時間：2024-01-15 14:56:08
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇綠色交通技術范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
從廣義上來說，寬容是一個民族長期積淀的社會美德，是一種善性的群體行為；而從狹義上來看，寬容是一種個體自身的修養，是發自個體內心深處的一種善的歸屬。信息技術作為一種新興課程，缺乏足夠的經驗指導，且具有極大的專業歸屬性，學生在日常學習過程中不僅容易走彎路，而且經常會因為缺乏指導而寸步難行。因此，信息技術課教師必須要有一顆寬以待人的心，在學生遇到困難時不指責、不蔑視，而是以虛心的態度教人脫困、助人上進；在學生犯錯誤的時候，少一點責罵，多一些開導和鼓勵，相信學生的發展潛能，更多地以激勵手段代替懲戒，這樣不僅能夠縮小師生間的心靈差距，而且能夠極大地提高信息技術課程教學的有效性。
去年一堂課上，我在查看學生上交的電子小報作業，有個學生上交的電子小報深深地吸引了我，我便當范例用極域教室展示給全班同學看。“這個是網上下載來的！”一個學生突然站起來大聲喊，那自豪的神情跟電影里的揭秘者如出一轍。頓時，全班嘩然，同學們都把目光指向了那個學生，她無奈地低下了頭。面對這突然的變故，我停頓了一下，轉過話題問大家：“你們認為這份電子小報的頁面設計得怎么樣？”“非常好看。”“哪位同學能夠談談它好在哪里？”結果，大家高度評價了這份小報。我接著說：“以后請大家多找一些這樣的小報跟大家分享，好不好？”大家一致贊成。我趁熱打鐵：“那么，對于第一個給我們推薦精美小報的同學應該如何獎勵她呢？”“送她一個筆記本。”……此時，同學們對老師的用意已心領神會。我趁機要求同學們每周輪流找一份漂亮的小報跟大家分享和探討。
學生渴望得到外界的尊重、理解和寬容，但由于自身發展的特色使他們還很不成熟和穩定，更需要寬容和理解。特別是學習成績不好的學生，他們已經習慣于在腦海中定格自身的價值——不是讀書的料子，導致內心失去自信和尊嚴。這就要求教師改變觀念，先去接受他們，才能被他們接受；先寬容他們，才能被他們尊重，形成積極心態，建立自尊心，更好地完成學業。讓我們學會寬容，共同為學生成長開“綠燈”。
二、學會賞識，開辟學生沐浴陽光的“綠洲”
吉祥是個各科老師都頭疼的學生，不愛學習，不完成作業，上課老做小動作。上信息技術課更是如此，玩游戲才是他上課的目的。于是我索性先讓他玩，而我就站在一邊看。我發現他每個小游戲玩得都很出色。我問他：“吉祥，你怎么會玩這些游戲的？是誰教你的？教教我可以嗎？”他的回答很干脆：“沒人教我，只要想學就一定能會。”于是，我跟他學玩游戲。我倆邊玩邊聊，我告訴他：“老師很欣賞你的聰明，如果你能把這個聰明勁用到學習上，我會更欣賞你的。今天咱倆的游戲就到此為止好嗎？你教我的我學會了，我教你的你會嗎？一會兒展示作品，老師想讓你展示，你不會讓我失望吧？”他看我很認真，而且很欣賞他，馬上就退出了游戲。在展示作品時，他第一個把手舉了起來，當我把他的作品分享給大家時，我對他的作品給予了很高的評價，同學們也對他的作品提出了不同的意見和見解，從他的表情上看得出他很自豪。從此，每節信息技術課他都認真地完成老師布置的任務，在每次展示作品時，我總是把他的作品展示給大家，在老師和同學的贊賞下，他變得越來越好。
三、培養自信，學生健康成長的“綠色途徑”
信息技術課在很多學生心目中就是一節可以玩游戲的課，然其開設的本質并不是為了鍛煉學生的反應能力，更不是以玩游戲為初衷。因此，如何轉變學生的課程觀念，增強學生的學習動機和熱情，培養學生學習信息技術的自信，是提高信息技術課程教學效能的核心所在。
在教學中，我常常讓學生互相評價，讓他們用自己的眼光去看、去想、去評，讓他們指出優點與不足，然后再從教師的角度提出建議。如在上制作作文選教學課時，我常常讓學生先講出自己設計封面、封底的構思，當學生講完后，讓其他學生來評價。通過這樣的評價方式，發言的學生從各個方面都能得到提高，其他同學也會得到提升，接著再讓所有學生對自己的作品進行修改。通過這樣的展示和評價方式，不僅提高了學生“學”的能力，而且大大增強了學生學習的自信心。
四、激發自我效能，幫助學生駛向“綠色彼岸”
信息技術課雖然是一門靈活的課程，但技術是可以通過反復練習來提高操作熟練程度的。“能提高操作熟練程度”是“反復練習”這一行為的結果期望；如果學生不但知道反復練習能提高操作熟練程度，而且對自己“反復練習”這一行為持肯定態度，那么“學生對自己反復練習這一行為持肯定態度”則屬于效能期望。所以，作為一名合格的信息技術教師，應該采用多元化的方法和手段，促使學生“自我效能感”的回歸，不讓學生失去“起跳”的動力和激情。
一是教師要充分尊重學生，發掘學生學習過程中的積極因素，讓學生領悟教師言行中傳遞的真誠情感，從而將教師的期待、鼓勵和幫助內化為一種積極向上的內驅力。
日前，交通運輸部召開部務會議，原則通過了《交通運輸推進現代物流業健康發展的指導意見》，提出到2020年基本建成便捷高效、安全綠色的交通運輸物流服務體系，基本適應我國經濟社會發展需求。隨后，交通運輸部又印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，明確提出“將生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過程”的新理念，以“試點示范和專項行動”為主要推進方式，實現交通運輸綠色發展、循環發展、低碳發展，到2020年，基本建成綠色循環低碳交通運輸體系。
根據《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》（簡稱《指導意見》），要把生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過程。一方面，生態文明建設要全面覆蓋交通基礎設施建設、運輸裝備應用、運輸組織體系建設、科技創新與信息化建設、行業監管能力建設等五個方面；另一方面，要樹立全壽命周期成本理念，將節約能源資源要求貫徹到交通基礎設施規劃、設計、施工、運營、養護和管理全過程。
同時，提出了加快推進綠色循環低碳交通基礎設施建設、節能環保運輸裝備應用、集約高效運輸組織體系建設、科技創新與信息化建設、行業監管能力提升等五方面22條具體任務，加強組織領導、加大政策激勵力度、開展試點示范、強化考核評價、培育綠色文化、深化交流合作等六條具體措施。
《指導意見》要求，要積極爭取各級政府支持，主動加強與相關政府部門的協調，發揮政策疊加優勢，突出政府主導作用；要更加注重優化交通基礎設施結構、運輸裝備結構、運輸組織結構和能源消費結構，更加注重提升行業監管能力和企業組織管理水平，充分挖掘結構性和管理性綠色循環低碳發展潛力；積極推進綠色循環低碳交通運輸法律法規和標準體系建設，著力改善法制環境，建立健全目標責任制和考核評價制度；建立部省共同推進綠色循環低碳交通運輸發展新機制，推進區域性和主題性試點，深化綠色循環低碳交通運輸專項行動，樹立行業典型，以點帶面，推動全行業綠色循環低碳發展。
