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關鍵詞：新能源汽車；汽車研究；汽車開發
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）03-0121-03
東風悅達起亞汽車有限公司是由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社于2002年共同組建的中外合資乘用車企業。公司產品從單一的千里馬發展到2012年擁有10款全系列乘用車，產能規模從年產2萬輛發展到2012年的48萬輛，市場占有率達到3.7%，排名中國乘用車行業第八。面對國內日益嚴峻的能源挑戰，以及國家對大氣污染防治行動計劃的執行，東風悅達起亞需要在新能源產品領域，與時俱進，加大研發投入，開發出更具節能環保的新能源汽車，參與新一輪的汽車競爭，為了公司實現可持續發展。
1 國內外新能源車發展背景
隨著石油資源的日益枯竭，以及交通領域的能源和環境挑戰，發展新能源汽車已成為全球汽車業界的新共識。為應對全球能源和環境問題，世界主要國家和地區積極推行交通能源轉型戰略，通過制定相關法律、專項行動計劃鼓勵各種新型車用能源技術的發展，同時通過頒布執行各種優惠政策等鼓勵措施，加快新能源汽車的市場推廣。進入新世紀以來，以插電式混合動力、純電動、燃料電池等為代表的新一代節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將發展新能源汽車視為未來全球汽車產業競爭的制高點。國外汽車廠商，以豐田普銳斯為代表的混合動力車型，隨著技術的完善，已基本普及。以日產“聆風”及美國“特斯拉”為代表的純電動汽車也風頭正勁，特別值得一提的是特斯拉，憑借其高端的市場定位以及先進的產品設計，逐步站穩高端新能源車市場。
中國作為世界第一大汽車市場，在新能源汽車方面也緊跟世界潮流，2009年，由科技部，發改委，工信部，財政部等四大部門牽頭，聯合下發《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，通知要求在全國開展為期三年的“十城千輛”電動車示范推廣計劃，后這一計劃范圍擴大至25個示范運營城市。至2013年3月，25個示范城市新能源汽車數量已達近4萬輛，充電樁8000多個；目前，新一輪新能源汽車補貼政策已獲國務院正式批復，國內各城市正積極申報之中。
可以預見，在能源日趨緊張，環境壓力增大以及政府主動牽頭推廣等多重因素影響下，新能源汽車將成為未來汽車發展的主流。
2 東風悅達起亞發展新能源車必要性
隨著我國經濟的快速發展，過去以GDP拉動式的發展模式，帶來一系列嚴重的環境問題。2013年9月12日，國務院印發《大氣污染防治行動計劃》，計劃中提出將合理控制北京、上海、廣州等特大城市機動車保有量，對新能源汽車則采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。
油耗方面，依據GB27999-2011標準，到2015年，國家將執行更加嚴格的汽車油耗標準，各汽車企業的平均燃料消耗量要完全達到平均燃料消耗量目標值標準。這一政策的推出，必將迫使各大車企必須加大力度開發新能源車。東風悅達起亞作為中國乘用車主流企業和一個負責任的車企，在環境日益惡化的今天，研究開發新能源汽車，是順應國家發展趨勢，更是企業實現可持續發展的實際需要。
3 東風悅達起亞新能源車技術路線選擇
目前，新能源汽車包括：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫動力汽車以及燃氣汽車、乙醇汽車等。
從目前新能源汽車發展趨勢上看，混合動力與純電動汽車已成為新能源車的市場主角。在兩種技術開發路線上，是選擇混合動力還是選擇純電動，需要從國家整體環境、相關補貼政策、以及車型技術路線特點等，綜合去考慮。
首先，我國面臨嚴峻的能源危機。目前，我國對外的石油依存度已經超過50%，而且這一比例還在不斷提高。混合動力的技術再成熟，但終究還是要使用燃油的，發展純電動汽車，是應對國家能源短缺的務實之舉。
其次，對應國家面臨的能源危機，國家在新能源汽車的補貼政策上，也有相應傾斜，純電動汽車單臺最高可補貼6萬元，而插電式混合動力僅補貼3.5萬元。國家補貼政策不鼓勵混合動力汽車，而鼓勵電動汽車，即給我們整車企業一個重大信號：中國新能源技術路線已經確定，就是跳過混合動力過渡階段，直接發展純電動汽車。
最后，從兩種車型技術路線在我國的發展階段上看，相對來說，我國純電動車汽車的研發與國外的差距相對較小，幾乎與國外處于同一起跑線，以中國龐大的市場規模和低成本優勢，主推純電動汽車，有可能先期站穩市場腳跟，實現彎道超車，與國際跨國公司相抗衡。
綜上所述，直接開發純電動汽車，既順應了國家發展新能源汽車的總體路線，也有利于在享受國家補貼的情況下，降低企業的實際開發成本。所以，東風悅達起亞決定以純電動汽車破新能源汽車之開局。
4 東風悅達起亞新能源汽車實施方案
4.1 整車技術方案
經過詳盡的市場分析和反復論證，公司決定從A級車入手，在公司成熟車型賽拉圖1.6L車型的基礎上進行變更動力系統，開發純電動汽車，并以合資公司自主品牌的名義進行開發，產品命名為“華騏”LDev1純電動轎車。
“華騏”純電動轎車動力系統由動力電池、三相異步電機及電機控制器、電子油門踏板和機械變速器等組成。其中電池、電機及電控是純電動車開發的三大核心技術。取消了傳統的發動機、離合器、變速器換擋系統，提高了傳動的效率，結構簡單、可靠。動力系統經過重新布局，將動力電池組布置在前、后軸之間的地板下方，驅動電機及附件布置在前機艙內。對車身的地板結構和前機艙結構也進行了相應的重新設計。
在三大核心技術方面，電池及電機系由公司外購，整車電控由公司與成熟的新能源汽車公司聯合研發。
電池部分，為保證電池質量及整車的安全性，公司決定選購國內頂尖電池廠家——天津力神的鋰離子電池。該電池為方形單體蓄電池，其質量比能量為116wh/kg，其單體蓄電池個數為4并105串，總電壓336V，容量66Ah，反復充電次數大于800次以上。由于該電池組體積較大，在充分考慮了全車的空間布局后，將電池箱設計的非常緊湊。同時，相對原型車賽拉圖，因電池重量的增加，導致其整備質量增加了300kg，所以，在前后輪的減震彈簧設計上，相對傳統車有所加強，以保證車輛的安全性和舒適性能。
電機額定功率30kw，峰值功率90kw，最大扭矩238N.m。配套的電機控制器，將336V電池的直流電轉換成可調頻調壓的三相交流電，驅動電機調速運轉。在任何情況下，電機控制器如果檢測到從電池輸入的電壓過高或過低，或者是輸出到電機的電流大于設定值，均會封鎖其輸出并提供報警信號。當檢測到驅動電機的溫度過高或電機高于最高轉速時，電機控制器會降低輸出使電機轉矩減小直至停止輸出。
整車電控部分，根據國家《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》規定，新能源汽車廠家至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術，為滿足此項要求，公司司與天津清源電動車輛有限責任公司合作，聯合開發了整車電控控制系統。此部分將在下一小節做重點介紹。
4.2 核心技術開發——整車電控控制系統
