時間：2023-12-27 10:45:33
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關鍵詞：航天器控制；數理力學；工程實驗；人才培養；師資隊伍建設
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）40-0143-04
一、緒論
“航天器控制理論與方法”是我校“探測制導與控制技術”本科專業的一個重要培養方向。該專業方向經過近十年的建設和發展，在人才培養和科學研究兩個方面取得了長足的進步。我校大批畢業生進入航天科研院所工作，不少人已成為業務骨干，為我國航天事業進步和發展做出了應有的貢獻。
當前，我國航天科技重大工程諸如載人航天、月球探測、北斗導航等均取得階段性重大成果，正在醞釀和制定下一階段主要發展目標和發展路線，我國航天事業處在承上啟下的關鍵時期。在科教體制方面，國家正在醞釀新一輪改革，以期進一步祛除發展中的體制性弊病和痼疾，促進科教興國大業順利發展。在社會對科技人才的需求方面，隨著我國社會主義市場經濟的逐步完善和開放度的提高，對人才的知識能力結構的要求愈來愈呈現出多元化特點，過去那種靠掌握單一專業技能、在一個工作單位或崗位干一輩子的現象很難再出現了。包括人才在內的各種社會資源在社會化生產中的重新配置和流動將愈益頻繁，也要求我們培養出的學生必須具備更厚的基礎、更廣的知識和技能、更強的適應性和開創性。
為了主動適應我國航天科技事業以及社會主義市場經濟對未來高科技、高素質人才的需求，作為重點大學航天主干專業的教師，我們必須進一步思考如何建設一支高水平的航天主干專業師資隊伍，如何進一步改革和改進教學內容和模式，如何更好地培養出我國未來航天科技事業的合格接班人，為早日圓中華名族強國夢做出我們這一代教育工作者的貢獻。
本文將從“航天器控制理論與方法”專業方向培養目標、教學內容、師資隊伍建設等方面闡述筆者近年來的實踐與思考，以期引起國內同仁的關注和討論，促進共同提高和進步。
二、“航天器控制理論與方法”專業方向培養目標的探討
顧名思義，“航天器控制理論與方法”專業方向的學科特質是航天器動力學與控制理論的交叉融合。即以各類航天器為對象，運用控制理論的觀點和方法，設計控制律，并分析其閉環或開環（取決于控制律）動態特性，用以指導工程設計和應用。具體到我們這樣一所在業內享有盛譽的重點大學，該專業方向的培養目標該如何定位，才能既符合國家和社會對人才的需求，又能體現我們的特色和優勢，這是我們院系領導和一線教師長期探索的一個重要課題。下面將從該專業方向在我校的發展歷史、存在的問題和解決的思路等方面闡述。
（一）原來的定位――發展歷史
我校是一所老牌航空航天高等院校，探測制導與控制技術專業在我校有著悠久的辦學歷史（盡管早先的專業名稱未必這樣），但傳統優勢方向是航空器和航空武器的探測制導與控制技術。在航天器控制方向，盡管也積累了較好的基礎，但是教學和科研力量比較分散，沒有以院系建制形式集中統一在一起。2006年航天控制系成立，同年“探測制導與控制技術”（航天控制方向）開始招生，標志著“航天器控制”作為我校“探測制導與控制技術”的一個重要專業方向以院系建制的形式被正式確立，也為我校“三航”（航空、航天、民航）特色辦學提供了重要的支撐。在培養目標的定位過程中，我們曾充分調研了國內兄弟院校，特別是傳統航空航天類重點院校的培養方案，初步確定將航天器軌道動力學與控制作為我們的重點培育和發展方向，這主要基于以下幾點考慮：①深空探測是我國乃至世界未來航天技術發展的一個重要方向，其中軌道動力學的分析和計算起著關鍵作用；②國內傳統航空航天類重點院校在軌道動力學方向比起我校沒有明顯優勢，我們選擇此方向作為重點建設方向完全可能迎頭趕上；③南京大學的天體力學（含天體軌道力學）在國內首屈一指，我校與南大毗鄰，因此在人才培養和交流、科研合作等方面具備獨特的地域優勢，可以藉此推動我校在航天器軌道力學方面的快速發展；④我校在飛行器控制理論與技術方面具備傳統優勢，將這方面的積累（成果和師資）轉移應用到航天器控制領域，有望實現航天器控制專業方向的跨越式發展。
由于專業培養目標定位合理明確，師資培養和引進工作順利，一線教師甘于奉獻、勤奮工作，我校探測制導與控制技術專業之“航天器控制”方向在短短幾年之內就在人才培養和科學研究方面取得了累累碩果。我們不僅培養了一大批優秀的本科生，而且選拔了一批優秀的學生繼續在航天器“導航、制導與控制”學科深造，攻讀碩士和博士學位。現在已有不少畢業生成為我國航天科研院所的專業技術骨干。這表明我們“航天器控制理論與方法”專業方向的辦學實踐是成功的。
（二）顯露出來的問題
盡管我校在“航天器控制理論與方法”專業方向上的辦學取得了較大的成績，但是在多年的教學實踐過程中，我們也逐漸發現了一些不足和缺陷。特別是在國家科技、教育、經濟、就業等形式發生重大變化的今天，這些不足和缺陷更應該引起我們足夠的重視，積極思考，認真應對，進一步改進工作，更好地適應國家和社會對人才培養的需要。下面逐一剖析我校探測制導與控制技術專業之“航天器控制理論與方法”方向在培養目標定位中顯露出的問題。
1.培養目標單一化，缺乏細化分類。我們在確立“航天器控制理論與方法”這一培養方向之初，就將“熟練掌握近地航天器軌道計算、分析和設計的基本理論、方法和技能，熟練掌握航天器軌道和姿態控制的基本理論、方法和技能”作為我系探測制導與控制技術專業本科的培養目標。在肯定其科學合理性的同時，應該看到其局限性所在。航天器控制無論是作為專業方向，還是科技產業門類，其所包含的內容是豐富的，近地航天器軌道動力學與控制只是其中之一（盡管是非常重要的）。我們在要求該專業方向學生熟練掌握近地航天器軌道計算和控制基本理論、方法和技能的同時，還應掌握航天器控制其他重要領域的基本知識和技能，比如再入大氣航天器的軌道（彈道）力學和控制方法、航天器交會對接的相對動力學與控制等。過于單一和狹窄的專業培養目標，一方面容易導致學生知識和能力結構欠缺，影響到其發展后勁，另一方面直接導致學生擇業時選擇余地不足，影響其就業。
2.理工融合不夠，培養目標在體現厚基礎寬口徑方面有待進一步優化。誠如上述，我們的“航天器控制理論與方法”專業方向的建設重點是航天器軌道動力學與控制。而航天器軌道動力學與控制是典型的同時具有理學和工學特色的專業方向。它的理學特色體現于“軌道力學”，最早可以上溯到18世紀以來拉普拉斯、龐加萊這些數學、力學家在天體軌道計算方面的開創性工作。因此，要想真正掌握航天器軌道力學，哪怕只是近地橢圓軌道力學，也須具備非常扎實的數理力學功底。它的工學特色又體現在“控制理論和方法”方面。航天器的控制不僅是個理論問題，更是一個需要綜合考慮諸多工程實際限制因素的工程技術問題。通過該專業方向的培養，我們的重要目標是讓學生牢固樹立工程的思想和觀念，有能力設計有實際應用價值的控制規律和技術方案。但是反觀我們現有的培養目標，在“理”和“工”兩方面都欠火候，在“理工融合”方面就更是有問題了，具體表現在：①在“理”方面，我們沒有要求學生熟練掌握近代分析力學、近現代應用數學的基本知識和方法，學生的理論力學課程也是按照非力學專業的規格和學時去教學的，直接導致數理力學功底偏薄弱，發展后勁受限。②在“工”方面，航天器控制領域的必要的實驗設計、實驗操作和實驗數據處理技能方面沒有納入培養目標。一方面導致學生動手實踐能力差，更重要的是難以樹立工程的思想和觀點，以及解決工程問題的思維方法和套路訓練。③至于“理工融合”，就更是一個有挑戰性的課題。粗淺地講，“理工融合”的培養目標就是要培養“工程師中的科學家”和“科學家中的工程師”，這實際上也是我國老一輩科學大師，如錢學森、錢偉長等哥廷根學派傳承人極力倡導的高等工科教育的理念，可惜直到現在，我國的重點工科大學還沒能普遍地實現這樣的目標。
（三）解決的思路――培養目標重定位和優化
1.培養目標細化分類，實現個性化培養。誠如前述，“航天器控制理論與方法”本身所包含的內容是廣泛的，我們在強調重點方向（航天器軌道動力學與控制）的同時，決不能忽略其他方向，以適應我國航天科技工業部門對人才的廣泛需求。為此，我們考慮在新一輪培養方案的改革和調整中，將培養目標細化分類。除了“航天器控制理論與方法”方面的共同專業課程在一起教學外，在大三下學期或大四上學期就要根據不同的亞類分班教學。對于個別學術科研苗子，要早發現、早培育，“單獨開小灶”，加大課程深度，及早進行科研方法的訓練。如果符合推免研究生條件，則要吸收進相關老師的科研團隊。
2.在培養目標中凸顯對數理力學基本功底的要求。無論是近地航天器軌道動力學，還是再入航天器彈道學，要想真正學懂學透，融會貫通，舉一反三，非具備扎實的數理力學功底不可。否則，我們培養出來的學生，學近地軌道的設計不了深空探測軌道，學衛星控制的搞不了飛船再入控制，學再入彈道的不會計算繞地橢圓軌道。這樣的學生發展后勁不足，工作適應性差，更不能期待做出創新性的成果來。因此，我們在探測制導與控制技術之“航天器控制理論與方法”的培養方案中，必須強調“培養學生具備扎實的數理力學功底”。