到2020年，在保障實現國務院確定的單位GDP碳排放目標前提下，全行業綠色循環低碳發展意識明顯增強，運行體系機制更加完善，科技創新驅動能力明顯提高，監管水平明顯提升，行業能源和資源利用效率明顯提高，控制溫室氣體排放取得明顯成效，適應氣候變化能力明顯增強，生態保護得到全面落實，環境污染得到有效控制，基本建成綠色循環低碳交通運輸體系。
綠色交通Hierarchy），其主要論點為“綠色交通等級層次”，即綠色交通工具使用的優先級。對綠色交通的定義從單純的交通工具的綠色化，延伸到了交通方式、交通材料、交通觀念等三個方面，對綠色交通予以新內涵，并就新的定義下的綠色交通幾個方面以及其建設做出探究。對現代交通的未來發展，提出了的更為綜合、全面綜合的綠色交通理論。
關鍵詞：綠色交通 新內涵 發展 探究
中圖分類號：U491
文獻標識碼：A
文章編號：1007-3973（2012）007-033-02
1 綠色交通定義的探究
綠色交通，對其規范的定義，先目前還未達成權威性的共識。而綠色交通又可以說是一種理念，一種目標。綠色交通旨在通過促進環境友好型交通方式的發展，在滿足正常交通的通達、通過功能的基礎上，盡可能地減少對環境的污染，更為高效地利用能源，更為合理地利用資源，使得城市更為適宜居住，滿足可持續發展，力爭構建交通系統的和諧。
1994年加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris.Bradshaw）提出的綠色交通，其主要理論僅從交通工具一個方面對交通體系的發展做出了論述。而交通是個多元化的體系，綠色交通的實現更可以從交通材料、交通能源、交通工具乃至交通觀念等多個方面去認識和發展。
綠色交通是一個全新的理念，但它又是交通系統發展的一個必然趨勢，是現在交通可持續發展、交通和諧建設的必然之路。綠色交通其本質，是以最少的社會成本實現最大的交通效率，以最小的能源損耗、最小的環境破壞實現最大的社會效益，是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們和社會的交通需求。它強調的是城市交通的“綠色性”，即保證交通暢通，合理利用資源，減少環境污染，提高交通效率。這些目標的實現，更是僅有交通工具的發展和改變所不能做到的，因此發展綜合的、多方位的綠色交通是時代的必然選擇。
2 綠色交通實現的幾個方面
除了已有的交通工具方面去實現交通系統的綠色化外，還可以從交通材料、交通能源、交通觀念等方面去實現交通系統整體、全面、綜合的改善與發展。
2.1 綠色交通材料
(1)交通設施材料的綠色化
交通系統的的建設，離不開交通建設材料。現目前很多交通設施的建設，材料選用達不到對環境友好的要求，設施的利用也未能實現高效的目標。在的交通系統的發展中，應該把綠色交通的思想融合到交通材料的選用、布局、利用中去。
交通設施的設施的建設需要大量的交通建材，現目前還是停留在使用水泥混凝土、瀝青、瀝青混合物等傳統建設材料上。這些材料對環境的破壞極大，更次生了很多的污染源。例如，剛性路面（包括水泥路面）會產生很大的噪聲，揚塵現象嚴重（如沙石路面），危害公共交通及生活環境。據研究表明，如若車輛在柔性路面上行駛，則既能滿足旅客舒適的要求，而且產生較小的噪聲，因此這種柔性的瀝青路面的研發與推廣就成為綠色交通實現的一個途徑。又如，在道路照明方面，道路照明設施的建設、布局應盡量發揮照明材料的配光特性，取得較高的路面反光的亮度和較好的光線分布的均勻度，并注意盡量限制產生眩光。這樣，既保證夜間行車安全，又節約照明設施的使用。
(2)交通工具材料的綠色化
交通工具的綠色化，是指力爭在交通工具的生產制造、使用運行等各個方面，做到材料對環境的無污染、低能耗又充分利用材料和資源，滿足可持續發展的思路。
交通工具的綠色化，以汽車為例，是要爭取做到從原件開始的一系列材料，以及使用過程中基本無污染、低能耗且對環境友好。并且積極發展廢棄淘汰汽車的的回收利用率，充分利用這些材料、避免材料資源的浪費，又要避免對環境污染，實現可持續發展。衡量一個交通工具是否綠色化，其制造材料是否可以、是否方便于回收和再利用，也是一個要求。
2.2 交通觀念的綠色化
從發展交通系統綠色化的整體來看，交通觀念從原來的通行轉變到綠色交通才是最重要的，俗話說“思想決定行動”。而綠色交通觀念，其中公交優先觀念尤為重要。
現目前有部分人認為，公共交通是窮人的交通，是低層次生活的選擇。然而，我們必須馬上從思想上認識到公共交通的必要性與迫切性。面對日益擁擠堵塞的交通現狀，建立快捷、高效、舒適、安全的城市公共交通運輸系統是實現可持續發展的內在需求，更是實現綠色交通的必然選擇。必須從思想觀念上充分認識到，與使用私人汽車相比，公共交通運輸系統節約道路資源，減少環境污染，自然應成為實現可持續發展、實現綠色交通的必經之路。
當然不可否認，目前國內許多城市的公交系統已經引起重視，但其取得的實際效果卻有限，乃至不盡人意。即便許多區域的表面看上去公共交通擁擠程度很大，但客觀上看其使用率和利用率還很低。而城市公交系統與人們日常生活息息相關，因此為提高城市公交對民眾的吸引力，要用最新的技術、材料和管理模式裝備城市公交，推進它的環保化、高效化和節能性，以達到安全、環保、舒適、快捷的目標。讓更多的人從實際上認識到公共交通的優越性，從而從思想觀念上轉變對公共交通的認識，從行為意識上向綠色交通靠攏。
2.3 交通能源的綠色化
交通工具的使用運行離不開能源。現階段，在能源使用方面，人們已經有所覺醒與注意。如汽車尾氣排放，其危害性已經被人們重視，為了避免尾氣中的金屬鉛污染和廢氣量的較小，無鉛汽油和尾氣凈化器正在各大城市強制推廣，但它們只能被看做是“事后”一種補救措施。使用綠色燃氣汽車，從源頭上減少由汽車尾氣中一氧化碳以及烴類引發的臭氧和光化學煙霧等對空氣的污染。因此，壓縮天然氣（主要成分CH4）、甲醇和乙醇等醇類燃料，作為環境友好的機動車燃料正逐步推廣。盡管如此，只要有燃料直接燃燒，就難免會有氮氣（N2）與氧氣（O2）在高溫高壓下化合，汽車尾氣中的氮氧化物（NOx）就難以避免。想要到達標本兼治的效果，還是太陽能、電能等綠色動力，以及環保的新能源的研發，才是解決交通能源綠色化的根本途徑。
3 綠色交通建設與執行
政府的能力、科學技術的水平和公眾參與的程度，是綠色交通建設與執行的三個關鍵的方面。
3.1 政府的能力
在各級政府方面，核心問題是如何建立交通法規體系，使其有效的適合當前和今后發展，以及如何依法行政對交通運輸系統進行相應的宏觀調控。綠色交通應該成為國家和各級政府選擇和堅定發展的發展模式。為此，國家、各級政府在政策制定時候，要有意識的引導和指導城市規劃、交通規劃和建設以及交通工具、交通建材的使用向著綠色交通的方向發展；要在相應的產業、技術、經濟、投資、財稅、標準、規范等方面為綠色新交通體系進行全方位引導和鼓勵；還要發揮政府機關的權威性和指導性，在廣大市民中進行大力宣傳，號召市民積極地參與綠色交通體系建設與維護。
3.2 科學技術
科學技術對綠色交通快速起步與高效發展和起到巨大的促進作用。在綠色交通的概念深入深化前，交通系統的阻塞問題是交通系統在技術層面的發展與運用關心節點，旨在怎么樣使交通通過、通達功能發揮的更好。隨著綜合綠色交通的建設與執行，應逐漸將發展目標轉化到綠色交通系統的建設與實現上，環境、資源以及高效問題應逐漸列入交通系統發展的重要位置。為了構筑綠色交通系統， 需要各個領域的相關技術。包括交通本身以及與交通有關的建材、能源，車輛生產與工程建設等科學技術支持。