純電動汽車是由多個子系統構成的一個復雜系統，主要包括電池、電機、變速箱、制動等動力系統。各子系統幾乎都通過自己的控制單元（ECU）來完成各自功能和目標。為了滿足整車動力性、經濟性、安全性和舒適性的目標，一方面必須具有智能化的人車交互接口，另一方面，各系統還必須彼此協作，優化匹配。因此，純電動汽車必須需要一個整車電控系統來管理純電動汽車中的各個部件。
整車電控系統包括：人機界面、整車控制器、電機控制器、電池管理系統、充電機以及車輛附件系統等。其工作原理為，通過采集司機駕駛信號，通過CAN總線獲得電機系統、電池系統的相關信息，進行分析和運算，給出電機控制指令，實現整車驅動控制、能量優化控制以及制動回饋控制。同時，整車電控系統還具備完善的故障診斷和處理功能；
“華騏”純電動車整車電控控制器采用英飛凌汽車級16位芯片，具有多路數字量、模擬量、開關量輸入輸出端口，兩路CAN通訊模塊。硬件設計上充分考慮抗電磁干擾性能，能夠在復雜的電磁環境下工作，保證了電動汽車控制的可靠性。軟件設計采用模塊化設計，實現了數據采集、能量管理、安全管理、人機交互、故障保護、車輛安全等功能。
通過“華騏”分布式的動力系統控制網絡，整車控制器可以對純電動車輛動力鏈的各個環節進行管理、協調和監控，提高整車能量利用效率，確保車輛安全性和可靠性。如下圖所示：
5 東風悅達起來新能源汽車研究成果
自2010年底，東風悅達起亞以小批量生產為目標，啟動的自主品牌“華騏”LDev1純電動轎車的開發項目以來，經過三年的技術攻關，投入經費8000萬元，第一批成功制作了6臺純電動轎車。經國家汽車檢測中心測試，登錄國家工信部產品公告和節能與新能源汽車推廣車型目錄。華騏電動車電池系統續航能力久，性能穩定，完全符合日常用車經濟型指標，真正實現了零排放，零污染，符合當前節能減排低碳的社會發展趨勢。該車最高速度達134公里/小時，一次充電行駛里程140km，每公里耗電0.158kwh，電費以0.5元計，每公里費用為0.079元，傳統車按每百公里以8L油耗，油費以7.5元/升計，每公里費用為0.6元。電動車每公里費用僅為傳統車的1/8左右。隨后經過兩輪技術改進后，于2013年5月，在鹽城市投放10臺進行示范運行。示范運行6個月以來，用戶反映良好，未發生質量問題，完全可替代傳統汽車。公司計劃于2015年正式向市場批量投放“華騏牌”純電動轎車，預計年銷量10000臺。
6 東風悅達起亞新能源汽車改進方向
6.1 整車續航里程改進
電池包數量層面，華騏LDev1開發之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結構，盡可能的提升電池包數量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續工作一段時間之后，電池溫度會上升，當溫度達到50度以上后，BMS會進行限功率保護，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應商開發電池包降溫技術，在電池包內部設計風道，進行風冷，或者水道進行水冷。
6.2 電機使用效率改進
考慮到成本問題，華騏純電動轎車目前采用的是三相異步電機，其結構簡單，制造方便，但其工作效率一般，約在75%～95%之間，后續研發車型，將逐步考慮使用永磁同步電機，該電機具有體積小，重量輕，高效率等特點，其最高效率可達到95%以上。且能量密度高，損耗少，運行可靠性也相應大大增強。
參考文獻
[1] 國家工信部.新能源汽車生產企業及產品準入管理規則.2009.
河南傳統粗放型經濟增長模式的慣性不斷升級，加劇了資源、能源和環境對經濟增長的制約，再加上河南人口第一大省這一情況，所以與全國及其他省份相比，河南的資源和能源供應緊張就顯得尤為明顯．全國石油、天然氣、煤炭和鐵礦的人均基礎儲量分別為河南的4倍、24．4倍、2倍、8．5倍．與其他省份相比，河南省多項人均資源基礎儲量較低，能耗卻相對比較高．河南省單位國內生產總值能源消耗指標每萬元標準煤為1．219t，不僅遠高于發達的省份，如江蘇，浙江，同時也高于山東、安徽等周邊省份．河南單位工業增加值能耗指標達3．079t標準煤/萬元，是廣東的3．54倍．河南省單位地區生產總值電耗指標達1266．23kWh/萬元．河南能源供給日益緊張同時能源消耗量日益增加．因此，河南必須轉變經濟發展方式，才能最終實現經濟的持續發展．
河南工業發展“低碳經濟”的應對措施
低碳經濟的發展是經濟發展模式的一種創新選擇，它標志著各種能源結構的調整，產業結構的重新整合和技術的革新．發展低碳經濟，是優化能源結構的可行措施，不僅可以提高可再生能源比重，還可有效地減少一次性能源消費的碳排放量，是河南省經濟走可持續發展道路的重要途徑．
1轉變發展方式，調整工業結構，促進產業升級
在河南發展低碳經濟需要重點關注投入產出效率和經濟回報，這就需要我們優化資源配置，提高經濟發展的質量與效益．要改變經濟增長模式，優化產業結構，減少工業產值的能源消耗，更新消費模式，發展低碳產業是關鍵．在低碳經濟發展過程中，我們需要重點考慮發展不排放二氧化碳的清潔能源和可再生能源，如地熱能、水能、風能等;各地應根據本地區的產業特色和發展規劃，制定本地區控制碳排放的指標和重點任務，充分發揮應對氣候變化與節能環保、新能源發展、生態建設等方面的協同效應．
2清潔可再生能源的推廣是降低能源
“含碳量”的關鍵能源結構和產業結構對二氧化碳排放影響很大，處于同樣的技術水平，若能源結構不同，萬元GDP排碳量相去甚遠．在化石能源中，煤的含碳量最高，石油次之，而天然氣的單位熱值碳密集只有煤炭的60%．目前，科學家正在加緊研究開發新能源和可再生能源如核能、風能、太陽能、地熱和水力發電等替代能源和無碳能源．因此，能源結構優化要求實現從傳統的化石燃料向優質能源的轉變．從保護環境和保證能源安全的角度看，多元化發展高效清潔能源，調整和優化能源結構，優化能源消費結構勢在必行．但值得注意的是能源結構的調整和優化受當地自然資源、優勢技術和經濟成本的制約．河南省應當將清潔能源作為產業結構調整優化和升級的切入點，大力發展低碳經濟．
3通過經濟政策手段，促進低碳經濟發展
政府應該調整和完善稅制結構，構建綠色稅收體系．制定鼓勵低碳產業發展的稅收、補貼、價格和金融融資等政策．引導企業積極發展低碳產業，開發低碳產品．采用先進的低碳理念，如促進低碳經濟發展的財稅政策，如旨在鼓勵市場主體進行能效投資、節能技術研發、新能源投資的財政補貼，預算撥款，稅收減免，以及貸款貼息等;通過財政政策促進低碳經濟的發展，對于市場主體，重在鼓勵其進行有效投資、節能技術的開發，綠色能源投資的財政補貼，預算分配，稅收減免，以及財政補貼貸款利息．另外，制定抑制高碳生產和消費行為的財政政策，如提高能源的使用成本，鼓勵節能降耗，控制溫室氣體排放的能源稅，碳稅等．
4著力發展低碳農業
低碳農業就是生物多樣性農業．進一步優化農業產業結構，促進農業向著增效、集約化發展．低碳農業是現代農業的發展模式，通過技術革新、制度創新、產業轉型、新能源開發和利用等各種手段，盡可能減少能源消耗，減少碳排放，發展農業生產和生態環境保護的雙贏．大力推廣高產、優質、低功耗生態農業，推廣普及節能技術，從耕作制度、農業機械、養殖及龍頭企業等方面減少能源消耗．使得粗放農業較快地向精細農業轉變，實現農業的發展之路綠色化、生態化．
