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第1篇

關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 智慧停車場(chǎng)系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TP391.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

伴隨著改革開放深入發(fā)展，國(guó)內(nèi)的城市交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快，停車問(wèn)題日益嚴(yán)重，它既影響動(dòng)態(tài)交通的正常運(yùn)作，又給人們的工作和生活帶來(lái)影響。因此，正確處理好車輛停放的問(wèn)題，對(duì)解決道路交通擁堵、減少交通事故、提高道路通行能力等都有非常重要的意義。

1停車場(chǎng)系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求分析

目前的停車場(chǎng)大多是以傳統(tǒng)接觸式讀寫器為收費(fèi)介質(zhì)，少部分停車場(chǎng)可通過(guò)視頻進(jìn)行身份識(shí)別，且實(shí)際應(yīng)用的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)多為相對(duì)獨(dú)立的管理系統(tǒng)，只有少數(shù)可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，整個(gè)系統(tǒng)缺乏必要的可擴(kuò)展性。因此，停車場(chǎng)管理系統(tǒng)應(yīng)利用物聯(lián)網(wǎng)等前沿的先進(jìn)技術(shù)，使其在實(shí)際應(yīng)用中充分發(fā)揮系統(tǒng)應(yīng)有的管理功能，為用戶提供一套停車管理的全面解決方法，從而為用戶創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

1.1停車場(chǎng)系統(tǒng)現(xiàn)存問(wèn)題分析

1.1.1缺乏資源整合

即缺乏一體化管理思想，各停車場(chǎng)之間形成信息孤島，且現(xiàn)存停車場(chǎng)管理理念和技術(shù)落后，資源沒(méi)有共享，導(dǎo)致停車場(chǎng)的使用難以統(tǒng)籌考慮；整體協(xié)調(diào)難度大，不利于綜合利用有限的停車場(chǎng)資源。

1.1.2缺乏統(tǒng)籌調(diào)控觀念，缺乏人性化管理

即缺乏停車調(diào)控誘導(dǎo)思想，片面強(qiáng)調(diào)滿足停車需求，在制定城市停車設(shè)施規(guī)劃中往往以靜態(tài)的觀點(diǎn)看待停車位的供給，忽視了停車位的共享、周轉(zhuǎn)可能帶來(lái)的使用效率的提升，也缺乏對(duì)停車位供給方式和管理方式的引導(dǎo)和控制。

1.1.3缺乏綜合統(tǒng)籌、實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法

即缺少高新技術(shù)的使用，例如物聯(lián)網(wǎng)、通信等技術(shù)，使得數(shù)據(jù)信息采集不夠?qū)崟r(shí)，無(wú)法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，也沒(méi)有對(duì)環(huán)境的檢測(cè)，難以實(shí)現(xiàn)智慧化生態(tài)管理。

1.2停車場(chǎng)系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需求分析

面對(duì)機(jī)動(dòng)化加速發(fā)展，“?！焙汀靶小泵苡油怀龅内厔?shì)，在目前，我們就要通過(guò)引入物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，統(tǒng)一集成管理，宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)信息共享，對(duì)城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)行科學(xué)引導(dǎo)和干預(yù)，以實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)系統(tǒng)的可持續(xù)、智慧化發(fā)展。更好地服務(wù)于智慧城市。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滿足人們生活上兩大停車需求。首先是基本停車需求，主要是指居民或單位車輛夜間停放的需求，這時(shí)的安全和環(huán)境備受關(guān)注，急需采用相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)采集、共享和與安防等系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，并反饋實(shí)時(shí)信息；其次是社會(huì)停車需求，這是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的各種出行所形成的非靜態(tài)需求，由于目的地、時(shí)間等均不易掌握，這就要求利用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)搭建停車場(chǎng)管理平臺(tái)，將多個(gè)停車場(chǎng)信息匯總統(tǒng)一管理，信息共享，將停車場(chǎng)管理系統(tǒng)建成一個(gè)開放、動(dòng)態(tài)的可查信息系統(tǒng)，并給用戶提供停車選擇行為誘導(dǎo)，路線優(yōu)選，分散停車，減少擁堵以及找車位帶來(lái)的時(shí)間上的浪費(fèi)，減少由此引發(fā)的交通事故，實(shí)現(xiàn)智慧停車。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在停車場(chǎng)系統(tǒng)中的應(yīng)用

根據(jù)國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)所存在的問(wèn)題和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求分析，構(gòu)建智慧停車場(chǎng)系統(tǒng)需運(yùn)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)歸納如下：

2.1傳感器技術(shù)

傳感技術(shù)是關(guān)于從自然信源獲取信息，并對(duì)之進(jìn)行處理（變換）和識(shí)別的一門多學(xué)科較長(zhǎng)的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)，它涉及傳感器、信息處理和識(shí)別的規(guī)劃設(shè)計(jì)、開發(fā)等活動(dòng)。傳感器負(fù)責(zé)信息的采集，是實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界感知的基礎(chǔ)，是物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。通過(guò)增加的傳感器對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行環(huán)境檢測(cè)和車位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

2.2無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合了計(jì)算、通信、傳感器三項(xiàng)技術(shù)。它是將一系列空間上分散的傳感器單元通過(guò)自組織的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，從而將各自采集的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸匯總。

2.3 RFID技術(shù)

射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，簡(jiǎn)稱RFID）是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過(guò)無(wú)線電信號(hào)自動(dòng)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)的無(wú)線通訊技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)對(duì)進(jìn)出停車場(chǎng)的車輛進(jìn)行身份識(shí)別，在出入口實(shí)現(xiàn)安全高效管理。并為管理者節(jié)省人力物力。

2.4通信網(wǎng)及3G網(wǎng)絡(luò)

通信網(wǎng)是一種使用交換設(shè)備，傳輸設(shè)備，將地理上分散用戶終端互聯(lián)起來(lái)實(shí)現(xiàn)通信和信息交換的系統(tǒng)。第三代移動(dòng)通信技術(shù)（簡(jiǎn)稱3G），是指將無(wú)線通信與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信結(jié)合的新一代移動(dòng)通信系統(tǒng)。綜合利用通信網(wǎng)及3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供出行到停車再到離開的全方位智慧誘導(dǎo)服務(wù)，使用戶方便查詢，節(jié)省時(shí)間；并且為管理者節(jié)省人力誘導(dǎo)，提高誘導(dǎo)品質(zhì)和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)分散停車，減少擁堵，實(shí)現(xiàn)安全高效管理。

2.5專家系統(tǒng)和云計(jì)算

專家系統(tǒng)（Expert System）是一個(gè)含有大量的某領(lǐng)域?qū)＜宜降闹R(shí)與經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚶萌祟悓＜业闹R(shí)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)處理該領(lǐng)域問(wèn)題的智能計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)。通過(guò)專家系統(tǒng)對(duì)停車場(chǎng)各子系統(tǒng)采集到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析和計(jì)算，并結(jié)合預(yù)案，對(duì)非正常狀況做出判斷，同安防系統(tǒng)實(shí)施預(yù)警聯(lián)動(dòng)，提高整個(gè)停車場(chǎng)系統(tǒng)的安全性。最簡(jiǎn)單的云計(jì)算技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中隨處可見，如搜尋引擎、網(wǎng)絡(luò)信箱等，停車場(chǎng)系統(tǒng)主要是運(yùn)用廣義云計(jì)算技術(shù)開發(fā)應(yīng)用服務(wù)，使用戶可通過(guò)手機(jī)等行動(dòng)裝置登錄用戶界面搜索停車場(chǎng)位置等相關(guān)信息和定制、瀏覽所提供的個(gè)性化服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 阮金梅.城市停車[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012（8）：1.

[2] 張泉，黃富民.城市停車設(shè)施規(guī)劃[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2009.

[3] 關(guān)宏志，任軍，姚勝永.發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)動(dòng)化早中期的城市停車對(duì)策[J].城市規(guī)劃，2012（10）

第2篇

【關(guān)鍵詞】智慧CBD 智慧城市 指標(biāo)評(píng)價(jià)

引言

21世紀(jì)是網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化的新世紀(jì)，隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的進(jìn)步及其廣泛應(yīng)用，全球很多城市都將智慧城市建設(shè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、打造城市發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。“十二五”期間，北京市全面啟動(dòng)“智慧城市”建設(shè)工程。在中央商務(wù)區(qū)建設(shè)過(guò)程中，北京CBD通過(guò)打造展示體驗(yàn)中心與示范工程，從政府職能、政府服務(wù)、公眾智慧生活、公眾智慧發(fā)展等應(yīng)用著手，來(lái)建設(shè)智慧CBD[1]。

一、現(xiàn)代商務(wù)區(qū)的智慧需求分析

從國(guó)內(nèi)外CBD發(fā)展來(lái)看，CBD的建設(shè)逐步打破傳統(tǒng)嚴(yán)格的邊界，逐漸向國(guó)際化、功能復(fù)合化、低碳化、以人為本以及信息化的方向演進(jìn)，CBD整體功能和環(huán)境提升對(duì)信息通信服務(wù)能力提出更高要求。

第一，連接全球的信息通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)CBD的經(jīng)濟(jì)和區(qū)內(nèi)企業(yè)發(fā)展。

第二，智慧技術(shù)高效支撐綠色商務(wù)區(qū)實(shí)踐。低碳城市信息化需求可以從能源管理與環(huán)境管理兩個(gè)方面展開。

第三，信息化技術(shù)服務(wù)高度可達(dá)性的交通。智慧的交通樞紐要求覆蓋CBD完整交通網(wǎng)絡(luò)的信息采集與、人們交通出行全程的路徑規(guī)劃與信息服務(wù)、整個(gè)供應(yīng)鏈的配套物流交通信息化體系[2]。

二、智慧城市概念

IBM給出“智慧城市”的定義為：運(yùn)用信息和通信技術(shù)手段感測(cè)、分析、整合城市運(yùn)行核心系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵信息，從而對(duì)包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動(dòng)在內(nèi)的各種需求作出智能響應(yīng)。

三、智慧CBD評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立應(yīng)遵循以下原則

1.指標(biāo)體系具有可采集性，歷史和當(dāng)前數(shù)據(jù)的采集是容易、科學(xué)的。

2.指標(biāo)體系具有可加性，可按區(qū)域劃分進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和匯總[3]。

3.指標(biāo)體系具有有效性，所構(gòu)建的指標(biāo)體系必須與所評(píng)估對(duì)象的內(nèi)涵與結(jié)構(gòu)相符合。

4.指標(biāo)體系的可持續(xù)性，既要有測(cè)度智慧城市的現(xiàn)狀的現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，又要有反映城市推進(jìn)智慧化發(fā)展過(guò)程的過(guò)程指標(biāo)。

（二）智慧CBD評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選擇

根據(jù)以上原則，智慧CBD評(píng)價(jià)體系可以分為“智慧CBD”網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通領(lǐng)域、城市智慧產(chǎn)業(yè)、城市智慧服務(wù)、智慧人文四大部分，共21個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)[4]。詳見表1。

四、智慧城市建設(shè)存在的問(wèn)題

智慧城市建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但是受制于政府缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及成本預(yù)算約束，各界對(duì)其戰(zhàn)略意圖和內(nèi)涵特征理解偏差，在實(shí)踐中出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題。

第一，缺乏國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)和宏觀指導(dǎo)，存在項(xiàng)目一哄而上、基礎(chǔ)參差不齊、定位各自為政的現(xiàn)象[5]。

第二，部分區(qū)域或企業(yè)未能透徹領(lǐng)會(huì)智慧城市的深刻內(nèi)涵和精髓，僅從技術(shù)層面來(lái)界定，部分項(xiàng)目帶有相當(dāng)程度的盲目性。

第三，“重模仿，輕研發(fā)”，技術(shù)自主研發(fā)能力不足。在新一代信息技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)自主研發(fā)能力弱，對(duì)外技術(shù)依存度高，模仿抄襲和“拿來(lái)主義”成為一些企業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線，不利于國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新氛圍的培育[6]。

第四，“信息孤島”現(xiàn)象普遍存在，資源整合難度大。智慧城市建設(shè)覆蓋諸多領(lǐng)域，目前缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)等來(lái)約束和指導(dǎo)，不同系統(tǒng)之間接口復(fù)雜，不易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通和信息的共享協(xié)同，有形成“智能孤島”的可能。

五、建設(shè)智慧CBD的對(duì)策建議

智慧CBD建設(shè)難度大、周期長(zhǎng)、資金需求龐大，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)帶來(lái)極大的損失，要著眼全局，統(tǒng)籌規(guī)劃，智慧整合，技術(shù)創(chuàng)新，“對(duì)癥下藥”，努力實(shí)現(xiàn)智慧CBD的健康持續(xù)發(fā)展。

（一）在國(guó)家層面進(jìn)行政策指導(dǎo)和頂層設(shè)計(jì)

從國(guó)家層面出發(fā)，制定相關(guān)政策、法規(guī)，并從技術(shù)上進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，盡快建立物聯(lián)網(wǎng)和城市信息化管理系統(tǒng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

（二）差異定位，注重以區(qū)域優(yōu)勢(shì)和特色激發(fā)智慧CBD發(fā)展活力

應(yīng)根據(jù)CBD的性質(zhì)、特點(diǎn)、功能定位事先做出頂層設(shè)計(jì)，完善建設(shè)內(nèi)容，構(gòu)建各個(gè)領(lǐng)域完整的應(yīng)用體系，優(yōu)先規(guī)劃基礎(chǔ)性或示范性智慧項(xiàng)目的建設(shè)，突出智慧CBD特色[6]。

（三）改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)模式，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，開發(fā)核心技術(shù)，抓住自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，培育以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的新興產(chǎn)業(yè)集群

（四）搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，抓好大項(xiàng)目引進(jìn)

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代通信網(wǎng)等把城市中的物理、信息、社會(huì)、商業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)；落實(shí)智慧的交通、智慧的教育、智慧的公共事務(wù)服務(wù)等運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目；發(fā)展與物聯(lián)網(wǎng)、“云計(jì)算”相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，要引進(jìn)大項(xiàng)目，發(fā)揮其支撐、集聚效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)

[1]李焱.北京CBD打造智慧商務(wù)區(qū)[J]南投資北京，2013（06）.