大。可以說，在我國人民生活如此“快節奏”的今天，我國公共交通與人們的生產
生活密不可分，息息相關。因此，公共交通問題也成為我國經濟建設的重要組成部
分。發展“綠色”公共交通是我國城市提高交通資源利用率、實施城市清潔空氣工
程，有效的減少和緩解我國城市交通堵塞的有效手段，同時，它也是推進我國部分
城市“兩型社會”綜合配套改革試驗區建設的重要手段。本文通過對目前我國“綠
色”公共交通的現狀和發展對策進行分析和探討，明確地提出我國發展綠色公交的
總體目標。
關鍵詞：“綠色”公交現狀發展對策
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A
正文：
我國城市公共交通對我國城市經濟發展具有十分重要的推動作用，它與人們的
日常生產生活有著十分密切的關系。在我國國民經濟迅速發展，我國人民的生活水
平不斷提高的同時，我國的交通問題也開始顯現出來。就目前而言，我國大部分城
市都存在著許多相同的交通問題，如：城市交通資源十分緊張、公交車擁擠不堪、
道路的擴張趕不上機動車增加的速度、交通能源供應緊張、城市的生態環境嚴重惡
化等。因此，怎樣既能解決我國城市交通擁堵、人們出行困難問題，又能節約能源、
減少廢氣排放、保護環境和節約用地是當前我國面對的首要問題。提高我國現有的
交通資源的利用效率，推動我國各大中小城市公共交通系統的可持續發展變得十分
必要。
為了解決這一難題，我國的所謂“綠色”公交多次被提上議程。它對于解決我
國的交通問題具有重大的現實意義。為了使我國在交通運輸方面走最經濟的路線，
我國采取的最主要的措施就是在城市客運的交通過程中將快速、大容量的大公交作
為主要交通工具。盡量減少其他交通工具的使用，如此一來，達到了減少我國私家
車數量，合理地控制我國城市汽車總量的目的。
一.我國綠色公交的現狀
如今，在許多的發達國家和地區，人們外出時通常棄私家車而選擇乘坐公交車。
然而在中國，雖然公交車在壓制私家車發展、節約道路土地兩方面起了作用，但是，
由于公交車較為老化，不能及時的更新換代，使得公交車在保護城市生態環境方面
不能起到明顯的作用，反而會坡壞城市生態環境。因此，現如今我國公交車量的安
全性和舒適性必須得到提高。由于公共交通更看重綠色程度的提高，因而優先提倡
“綠色”公共交通成為一個必然的選擇。
發展綠色交通，必須統一考慮到三個方面，即文明行車、綠色管理和綠色技術
應用。因為這三點在發展我國城市綠色交通的過程中都各有其不可忽視的作用。綠
色技術在發展我國綠色交通的過程中，可以有效地節省原料，同時可以減少環境污
染。文明行車主要是對道德以及責任的一個體現，它包含了優質的服務、綠色消費、
社會和諧以及讓乘客賓至如歸。綠色管理主要是通過優質的管理使得公交車的環境
友好程度和安全程度得以提高。我國現今實施的一些“綠色”公交的措施，使得游
人在出行途中的舒適度得到了提高，它也提高了各城市的城市形象。
（一）、綠色公交技術的應用
清潔能源技術被作為綠色公交技術中的首推技術，它可以有效地減少汽車尾氣
排放，也可以讓各種車輛（如：清潔柴油公交車、電車、天然氣動力公交車、混合
動力公交車以及燃料電池燃料公交車等）采用清潔燃料，使得車輛在行駛過程中減
少或基本沒有尾氣排放。
發動機可以看作是車輛的心臟，因為他掌握著車輛的油耗及運行狀態。由于汽
車的發動機對汽車來說不可或缺，因此改進車輛的發動機也有利于我國綠色公交的
發展。我國的綠色公交強調必須應用優質的發動機，因為它可以節省油耗、減少排
放，并且運行良好；它的啟動和運行都十分平穩，振動相對較小，因此可以減少噪
音污染。
此外，綠色公交技術要求公交車駕駛員擁有優良的駕車技術。這就要求駕駛員
們在平時注意不斷提高自身的操作技能，能夠平穩行車，保證乘客們能夠安全和舒
適地行車，同時，他們還要在行車過程中有效地降低車輛備件損耗以及耗油量。對
此，城市公交公司部門可以不斷地采用一些公交車駕駛的技術競賽，以此提高員工
們的駕駛技術。
（二）、綠色管理
加強車輛維護保養、規范運行、車輛按時淘汰和更新、減少安全隱患和環境污
染等都是公交車輛的綠色管理的內容。
為了使公交車輛規范運行，各城市公交公司在綠色公交管理要求上加上了公交
車輛不許再市區鳴笛（除特殊情況外）這一條，并在夜間的某一時段內關閉自動報
站系統，以此來減少噪音污染。
在減少公交車的尾氣排放方面，綠色公交為了減少尾氣排放，已逐步淘汰了一
些高排放的公交車輛，并積極推行使用低排放的公交車輛。
在車輛的維護和保養方面，我國各城市公交公司對公交車輛的設備性能要求較
高，它要求公交車輛的設備和性能必須優良無缺陷，當發現公交車出現故障時，必
須及時進行保修，以此維持設備的良好的運行狀況。這樣一來，我國的公交車基本
上能杜絕上線車輛排放污染物超標的情況。
此外，我國的公交車應當定期淘汰和更新，這樣有利于公交車輛在運行時保持
良好的狀態。
（四）文明行車
文明行車也是綠色公交的重要內容，它體現了公交行業的生態文明。安全行車
是文明行車的首要內容，它是創建綠色公交的首要前提。因此，公交公司需要強化
全體駕駛人員的職業安全學習，使他們能夠在思想理念上確保安全地行車。堅決避
免開車賭氣、霸王車和酒后駕車等行為發生，避免開快車和飛車，以防發生事故。
二．我國“綠色”公交發展對策
（一）、加快和推進我國“綠色”軌道交通的建設步伐。為了減緩我國交通擁堵、
減少尾氣排放、減少私家車的使用量，我國必須加快和推進軌道交通的建設步伐，
建立健全我國的公共交通系統。
（二）、加速我國公交車輛的報廢和更新。我國各城市市委、市政府以及各大公
交企業必須進一步加大對綠色公交的投入，使得我國各城市公交車輛的裝備水平不
斷提高。
（三）、優化我國各大中小城市公共交通線網布局。我國各大中小城市的公交線
路需不斷向市區、城區擴展。開辟新的公交線路，同時不斷調整我國各城市原
有的的公交線路，是公交線路能夠更好的滿足人們的生產和生活需要，不斷提升我
國的公交滿意度。
(四）、推進和實施公交IC卡、優惠公交車票價。
（五）、推廣和使用我國使用天然氣清潔能源的公交車輛，同時不斷調整我國的
公共交通能源結構。使用CNG清潔能源作為公共汽車的燃料，可以減少許多有毒
有害氣體的排放，這樣不僅有益于環保，同時也解決了燃料緊缺的問題，其環保的
社會效益明顯地顯現出來。
結語：
隨著我國城市經濟和交通技術的飛速發展，“綠色”公交已經成為我國未來交通
的發展方向。為了建設我國的資源節約型和環保型社會，我國各城市必須有效地改
善城市交通環境，發展和完善我國的城市綠色交通系統。為了有效地保障我國城市
綠色交通的可持續性發展，我國必須堅持環保、節能、安全、經濟的綠色交通理念，
并努力地發展這方面的技術，貫徹和執行各項有關“綠色”公交的政策。這需要我
國全民參與，只有我們每個人都要增強綠色公交意識，才能更好地促進我國交通與
社會同步并和諧地發展。
參考文獻：
[1]張繼萍,臧麗麗,孔慶娜,張雍,劉健.杭州市綠色公交現狀和發展對策[J].今日科
技,2009,11:44-45.