結論
關鍵詞：江西；新能源；發展；必要性
中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）09-0158-02
新能源產業是江西省委、省政府確定的全省重點推進的戰略性新興產業之一。大力發展新能源產業，既是江西培育新的經濟增長點、成功實現江西省工業化趕超，也是把握新一輪國際產業發展趨勢，搶占產業發展制高點的迫切需要，同時又是變我省生態環境優勢為經濟優勢和競爭優勢，進一步推動江西建設鄱陽湖生態經濟區、進位趕超、綠色崛起的必然選擇。
一、江西能源供給和需求平衡分析
江西省是一次能源資源匱乏地區，一次能源基礎儲量約為12.4億噸標準煤，占全國總量的0.36%，人均占有量約為全國平均水平的11%。在全省經濟社會快速增長的同時，也將面臨能源和電力供應特別緊張的局面。
從圖1可以看出，隨著江西經濟的發展，能源消費量呈現較大幅度上升的趨勢，然而由于江西一次性能源匱乏，能源生產量幾乎維持不變，變化幅度很小，最終導致江西能源缺口越來越大。
據江西統計局數據顯示，江西能源自給率呈現下降趨勢，從1985年的90.8%到20世紀90年代的70%多，再下降至2010年的34.7%。長期以來江西能源生產增長率低于能源消費增長率，如2009年江西能源生產增長率為5.59%，而能源消費增長率為7.98%，2010年能源生產增長率為-12.83%，而能源消費增長率為9.33%，能源生產增長率遠趕不上能源消費增長率[1]。
二、江西新能源產業發展潛能分析
據不完全統計，江西新能源和可再生能源技術可開發總量折合約3 264.4萬噸標準煤/年。隨著資源勘察的深入及技術進步，還有較大提升潛力。
1.水電。江西水能資源豐富，分布具有點多面廣的特點，中小電站幾乎遍布全省各地。全省理論蘊藏量684.56萬千瓦，約占全國水能理論蘊藏量1%，500千瓦及以上的技術可開發量577.97萬千瓦，年發電量197.6億千瓦時，折合標準煤692萬噸。
2.風電。江西風能資源比較豐富，擁有多家風電成套機組和關鍵零部件制造企業，初步形成以風電機組為龍頭、關鍵零部件為支撐的產業體系，根據2006年編制的《江西省風能資源評價》，全省風能資源總儲量約為6 000萬千瓦，其中技術可開發量約310萬千瓦，年發電量62億千瓦時，折合標準煤186萬噸。省內風能資源主要富集于鄱陽湖區域，技術可開發量約210萬千瓦，武夷山、九嶺山、贛南山區等的風能資源都具有開發潛力。
3.太陽能。江西年太陽能總輻射在1 113千瓦時/平方米（崇義）～1 316千瓦時/平方米（石城）之間，屬于太陽能資源可利用區。每年太陽能輻射到江西面積上的能量折合標準煤252.7億噸。鄱陽湖東北部和贛州東北部地區，太陽能年總輻射量在1 300千瓦時/平方米以上，是江西太陽能資源最豐富的區域，具備建設獨立并網型光伏發電站的潛力。
4.地熱能。江西地處環太平洋地熱帶東南地區的西北緣，是中國地熱資源較豐富省份之一。已勘察地熱資源中以中低溫為主，適用于工業加熱、建筑取暖和種植養殖等。省內有地熱溫泉100多處，年熱水流量為2 177萬立方米，折合標準煤為10.4萬噸。經權威調查全省34個重要城鎮的淺層地溫能可供暖面積和可制冷面積分別接近4億平方米和2億平方米，開發利用潛力巨大。
5.核電能。核電方面，江西作為長江沿線省份，擁有大小河流2 400余條，這為核電運行提供了充足的水資源。同時江西是中國己探明鈾礦資源儲量最多的省份，有六大鈾礦帶、七大鈾礦田，各類鈾礦床91個，礦床數和鈾資源儲量均占全國的1/3，這為核電站建設提供了充足的資源保證。此外江西還是中國少數幾個不處于地震帶上的省份之一，沒有影響核電建設的地質災害，這也是江西發展核電的一個有利自然條件[2]。
6.生物質能。江西全年氣候溫暖，日照充足，雨量充沛，無霜期長，十分有利于農林作物生長，是生物質能蘊藏較豐富的省份，年可利用總量約1 395萬噸標準煤。
江西可用于提煉乙醇的能源作物面積有253萬畝，可年產燃料乙醇72.3萬噸，折合標準煤74.1萬噸；制造生物柴油的能源林木達120萬畝，年產生物柴油60萬噸，折合標準煤85.8萬噸；每年秸稈折合標準煤395萬噸，谷殼剩余物折合標準煤237.5萬噸，全省林業“三剩物”折合標準煤342.6萬噸。每年沼氣資源合計折合標準煤146萬噸，生活垃圾可折合標準煤114萬噸[3]。
三、江西發展新能源產業的必要性分析
1.江西一次能源資源明顯匱乏。在江西省一次能源中，常規能源只有少量煤炭及水能，目前為止尚未發現油氣資源。江西省煤炭累計探明儲量19.25億噸，保有儲量只有14.3億噸。新井建設和生產礦井接替的后備儲量嚴重不足，且資源稟賦條件差，地質構造復雜，煤層瓦斯含量較高，開發成本高，安全隱患多，經過多年高強度開采，許多礦井面臨資源枯竭、進入資源危機礦山行列的局面，主要礦區的接替和礦井延深陷入了困境，短期內江西省煤礦建設的規模及煤炭產量難有大的突破。
2.隨著江西工業化、城鎮化推進，能源安全問題逐步顯現。近年來，隨著江西省工業化進程的提速，能源自給率逐年下降，由1985年90.8%下降至2010年的34.7%。為滿足能源需求，每年都需要從外省調入大量的能源，目前江西省油氣產品對外依存度為100%，省外調入電煤的比例高達65%以上。當前江西省正處于工業化的中期階段，國際、國內發展經驗表明，這既是工業化、城鎮化加速發展階段，也是資源和環境壓力迅速上升時期。江西能源需求的總量持續增長，并呈現增速趨勢，而江西一次能源匱乏，年能源生產量有限，甚至有下降趨勢，江西能源缺口將不斷加大。面對這一現實，江西省應優化能源結構，通過節能、增效、開發新能源等有方式來保證能源安全。
3.江西新能源產業發展具備一定優勢。江西省雖然缺乏常規能源資源，但礦產資源豐富，已發現的礦產已探明儲量的有132種，探明儲量居全國首位的有13種，居前十位的有66種。江西是目前全國最重要的鈾礦資源基地，礦床數和鈾資源儲量均占全國的1/3。“十一五”期間，江西積極開發利用新能源，大力推動新興能源產業的發展。江西擁有良好的新能源產業發展的自然資源條件，并已初步建立了包括太陽能光伏、風電、核電和生物質能等多門類的新能源產業體系，部分行業在國內形成了先發優勢。據統計，江西新能源資源豐富，新能源和可再生能源技術可開發總量折合約3 264.4萬噸標準煤/年。但目前開發利用的新能源資源僅占全省能源消費總量的5.7%，隨著資源勘察的深入及技術進步，江西省新能源資源開發利用水平還有很大空間[4]。
4.發展新能源產業有利于推進鄱陽湖生態經濟區建設、進位趕超。隨著化石資源日趨枯竭和環境問題、氣候問題的凸顯，開發利用新能源正成為能源發展的主旋律。國家提出到2020年非化石能源占一次能源消費的比重達15%，單位生產總值二氧化碳排放量較2005年降低40%～45%。同時為實現經濟社會可持續發展，國家把新能源產業作為戰略性新興產業的重要內容。
江西加快發展新能源和可再生能源，有利于推進江西鄱陽湖生態經濟區建設，有利于構建具有江西特色的多元、低碳的能源供應體系，有利于轉變經濟發展方式、保障能源安全，是實現江西科學發展、進位趕超、綠色崛起的必然選擇。
參考文獻：
[1] 江西統計年鑒[EB/OL].江西省統計局網，2011.
[2] 花明，謝青霞.從“低碳經濟”談江西發展核電的必要性和可行性[J].長江流域資源與環境，2010，（1）.