[2]成遲薏.打造智慧的中央商務(wù)區(qū)―智慧CBD案例研究和對(duì)智慧虹橋的啟示[J]中國(guó)信息界，2012（03）.

[3]陳銘.“智慧城市”評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究――以“智慧南京”建設(shè)為例[J]城市發(fā)展研究，2011（05）.

[4]鄧賢峰.智慧城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J]發(fā)展研究，2010（12）.

[5]謝昕.我國(guó)智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀及相關(guān)建議[J]上海信息化，2012（01）.

第3篇

智慧城市到底要解決什么問(wèn)題？

當(dāng)前智慧城市主要是依托云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，借助視頻監(jiān)控、GPS、移動(dòng)終端等感知設(shè)備，通過(guò)交換共享、數(shù)據(jù)挖掘、主動(dòng)推送、智能分析等信息系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)民生服務(wù)均等便捷、企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新有力、城市管理敏捷高效、政府決策及時(shí)準(zhǔn)確的目標(biāo)。

賽迪設(shè)計(jì)認(rèn)為，智慧城市不是單純的城市信息化建設(shè)，而是通過(guò)城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、城市運(yùn)行和管理模式優(yōu)化、新一代信息技術(shù)三者之間的支撐和引領(lǐng)，打造基于歷史分析、現(xiàn)狀改善及未來(lái)規(guī)劃的良性發(fā)展機(jī)制，以完備的基礎(chǔ)設(shè)施、高效的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式以及敏捷響應(yīng)的信息化環(huán)境，為公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)，為企業(yè)提供創(chuàng)新發(fā)展驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)支持敏捷高效的城市管理和及時(shí)準(zhǔn)確的政府決策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)前對(duì)智慧城市理解的誤區(qū)

智慧城市建設(shè)“操之過(guò)急”。當(dāng)前各省市急于完成智慧城市規(guī)劃建設(shè)，同時(shí)學(xué)術(shù)界和咨詢行業(yè)也急于爭(zhēng)取合作項(xiàng)目，導(dǎo)致智慧城市的深層次研究分析比較薄弱，針對(duì)智慧城市建設(shè)目的、分期目標(biāo)、建設(shè)路徑等內(nèi)容，大多停留在宏觀理論層面，沒(méi)有和中國(guó)的發(fā)展形勢(shì)、城市發(fā)展定位等現(xiàn)狀充分融合，缺乏可操作、論證充分的指導(dǎo)方法。

智慧城市建設(shè)重信息化，輕業(yè)務(wù)。當(dāng)前各地出臺(tái)的智慧城市規(guī)劃中，尚沒(méi)有脫離傳統(tǒng)城市信息化建設(shè)的思路，仍然以信息化重點(diǎn)工程為依托，闡述智慧城市建設(shè)內(nèi)容。城市基礎(chǔ)設(shè)施支撐業(yè)務(wù)運(yùn)作，業(yè)務(wù)運(yùn)作支撐信息化運(yùn)行，而智慧城市不僅是信息化建設(shè)，而是將城市各構(gòu)成要素進(jìn)行充分融合和調(diào)動(dòng)，以一個(gè)充滿創(chuàng)新活力和可持續(xù)良性發(fā)展的動(dòng)態(tài)有機(jī)體來(lái)滿足不同用戶的需求。

智慧城市該如何建設(shè)？

智慧城市建設(shè)首先應(yīng)回答四個(gè)問(wèn)題：智慧城市是什么？有什么？做什么？怎么做（誰(shuí)來(lái)指導(dǎo)、誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)、階段計(jì)劃）？賽迪設(shè)計(jì)認(rèn)為，智慧城市建設(shè)是立體的、有機(jī)的、動(dòng)態(tài)的、持續(xù)改善的統(tǒng)一體。在既定規(guī)劃期限內(nèi)，從建設(shè)時(shí)間、建設(shè)階段和建設(shè)主體三個(gè)維度考慮，可逐層細(xì)化到具體的建設(shè)方案和建設(shè)內(nèi)容，最終可拆分出若干建設(shè)任務(wù)。

明確統(tǒng)籌協(xié)調(diào)部門，引領(lǐng)智慧城市建設(shè)理念。面向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、中層干部、實(shí)施和技術(shù)人員及相關(guān)接口部門進(jìn)行定期培訓(xùn)，以加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)外智慧城市形勢(shì)、解決方案、新一代信息技術(shù)融合等內(nèi)容的了解。同時(shí)借助外腦，通過(guò)專業(yè)第三方咨詢機(jī)構(gòu)提供的專業(yè)指導(dǎo)、分析評(píng)估、技術(shù)交流、技術(shù)支撐等服務(wù)，在智慧城市建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面達(dá)成統(tǒng)一思想，保證后續(xù)機(jī)制改善、業(yè)務(wù)梳理、項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)順暢執(zhí)行。

制定智慧城市建設(shè)的管理流程。一是智慧城市建設(shè)過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)和管理機(jī)制，包括組織機(jī)構(gòu)（決策層、管理層、實(shí)施層、應(yīng)用層）、監(jiān)督管理機(jī)制（工作流程、點(diǎn)檢制度、考核機(jī)制等）；二是資金政策，完善適應(yīng)實(shí)際情況的智慧城市資金投入和管理辦法，實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一、高效、低成本的管理制度；三是建立既符合國(guó)家要求、又符合實(shí)際的智慧城市標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

協(xié)調(diào)智慧城市建設(shè)任務(wù)。作為智慧城市建設(shè)的歸口部門，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資源和各方積極參與，首先明確智慧城市建設(shè)目的、框架和路徑，由此在組織協(xié)調(diào)后續(xù)規(guī)劃和建設(shè)工作中，能以清晰的思路對(duì)第三方咨詢公司提出明確要求，同時(shí)對(duì)各層領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)部門清晰灌輸智慧城市建設(shè)理念和各項(xiàng)建設(shè)要求，充分發(fā)揮智慧城市中樞神經(jīng)的作用。

清晰劃分建設(shè)階段?；谛畔⒒蜆I(yè)務(wù)的融合層次不同，將智慧城市建設(shè)分為如下三個(gè)階段，在每一階段可根據(jù)不同領(lǐng)域發(fā)展特點(diǎn)，拆分出多項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。

一是信息化支撐業(yè)務(wù)運(yùn)作，取代手工。比如支撐公文辦理、會(huì)議活動(dòng)（視頻會(huì)議）、督查考核、檔案管理、信息公開、在線辦事等業(yè)務(wù)的協(xié)同辦公平臺(tái)。

二是信息化促進(jìn)業(yè)務(wù)優(yōu)化。比如物理基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，以智慧交通為例，包括基于信息化指導(dǎo)的停車場(chǎng)、道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、業(yè)務(wù)運(yùn)行優(yōu)化和管理機(jī)制創(chuàng)新等基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、運(yùn)行和管理模式優(yōu)化、信息化建設(shè)三者之間的支撐引領(lǐng)和深度融合，促進(jìn)智慧城市建設(shè)和發(fā)展。

三是信息化引領(lǐng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。比如以電子商務(wù)為紐帶連接產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)以及企業(yè)與市場(chǎng)，建立形成高效快速的市場(chǎng)開拓模式，提高行業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈協(xié)同水平，促進(jìn)以第三方物流、電子商務(wù)平臺(tái)為核心的新型生產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。合理安排建設(shè)主體?；谥腔鄢鞘薪ㄔO(shè)范圍不同，分為如下四類建設(shè)模式，并可分解出不同的建設(shè)主體：

統(tǒng)籌建設(shè)：針對(duì)光纖、寬帶、地下管網(wǎng)等信息基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、信息資源整合，以及協(xié)同辦公平臺(tái)等面向大多數(shù)部門的信息化項(xiàng)目，都由信息化主管部門牽頭建設(shè)。

多部門聯(lián)合建設(shè)：針對(duì)城市應(yīng)急、城市運(yùn)行管理、政府智能決策、市民服務(wù)等涵蓋多部門業(yè)務(wù)的領(lǐng)域，需由相關(guān)部門共同參與項(xiàng)目啟動(dòng)、業(yè)務(wù)梳理、需求分析、項(xiàng)目執(zhí)行等整個(gè)建設(shè)過(guò)程。

行業(yè)內(nèi)獨(dú)立牽頭建設(shè)：若某一部門的信息化建設(shè)需要其他部門在信息資源共享等方面提供支持，則這類項(xiàng)目由該部門獨(dú)立牽頭建設(shè)，比如針對(duì)為公眾提供出行信息、駕車誘導(dǎo)等服務(wù)的出行管理系統(tǒng)，需要交通部門在各方配合下牽頭建設(shè)完成。

單部門獨(dú)立建設(shè)：某一部門為支撐自身獨(dú)立業(yè)務(wù)運(yùn)作或提升管理，進(jìn)行單個(gè)信息系統(tǒng)建設(shè)，比如林業(yè)局的森林遠(yuǎn)程防火預(yù)警、統(tǒng)計(jì)局針對(duì)各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析軟件、交通部門的交通仿真與決策系統(tǒng)等。

第4篇

基礎(chǔ)環(huán)境不斷完善

從智慧園區(qū)的作用路徑看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)園區(qū)主要通過(guò)信息化基礎(chǔ)環(huán)境和服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)進(jìn)行體現(xiàn)，主要內(nèi)容如下：

智慧園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施體系：主要建設(shè)內(nèi)容包括以企業(yè)光纖、公共無(wú)線網(wǎng)為主的網(wǎng)絡(luò)體系；以機(jī)房、數(shù)據(jù)中心為主的基礎(chǔ)設(shè)施體系；以災(zāi)備中心、安全評(píng)測(cè)為代表的信息安全基礎(chǔ)設(shè)施和以繳費(fèi)終端、交通服務(wù)為代表的便民基礎(chǔ)設(shè)施體系。

智慧園區(qū)信息資源體系：主要包括園區(qū)范圍的基礎(chǔ)信息資源以及園區(qū)內(nèi)部的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。其中基礎(chǔ)信息資源主要是企業(yè)信息和地理信息，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要是各類應(yīng)用所包含的行業(yè)主題類信息資源。

智慧園區(qū)日常運(yùn)行體系：核心內(nèi)容是園區(qū)日常運(yùn)行和管理所必需的信息化服務(wù)內(nèi)容，重點(diǎn)包括智慧交通、智慧安防、智能電網(wǎng)、智慧政務(wù)等。

智慧園區(qū)環(huán)保體系：主要是針對(duì)園區(qū)內(nèi)部生產(chǎn)生活相關(guān)設(shè)施進(jìn)行環(huán)保管理。具體包括水電氣等能源的智能管理、智能樓宇、智慧照明、雨水綜合利用、能耗監(jiān)測(cè)、地下管線管理等。

智慧園區(qū)服務(wù)體系：主要包括針對(duì)企業(yè)和園區(qū)內(nèi)部的居民。企業(yè)服務(wù)主要包括視頻會(huì)議、互動(dòng)交流、專利服務(wù)、政務(wù)服務(wù)等等，居民服務(wù)主要包括智慧醫(yī)療、智慧教育、智能社區(qū)、智慧交通等等。