3.培養目標中應強調對實驗技能和工程實踐能力的要求。我校是一所工科院校，探測制導與控制技術（航天器控制方向）是工科專業，這樣的本質屬性要求我們須臾不能忘記本專業的培養目標中必須包含對實驗技能的要求。而且這種實驗技能不僅僅是普通的實驗技能，比如《大學物理》、《模擬電路》、《數子電路》、《自動控制原理》、《微機原理》等課程中所要求的基本技能，而是要求學生具備一定的工程實驗技能，即是為解決一個比較綜合的工程問題，進行實驗方案設計、實驗操作、事后的實驗數據分析和處理能力。只有具備這樣的實驗能力，才算達到了我校“航天器控制理論與方法”專業方向本科畢業生的要求。
三、教學內容和教學模式改革探討
教學內容和教學模式是為培養目標服務的，有什么樣的培養目標就應該制定什么樣的教學內容，實行什么樣的教學模式。圍繞以上培養目標的調整，本專業方向的教學內容和模式也宜作以下調整或改革。
（一）大幅度增加近現代應用數學和近代分析力學的課程
現在我校探測制導與控制技術（航天控制方向）專業教學計劃中所涉及的數學課程，除了包括全校公共基礎課的《高等數學》、《線性代數》、《概率論與數理統計》外，僅有《復變函數與積分變換》、《數值計算方法》兩門課，而且課時都較小。《理論力學》是按非力學類專業的培養規格教學的，內容只涉及古老的牛頓矢量力學部分，缺乏作為近代力學基礎的拉格朗日分析力學。而且隨著一輪又一輪的所謂教學改革，為學生“減負”，以上課程的課時被一縮再縮，學生的數理力學基本功訓練得不到必要保證，一線教師普遍感覺到學生的基礎越來越薄弱，前景堪憂。為了改變這種狀況，培養基本功底扎實的航天控制類精英人才，我們擬在修訂培養方案和教學計劃中，大幅度增加近現代應用數學和近代分析力學的課程，初步計劃增加如下課程：《數學物理方法》、《張量初步》、《攝動方法》、《量綱分析》、《分析力學》。這些課程所能提供給學生的不僅僅是知識，更重要的是思考和解決廣泛的數學、物理和工程問題的方法和技能，作為“航天器控制理論與方法”專業方向的學生，當然應該熟練掌握之。下面僅就《張量初步》、《攝動方法》、《量綱分析》等課程的必要性做簡要說明。張量理論是數學的一個分支，其概念源自力學，最早用來表示彈性介質中各點的應力狀態，后來人們發現許多物理量均具有張量的屬性――對坐標變換的不變性。現在工科學生熟知的矢量和標量都是張量的特例，分別是一階張量和零階張量，它們均具有對坐標變換的不變性。但是世界上的物理量僅用標量和矢量來描述是不夠的，比如航天器的轉動慣量，既非矢量也非標量，而是一個二階張量。如果我們用張量的概念來描述航天器的轉動慣量，就比通常大部分教科書所用的轉動慣量矩陣更能反映其本質。因為慣量矩陣對坐標變換是變化的，而張量是不變的，不變的量恰恰是事物的本質屬性。下面再說《攝動方法》。攝動方法是近似求解非線性代數方程、常微分方程、偏微分方程的強有力工具。該方法誕生于數子電子計算機還沒有問世的近代，最早被科學家用來計算天體軌道。1946年數字電子計算機問世后，數值求解成為人們最熱衷的方法，但是數值解很難給出帶有規律性的結果。攝動法可以通過引入小參數攝動，給出復雜問題的近似解析解，不僅求解方便，而且能夠發現解的結構中一些規律性的東西，更利于我們認識事物的本質。所以《攝動方法》是一門具有方法論性質的重要課程。最后講《量綱分析》。量綱分析是一門十分重要但幾乎被我國高等工科學校嚴重忽視的課程。上世紀我國一大批數理力學家均能十分熟練地運用量綱分析的方法來對系統建模、實驗數據進行分析。但是不知何故，現在這門課在高等工科學校的教學計劃中幾乎絕跡。據傳，牛頓最早就是用量綱分析的方法從開普勒第三定律導出萬有引力定律的！我們呼吁高等工科學校盡快給《量綱分析》以應有地位。
（二）加大綜合實驗課的比重，提高學生工程實驗技能
我校探測制導與控制技術（航天控制方向）專業的教學計劃中，課程實驗的課時不少，但是綜合實驗課的課時嚴重不足，而綜合實驗課是培養學生工程實驗技能，使其確立工程觀念和思想，培養其用實驗或試驗的手段解決工程問題的最重要的機會。造成此種局面的原因是復雜的，既涉及到師資隊伍本身的知識和能力結構，也涉及到當前高校內部考核評價機制不夠健全，影響廣大教師從事實驗教學的積極性等。因此，要根本解決此問題，必須從學校內部管理和評價機制等深層次入手，大刀闊斧改革，進一步健全實踐教學評價機制，鼓勵一部分優秀教師能專心從事綜合實驗課的教學工作。
（三）對學生實行“精英化”和“大眾化”分離的分類教學模式
探測制導與控制技術（航天控制方向）專業的畢業生未必全部到航天科技工業部門就業，更未必全部從事該領域的學術科研工作。相當數量的畢業生會進入國民經濟建設的其他各業，比如工業自動化、機電設計、企業管理等。對于那部分有志于從事航天科技，尤其是在學術科研方面有發展潛力的學生，我們在教學計劃中應加大必修課的比重，降低選修課的比重，因為必修課是為今后從事學術科研打基礎的非常重要的課程。對于其他學生，則可適度減小必修課的比重，根據其個人興趣和未來擇業方向，給其以自由選課的機會，只要修滿規定學分，就是合格的畢業生。當然可以預見，這種改革方案在操作層面上將會遇到不少困難，比如怎么分類、何時分類、分類后能否再調整等問題。改革得好，大家滿意；改革得不好，影響穩定。因此，需要我們上下一心，積極探索，謹慎實施。
四、師資隊伍建設中的問題與解決思路
師資隊伍建設始終是專業建設中的核心關鍵。上述培養目標、教學內容和教學模式改革無一不牽扯到師資隊伍本身的建設。因為教學內容要靠教師傳授給學生，教學活動要靠教師來實施，教學改革也要靠教師來貫徹落實，師資隊伍的水平決定了教學效果的“最大理論值”和培養目標的實現程度。欲實施前述教學內容的改革，我們感覺到當前在師資隊伍方面最突出的問題如下。
（一）任課教師學科專業結構過于單一
我校探測制導與控制技術（航天控制方向）的一線任課教師基本均畢業于“導航、制導與控制”或“飛行器設計”二級學科，學科專業結構過于單一，難以完全適應“航天器控制理論與方法”專業方向厚基礎寬口徑人才培養的需要。前文提到，要在教學內容中大幅度增加近現代應用數學和近代分析力學的課程，比如《數學物理方法》、《張量初步》、《攝動方法》、《量綱分析》、《分析力學》等，對于這些課程我們就缺乏專業的授課教師。雖然部分課程比如《數學物理方法》在我校其他專業（比如流體力學或電磁場專業）有授，可以讓我專業學生全部去他院修課，但是畢竟不同專業對該課的要求和課時均不同，在課程教學管理和課程考試協調上會遇到很大障礙。還有一些課程，即便在其他專業也未必有授，比如《攝動方法》和《量綱分析》等。
（二）一線任課教師中具備較強工程實驗技能和教學經驗的教師匱乏
近十年來，我們專業新引進的教師全部是國內重點名牌大學畢業的博士，整體上理論學術水平較高，科研創新能力也較強，但是工程實驗技能相對薄弱。造成此種現象的原因是多方面的，比如各學校對博士生學術考核的要求偏重于理論水平，而工程實踐能力受到一定淡化。這就造成了我們的一線教師中具備較強工程實驗技能的比較匱乏。
解決以上問題的初步考慮如下。
1.在現有師資中發掘并動員一些數理力學功底厚實的教師，鼓勵其早日為本科生開出上述近現代應用數學和分析力學的課程來，并在教學工作量計算、職稱評聘等方面給予傾斜或適當照顧，以激勵其為打牢學生基本功多多出力。
2.在新引進師資中，我們不必局限于接收“導航、制導與控制”、“飛行器設計”等學科專業的博士畢業生。對于“應用數學”、“力學”等學科專業的優秀博士畢業生，只要熱愛航天及國防教育事業、有志于轉型從事航天器動力學與控制方面的應用數學問題或力學問題研究，我們應該張開雙臂歡迎。引進這些師資后就不愁我們專業的本科生數理力學功底打不扎實了。
3.盡快引進高水平的實驗技師，為我專業的學生開設高水平的綜合實驗課。在引進師資的學歷中，也應該解放思想，實事求是，不能一刀切地“非博士不要”。古人早就說過“不拘一格降人才”，我們現在難道不應該比古人更開明、更有胸懷和眼界嗎？
五、結論與展望
世界新一波科技革命浪潮已經掀起，祖國航天事業和科教興國偉大戰略已經向我們吹響了沖鋒的號角，國家和社會對新一代高素質、復合型科技人才的需求比歷史上任何時期都迫切。作為重點工科大學的一線教育工作者，我們責任重大，必須深刻認識到：越是在科技日新月異的今天，越是要夯實學生的基礎；越是在知識翻新快的時候，越是要加強師資隊伍自身的建設。只要我們著眼于夯實學生數理力學基本功和工程實踐能力基本功，抓住師資隊伍建設這條主線，就抓住了問題的要害，相信我們專業方向的人才培養工作會更上一層樓，為祖國航天事業、科教興國和國民經濟建設輸送更好、更多的合格人才。
參考文獻：
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摘要：加強專業特色建設是高校在高等教育大眾化形式下的必然選擇，也是提高人才培養質量的切入點和立足點。本文從專業人才培養方案、課程體系整合優化、學生工程實踐和創新能力培養三個方面闡述了凸顯“航空電子”特色的電子信息工程專業建設的具體措施，為應用型大學的專業建設教學改革提供了經驗和范例。