【關鍵詞】新能源；產業政策；國內外研究綜述
一、新能源概念與范圍
20世紀70年代世界石油危機爆發，人們開始意識到能源短缺對經濟發展的遏制作用，以及化石能源使用帶來環境惡化的嚴重后果。對能源短缺和環境污染的擔憂迫使人們開始關注替代能源的發展。新能源一詞是1981年8月聯合國在內羅畢召開的新能源和可再生能源會議上提出的，會議對新能源進行了界定，即“新的可更新的能源資源。它可以通過新技術和新材料加以開發利用，而且消耗后可得到恢復和補充，不產生或很少產生污染，對環境無多大損害，有利于生態良性循環”。
目前，新能源與可再生能源范圍基本一致，較有爭議的是核電和大型水電的歸屬問題。有些研究認為，由于水電技術已較完善，而且大型水電對生態環境影響范圍廣，不符合可持續發展的要求；核能中，核裂變技術已被人類大量應用，而且核廢料及發電過程的環保任務艱巨，不應屬于新能源。總結現有研究文獻，已形成共識的新能源范圍包括可再生能源（大型水電除外）和尚處于研究階段的核聚變。
二、國外研究
國外學者對新能源領域的研究較早，目前涉及新能源產業政策的文獻也較多。為體現不同發展時期產業政策的對應性，以下按新能源產業鏈延伸順序進行政策綜述。
（一）對新能源研發階段政策的研究
Hillring（1998）認為生物質能開發利用的技術至關重要，而政府可以在其中發揮關鍵，通過支持研發、鼓勵信息傳播、制定有效的行政政策和經濟刺激等措施，促進生物質能產業的發展。Graham等（2003）提出在可再生能源發電領域，政府應加大對技術、設備研發和信息交流等環節的財政投入和補貼。
Martine等（2006）用市場模擬的方法對歐盟的新能源技術進行了考察，認為政府投入將有助于風能與生物質能快速發展，并通過預測模型得出，政府在技術領域的投入將使每單位新能源電力（RES-E）的價格將下降1～8美分/度。Taichen Chien等（2006）利用數據包絡分析法（DEA）分析了可再生能源使用對技術效率提高的作用。
他們認為，增加可再生能源的使用會增進經濟體的技術效率，相反，增加常規能源的使用會降低技術效率，而提高再生能源使用比例，政府政策的促進作用至關重要。從研發階段的文獻來看，研究者普遍認為技術的突破是新能源能否得到快速發展的關鍵，而且，研發階段是需要政府加大政策支持的領域。
（二）對新能源生產階段政策的研究
Lawrence和Stanton（1995）對新能源的外部性進行研究，認為新能源的政策應以公共利益為核心，通過減免除稅費征收和適當補償使新能源的生產成本能分攤到所有能源產品中。Wiser（1998）指出由于在制定政策時沒有考慮到產業具體的融資過程和產業政策的不穩定性，使可再生能源產業的融資受產業政策的影響很大，政府可以采取財政保障等措施以減小產業投資風險。
Rave（1999）認為金融機構加大對可再生能源的投資還需要一個理解的過程，建議采用多種方式進行投資。而國家對能源的需求和相關的環境政策可以引導各類投資市場的形成。Catherine等（2004）對降低可再生能源電力的生產成本進行了研究，提出通過價格競標來爭取發電合同的政策，不僅可以獲得必要的投資啟動資金，還能促進競爭性市場的形成，并逐步降低生產成本和電價。
Reiche和BeChberger（2004）總結了歐盟若干國家成功促進可再生能源電力開發應用的條件：對投資者的長期規劃保證，對不同綠色電力技術的回報，在電力供應系統（電網延伸，良好的接入條件等）領域的巨大努力以減少當地對可再生能源電力項目的抵制等。
（三）對新能源市場化階段政策的研究
新能源市場化階段的政策研究涉及收益分配、產品定價、消費補貼等多方面。Cheri等（1997）對促進美國加利福尼亞州可再生能源加速發展的一個有效措施――系統效益收費（SBC）的分配途徑進行了研究。Suani（1999）分析了生物質能利用中存在的障礙，認為促進生物質能發展最根本的政策是將外部性引入到市場價格的形成過程中。Soubbotina等（2000）提出丹麥風電發展速度變慢的原因之一是對于未來財政激勵機制的不確定性的顧慮。Berry（2001）對實行可再生能源配額制政策的歐盟成員國經驗進行總結，探討了可再生能源配額制政策的實施模式和具體措施。
Niels和Anne（2003）認為對可再生能源項目實行經費補貼政策，如風電機安裝，以實現其設備容量和總產出率的有效放大，可以減少其市場化的價格阻力。Langiness等（2003）介紹了美國各州實行可再生能源配額制政策的特點，并針對風電的可再生能源配額制政策的實現進行了評價。Morthorst等（2003）對美國可再生能源配額制政策的綠色證書制度的實施細則進行探討。Ryan等（2006）研究了政策設計中需要考慮的若干因素，包括總體原則和各種設計選擇，認為可再生能源配額標準應保持長久性和動態性，隨時間逐漸增減并加強責任落實和有效監督。
（四）對新能源政策效果的研究
Daryll（2000）研究了政策的實施對生物質能產業的影響，并運用POLYSYS模型研究農業與其它因素相互作用后對生物質能產業以及當地經濟的影響。Nwaobi（2004）以尼日利亞為例，建立了一個分析減排政策對經濟影響的一般均衡模型。Weidou等（2004）對中國現有的能源供應和消費政策進行了反思，認為現有政策無法保持中國社會和能源經濟的可持續發展，并提出了相關的政策和建議。
Lewis（2006）研究了國家和地方政策對全球風輪機制造業發展的重要作用，在回顧不同國家在國產化大型風輪機制造業發展中所走過的道路的基礎上，研究了建立風電產業之后的推動機制，表明將穩定的風電市場支持政策與國家風電專項激勵政策相結合，便有可能在當地建立一個具有國際競爭力的風電產業。Vera等（2007）認為要達到社會、經濟、環境和能源的可持續發展，需要建立國家能源指數體系，更好地幫助統計學家、政策制定者分析3E（能源、經濟和環境）的有關問題。
Pablo del Rio，Unruh G（2007）分析了西班牙風能和太陽能產業發展的優勢和劣勢，提出國家應該制定適當的優惠政策以鼓勵可再生能源產業發展。
三、國內研究
我國學者有關新能源領域的研究較早，但“新能源”一詞使用頻率較少，“可再生能源”出現較多。從研究內容來看，國內對新能源產業發展政策的研究可分為兩部分。
（一）介紹國外新能源產業政策
隨著我國開發新能源進程的加快，有關新能源領域的政策研究開始增多，起初單純介紹國外新能源政策的文獻占很大比例。戴炳然（1981）對歐共體的新能源發展狀況進行了介紹。丹東（1981）的《日本怎樣尋求新能源》一文，介紹了日本政府的“陽光計劃”以及“新能源綜合開發機構”的情況。
曹文伯（1983）發表了國外開發利用新能源的一個途徑――發展甜高粱生產，較早地介紹了國外生物質能的開發利用情況。過啟淵（1985）介紹了當時美國新能源開發戰略，認為兩次石油危機的沖擊，使全部能源消費量三分之二來自石油和天然氣的美國經濟受到很大影響，因而美國不但加快了國內能源資源的勘探與開發，而且開始重視新能源的開發。
周文超（1987）介紹了美國新能源工業現狀及其發展趨勢，在石油危機的影響下，當時新能源工業成為美國的一個新興產業；并對加州能源委員會的成立及新能源技術進行了介紹。化石燃料所產生的二氧化碳增多引起的溫室效應和酸雨，使得歐洲國家對新能源的開發日益重視。