總體看來(lái)，當(dāng)前智慧園區(qū)在基礎(chǔ)環(huán)境不斷完善的基礎(chǔ)上，園區(qū)的服務(wù)體系功能也不斷增強(qiáng)，在園區(qū)的日常管理、企業(yè)的基礎(chǔ)應(yīng)用以及居民生活等領(lǐng)域，在專業(yè)指導(dǎo)、流程優(yōu)化、安全保障、環(huán)境保護(hù)等環(huán)節(jié)的作用都日益突出。

發(fā)揮“導(dǎo)師”作用

當(dāng)前智慧園區(qū)的服務(wù)體系更多的體現(xiàn)為一種基礎(chǔ)保障性的服務(wù)，對(duì)于企業(yè)所處行業(yè)的專業(yè)化服務(wù)涉及較少，在企業(yè)市場(chǎng)開拓、商貿(mào)流通、物流運(yùn)輸、內(nèi)部供應(yīng)鏈優(yōu)化等專業(yè)領(lǐng)域的前瞻性、拉動(dòng)能力較弱，“管家”功能有余而“導(dǎo)師”屬性不足。

因此，在基礎(chǔ)信息化體系建設(shè)的同時(shí)，當(dāng)前的智慧園區(qū)的管理體系更需要深入企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，加強(qiáng)信息化應(yīng)用的專業(yè)和市場(chǎng)服務(wù)屬性，讓園區(qū)的服務(wù)體系在帶動(dòng)園區(qū)整體發(fā)展方面發(fā)揮更大的作用。目前看來(lái)，電子商務(wù)手段的應(yīng)用是解決這一問(wèn)題的有效手段，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

更為“貼身”的一站式公共服務(wù)體系構(gòu)建。智慧園區(qū)公共管理體系電子商務(wù)化改造的核心在于一站式商貿(mào)服務(wù)體系的打造。當(dāng)前，電子商務(wù)在企業(yè)商貿(mào)活動(dòng)當(dāng)中的比例不斷增加，預(yù)計(jì)2013年度，其交易額占據(jù)GDP的比重將接近20%，應(yīng)用電子商務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的常規(guī)手段。但相對(duì)于傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)而言，電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)復(fù)雜，涉及的合作企業(yè)也比較多，如果對(duì)于產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的非專業(yè)領(lǐng)域做過(guò)多的涉及，對(duì)于企業(yè)，特別是傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)而言將會(huì)被牽扯大量的精力和成本。

而對(duì)于大部分中小企業(yè)而言，由于整體缺少專業(yè)人才和設(shè)備，尤其是本身的管理基礎(chǔ)薄弱，沒(méi)有規(guī)范的流程、現(xiàn)代的管理理念比較薄弱，如果前期沒(méi)有合適的引導(dǎo)和非專業(yè)領(lǐng)域的外部支撐，過(guò)多的成本負(fù)擔(dān)將大大增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，園區(qū)的孵化屬性也將因此削弱。因此，在這一領(lǐng)域，生產(chǎn)者和服務(wù)者的區(qū)分將在未來(lái)體現(xiàn)的更為明顯，企業(yè)的功能屬性將更加專一，不斷地催生出新的服務(wù)企業(yè)、服務(wù)模式。

而對(duì)于園區(qū)的管理者而言，此時(shí)必須積極地承擔(dān)服務(wù)者的角色，通過(guò)對(duì)于高校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)企業(yè)的有效聚集，從行業(yè)入門培訓(xùn)、企業(yè)注冊(cè)、場(chǎng)地租賃、網(wǎng)站建設(shè)、日常運(yùn)營(yíng)、軟件云服務(wù)、市場(chǎng)開拓、物流與追溯等多個(gè)領(lǐng)域?yàn)槠髽I(yè)提供一站式的、基于信息化平臺(tái)的高效服務(wù)。此類服務(wù)的核心在于打造一個(gè)電子商務(wù)服務(wù)的網(wǎng)上超市，所有的服務(wù)都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段獲取和運(yùn)行，對(duì)于有需求的企業(yè)而言，只需生產(chǎn)專屬的商品和服務(wù)，其他的環(huán)節(jié)都可以在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行挑選。在這一過(guò)程當(dāng)中，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的服務(wù)企業(yè)資源將在園區(qū)內(nèi)部匯集，同時(shí)也將大大提高園區(qū)的日常運(yùn)行效率。

另外，在區(qū)域電子商務(wù)應(yīng)用服務(wù)體系逐漸形成規(guī)模的情況下，園區(qū)內(nèi)部有必要對(duì)區(qū)內(nèi)的電子商務(wù)應(yīng)用企業(yè)進(jìn)行平臺(tái)匯總。從當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)看，用戶的趨同效應(yīng)越發(fā)明顯，在個(gè)人消費(fèi)端，用戶對(duì)電子商務(wù)新品牌的認(rèn)知度不斷降低，但在B2B領(lǐng)域，區(qū)域特色的電子商務(wù)平臺(tái)仍有一定的發(fā)展空間。在單個(gè)企業(yè)開展宣傳難度較大的情況下，可通過(guò)B2B平臺(tái)集聚優(yōu)勢(shì)資源，從區(qū)域特色的商品宣傳、交易等功能出發(fā)，通過(guò)專業(yè)網(wǎng)站推廣特色商品交易，打造區(qū)域品牌，并借助已有的支撐服務(wù)體系提高網(wǎng)站的用戶體驗(yàn)。

以市場(chǎng)數(shù)據(jù)為導(dǎo)向的企業(yè)供應(yīng)鏈管理體系改造。傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化主要是通過(guò)ERP系統(tǒng)的實(shí)施，將企業(yè)內(nèi)部各個(gè)功能部門有機(jī)的結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳遞和共享，提高生產(chǎn)效率，降低單件成本，來(lái)獲得利潤(rùn)，產(chǎn)品銷售領(lǐng)域則重點(diǎn)通過(guò)促銷方式將商品推銷給顧客。而在電子商務(wù)的背景下，重點(diǎn)則在于以客戶的需求為中心，通過(guò)需求分析和預(yù)測(cè)來(lái)拉動(dòng)企業(yè)端的產(chǎn)品和服務(wù)。

從園區(qū)應(yīng)用的角度上，首先從需求分析和預(yù)測(cè)角度，除了鼓勵(lì)、扶持和支撐企業(yè)建立自身的數(shù)據(jù)分析和挖掘系統(tǒng)之外，還可通過(guò)搭建軟件云服務(wù)平臺(tái)的方式，結(jié)合云數(shù)據(jù)中心為中小企業(yè)提高基礎(chǔ)層面的數(shù)據(jù)支撐服務(wù)。在后臺(tái)響應(yīng)上，可通過(guò)智能感知體系在實(shí)時(shí)響應(yīng)、海量數(shù)據(jù)的智能化分析以及智能自動(dòng)化控制等領(lǐng)域的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)在信息流、物流和資金流的無(wú)縫對(duì)接，可借鑒京東等電子商務(wù)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式，根據(jù)需求預(yù)測(cè)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)和配送的資源分配，降低物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，在園區(qū)內(nèi)部引入物流服務(wù)企業(yè)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)式的管理實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)部公共倉(cāng)儲(chǔ)資源的建設(shè)和共享，以最優(yōu)的配置進(jìn)行各個(gè)節(jié)點(diǎn)的人力、物力安排，體現(xiàn)在市場(chǎng)前端的，便是面向用戶的及時(shí)配送和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。

園區(qū)生活的O2O式升級(jí)。從信息技術(shù)應(yīng)用的角度看，當(dāng)前智慧園區(qū)在居民生活領(lǐng)域的整體發(fā)展思維是由傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的信息化布局向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)模式的信息化布局方向演變，其核心在于信息流采集、和傳遞的實(shí)時(shí)化、持續(xù)化和移動(dòng)化。當(dāng)前，借鑒智慧城市當(dāng)中的建設(shè)模式，智慧園區(qū)的民生服務(wù)模式主要通過(guò)一卡通、移動(dòng)終端的信息被動(dòng)采集和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息傳輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，但對(duì)于用戶、商戶、賬戶以及地理信息的集成應(yīng)用涉及不多。

在當(dāng)前移動(dòng)社交媒體和移動(dòng)地圖進(jìn)一步普及的情況下，在園區(qū)有限的地理范圍內(nèi)，可以將服務(wù)信息和消費(fèi)信息更方便的移植到移動(dòng)平臺(tái)上，以地圖為基礎(chǔ)平臺(tái)、商戶為服務(wù)動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)、社交媒體為傳輸渠道，通過(guò)O2O的方式將園區(qū)的線下資源與線上信息平臺(tái)結(jié)合。

在商戶端，園區(qū)可與O2O服務(wù)企業(yè)合作，為企業(yè)提供類似應(yīng)用商城一類的服務(wù)選擇，例如二維碼終端、后臺(tái)管理系統(tǒng)、后臺(tái)數(shù)據(jù)分析工具、電子憑證、移動(dòng)追蹤等功能供企業(yè)選擇，經(jīng)營(yíng)者借此可在前端通過(guò)二維碼識(shí)別的方式提供商品信息并通過(guò)移動(dòng)終端完成交易，獲取更多維度的用戶消費(fèi)信息，在后臺(tái)通過(guò)系統(tǒng)定制實(shí)現(xiàn)對(duì)于經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析和決策支持。

第5篇

【關(guān)鍵詞】智慧交通 GIS數(shù)據(jù)站點(diǎn) CPM法

1 引言

上海“智慧交通”是上海市“智慧城市”重要組成部分，而上海公交基礎(chǔ)信息管理與服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)是智慧交通最重要的基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)之一，本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上海公交基礎(chǔ)設(shè)施信息管理，根據(jù)公交行業(yè)相關(guān)需求，設(shè)計(jì)公交線網(wǎng)場(chǎng)站數(shù)據(jù)庫(kù)模型，形成統(tǒng)一編碼和規(guī)則，建立公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)公交線路、站點(diǎn)、停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)、樞紐站等基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)管理屬性和空間屬性，開發(fā)公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交線網(wǎng)、站點(diǎn)和樞紐等設(shè)施管理功能，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)規(guī)劃分析功能，根據(jù)信息資源目錄服務(wù)規(guī)范，為行業(yè)管理、企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度和出行信息服務(wù)提供信息共享和服務(wù)。

2 系統(tǒng)體系架構(gòu)

2.1 系統(tǒng)基本框架

上海市公共交通基礎(chǔ)信息管理與服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 18578-2008 城市地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，根據(jù)《上海市公交線路站點(diǎn)統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)》，設(shè)計(jì)公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)公交線路站點(diǎn)維護(hù)系統(tǒng)，公交線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)，公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享服務(wù)三個(gè)方面內(nèi)容。系統(tǒng)基本框架如圖1。

系統(tǒng)采用了Java、GIS、WebService、VC等技術(shù)。應(yīng)用Java技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理系統(tǒng)服務(wù)器軟件的開發(fā)；通過(guò)GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地圖放大、縮小、移動(dòng)等功能；利用局里資源目錄服務(wù)系統(tǒng)，將公交基礎(chǔ)設(shè)施資源注冊(cè)到目錄服務(wù)器上，提供全量下載、增量下載和變動(dòng)即通知WEB服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)全市公交線網(wǎng)共享，有利于線路站點(diǎn)編碼統(tǒng)一，避免線路站點(diǎn)重復(fù)測(cè)繪；利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)存儲(chǔ)公交線路、走向、站點(diǎn)、圖片等屬性數(shù)據(jù)。通過(guò)VC技術(shù)開發(fā)公交線路站點(diǎn)維護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)該工具可以實(shí)現(xiàn)所有公交線路站點(diǎn)導(dǎo)入和錄入；線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)內(nèi)置各種分析算法，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)優(yōu)化分析功能。

2.2 數(shù)據(jù)共享框架

本系統(tǒng)從運(yùn)管處行政審批系統(tǒng)《上海市城市交通綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)》獲取公交線路站點(diǎn)的基礎(chǔ)信息，采用統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)基礎(chǔ)信息統(tǒng)一編碼，同時(shí)通過(guò)線路站點(diǎn)維護(hù)系統(tǒng)獲取線路站點(diǎn)的GIS數(shù)據(jù)，共同存儲(chǔ)于公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)。公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)供公交線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)做線網(wǎng)規(guī)劃分析，同時(shí)通過(guò)公交行業(yè)資源目錄共享服務(wù)對(duì)行業(yè)外共享數(shù)據(jù)，通過(guò)公交行業(yè)公共數(shù)據(jù)共享平臺(tái)對(duì)行業(yè)內(nèi)共享數(shù)據(jù)。供行業(yè)內(nèi)外各系統(tǒng)同步公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)共享平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖2。

