給這些個體戶司機開出了發票支出，而他們的車輛又不能被納入該公司的核算，那么這些支出就成了沒有實際收入來彌補的發票支出，這就給公司的財務造成一定的壓力。
(五)物流企業自開票納稅人資格較難認定與額度有限制
我國物流企業經常使用的發票是貨物運輸業發票，按照相關規定，要開具這樣的發票，需要物流企業擁有自己的車輛，而且只有用自己所擁有的車輛運輸貨物取得收入才能夠有資格。很明顯，這就必然使得那些只是通過整合社會資源進行物流配送服務的企業喪失了自開票納稅人的資格。這種規定已經不能適應我國現代物流業發展的需要。而且在自開票納稅人的認定中額度限制和屬地限制也制約了行業發展。
(六)物流活動中土地使用費較高
在物流活動中，倉儲等基礎設施的建設與使用是構成整體物流服務過程的重要組成部分。由于這些基礎設施直接關系到社會經濟發展和民眾生活，因此具有一定的公益性，與其他產業有著根本的不同，所以物流活動中土地使用稅不應該很高，以免給低盈利的倉儲型物流企業造成財務壓力。
二、解決建議
針對物流企業稅收方面所存在的上述問題，筆者借鑒國外發達國家的成功經驗，以及結合物流產業的發展需要，提出了以下解決建議：
(一)物流外包業務營業稅采取差額納稅
我國物流外包業務發展迅速，而且對社會物流資源的整合度也逐漸加大，所以筆者認為對于物流企業外包業務的營業稅，應該劃定新的營業稅計征基數，采取差額納稅。物流企業采用外包的方法，將在運輸、倉儲、包裝等業務過程形成的成本當做抵扣部分。
(二)設計物流行業專用發票
在現代物流的稅制改革中，由營業稅轉向消費型增值稅已成不可逆轉的趨勢，但仍需較長一段時間。由于現階段使用的仍是營業稅稅制，所以要想有效解決綜合性物流企業增值稅發票的抵扣問題，降低物流成本，筆者認為整合與物流業務相關的各類現有發票，設計和推出統一的物流行業專用發票，是一種很不錯的方式。如果推出這樣一種發票，那么不僅滿足了物流活動的一體化運作需要，還便于企業操作和稅務征收。
(三)統一計算與繳納所得稅
現代物流企業的經營呈現網絡化，為了簡化操作，降低納稅人的成本，筆者認為物流企業應該的所得稅統一申報繳納，取消跨省市機構的“就地預繳”。統一繳納所得稅不僅有助于現代物流企業充分發揮其發達運送網絡的優勢，而且還有利于促進大型運輸網絡的建造。
(四)增加發票認證功能
貨運發票抵扣營業稅的計稅依據沒有進行認證導致納稅者和稅收部門不容易識別貨運發票的真假。筆者認為依靠全國貨運稅收控制系統，增加貨運發票認證功能，在部分成本抵扣前對貨運發票進行認證管理，同時為納稅人在網上開放貨運發票查詢功能，從而解決假票問題。
三、結語
綜上所述，我國物流企業在稅收方面存在的問題主要有：營業稅存在重復納稅、物流企業綜合稅負偏高、所得稅屬地繳納與現代物流業跨區域發展不符、資源整合中很難取得合法運輸發票、物流企業自開票納稅人資格較難認定與額度有限制、物流活動中土地使用費較高。針對這些問題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業務營業稅采取差額納稅、設計物流行業專用發票、統一計算與繳納所得稅、增加發票認證功能。
參考文獻:
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【關鍵詞】吉林省；現代物流業；物流；發展路徑
引言：中國加入世界貿易組織后，對我國經濟的發展有很大程度的推進作用，而物流業也順勢快速發展，成為國家綜合國力的評定標準之一。而吉林省由于深處東北內陸，在物流行業發展中不能與市場發展有效接軌，因此其物流行業目前所運用的模式仍以傳統物流為主。但傳統物流存在有物流產業發展結構過于單一，服務標準不夠完善等弊端，再加之沒有注重加強投入運用現代物流的意識，結果就導致了吉林省現代物流業的緩慢發展，這更加突顯加緊吉林省在物流業方面向現代物流轉變的重要性。
一、吉林省現代物流業的發展現狀
進入21世紀后，在我國經濟快速發展的社會背景下，吉林省的物流行業也被逐漸帶動發展起來，當前吉林省的物流行業在很多方面有了很大的優化，但同時也存在著很多不足。
在物流發展總額上，其整體的發展趨勢是呈平穩的增長走勢，但這種增長比較緩慢，無法從根本上促進物流業的發展。另外，運輸業是物流行業發展的基礎，而吉林省在這一方面也有很大的成果，它的鐵路、公路等基礎運輸設施都在不斷發展，每一時期相較于前一階段的基礎設施都有所完善。在吉林省的物流發展環境方面，吉林省政府雖然積極鼓勵當地物流企業的發展，擴大物流企業的規模，為其創造良好的發展環境，但其經營的方式還是主要以傳統物流為主，不能做到順應物流市場的發展潮流，投入對現代物流的運用發展。
二、吉林省現代物流業在發展過程中存在的問題
2.1 物流業總體發展水平偏低
由于我國物流行業發展起步較晚，對現代物流運用的理念也還不夠完善，導致吉林省等地區的物流經營方式主要還是以傳統物流為主，這在很大程度上制約了其物流業的發展。因此，盡管吉林省的物流業已有了明顯的發展，但其本質上的發展水平還處于初級階段，發展速度較緩慢，總體發展水平較低。
2.2物流行業的人才的缺乏
當前吉林省的物流行業所存在的問題還集中表現為物流管理方面的技術人才較缺乏，而導致這一現象的原因主要是吉林省的大部分高校或相關培訓機構在物流行業相關的開設課程上內容較單一或是教學方式主要以理論灌輸為主，不注重對實踐的應用，導致了很多技術人才的流失。
2.3相關物流企業服務結構單一，信息技術水平低
吉林省的傳統物流在向現代物流發展的過程中，也會出現發展理念不完善，服務結構較單一，以及服務意識較低等問題。現代物流要求能夠投入對網絡信息技術的運用，使整個物流工作過程通過使用信息管理的手段，呈現系統化的狀態，從而提高工作效率，但目前吉林省的物流行業還未完全達到這一要求。在服務標準方面，西方發達國家的現代物流已達到在滿足消費者的需求的基礎上，主動探索顧客的需求心理及需求變化，力爭為顧客提供更好的服務，而吉林省的物流發展在這一方面也還有所欠缺。
2.4物流業與其他產業的聯合發展水平低
吉林省由于其得天獨厚的地理條件，在醫藥及農業等領域的發展可以說是我國的領頭羊，對其本身而言也是本省的經濟支柱，而這些產業的發展都離不開物流業的支持。因此，物流業的發展與其他的行業也是息息相關的，但是由于吉林省當前物流業的發展水平與其他發展較快的行業不在同一層次，從而就無法很好的實現之間的聯合發展。
三、吉林省現代物流業發展路徑展望
3.1進行信息化建設，提高信息化水平
現代物流中投入對信息網絡運用的特點足以說明其跟上了信息化時展的步伐，與現代社會是相適應的。因此，吉林省政府應加大對物流信息的建設力度，為物流企業間更加暢通的交流物流信息而提供良好的環境，提高物流工作進行的效率。
3.2建立健全物流企業的服務標準
在對消費者的服務上，服務者的服務意識是尤其重要的。因此，應先提高吉林省物流企業的服務意識，要明白顧客服務的重要性，深入了解顧客的需求，在現有的服務標準上加以完善。其次，吉林省政府也應積極借鑒國外相關方面的經驗，做好對本身物流企業的引導規范工作，更快的向現代物流轉變。
3.3加快物流產業和其他支柱產業的融合發展
要做好物流產業與其他支柱產業的融合發展，吉林省政府起著很關鍵的一個紐帶作用，政府需要對物流企業進行大力扶持，采取一系列相關的政策措施，提高物流企業的發展積極性，使其加快前進步伐從而能夠與其他行業并肩發展。
3.4進行高素質人才培養