關鍵詞：專業建設；電子信息工程；航空電子
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）13-0126-02
隨著電子信息技術滲透到社會生活的各個角落，電子信息產業獲得了飛速發展，國內外高新技術企業對具有綜合電子信息分析和設計能力的創新人才需求旺盛。沈陽航空航天大學是一所以航空宇航為特色，以工為主，工、理、文、經、管等學科協調發展的多科性高等院校，是教育部、中航工業集團公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校。根據學校的具體定位和辦學宗旨，我校電子信息工程專業以航空航天、國防企事業單位和東北老工業基地經濟建設為主要服務對象，以培養“航空電子”特色人才為目標，探索出了一條特色鮮明的專業建設道路。下面將從專業建設的人才培養方案改革、課程體系優化、學生工程實踐和創新能力培養三個方面進行闡述。
一、體現“航空電子”特色的專業人才培養方案
結合我校的總體發展目標與定位，對電子信息工程專業的培養目標與能力標準進行廣泛調研和討論，了解社會與行業需求，認真考慮用人單位的反饋意見，聘用企業、研究所等多單位的高級技術人員作為本專業兼職教師，參與培養計劃的制定。秉承“重視基礎、強化實踐、突出特色”的教育理念，從人才培養方案的頂層設計入手，制定了體現“航空電子”特色的電子信息工程專業人才培養方案。重視數理知識及學科基礎理論，依托學院優勢課程、實驗教學基地、科學研究平臺與師資隊伍，聯合航空航天和電子領域的企業，強化實踐教學體系。
以省級精品課、省級精品資源共享課和校級精品課為基礎，以質量工程建設為指引，探索以“工程認知―工程實驗―工程設計―工程實施”能力培養為主線，設計了“核心課程+專業模塊”的理論教學體系，設置了“航空電子”方向模塊，構建了“多層次，多類別”的實踐教學體系，制訂了相應的人才培養管理運行機制，構建了突出“航空電子”特色、通才與專才相結合、共性和個性相結合、個人發展與行業需求相結合的電子信息類工程創新型、應用型人才培養體系。
二、突出“航空電子”特色的課程體系優化整合
1.優化課程設置，加強核心課程群建設。授課內容緊跟新技術發展方向，定期組織教師討論教學大綱，去兄弟院校進行調研，保證培養出來的學生能夠緊跟社會發展的需求。結合電子類企業需求，歸納出所需知識點和相應的技能要求，在此基礎上組建相應課程群，目前確立了四大課程群：信號處理課程群、電子系統設計課程群、計算機類課程群、航空電子課程群。
2.與企業需求接軌，緊跟新技術發展開設課程。與用人單位密切聯系，認真研究電子信息領域的發展趨勢，增加了《嵌入式系統設計》、《虛擬儀器技術》、《電子信息工程專業導論》、《軟件開發綜合實訓》、《專業工程設計》、《專業工程實習》等產學研課程和課程設計，保證了課程內容與電子信息領域發展的一致。將電子技術類課程、單片機課程前移，確保學生盡早感知專業、步入專業。在專業教育選修平臺加入業務和前沿知識模塊，緊跟行業發展的趨勢及企業用人需求，確保學生就業后上手快。實踐教學環節采用先進的電子元器件、先進的實驗儀器設備和實驗裝置、先進的現代設計工具和設計方法，使學生在得到實踐鍛煉的同時，與新技術、社會需求和學科發展接軌。
3.設置“航空電子”方向模塊，突出“航空電子”特色。在保留原有信號處理方向的基礎上，新開設“航空電子”方向課程，開設“衛星導航原理與應用”、“雷達原理與系統”和“航空電子系統”等體現航空電子專業特色的課程。另外，電子信息工程專業本科生在大四開始可自主選擇專業方向。
三、強化學生工程實踐和創新能力培養
學校是一所以工為主，工理文管經法教藝等學科協調發展的多科性大學，現有工學、理學、文學、管理學、經濟學、法學、教育學、藝術學等8大學科門類，設有本科專業60個，14個一級學科碩士點和69個二級學科碩士點，并具有14個工程碩士、同等學力申請碩士學位授予權，是國家預測博士學位授權立項建設單位。同時，還與南京航空航天大學等四所高校和科研院所聯合培養博士生。學校現有全日制在校生2.2萬余人，位于南昌市區，占地面積3000畝，依山傍水，環境優美，教學、生活及體育設施一流。
表演專業(空中乘務方向)隸屬于南昌航空大學音樂學院。學院下設音樂系、表演系和藝術實訓中心等專業教學機構，擁有一支專業過硬、結構合理、愛崗敬業的專兼職教師隊伍，現有在職教職工總數52人，專任教師有45人，其中教授5人，副教授9人;博士4人，碩士33人。學院教學資源豐富，專業教學設施齊全，辦學理念獨特，培養的學生中有多人次獲得省部級以上獎項。
我校音樂學院自2003年起開始探索空乘人才培養新模式，在全國率先開設了本科層次的空中乘務方向，在社會上具有廣泛的影響。辦學十二年來，每屆大部分畢業生就職于國內各大航空公司，其中部分學生遠赴阿聯酋航空、大韓航空、新加坡航空、卡塔爾航空等國外航空公司就業。2015年與海南航空簽訂“訂單班”人才培養協議。近幾年，隨著我校“大空乘”人才培養理念的實施，畢業生的去向更為廣泛，每年除各大航空公司外，還有機場、銀行等單位來校進行專場招聘，畢業生受到社會及用人單位的好評。
一、專業介紹
表演專業(空中乘務方向)已與韓國仁荷工業專門大學、南方航空、海南航空、深圳航空等單位開展密切合作，依托學校航空背景，培養適應社會發展需求，德、智、體、美、勞全面發展，能在各大航空公司從事空乘服務，在各級文藝團體、廣播影視部門及其它企事業單位從事影視與舞臺表演、公關與文秘等相關工作的應用型高級專門人才。主要課程有：普通話語音、朗誦與藝術語言技巧、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎訓練、民航法規、乘務技能與管理、服務心理與禮儀、民航英語、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術、插花、茶道等。
二、招生計劃
2016年招收全日制本科表演專業(空中乘務方向)男、女生共140人。
三、報名辦法
我校今年在河南、山西、河北、湖南、江蘇、江西等6個省招收表演專業(空中乘務方向)考生。由于我校空中乘務方向依托表演專業辦學，報考空中乘務方向是否要參加表演專業的聯考，按生源所在地省級招辦的規定執行。考生按照下列兩種方式報名，不允許異地報考。
(一)我校在河南、山西、河北、湖南、江蘇省設立校考考點，省聯考合格考生可在規定時間內，到我校在有關省設定的考點報名，參加我校組織的專業課考試，報名時需提供本人身份證或戶籍卡、藝術類準考證等證件。
(二)我校承認江西省聯考成績，省聯考合格考生在高考填報志愿時報考我校即可，不需要額外進行專業測試。
四、報考條件
(一)考生必須符合國家普通高等學校招生藝術類考試條件。
(二)考生必須具有一定的專業基礎和藝術修養，無色弱、色盲，身體健康。
(三)表演專業(空中乘務方向)文、理科兼收，男女均招，考生年齡原則上不超過19歲。報考空乘方向考生要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標準，嗓音音質好，身材勻稱，女生身高要求1.63—1.73米，男生身高要求1.73—1.85米，外露皮膚沒有明顯疤痕。
五、校考專業考試
(一)考試科目
本專業考試分初試和復評兩個環節進行。初試在全國各指定考點完成，并全程錄像。復評環節由專家評委依據現場錄像進行評分，考生無須再到校加試。
初試內容為：(1)目測：形象、形體、身高、五官等(要求考生在目測時不能化濃妝，并須穿緊身衣，由專人檢查其外露皮膚是否有明顯疤痕);(2)語言表達：自備稿件朗誦(要求脫稿)。(3)特長展示：聲樂、器樂、舞蹈或小品等任選。
(二)考試結果
考試結果學校將及時公布在學校招生信息網上，考生可登陸查詢，學校不再寄送合格證通知考生。
六、錄取
(一)錄取原則
1、前提條件：政治思想符合要求和體檢達標，專業成績合格且文化成績達到當地省規定的相應層次最低控制分數線。
2、排序規則：按照專業成績排序擇優錄取，專業考試滿分200分。
3、錄取排序時不分文理(當地省級招辦有其他要求按其要求執行)。
4、江西省考生按照省考試院規定的錄取原則執行。
(二)新生入學后，學校將根據招生政策和錄取標準進行復查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報名、考試過程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。
七、校考報名、考試時間以各考點正式公布為準
序號
省份
考點
報名時間
考試時間
備注
1
河南
中原工學院
1.26-1.27
1.28
2
山西
山西傳媒學院（晉中）
1.25
網上報名
3
河北
石家莊信息工程職業學院
2.27-2.28
2.29
4
湖南
湖南師范大學音樂學院
2.22-2.23
2.24
5
江蘇
江蘇第二師范學院
1.30
網上報名
八、聯系方式
地址：江西省南昌市豐和南大道696號南昌航空大學招生辦公室
郵編：330063
電話：0791—83957505、83863927