[2]本報記者梅杉.唱響“綠色公交”之歌[N].大連日報,2010-12-13A03.
[3]孟旭.北京奧運會與綠色公交工程[A].中華人民共和國科學技術部、中國科學技術
協會、中國太陽能學會氫能專業委員會、國際氫能協會.第二屆國際氫能論壇青年氫
能論壇論文集[C].中華人民共和國科學技術部、中國科學技術協會、中國太陽能學
會氫能專業委員會、國際氫能協會:,2003:3.
[4]丁煒.綠色公交,綠色客車,綠色發展[J].人民公交,2013,05:94-98.
(一)加快建設綠色交通運輸基礎設施
選擇具有較好基礎條件的公路、港口、場站樞紐等基礎設施建設項目，切實提升綠色建設理念，實施綠色優化設計，強化綠色施工組織和運營管理，合理使用綠色建設和運營管理技術、設施、設備、材料、工藝等。
(二)積極推廣應用綠色交通運輸裝備
加大城市公交車輛、出租汽車以及營運客貨車輛、運輸船舶的結構調整力度，合理提升節能、新能源與清潔能源車輛的擁有比例，強化營運車輛燃料消耗量限值準入工作，推廣天然氣及混合動力車船，加快淘汰老舊、高耗能車船，穩步推進運營車船的標準化改造，推廣使用港口、場站設施裝備和運營車船的節能減排技術。
(三)優化交通運輸組織模式及操作方法
積極發展集約高效的物流運輸組織模式，重點探索甩掛運輸、多式聯運的合理路徑，推進大宗貨物和集裝箱水鐵聯運。優化城市公交、客運班線的線網布局和站場布局，加快推進城鄉客運一體化進程，穩步發展道路客運聯網售票系統。切實落實城市公交優先發展戰略，因地制宜推進建設適合特色的現代有軌電車和“水上巴士”。有效引導公眾低碳出行，切實緩解城市交通擁堵。實施綠色維修和節能駕駛培訓工程，積極推廣使用節能降耗產品和操作經驗。
(四)推廣應用智能交通與信息化
大力發展智能交通技術，積極引導交通運輸企業強化運營管理的信息化建設。加快物聯網技術在公路、水路運輸領域的推廣應用，推廣港口車輛和裝卸機械智能化調度系統和無紙化作業、城市智能化公共交通與運營管理工程等，提高運輸生產的智能化程度。完善交通公眾信息服務。在現有交通公眾信息服務平臺中，增加低碳交通信息服務功能，努力建設和完善公眾出行信息服務系統。
關鍵詞：城市交通 交通管理 綠色交通
交通運輸系統作為現代國民中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經濟的健康發展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態環境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規劃和其他許多社會經濟因素。 中國綠色交通發展的理念和“十二五”期間的主要工作：
一是健全有利于綠色交通發展的政策法規和標準；
二是積極推進綜合運輸體系建設；
三是實施公共交通優先發展戰略；
四是加強科技和信息在綠色交通中的應用。
優先發展城市公共交通是國務院確定的城市發展和交通發展重大戰略方針，是提高交通資源利用效率、解決城市交通擁堵和人們出行難的根本措施，是節能減排、保護環境和節約用地的重要工作。國務院明確了優先發展城市公共交通的任務和要求。選擇綠色交通出行方式，還可使人們感受到以下益處：
（1）提高效率：綠色交通方式可以改善交通狀況，減少機動車對道路資源的占用，緩解交通擁堵，從而使城市總體出行時間減少；
（2）降低成本：綠色交通可以減少城市道路、停車場等交通設施的需求、建設和維護費用，減少直接交通費和油耗，降低城市運營成本和節約能源；
（3）促進環保：機動車排放的大量有毒有害污染物在局部區域可以達到高濃度，嚴重影響環境空氣質量并對健康產生明顯影響。減少小汽車的使用可以降低城市空氣污染，有助于實現城市環境管理的目標。
1我國城市交通管理存在的問題
1.1交通基礎設施供給不足
交通基礎設施的建設嚴重滯后于交通需求的增長速度，大城市正處在從中心區向郊區擴展的過程中，新建道路主要分布在新開發的市區和郊區；同時，由于歷史原因，市中心區的商業、辦公用地集中導致交通過度集中，造成道路超負荷運載。
1.2交通結構失衡
我國目前大部分城市典型的交通結構是以步行和自行車交通占較大比重（超過50%），多種交通方式并存。城市的用地形態模式多為中心外擴密集布局，其用地緊湊集中，人口密度大，因此居民中短距離出行量所占比重較高，平均出行距離較小。
1.3交通管理弱化
在城市交通的許多方面，現行的機構設置和職權劃分不清，發生機構重疊、職權交叉，使原本是一項系統工程的城市交通被人為分割，交通規劃的連續性和完整性被大打折扣。
1.4居民出行選擇構成不合理
出行時間、出行費用、延誤時間、道路狀況、道路擁擠程度以及天氣狀況等都可以影響居民的出行。公共交通網絡缺乏整體性，站點、線路設置不合理，各種公交方式間缺乏協調配合等，表現在準時性差和運行速度低、舒適性差，都直接影響居民的出行和對公共交通工具的選擇。
2建構成都市城市綠色交通。
2.1要大力推廣現代交通工程科學技術的運用
交通工程技術是隨著國外小汽車發展運用而生的，中國即將步入小汽車時代，特別是我國城市人口密度高、建筑容量大，小汽車進入家庭，處理不妥必將給已有城市交通雪上加霜。交通工程科學技術的推廣運用，不僅可以合理解決已有的交通問題，也可從城市交通的發展層面，對城市交通需求進行動態調控，使交通需求與設施供給之間取得協調一致。
2.2要大力發展公共交通，建立公交優先網絡系統
成都是四川省的省會城市，是省內的政治、文化、經濟中心。隨著成都市經濟的迅猛發展及城市化進程的不斷加快，機動車保有量每年以15%的速度遞增遠遠超過了交通基礎設施的建設速度，城市交通擁堵、交通污染、交通事故等一系列問題日趨嚴重，并已成為影響我市可持續發展的梗阻。因此，發展中的成都市比從前更需要一個方便、快捷、舒適、安全、低公害的交通環境。