我國的教育部門主要就是為國家輸送人才，因此，要提高物流行業的人才素質，就應從各個高校開始抓起。吉林省政府應適當的開設一些實用性較強的物流課程，注重對復合型人才的選拔。除此之外，各物流企業也應加強對內部工作人員的技術素質培訓，國家也應制定政策以保證國內的物流人才不流失，同時在國外引進相應的專業人才。
總結： 現代物流相較于傳統物流，在很多方面都做了改進，對物流業的發展有更強的促進作用。因此要想縮短吉林省物流行業與西方發達之間的差距，就要認清自身在發展過程中的不足之處，并積極發展現代物流業，加強建設信息技術，以及完善物流基礎設施條件，為我國物流行業的發展做出貢獻。
吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業趕超戰略與發展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號
參考文獻：
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[關鍵詞] 6西格瑪 6西格瑪管理 蔬菜冷鏈物流
在日益激烈的市場競爭和全球金融危機影響的環境之下,我國蔬菜冷鏈物流受到巨大的沖擊和挑戰,此時國家已經逐漸意識到農產品冷鏈物流的重要性 。如何提升過程的質量,以提升顧客的滿意度,從而成為我國蔬菜冷鏈物流企業必須思考的首要問題。而6西格瑪管理作為一種管理哲學和管理戰略,在滿足顧客需求以及提高企業經營績效方面,具有其獨到之處,是提高我國蔬菜冷鏈物流企業市場競爭力的戰略選擇。
一、6西格瑪管理方法的概述
6西格瑪管理法最早是由摩托羅拉公司的比爾•史密斯在1986年提出的有關企業質量管理的理念。該理念的應用,有效降低了生產過程中產品及流程的缺陷次數,從而防止了產品變異,進而提升產品的品質。通過多年的持續改善和發展,而今已經演變為一種行之有效的解決問題和提高企業績效的系統“方法論”。
1. 6西格瑪管理的定義
西格瑪是希臘字母σ的中文譯音,統計學上是用來表示標準偏差,即數據的分散程度。σ作為品質的統計尺度,都可表示任何一個工作程序或工藝過程。1σ可以解釋在每100萬次機會中有691500個出錯的機會,而6σ則表示為每100萬次機會中只有3.4個出錯的機會。當企業不斷追求產品品質改進,達到6σ程度的時候,其績效就幾近于完美地達成顧客要求。作為產品或服務業績的一個統計量,6西格瑪管理方法以其精確的數據為基礎,以科學的工作程序為模式,分析和改進企業業務流程中的關鍵因素,達到了更高的產品質量水平,提高了顧客滿意度;持續進行流程改進,有助于降低企業的經營成本與生產周期,它是以降低成本取得經濟效益和社會效益為目的的一種管理方法和企業戰略工具。
2. 6西格瑪管理的特點――強調系統的質量持續改善過程
為了適應各種經濟形式的需要,6西格瑪已經被抽象化,不再強調其統計學意義,而更多的是強調系統的質量持續改善的過程。6西格瑪管理,已經擁有一整套科學的、系統的、經過企業成功實踐的工具和方法,即6西格瑪改進方法 DMAIC 和6西格瑪設計方法 DFSS。這套管理方法有助于將理念變為行動,將目標變為現實。
6西格瑪管理的特點主要體現在:第一,強調以顧客為中心,真正站在顧客的角度,從滿足顧客需求出發;第二,強調團隊的整體合作,動員組織各層、各部門人員共同參與;第三,其實施的過程主要在向顧客傳遞價值,強調對關鍵業務流程的改進,重視影響流程所產生結果的關鍵因素;第四,強調產品的優質高效,通過不斷優化流程,使降低流程的波動性,使產品質量更具穩定性,成本更低,以達到更高的質量目標;第五,以數據說話,依賴嚴謹的統計技術和方法應用于管理當中,提倡量化管理;第6,強調持續改進,使質量水平不斷向6σ或更完美的質量目標接近,從而達成顧客的要求。
二、我國蔬菜冷鏈物流企業管理方法應用――DMAIC流程改進模式
6西格瑪管理發展至今,已經成為一種較為成熟的系統管理方法。它已經總結了20多年的成功經驗,吸納了近10年來的新的管理理論和方法,在滿足顧客需求和提高企業經營績效方面已經上升到一種戰略的高度,是提高企業核心競爭力的戰略選擇。DMAIC 流程改進方法,在具體實施過程中分為:定義(Define)、測量(Measure)、分析(Analyze)、改進(Improve)、控制(Control)五個階段,它是用于對現有流程的改進的系統方法,包含了項目管理技術、統計分析技術、管理方法等方面。該方法在整個過程都建立在統計技術的數據分析基礎上,依據數據分析的結果進行決策,在充分滿足顧客需求的基礎上,實現產品質量更佳、交貨時間更快和經營成本更低的目標,進而創造更多的經濟效益和社會價值,達到提高企業市場競爭力。
通過借助6西格瑪管理的DMAIC流程改進模式,應用到我國蔬菜冷鏈物流企業管理中去,將所有的重復性活動作為一種流程,采用量化的方法分析流程中影響質量的因素,以找出其中的關鍵因素并加以改進,從而達到更高的顧客滿意度。應用一種新的方法到某一行業的同時,必須先該行業所存在的問題進行研究,因此以下部分著重分析我國蔬菜冷鏈物流企業所存在的問題,以找到關鍵因素來進行改進。
1. 我國蔬菜冷鏈物流企業存在的問題
隨著世界農業經濟的發展,冷鏈物流已成為世界各國改善農產品流通條件、保障農產品質量、提高農產品附加值以及提升農產品國際市場競爭力的一種重要技術。特別是發達國家,其蔬菜冷鏈保鮮技術已經達到了十分先進的水平。英、美、日、加拿大等國家非常重視蔬菜采摘后處理的各個環節:從采收和田間包裝、預冷、清選與殺菌、打蠟到薄膜包裝、分級包裝,蔬菜始終處于低溫狀態,從而就形成一條完整的冷鏈。田間采后預冷,送至冷庫,通過冷藏車運輸,然后送達批發站冷庫,進而到自選商場冷柜,最后到消費者冰箱,形成蔬菜的冷鏈物流過程(圖1)。
在各個環節中,由于處理及時得當,蔬菜在加工運輸環節中的損耗率僅為 1%～2%,這樣就保證了蔬菜產品品質,減少了蔬菜的損耗,進一步提升了蔬菜產品的附加值,產生了較為可觀的經濟效益和社會效益。但是我國果蔬采后加工和流通設施落后,蔬菜冷鏈物流沒有真正意義上形成,而且損耗浪費驚人。2008年有數據表明,按照全國蔬菜的平均價格是每500克7分錢,若按25%的損耗計算,全國范圍白白“浪費”蔬菜價值可達122億元。2009年的山東蔥蒜價格暴漲事件,在一定程度上反應了我國蔬菜冷鏈物流管理不當的問題。根據國家大宗蔬菜產業技術體系2010年3月在武漢白沙洲農貿批發市場所做的調查發現,運輸過程中,很多生鮮蔬菜產品直接從進貨地的冷庫取出上貨,途中并沒有任何冷藏措施,車體外覆蓋兩層薄膜再加一層厚棉絮,以控制車內溫度。這在很多情況下,導致中間損耗比較大,造成生鮮蔬菜會高溫燒壞,若沒有保護好的話,整車都會爛掉 。
我國的蔬菜冷鏈物流企業與國外相比還有較大的差距,所存在的問題也是較多的:
第一,缺少統一規劃,合理布局。我國蔬菜品種多、產量大,卻存在產銷運距長、基礎設施落后的現實問題,由于沒有科學合理的行業統一規劃合理布局,導致了我國蔬菜冷鏈物流行業的產貯運銷各環節發展不平衡,進一步影響到蔬菜冷鏈物流企業的統籌規劃和發展。
第二,冷鏈物流企業的基礎設施和裝備條件不足。在我國的冷鏈物流企業中,原有冷藏設施陳舊老化,并且新的冷鏈物流設施投入不到位,導致冷庫容量不足,技術水平低下,有80%以上的蔬菜采后仍處于現采現運,有的蔬菜在冷庫貯存后,基本上是常溫運輸粗放條件,蔬菜的損耗是相當大的。這樣就導致了蔬菜冷鏈物流企業的發展后勁及支撐力度不足,仍與發達國家相比仍存在著較大的差距。