傳真：0791-83863967
學校網址：nchu.edu.cn
學校招生信息網網址：zjw.nchu.edu.cn
1基于工程教育專業認證標準下課程體系改革發展概況
工程教育認證標準一般由八個指標構成，分別是學生、專業教育目標、學生成果、持續改進、課程體系、師資力量、教學設施、學校支持等。其中工程教育專業認證中的課程設置，為了能支持畢業要求的達成，課程體系設計有企業或行業專家參與。我國各高校在啟動工程教育專業認證工作過程中，發現課程體系設置是否科學、合理、會規直接影響到畢業生的工程實踐能力與創新能力，進而影響專業培養目標、畢業要求的可達性。因此各高校針對工程教育專業認證標準和要求，提出了各個專業課程體系改革的思路、做法和經驗。西北工業大學的張清江等通過調研我國工程教育與專業認證發展歷程，對我國航空航天專業與其他已獲得資格專業進行對比分析。并結合國際航空航天質量體系認證中的要求，從航空航天工程教育專業認證的必要性、專業特點、航空航天工程教育現狀等角度出發進行研究。結合現代中國工程教育存在的普遍問題，提出針對航空航天類專業認證的新方式、新方法，并對航空航天工程教育專業認證需要注意的特性進行討論。遼寧石油化工大學馬會強等依據工程教育專業認證標準，以遼寧石油化工大學環境工程專業為例，通過明確培養目標，解析培養要求，從課程設置、實踐環節、畢業設計等方面進行了課程體系改革探索。廣東石油化工學院任紅衛等分析了我國工程教育的現狀，并探討了在工程教育專業背景下電氣專業的教學改革方法，從而提高學生的工程實踐能力。浙江工業大學姜理英等人基于對工程教育專業論證的國際比較，結合環境工程教育專業認證的必要性，從培養計劃的調整、課程體系的優化、實踐教學的強化和師資隊伍的提升四個方面，綜合系統地提出了對環境工程專業教學內容進行全面優化和提升的路徑。張秋根等人根據環境工程專業規范和認證標準要求，以南昌航空大學環境工程專業為例，對其核心課程體系設置和教學內容兩方面進行了優化與規范的探討。為了重視國際認證的引領作用，加強專業辦學品牌建設，突出南京航空航天大學能動專業的航空航天辦學特色，緊跟國內能動專業人才需要，提升其人才培養質量與專業競爭力，從而拓寬自身生存發展空間，因此需要開展基于工程教育專業認證的能動專業課程體系改革。
2基于工程教育專業認證標準下南航能動專業課程體系優化
通過對國內外本科院校工程教育專業認證的分析與研究，利用對中國近幾年的專業認證與評估成果的調查與研究，對其進行梳理，依據工程教育專業認證中課程設置要求，依據南京航空航天大學能源與動力學院能動專業建設相關內容與特色，以培養具有航空航天特色的工程教育專業人才為目標，對南京航空航天大學能動專業課程體系進行優化。以培養要求為基準，著手對課程體系進行優化，并對本科培養大綱進行相應的修訂，從而實現培養目標。確定能源與動力專業學生在校期間應修總學分數不能少于180學分。
2.1數學與自然科學類課程能源與動力專業數學與自然科學類課程是指該專業學生必須掌握的基礎課程，主要包括高等數學（11學分）、大學物理（6.5學分）、大學英語模塊（10學分）、C++語言程序設計（3學分）等方面共六門課程，總共30.5個學分。因此能源與動力專業數學與自然科學類課程占總學分的比例約為17％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求。
2.2工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程工程基礎類課程和專業基礎類課程主要體現數學和自然科學在該專業應用能力培養，而專業類課程主要體現系統設計和實現能力的培養。其中工程基礎類課程主要包括電子電工技術（5學分）、理論力學（3學分）、材料力學（3學分）、工程圖學（4.5學分）以及機械設計基礎（3學分）等課程，總共為18.5個學分；專業基礎類課程主要包括工程流體力學（3學分）、工程熱力學（3學分）、傳熱學（3學分）和化學反應動力學基礎（2學分）等課程，總共為11個學分。因此工程基礎類課程和專業基礎類課程必須要修滿至少29.5個學分。對于專業類課程，由于能源與動力專業具體有兩個培養方向:方向一為熱能動力方向，主要陪養就業方向為航空發動機、地面燃氣輪機等相關單位；方向二為能源利用方向，主要培養的就業方向為電廠、新能源以及制冷等相關單位。因此其專業類課程既有相同的專業課程，也有自身特色的課程。其中燃燒原理（2.5學分）、燃氣輪機原理與構造（3學分）、熱能綜合利用（2學分）、熱交換器原理與設計（2.5學分）以及熱工測量原理與方法（2學分）等，總共12個學分，這些課程為能源與動力專業兩個培養方向都必須學習的專業類課程。另外每個培養方向又有其特定的專業類課程必須選修，其中熱能動力方向專業類課程包括葉輪機原理（2.5學分）、燃氣輪機控制原理及應用（2學分）、燃燒技術與分析（2學分）、內燃機原理與構造（2學分）、工程傳質與應用（2學分）等共9門課程；能源利用方向專業類課程包括泵與風機（2學分）、供熱工程（2學分）、鍋爐原理（2學分）、制冷原理與技術（2學分）、可再生能源利用技術（2學分）以及熱力發電技術概論（2學分）等共10門課程。無論學生學習哪個方向，共同學習的專業類課程與特定選修的專業課程之和必須要修滿至少28個學分。因此,工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程必須要修滿的學分數為：29.5＋28＝57.5學分，因此該類課程學分占總學分的比例約為32％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的30%的要求。
2.3工程實踐與畢業設計能源與動力專業設計完善的實踐教學體系，主要包括以下幾個方面：(1)軍事訓練，培養學生的吃苦耐力與過硬的身體素質；(2)各種課程的課程設計，如:機械設計基礎課程設計、電工與電子技術課程設計、C++語言課程設計等，主要培養學生對各門基礎課、專業基礎課的實際應用能力；(3)工程訓練，主要包括機械加工方面的車、磨、銑、刨、鑄造以及焊接等金工實習，鍛煉學生的動手能力；(4)下廠實習，大三暑假期間，在指導老師帶領下去中航工業集團下屬的企業或電廠進行為期一個月的下廠實習，鍛煉學生把理論知識應用于工程實際中的能力；(5)畢業設計，指導老師開設的畢業設計題目一般都來源于實際工程問題，學生在老師的指導下，在大四下半年開展為期半年的本科畢業實際，培養學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力。能源與動力專業要求學生在實踐能力與畢業設計方面修讀的總學分不低于42.5，占總學分的23.6％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的20%的要求。
2.4人文社會科學類通識教育課程能源與動力專業在人文社會科學類通適教育課程方面主要包括以下幾個模塊：(1)通適基礎教育平臺，主要包括形式政策教育、思想道德修養與法律基礎、安全教育、大學生心理健康教育等課程，共19.5個學分；(2)國防軍事模塊，包括航空航天概論、軍事高技術概論等，至少修滿1.5個學分；(3)文化素質模塊，主要包括文化歷史、藝術鑒賞、科技基礎、哲學社會等課程，至少要修滿6個學分；(4)創新創業類模塊，主要包括大學生職業生涯發展與規劃、創業基礎以及經濟管理等課程，共5.5個學分。人文社會科學類通識教育課程總共需修滿32.5個學分，占總學分的18％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求，使學生在從事工程設計時能夠考慮經濟、環境、法律、倫理等各種制約因素。
2.5航空航天特色類課程的設置為了突出南京航空航天大學能源與動力專業的航空航天特色，在開設的課程中，如國防軍事模塊、專業類課程以及工程實踐與畢業設計中，課程教學內容包含濃郁的航空航天特色，由于指導老師所從事的科研項目都是來自于國防工業集團，具有豐富的研究經驗，因此在專業基礎課和專業課的講課過程中，所列舉的實例都是以航空航天為背景的工程問題，特別是畢業設計和下廠實習，因此在能源與動力專業課程優化過程中，充分突出了南京航空航天大學的航空航天特色。
2.6注重科技創新能力培養學生創新素質的培養直觀重要的是培養學生的創新意識，因此積極創造條件讓學生能夠在大學期間積極的參與科技創新活動。主要包括：(1)鼓勵學生積極參加各種科技類競賽，如:流體力學大賽、節能減排大賽、開設卓越班等，并且科技競賽獲得獎勵的同學在保研方面給予政策上的傾斜；(2)安排學生參與教師的科學研究工作，讓學生在參與科研過程中更好的掌握好該專業的理論知識，加強學生的動手能力，拓展學生的科研視野。