2.3要建設園林化的綠色交通空間
成都是國內著名旅游城市，良好的城市道路空間本身就是城市一道亮麗的流動風景線，近年來，我市堅持改善交通與改善道路生態環境同步進行，取得了一定的效果，但這方面的工作力度仍需進一步加大，要多種植樹木，使車輛行駛的濃郁的林蔭之中。從人行道的鋪設方式、公交站點的設置型式、到站點至主要人流的集散路線均要采用城市設計手法、體現以人為本，形成宜人的綠色交通空間。此外，人流、車流聚集較多的廣場和交通樞紐均要引入綠色交通空間的設計理念，使交通與綠色結合在一起，形成點、線、面相結合的綠色交通空間。
2.4要積極推行綠色環保公交車輛的使用
大力發展公共交通、公交車輛在道路上運行必占一定的主導地位，因此，車輛與燃料技術的優先改良，消除和改進高污染車輛顯得十分重要，尤其是在旅游城市，潔凈的空氣，與優美的環境顯得同等重要。成都現已有不少潔凈的天然氣公交車、出租車取代了傳統的柴油、汽油公交車、出租車，這一步伐還有繼續加快。隨著燃料技術的進一步改進，如以燃料電池作為公共汽車的動力，可真正實現大眾運輸車輛的廢氣排放零污染。
綠色交通與目前人們所稱謂的綠色食品、綠色建筑一樣是一個全新的理念，綠色交通同樣除要追求經濟的可持續性、社會的可持續性和環境的可持續性之外，還要實現財務上的可持續性。實現發展，和諧發展，可持續發展和進步是人類永恒的目標，而在都市發展中貫徹綠色交通的理念正是實現這一目標不可或缺的重要環節。在經濟全球一體化的今天，人們已經認識到合理的交通體系、健康的交通秩序和優質的交通服務對人類生存的意義。城市化和化在正方興未艾。因此，把握這一契機，以綠色交通的理念來指導城市發展的方向，是關系到國計民生、千秋功業的基本戰略。
參考文獻
[1]中華人民共和國交通運輸部：《交通運輸“十二五”發展規劃》，2011年 .
[2]中華人民共和國交通運輸部：《公路水路交通運輸環境保護“十二五”發展規劃》，2012年1月.
關鍵詞：綠色交通工程建筑；智能化；評價系統
中圖分類號：C913.32 文章編碼
綠色理念是對自然資源進行保護、對自然環境進行保護，從而在調整人類行為的同時保證自然生態環境能夠進行良性循環的一種重要理念。從宏觀上講，綠色理念對整個人類的生存、整個社會的發展與整個自然的平衡都有著重要意義。在這種理念之下，交通工程建筑的環保性與生態性也得到了日益廣泛的關注并已經取得了一定的成就，成為了積極實踐綠色理念這一隊伍當中的重要組成部分。綠色交通工程建筑是人類在公路建筑與自然環境這兩者之間探索出的一條新道路，在學科建設上，直接促進了建筑學與生態學、社會學等諸多學科的相互融合，在實際應用上，為生態保護的全面發展與交通工程的健康發展提供了平臺。
一、綠色交通工程建筑的理解
綠色交通工程建筑是在全球化可持續發展戰略這一大背景下不斷發展的，是工程建筑行業與全球化可持續發展戰略相結合的產物，也是工程建筑行業緊跟國際形勢與國家政策的直接表現。由于交通工程自身的復雜性與工程實施過程當中的觀念、地域等差異，當前對綠色交通工程建筑缺少較為統一、詳細的認識，但就綠色交通工程建筑而言，有三個方面是比較明確的。首先，綠色交通工程建筑能夠為人類的出行帶來便利之處。綠色交通工程建筑的主要功能是為人類出行提供必要的、安全的、方便的交通工程建筑，讓人們能夠在暢通、安全的交通環境下出行。其次，綠色交通工程建筑能夠對資源進行高效率的利用，尤其是對于一些資源消耗較高的材料或者具有不可再生性質的資源進行最大限度的節約，從而在節約資源這一環節去實現交通工程建筑的綠色理念。最后，綠色交通工程建筑能夠降低建筑物對環境的影響，尤其是在長時間利用之后對周圍的空氣、水資源等自然資源造成污染與破壞能夠得到較為有效的降低與控制。
二、綠色交通工程建筑評價指標體系的確定
綠色交通工程建筑評價指標體系不僅與交通工程的專業性有著直接的聯系，而且與生態學、社會學等有著直接的聯系，再加上不同地域的不同情況，使其評價指標體系的確立具有更強的復雜性與多樣性。綠色交通工程建筑評價指標體系確定的合理與否不僅直接關系著其評價效果的有效性，而且直接關系著其評價效果的準確性，因此要對綠色交通工程建筑評價指標體系進行較為細致的劃分，可在對WBS方法的運用之上對綠色交通工程建筑評價指標體系進行逐層的評價分解，可分為一級指標、二級指標、三級指標三個層次。具體來講，一級指標的具體內容主要有“環境影響；資源消耗；建筑材料”，二級指標的具體內容主要有“全球環境和區域環境；能源消耗和土地資源；材料選擇和循環利用”，三級指標的具體內容主要有“全球氣候影響；國土資源保護，區域生態保護；自然能源利用，能源節約措施；土地利用，土地負荷；有害物質含量，材料對生態的影響；材料的環境負荷，材料再生性”。
三、加強綠色交通工程建筑評價指標數據庫組件的建立
在綠色交通工程建筑評價指標體系建立后，需要對其進行信息化的升級，進而使整個體系更加完整、高效。其主要途徑有數據庫開發與管理工具的升級，總體思路為將數據庫作為綠色交通工程建筑評價指標體系建立的核心，讓計算機信息技術作為整個平臺運行的關鍵所在，如此一來，不僅能夠有效提高綠色交通工程建筑評價指標體系的可操作性，而且能夠直接提高綠色交通工程建筑評價指標體系的可擴展性。可使用開發工具，Microsoft SQL Server 2000后臺數據庫管理系統等作為綠色交通工程建筑評價指標體系的數據庫組件。具體來講，項目主要有四個方面，分別為存儲數據的數據源，連接數據庫的連接對象，為數據庫的讀寫與輸入提供機制的r數據適配器以及對詳細信息進行整理與存儲的t數據集。