第三,冷鏈物流技術水平低、物流專門人才缺乏。現代蔬菜冷鏈物流體系的建立,必須依靠先進的物流、信息、標準化等技術作支撐,同時也需要一支專業化的物流人才隊伍去運營管理。目前我國從事冷鏈物流研究的人才嚴重匱乏,特別是缺乏那種既懂管理又懂技術的高素質復合型人才。
第四,蔬菜冷鏈物流行業標準化程度不高,缺乏科學管理方法。由于我國的冷鏈物流標準化建設嚴重滯后,不同企業或部門之間的技術、設備、信息標準不統一,缺乏包裝、運輸、裝卸等一些流通環節的統一標準,同時也缺乏科學的管理方法來規范蔬菜冷鏈物流行業,從而導致了冷藏運輸率低,損耗大,物流成本較高,造成資源浪費,不利于參與國際競爭。除此之外,我國農產品冷鏈物流企業普遍上都存在信息化程度不高,不能與客戶的信息系統兼容,對各個環節不能進行有效管理和控制,同時中國農產品冷鏈物流也存在政府的引導管理和支持力度不大,資金和法律上的支持不足等缺陷,在一定程度制約了農產品冷鏈物流的發展。
綜上所述,現今迫切需要一種行之有效的科學管理方法應用到我國的蔬菜冷鏈物流企業的各個環節當中,以提升我國蔬菜冷鏈物流的市場競爭力。
2. DMAIC 改進方法在我國蔬菜冷鏈物流企業中的應用
我國蔬菜冷鏈物流的實施還處于探索階段,從硬件設施技術因素到全民冷鏈物流意識,和發達國家有很大差距。這也成為制約我國蔬菜冷鏈物流發展的重要因素。在對蔬菜冷鏈物流模式的探索和研究過程中,將DMAIC 改進方法用于蔬菜冷鏈物流企業管理過程的分析,發現影響質量的關鍵因素,并消除蔬菜冷鏈物流流程中的劣質成本,有助于構建我國蔬菜冷鏈物流體系。
(1)定義階段(Define) 在蔬菜冷鏈物流的6西格瑪改進定義階段,各物流企業必須以現有資源為依據,以市場為導向,采取恰當的方法,以明確問題、目標和流程,從市場中挖掘顧客的潛在需求、獲得顧客的潛在期望。在充分發揮市場對資源配置的基礎性作用,按照高產、優質、高效、生態、安全的要求,不斷調整及優化蔬菜品種結構,具體實現各環節供應商的協同供貨、加工制造商的同步運作、倉儲運輸部門的有效銜接、銷售商的渠道暢通,進而保證合作的上下游節點的系統穩定性,從而保證充足合格的產品供應。這些目標的實現需要對蔬菜冷藏鏈流程進行優化、確定其過程能力和可靠性的研究。
(2) 測量階段(Measure) 在蔬菜冷鏈物流的6西格瑪改進的測量階段,各企業可通過采用顧客調查表、跟蹤顧客服務信息、分析競爭對手產品與服務優勢等手段,對蔬菜產品的采收、加工、包裝、運輸、貯存、配送、銷售,這一系列完整的供應鏈流程進行數據跟蹤調查,同時在蔬菜采后遇冷、蔬菜產地冷藏、蔬菜冷藏運輸、蔬菜銷地冷藏、蔬菜零售冷柜及消費者家庭冰箱所形成的蔬菜物流冷鏈核心流程進行層次分析,以準確理解顧客的不同期望及需求水平,借助關鍵數據縮小問題的范圍,從而得出影響蔬菜冷鏈物流的關鍵因素,明確問題的核心所在。
(3)分析階段(Analyze) 在分析階段,各蔬菜冷鏈物流企業必須對蔬菜產品及其冷鏈物流服務組合進行質量機能展開,通過采用邏輯分析法、觀察法、訪談法等,運用各種有效分析工具,對已經測量并獲得的導致蔬菜冷鏈物流失效的數據和流程圖進行深入分析,最終得出對蔬菜冷鏈物流過程中有積極作用的關鍵因素和必須改革的因素,并提出初始的改進方案和實施計劃。
(4) 改進階段(Improve) 現代的蔬菜冷鏈物流是建立在信息技術系統高效調控、高新技術儲運設施保護條件下的一條龍服務基礎之上,因此可以擬定多個改進方案并對關鍵因素進行討論分析,在明確每個節點的作用、流程的重點、流程的標準程序之后,從中挑選最佳的改進方案,推出新的蔬菜冷鏈物流流程,以減少冷鏈物流過程的缺陷或變異。其中,要特別進行企業物流人才的培養,更多地掌握一批既懂管理又懂技術的高素質復合型人才,促使企業加快從勞動密集型向技術密集型、集約管理型的轉變。
這樣就能有效保證蔬菜在冷鏈物流過程中的質量安全、損耗和污染的降低。
(5)控制階段(Control) 蔬菜冷鏈物流流程是由各個子系統組合而成。因而如果某一層次或某一環節發生失效,都可能會直接或間接地影響到上一級系統的蔬菜產品及其物流服務質量性能的實現,最后導致整個蔬菜產品及其物流服務組合失效,從而導致顧客不滿意,甚至造成直接經濟損失。因此,在6西格瑪管理的最后控制階段,主要在于:制定過程控制的計劃、搜集計劃的開發及執行的數據、制作相關的應變計劃,并且對影響蔬菜冷鏈物流質量的因素數據進行不斷地控制和改善,及時解決出現的各個問題。同時也要對改進后的蔬菜冷鏈物流流程進行不斷監控和不斷改進,針對顧客提出的要求做出靈活調整,進而提出適合我國國情的蔬菜冷鏈物流流程。
三、總 結
面對經濟全球化和加入WTO后的激烈競爭,以及現階段全球金融危機的影響,我國蔬菜冷鏈物流企業如何以最小的成本、最短的時間走上科學化、規范化、產業化、國際化的發展道路,必須借鑒發達國家的成功經驗,在實踐中運用科學的6西格瑪管理改進方法,使得蔬菜冷鏈物流的各環節都能夠采用量化管理,以實現規劃的布局合理、管理體制的完善,從而具備先進的設施和技術水平,使得我國向具有標準化的現代冷鏈物流體系邁進。
但是,本文的不足之處在于,僅給了一個理論方向,是前瞻性的概念設計,由于數據采集的困難 ,未能給出一個案例。毫無疑問,應用6西格瑪原理,就能不斷改進冷鏈物流的過程質量,從而提高顧客的滿意度,達到提升企業競爭能力的目的。因此,對蔬菜冷鏈物流的6西格瑪管理理論指導與方法進行探討的基礎上,如何在冷鏈物流過程中獲取精準的數據以及具體進行量化分析和管理是今后研究的重點,可選家樂福或者沃爾瑪等大型超市作為研究對象進行追蹤,以進行生鮮蔬菜冷鏈物流中的DMAIC流程改進。
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[關鍵詞]中小物流；問題；對策
[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0064-02
1 發展中小物流企業的意義
當前，中小物流企業在我國物流行業中依然占有舉足輕重的地位，對于推動國民經濟的發展也起了一定的作用，發展中小物流企業意義主要體現在以下幾個方面。首先，能夠彌補一些大型國有物流靈活性和創新性的不足。中小物流企業能夠有良好的市場嗅覺，對目標客戶人群有著極強的敏銳度，能夠靈活的制定經營策略，提供個性化的物流服務。其次，發展中小物流企業對于促進就業、緩解就業壓力具有重要的作用。作為以勞動密集為導向的產業，物流企業解決了一部分社會人群的再就業問題，減輕了社會和家庭的負擔，也實現了勞動者自身的價值。同時，中小物流企業的不斷涌現會給整個行業帶來新的沖擊，促使物流產業結構的優化和升級。由于其注冊資本和運營成本較低，因此在服務項目和價格方面將比大型物流公司更有優勢，從而促使目標市場的不斷細分，提升了競爭強度。
2 中小物流企業發展現狀
物流企業進一步的轉型，整個行業面臨著進一步推進與洗牌，這為中小物流企業的發展帶來了挑戰和機遇。當民營快遞的規模隨著電子商務的發展呈現出逐漸擴大的趨勢，物流行業中還存在著一些依賴傳統托運方式生存的中小物流企業，其生存環境較為困難。在嚴峻的經濟形勢下，中小物流企業在其發展過程中必然會面對一些不可忽視的問題。
2.1 企業運營模式的不規范