數(shù)據(jù)接入和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)都由獨(dú)立的線程完成，通過(guò)多線程技術(shù)提高系統(tǒng)對(duì)于并發(fā)數(shù)據(jù)的處理能力，數(shù)據(jù)共享子系統(tǒng)主要包括網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、規(guī)則引擎四部分組成。

3 項(xiàng)目管理

3.1 進(jìn)度管理

3.1.1 進(jìn)度計(jì)劃制定

這個(gè)項(xiàng)目從2011年9月簽訂合同開始，項(xiàng)目一期預(yù)計(jì)2013年6月驗(yàn)收，整個(gè)工期將近兩年。進(jìn)度計(jì)劃是進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。計(jì)劃指出了項(xiàng)目組織未來(lái)努力的方向和奮斗目標(biāo)，是經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析后綜合成的對(duì)未來(lái)的構(gòu)思，又是當(dāng)前行動(dòng)的準(zhǔn)則。一個(gè)完善的計(jì)劃可以使失敗的概率降至最低，最大限度地保證在預(yù)期的期限內(nèi)取得預(yù)期的效果。

由于項(xiàng)目工期長(zhǎng)，人員比較緊張，項(xiàng)目計(jì)劃的制定的時(shí)候采取倒排的原則，確定了驗(yàn)收時(shí)間后，再?gòu)暮笸芭鸥鱾€(gè)里程碑的時(shí)間表，最后制定進(jìn)度計(jì)劃后再進(jìn)行評(píng)審。任務(wù)的分配采用功能點(diǎn)估計(jì)法，它是在需求分析階段基于系統(tǒng)功能的一種規(guī)模估計(jì)方法。我們?cè)陧?xiàng)目工作量及技術(shù)難度的估算上采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)同傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合的原則。本系統(tǒng)采用了面向?qū)ο蟮姆治觥⒃O(shè)計(jì)等一系列面向?qū)ο蠹夹g(shù)，在本系統(tǒng)工作量的估算上根據(jù)功能點(diǎn)進(jìn)行估算。將每個(gè)功能模塊逐步分解，直至基本模塊為止。

3.1.2 關(guān)鍵路徑

關(guān)鍵路線法（Critical Path Method， C PM ）是借助網(wǎng)絡(luò)圖和各活動(dòng)所需時(shí)間（估計(jì)值），計(jì)算每一活動(dòng)的最早或最遲開始和結(jié)束時(shí)間。CPM法的關(guān)鍵是計(jì)算總時(shí)差，這樣可決定哪一活動(dòng)有最小時(shí)間彈性。CPM算法也在其他類型的數(shù)學(xué)分析中得到應(yīng)用。

CPM算法的核心思想是將工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）分解的活動(dòng)按邏輯關(guān)系加以整合，統(tǒng)籌計(jì)算出整個(gè)項(xiàng)目的王期和關(guān)鍵路徑。

本項(xiàng)目從需求分析開始，關(guān)鍵路徑是需求分析數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)頁(yè)面設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)測(cè)試用戶驗(yàn)收，這是具體的里程碑，中間的活動(dòng)計(jì)劃比較復(fù)雜，這里就不再贅述。通過(guò)識(shí)別關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)，找到項(xiàng)目工期的瓶頸，然后對(duì)該路徑的某個(gè)或者某幾個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造，從而達(dá)到糾正進(jìn)度或者加快進(jìn)度的目的。

3.1.3 動(dòng)態(tài)監(jiān)控

進(jìn)度的控制離不開動(dòng)態(tài)監(jiān)控，在項(xiàng)目中，我對(duì)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)監(jiān)控有三個(gè)手段：一、制定項(xiàng)目計(jì)劃并分解到工作包后，用MS project制作了項(xiàng)目整體計(jì)劃的文件，上傳到SVN上，并通告所有項(xiàng)目小組成員必須每天填寫自己每天任務(wù)的進(jìn)度情況。完成情況必須到具體百分比；二、每周一上午定時(shí)匯報(bào)上周工作情況和本周工作計(jì)劃，方便項(xiàng)目管理組進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整并能時(shí)刻把握項(xiàng)目的進(jìn)度，且有利于向領(lǐng)導(dǎo)層和項(xiàng)目干系人匯報(bào)；三、制作進(jìn)度線，時(shí)刻緊盯進(jìn)度落后的活動(dòng)，有利于及時(shí)調(diào)整。動(dòng)態(tài)監(jiān)控是整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度控制非常重要的一環(huán)，項(xiàng)目最終的成功上線正是因?yàn)檫M(jìn)度監(jiān)控的及時(shí)到位，避免了一些活動(dòng)延遲對(duì)項(xiàng)目帶來(lái)的影響，有利項(xiàng)目進(jìn)度的實(shí)時(shí)查看。

3.1.4 遇到問(wèn)題

因?yàn)橄到y(tǒng)在中間遇到了需求變更，所以進(jìn)度有所調(diào)整，增加了不少工作量，直接影響了項(xiàng)目關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)，影響項(xiàng)目整體進(jìn)度，在識(shí)別到進(jìn)度問(wèn)題后，我們緊急組織項(xiàng)目小組討論，通過(guò)壓縮關(guān)鍵路徑上其他活動(dòng)的時(shí)間，抽調(diào)非關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)的人員加入和適當(dāng)增加加班完美解決了進(jìn)度問(wèn)題，雖然增加了一些項(xiàng)目成本，但都在可控范圍內(nèi)，也沒(méi)有造成項(xiàng)目組內(nèi)的不滿情緒，且加大了客戶對(duì)項(xiàng)目組的好感度，受到了公司管理層的表彰。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)管理

3.2.1 重要意義

風(fēng)險(xiǎn)管理能力是項(xiàng)目經(jīng)理重要的技能之一。項(xiàng)目計(jì)劃和跟蹤的能力是一個(gè)合格的項(xiàng)目經(jīng)理必須掌握的技能，而強(qiáng)有力的風(fēng)險(xiǎn)管理則是優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理必備的能力。即使項(xiàng)目經(jīng)過(guò)了詳細(xì)周密的計(jì)劃并進(jìn)行跟蹤，但如果沒(méi)有控制好項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目仍然會(huì)超出成本和進(jìn)度的預(yù)計(jì)。尤其對(duì)于軟件項(xiàng)目而言，項(xiàng)目中的不確定因素比比皆是，風(fēng)險(xiǎn)管理的難度超出了其他行業(yè)，這也是大多數(shù)軟件項(xiàng)目不能按計(jì)劃完成的重要原因。

3.2.2 識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于該項(xiàng)目而言，最大的風(fēng)險(xiǎn)主要有：溝通風(fēng)險(xiǎn)、范圍蔓延風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、人員流失風(fēng)險(xiǎn)。

首先是溝通風(fēng)險(xiǎn)，眾所周知，作為項(xiàng)目經(jīng)理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項(xiàng)目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無(wú)法準(zhǔn)確地獲得項(xiàng)目目前的進(jìn)度情況，也無(wú)法向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，最終可能導(dǎo)致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進(jìn)度控制，一個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃制定之后，免不了因?yàn)榍捌谀承┬枨蟛欢ɑ蛘哳I(lǐng)導(dǎo)的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導(dǎo)致范圍變更，從而需要在已有計(jì)劃中插入或者修改部分活動(dòng)的進(jìn)度，導(dǎo)致進(jìn)度滯后，影響關(guān)鍵路徑上的進(jìn)度，造成整體工期延后。由于項(xiàng)目工期的較長(zhǎng)，就會(huì)有人員心理疲憊的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致人員流動(dòng)性增強(qiáng)，再加上如果沒(méi)有合理的鼓勵(lì)機(jī)制，就有可能造成項(xiàng)目成員尤其是核心成員的流失，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)極大。

3.2.3 應(yīng)對(duì)措施

對(duì)于溝通風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)陧?xiàng)目之初就識(shí)別出了所有項(xiàng)目干系人，所謂項(xiàng)目干系人就是直接或者間接對(duì)項(xiàng)目造成影響的人，對(duì)于項(xiàng)目干系人，我們整理了他們的聯(lián)系方式，并制定了定期匯報(bào)機(jī)制，讓他們時(shí)刻能知道項(xiàng)目的進(jìn)展、所遇到的問(wèn)題以及相關(guān)績(jī)效信息。

對(duì)于項(xiàng)目范圍蔓延風(fēng)險(xiǎn)從而導(dǎo)致的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，我們也是采取的是集中處理需求變更，所有需求變更，都需要提出人有相應(yīng)的需求變更單并詳細(xì)描述，由項(xiàng)目的需求變更委員會(huì)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)于合理的需求，進(jìn)行工期和影響評(píng)估，給出幾種方案供用戶選擇，對(duì)于不合理的需求，告知用戶，或者給予用戶可以替代的方案。對(duì)于不得不做又影響進(jìn)度且不緊急的任務(wù)，可以說(shuō)服客戶放到二期需求里去做。

對(duì)于其他進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，可以提前判斷識(shí)別，通過(guò)每日監(jiān)控發(fā)現(xiàn)并及早處理，或加班或調(diào)動(dòng)資源。

人員流動(dòng)是每個(gè)公司都會(huì)有的事情，但是如何最好的控制人員流動(dòng)，留住核心開發(fā)人員是非常值得研究的。為了給大家創(chuàng)造一個(gè)積極向上的工作環(huán)境，我會(huì)每月組織一次活動(dòng)，大概兩周會(huì)組織一次聚餐，大家平常在工作中除認(rèn)真討論工作時(shí)，其他時(shí)候都非常輕松的交談，項(xiàng)目組氣氛非常融洽。除了平常工作氣氛，我也通過(guò)和領(lǐng)導(dǎo)溝通，得到領(lǐng)導(dǎo)承諾后，告知項(xiàng)目組成員，凡是項(xiàng)目組成員，年終考評(píng)都提高一級(jí)，加薪都多加5%，讓員工都為項(xiàng)目心甘情愿付出，因?yàn)樗麄兊母冻鍪怯兴玫摹榱私鉀Q他們的加班的后顧之憂，平常的晚飯和周末的午飯晚飯都由員工點(diǎn)餐項(xiàng)目組統(tǒng)一訂餐，晚上加班超過(guò)9點(diǎn)，公司統(tǒng)一報(bào)銷打車回家費(fèi)用，第二天早上可以晚一些到公司。

3.2.4 控制結(jié)果

通過(guò)良好的項(xiàng)目溝通，所有項(xiàng)目人都能通過(guò)不同的方式得到項(xiàng)目的近況，客戶隨時(shí)都能得到項(xiàng)目進(jìn)展，對(duì)我們的溝通方式非常滿意，也得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，獲得了很好的口碑。范圍和進(jìn)度控制方面，兩個(gè)比較大又不得不做的需求放入了項(xiàng)目二期，其他需求有些見縫插針加入了非關(guān)鍵路徑，有些通過(guò)別的方式進(jìn)行拒絕，剩下的通過(guò)加班完成，并沒(méi)有拖延進(jìn)度，且由于有需求變更單，能很方便的整理歸檔，且為公司向客戶多爭(zhēng)取了一些費(fèi)用，客戶看到我們加班加點(diǎn)，也樂(lè)于支付。項(xiàng)目完成時(shí)，核心開發(fā)人員除了一位因?yàn)樽陨戆l(fā)展離職外，其他開發(fā)人員全員保留，為公司其他項(xiàng)目組樹立了榜樣。離職的人員因?yàn)橹安扇〉幕ハ鄠浞菰瓌t，并沒(méi)有花費(fèi)大量時(shí)間交接，節(jié)約了時(shí)間且沒(méi)造成進(jìn)度滯后。

4 項(xiàng)目總結(jié)

項(xiàng)目最后在2013年6月通過(guò)驗(yàn)收，并于2013年9月上線，在項(xiàng)目過(guò)程中存在一些問(wèn)題，例如公司質(zhì)量保證人員沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量計(jì)劃導(dǎo)致項(xiàng)目的質(zhì)量一度出現(xiàn)危機(jī)。另外就是客戶的需求變更單還是稍多，前期需求調(diào)研還需要加強(qiáng)。項(xiàng)目自上線后受到了客戶和領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)，正是由于嚴(yán)謹(jǐn)卻又靈活的項(xiàng)目管理，項(xiàng)目獲得了成功。