李水清（1994）介紹了英國發展新能源和再生能源的政策與戰略。張正敏等（1999）介紹了國外實施可再生能源配額制的經驗及措施。吳中華（2000）介紹了日本在徹底推行節能的條件下，推廣新能源的政策措施。
2000年德國通過了一項新能源法，在較短的時間內，相關政策對降低太陽能光電并網發電的成本起到明顯的作用，孫穎等（2003）發表了《德國新能源經濟法及其對該國電力市場改革的影響》，對德國為鼓勵新能源發展而實施的新能源法進行了評價。盛立中對2005年美國總統簽署的能源政策法案進行分析，此法案已成為正式法律，明確了美國能源 “節能和潔能”的主攻方向。王培（2008）介紹了美國、法國、荷蘭等政府對新能源汽車進行大量的補貼政策。
（二）我國對新能源產業政策的研究
隨著我國能源結構問題顯現，我國針對新能源的研究開始出現，大致分為兩個階段：
1．20世紀80～90年代。20世紀末我國學者對新能源的研究成果大多限于新能源的概述層面，深入分析的文獻較少。樂如良（1985）對新能源發展的必要性及新能源設備發展趨勢進行了闡述。有些文獻涉及對新能源領域國際合作的研究，例如，石定寰（1989）呼吁重視新能源的開發利用，并強調要加強國際合作。90年代以后，關于新能源的研究開始增多。
朱世偉（1990）的《我國新能源發展戰略》在對我國發展新能源歷史回顧的基礎上，提出了當時我國發展新能源戰略的框架。尹煉（1993）認為我國是基本以煤為單一能源結構的耗能大國，必須從戰略轉移的角度來看待21世紀新能源的前景和意義，并應及早做出相應的決策部署。
陳文七（1997）對我國新能源的投資市場做了分析。90年代末，可持續發展的興起對新能源領域研究產生了積極的推動作用，將新能源與可持續發展聯系在一起的文獻開始出現，例如，余善慶（1999）從我國能源資源現實情況出發，認為開發新能源是實施可持續發展略的需要。對新能源地區性發展的研究也開始出現，李昌善（1986）對內蒙古生物質能的利用提出了建議。王翊等（1986）對沿海地區新能源開發進行了研究。
王忠宏（1995）分析了甘肅省南部地區無油、缺煤、少電的劣勢，提出應從新能源和可再生能源資源豐富的實際出發，加大新能源開發利用。陸得彬（1996）以浙江省新能源發展為例，認為國家應該制定優惠政策促進新能源的發展。
2．21世紀以來。21世紀的十年是我國在新能源領域研究比較集中的階段。第一，將新能源政策研究與國家發展戰略緊密結合。
任德新（2001）分析了美國的新能源政策并結合我國實際提出了政策領域的建議。樊杰等（2002）對我國可再生能源激勵政策特點和實現過程進行了分析。唐恒等（2003）對我國新能源領域專利技術的情況及發展對策進行了研究。2004年國務院發展研究中心“我國能源發展戰略與政策研究報告”課題組了《我國能源發展戰略與政策研究報告》、國家發展和改革委了《我國能源供求中長期發展趨勢及可持續發展戰略》。
2005年國家發展與改革委員會公布的《“十一五”能源發展思路和戰略重點》中，新能源日益得到重視。2006年中國科學院能源戰略研究組出版了《我國能源可持續發展戰略專題研究》，報告對我國新能源的發展進行了深入分析，并提出了新能源發展戰略和建議。在資源和環境制約日益增強的形勢下，我國現有能源價格、投資、財政、稅收和環境收費等許多政策領域需要調整或改革。許多研究機構已經開始了有關能源稅的研究。
2006年財政部財政科學研究所在對我國能源稅、機動車燃油稅、碳稅等研究的基礎上，提出了構建“正向推動”和“逆向限制”結合“交叉補貼”的財稅政策框架，即通過對化石能源加大稅收和清潔能源給予稅收優惠的方式，抑制化石能源使用和推動清潔能源發展，研究認為碳稅等實施可能促進國內一些新興產業的發展。國家稅務總局政策法規司課題組也對能源稅收政策進行了研究，2007年針對我國能源稅收體系缺陷提出了稅收政策改革的一些建議。
第二，對具體的新能源產業進行了深入研究，隨著對能源與環境問題的重視，我國新能源產業蓬勃興起。唐振華等（2005）針對我國能源供應的緊張和化石能源儲量的不足的現實，提出發展新能源逐步替代化石能源的建議。牛微等（2005）分析了我國在太陽能、水能等領域發電技術現狀及發展情況，蘇明（2007）對發展可再生能源、核能等領域的財稅政策做了深入研究。最近幾年，對新能源汽車和光伏電池領域的研究開始增多。
歐陽明高（2006）認為我國的資源和能源狀況適合發展新能源交通動力系統，并提出了新能源汽車的發展對策和建議。李金津（2008）認為我國已成為世界第二大能源和汽車消費國，加快發展新能源汽車對奪回市場主動權，同時對保證國家安全、降低能源風險具有特殊意義。
萬鋼（2008）對當前我國節能與新能源汽車發展模式進行了探討。方海洲等（2009）認為發展新能源汽車正面臨諸多困難，稅收優惠政策是當前國家調節經濟的一種強有力工具。我國在光伏領域發展較早，尤其2008年金融危機發生以來，相關研究明顯增多。陳慶春（2009）認為太陽能在中國的高普及率和高替代潛力，尤其在經濟危機發生以后，新能源戰略更具現實意義。呂天文（2009）在對新能源產業的研究中，分析了光伏產業的有關支持政策。
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摘 要：電工技術的發展要跟隨社會經濟、科技發展的步伐，電工領域對于新能源、新技術的開發利用，對電力事業有著重大發展意義。本文主要針對電工新技術的發展必要性、結合利用再生能源的實際需求及未來發展方向方面展開了分析。
關鍵詞：電工新技術；必要性；前景；展望
引言：電工技術學是涉及電工制造及生產的重要工程學科，是研究電磁領域的客觀規律和應用的科技。從19世紀中期開始，距今近兩個世紀的發展，已擴展了多個分支學科的工程技術領域，更成為衡量社會發展進步程度的主要標志。電工新技術的發展與各學科之間融會貫通，指引著電力技術科學的發展。
到20世紀下期，在國防、工業發展及科學實驗的實質需求推動下，結合眾多新型材料及創新理論的科學技術，發展了多種電工新技術，是最具有生命力且活躍的重要分支。新技術發展過程中對一些傳統行業技術上的改善發揮了極大的影響作用，革新性的改變了電力生產、制造、交通運輸和其它工業的發展，一部分甚至發展成了新興產業。我國的電力技術及設備在不斷更新、提高、進步中，新技術的發展使我國的電力能源產業獲益匪淺，能源結構也得到改善，對提升社會經濟及科技發展大有裨益。
1、電工新技術發展的必要性
社會經濟的發展，與環境及能源的協調是決定社會和諧發展的關鍵因素，也由此誕生了電力新技術。就我國目前的資源狀況、供電質量及對電力的需求性，加強、發展電力新技術極具必要性。
1.1燃煤發電是我國目前主要發電方式，雖然也取得了一定成績，但其劣勢是不容忽視的：耗煤量高，產量較低，對環境的污染也很大，不具備可持續發展性，相比發達國家，生產技術較為落后。為了保護環境，節約能源，提高發電量，科學改革、創新發展電力新技術是重要關鍵。
1.2隨著我國人口的增加，工廠、企業的增多，對用電量的需求性越來越大，對能源的索取相應增加，但依照目前能源增長的情況，根本滿足不了。因此，對目前的傳統技術進行改革、創新，充分利用可再生資源，放大能源使用率。