在實際的經營中，大部分中小型物流公司由于資金成本負擔過重無力打造一種正規的運營模式，依賴的還是傳統單一的物流配送模式。企業沒有形成自己獨特的物流品牌與專業化服務，其長期導致的結果就是客戶資源的不穩定而使其經濟利益受損。從長遠來看，中小物流企業對運營模式的不重視也限制了其進一步提升的空間，有些企業在發展到一定規模便長期處于停滯狀態。這種現象不管是對企業自身還是相對于整個物流的大行業背景來說都是相當不利的。
2.2 信息化發展程度相對較低
相對于國內幾家快遞行業巨頭全程采用GPS定位系統與互聯網實時追蹤查詢，中小物流企業在運營中并沒有如此雄厚的資金預算支持其電子信息化的推進。在大多數企業中，從收貨、理貨、開單、辦理托運一系列流程依賴的還是傳統的人力操作。人工雖然確保了整個過程的流暢性和完整性，但是嚴重影響了工作效率，采用電子軟件制單比人工制單要節省一半多時間。同時，由于中小物流企業的經營規模受到限制，在裝運貨物中一些像叉車等專業化的機械設備采用的并不多見。相反，大多數企業還是采用人工裝卸和一些像手推車等比較低端的工具。
2.3 物流從業群體數量龐雜而又混亂
目前中小物流企業存在的問題還有從業人員普遍文化素質水平不高，正如前文所提到的中小企業相對依賴人工，因此對于勞動力的文化素質要求并不高，對電子信息技術并不熟悉。同時，中小物流作業人員的流動性相對較高，換而言之也就是公司員工的流失率較高。當一些員工流失后，為了維持正常的運營，企業又要不斷增加新的人員，而由于新員工對于物流行業運作的不熟悉，經濟效益也勢必會受到影響。
2.4 市場經濟下商業信用的問題
由于物流行業的門檻較低，對物流從業人員要求并不高，在市場經濟下必然會引發對中小物流企業商業信用的質疑。近年來，中小企業利用貨主的麻痹大意攜貨卷款而逃的事件層出不窮，這些事件加深了托運人對中小物流企業的不信任，而寧愿選擇一些有知名度但收費更加昂貴的大型貨運企業。此外，在商業信用欺詐的陰影下，這些中小物流企業也面臨著融資困難、資金短缺的現狀，如何繼續生存下去將成為一個亟須解決的難題。
3 發展對策分析
3.1 大力實施企業品牌戰略
中小物流企業要想真正突破發展的瓶頸必須要進行自身的運營模式和戰略方針的變革。首先，必須要做到合規、合理、合情依據自身的實際情況制定運營策略，關鍵在于要提高企業的核心競爭力和差異化、多元化的經營模式；其次，在企業內部要樹立良好的服務和規范經營的意識，努力給客戶打造良好企業品牌形象；同時，還要改變傳統的坐等客戶的接待模式，在實際操作中主動出擊，采用營銷推廣與戰略合作等多種方式招攬客戶。企業要充分發揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長久穩定的合作關系。
3.2 推進信息化建設
電子信息化和機械化操作已經成為一大趨勢，中小企業如果過度依賴人工將會變得更加得不償失。從長遠看，人力資本將會比投入電子化和機械化的預算更加昂貴。借助專業的物流軟件開發公司，為企業量身打造適用的操作軟件，將有力地提高工作效率并節省人力資本。信息化的開展還有一個極大的益處就是可以針對不同需求的客戶訂制差異化的服務，通過物流信息交易平臺迅速滿足合作伙伴的要求，及時貨物裝運等各方面信息。同時，還要加大物流基礎設施的建設，可借助一些起重設備減輕工作負擔，建立信息化智能化的倉儲系統。
3.3 建立有效企業管理機制
作為企業經營者，要構建良好的激勵機制，減少員工流失率。在企業內部，經營者要讓員工增強主人翁意識，要進一步加強對物流作業人員的職業技能進行系統化、理論化、專業化的培訓，確保在實際操作中實現零失誤。同時為了適應企業電子信息化的發展，企業可以再聘用一些文化素質較高、擁有一定技能的專業化人才，一些有條件的企業還可以與當地的科研院校展開校企合作的模式，將理論研究與實際操作相互結合起來，為企業發展培養自身后備力量，這對中小物流企業長期發展是非常有益的。此外，經營者要盡量營造良好的企業文化氛圍。良好的文化可以在潛移默化中提高行業意識，增強其責任心。
3.4 建立戰略合作關系
中小物流企業一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經營模式都受到嚴重的制約，相對于國內一些品牌性物流企業來說戰略眼光不高、發展意識也不強。在整個物流行業重新洗牌的契機下，中小物流企業可以通過相互之間合作達成小型戰略聯盟，通過不同企業間優勢資源的整合和劣勢資源的互補，進一步拓展傳統單一的物流經營線路，突破企業核心業務外包的現狀。在進行戰略合作后，還可以形成規模效應和品牌效應，這對于參與合作的企業來說都是一種雙贏。
3.5 提升企業的信用度
中小物流企業為了解決客戶對于其商業信用的不信任和融資困難的問題，必要提高自身的信用度。首先，可以加入專業的物流協會團體，客戶對于專業性團體的信任要遠遠高于個體企業。企業要明確資金使用方向，構建規范化的企業制度，利用現代傳播手段進行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機制，加強金融制度的創新，建立企業信用擔保制度，為中小企業融資開辟多種途徑，拓寬融資渠道。
3.6 政府要加大扶持力度
一、綠色物流的認識
在當前的物流管理中,是以生態環境的保護為出發點,在最大限度上做好相應的管理體系,這樣就能夠在很大程度上解決服務流通、綠色商品等方面的困難,在另外一方面,這也可以更好地體現出物流管理體系中的發展眼光和發展態勢。為此,我們就必須要關注當下物流管理系統的發展趨勢和物流管理的新方向。
在現代綠色物流管理體系中,這一體系的建立主要是在可持續發展、生態經濟學理論和生態倫理學的基礎上形成的,在可持續發展理論方面,就是在滿足當前的現代社會經濟發展的基礎上,還要盡量考慮到后代生活和生產方面的需求。所以,在當前的物流管理體系的建構上,就必須要摒棄經濟消耗來作為社會發展的基礎。而在現代綠色物流管理系統上,必須要考慮到現代物流體系和環境保護兩者之間的互動交流,以此來實現兩者之間的互利共贏,用經濟生態學的角度上看,生態經濟學作為一門綜合學科較強的科學,就必須要針對存在的各種問題進行相應的生態經濟系統和其內部的物質循環,才能更好促進物流系統的完整性。同時,在綠色物流管理方面,不僅僅要兼顧人與自然之間的關系,更需要注重生態學與經濟學兩者之間的動態平衡狀態,只有這樣,才能更好的使得現代綠色物流管理顯得更加科學高效。
二、現代綠色物流管理所存在的問題
1.在現代化的物流管理意識缺乏
在我國的物流管理系統來看,我國的物流業起步較晚,所以,在對現代綠色物流管理意識,人們還是沒有在意識上加強物流體系對社會發展的重要作用,而且,物流管理體系在我國的經濟建設中起步較晚,高效綠色的物流管理思想還沒有完全形成,企業生產和經營者以及消費者對綠色物流管理消費觀念沒有加以重視,與此同時,在我國的物流產業管理體系中,嚴重缺乏相應的專業化人才,并且,對現代綠色物流管理的研究機構和教育機構沒有進行深入分析,所以,在某種程度上缺乏對現代綠色物流管理的系統研究,在物流管理工作甚至是聘用一些沒有經過專業培訓的臨時工進行管理,這樣就造成在我國物流管理中的“用工荒”。
2.綠色物流管理體制上的不健全