第6篇

在智慧城市的建設(shè)規(guī)劃和試點(diǎn)建設(shè)過(guò)程中，不少城市都不約而同地提出迫切需要智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)。由于缺少標(biāo)準(zhǔn)，智慧城市到底應(yīng)實(shí)現(xiàn)什么樣的目標(biāo)，眾說(shuō)紛紜；由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)造成重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)；而且由于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，智慧城市的建設(shè)成果很難評(píng)估和驗(yàn)收。為此，國(guó)內(nèi)一些標(biāo)準(zhǔn)化組織及地方政府開始了智慧城市標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，或開始了一些標(biāo)準(zhǔn)化工作的探索。

在智慧城市的研究與實(shí)踐中，我們可以明顯地感覺(jué)到中外的不同。國(guó)外智慧城市建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)一般比較單一，如考慮利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將各種城市公用資源（水、電、油、氣、交通、公共服務(wù)等）連接起來(lái)，監(jiān)測(cè)、分析和整合各種數(shù)據(jù)以做出智能化的響應(yīng)，更好地服務(wù)市民；或是充分利用智能交通系統(tǒng)，通過(guò)各種傳感數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)信息及豐富的用戶交互體驗(yàn)，為市民出行提供實(shí)時(shí)、適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ畔?。在智慧城市?biāo)準(zhǔn)化方面，還加上了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的理念。而我國(guó)智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)化，則比較集中于信息通信技術(shù)（ICT）在城市中的運(yùn)用。

1 國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)

1.1國(guó)內(nèi)智慧城市標(biāo)準(zhǔn)化工作概述

目前，開展智慧城市標(biāo)準(zhǔn)化工作的有：中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)（CCSA）泛在網(wǎng)技術(shù)工作委員會(huì)（TC10）、全國(guó)信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC28）SOA標(biāo)準(zhǔn)工作組，浙江省和寧波市分別成立了智慧城市標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)，中國(guó)智慧城市產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟也開始了智慧城市標(biāo)準(zhǔn)化工作的研討。

1.2CCSA TC10

從2012年3月開始，CCSA TC10開始了智慧城市標(biāo)準(zhǔn)制定工作，目前共有7個(gè)項(xiàng)目正在展開，分別是：智慧城市術(shù)語(yǔ)和定義：智慧城市總體框架和技術(shù)要求：智慧城市跨系統(tǒng)信息交互技術(shù)要求：智慧城市評(píng)估方法及指標(biāo)體系：智慧城市公共支撐平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)和功能要求：智慧城市安全需求分析：智慧城市標(biāo)準(zhǔn)體系研究。

其中，前3個(gè)項(xiàng)目正在申報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，后4個(gè)項(xiàng)目為研究課題。智慧城市系列標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目組由武漢郵電科學(xué)研究院、工信部電信研究院、中國(guó)聯(lián)通、大唐電信、西安交通大學(xué)、中國(guó)電信、江蘇郵電設(shè)計(jì)院、中國(guó)普天、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心、華為、南京郵電大學(xué)等單位組成。

1.3TC28SOA

全國(guó)信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC28）SOA標(biāo)準(zhǔn)工作組成立了智慧城市應(yīng)用工作組，了智慧城市建設(shè)情況及標(biāo)準(zhǔn)需求調(diào)研報(bào)告，啟動(dòng)了智慧城市術(shù)語(yǔ)、技術(shù)參考模型、評(píng)價(jià)模型和指標(biāo)體系、數(shù)據(jù)和服務(wù)融合平臺(tái)、數(shù)據(jù)模型、設(shè)計(jì)方法等標(biāo)準(zhǔn)研究。其中，以下三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)處于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)公示階段：一是智慧城市標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南SOA技術(shù)；二是智慧城市標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南和技術(shù)參考模型；三是評(píng)價(jià)模型和基礎(chǔ)指標(biāo)體系。

1.4住建部

2012年12月，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳正式了關(guān)于開展國(guó)家智慧城市試點(diǎn)工作的通知，并印發(fā)了《國(guó)家智慧城市試點(diǎn)暫行管理辦法》和《國(guó)家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點(diǎn)指標(biāo)體系（試行）》兩個(gè)文件。其中后一個(gè)文件也帶有標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)，它給出了智慧城市評(píng)估的指標(biāo)，包括：4個(gè)一級(jí)指標(biāo)、11個(gè)二級(jí)指標(biāo)和57個(gè)三級(jí)指標(biāo)。

1.5中國(guó)智慧城市產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟

2013年5月7日，中國(guó)智慧城市產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟召開智慧城市標(biāo)準(zhǔn)體系研討會(huì)，對(duì)智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)化組織、標(biāo)準(zhǔn)體系框架、標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)策略進(jìn)行了探討。

2 國(guó)際范圍的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)

2.1國(guó)際智慧城市標(biāo)準(zhǔn)化工作概述

在國(guó)際范圍的標(biāo)準(zhǔn)化組織中，國(guó)際電信聯(lián)盟電信標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展局（ITU-T）開始了智慧城市標(biāo)準(zhǔn)化的前期工作，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）正計(jì)劃組建智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)工作組，其它國(guó)家或組織有一些零星的、與智慧城市有關(guān)的活動(dòng)。

2.2智慧與可持續(xù)發(fā)展焦點(diǎn)組（ITU-T）

ITU-T經(jīng)過(guò)充分醞釀，廣泛征求意見，于2013年2月在第五研究組（SG5）成立了智慧城市與可持續(xù)發(fā)展焦點(diǎn)組（ITU-T Focus Groupon“Smart and Sustainable Cities”）。

按照ITU的規(guī)則，焦點(diǎn)組的工作周期是一年，它不會(huì)直接產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)，而是進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的前期工作，為ITU-T輸出一系列評(píng)估報(bào)告和技術(shù)報(bào)告，包括考慮現(xiàn)有其它標(biāo)準(zhǔn)化組織和論壇所采取的活動(dòng)，明確標(biāo)準(zhǔn)化的需求，制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化路線圖，發(fā)揮信息通信技術(shù)部門的影響，促進(jìn)全球智慧與可持續(xù)發(fā)展城市的增長(zhǎng)。

焦點(diǎn)組的目標(biāo)是：

定義信息通信技術(shù)在城市中的作用，包括認(rèn)定環(huán)境可持續(xù)城市所必需的信息通信系統(tǒng)。

與其它標(biāo)準(zhǔn)化組織建立聯(lián)系，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)活動(dòng)。

建立標(biāo)準(zhǔn)化路線圖，建議未來(lái)的ITU-T研究項(xiàng)目和有關(guān)活動(dòng)。例如：智慧與可持續(xù)城市的概念、范圍、前景和用例，智慧與可持續(xù)城市的特點(diǎn)和需求，智慧與可持續(xù)城市的有效服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，以及相關(guān)的體系架構(gòu)。

認(rèn)定或開發(fā)一組關(guān)鍵性能指標(biāo)（KPI），評(píng)估信息通信技術(shù)對(duì)環(huán)境可持續(xù)城市的影響。

幫助ITU-T開發(fā)信息通信技術(shù)用于智慧與可持續(xù)城市方面的全球參考標(biāo)準(zhǔn)。

焦點(diǎn)組主席由西班牙的電信專家擔(dān)任，副主席有六位，分別來(lái)自中國(guó)、意大利、阿根廷、美國(guó)、阿聯(lián)酋、新加坡。

2013年5月8日，焦點(diǎn)組在意大利都靈召開了第一次會(huì)議，有60多位來(lái)自國(guó)際組織、多國(guó)政府、電信運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商、大學(xué)、學(xué)術(shù)團(tuán)體、標(biāo)準(zhǔn)化組織的代表參會(huì)。會(huì)議共收到提案25個(gè)，涉及焦點(diǎn)組的組織結(jié)構(gòu)和管理、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化方向、其它國(guó)際組織和標(biāo)準(zhǔn)化組織相關(guān)信息、智慧城市案例分析等內(nèi)容。

本年度還將會(huì)有密集的會(huì)議，如焦點(diǎn)組7月的拉丁美洲第二次會(huì)議，9月西班牙馬德里的第三次會(huì)議，11月斯里蘭卡的第四次會(huì)議。

2.3國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）

ISO于2013年1月，出版了一期智慧城市?？?，介紹了與智慧城市有關(guān)的ISO標(biāo)準(zhǔn)組，例如：社區(qū)可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)組（TC268），智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)組（TC204），道路交通安全管理標(biāo)準(zhǔn)組（TC241），煤礦甲烷標(biāo)準(zhǔn)組（TC263），建筑與民用工程標(biāo)準(zhǔn)組（TC59），建筑環(huán)境設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)組（TC205），建筑熱性能與能源使用標(biāo)準(zhǔn)組（TCl63），社會(huì)安全標(biāo)準(zhǔn)組（TC223）。

3 下一步工作建議

智慧城市標(biāo)準(zhǔn)化工作要防止走兩個(gè)極端，一個(gè)極端是認(rèn)為智慧城市的理論研究和實(shí)踐不夠，標(biāo)準(zhǔn)化工作還要繼續(xù)等待；另一個(gè)極端是認(rèn)為智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)化沒(méi)必要，用信息化、電子政務(wù)、智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、通信技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組合，就足以覆蓋智慧城市。事實(shí)上，智慧城市提出了新的目標(biāo)、新的發(fā)展途徑，應(yīng)有新的標(biāo)準(zhǔn)體系。當(dāng)然，可以采用的已有標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)盡量采用。

根據(jù)我們的觀察，在智慧城市國(guó)際范圍的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)中，中國(guó)智慧城市標(biāo)準(zhǔn)化工作不落人后，甚至還處于稍稍領(lǐng)先的位置，這與我國(guó)集中力量辦大事的體制是分不開的，也與我國(guó)各級(jí)政府高度重視智慧城市建設(shè)是分不開的。

下一步工作，要制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，急用先上，從實(shí)踐中來(lái)，到實(shí)踐中去。

4 小結(jié)

第7篇

 

1 引言

 

上?！爸腔劢煌ā笔巧虾Ｊ小爸腔鄢鞘小敝匾M成部分，而上海公交基礎(chǔ)信息管理與服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)是智慧交通最重要的基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)之一，本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上海公交基礎(chǔ)設(shè)施信息管理，根據(jù)公交行業(yè)相關(guān)需求，設(shè)計(jì)公交線網(wǎng)場(chǎng)站數(shù)據(jù)庫(kù)模型，形成統(tǒng)一編碼和規(guī)則，建立公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)公交線路、站點(diǎn)、停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)、樞紐站等基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)管理屬性和空間屬性，開發(fā)公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交線網(wǎng)、站點(diǎn)和樞紐等設(shè)施管理功能，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)規(guī)劃分析功能，根據(jù)信息資源目錄服務(wù)規(guī)范，為行業(yè)管理、企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度和出行信息服務(wù)提供信息共享和服務(wù)。

 

2 系統(tǒng)體系架構(gòu)

 

2.1 系統(tǒng)基本框架

 

上海市公共交通基礎(chǔ)信息管理與服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 18578-2008 城市地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，根據(jù)《上海市公交線路站點(diǎn)統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)》，設(shè)計(jì)公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)公交線路站點(diǎn)維護(hù)系統(tǒng)，公交線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)，公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享服務(wù)三個(gè)方面內(nèi)容。系統(tǒng)基本框架如圖1。

 

系統(tǒng)采用了Java、GIS、WebService、VC等技術(shù)。應(yīng)用Java技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理系統(tǒng)服務(wù)器軟件的開發(fā);通過(guò)GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地圖放大、縮小、移動(dòng)等功能;利用局里資源目錄服務(wù)系統(tǒng)，將公交基礎(chǔ)設(shè)施資源注冊(cè)到目錄服務(wù)器上，提供全量下載、增量下載和變動(dòng)即通知WEB服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)全市公交線網(wǎng)共享，有利于線路站點(diǎn)編碼統(tǒng)一，避免線路站點(diǎn)重復(fù)測(cè)繪;利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)存儲(chǔ)公交線路、走向、站點(diǎn)、圖片等屬性數(shù)據(jù)。通過(guò)VC技術(shù)開發(fā)公交線路站點(diǎn)維護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)該工具可以實(shí)現(xiàn)所有公交線路站點(diǎn)導(dǎo)入和錄入;線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)內(nèi)置各種分析算法，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)優(yōu)化分析功能。

 

2.2 數(shù)據(jù)共享框架

 