2.7學習進程大學生本科期間的各門課程是相互銜接的，因此需要考慮課程之間的匹配與銜接，如圖1所示。學習進程主要分成了三部分:一是基礎課程，包括高等數學、大學物理、計算機等;二是學科基礎，包括結構和流體力學、熱學和電學方面的課程;三是專業課程，主要包括了熱能動力和能源綜合利用兩個方向的相關課程。整個課程體系分為三條線:第一是流體和熱學相關的課程，如流體力學、工程熱力學、傳熱學、燃燒學等；第二是結構力學方面，包括理論力學、材料力學等;第三是計算機語言方面的課程。因此在安排各門課程的學期上需要考慮上述課程銜接問題，從而最終制定出合理的能源與動力工程專業教學計劃表。
3結論
關鍵詞： 空乘專業 核心競爭力 提升對策
1.我校空乘專業的發展現狀
（1）專業設置。2008年我校經濟管理學院開設公共事業管理（空中乘務與空港管理方向）本科專業，自成立以來，一直以藝術類專業進行招生，學科管理則隸屬于經濟管理學院。我校08級和09級頒發管理學學士位，2010年教育部政策調整以后改為頒發文學學士位。
（2）師資隊伍。我專業現有專職教師五名，負責大部分基礎課程的教學。另外還有多名外聘教師，分別承擔部分英語、體能及實訓課程的教學。
（3）學生規模。根據我校招生計劃，每年面向全國招收藝術類（文、理）空乘專業學生60名。我校08級畢業生58名，09、10、11在校學生均為58名。2012年計劃擴大招生規模到70名，但目前還在審批中。
（4）實訓資源。由于我校并不是航空類專業院校，校內沒有模擬機艙，目前尚采用外包式模式，與多家企業合作。另外，游泳、體能、形體課程暫借用我校體育學院、藝術學院和服裝學院的資源。
2.我校空乘專業的SWOT分析
在我校空乘專業的發展過程中，雖然面臨諸多限制，如教師資源和實訓資源，但仍有很多的優勢和發展機遇。“十二五”計劃明確提出加速民航業的發展，同時在我校專業建設中，我專業根據市場需求和專業特點不斷完善教學計劃，通過一系列的改革和實踐，使我專業學生的核心競爭力得到不斷提升。
（1）我校發展空乘專業的資源優勢。中原工學院服裝學院于1986年開始招收服裝專業學生，是全國最早開辦服裝類專業的高等院校之一，服裝設計與工程專業作為河南高校中開辦最早、規模最大、實力最強的專業。我校服裝學院也是我校創建較早、發展較成熟的學院之一，服裝學院的藝術設計（服裝設計與表演方向）、藝術設計（形象設計方向）擁有功能齊全的多功能表演廳、時裝表演排練廳等設施，可為我專業發展提供完善的軟件和硬件資源。這是我校開設空乘方向本科專業的重要依托。
其次，我校主校區（中原工學院龍湖校區）距離新鄭國際機場不到20公里，為我專業學生到機場參觀實習提供了非常便利的交通條件。
（2）我校空乘專業發展的劣勢。首先，在硬件資源方面，我專業目前沒有自己的模擬機艙和形體訓練室。目前，我專業正在申請專用形體訓練室，這一要求有望在短期內得以滿足。但是，建立模擬機艙不僅需要大量資金投入，還需要配備專門的培訓人員，實現這一目標還不太實際。現階段我校空乘專業的專業培訓還采取外包的方式。雖然外包的方式能夠滿足培訓的需求，費用較高，但還存在我專業發展目標配合和協調的問題。
其次，在軟件資源方面，我專業的專職教師基本都只有管理學背景，沒有空乘方面的專業知識，無法承擔專業課程，如：空中援助與救生、緊急撤離等。這些課程目前基本也是采用外包的方式，同樣存在與我專業培養模式統一協調的問題。
（3）我專業發展的機遇。根據2011年出臺的《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，到2015年民航運輸總周轉量將達990億噸公里，旅客運輸量達4.5億人次，貨郵運輸量達900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。規劃明確，加快通用航空快速發展，到“十二五”末其作業量和飛機數量翻番。從2011年4月7日召開的中國民航規劃暨機場工作會議上了解到，目前中國運輸機場已達175個，到2015年全國運輸機場總數達到230個以上，將覆蓋中國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行單元。如此井噴式的發展勢必增加民航業的人才需求，“十二五”規劃的出臺，既是民航業發展的新時期，也是空乘專業發展的新時期。
（4）我校空乘專業發展的挑戰。民航企業為了提升自己的服務質量，增強自身的競爭力，越來越強調空乘人員的綜合素質。很多航空公司不斷改變招聘模式，由單一的校招到社招、校招相結合，再到電視選拔。在需求市場的不斷擴大，競爭日趨激烈的形勢下，航空公司對空乘人員選拔條件的越來越苛刻。
其次，2008年之前，我國招收本科空乘專業只有3所二本院校，分別是：南昌航空大學音樂學（空乘方向）、沈陽大學廣播電視編導（空乘服務方向）、鄭州航空工業管理學院旅游管理（空乘方向），以及2所三本院校，分別是：南京航空航天大學金城學院播音與主持藝術（航空服務）、中原工學院信息商務學院藝術設計（空乘與管理方向）。2009年，招收空乘專業的本科院校的數量逐年遞增。目前，全國已經有10余所院校招收本科空乘專業，例如內蒙古師范大學旅游管理（空中乘務）專業、貴州民族學院音樂表演（空中乘務方向）、鄭州大學旅游管理（空乘方向）、北京國際經貿學院民航管理學院民航服務管理（空乘、地勤、安檢方向）、北方工商管理學院航空旅游學院的英語（航空乘務），等等。如何在日趨激烈的競爭中樹立專業特色，提升我專業畢業生的核心競爭力是我們未來發展面臨的巨大挑戰。
3.提升我校空乘專業學生核心競爭力的對策
學校現有工學、理學、文學、管理學、經濟學、法學、教育學、藝術學等8大學科門類，設有本科專業54個，14個一級學科碩士點和56個二級學科碩士點，并具有14個工程碩士、同等學歷申請碩士學位授予權，是國家預測博士學位授權立項建設單位。同時，還與南京航空航天大學等四所高校和科研院所聯合培養博士生。學校現有全日制在校生2.6萬余人，位于南昌市區，占地面積3000畝,依山傍水，環境優美，教學、生活及體育設施一流。
表演專業（空中乘務方向）隸屬于南昌航空大學音樂學院。學院下設音樂系、表演系和藝術實訓中心等專業教學機構，擁有一支專業過硬、結構合理、愛崗敬業的專兼職教師隊伍，現有在職教職員工總數48人，專任教師有41人，其中教授3人、博士3人。學院教學資源豐富，專業教學設施齊全，辦學理念獨特，培養的學生中有多人次獲得省部級以上獎項。
我校音樂學院自2003年起開始探索空乘人才培養新模式，在全國率先開設了本科層次的空中乘務方向，在社會上具有廣泛的影響，目前有大量畢業生就職于國內各大航空公司，還有部分學生遠赴大韓航空、新加坡航空、卡塔爾航空等國外航空公司就業。優秀者已飛頭等艙和國際航線，并已升任為乘務長、乘務隊副經理，更有突出者考上了飛行員。近幾年，隨著我校“大空乘”人才培養理念的實施，畢業生的去向更為廣泛，每年除各大航空公司外，還有機場、銀行等單位來校進行專場招聘，畢業生受到社會及用人單位的好評。
一. 專業介紹：
表演專業（空中乘務方向）已與韓國仁荷工業專門大學、深圳航空、海南航空等單位開展密切合作，依托學校航空背景，培養適應社會發展需求，德、智、體、美、勞全面發展，能在各大航空公司從事空乘服務，在各級文藝團體、廣播影視部門及其它企事業單位從事影視與舞臺表演、公關與文秘等相關工作的應用型高級專門人才。主要課程有：普通話語音、朗誦與藝術語言技巧、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎訓練、民航法規、乘務技能與管理、服務心理與禮儀、民航英語、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術、插花、茶道等。
二. 招生計劃
2012年招收全日制本科表演專業（空中乘務方向）120人（含男生）。
三. 報名辦法
本專業文、理科兼收。省聯考合格考生（報考空中乘務方向是否要參加表演專業的聯考，按生源所在地省級招辦的規定執行）可在規定時間內向我校在有關省、市設定的考點報名參加考試，已設考點省份的考生原則上不允許異地報考，未設考點省份的考生原則上不接受報名考試。報名時需持本人身份證或戶籍卡、本人近期一寸免冠照片二張、藝術類準考證等，在規定時間到指定地點參加我校組織的專業課考試。
四．報考條件
1、考生必須符合國家普通高等學校招生藝術類考試條件。
2、考生必須具有一定的專業基礎和藝術修養，無色弱、色盲，身體健康。
3、表演專業（空中乘務方向）男女均招，考生年齡原則上不超過19歲。報考空乘方向考生要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標準，嗓音音質好，身材勻稱，女生身高要求1.63??1.73米，男生身高要求1.73-1.85米，外露皮膚沒有明顯疤痕。
五．專業考試
（一）考試科目
本專業考試分初試和復評兩個環節進行。初試在全國各指定考點完成，并全程錄像。復評環節由專家評委依據現場錄像進行評分，考生無須再到校加試。
初試內容：
1、目測：形象、形體、身高、五官等（要求考生在目測時不能化濃妝，并須穿緊身衣，由專人檢查其外露皮膚是否有明顯疤痕）
2、語言表達：自備稿件朗誦（要求脫稿）
3、即興評述或命題小品表演（由考生任選其中一項，現場抽題，根據題目要求進行一分鐘左右的語言表述或小品表演）