四、綠色交通工程建筑智能化評價系統框架
以數據庫組件為核心的綠色交通工程建筑評價指標體系已經確立，同時，需要在此基礎之上對用戶界面進行美觀、友好、和諧的設計，讓各種類型的大量數據能夠在多種結構之上進行連接，從而對綠色交通工程建筑評價指標體系的系統模型進行完整而合理的建立。詳細來講，整個模型以外部數據為開端，將該數據輸入界面后在后臺進行相關的數據處理，然后在數據系統的作用之下對這些數據進行查詢、分析以及比較等多種內容，然后再通過數據輸出界面將評價指標值進行輸出，最后在綜合評價模塊這一環節輸出綠色交通工程建筑的綜合評價結果。從這一詳細的過程當中可以看出，智能化是整個綠色交通工程建筑評價指標體系的劃分標準與系統特點，該體系是在數據庫這一核心平臺之結合借口技術等多種功能而進行評價工作的評價體系。如此的綠色交通工程建筑評價指標體系系統在智能化與系統化的結構與特點之下，不僅可以對綠色交通工程建筑進行較為全面與較為準確的評價，而且能夠為生態環境的保護與社會和諧的發展提供必要的依據，從而為我國社會的和諧與長久發展、為世界的生態平衡與健康發展做出貢獻。
五、總結
綠色交通工程建筑是一個較新的概念，在理論上與實踐上都有較大的發展空間，其不僅能夠為人類的出行帶來便利之處，而且能夠對一些資源消耗較高的材料或者具有不可再生性質的資源進行最大限度的節約，此外，在長時間利用之后對周圍的空氣、水資源等自然資源造成污染與破壞能夠得到較為有效的降低與控制，諸如這些特點都是綠色交通工程建筑的價值所在。本文主要是在對綠色交通工程建筑的基礎之上，提出的智能化系統設計，智能化與系統化是該系統的主要特點，數據庫技術則是該系統當中的重要應用，數據庫技術應用的是否到位，直接影響著綠色交通工程建筑智能化評價體系的質量高低，因而要在智能化理念的支撐之下對數據庫技術進行充分的、恰當的使用，為整個評價系統的建立與優化提供必要的依據與支撐。本文當中所提及的綠色交通工程建筑評價指標體系系統的確立與構思仍是較為初級的設想，仍然需要更多的理論支撐，并在不斷的實踐過程當中發現問題、解決問題，從而實現綠色交通工程建筑評價指標體系的不斷完善與發展。
參考文獻：
[1]趙娜.給基于綠色交通理念的石家莊交通體系研究[D].河北農業大學，2011（06）
關鍵詞：綠色公路；節能環保；綠色公路建設；運營管理
1 綠色公路的定義
綠色是修飾公路的，綠色公路并不是公路的綠化或“綠色化”，也不是公路的色彩為綠色。筆者認為，綠色公路的主體是公路本身，包括公路建筑群中的公路線形、公路路基、公路路面、公路橋梁、公路隧道、公路房屋建筑和其他公路設施，其中的綠色是一類的代號，即“綠色型”。
關于綠色公路的概念有多種說法和理解。有人認為綠色公路即環保公路，或生態路；有人認為綠色公路代表公路向節能或節約型發展方向；也有人套用國外城市公路或城際高速公路建設理念，將綠色的林蔭大道、包含自行車道的或環保的或資源節約的公路（城市道路）認為“綠色公路”。筆者認為，綠色道路的定義應為：在滿足基本功能前提下，環境優美的一類公路的統稱。
2 綠色公路的內涵
2.1 綠色公路是基于功能適應的公路
綠色公路功能是在公路基本功能的基礎上，以綠色高速公路的目標為導向，以建立一個通達有序、安全舒適、環保節能的高速公路系統為目標，并將時代功能“和諧”滲透進其中，改善社會交通需求的公平性，降低交通建設維護成本，提高公路運輸服務的安全性、舒適性與流暢性。
2.2 綠色公路是基于資源及能源節約型的公路
建設綠色公路要以節約能源、資源為基礎，而綠色公路工程體現出一定的系統性與專業性，因此在建設過程中要從規劃設計、施工組織及運營維護等多個方面進行全面考慮，遵循規劃為主、治理為輔的建設經營原則，在整個公路建設過程中融入節約資源、降低能耗的綠色理念。
2.3 綠色公路是低碳環保的一類公路
所謂綠色公路，即是以低碳理念為基礎實現碳平衡，在建設、施工及營運過程中充分利用先進的綠色技術，做好環境保護，在公路的整個生命周期內融入環保理念、綠色理念，從而實現工程經濟效益與環境效益的雙贏目標。由此可見，綠色公路工程并非簡單的從根本上改善了環境的舒適度，更是節約了項目成本，最大程度上實現工程的經濟效益與社會效益。
2.4 綠色公路是景觀優美的公路
公路是一個復雜的有機體系，而公路工程建設中的“綠色理念”不僅是指道路內部的各類景觀元素，還要將其周邊環境包含在內。要保證公路景觀設計的科學性、綠色化，就要基于宏觀整體的角度對其內部景觀、道路整體景觀、周邊環境等各個元素進行全面考慮，實現公路線形、公路內部景觀、公路視覺景觀與自然環境的有機融合，以保證公路建設過程中線性設計及沿線構造對原有和諧景觀空間的破壞。
2.5 綠色公路是基于生態文明的公路
基于綠色交通理念的生態公路是要求公路建設中以生態學為基礎，在遵守生態法則的基礎上實現公路建設與周圍地質、地形、地貌和植被的協調一致。要求在公路設計中不僅要做好設計方案與生態環境的協調，也要求設計中要盡量減少對自然資源的破壞和消耗，以此達到公路與生態環境可持續發展的目的。
3 綠色公路的建設要點
3.1 基于低碳化路網規劃的綠色公路交通體系
3.1.1 基于可持續發展的公路路網規劃
可持續發展理論是經過多年的發展實踐所提出的一種全新的發展思路。可持續發展理論強調經濟建設與環境保護的協調進行，高瞻遠矚，考慮人類發展長遠的持續性。力求清潔生產，節約能源，減少廢物排放，保護物種多樣性以及生態系統完整性等。傳統的高速公路設計和建設中往往只是注重交通效果和經濟效益而忽略對生態保護的要求。而綠色公路的理論要求交通建設、經濟效益和生態保護的協調統一，追求經濟效益和環境效益的最大化。
3.1.2 基于節能環保型的公路交通體系