要想建立現代綠色物流管理系統,這就必須要建立相應完善的物流管理體制,但是,現階段來看,政府在現代物流管理體系中的引導作用還不是很強,由于我國的物流運作主要是在不同的行業和地區,管理方面屬于不同的政府的職能部門,各個職能部門都是各自一個體系,獨立動作,或者是形成獨立的規劃,形成對我國現代物流缺乏科學高效的戰略思想,進一步導致了物流管理系統的無序進行,讓我國的物流資源的浪費。與此同時,在企業物流信息管理方面,一些手段和管理方面還是很落后,沒有嚴格遵循科學高效的規章辦事,缺乏相應的信息交流平臺,尤其是體現在功能上比較薄弱,嚴重影響了我國物流運行系統的效率和服務水平的提升。
三、如何促進現代綠色物流管理的策略分析
1.加強“綠色物流”理念的教育和宣傳,嚴格培養專業化的人才
為了能夠更好地推進現代物流的發展,除了加強政府政策的法規宣傳,還需要不斷積極引導公眾進行積極參與,為此,這就必須要重視對綠色理念的教育,不斷重視對消費者和企業的綠色物流的宣傳教育。
“綠色物流”作為新生的事物,這就必須要加強政府的扶持政策建立,積極支持綠色物流相關理論的研究和技術上的發展,還要盡可能促進學校、院校和科研機構三者之間的協作,才能更好地加強運用性物流技術的開發和利用。
2.制定科學高效的財政政策,不斷促進綠色物流行業的穩健發展
為了能更好地實現建設現代綠色物流管理體系,這就必須要依靠政府,在當前的政府政策領導下,雖然是出臺一系列的可操作性優點,但是對于企業自身的管理體系沒有進行嚴格落實,所以,我們就必須要落實綠色管理經營的動力。對一些已經達到環保標準的企業作用減弱,為此,我們就必須建立和市場運行機制相適應的綠色物流管理體系,靈活地運用各種手段,更好地促使物流行業走向正常化和高效化的道路。
3.制定嚴格的綠色物流標準
我們都知道,要想促進現代物流行業正常發展,這就必須要制定嚴格的綠色物流標準,才能使得各種綠色標準難以有效地開展,為此,就必須要建立相應的綠色管理標準體系。綠色物流標準就可以包括是運輸、包裝等方面的要求,在各個管理環節上,一定要從物流各功能上的綠色化進行開始,在物流上的各個環節上都要實現綠色標準,只有這樣,才能更好地推動各項管理工作的順利進行。
一、物流企業稅收現狀及存在問題
物流企業是這樣一種經濟組織,它從事的是對物質的運輸或倉儲工作,并且根據客戶的需求,對運送、裝卸、儲存等進行組織和管理,它有著一定的信息管理系統與自己的業務相適應,能夠獨立核算以及獨立承擔民事責任。經過幾十年的改革,我國物流企業在稅收方面確實取得了一些成就,改善了我國物流業的發展環境,但是我們要清楚地看到存在的問題。經濟全球化日益加強,我們物流業在這樣一個大環境下,要想實現自己更好的發展,就需要有利的稅收政策環境。所以要充分發揮稅收管理的經濟調節功能,建立符合我國物流業發展的稅收管理體系。我國物流企業在稅收方面存在的問題主要有:
(一)營業稅方面存在重復納稅在我國,重復納稅是物流業稅收方面最嚴重的問題,非常不利于我國物流業的健康有序發展。而且在物流配送、倉儲租賃等方面重復納稅顯得尤為嚴重。
(二)物流企業的綜合稅偏高我國物流業是微利行業。據統計,我國物流企業的毛利大都在4%~6%,而且稅后純利也只是1%~3%,這么低的一個利潤率很難保證資金的積累,物流企業也就很難生存下去,很顯然這非常不利于我國物流業的發展。
(三)所得稅繳納制度與現代物流業跨區域發展不符現代物流企業的服務范圍覆蓋很多個區域,而這些區域各自的情況又不同,常出現一個集團內部分公司盈利而另外一部分的公司虧損。目前我國實施的是屬地繳納企業所得稅的制度,而很多企業又都是集團型的,它們無法做到內部之間盈虧互補,這就無形之中加重了企業的稅收負擔。
(四)資源整合中很難取得合法運輸發票如果按照現行的發票管理規定來執行的話,那么物流企業所雇用的個體戶司機就很難取得到相應的發票。為此,部分個體戶車輛會掛靠到其他運輸公司。而由于個體車輛提供的大都是臨時性運輸服務,所以無法完整地向該公司報銷自己付款的發票。如果該公司給這些個體戶司機開出了發票支出,而他們的車輛又不能被納入該公司的核算,那么這些支出就成了沒有實際收入來彌補的發票支出,這就給公司的財務造成一定的壓力。
(五)物流企業自開票納稅人資格較難認定與額度有限制我國物流企業經常使用的發票是貨物運輸業發票,按照相關規定,要開具這樣的發票,需要物流企業擁有自己的車輛,而且只有用自己所擁有的車輛運輸貨物取得收入才能夠有資格。很明顯,這就必然使得那些只是通過整合社會資源進行物流配送服務的企業喪失了自開票納稅人的資格。這種規定已經不能適應我國現代物流業發展的需要。而且在自開票納稅人的認定中額度限制和屬地限制也制約了行業發展。
(六)物流活動中土地使用費較高在物流活動中,倉儲等基礎設施的建設與使用是構成整體物流服務過程的重要組成部分。由于這些基礎設施直接關系到社會經濟發展和民眾生活,因此具有一定的公益性,與其他產業有著根本的不同,所以物流活動中土地使用稅不應該很高,以免給低盈利的倉儲型物流企業造成財務壓力。
二、解決建議
針對物流企業稅收方面所存在的上述問題,筆者借鑒國外發達國家的成功經驗,以及結合物流產業的發展需要,提出了以下解決建議:
(一)物流外包業務營業稅采取差額納稅我國物流外包業務發展迅速,而且對社會物流資源的整合度也逐漸加大,所以筆者認為對于物流企業外包業務的營業稅,應該劃定新的營業稅計征基數,采取差額納稅。物流企業采用外包的方法,將在運輸、倉儲、包裝等業務過程形成的成本當做抵扣部分。
(二)設計物流行業專用發票在現代物流的稅制改革中,由營業稅轉向消費型增值稅已成不可逆轉的趨勢,但仍需較長一段時間。由于現階段使用的仍是營業稅稅制,所以要想有效解決綜合性物流企業增值稅發票的抵扣問題,降低物流成本,筆者認為整合與物流業務相關的各類現有發票,設計和推出統一的物流行業專用發票,是一種很不錯的方式。如果推出這樣一種發票,那么不僅滿足了物流活動的一體化運作需要,還便于企業操作和稅務征收。
(三)統一計算與繳納所得稅現代物流企業的經營呈現網絡化,為了簡化操作,降低納稅人的成本,筆者認為物流企業應該的所得稅統一申報繳納,取消跨省市機構的“就地預繳”。統一繳納所得稅不僅有助于現代物流企業充分發揮其發達運送網絡的優勢,而且還有利于促進大型運輸網絡的建造。
(四)增加發票認證功能貨運發票抵扣營業稅的計稅依據沒有進行認證導致納稅者和稅收部門不容易識別貨運發票的真假。筆者認為依靠全國貨運稅收控制系統,增加貨運發票認證功能,在部分成本抵扣前對貨運發票進行認證管理,同時為納稅人在網上開放貨運發票查詢功能,從而解決假票問題。
關鍵詞:冷鏈物流;深藍物流;城市配送
中圖分類號:F252文獻標識碼:A
文章編號:1009-2374 (2010)28-0091-02
1現狀分析
1.1深藍物流的定義
冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質量,減少其損耗的一項系統工程,已經是我國物流行業中重要的一環。而根據整個物流過程中低溫的標準高低,它又可以被進一步細分為深藍物流和淺藍物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍物流,深藍物流對于低溫環境有更高的標準,以肉類、水產品和速凍食品為主要的服務對象。
1.2我國深藍物流的現狀
從20世紀30年代的初步成型到如今完整的產業體系,歐美發達國家的深藍物流行業已經步入了一個相對穩定和成熟的發展時期。而統計數據顯示,我國平均食物年產值為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好的冷藏而在物流過程中被浪費,個別易腐食品售價中甚至有高達70%是用來補償物流過程中損失的貨物價值。相比于發達國家較為成熟的深藍物流體系,我國的深藍物流行業面臨著諸多的困難與挑戰。