本系統(tǒng)從運(yùn)管處行政審批系統(tǒng)《上海市城市交通綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)》獲取公交線路站點(diǎn)的基礎(chǔ)信息，采用統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)基礎(chǔ)信息統(tǒng)一編碼，同時(shí)通過(guò)線路站點(diǎn)維護(hù)系統(tǒng)獲取線路站點(diǎn)的GIS數(shù)據(jù)，共同存儲(chǔ)于公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)。公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)供公交線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)做線網(wǎng)規(guī)劃分析，同時(shí)通過(guò)公交行業(yè)資源目錄共享服務(wù)對(duì)行業(yè)外共享數(shù)據(jù)，通過(guò)公交行業(yè)公共數(shù)據(jù)共享平臺(tái)對(duì)行業(yè)內(nèi)共享數(shù)據(jù)。供行業(yè)內(nèi)外各系統(tǒng)同步公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)共享平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖2。

 

數(shù)據(jù)接入和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)都由獨(dú)立的線程完成，通過(guò)多線程技術(shù)提高系統(tǒng)對(duì)于并發(fā)數(shù)據(jù)的處理能力，數(shù)據(jù)共享子系統(tǒng)主要包括網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、規(guī)則引擎四部分組成。

 

3 項(xiàng)目管理

 

3.1 進(jìn)度管理

 

3.1.1 進(jìn)度計(jì)劃制定

 

這個(gè)項(xiàng)目從2011年9月簽訂合同開始，項(xiàng)目一期預(yù)計(jì)2013年6月驗(yàn)收，整個(gè)工期將近兩年。進(jìn)度計(jì)劃是進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。計(jì)劃指出了項(xiàng)目組織未來(lái)努力的方向和奮斗目標(biāo)，是經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析后綜合成的對(duì)未來(lái)的構(gòu)思，又是當(dāng)前行動(dòng)的準(zhǔn)則。一個(gè)完善的計(jì)劃可以使失敗的概率降至最低，最大限度地保證在預(yù)期的期限內(nèi)取得預(yù)期的效果。

 

由于項(xiàng)目工期長(zhǎng)，人員比較緊張，項(xiàng)目計(jì)劃的制定的時(shí)候采取倒排的原則，確定了驗(yàn)收時(shí)間后，再?gòu)暮笸芭鸥鱾€(gè)里程碑的時(shí)間表，最后制定進(jìn)度計(jì)劃后再進(jìn)行評(píng)審。任務(wù)的分配采用功能點(diǎn)估計(jì)法，它是在需求分析階段基于系統(tǒng)功能的一種規(guī)模估計(jì)方法。我們?cè)陧?xiàng)目工作量及技術(shù)難度的估算上采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)同傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合的原則。本系統(tǒng)采用了面向?qū)ο蟮姆治?、設(shè)計(jì)等一系列面向?qū)ο蠹夹g(shù)，在本系統(tǒng)工作量的估算上根據(jù)功能點(diǎn)進(jìn)行估算。將每個(gè)功能模塊逐步分解，直至基本模塊為止。

 

3.1.2 關(guān)鍵路徑

 

關(guān)鍵路線法(Critical Path Method， C PM )是借助網(wǎng)絡(luò)圖和各活動(dòng)所需時(shí)間(估計(jì)值)，計(jì)算每一活動(dòng)的最早或最遲開始和結(jié)束時(shí)間。CPM法的關(guān)鍵是計(jì)算總時(shí)差，這樣可決定哪一活動(dòng)有最小時(shí)間彈性。CPM算法也在其他類型的數(shù)學(xué)分析中得到應(yīng)用。

 

CPM算法的核心思想是將工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)分解的活動(dòng)按邏輯關(guān)系加以整合，統(tǒng)籌計(jì)算出整個(gè)項(xiàng)目的王期和關(guān)鍵路徑。

 

本項(xiàng)目從需求分析開始，關(guān)鍵路徑是需求分析數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)頁(yè)面設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)系統(tǒng)測(cè)試用戶驗(yàn)收，這是具體的里程碑，中間的活動(dòng)計(jì)劃比較復(fù)雜，這里就不再贅述。通過(guò)識(shí)別關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)，找到項(xiàng)目工期的瓶頸，然后對(duì)該路徑的某個(gè)或者某幾個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造，從而達(dá)到糾正進(jìn)度或者加快進(jìn)度的目的。

 

3.1.3 動(dòng)態(tài)監(jiān)控

 

進(jìn)度的控制離不開動(dòng)態(tài)監(jiān)控，在項(xiàng)目中，我對(duì)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)監(jiān)控有三個(gè)手段：一、制定項(xiàng)目計(jì)劃并分解到工作包后，用MS project制作了項(xiàng)目整體計(jì)劃的文件，上傳到SVN上，并通告所有項(xiàng)目小組成員必須每天填寫自己每天任務(wù)的進(jìn)度情況。完成情況必須到具體百分比;二、每周一上午定時(shí)匯報(bào)上周工作情況和本周工作計(jì)劃，方便項(xiàng)目管理組進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整并能時(shí)刻把握項(xiàng)目的進(jìn)度，且有利于向領(lǐng)導(dǎo)層和項(xiàng)目干系人匯報(bào);三、制作進(jìn)度線，時(shí)刻緊盯進(jìn)度落后的活動(dòng)，有利于及時(shí)調(diào)整。動(dòng)態(tài)監(jiān)控是整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度控制非常重要的一環(huán)，項(xiàng)目最終的成功上線正是因?yàn)檫M(jìn)度監(jiān)控的及時(shí)到位，避免了一些活動(dòng)延遲對(duì)項(xiàng)目帶來(lái)的影響，有利項(xiàng)目進(jìn)度的實(shí)時(shí)查看。

 

3.1.4 遇到問(wèn)題

 

因?yàn)橄到y(tǒng)在中間遇到了需求變更，所以進(jìn)度有所調(diào)整，增加了不少工作量，直接影響了項(xiàng)目關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)，影響項(xiàng)目整體進(jìn)度，在識(shí)別到進(jìn)度問(wèn)題后，我們緊急組織項(xiàng)目小組討論，通過(guò)壓縮關(guān)鍵路徑上其他活動(dòng)的時(shí)間，抽調(diào)非關(guān)鍵路徑上的活動(dòng)的人員加入和適當(dāng)增加加班完美解決了進(jìn)度問(wèn)題，雖然增加了一些項(xiàng)目成本，但都在可控范圍內(nèi)，也沒(méi)有造成項(xiàng)目組內(nèi)的不滿情緒，且加大了客戶對(duì)項(xiàng)目組的好感度，受到了公司管理層的表彰。

 

3.2 風(fēng)險(xiǎn)管理

 

3.2.1 重要意義

 

風(fēng)險(xiǎn)管理能力是項(xiàng)目經(jīng)理重要的技能之一。項(xiàng)目計(jì)劃和跟蹤的能力是一個(gè)合格的項(xiàng)目經(jīng)理必須掌握的技能，而強(qiáng)有力的風(fēng)險(xiǎn)管理則是優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理必備的能力。即使項(xiàng)目經(jīng)過(guò)了詳細(xì)周密的計(jì)劃并進(jìn)行跟蹤，但如果沒(méi)有控制好項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目仍然會(huì)超出成本和進(jìn)度的預(yù)計(jì)。尤其對(duì)于軟件項(xiàng)目而言，項(xiàng)目中的不確定因素比比皆是，風(fēng)險(xiǎn)管理的難度超出了其他行業(yè)，這也是大多數(shù)軟件項(xiàng)目不能按計(jì)劃完成的重要原因。

 

3.2.2 識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)

 

對(duì)于該項(xiàng)目而言，最大的風(fēng)險(xiǎn)主要有：溝通風(fēng)險(xiǎn)、范圍蔓延風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、人員流失風(fēng)險(xiǎn)。

 

首先是溝通風(fēng)險(xiǎn)，眾所周知，作為項(xiàng)目經(jīng)理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項(xiàng)目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無(wú)法準(zhǔn)確地獲得項(xiàng)目目前的進(jìn)度情況，也無(wú)法向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，最終可能導(dǎo)致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進(jìn)度控制，一個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃制定之后，免不了因?yàn)榍捌谀承┬枨蟛欢ɑ蛘哳I(lǐng)導(dǎo)的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導(dǎo)致范圍變更，從而需要在已有計(jì)劃中插入或者修改部分活動(dòng)的進(jìn)度，導(dǎo)致進(jìn)度滯后，影響關(guān)鍵路徑上的進(jìn)度，造成整體工期延后。由于項(xiàng)目工期的較長(zhǎng)，就會(huì)有人員心理疲憊的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致人員流動(dòng)性增強(qiáng)，再加上如果沒(méi)有合理的鼓勵(lì)機(jī)制，就有可能造成項(xiàng)目成員尤其是核心成員的流失，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)極大。

 

3.2.3 應(yīng)對(duì)措施

 

對(duì)于溝通風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)陧?xiàng)目之初就識(shí)別出了所有項(xiàng)目干系人，所謂項(xiàng)目干系人就是直接或者間接對(duì)項(xiàng)目造成影響的人，對(duì)于項(xiàng)目干系人，我們整理了他們的聯(lián)系方式，并制定了定期匯報(bào)機(jī)制，讓他們時(shí)刻能知道項(xiàng)目的進(jìn)展、所遇到的問(wèn)題以及相關(guān)績(jī)效信息。

 

對(duì)于項(xiàng)目范圍蔓延風(fēng)險(xiǎn)從而導(dǎo)致的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，我們也是采取的是集中處理需求變更，所有需求變更，都需要提出人有相應(yīng)的需求變更單并詳細(xì)描述，由項(xiàng)目的需求變更委員會(huì)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)于合理的需求，進(jìn)行工期和影響評(píng)估，給出幾種方案供用戶選擇，對(duì)于不合理的需求，告知用戶，或者給予用戶可以替代的方案。對(duì)于不得不做又影響進(jìn)度且不緊急的任務(wù)，可以說(shuō)服客戶放到二期需求里去做。

 

對(duì)于其他進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)，可以提前判斷識(shí)別，通過(guò)每日監(jiān)控發(fā)現(xiàn)并及早處理，或加班或調(diào)動(dòng)資源。

 

人員流動(dòng)是每個(gè)公司都會(huì)有的事情，但是如何最好的控制人員流動(dòng)，留住核心開發(fā)人員是非常值得研究的。為了給大家創(chuàng)造一個(gè)積極向上的工作環(huán)境，我會(huì)每月組織一次活動(dòng)，大概兩周會(huì)組織一次聚餐，大家平常在工作中除認(rèn)真討論工作時(shí)，其他時(shí)候都非常輕松的交談，項(xiàng)目組氣氛非常融洽。除了平常工作氣氛，我也通過(guò)和領(lǐng)導(dǎo)溝通，得到領(lǐng)導(dǎo)承諾后，告知項(xiàng)目組成員，凡是項(xiàng)目組成員，年終考評(píng)都提高一級(jí)，加薪都多加5%，讓員工都為項(xiàng)目心甘情愿付出，因?yàn)樗麄兊母冻鍪怯兴玫?。為了解決他們的加班的后顧之憂，平常的晚飯和周末的午飯晚飯都由員工點(diǎn)餐項(xiàng)目組統(tǒng)一訂餐，晚上加班超過(guò)9點(diǎn)，公司統(tǒng)一報(bào)銷打車回家費(fèi)用，第二天早上可以晚一些到公司。

 

3.2.4 控制結(jié)果

 

通過(guò)良好的項(xiàng)目溝通，所有項(xiàng)目人都能通過(guò)不同的方式得到項(xiàng)目的近況，客戶隨時(shí)都能得到項(xiàng)目進(jìn)展，對(duì)我們的溝通方式非常滿意，也得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可，獲得了很好的口碑。范圍和進(jìn)度控制方面，兩個(gè)比較大又不得不做的需求放入了項(xiàng)目二期，其他需求有些見縫插針加入了非關(guān)鍵路徑，有些通過(guò)別的方式進(jìn)行拒絕，剩下的通過(guò)加班完成，并沒(méi)有拖延進(jìn)度，且由于有需求變更單，能很方便的整理歸檔，且為公司向客戶多爭(zhēng)取了一些費(fèi)用，客戶看到我們加班加點(diǎn)，也樂(lè)于支付。項(xiàng)目完成時(shí)，核心開發(fā)人員除了一位因?yàn)樽陨戆l(fā)展離職外，其他開發(fā)人員全員保留，為公司其他項(xiàng)目組樹立了榜樣。離職的人員因?yàn)橹安扇〉幕ハ鄠浞菰瓌t，并沒(méi)有花費(fèi)大量時(shí)間交接，節(jié)約了時(shí)間且沒(méi)造成進(jìn)度滯后。

 

4 項(xiàng)目總結(jié)

 