1.3針對我國目前的能源特點及技術，電力技術的全面發展、改革和提升都是刻不容緩的，具有重大的意義。其中涵括如何高效的燃煤循環技術、水力發電和風能太陽能發電的技術、核能發電技術及磁流體發電技術等，目前這些技術已在初用階段，但還需大程度的深入開發，相關部門應給予高度重視。
2、我國的電工新技術發展
隨著社會科技創新的發展節奏，電力工業也發展較好。結合電力新技術，可以改進我國的供電能源結構，也能使企業更好的發展。下面是針對發電技術及材料的分析。
2.1超導體和半導體材料的應用。六十年前研發出了實用超導體，開始適用于電工生產領域，后來高溫超導材料的發現，其優越性逐步替代了其他材料，在電力生產中有了較高的地位。半導體的發現和使用，為電力設備提供了各種電子類元件，為電力行業設備的自動化發展做出了巨大的貢獻。
2.2電力工業中廣泛應用的計算機和微電子技術。（1）電磁場的數值計算是電力設備發展的研究重點，使用計算機技術可以將原本需要復雜分析、精密實驗的問題簡單化，推進了電力設計的發展。（2）電機控制的全面、自動發展與數控系統的發展息息相關，可以提升電機系統的全面功能應用。（3）能源擴展、用電效率及能源使用率都離不開電子技術，具有相當重要的意義。
3.展望電工新技術的未來
電工新技術的發展方向，如何開發新能源并能相互運用有以下幾點。
3.1太陽能發電技術。太陽能作為最偉大的可再生能源，獲取方便、不受限制，可以無限索用，利用太陽能發電技術已為產業的發展博得了很好的成就，是電力新技術能源開發的重點。
3.2風能發電技術。風能的最大優勢在于它的清潔性和環保，不會造成環境污染，是成本低廉的可再生能源，它的廣泛存在擁有巨大潛力，可長足發展的開發領域。風能發電技術的規模化發展，為我國的電力事業提供了廣闊的發展空間和市場前景。
3.3核能發電技術。核能是利用核裂變所產生的能量發電的技術，對環境無污染，也是一種清潔的可再生能源。世界上的核燃料相當豐富，且價格低廉，體積小能量大，不會受到任何經濟影響，使發電站建設成本降低。核能發電與電工新技術的結合，它的便利性推動了新興電工產業的發展。
3.4水力發電技術。水利發電是成本低、發電速度快且取之不盡的可再生資源。我國已在多處易發生洪水的地區建設了水電站，不但最大程度的利用了水資源，還能控制洪水泛濫，保證人民財產人身安全，是非常值得推廣發展的發電技術。
3.5磁流體發電技術。磁流體發電是將熱能轉換成電流的直接發電方式，是一種新型、高效且低污染的發電技術。它的持續發電時間可長達數百個小時，發電功率最高可達幾萬千瓦，相比以煤炭發電的方式，磁流體發電技術的利用以及產業化發展對我國的電工新技術發展有著不可忽視的重大現實意義。
4、電工新技術對國家經濟發展的推動作用
我國的經濟發展趨勢良好，電力事業為國家濟發展也起著推動作用，因此，加強電工新技術的發展，是具有必需性的。同時也能促進電工制造行業、新型交通運輸和高科技醫療技術的發展，這些行業都需要大力的研發電工新技術來推動各種先進理論、新科技以及新型材料在如此龐大的需求中問世，需要逐步對行業進行技術的創新改革。目前我國已經有很多傳統的行業受到了電工新技術的感染而發生革新性的變化。
5、小結
國家需要不斷的發展進步，未來的生產模式會逐步被科學、腦力勞動來代替勞動生產。電工新技術的發展，對國家的電力發展事業帶來了大量的機遇。就目前我國的能源情況和電工技術的特點，有著良好的發展前景，但仍需加大對電力新技術的研發，以至我國電力事業能更好、更快的協調進展。
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[關鍵詞] 生態農業 綠色能源 沼氣 生物質能 高新技術
[中圖分類號] S18 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 (2014)04-0066-01
一、生態農業的概況
生態農業是我縣農業持續發展的主要生產模式。發展新型生態農業，進一步促進農村農業逐步發展，是我縣現代化農業發展的必經之路。近年來，我縣對農業和農村經濟結構作了整體調整，確定農業的發展戰略目標，實現我縣在經濟效益、人文（社會）效益、生態效益都得到了舉足輕重的進步，建設了一個全面、協調、可持續發展的生態農業。
結合我縣實際，綜合分析農業發展現狀，我縣目前農業發展存在規模小、低投入、低產出、科技含量低等問題，導致在農產品結構優化、產業聯結機制創新和新技術應用能力等方面滯后。在市場競爭中處于劣勢，所受的發展壓力越來越大。如今由傳統農業向現代農業轉變，選擇生態農業和新能源開發為突破口，順應新農村建設思路，大力推進我縣生態農業發展。
二、生物質能的概況
生物質能是熱能的來源，為人類提供了基本燃料。開發“綠色能源”已成為當今世界上工業化國家開源節流、化害為利和保護環境的重要手段。現階段可供利用開發的資源主要為生物質廢棄物，包括農作物秸稈、薪柴、禽畜糞便、有機廢棄物和固體有機垃圾等。近年來，我縣在生物質能利用領域取得了重大進展，特別是沼氣技術，每年所生產能源己達450噸油當量。不僅為農民減少了經濟上的開支，減少山林伐木現象，充分利用生活上“剩余”資源，減少環境污染，有效的保護生態環境。
我縣人民政府及有關部門對生物質能源利用極為重視，已將生物質能利用技術的研究與應用列為重點科技攻關項目，開展了生物質能利用技術的研究與開發，如戶用沼氣池、節柴炕灶、薪炭林、大中型沼氣工程等，取得了一定成果。根據我國《可再生能源法》，我縣對于畜禽養殖方面，出臺了相應的配套措施。縣政府明確可再生能源包括生物質能在現代能源中的地位，并在政策上給予了巨大優惠支持，因此，我縣生物質能發展前景極為廣闊，農村沼氣利用已成為建設社會主義新農村的重要內容之一。
三、綠色能源開發新舉措
1.建設生態農業示范園區
在我縣營盤鄉林場建立紫王葡萄種植、綠殼蛋雞養殖等州級農業園區，有機結合各產業生產發展模式，以農業經濟可持續發展為目的，追求經濟效益、社會效益與生態效益并舉，走農業產業化發展道路；向高產、優質、高效的現代農業方向發展，增加農民收入，起到民便境優的效益。
2.引進良種栽培和飼養
采用先進的耕作和飼養技術，依托貴州大學相關科研機構和專家，做到增投入、增效益。在調整生態農業生產模式的同時，建設深加工基地或合作社，形成產業化生產鏈條，提高經濟效益。項目擬以發展農業、畜牧業為主，以凈化環境、全面開發無公害、有機食品及畜牧良種，供應貴州市場，及輻射帶動周邊農戶和縣市區域產業發展，起到示范推廣作用。
四、生態農業的發展模式
目前，我國農業進入可持續發展的探索熱潮。以良好的生態環境和綠色能源開發為特征的現代生態農業應運而生，不僅給農民帶來方便，還可以有效的保護生態環境和充分利用“剩余”資源，然而，發展新型農業、開發新能源有其必要性和迫切性。調整農村農業產業結構，采用現代化生產模式，加快園區建設，加大科技創新力度，調整農業經濟發展結構，實行山水農業建設。通過示范場（戶）的建設分前、中、后三個環節建立一個完整的產業鏈，以生物質能的技術原理為依據，全力推進綠色能源的形成和利用。
1.高新技術的內容
1.1 主要組裝配套技術
為了完善各養殖戶、示范區、示范場、示范點種養殖高新技術示范的實施，提高各種養殖基地的種養水平，確保各養殖示范場（戶）獲最佳經濟效益，采用以下配套技術。