2我國城市深藍物流配送主要存在的問題
雖然存在著許多的問題,然而在我國一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區域性的深藍物流配送系統正在興起,對高質量深藍物流配送服務的需求也日趨龐大。在這種趨勢下,許多城市都開始著手規劃自身的深藍物流配送建設,而解決長期以來困擾我國城市深藍物流配送行業發展的一些問題就成為了當務之急。
2.1物流配送集約化待加強
由于深藍物流配送體系是一個要求保持低溫環境的供應鏈系統,因此相比一般的物流系統,它有著更復雜的技術要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍物流配送的發展密切相關。而行業整體的設施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國城市深藍物流配送的企業和社會成本居高不下。
2.2物流配送效率待提高
深藍物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業貨車進行物流配送服務,而其主要收貨方則大多是市區內的大型連鎖超市和冷庫。但近年來,越來越多的城市對貨車進入市區進行了管制。為了適應這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。
2.3深藍物流配送冷鏈斷裂
對于深藍物流來說,一旦出現冷鏈斷裂的情況,其實際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進行深藍物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標準,由此帶來的連鎖效應也使得越來越多的深藍物流配送服務商降低了自己的服務標準,從而加劇了冷鏈斷裂的現象。
3解決城市深藍物流配送中存在問題的措施
集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國城市深藍物流配送發展規劃中所存在的三大主要問題,一直以來制約著我國城市深藍物流配送行業的進一步發展與壯大。為促進這一行業更好更快的發展,同時結合國內外相關的先進經驗和成功的范例,以下幾點意見和建議可供參考。
3.1大力發展第三方物流,建立集約化的經營方式
從發達國家發展深藍物流配送的經驗來看,建立大型的第三方深藍物流企業,提升全行業規模化、集約化水平是這一行業快速發展的關鍵之一。因此我國深藍物流配送的發展并不是盲目建設基礎設施,而是通過企業之間合作、合并等形式實現資源整合,大力發展第三方物流,建立集約化的經營方式,最高限度地利用現有的設施設備,從而有效地提高我國深藍物流配送行業的整體服務水平。
目前,在我國的一些地方,已經出現了一部分具有相當規模和實力的第三方深藍物流配送企業或企業聯盟,顯著提升了其所在區域的深藍物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場層面積極引導這一趨勢外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國第三方深藍物流配送企業的進一步發展與壯大創造良好的外部環境。
3.2實行夜間配送模式,提高服務水平與效率
城市對大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫建設選址的局限和位于市區的超市的收貨時間構成了城市深藍物流配送規劃時的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠將收貨時間調整為交通狀況較好的夜間,城市管理當局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時段進入市區,這種夜間配送模式將不但會給企業帶來巨大的利潤空間,還可以帶來巨大的社會效益。
首先,對于深藍物流配送來說,利用全天溫度最低的時段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產品的在途風險。同時,易腐產品的保質期通常較短,在夜間配送后,這些產品當日即可銷售,保證了市場供應。最后,夜間配送減少了白天的運送數量,也緩解了城市交通壓力。
3.3建立完善的監察制度,杜絕冷鏈斷裂
冷鏈斷裂是深藍物流配送的大敵,一旦出現這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質,從而使整個深藍物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時間相對較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會大大降低商品的品質,影響深藍物流配送的整體效益。更何況對于某些特殊商品,如藥品以及個別可能出現安全問題的食品來說,二次冷凍所帶來的哪怕微乎其微的變質風險都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍物流配送服務提供商到收貨方,整體冷鏈意識的淡薄和相關監察制度建設的落后使得真正嚴格執行全程深藍物流配送服務的物流企業反而舉步維艱。這對我國深藍物流配送行業的整體發展是十分不利的。
為解決此問題,政府部門應該建立一套完整有效的監察制度和信息系統,對供貨方、深藍物流配送企業和超市等銷售終端進行有效的監管。其次,深藍物流配送方面的行業協會應發揮更大的作用,通過規范化的測溫、控制收貨時間和損耗率等手段,提高深藍物流配送服務的品質。最后,超市等零售終端應提升自身的冷鏈意識和管理水平,切實做好冷鏈食品的檢查以及驗收工作,從源頭上杜絕深藍物流配送冷鏈斷裂的現象。
4結語
作為物流配送行業中相對復雜和高端的領域,深藍物流配送在一定意義上代表了物流配送行業技術水平與思想理念發展的高度與深度。因此,不論是加強深藍物流配送的整體規劃和研究,還是深藍產品的物流和質量信息系統的建立,乃至第三方深藍物流配送企業的發展和政府、行業組織和相關企業的聯動機制的建立,所有這一切都需要我們切實加大相關投入,以無比的耐心和熱情去營造我國深藍物流配送行業美好的明天。
參考文獻
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關鍵詞：物流；物流服務營銷；營銷戰略
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 24-0000-02
隨著我國與世界經濟的接軌程度的不斷加大，因此我國的物流行業得到了很大的發展，慢慢成為我國企業中一種綜合的服務模式，隨著其不斷的發展，越來越呈現出一種全球化、網絡化及知識化的一種發展的勢頭。在我國物流行業的發展過程中，因為受到美國經濟危機的影響，在物流行業這個市場上，競爭也是很激烈的。在服務體系的基礎之上，專家們通過對物流營銷模式的探索，并將服務營銷這個理論加以應用，從而替物流公司創造出了一種全新的物流服務營銷方面的體系，大大的幫助了我國的物流行業，使得其可以得到繼續的發展。