綠色公路交通體系堅持公路交通建設和節能環保并重，牢固樹立“以人為本、節約資源、和諧發展、環境友好”的理念，牢固樹立生態文明觀念，將公路交通節能環保的各項要求自覺融入公路交通各項工作中，以現代科學技術為基礎，以加速公路路域環境整治和綠化為手段，建立起完備的公路生態保障體系，使節能環保措施全面落實到位，努力實現公路建設對環境影響的減量化，以最低的環境代價，實現公路交通又好又快發展。
3.2 基于節能環保的綠色公路建設體系
3.2.1 基于低碳節能環保的公路可行性論證
綠色公路建設，就是在節能環保理念的指導下，綜合運用各種綠色技術與環保措施，在公路決策、設計、施工、運營、管理整個生命周期里都能達到經濟效益、環境效益和諧可持續發展。綠色公路不僅是對環境舒適度的改善，而且將降低能源成本，實現環境保護最大化和資源配置最優化。
3.2.2 基于綠色公路指標體系的公路設計體系
從某種程度而言，公路項目設計階段的科學性會對整個公路項目影響環境的程度產生決定性作用，而在綠色公路項目建設過程中，就要堅持環保選線的原則，調查線路走廊的詳細情況，對公路占地情況、相關環境敏感點分布等進行全面了解，設計出多個方案以供選擇。選擇設計方案時要盡可能不占用農田、居民區、學校等噪聲敏感點，還要采取措施避開環境保護區及生態敏感區等；施工過程中盡可能減少借土、棄土用地，盡量保持土石方挖填平衡，降低對土地資源的占用，將公路建設過程中對環境的負面影中向控制在最小范圍內。
3.2.3 基于環保節能的工法及建設模式
在整個公路項目建設過程中，施工組織階段對生態環境的污染與破壞最為嚴重，因此施工組織階段也是建設綠色公路的重要控制環節。施工過程中要遵循“最大程度保護、最小程度破壞、最大限度恢復”的原則，能不占用就避開、能不破壞就保持。此外，還要提高公路項目的施工質量，通過提高其性能來延長使用壽命，這才是最大程度上的減少浪費。施工過程中，采取嚴格的環境管理措施，利用先進技術減少水土流失，對工業廢水進行處理后再行排放，防止生活污水、施工廢水等對公路沿線地表水及地下水等水體造成污染；施工過程中采取措施減少施工揚塵、機械噪聲等居民生活環境的污染；注意相關環保工程的施工要同步進行，包括綠化景觀工程、噪聲防治工程、污水處理工程、防治水土流失工程等，保證公路項目的環境效益。
3.3 基于節能環保的綠色公路運營管理辦法
3.3.1 基于節能環保的運營管理體系
綠色公路要求公路在運營管理過程中“安全高效、持續發展”，通過加強養護管理，消除安全隱患，不斷提高公路的運輸能力和使用質量。開展公路運營過程中環境質量監測、環保工程使用效果檢查、生態恢復情況調查，發現問題及時解決，減小公路建設對沿線環境和居民的不利影響，使公路逐漸融入沿線自然環境的和諧統一。
3.3.2 基于安全及應急的公路服務體系
杜絕重大責任事故、減少一般責任事故，維護司乘人員的人身安全、財物安全、車輛和隨車貨物的安全。貫徹以“預防為主、防治結合”的方針。根據積累的技術經濟資料進行科學分析，做出決策預以防范，消除導致公路損壞的因素，增強設施的耐久性，提高抗御災害的能力，保持高速公路快速、安全和行車舒適。
3.3.3 科學的管理體系及管理制度
綠色公路運營管理是利用已建成的公路為其公路使用者提供優質、公平的服務，以滿足公路使用者各種需求而進行的一系列活動。優質、公平的服務是指為每一位綠色公路使用者提供高速、安全的通行條件、完善的信息服務，以及休息、餐飲等其他服務。
4 結束語
綠色公路， 是綠色交通體系的重要組成部分，建立綠色公路建設關鍵技術體系， 為綠色公路建設提供技術支撐；并通過技術集成的方式， 積極開發利用當地的綠色能源，突出綠色公路的特色，以綠色發展為核心，整合和優化公路沿線資源，強化公路的綠色功能和服務品質， 帶動公路區位優勢的提升，成為貫徹“資源節約、環境友好”和“暢通、高效、安全、綠色” 理念的形象載體。
參考文獻
[1]JTGB01-2003.公路工程技術標準[S].北京：人民交通出版社，2004.
[2]謝振華.努力建設環境友好型社會[J].環境保護，2005（10）.
[3]夏愛民.建設環境友好型社會是中國建設和諧社會的必然選擇[J].世界環境，2005（6）.
[4]王成玉.高速公路路域生態恢復技術研究[D].東南大學，2008.
[5]樊鴻章，劉宏，等.勉縣至寧強縣高速公路生態恢復評價研究[J].水土保持通報，2007，27（4）：144-147.
[6]胥曉剛.高速公路路域生態恢復研究[D].四川農業大學，2004.
[7]袁衛寧，任征.高等級公路環境影響綜合評價[J].西安公路交通大學學報，1997.
[8]楊斌，蔣紅梅，等.公路隧道施工廢水處理工藝探討[J].公路交通技術，2008，162-164.
[9]鄭志國.加拿大的環境友好理念與實踐[J].嶺南學刊，2006（2）.
[10]趙康.公路工程水污染對濕地的影響與保護對策[J].森林工程，2007，23（6）：50-53，60.
[11]吳曉青.大力發展環境友好技術積極建設環境友好型社會[J].中國科技產業，2006（6）.
[12]周建昆，甄曉云，等.水源保護區公路建設的水環境風險分析與防控技術初探[J].公路交通科技（應用技術版），2010（5），216-218.
[13]王金南.環境友好型社會的內涵與實現途徑[J].環境保護，2006（5）.
[14]趙劍強.公路環境影響評價中幾個水環境問題的探討[J].交通環保，2004，25（2）：1-4.
[15]周京城.建設環境友好型社會的幾大關鍵環節[J].經紀人學報，2006（2）.
[16]馬中南，高建剛.綠色公路的研究體系探討[J].公路交通科技：應用技術版，2006.