項(xiàng)目最后在2013年6月通過(guò)驗(yàn)收，并于2013年9月上線，在項(xiàng)目過(guò)程中存在一些問(wèn)題，例如公司質(zhì)量保證人員沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量計(jì)劃導(dǎo)致項(xiàng)目的質(zhì)量一度出現(xiàn)危機(jī)。另外就是客戶的需求變更單還是稍多，前期需求調(diào)研還需要加強(qiáng)。項(xiàng)目自上線后受到了客戶和領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)，正是由于嚴(yán)謹(jǐn)卻又靈活的項(xiàng)目管理，項(xiàng)目獲得了成功。

第8篇

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)規(guī)劃；大數(shù)據(jù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

“大數(shù)據(jù)”（Big Date）不僅指代數(shù)據(jù)信息的規(guī)模，也涵蓋數(shù)據(jù)的收集平臺(tái)、處理工具和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。同時(shí)，“大數(shù)據(jù)”技術(shù)是指在短時(shí)間內(nèi)從海量的多元數(shù)據(jù)中快速獲得有價(jià)值信息的技術(shù)。作為解決大數(shù)據(jù)問(wèn)題的核心是大數(shù)據(jù)技術(shù)，發(fā)展大數(shù)據(jù)技術(shù)并將其應(yīng)用到相關(guān)領(lǐng)域，通過(guò)解決巨量數(shù)據(jù)處理問(wèn)題以期促進(jìn)該方面突破性的發(fā)展。因此，大數(shù)據(jù)時(shí)代帶來(lái)的挑戰(zhàn)不僅體現(xiàn)在如何從海量數(shù)據(jù)中獲取對(duì)企業(yè)有價(jià)值的信息資源，也體現(xiàn)在不斷關(guān)注大數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)時(shí)展的前沿?fù)尀?/p>

一、大數(shù)據(jù)的基本概念、由來(lái)與應(yīng)用

1、大數(shù)據(jù)管理：概念、技術(shù)與挑戰(zhàn)

在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等優(yōu)勢(shì)計(jì)算機(jī)技術(shù)的大力推動(dòng)下，全球已經(jīng)逐步跨入了“大數(shù)據(jù)”（Big Date）時(shí)代。研究發(fā)現(xiàn)，由于存儲(chǔ)設(shè)備更新、互聯(lián)網(wǎng)寬帶發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)施數(shù)量等多方面因素的綜合作用，加之?dāng)?shù)據(jù)挖掘技術(shù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域的快速發(fā)展，“大數(shù)據(jù)”儼然已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)與社會(huì)事務(wù)不斷發(fā)展的強(qiáng)大引擎。主要呈現(xiàn)出體量大（Volume）、多樣性（Variety）、價(jià)值密度低（Value）、速度快（Velocity）等4V的顯著特點(diǎn)。實(shí)踐表明，當(dāng)前比較完整的大數(shù)據(jù)處理過(guò)程至少包含：數(shù)據(jù)采集、導(dǎo)入與預(yù)處理、統(tǒng)計(jì)與分析、數(shù)據(jù)挖掘等四個(gè)步驟。

2、大數(shù)據(jù)現(xiàn)有的應(yīng)用領(lǐng)域

目前，大數(shù)據(jù)的開發(fā)與利用廣泛應(yīng)用于醫(yī)療衛(wèi)生、產(chǎn)品零售、金融貨幣、生產(chǎn)制造、交通運(yùn)輸、移動(dòng)通信等眾多行業(yè)，并產(chǎn)生了巨大的社會(huì)價(jià)值和廣闊的行業(yè)發(fā)展空間。

（1）在商業(yè)領(lǐng)域，一方面，IBM、微軟、惠普、甲骨文、易安信、思愛(ài)普以平臺(tái)性為特征，為客戶提供基礎(chǔ)性的服務(wù)，另一方面是大數(shù)據(jù)應(yīng)用，以臉譜、亞馬遜、谷歌、淘寶、百度等公司為代表，以自身?yè)碛械暮Ａ坑脩粜畔榛A(chǔ)，提供個(gè)性化廣告推介和精準(zhǔn)化營(yíng)銷等。

（2）在公共服務(wù)領(lǐng)域，從組織層面來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用涉及到地理位置定向廣告、保險(xiǎn)定價(jià)、緊急情況響應(yīng)等；從宏觀層面來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)在城鄉(xiāng)規(guī)劃、路政建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式等方面得以廣泛應(yīng)用。其中，隨著科技力量的迅速提升，大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)已擴(kuò)展到公共交通領(lǐng)域。以城市交通運(yùn)營(yíng)與管制為例，世界各地政府將大量的交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字轉(zhuǎn)碼，實(shí)現(xiàn)多維度多層面的數(shù)字儲(chǔ)存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建，交通管制部門可以借助該系統(tǒng)對(duì)交通流量進(jìn)行監(jiān)控，由此對(duì)路面車輛進(jìn)行有效的調(diào)度和疏導(dǎo)，從而降低交通堵塞情況和交通污染排放水平。

（3）在科學(xué)研究領(lǐng)域，以天文學(xué)為例，先進(jìn)的望遠(yuǎn)鏡和大型光探測(cè)器提升了人類對(duì)宇宙的認(rèn)知水平，極大提升了星空科學(xué)的數(shù)據(jù)收集量，天體運(yùn)行領(lǐng)域的科學(xué)家由此能在較短的時(shí)間內(nèi)從大數(shù)據(jù)中提取有效的數(shù)據(jù)信息，從而完成類星體的區(qū)分與歸類；同時(shí)，大數(shù)據(jù)在生物醫(yī)學(xué)方面的應(yīng)用，有助于促進(jìn)智能健康云管理系統(tǒng)的搭建，實(shí)現(xiàn)對(duì)社區(qū)內(nèi)居民健康信息進(jìn)行歸檔管理。

二、大數(shù)據(jù)方法在城鄉(xiāng)規(guī)劃中的應(yīng)用

1、大數(shù)據(jù)支撐智慧城市建設(shè)

智慧城市的建設(shè)迫切需要借助物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息科技，來(lái)改善城市的整體規(guī)劃、服務(wù)能力以及公共設(shè)施水平。通過(guò)大數(shù)據(jù)方法的利用，智慧城市可以充分開發(fā)、集成和利用各種城市資源。

大數(shù)據(jù)基于對(duì)城市氣象、地理、水源等自然信息和社會(huì)、文化、經(jīng)濟(jì)、人口等人文信息的采集和挖掘，可以為城鄉(xiāng)規(guī)劃提供強(qiáng)有力的決策支持，從而加強(qiáng)城市管理和服務(wù)的科學(xué)性和有效性。

在交通管理方面，通過(guò)掌握實(shí)時(shí)的路況信息，能有效緩解交通擁堵，建立專門針對(duì)突發(fā)狀況的快速響應(yīng)機(jī)制，為城市交通安全運(yùn)行提供科學(xué)的理論依據(jù)；在輿情監(jiān)測(cè)方面，通過(guò)關(guān)鍵詞搜素和語(yǔ)義智能分析，能提高輿情分析的時(shí)效性、全面性，全方位掌握社情民意，提高政府部門的公共服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)突發(fā)的網(wǎng)絡(luò)公共事件，打擊違法犯罪。在人民生活方面，大數(shù)據(jù)提升人們城市生活品質(zhì)，拓展公共生活空間，是未來(lái)人們享受智能城市生活的基礎(chǔ)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用服務(wù)，如電子商務(wù)、旅游、教育，醫(yī)療健康以及社交媒體等，使我們的生活變得更加立體。建設(shè)規(guī)劃之初智慧城市就應(yīng)全盤考慮未來(lái)管理和運(yùn)營(yíng)，瞄準(zhǔn)實(shí)際應(yīng)用，從城市發(fā)展和人民生活密切相關(guān)的領(lǐng)域出發(fā)，著力開發(fā)相應(yīng)的智慧城市管理應(yīng)用程序，極力發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價(jià)值。作為政府來(lái)說(shuō)，要力圖打破各自領(lǐng)域和部門的“信息孤島”，使數(shù)據(jù)共享成為可能。這樣大數(shù)據(jù)才能在智慧城市的方方面面發(fā)揮功效。最終將“智慧城市管理”理念融入政府的決策，人們的生活方式，城市的產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)劃，直到城市的管理模式。

2、大數(shù)據(jù)致力于解決城市交通擁堵問(wèn)題

城市中傳統(tǒng)的、復(fù)雜的交通管理系統(tǒng)已難以滿足目前交通需求，交通擁堵成為棘手的問(wèn)題，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)則可以促進(jìn)交通管理模式的變化。通過(guò)建立一系列交通管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并在城市多處設(shè)置傳感器，建立應(yīng)對(duì)道路管制應(yīng)急響應(yīng)、樓宇規(guī)劃、道路指導(dǎo)等一系列應(yīng)對(duì)措施，在交通擁堵時(shí)能自動(dòng)提醒用戶、及時(shí)疏導(dǎo)交通。在智能交通中，人和車一樣被看作大數(shù)據(jù)的一個(gè)子集。傳統(tǒng)的城市交通系統(tǒng)只處理單一性質(zhì)的數(shù)據(jù)，而現(xiàn)在是各種來(lái)源的數(shù)據(jù)信息，因此制約智能交通未來(lái)發(fā)展的首要問(wèn)題就是如何將這些零散的信息關(guān)聯(lián)融合起來(lái)，使之成為可供利用的管理數(shù)據(jù)集。

現(xiàn)代交通條件的改善所涉及數(shù)據(jù)量較大，而大數(shù)據(jù)的大體積（Big Volume）特性對(duì)此有其自身的優(yōu)勢(shì)。大數(shù)據(jù)可以加快交通運(yùn)營(yíng)和設(shè)施利用效率，進(jìn)行交通需求分析，從而改善道路網(wǎng)的整體通行能力。例如，北京出租車的 APP 服務(wù)，乘客利用手機(jī)安裝的 APP 打車要求，后臺(tái)會(huì)自動(dòng)為乘客找到一輛滿足乘客需求的出租車。大數(shù)據(jù)未來(lái)要將交通信息的多類型異構(gòu)數(shù)據(jù)融合起來(lái)，協(xié)同運(yùn)算并智能化的利用，使交通運(yùn)行的變得更加合理。大數(shù)據(jù)技術(shù)具有較高預(yù)測(cè)能力，它能隨時(shí)幫助駕駛者在出發(fā)前提前了解通往目的地路線中的交通擁堵、天氣狀況等，為駕駛者提供相應(yīng)的決策服務(wù)，避開擁堵路線。大數(shù)據(jù)能對(duì)交通資源進(jìn)行較好的配置。傳統(tǒng)的交通規(guī)劃和管理主要依靠人工方式，難以實(shí)現(xiàn)交通管理的動(dòng)態(tài)化。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析方法，可以輔助交通管理部門制定出較為優(yōu)化的協(xié)調(diào)解決方案。同時(shí)，大數(shù)據(jù)也可以改進(jìn)和預(yù)測(cè)交通水平。傳統(tǒng)上一般是通過(guò)增加基礎(chǔ)設(shè)施支出來(lái)改善交通堵塞，如通過(guò)拓寬城市道路、增加道路里程等方法來(lái)提高交通通行能力。但是受城市土地資源的限制，該規(guī)劃方案無(wú)法滿足城市遠(yuǎn)景需要。所以，通過(guò)構(gòu)建適當(dāng)?shù)慕煌A(yù)測(cè)模型可以有效模擬未來(lái)交通運(yùn)行狀態(tài)，從側(cè)面進(jìn)一步驗(yàn)證該技術(shù)方案的可行性。

3、大數(shù)據(jù)提高城市免疫系統(tǒng)，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化