一、哈爾濱北方物流公司的簡介
哈爾濱北方物流有限公司是一家提供綜合服務的物流公司，它可以提供的服務有：航空客和貨的運輸，在道路上的運輸，為所運貨物提供保險。它不僅僅是中國航空運輸協會與中國物流行業協會會員，還被我國的物流行業協會授予“誠信、安全、快捷、AAA”企業的榮譽稱號，是中國國內的物流行業非常有名氣的品牌公司。位于哈爾濱的北方物流有限公司是在2002年成立的，它的經營理念是：誠信經營、把顧客當成伙伴，在替客戶產生利潤的同時創造自己在競爭市場上的優勢。目前此公司的發展規模已經很大，不僅在全國一百多個城市甚至是世界上26個重要的空港、重要交通樞紐以及碼頭都創立了自己的客戶服務體系，使得客戶的服務質量得到了保證。對于物流企業來說，營銷物流與物流營銷之間是緊密聯系在一起的，因此沒有營銷就沒有物流的發展。只有在企業中對物流服務的營銷組合進一步的加大，才可以實現承接客戶的營銷物流的外包服務。導入營銷的組合方式就是要求物流企業將產品、價格、促銷及地點都統一的結合起來，來實現對營銷管理的完善。對于物流行業來說，服務營銷在性質上是屬于服務類的，而物流上的服務營銷對于目前物流市場來說是一個全新的區域。無形的服務只是滿足顧客的非主要需求，因此其產品呈現出來的是一種無形性、差異性及生產與消費之間就有一種不可分離性。
二、哈爾濱北方物流公司物流服務營銷體系存在的問題
在所有的經營模式及營銷過程中，都需要實現以客戶為中心的母的，這對企業在實現營銷的管理中起到指導性的意義，但是也是有不利因素的存在。因此在此過程中，要注意對策略的進一步優化。
（一）物流服務營銷理念問題
對于物流行業來說，它是屬于服務類的范圍，對于現在的物流市場來說，它還是一個全新的領域。它雖然是一種全新的營銷模式，但是，在這激烈異常的市場競爭中，它不但替大部分的物流公司創造了優勢，還大大的提高了客戶的滿意度，取得了更多客戶的信任，成為了眾多企業樹立優秀口碑與傳播良好形象的有效方式。現在，北方物流有限公司在建立服務營銷的體系方面做得還不是很完善，在營銷的理念上也不夠清晰，很多的服務人員在素質要求上也沒有達標。有些服務人員很是熱情，想要為顧客提供更好地服務，但是由于沒有弄清楚顧客需要，反而弄巧成拙。這些原因都是限制此公司進一步發展的主要原因。
（二）物流服務營銷體系客戶立場問題
每個企業在發展的過程中都需要建立一批可以穩定關系的客戶群，對于物流企業來說，更是應該這樣，物流企業必須要建立一些業務量比較大的核心客戶群，與他們建立起長期的伙伴關系。哈爾濱北方物流在物流營銷過程中并沒有完全深入到客戶中去，和客戶建立起良好的友誼關系，沒有對客戶的需求及其未來所需要變換模式的進一步預測，沒有完全的做到充分的換位思考，在交易的過程中，沒有對客戶的進一步的溝通，在對自身產品進行銷售的過程中，沒有做到對客戶的需求及便利的關注。沒有做到維護廣大消費者的利益，所以不利于市場的競爭。
（三）物流服務營銷體系關系營銷問題
在物流行業的物流與營銷過程中，需要對自身的定價做到不關注，要去充分的考慮到客戶愿意給出的價格與自身成本之間的關系。價格是任何一種交易雙方必須要進行考慮的東西，目前物流行業出現了一種激烈的競爭環境，價格成了許多客戶所必須要考慮的問題。而哈爾濱物流企業并沒有完善健全的企業文化與正確的價值觀，沒有樹立良好的企業形象，品牌意識不強，營銷手段不完善，即使價格再低，卻不利于市場的競爭與發展。
三、哈爾濱北方物流公司物流服務營銷體系存在問題的完善
（一）樹立正確的服務營銷理念與多元化戰略
在物流企業中，要做到對企業的內部的營銷人員要做到足夠的尊重，對員工進行一系列的培訓，要對員工的自身工作素質做到加強與提上，要使得員工在工作過程中對方向的明確，增強其在工作中的動力。另外，營銷的過程更要注重是一個團隊的合作，因此要特別的注重對團隊合作的加強，要發揮團隊中每個人的積極性。另外在對營銷的隊伍也要實現合理化的整編及實現定崗、定員的規范化。在營銷的過程中要做到對員工的績效進行不斷的整合，因為目前的物流市場還是呈現出一種多元化的姿態的，因此要實現多元化的戰略方式，就要加強對營銷人員的績效考核工作，要根據個人或者團隊來進行合理的績效考核、對營銷人員的工資分配的過程中，也是要把它與營銷所取得的業績掛鉤，要真正實現多勞多得的原則。
所以消費者在購買產品的時候，并不單單看中了產品本身，更多的是看到了這個產品能夠為自己帶來的服務，進而就會產生一種被人尊重的感覺，自己的價值得以體現，這種感覺在理論上就叫做消費者對此種產品的忠實度。想要讓自己的產品在服務質量上有所保障，還需要對大公司所存在的服務盲區進行充分的考慮，要不斷的尋找新的服務模式，要對服務項目及產品做到進一步的研究，要對物流工作的現場實現有效的管理，以便于提高客戶的滿意程度。因此，如果說服務營銷的出現是物流行業的新區域，不如說它是社會在進步的一個體現。
（二）如何站在客戶的角度上
哈爾濱北方物流公司秉承“安全、方便、快捷”的理念在全國各個大中城市以及世界26個主要空港，通過統一調度協調，適時的貨物查詢、跟蹤，使客戶輕松享受網絡化服務的優勢和北方物流365天24小時不間斷服務的方便。另外其還實現可一站式的服務來保證對客戶的便捷，使得其在服務過程中實現了一種便捷化、高效化。在結算方面，它不僅替客戶想到了很多種的情況：貨到付費、提前支付運費、代收所運貨物的款項，還未合作伙伴在貨款回收方面提供了安全的保護。如果對方是長期保持合作關系的大客戶，還可以按月來進行結算，甚至是代墊承運期間的資金等等的服務，使客戶能夠獲得更大的利潤空間。這些都幫助了客戶減少了很多的操作程序。另外，想要更大程度的滿足客戶需求，就要搜集客戶在需求方面和產品的狀況等的信息，科學管理公司，提高自身的在資源配置方面的能力。良好的物流服務營銷體系能為物流公司帶來穩定的客戶群。
（三）營銷手段方面
一個公司的經營宗旨及其企業所呈現出來的道德與價值理念都會在企業文化中展現出來。它是公司要遵守的行為準則。因此營銷人員在工作過程中，必須要對企業文化做到認同，要形成正確的價值觀，要讓客戶對企業所呈現出的價值觀做到滿意，要對企業的自身形象做到有效的維護，要對客戶體現出一定的忠誠。并且對于一家企業來說，在企業文化方面、企業的形象方面、品牌的打造方面以及服務的水平方面都很好的話，那么它產品的價格自然會隨之上升，還可以有效的加強本公司的競爭力。位于哈爾濱的北方物流有限公司在一開始成立的時候就明確的把“誠信經營，將客戶當成伙伴”作為自己的經營理念，在替客戶產生利潤的同時創造自己在競爭市場上的優勢。所以近些年的發展過程中，已經先后被國家物流行業協會評價為“誠信、安全、快捷，AAA”企業和中國物流行業著名品牌企業。正是有著這樣的一個理念，使得哈爾濱北方物流公司可以在國內百余個城市和世界26個主要空港、碼頭、交通樞紐建立了客戶服務網絡，能為客戶和業界同仁提供良好的服務保障。
四、結束語
隨著目前物流行業的競爭不斷的加大，因此在物流企業的發展過程中，需要建立完善的服務營銷體系來實現對企業競爭力的提高，在此過程中，主要是對客戶做到充分的考慮，使得自身的業績得到提高，哈爾濱北方物流公司就是在對客戶進行充分的考慮上，實現了對服務營銷體系的構建，使得企業發展的更加迅速。
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[2]張席洲，魏文術.企業物流營銷組合模式探討[J].商業時代，2008（27）.