4、特長展示：聲樂、器樂、舞蹈或小品等任選。
（二）考試結果
考試結果學校將及時公布在學校招生信息網上，考生可登陸查詢，凡專業考試合格者，我校在4月15日前（以郵戳為準）通知考生。
六．錄取
（一）錄取原則
1、前提條件：政治思想和體檢達標，各專業成績合格且文化成績達到當地省（市、自治區）規定的相應層次最低控制分數線；
2、排序規則：按照專業成績排序，擇優錄取，考生其高考英語單科成績原則上要求不低于70分（滿分為150分）；
3、錄取排序時不分文理。
（二）新生入學后，學校將根據招生政策和錄取標準進行復查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報名、考試過程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。
七．考試、時間以各考點正式公布為準
2012年擬設考點：
省份
考 點
報名時間
考試時間
備注
河南
中原工學院
1月10-11日
1月12日
湖南
湖南師范大學音樂學院
1月31-2月1日
2月2日
浙江
杭州師范大學
2月1-2日
2月3日
暫定
陜西
西安美術學院
2月1-2日
2月3日
山西
山西師范大學（臨汾）
2月2-3日
2月4日
山東
濰坊藝術考試服務中心
2月4-5日
2月6日
江蘇
江蘇教育學院（南京）
2月6-7日
2月8日
暫定
廣東
廣州城市職業學院（濱江校區）
2月8-9日
2月10日
安徽
安徽藝術職業學院
2月11-12日
2月13日
湖北
湖北教育考試院標準化考場
2月12-13日
2月15日
河北
石家莊信息工程職業學院（北校區）
2月18-19日
2月20日
八．聯系方式
地址：江西省南昌市豐和南大道696號南昌航空大學招生辦公室
郵編：330063
電話：0791-83957505、83863927
關鍵詞：航空宇航；測試技術；教學改革；研究生
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2016）11-0001-04
測試技術課是工程類專業的主干專業基礎課，對于學生的動手實踐和試驗探索能力培養具有非常重要的意義。該課程是一門綜合性和實踐性很強的課程，在教學過程中必須有效兼顧知識傳授的廣度和深度、試驗探索的理論與實踐兩對矛盾[1]。通常在本科和研究生層次上都會開設相應的課程。
創新能力培養已成為研究生教育改革的基本問題，應將其貫穿于包括課程教學在內的研究生培養的各個環節[2]。研究生創新能力的培養不僅影響高等學校知識創新的水平， 也關系國家未來的整體創新能力[3]。近年來，隨著航空宇航事業的迅猛發展和公眾對航空宇航的認知提升，研究生學歷已經成為從事航空宇航技術工作的基本條件，越來越多的學生跨專業進入航空宇航類專業的研究生行列。培養具有創新能力的航空宇航專業研究生對于提升我國航空宇航領域的技術實力和國際競爭力具有非常重要的意義。鑒于測試技術本身具有很強的實踐性，因此有必要探索能激發研究生積極思維和主動參與、具有航空宇航特色的測試技術課程教學模式，使測試技術課程教學成為培養研究生創新和實踐能力的重要環節。
關于本科階段測試技術課的教學改革和實踐，國內諸多學者進行了卓有成效的探索。針對機械工程與自動化及相關專業“測試技術”精品課程建設的需要，劉進志等從教學資源建設、師資隊伍建設、教學內容革新、實踐教學模式改革等方面進行了探索。王豐在“機械工程測試技術”課程體系優化、優質資源開發、教學技術改進、實驗內容建設、工程素養和創新能力培養等方面進行了一系列改革與實踐[4]。以培養學生綜合應用能力為目標，李孟源等提出了強化測試技術實踐教學的新思路，并在河南科技大學的教學過程中進行了實踐[5]。賀德全對通信、電子信息、測控工程專業測試技術課“現代測試技術及應用”的教學改革進行了有益的探索，提出了課程改革的新思路[6]。王鵬等對應用電子技術、信息工程、測控技術與儀器等專業的測試技術課“自動測試系統”課程建設進行了探索，在教學隊伍、教學內容、教學方法與教學手段、教材建設、教學管理和實踐教學等方面開展了教學改革實踐[7]。
不同于本科測試技術課程，研究生測試技術課更強調以創新和實踐能力培養為核心的知識體系廣度和試驗探索實踐。課程教學應充分借鑒國外頂尖高校的先進經驗，強化前沿性、研討性和實踐性等教學環節，激發學生主動參與和積極思維的創新意識，為學生創新實踐能力的培養提供充足的教學空間[8]。然而遺憾的是，如何對研究生測試技術課進行改革以適應創新實踐能力的培養需求在國內還是空白，更遑論航空宇航這樣具有鮮明專業特色的研究生測試技術課程的教學改革。
有鑒于此，本文以北京理工大學 “航空宇航測試與試驗技術”課程為樣本對航空宇航類專業研究生測試技術課程的教學改革進行了探索。在分析該課程的培養需求和教學目標基礎上，本文提出了課程教學改革思路和詳細的教學環節設置，總結了依托課程網站、科研課題和實驗室設備進行課程教學改革的經驗和實踐效果，以期對國內高校航空宇航類專業及類似專業的研究生測試技術課教學改革有所啟發。
一、培養需求分析
“航空宇航測試與試驗技術”是北京理工大學宇航學院為航空宇航科學與技術專業開設的一門主干技術基礎課，是學術型碩士研究生、全日制碩士專業學位研究生以及本科起點博士的專業必修課。課程課內計劃學時為54學時，考核方式為平時考核與期末考試相結合的方式。其中，平時考核占70%，期末考試占30%。在測試技術、航天技術概論等課程學習的基礎上，本課程旨在構建合理的課程知識體系，著力培養研究生在航空宇航領域的創新和實踐能力，為培養肩負航空航天事業發展重任、理論與工程并重的高層次研究人才奠定必要的基礎。
表1給出了近3年來課程的選課情況。需要說明的是：除表中明確列出的四個方向外，學術碩士生和本科起點博士生的研究方向還包括航空宇航制造及其自動化和振動與噪聲控制兩個方向，專業碩士生的研究方向還包括發射理論與技術、材料與結構力學和空氣動力學三個方向。因人數較少，為簡化需求分析，表中將這些方向統一歸入其他項。從表1可以看出，本課程的選課研究生逐年階梯式上升，課程的重要性和效果得到了研究生的廣泛認可；選課研究生涵蓋了北京理工大學航空宇航科學與技術專業的主要研究方向和三個不同層次的研究生。因此課程內容需要精心設計，以滿足不同方向和不同層次研究生的學習需求。
與其他類型專業不同，航空宇航科學與技術是針對工程應用背景設置的專業。各研究方向的基礎知識和應用領域涵蓋很大的技術范疇，跨越機械、電子和信息等多個不同的領域，相應的測試需求也存在很大的差異。表2給出了主要研究方向的專業背景和測試需求。事實上，就本科層次而言，機械、電子信息、測控與儀器等不同專業類型的測試技術課程教學的側重點和教學內容也存在很大的差別。本課程的教學目標需要充分考慮相關方向研究生在專業基礎、應用背景和測試需求等方面的差異。
表2 主要研究方向專業背景及測試需求
鑒于航空宇航科學與技術專業具有專業涉及面寬、創新性強和測試需求明確等特點，本課程的教學目標定位在：（1）深化有關測試的基礎知識和理論，介紹相關研究方向測試技術發展前沿，兼顧深度與廣度、經典與現代兩對矛盾，構建合理的課程知識體系，激發研究生的主動參與熱情；（2）以測試系統設計和調試為手段，強化以知識應用為特征的實踐能力培養；（3）以文獻閱讀和
探索研究為手段，通過體會和體驗方式培養創新能力。
二、教學改革思路與措施
根據以上教學目標，本課程在北京理工大學精品課程建設項目的支持下，對“航空宇航測試與試驗技術”課程的教學進行了改革，期望通過優化課程教學過程，適當壓縮理論教學課堂授課內容，借助科研和實驗室優勢強化前沿性、研討性和實踐性教學環節，提升課程教學效果。
本課程的教學主要由理論教學、專題討論、測試系統設計和自選試驗四個環節組成。
根據教學計劃，理論教學應著力于深化測試與試驗的基礎知識和理論以及介紹本專業測試的工程需求，主要包括測試基礎理論及其應用和航空航天試驗技術兩個部分。具體內容為測試基礎理論、數據采集與虛擬儀器技術、測試系統設計及評估、航空航天試驗概述、航天測控系統、空間環境試驗技術、飛行試驗技術。其中，前三者主要著眼于深化測試與試驗的基礎知識和理論，后四者主要是幫助研究生了解其所在研究方向的測試需求。理論教學在實施過程中主要存在兩個方面的問題。一方面，選修本課程的研究生的基礎有較大的差異。在選修本課程的研究生中，部分是本校本專業的本科畢業生，選修過類似課程，對專業應用背景和測試需求已有一定的了解，但也有相當部分的研究生是跨專業的，對測試基礎知識和理論了解較少，對專業應用背景和測試需求了解不多。另一方面，理論教學學時有限和不同方向的研究生興趣差異也是需要考慮的問題。基于以上考慮，理論教學采用課堂講授和課后自學相結合的方式進行。對理論性較強的、各研究方向有共同興趣的內容采用課堂講授；對其他內容，依托精品課程項目支持建設的課程網站開展教學，以自學為主，通過網上測驗和答疑等方式幫助研究生檢驗和鞏固學習效果。