1.1.1 立體種植技術
在項目區，畜禽養殖、果林建設、水產擴繁等綜合飼養，建立生態觀光旅游區，做好隔離工作，改善環境，預防感染，科學種養，種養結合，合理配作，有效利用資源，充分發揮資源價值。
1.1.2 節水灌溉技術
產業區全面疏通灌溉渠，襯砌排水渠，合理利用水源。 微灌系統結構簡單、操作方便。灌水分布均勻、精確、效率高，可節水，節省勞力，提高產量和品質。
2. 高新技術的應用
2.1 采取物質分級多層利用模式
建設微生物菌肥生產系統，建立沼氣池，收集人畜、農作物廢料、垃圾等廢棄物。將沼氣池過濾出的廢水或渣滓，用作農作物肥料，用在紫王葡萄、高鈣蘋果和蔬菜大棚等農作物的生產。不僅解決了生活垃圾的污染問題，同時實現了物質能源良性循環作用，形成良性生物鏈，保持生態平衡，降低成本，減少環境污染。
2.2 生態農業種養結合技術
在生態農業發展建立無公害綠殼蛋雞養殖基地，實行林下養殖，種養結合模式。林下種養，生態建設，減少水土流失，節能排水，節水排灌，有機利用，充分利用土地資源，起到防護環林環保作用。建設規模100頭豬或5000羽綠殼蛋雞的養場，果樹行間種經濟作物，建立“果―豬―沼―菜”等的生態模式。
五、效益分析
通過示范園區建設，建立示范場（戶）進行技術推廣及輻射帶動，可迅速提高長順縣各鄉鎮農村農戶科技種養水平和發展意識。通過農戶參與建設，加強技術培訓，較快地提高農戶種養技術的應用能力。
1. 社會效益
具有明顯的社會效益，大力發展農業、畜牧業發展，倡議青年返鄉創業精神，緩和農村剩余勞動力的就業壓力，提高人們的生活水平。增加地方財政收入，以示范作用輻射周邊地區，促進我縣經濟可持續發展。
關鍵詞：低碳經濟；混凝土；材料結構；途徑
中圖分類號：TU528 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）30-0158-02
低碳經濟的新形勢下，優化可利用能源結構、促進產業的升級實現低碳發展就成為當前建設資源節約型和環境友好型社會的重要方法和途徑。混凝土產業結構的調整和材料的更新對于實現混凝土行業的低碳發展有重要作用。在對混凝土材料不斷研發的基礎上開發新材料，采用新技術來突破傳統發展模式，推動經濟的可持續發展。
1 低碳經濟
1.1 低碳經濟的提出
低碳經濟是在全球氣候變化所帶來的環境危機下提出來的，它是利用制度、技術上的創新等手段來實現產業的轉型，通過對新能源和清潔能源的研究與開發來減少以石油、煤炭等高能耗資源為主的能源消耗，做到對溫室氣體的少排放、零排放，最終實現經濟發展的綠色GDP這一指標。
低碳經濟是以實現生態環境和經濟發展的和諧為主要目的一種新的經濟發展模式，借助新能源技術以及節能減排技術來實現人們經濟發展模式根本上的轉變。
我國順應經濟發展潮流，響應低碳經濟的號召，減少高能耗產業的污染排放保護生態環境的和諧。為此，對水泥、混凝土產業等高能耗資源實施產業調整發展低碳經濟就成為國家和社會共同關注的大問題。
1.2 混凝土產業結構調整的必要性
作為建筑領域的基礎原材料，水泥在國民經濟發展過程中所起到的作用是不容忽視的。它不但提供了工程建設、基礎設施建設行業所必須的材料保證建筑工程的質量，也為改善城鄉居民的居住條件提高生活水平上提供了物質上的保障。水泥行業的發展狀況對國民經濟的穩定持續發展有重要的影響。尤其是改革開放以后，水泥產業的快速發展帶動了建筑產業鏈的形成和快速發展，為我國的經濟建設做出了重要貢獻。但是在低碳經濟形勢下，傳統水泥行業的發展模式已經不能保證對生態環境的保護。水泥行業的基本原料是礦產資源，作為主要燃料的化石是一種高能耗、高排放的能源，因此，做好對水泥行業的節能減排減少能源的消耗實現低碳發展就十分重要和迫切了。
混凝土是最基礎的建筑材料，在建筑行業應用最為廣泛。但是在經濟發展過程中逐漸出現了混凝土的原材料資源緊缺的問題，例如粉煤灰、砂石等基礎材料日益緊缺且運費逐年增加；此外，混凝土結構與材料的持久性下降，減少了建筑工程的使用壽命；混凝土材料的不合理利用造成資源的浪費等。這些現象都造成混凝土行業發展的困境，新形勢下唯有做到混凝土行業的低碳發展，調整混凝土產業發展結構，不斷進行技術革新研發新材料才能保證混凝土行業的可持續發展。
2 低碳經濟模式下混凝土材料與結構的發展方向
混凝土材料在傳統發展模式和低碳經濟模式下的對比，見表1。
2.1 混凝土低碳化的有效途徑及發展方向
2.1.1 研發高性能的混凝土
高性能混凝土在增加建筑工程壽命上有顯著成效，不但能夠減少修繕的次數也保證了建筑工程的質量。混凝土抗拉強度低容易開裂，采用超高性能的混凝土利于提升其整體的韌性，不易發生斷裂。在混凝土材料的選擇上選取的是纖維增強材料，低碳又環保。
2.1.2 材料的持久性
混凝土材料的持久性也影響著建筑工程的壽命，提高混凝土的利用效率增加其耐久性對于實現低碳發展有重要作用。其次，在保證混凝土整體性能的基礎上縮減水泥的用量對于實現混凝土行業的低碳發展十分重要。通過采用可替代的膠凝材料來減少水泥用量，也可以進行化學或物理上的處理來提高水泥的性能以此減少水泥的整體用量。
2.1.3 通過改革生產的工藝來實現低碳發展
初期在混凝土的利用上多數采用現場攪拌的生產方式，生產過程中的粉塵和噪音對施工周邊環境造成大氣污染和噪聲污染，還容易出現混凝土的質量低劣等問題。改變混凝土的生產工藝可以從兩個方向努力，比如可以通過采用預制混凝土來做到工業化生產，通過自動化的生產線來節省人力物力、縮短工期，從而提高生產效率。混凝土的部品化也利于實現混凝土的低碳發展，不但能夠避免材料的浪費還能保證混凝土的質量，提高耐久性。
2.1.4 研究開發新技術和材料來實現混凝土的低碳發展
比如混凝土增效劑的研發就在一定程度上提升了混凝土整體性能，降低生產成本，不但實現了經濟效益的提升也收獲了社會效益。通過采用新材料來實現混凝土利用效率的提升，避免混凝土因不合理利用而帶來的資源浪費，實現混凝土行業的低碳發展。
2.2 作用和影響
低碳經濟新形勢下混凝土材料與結構的調整對于實現我國混凝土行業的持續健康發展有重要作用。
首先，作為一個混凝土的消耗大國，我國在混凝土生產、應用過程中都存在著資源利用不合理、浪費現象明顯等問題，這就要求我們必須減少混凝土中水泥的熟料量，避免資源的浪費。混凝土材料與結構的調整適應了低碳經濟形勢下經濟發展的要求，在節約能源，減少能源消耗上做出了重大改革。對于實現科學發展，建設資源節約型環境友好型社會有重要的幫助
其次，混凝土材料和結構上的調整是在全球生態環境遭到嚴重破壞的大背景下響應低碳發展的號召而做出的重大改革。不但解決了建筑行業在能源、環境以及污染等方面的問題，還提出了一條建筑行業發展的新路子，保證了混凝土行業的低碳發展，促進國民經濟整體水平的提升。
3 結 語
綜上所述，低碳經濟是經濟發展模式中的重要變革，它要求在發展過程中做到低能耗、低排放，實現經濟發展與生態環境的和諧統一。在科學發展的觀指導下，通過研發高性能的混凝土、縮減水泥中的碳排放、改革生產工藝等手段來實現混凝土材料與結構的調整做到低碳發展，促進混凝土行業的可持續發展。
參考文獻：
[1] 崔源聲，李輝，徐德龍.商品混凝土行業低碳化發展的十個途徑[J].混凝 土與水泥制品，2012，（7）.