關鍵詞：物流業；發展問題；對策
物流行業的建設是推動我國經濟健康發展的一條重要途徑，對于一個國家的經濟發展而言，物流業就是血液。只有物流業獲得了發展，我國的經濟整體運行效率和效益才能得到提升。隨著經濟的發展，政府行政管理體制的改革，基礎設施的投入以及市場競爭的加劇，我國的物流業也取得了較大的進步，但同時，也存在許多問題。
1、我國物流業發展中的主要問題
隨著物流產業的不斷推進，物流產業逐漸對區域經濟發展提供了重要支撐能力。一些學者從區域經濟以及產業集群的角度來研究我國物流的發展。特別是在政府調整區域經濟政策的背景下，物流產業的發展有了巨大的改變[1]。物流行業已從原先的由一個占據主導地位的大型國有企業的行業轉變為由許多民營和外資物流供應商所組成的行業[2]。所有的這些變化都在影響著物流業的規模、結構以及水平。同時，為了提高區域物流系統在供應鏈全球化環境下的能力，吸引更多的投資，每個地區也都開始了物流業基礎設施的修建。
但是，繁榮的背后，也隱藏著物流危機。物流效率低下、物流的成本的居高不下，都是隨之產生的問題[3]。下面分析一下我國物流業所存在的問題。
1.1物流區域經濟發展不均衡
我國的整體物流業的發展現狀為東部發展良好，西部發展落后。中國西部占中國陸地總面積的56%，但地理位置偏僻，生態環境脆弱，工業強度低，經濟不發達。同時，物流基礎設施落后，雖然隨著經濟的逐漸發展，擁有了較為密集的交通運輸渠道，但是和經濟發展的東部和東部沿海地區相比，交通模式依舊處于落后狀態，差距也逐年擴大。作為區域物流產業主體的物流企業有很多的問題。如資金短缺，服務模式單一，操作模式缺乏靈活性，缺乏對物流服務的理解，物流人才的短缺等等。從本質上來講，這都是由于物流業的經濟水平發展落后所產生的問題。
1.2物流配送成本高
隨著網絡營銷的發展，越來越多的電子商務的交易數量導致電子商務的發展對物流的需要也在提高。物流企業是否可以在電子商務的環境下得到發展，在很大程度下取決于保持較高的物流控制以及降低物流成本。然而，在中國物流與采購聯合協會的數據中發現，全國物流成本年均3.9萬億元，尤其是運輸成本每年都在上升。因此可以看出，物流配送成本的上升已經成為了我國物流業發展的一個重要瓶頸。
1.3物流基礎設施差
物流基礎設施是指為了完成多種物流業務或者單一物流業務，保證物流功能可以順利進行的一個統稱或組織。
物流基礎設施貫穿于整體物流供應鏈，它包括公路，鐵路，港口，機場和網絡通信基礎設施。隨著物流行業的發展，還衍生了交通系統，倉儲設施，信息平臺以及貨物裝卸等設備。雖然近幾年來，國家對于物流基礎也投入了大量的資金，但是總體來說，中國的物流基礎設施仍然相對落后。特別是分列在各個環節的物流基礎設施缺乏必要的協調與統一。
1.4物流服務單一，尚未形成完整的物流服務體系
我國物流企業不僅規模小、數量少，而且服務意識和服務質量也很差強人意，比如服務方式和手段比較單一，目前我國多數物流企業只是簡單的提供運輸和倉儲等簡單的單向或分段服務，而且在流通加工、物流信息服務、庫存管理等物流增值服務，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務還沒有全面的展開。
1.5法律環境不健全
目前我國大多數的物流法律法規一直沿用的是在計劃經濟體制、或從計劃經濟向市場經濟體制過渡的社會經濟環境下制定的法規。但隨著我國加入 WTO，物流業作為一個主要的服務業將逐步開放，變得更加國際化，使得現代物流業呈現出更多有別以往的新特點，在這種情形下，原有的物流法律法規就變得相形見絀，已經不能適應物流業的發展，甚至還阻礙了其快速發展。
1.6缺乏物流管理人才
物流行業的管理人才的短缺已經成為了我國物流業發展的最大的障礙。尤其是對于熟練掌握現代經濟與貿易，現代物流操作，物流理論和技能以及對于國際運輸行業等相關領域的復合型管理人才。物流管理人員的缺乏也是導致物流業整體服務水平低下的一個重要原因。目前，大多數物流管理人才也是來自于海外。根據相關調查，國內對物流專業管理人才的需求在接下來的幾年里可能突破600萬。
物流管理人才的短缺也是由于不成熟以及不充分的培訓發展系統導致的。在大學教育中，物流相關專業目前仍處在數量低，專業面窄的現狀中。研究生和博士的高等教育學習更是出于起步階段。而對于專業的物流公司，對員工的培訓以及職業教育更是少見。
2.對策探討
2.1 推動整體區域經濟的發展
根據西部地區物流業發展緩慢的問題，進一步的加強西部地區物流業的發展。對于西部地區而言，政府應該提供更多的政策支持以及財力支持，加強西部西區的基礎設施的建設，例如公路，鐵路，航空，港口等相關設施。
2.2 降低物流配送成本
降低物流配送成本是現代物流的最終目標，同時也是現代物流業與傳統運輸之間的重要區別。在某種意義上，物流配送成本的降低是物流業產生利益的重要源泉。
首先，物流企業的發展可以和第三方物流商結合起來。最基本的策略雖然是單一策略的應用，例如，物流企業可以選擇由本企業完全全部的物流活動或者將所有的物流活動外包給第三物流商，這樣容易形成一定的規模經濟以及簡化管理。但是如果僅僅依靠單一策略的推廣，是不能夠使物流配送成本達到最小化。只有采用混合策略，合理安排自己完成的配送業務以及將適量的物流業務外包給第三物流商，使物流成本達到最低。其次，配送方法可以合并。當企業安排車輛來完成配送任務，他們應該充分利用到車輛的容積和載重，正確的貨物安置方法是降低物流配送成本的重要途徑。不同產品種類，不同產品的包裝所導致的產品的存儲性能也是不同的。
2.3 加快物流基礎設施的建設
加快物流基礎設施的建設，我們必須首先重視到物流基礎設施的重要性以及在總體規劃建設。全面考慮到產品的分銷渠道，各種運輸工具的鏈接以及具有綜合物流功能的設備以及長期發展的需要，硬件設施和軟件設施全面發展。此外，物流基礎設施的建設應該充分利用市場機制，在充分論證的基礎上全面規劃，鼓勵相關的投資者進行投資，政府也應該提供相應的福利條件，大力發展物流基礎設施的建設。
2.4加強法律政策支持
物流行業是一個基礎性行業。在當前形勢下，物流行業的發展不僅取決于市場經濟的力量，還需要相關的法律政策支持。首先，物流行業是一個由包裝、裝卸、運輸、配送等重重環節所組成的行業，因為，針對每一個環節，都應該有相應的法律政策來保證整體物流行業的健康發展。其次，由于物流行業的投資較大，特點是產量小，投資期限比較長。根據發達國家的經驗，在物流行業最初的發展階段，尤其是在物流的稅收階段，需要國家政策的支持，例如針對物流業務中涉及到倉儲和運輸業務享受優惠政策。
2.5注重物流業人才的培訓發展
物流人才是物流業得以發展的重要支撐物。首先，政府部門，相關高校應該和物流企業應該通過各種各樣的形式來進行培訓，通過培訓學習，結合企業實例進行，來培養企業的物流人才，提高企業的整體水平。
同時，加快物流專業在中國高等教育的發展。政府應該鼓勵高校開設物流相關專業，積極探索專業培訓的課程以及培訓方式，擴大物流學歷教育的范圍以及物流相關專業教育的規模，同時引進先進的物流人員積極加強交流。
最后，可以同時開展各種形式的職業教育。與其他產業一樣，物流行業的人才培訓也離不開職業教育的支持。（作者單位：1.湖北文理學院；2.三峽大學）
參考文獻：
[1]Yang CH，Zhang WJ，Li YS （2010） Dynamic analysis of China logistics agglomeration based on clustering analysis. 0-7695-2882-1/07，IEEE
[2]Hong JJ （2011） Transport and the location of foreign logistics firms： the Chinese experience. Transp ResPart A 41：597609
[3]丁浩，霍國輝，王欣欣 我國物流業存在的問題及對策[J]現代市場營銷，2011，1，18-22
[4]Tang Siqiang，“The logistic distribution bottleneck and solution of Ecommerce，”Journal of commercial research，vol. 2，pp. 202204，Feb，2010.