專題討論是兼具研討性和前沿性特點的綜合性重點教學環節，對構建研究生課程知識體系廣度、提高創新意識以及體會創新過程具有重要的作用。根據研究生人數的不同，本環節占本課程的教學總學時的1/3―1/2。專題討論要求研究生結合專業方向、課題組科研項目、參研課題或者個人感興趣領域的測試需求進行調研，以近5年內發表的重要文獻為主，完成專題報告，并在課堂上進行時長為20分鐘的講述以及現場質詢。現場質詢時，先由其他研究生根據自己的理解提出問題，教師補充提問和做最后的評價總結。原則上，專題報告必須有與測試相關的思考和分析，并應提交最終的電子文檔。教師根據研究生的報告以及現場回答情況給出相應的評定成績。研究生在他人報告的現場質詢環節所提出的問題的質量將作為其成績評定的重要組成部分。為便于研究生完成選題、搜集材料以及準備專題報告，教師會在課堂上結合自身的科研積累進行相應的專題報告，并給出選題方向和專題范例供研究生參考。
測試系統設計是針對實踐能力培養的教學環節，目的在于強化測試系統設計能力，是在本科課程基礎上對研究生知識應用能力的進一步深化。該環節分為兩個階段。一是教師在課堂上對若干個典型設計范例由淺入深地講解，采用互動教學方式加深研究生對設計難點的理解。課堂教學時共選用3個設計范例。其中，第1個范例較簡單，教師通過仔細講解使研究生對設計流程有所了解；后面進行更接近工程實際的兩個范例教學時，教師先給出設計題目，研究生若干人為一組討論后推薦1人作為代表在黑板上寫出設計結果，教師在課堂上組織學生對各組的設計結果進行充分討論后給出參考答案和總結，以突出設計難點和其解決思路。二是在上述基礎上，研究生自主選擇設計題目，教師通過對研究生提交的設計作業存在的典型問題進行點評，有針對性地糾正存在的共性問題。
不同于本科測試技術課程的實驗環節，自選試驗環節屬于研究性的試驗項目，是兼具前沿性和實踐性特點的綜合性環節，也是研究生體驗創新的重要途徑。整個試驗過程，研究生自主選題，自由組合，自行組織管理。試驗沒有確定的答案和結果，要求研究生若干人（一般4―6人）1組圍繞課題組科研項目、參研課題、實驗室特定設備和自己感興趣的主題開展試驗。自選試驗中發現問題、分析問題和解決問題的過程即是研究生體驗創新的過程。根據需要，學校可以適當資助研究生自行購置試驗器材，搭建測試系統開展試驗。教師通過選題討論、疑難解答和報告評定等方式管理和控制試驗進程和教學質量。
各教學環節與教學目標的關聯如圖1所示。由圖1可以看出，改革后各教學環節更有利于強調知識廣度和現代前沿的課程知識體系構建，并且設置的測試系統設計、專題討論和自選試驗三個環節大幅增加了前沿性、研討性和實踐性教學內容，有效加強了研究生創新能力和實踐能力的培養，形成了鮮明的航空宇航教學特色。這具體體現在以下幾個方面。
（1）通用與特色有機結合的教學內容、基礎與前沿并重的教學思路是構建課程知識體系的保障。一方面，本課程的教學內容在強調通用測試技術的基礎上更注重航空宇航特色，大多與專業應用背景有關，能夠有效激發研究生的專業學習興趣，并為研究生從事相關試驗工作奠定基礎。另一方面，理論教學安排注重夯實研究生的理論基礎，專題討論可使研究生了解先進測試技術的發展情況及其在航天領域的應用前景。
（2）高度參與互動的教學模式是創新能力培養的前提。創新意識是創新能力的基礎，獨特的互動教學模式有效激發了研究生的主動參與和積極思維的創新意識。本課程超過1/3的學時是圍繞專題討論展開的，課程要求研究生必須主動參與討論，同時，教師要將提問情況作為考評標準之一。此外，試驗環節也要求研究生相互協作，共同完成預定的試驗項目。
（3）理論與應用緊密結合的教學方式是實踐能力培養的基礎。測試技術課程是一門以知識應用為導向的實踐型課程。本課程設置的專題討論、測試系統設計以及自選試驗三個環節占整個課程學時的2/3以上，為研究生應用測試理論和基礎知識的學習提供了充分發揮想象力和創造力的展示平臺。
三、教學改革的成效
改革后的課程學時分配及考核情況如表3所示。借助于圖2所示的具有良好互動性的課程網站，課程的理論教學學時被壓縮到10學時。除了《測試基礎理論》、《測試系統設計與評估》以及《航空航天試驗概述》三章在課堂上講授以外，其余的理論教學內容均被安排為自學。這種安排方式充分保證了其他三個教學環節（特別是專題討論環節）的學時，為優化課程教學奠定了基礎。
表4給出了近三年專題討論選題的統計分析結果。需要說明的是：表中的“結合研究方向”是指研究生所選的題目能夠結合本學科各研究方向的應用需求。“結合前沿”是指研究生所選的題目能夠結合測試技術的發展前沿。“結合科研”是指研究生選題為所在課題組此前開展的科研工作。研究生可通過查閱前人公開發表的論文和已畢業研究生的學位論文了解，也可通過與導師或者高年級研究生的交流理解項目深層次的技術問題。“結合課題”是指研究生所選題目與該研究生作為主要參與人參加的研究課題有關。由表中數據可以看出：絕大多數專題都能夠結合研究方向，有助于研究生對專業前沿和工程需求的理解與把握。這主要得益于專題準備階段指導教師對選題的嚴格把關和有意引導研究生盡量選擇與研究方向相關的題目。專題中也有相當比例的題目結合科研或者課題。尤其是結合課題的專題，由于研究生親自參與了課題，有深刻的實際體驗，報告效果極佳，也易于激發課堂討論。需要說明的是：結合課題的選題數量基本保持不變，這主要是后續選課的飛行器總體設計和航天器系統與自主技術方向研究生相對接觸試驗性質科研項目較少以及部分研究生課題暫時沒有確定的緣故。
表5給出了2014年度自選試驗分析結果。由統計結果可以看出：絕大多數試驗選題都是結合科研、課題和實驗室設備進行的，并且有相當部分試驗使用了專業實驗室的重大實驗設備。自選試驗的調試過程對研究生發現、分析和解決問題的能力提出了挑戰。通過參與自選試驗，研究生了解了先進設備的用途和前沿課題的試驗需求。由于所參與的課題是前沿的，部分試驗獲得的結果本身就具有創新性。這表明，通過依托專業實驗室的科研儀器設備，自選試驗取得了良好的教學效果。
依托互動良好的課程網站、反映學科前沿的科研課題以及強大的實驗室科研設備，“航空宇航測試與試驗技術”課程教學改革壓縮了理論教學的學時，并通過專題討論、測試系統設計和自選試驗等三個教學環節，為研究生構建了合理的課程知識體系，加強了研究生創新能力和實踐能力的培養力度，取得了良好的教學效果。本課程的教學改革探索開辟了新的航空宇航類專業研究生測試技術課教學模式，也可為類似專業教學改革探索提供有益的借鑒和參考。
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南昌航空大學科技學院（國標代碼13433）是2001年7月經江西省教育廳、江西省計劃發展委員會批準試辦，為教育部首批確認的獨立學院。南昌航空大學科技學院是一所以工科為主，工、文、理、經、管、藝等多學科協調發展的應用型本科院校，下設機械與材料學部、信息與電子學部、管理與經濟學部、文學與藝術學部、思政與基礎教學部等5個學部，設有飛行器制造工程、表演（空中乘務方向）等本科專業30個。學院自成立以來，認真貫徹黨的教育方針，秉承南昌航空大學60余年嚴謹辦學所形成的優良傳統和作風，服務于祖國航空事業和地方社會經濟的發展，堅持走“以社會需求為導向，在產學結合中彰顯辦學質量和特色”的發展道路。培養了數以萬計的德、智、體、美全面發展、基礎扎實、素質過硬、具有創新精神和實踐能力的面向一線的技術技能型高級應用人才。
一、專業介紹
表演專業（空中乘務方向）：我院開設的本專業已與東方航空、深圳航空、廈門航空、海南航空等單位開展密切合作，依托南昌航空大學的航空背景，培養適應社會發展需求，德、智、體、美、勞全面發展，能在各大航空公司從事空乘服務，在各級文藝團體、廣播影視部門及其它企事業單位從事影視與舞臺表演、公關與文秘等相關工作的應用型高級專門人才。主要課程有：普通話語音、語言技巧與播音、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎訓練、合唱與指揮、聲樂基礎、民航法規、民航乘務技能與管理、服務與禮儀、民航英語、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術、插花、茶道等。學制四年，授予藝術學學士學位。
二、招生辦法
文、理科兼收，吉林省的考生須在我院設立的考點報名，參加我院組織的專業考試，專業合格后參加全國文化統考。
三、招生計劃
2016年在吉林省招收全日制本科表演專業（空中乘務方向）共20人。
四、報考條件
1、考生必須符合國家普通高等學校招生藝術類考試條件。
2、考生必須具有一定的專業基礎和藝術修養，無色弱、色盲，身體健康。
3、表演專業（空中乘務方向）只招女生，考生年齡原則上不超過19歲，要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標準，嗓音音質好，身材勻稱，身高要求1.63——1.73米，外露皮膚沒有明顯疤痕。
五、專業考試