城市就像是一個(gè)龐大的生物系統(tǒng)，有其自身的免疫力。當(dāng)我們的城市涌入了大量的人口，城市的免疫力也在不斷下降。擁擠的城市感染了各種疾病，比如：交通堵塞、就業(yè)困難、住房緊張、公共衛(wèi)生惡化、生態(tài)破壞等。大數(shù)據(jù)給未來(lái)新城鎮(zhèn)化賦予了新的內(nèi)涵，新城鎮(zhèn)化的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)管理的信息化，包括如何最大程度提升現(xiàn)有的城鎮(zhèn)化存量水平。大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)城鎮(zhèn)化的推進(jìn)集中在以下幾個(gè)方面：第一，大數(shù)據(jù)促進(jìn)城市基本建設(shè)向智能化方向發(fā)展。如街道的布局、城市的合理人口、城市的生態(tài)承載力、現(xiàn)有道路能否滿足人們的出行需求。第二，大數(shù)據(jù)確定城市產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展規(guī)劃。即某城市優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)是什么，未來(lái)產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)升級(jí)。第三，大數(shù)據(jù)提高城市管理和服務(wù)水平。大數(shù)據(jù)參與城市公共服務(wù)建設(shè)，提高文化、教育、醫(yī)療等公共服務(wù)水平；通過(guò)布設(shè)污染監(jiān)測(cè)點(diǎn)，加強(qiáng)城市污染的綜合治理。第四，城市網(wǎng)絡(luò)信息的智能化發(fā)展。如 5 年或者 10 年內(nèi)城市寬帶應(yīng)該擁有的帶寬是多少，寬帶傳輸與承載的內(nèi)容是什么，應(yīng)該設(shè)置的傳感器有哪些，能夠有效收集起來(lái)的數(shù)據(jù)有哪些，如何將這些數(shù)據(jù)集合為擁有綜合功能的應(yīng)用系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以幫助城市中的人們快速獲得所需要的資源，如找到孩子最適合的小學(xué)或者最適合的醫(yī)生等。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城鄉(xiāng)規(guī)劃的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略就是基于廣泛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的前提下深度挖掘反映規(guī)劃中實(shí)際情況的信息挖掘能力。因此，擁有海量數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)背后的信息挖掘是大數(shù)據(jù)時(shí)代城鄉(xiāng)規(guī)劃發(fā)展與前進(jìn)的方向。

參考文獻(xiàn)

第9篇

關(guān)鍵詞：地鐵；車站客服中心；智慧服務(wù)

1推行智慧客服的背景意義

解決乘客需求的手段比較單一。車站服務(wù)中心承載大量的問(wèn)詢業(yè)務(wù)，而車站服務(wù)中心能提供的手段多為口流。地鐵服務(wù)窗口及工作人員面臨的運(yùn)營(yíng)服務(wù)壓力較大，但服務(wù)效率不高。

乘客自助式服務(wù)手段較少。目前車站服務(wù)中心提供的服務(wù)多為充資、售退交通卡及特殊票種出售等服務(wù)，但乘客的服務(wù)需求是多樣化的，而且現(xiàn)有的服務(wù)設(shè)施沒(méi)有充分利用數(shù)字化手段，服務(wù)的功能性不高。

服務(wù)中心的硬件系統(tǒng)多針對(duì)普通人群，針對(duì)殘障人士、兒童、青少年等特殊人群的人性化設(shè)計(jì)欠缺，不能有效滿足特定人群的服務(wù)需求。為解決地鐵車站服務(wù)中心面臨乘客服務(wù)需求不斷提升所遇到的瓶頸，在地鐵車站推行“智慧客服”勢(shì)在必行。

2地鐵服務(wù)管理模式分析

2.1 乘客服務(wù)需求分析

作為公共服務(wù)類企業(yè)，軌道交通高度重視“乘客需求第一”，通過(guò)繪制服務(wù)藍(lán)圖，從進(jìn)站、購(gòu)票、安檢、乘車、換乘、出站等一系列場(chǎng)景分析乘客的需求。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和觀察發(fā)現(xiàn)，車站日常的業(yè)務(wù)問(wèn)詢量非常大，客服人員除了要處理票卡等常規(guī)業(yè)務(wù)，還要不斷回復(fù)乘客的各種問(wèn)詢，客服人員的工作強(qiáng)度高，乘客等待時(shí)間長(zhǎng)。乘客獲取信息的手段也很單一，有時(shí)乘客會(huì)因遺忘等原因，重新返回至服務(wù)中心尋求幫助，溝通效率比較低。

2.2 乘客信息服務(wù)智驚化需求

為了提升乘客出行體驗(yàn)，豐富客運(yùn)服務(wù)手段，軌道交通通過(guò)服務(wù)熱線、郵件、網(wǎng)絡(luò)留言等手段實(shí)現(xiàn)對(duì)乘客信息的自動(dòng)收集，另外門戶網(wǎng)站、微博、微信公眾號(hào)、APP等多媒體信息載體也可為乘客提供各類運(yùn)營(yíng)信息。面和線上的乘客信息服務(wù)手段比較多，但是在車站服務(wù)中心問(wèn)詢點(diǎn)上的信息服務(wù)供應(yīng)手段比較單一。為了進(jìn)一步從服務(wù)信息化和智能化方面下功夫，通過(guò)面對(duì)面傾聽和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研收集乘客需求，乘客需求大致分為以下幾種情況:服務(wù)臺(tái)臺(tái)面高度較髙，坐輪椅乘客和兒童乘客與客服人員溝通起來(lái)不方便;服務(wù)中心問(wèn)詢乘客較多時(shí)，等待時(shí)間，建議增加人工智能機(jī)器人，處理簡(jiǎn)單的問(wèn)詢以及引導(dǎo)業(yè)務(wù);地下車站信號(hào)較差，希望能配置4G或5G網(wǎng)絡(luò)；希望車站能設(shè)置自助査詢機(jī)，便于査詢換乘信息;車站出入口多，對(duì)于首次乘坐地鐵的乘客，希望能提供引導(dǎo)服務(wù)。

3地鐵服務(wù)中心模式初探

目前，軌道交通車站的客運(yùn)業(yè)務(wù)按車站客運(yùn)管理的管理對(duì)象進(jìn)行劃分，主要可分為面向乘客、公眾與社會(huì)的客運(yùn)服務(wù)管理、客運(yùn)組織管理，以及面向內(nèi)部人員與委外人員的車站管理。

3.1 智能客運(yùn)對(duì)策建議

目前人工作業(yè)的種類主要包括乘客事務(wù)處理、現(xiàn)場(chǎng)巡視疏導(dǎo)、任務(wù)執(zhí)行、監(jiān)控確認(rèn)等。其中，監(jiān)控確認(rèn)、任務(wù)執(zhí)行、現(xiàn)場(chǎng)巡視類作業(yè)耗費(fèi)人力較多，人工占表中業(yè)務(wù)的80%以上，直接或間接影響乘客的感受度和舒適度。為切實(shí)減輕一線員工的工作負(fù)荷，提升乘客體驗(yàn)度，提高服務(wù)品質(zhì)，有必要對(duì)人工耗時(shí)較大、流程繁瑣、人工占用頻次較高的業(yè)務(wù)進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)變。表2 為車站業(yè)務(wù)分類及智能化需求對(duì)策表。

3.2 技術(shù)手段

軌道交通參考了現(xiàn)有可實(shí)施的技術(shù)服務(wù)手段，并分析了其在軌道交通車站應(yīng)用的優(yōu)缺點(diǎn)：

（1 ） 藍(lán)牙室內(nèi)定位技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)是：目前該技術(shù)在宜家等大型購(gòu)物商場(chǎng)得以應(yīng)用，通過(guò)室內(nèi)定位技術(shù)，在沒(méi)有工作人員幫助的情況下，顧客可以自行準(zhǔn)確地獲取所在位置。缺點(diǎn)是：導(dǎo)航的先決條件是定位，室內(nèi)沒(méi)有GPS（全球定位系統(tǒng)）信號(hào)，通常都使用Wi-Fi或藍(lán)牙技術(shù)進(jìn)行定位，即要在車站內(nèi)布滿Wi-Fi或藍(lán)牙設(shè)備的點(diǎn)位。由于車站空間大、線路長(zhǎng)，設(shè)置Wi-Fi或藍(lán)牙發(fā)射器和鋪設(shè)線路都將是一筆較大的費(fèi)用，還存在后期設(shè)備維護(hù)的相應(yīng)費(fèi)用。

（2 ） 導(dǎo)航機(jī)器人。優(yōu)點(diǎn)是:機(jī)器人已廣泛應(yīng)用于商場(chǎng)、餐飲等場(chǎng)所，可節(jié)約人工成本。缺點(diǎn)是:此設(shè)備更適用于較為安靜的環(huán)境，但車站環(huán)境嘈雜，常常還有多位乘客同時(shí)詢問(wèn)，機(jī)器人可能會(huì)出現(xiàn)一時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確語(yǔ)音識(shí)別的情況，影響服務(wù)效果。

（3 ） 智能化票務(wù)服務(wù)。優(yōu)點(diǎn)是：乘客可以通過(guò)自助設(shè)備對(duì)異常票卡進(jìn)行處理。缺點(diǎn)是:智能化設(shè)備需要與地鐵路網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)做功能銜接。

（4 ）多元感知技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)是:服務(wù)中心提供特定的二維碼，當(dāng)乘客有需要時(shí)，可使用微信掃碼運(yùn)行虛擬導(dǎo)航小程序。虛擬的車站立體圖中有當(dāng)前位置和行走路徑標(biāo)注。通過(guò)非實(shí)時(shí)定位的虛擬方式引導(dǎo)乘客到達(dá)目的地。還能實(shí)現(xiàn)客流監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)警功能。缺點(diǎn)是:需要進(jìn)行前期投入，開發(fā)特制的虛擬微信導(dǎo)航小程序。

4服務(wù)中心智能化設(shè)想與建議

1 ）在服務(wù)中心上方懸掛LED（發(fā)光二極管）電子屏:將服務(wù)中心上方現(xiàn)有的固定面板的懸掛燈箱替換為L(zhǎng)ED滾動(dòng)屏，可以根據(jù)工作場(chǎng)景，更換文字信息，增加靈活性和利用率。在突況下，可以通過(guò)LED電子屏應(yīng)急信息。

2 ）增設(shè)電子觸控屏：通過(guò)觸控屏顯示動(dòng)態(tài)畫面，增加運(yùn)營(yíng)信息宣傳辨識(shí)度，提高乘客關(guān)注度。比如推送首末班車時(shí)間、換乘線路時(shí)間等運(yùn)營(yíng)信息。

3)增加USB充電端口：設(shè)置USB充電端口，兼顧付費(fèi)區(qū)內(nèi)外乘客手機(jī)臨時(shí)充電需要。

4)智能平衡車:增設(shè)智能平衡車(雙輪)，便于服務(wù)人員巡視，可快速到達(dá)站內(nèi)較遠(yuǎn)距離，能夠提高空間服務(wù)上的覆蓋性。

5服務(wù)功能延伸拓展

1)互聯(lián)網(wǎng)接入:通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的4G/5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)圖、“百度地圖”實(shí)時(shí)查詢功能。

2)LED滾動(dòng)屏:利用LED滾動(dòng)屏和顯示屏聯(lián)動(dòng)，在重大節(jié)日或慶典活動(dòng)時(shí)烘托節(jié)慶氣氛，體現(xiàn)人性化服務(wù)意味。

3)查詢數(shù)據(jù)發(fā)送給乘客或打印:開發(fā)特制查詢軟件，在觸控屏上查詢換乘信息后，可以直接生成二維碼，經(jīng)乘客手機(jī)掃描后，其手機(jī)上即可獲得査詢的換乘信息內(nèi)容。也可以通過(guò)連接在服務(wù)臺(tái)內(nèi)的卷式熱敏打印機(jī)，打?qū)缂堎|(zhì)的“指路條”交給乘客。

4)增設(shè)自助查詢、打印一體機(jī):乘客自助查詢換乘信息并獲得紙質(zhì)打印“指路條”，避免乘客遺忘信息而返回服務(wù)中心詢問(wèn)。

5)開發(fā)特制的虛擬微信導(dǎo)航小程序:服務(wù)中心提供特定的二維碼，當(dāng)乘客有需要時(shí)，可使用微信掃碼運(yùn)行虛擬微信導(dǎo)航小程序。虛擬微信導(dǎo)航小程序運(yùn)行后，將出現(xiàn)虛擬的車站立體圖，并有當(dāng)前位置和行走路徑標(biāo)注;通過(guò)程序算法推算乘客行走后的位置，可在重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)位顯示地標(biāo)圖片；通過(guò)非實(shí)時(shí)定位的虛擬方式，可引導(dǎo)乘客到達(dá)目的地。虛擬微信導(dǎo)航小程序解決了乘客難于完全理解和記憶客服人員表述內(nèi)容的問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

隨著萬(wàn)物互聯(lián)的信息時(shí)代來(lái)臨，給各行各業(yè)帶來(lái)了顛覆式的變革，移動(dòng)數(shù)據(jù)流量增長(zhǎng)快速推動(dòng)著傳統(tǒng)交通行業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型并深度融合。未來(lái)的生活和出行也可能是數(shù)字化、智能化的，假以時(shí)日，地鐵車站的服務(wù)中心服務(wù)功能將會(huì)更趨智慧化。自助信息服務(wù)、自助查詢服務(wù)、自助導(dǎo)航服務(wù)，以及臉部識(shí)別技術(shù)廣泛應(yīng)用后的自助安檢服務(wù)等一系列車站智慧化服務(wù)，將使乘客獲得更高效、更便捷的出行體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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