1 生態經濟與低碳經濟的內涵
生態經濟是指在一定區域內，以生態環境建設和社會經濟發展為核心，遵循生態學原理和經濟規律，把區域內自然資源的合理利用、環境保護、生態建設與該區域社會發展及城鄉建設有機結合起來，通過統一規劃、綜合建設，發展經濟發達、生態高效的產業，建立體制合理、社會和諧的文化及生態健康、景觀適宜的環境，實現經濟效益、社會效益、生態效益的可持續發展與高度統一。
美國經濟學家肯尼思?鮑爾丁早在1966年發表的《一門科學―生態經濟學》的論文中就提出了生態經濟這一概念。他認為, 不斷增長的經濟系統對自然資源需求的無止境性, 與相對穩定的生態系統對資源供給的局限性之間, 必然構成一個貫穿始終的矛盾, 而解決這個矛盾的有效辦法就是生態經濟發展模式。
發展低碳經濟， 有效途徑就是調整經濟結構，提高能源利用效益，發展新興工業，建設生態文明，摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發展模式的現實途徑，是實現經濟發展與資源環境保護雙贏的必然選擇。正因此，鄱陽湖生態區的建設必須走發展低碳經濟之路。
2鄱陽湖生態經濟區發展低碳經濟的必要性
鄱陽湖生態經濟區的特色是生態，核心是發展，關鍵是轉變經濟發展方式，目的是實現科學發展、綠色崛起。由于低碳經濟的特性和鄱陽湖生態經濟區建設的定位不謀而合，因此，應把鄱陽湖生態經濟區的生態優勢轉化為持續發展的優勢，最終實現經濟發展與生態保護雙贏。在發展鄱陽湖生態經濟區過程中，既要保護好生態，又要發展經濟，促進生態與經濟協調發展， 取得生態與經濟效益的雙贏。建立低碳產業，利用低碳技術改造傳統產業，大力發展低碳經濟，是鄱陽湖生態經濟區取得生態與經濟效益雙贏和江西經濟實現可持續發展的有益探索和重要途徑。
3鄱陽湖生態經濟區發展低碳經濟的途徑
3.1 開發替代能源，為發展低碳經濟創造條件。鄱陽湖生態經濟區已初步建立了包括核電、太陽能、風能等在內的多門類的新能源產業體系。
3.1.1光伏產業、LED產業在國內形成了先發優勢。已投產和在建的光伏產業及關聯企業20余家。在新余、南昌、上饒等地，已形成了以“生產晶硅料―多晶硅片―薄膜電池―生產組件”上下游一體的全國重要光伏產業基地。作為節約能源的LED產業，是鄱陽湖經濟區省擁有自主知識產權、具有比較優勢的產業。
3.1.2充分利用釉礦資源，大力推進核電建設。鄱陽湖經濟區鈾礦產量和鈾產品占全國的三分之一，因此鄱陽湖經濟區新能源發展規劃的重點是核電。核電屬于清潔能源，是可以大力發展的新能源。彭澤、萬安核電站工程正在規劃建設當中。鄱陽湖經濟區核電如按規劃建成， 年發電量可相當于1000 多萬千瓦燃煤機組的發電量，將占全省年發電量的40%，可年減少入贛原3000 萬噸，將大大減輕鄱陽湖經濟區省電煤外購運輸的壓力，大大降低燃煤所產生的環境污染。
3.1.3實施鄱陽湖風電工程，全面開發鄱陽湖風能資源。鄱陽湖經濟區風能資源比較豐富，發展潛力較大。合理開發風力發電，可以有效緩解全省水電豐枯矛盾，實現風電水電互補。而且風電是環保型能源，沒有廢氣排放，且建設周期短見效快。振興新能源也是鄱陽湖經濟區省應對氣候變化，調整能源結構，發展低碳經濟，持續能源的可持續發展的必然要求。也是鄱陽湖經濟區省搶占未來經濟發展制高點，提升能源國際競爭力的一種必然趨勢。
3.2政府統籌領導，為鄱陽湖生態經濟區發展低碳經濟作出引導。發展低碳經濟，政府主導和企業參與是實施的主要形式。低碳經濟作為一個國家新的戰略安排和區域經濟發展的重點，需要政策的支持和扶植。
3.2.1 為了統籌全省低碳經濟發展，必須制定全省低碳經濟發展戰略和規劃，研究低碳經濟開發、推廣、對外合作、技術引進等重大策略。并建議相關部門從稅收、信貸、土地、產業等方面，指出對促進低碳經濟發展的具體意見，特別是新能源和高效節能技術研發和成果轉化應給予激勵政策。對于一些開發新能源的企業應設當給予政策優惠和政策傾斜，以鼓勵新能源的利用和低碳經濟的發展。
3.2.2 低碳經濟是一場新的技術革命，無論是產品開發，還是技術推廣都需要在實踐中不斷探索、總結和完善，為了把握低碳經濟發展機遇，應先在電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等能耗高、污染重的行業先行試點，作為探索低碳經濟發展的重點領域。
3.2.3 低碳經濟是一項新生事物，推廣應用低碳經濟利國利民，為使廣大民眾了解低碳經濟發展的好處，并變為全社會自覺行動，需要加大宣傳力度。制定相關法律，為鄱陽湖生態經濟區發展低碳經濟提供保障。
真正要將發展低碳經濟轉化為百姓對國家經濟發展方式轉變的認識就需要在法律層面上著手。
由于發展低碳經濟是從國家長遠發展的經濟效率而言的,長遠的經濟發展所帶來的總體經濟效益是發展低碳經濟的根本動力, 而經濟法律制度的調整所追求的也是效率優先, 兼顧公平的價值取向, 這與發展低碳經濟具有正向相關性, 發展低碳經濟的經濟立法迫切需要。
首先，應貫徹落實已有的相關法律，加強普法力度，提高社會公眾的參與力度和參與能力。只有加大與百姓的關聯性，盡可能做到有法皆知，法律才能真正起到應有的作用。
[關鍵詞]低碳汽車稅制；低碳經濟；二氧化碳稅；燃油稅
隨著世界經濟的發展，能源問題、二氧化碳排放問題、環境保護問題越來越受到人們的重視。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，這一經濟模式需要一系列的制度和政策加以保障，其中稅收政策是最為重要的手段。進入21世紀以來，我國的汽車產業一直處于高速發展階段，已成為我國的支柱產業。這一產業的發展也主要是以高能耗、高污染、高排放為代價的。因此，建立和完善我國的低碳汽車稅制有其深刻的必要性和深遠的意義。
一、低碳汽車稅制的涵義及建立低碳汽車稅制的意義
本文所闡述的汽車稅制并非是把與汽車有關的稅種進行簡單的集合，而是專門針對汽車產品開征的稅，具體包括對汽車的生產、購買、保有、使用、養護、轉讓和報廢開征的稅。有些國家將汽車稅制按照三個階段設立：一是汽車購置階段，如汽車購置稅、消費稅、增值稅等；二是汽車保有階段，如汽車重量稅、汽車稅、車船稅等；三是汽車的使用階段，如燃料稅、燃油稅等。由此可見，汽車稅制是指在汽車產品(包括整車和零部件)生產和流通的不同階段征收，彼此間又具有內在聯系的不同稅種構成的體系。低碳汽車稅制則是指在汽車稅制的構建中，應當出于低碳經濟之考慮，設立相應的稅種或者做出相關的規定，以達到節能減排、提高燃料的經濟性、鼓勵新能源研發和使用之功效。
我國當前的汽車稅制主要是由增值稅、消費稅、車輛購置稅、車船稅等稅種構成。在以上稅種中，僅有汽車消費稅考慮到了低碳的因素，即依據乘用車不同的排量征收不同的汽車消費稅，同時對汽油、柴油、汽車輪胎征收消費稅。除此之外，鮮有考慮低碳因素的。筆者認為，設立低碳汽車稅制具有如下意義：首先是促進汽車的生產者節約能源，減少排放，提高能源使用的經濟性和效率。低碳的汽車稅制可以鼓勵汽車生產企業進行技術創新，減少污染，加大研發投入；對使用新能源的稅收優惠，更能夠促進汽車產業轉變增長方式，提升技術，加快節能環保汽車產品的開發。其次是增加財政收入，專款專用，用于環境的治理。在現有的汽車稅制中，如車船稅、汽車消費稅本身還屬于環境稅的范疇；在將來可能新增的一些稅種中，如汽車企業的排污稅(費)、固體廢棄物稅、汽車尾氣排放的二氧化硫和二氧化碳稅等亦屬于環境稅。征收環境稅所獲得的收入有兩種使用方式：一是專款專用，用于特定的環境保護活動，這是世界各國普遍的做法；二是納入一般預算收入，制訂補償計劃，用于抵消環境稅可能帶來的累退性，或者補償對其他稅的削減，即用環境稅代替那些影響勞動所得和勞動成本的稅種。第三是有助于人們養成節約能源、減少污染物和二氧化碳排放的低碳生活方式。低碳汽車稅制的建立，新的汽車稅種如二氧化碳稅、燃油稅的開征，以及鼓勵購買使用新能源和小排量車的稅收政策的出臺，必然會影響到人們購車的選擇和汽車的使用，盡可能減少私家車的出行，選擇公共交通工具或更加節能環保的交通運輸工具，養成低碳的生活方式；同時，也有助于建立環境友好型和資源節約型社會。
二、低碳汽車稅制的構建
構建低碳汽車稅制既要立足于當前經濟和汽車產業發展的實際，又要考慮到低碳經濟的要求和社會的可持續發展。如果同時開征過多的新稅種，或課以較重的稅賦，脫離了當前汽車產業發展的實際，給汽車企業和汽車使用者造成過多的責任和過重的負擔，則會欲速不達，甚至抑制汽車產業的發展。基于這一原則，筆者認為，可從以下幾方面構建我國的低碳汽車稅制。