（一）、專業考試分初試和復評兩個環節進行。吉林省考生在指定時間內，參加我院在長春藝術實驗中學的考點組織的專業考試（初試）。考試分形體展示（泳裝）、中文朗誦（自備稿件脫稿朗誦）兩個科目，所有科目考試都在各指定考點完成，并全程錄像。復評環節由專家評委依據現場錄像進行評分，考生無須再到校加試。
（二）、考試科目
a、形體展示（泳裝）（70%）：考生根據評委老師的口令做形體展示。
b、中文朗誦（自備稿件脫稿朗誦）（30%）：由每個考生自備稿件進行脫稿朗誦。
（三）、初試和復評評分各占50%，按照總分從高到低排序發放專業考試合格證。我院將于4月中旬在學院招生網上公布取得專業考試合格證名單，并將取得合格證考生信息報送吉林省教育考試院，紙質專業考試合格證將不再另行寄送。
六、錄取原則
1、在政審和體檢符合要求后，在考生文化分達吉林省錄取最低投檔線并且取得我校表演專業（空中乘務方向）考試合格證前提下，錄取排序時按表演專業（空中乘務方向）專業成績排序，從高到低擇優錄取。
2、只招女生，考生年齡原則上不超過19歲，身高要求1.63——1.73米。
3、新生入學后，學校將根據招生政策和錄取標準進行復查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報名、考試過程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。
七、志愿填報
吉林考生高考填報志愿時請填寫我院國標代碼13433，本科藝術第二批A段，報考表演專業即可。
八、吉林省考試時間和地點（以考點正式公布為準）
考試地點：長春藝術實驗中學
報名時間：2016年1月7—8日
考試時間：2016年1月9日
九、聯系方式
聯系地址：江西省南昌市上海路173號南昌航空大學科技學院招生辦公室
郵 編：330034
聯系電話：0791-88224696
關鍵詞：民用航空產業；人才；地方高校；SWOT分析
中圖分類號：F24 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2015）14-0101-02
1 引言
一國民用航空事業的繁榮，離不開獨立、完整的民用航空產業的支撐，而前景廣闊的民用航空產業又將帶來對各類型人才的巨大需求。肩負民用航空產業人才培養重任的除了航空航天院校，還包括眾多常規的本專科高校乃至職業技術類院校，分布于各地市、為區域內教育部門所直屬的地方高校正是其中的主力軍。一部分地方高校雖然在辦學水平上無法比擬專業色彩濃厚的航空航天院校，但仍有可能憑借現有資源和外部有利條件，培養出合格的航空產業應用型人才。
2 地方高校航空類人才培養定位的SWOT分析
民用航空產業的門類、領域多種多樣，產業鏈延伸甚廣，所以相應人才的需求結構必然也是復雜、多元的，地方高校通常無法選擇“大而全”的人才培養定位，而是應根據內部資源、外部條件，選擇適合自身的定位，滿足特定方向的人才需求。SWOT分析正是進行上述目標定位分析的有效工具，所以本文將根據SWOT模型展開本部分研究。
2.1 優勢與劣勢（SW）分析
地方高校，尤其是公辦院校在教學的關鍵資源，例如場地、技術裝備、圖書、師資等方面，通常都已有一定程度積累，而且航空類專業雖非每所院校都有開辦，但大多數理工科或綜合類院校往往已開設了機械、電子、汽車等與航空存在關聯性的專業，而且很多院校在實習、實訓教學與課外科技實踐活動中已開始推出具有鮮明航空色彩的項目，如基于航空電子設備的學生自主技術創新實驗、基于航空公司業務的電子商務實驗，等等。
但是，大多數地方高校（尤其是數量眾多的職業技術類院校、專科院校與新升格本科院校）在資源條件、辦學成效上都無法與專業人才培養經驗豐富的航空航天院校匹敵；更何況，由于民用航空產業的技術密集性特點，其對高技能應用型人才的需求比例較其他行業要大得多，而且民航法規又對部分從業人員制定了嚴格的準入條件（學歷、技能、經驗等），導致在研究、開發、生產、維修、空管等領域，其人才的成才周期長、培養成本高。可以說，對于缺少航空類專業辦學經驗、相關軟硬件資源條件不足的地方高校來說，僅憑自身的資源條件，要獨立完成高素質航空產業應用型人才的培養往往是相當困難的。
2.2 機會與威脅（OT）分析
根據我國民用航空產業的地理分布特點可知，許多地方高校可以依托區域內的民用航空產業，形成有利于自身航空類專業辦學的外部條件――以本文作者所在的景德鎮學院為例，景德鎮市擁有一個較為完整、以直升機為特色的航空產業體系，由于直升機是通用航空的主要航空器類型之一，隨著我國未來我國逐步推進低空空域開放、通用航空發展的空前契機來臨，景德鎮航空產業的直升機、無人機等產品的市場需求將會進一步擴張，并有希望進一步打造包括融資、研發、制造、維修、培訓、管理與租賃、物流、觀光旅游等環節在內的完整通航產業鏈，伴隨而來的自然是通用航空技術類與管理類人才需求的增長空間的擴大，區域內的景德鎮學院等地方高校自然可以獲得“近水樓臺先得月”的地緣優勢，使人才需求的擴張轉變為促進校內專業建設工作的良機。另一個有利條件則在于，我國航空工業相關部委、企業所屬的航空航天院校對通航人才的培養尚較薄弱和滯后，其畢業生也往往不愿意去待遇和發展空間相對不足的通航領域就業，這種人才供給缺口同樣會給地方高校的相關專業建設帶來很大的機遇。
此外，近年我國民用航空場站的飛躍式發展也給地方高校帶來了另一角度的機遇。我國不少省份的地級市已經建立起了民用航空機場，部分地區還正在規劃、建設通用航空機場，鄰近地市的民航機場往往能共同組成龐大的機場群。雖然民航機場所需要的商業航空機務、空勤、空管等技術人才目前主要依賴航空航天院校的供給，但區域內機場管理部門與商業航空公司依然會對管理、服務類人才（例如行政管理、機場地服、客票銷售、通航服務運營、航空旅游運營、航空物流管理等類別人才）存在較大需求，同樣可能成為地方高校民航產業人才培養的主要方向。
不過，地方高校往往不能忽視來自區域內或周邊地區的專業化航空航天院校的競爭壓力。仍以作者所在的景德鎮學院為例：景德鎮市地處江西省，該省已設有南昌航空大學、江西航空職業技術學院等航空航天院校，且部分普通高校也已開設航空物流、空乘服務等專業，這都將是人才培養的競爭壓力的主要來源。地方高校興辦航空類專業、培養相關人才的另一威脅來源則是我國民用航空產業自身的發展水平限制。同樣以景德鎮學院與景德鎮市的航空產業為例：與國內外同行相比，以昌河飛機工業公司為主的景德鎮航空制造企業在民用航空器領域并不具有比較優勢，型號研發能力有限、產能擴張不足（昌飛公司在2007-2011年僅交付7架民用直升機，而且全都是引進自外國的型號），核心企業的產能與市場空間尚且如此，依附其上的通用航空產業鏈的構建、完善就更有待時日了，這使得景德鎮學院的航空類專業所面對的社會人才需求將不會出現短期內的迅猛增長，而是將經歷一個較長的漸進式增長階段，給相關專業的建設、相關人才的培養成效帶來了挑戰。
3 人才培養目標定位的選擇
將上述SWOT分析綜合在一起不難發現，地方高校面對的往往是機會與威脅并存的環境，處在優勢不足、劣勢明顯的資源狀態下，而它們所面對的外部機遇實質上又是千載難逢、不應錯失的。所以，典型的地方高校航空產業應用型人才培養往往可以選擇劣勢―機會（WO）戰略，也就是說，要利用外部機會來彌補內部弱點，克服劣勢、獲取更多優勢。在這種戰略下，高校必須確立揚長避短、因勢利導的思路，選擇可行且有潛力的民航產業人才培養目標定位；以景德鎮學院為例，根據前述景德鎮市航空產業的產品結構特點，以及通用航空領域人才供給相對短缺、準入條件通常低于商業航空的現實，學院可以將民用航空技術類人才的培養定位于：以培養通用航空器制造、維修、地勤維護所需的應用型人才為主，此類人才應是具備扎實理論基礎、掌握通用航空器運行、維修技術的高素質應用型人才，能在通用航空的制造、維修、運營企業中從事機身結構維修養護、機械部件修理、電子系統維護、通用航空器整機裝配調試、地勤支援，以及生產技術管理、通航作業管理等工作；同時，考慮到管理部門對此類人才的存在準入門檻限制，其學歷起點應為本科（可以先申報并設立小規模的專科專業，同時通過校際合作實現學生的專本銜接與行業從業資質獲取，而后再力爭申報本科專業、擴大招生辦學規模）。而根據景德鎮市周邊民航場站設施較為完備（景德鎮市及周邊多個地市均擁有民航機場）、將逐步構建較完整的通航產業鏈等有利條件，民用航空管理與服務類人才的培養則可定位于：面向航空運輸企業、機場和客票企業、航空物流服務企業，培養掌握商業航空、通用航空等多領域的運營管理工作技能的第一線工作人員，具體可分為航空旅游管理、航空客票營銷、機場地面服務、航空物流管理、通航業務管理等方向，其學歷起點可以稍低于技術類人才，設定為專科或專本結合。
在確定了上述人才培養定位后，景德鎮學院便可有的放矢地與區域內航空企業、研究機構、產業園區等主體開展資源共享、合作辦學，克服自身實訓設施、師資條件等方面的資源劣勢，令專業建設措施與區域內民航產業的發展水平更加匹配吻合。總而言之，如果上述目標定位能夠與合理的培養方案、辦學措施相配套，就能充分實現WO戰略的意義，推進民用航空產業應用型人才的有效培養。
參考文獻