關鍵詞：低碳；公路運輸；發展
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、交通運輸行業節能減排的主要任務
1、管理性節能減排
1.1提高公路貨運組織化水平
主要通過提高管理手段及方法，優化運輸組織，引導運輸企業向規模化、集約化發展。將現代企業管理技術運用于公路交通運輸行業，提升組織管理水平。合理地組織貨運和調配運力，引導企業做大做強，實現貨物運輸網絡化、集約化、有序化發展，提高運輸效率，從而實現節能減排的目標。
1.2提升公路客運組織管理水平
以保障服務品質為前提，完善客運組織的管理模式，提升其組織管理水平。加快文明交通建設，強化宣傳，提升服務品質，積極引導選擇公共交通出行占有率，降低全社會的能源消耗水平。
1.3提高汽車駕駛員節能素質
積極強化駕駛節能培訓、管理與駕駛員適應性考核。編寫適宜性強的汽車節能駕駛技術專業培訓教材，編制節能駕駛操作指南，作為營運車輛駕駛員的必修課程。由行業主管部門推廣應用駕駛模擬器，強化運輸企業節能駕駛的培訓力度。對營運車輛駕駛員進行定期考核，積極開展節能駕駛競賽活動，提升駕駛員的節能意識與素質。
2、結構性節能減排
2.1優化基礎設施結構
優化基礎設施結構有兩個方面的內容。加快高速公路網與農村公路建設，強化樞紐與連接線建設，注重斷頭路、瓶頸路等薄弱環節，達到提高路網通行能力的目的，發揮公路運輸網絡的最大效益，從而提高公路運輸總體效率。優化公路客貨運站場選址規劃與整體布局，以公路運輸樞紐為主、一般性客貨運站（點）為輔，借助高速、高鐵、國省干線公路路網優勢，合理布局并運用系統工程對公路網結構進行優化，在達到提高公路運輸效率的同時，與其它運輸方式有效銜接，提高整體效率。
2.2優化車輛運力結構
加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補充的車輛運力結構。加快發展適合高速與干線公路的大噸位多軸重型車輛、汽車列車，用于長途公路貨物運輸；發展小、快、靈的輕型貨車，用于短途集散及城市內部物流運輸。在大型車中推廣廂式貨車，發展集裝箱等專業運輸車輛，有利于公路運輸與水路、鐵路運輸的銜接，有利于發展多式聯運，提高運輸效率。
二、加快推進綠色循環低碳交通運輸發展
1、積極探索中國特色的綠色循環低碳交通運輸發展思路
1.1完善節能減排工作機制
在綠色循環低碳交通運輸體系建設中，應成立工作領導小組，設立專門的節能減排決策輔助和支撐領導機構，圍繞節能減排工作總目標來開展交通運輸發展建設工作，這就要求國務院及交通運輸部應落實節能減排工作部署，提出交通運輸行業目標任務和節能減排重點工作，使節能減排工作部署在交通運輸業中得到全面落實。地方各級交通運輸部門進一步完善節能減排防范控制機制，落實責任，使各項措施有力到位。
1.2突出綠色低碳發展的重點領域工作成效
近幾年，國務院對交通運輸業做了統一部署，要求以綠色循環低碳發展為支撐，推進重點領域節能減排工作，這就需要嚴格實行實行營運車輛燃料消耗量準入制度、實施客運運力調控政策及著力推進公路甩掛運輸發展，組織相關部門進行甩掛運輸試點專項資金的建設，有效解決掛車交強險制度存在的障礙，據資料表明，當前我國甩掛運輸試點項目累計完成了總投資60億元，同時也完成了貨物周轉量138.7億噸。另外，為了加大交通運輸試點的運營，應推廣裝備應用在交通運輸領域中，如加大船舶動力燃料LAG項目的研究，使河運交通運輸得到快速發展。
1.3注重節能減排能力建設
首先，在交通運輸節能減排能力建設項目中，應開展交通運輸行業能源消耗排放檢測體系、低碳交通運輸評價指標體系等活動；其次，加大交通運輸業能源統計體系及節能減排監測考核體系的建設，將公路、水路、港口生產能源統計指標納入到國家交通運輸行業能源統計指標體系中，并擴大能源消耗重點監測范圍，開展節能減排檢測考核試點，使節能減排工作落到實處。
1.4加大交通運輸節能減排的宣傳工作
積極開展節能減排宣傳工作，將制定的汽車駕駛節能減排操作規范手冊發到社會群眾中，定期開展交通運輸節能減排的宣傳教育，這樣不僅可以加大交通運輸節能減排的宣傳力度，也可以使群眾樹立節能減排、綠色低碳的環境意識，達到事半功倍的效果。
因此，為了在交通運輸節能減排取得良好的效果，一方面，國家及相關部門應立足全局，充分認識到節能減排的重要性，使公眾積極參與到節能減排工作中；另一方面，合作聯動，各級政府及交通運輸運輸部門之間應充分發揮其協調作用，利用國際、中央的各種資源來建立完善的協同合作機制，推動綠色循環低碳交通運輸的發展。
2、抓好綠色循環低碳交通運輸發展的主要任務
2.1推廣節能環保交通運輸裝備的使用
使用節能環保交通運輸裝備是建設綠色循環低碳交通運輸體系的重要環節，應用高效能、低排放的交通運輸裝備和機械設備來提高設備能效和碳排放標準，嚴格按照設備能源消耗準入制度進行交通運輸裝備和機械設備的使用，淘汰黃標車，同時也可以加大以天然氣為主要燃料的交通運輸裝備、機械設備的應用，實現加氣和供電配套設施建設，注重落實污水處理、垃圾回收等工作，嚴格實行交通運輸裝備排放標準，并做好設備的檢測維護，使排放交通運輸裝備在交通運輸發展中發揮重要作用。作為山區承德近年來不斷加大新型公交車推廣，先后更新162輛天然氣公交車，年底前將更換217臺純電動新能源公交車。同時逐步向出租車、私家車推廣使用，此舉將促進綠色循環低碳交通運輸發展。
2.2優化交通運輸組織
優化交通運輸組織是提高交通運輸業運輸節能減排能力的重要途徑，遵循因地制宜的原則，注重交通運輸承運比重的提高，降低交通運輸能耗強度，從而加快形成安全快捷、優質于民、高效運輸的交通運輸體系。另外，為了實現集約化、
高效化的交通運輸發展，應注重集裝箱運輸的發展，實施“公交優先”戰略，優化公共交通的發展，加快城鄉公交客運一體化進程，提高公共交通在交通運輸中出行的分擔比例。注重客運運輸組織平臺的建設，實現規模化、集約化的客運企業經營模式，實現運輸線路、汽車班次等信息資源的共享，采用滾動發班的方式，實現各種運輸方式“無縫隙”鏈接，提高運輸效率。并加快第三方物流的發展，實現貨物運輸向集約化、網絡化方向發展，使貨運組織得到不斷優化。
2.3交通運輸管理能力的建設
提高交通運輸的管理能力是建設交通運輸綠色循環低碳發展的重要基礎，為了加快推進綠色循環低碳的交通運輸體系建設，第一，應注重交通運輸節能減排的研究，編制應對氣候變化規劃的指南，并建立分層次、分方式的交通運輸規劃體系，使建立的規劃體系在綠色循環低碳交通運輸體系建設中起到引領作用；第二，建設綠色循環低碳交通運輸法律法規制度，在國家頒布的法律法規基礎上加強交通運輸的管理，即通過改善法制環境來落實綠色環保的交通運輸工作；第三，建立完善的目標責任制度、考核評價制度等，加強對交通運輸發展過程中的監督管理，對違法行為應做好懲治工作，根據綠色循環低碳發展目標來落實目標責任制和考核機制，并根據市場機制來分析碳排放對環境的影響，建立碳排放交易機制。
2.4注重科技創新
在綠色循環低碳交通運輸體系建設中，科技創新是推動交通運輸發展的重要支撐，只有不斷加大技術的研發，圍繞綠色循環低碳的發展理念，這就要求需要加強交通運輸綠色循序低碳實驗室及技術研發中心的建設，建立一支強大的人才隊伍，將科技人員加大到對綠色循環低碳交通等重點科技項目的研究中，實現綠色循環低碳交通技術的重大突破，并大力推進新能源、新技術、節約環保等技術，積極推進交通運輸信息化、自動化的建設，建立交通運輸公共信息平臺，提供交通運輸的運行效率，實現信息采集、信息共享等功能，推動綠色環保低碳交通運輸的發展。
結束語
在新時期下，加快推進綠色循環低碳交通運輸發展是一項重要的任務，交通運輸部門也印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，由此可知，大力推進綠色循環低碳交通運輸體系的建設是非常重要的，根據綠色低碳發展的總目標來開展相關工作，注重科技的創新，從而實現低消耗、低污染、高效益的交通運輸發展。
參考文獻
[1]趙松嶺.國內外低碳物流發展的比較與借鑒[J].對外經貿實務,2014,01:90-92.
[2]龔紫.低碳運輸發展策略研究[J].交通與運輸,2014,01:67-68.
