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前言
鐵路貨車運用作為主體出現在鐵路貨車運用系統信息化建設項目當中，該建設項目包含多項內容，如列檢手持機系統、“5T”、“AEI”等，其構建過程中最主要的目標是整合各項列檢信息資源，在對運用集成系統平臺進行有效應用的背景下，信息化在鐵路貨車運用系統當中得以充分的體現。
一、實時傳輸故障信息的實現
鐵路貨車運行過程中，安全性是首要問題，現階段在積極進行運用系統的信息化建設時，有助于故障信息得到實時傳輸、提升鐵路貨車運行安全性和穩定性。在這種情況下，我國有針對性的構建了相關信息網絡平臺，該平臺建立在“5T”系統基礎之上，能夠實現對故障信息的實時預報。首先，鐵路貨車運行過程中，運行狀態信息的采集，需要對各種系統探測站進行應用，如THDS、TADS和TPDS等，這些系統在應用中，唯一的載體被確定為車號，在對聯網專用通道這一媒介進行利用的過程中，“5T”系統服務器可以自動接收鐵路貨車運行的數據信息。值得注意的是，“5T”系統服務器是存在于鐵道部內部當中[1]。因此，現階段相關工作人員應積極對“5T”系統數據庫進行構建，該數據庫專門為鐵道部服務，在日常運行中，可以有效的匹配車號，并徹底的加載、整合以上系統所呈報的故障信息，從而有效推動故障車號源的形成。其次，在加載和匹配發站和到站等相關信息的過程中，需要對確報信息系統進行應用，這里所涉及的相關信息主要是針對故障車號而言的，在對AEI這一車號自動識別系統進行應用的基礎上，可以有效的加載并匹配車次信息，為構建健全的“5T”系統信息庫奠定良好基礎。在該信息庫當中，包含鐵道部運行中故障車號的各種信息，如始發站、終點站、故障信息等多項內容。在這一完整的信息庫背景下，同樣需要對聯網專用通道進行應用，保證各項信息在傳遞過程中，可以實現自動性和實時性，并保證裝車站和卸車站能夠有效獲取各項信息，前者指的是始發站，后者指的是終點站。從而為提升列檢作業質量和效率奠定良好的基礎[2]。值得注意的是，這一功能的實現，同車次被自動識別系統進行準確的識別具有緊密的聯系。
二、信息共享的實現
鐵路貨車運用系統信息化建設過程中，實現信息的共享是重要目的之一。在這一過程中，可以對AEI功能進行充分的利用。首先，將標準數據入口設定為AEI信息，在整體列檢作業實施過程中，信息的展示需要應用AEI信息來起到帶動的作用。在對5T這一綜合預警系統進行檢查的過程中，需要對列檢技術進行充分應用，而互通互聯在AEI和HMIS系統信息中的表現是檢查工作的重點。在這一背景下，最大化信息共享得以有效實現[3]。其次，當列車進入站場以后，需要經過AEI設備，此時值班室服務器就能夠及時的獲取這些車輛的信息，在采集AEI信息的過程中，可以對過車的情況進行實時展現，并在對TADS、TPDS和THDS等子系統當中的數據信息進行采集的同時，保證值班室和進展列車之間的聯系更加緊密，從而有助于預警預報功能的有效實現。再次，在對所獲取的相關信息進行整合時，檢車人員以及當日值班人員能夠對車輛的運行狀況進行了解，他們可以對LED屏提示和智能手機等進行應用，從而有效、快速的獲取各項信息。最后，現階段，我國對AEI系統進行了廣泛的應用，因此現階段鐵路貨車運行中，列檢工作的數據源頭就成為AEI系統，同時也為列檢其他工作環節的順利進行奠定良好的基礎[4]。
三、全程監控鐵路火車運行質量的實現
在促進全程監控鐵路火車運行狀態得以實現的過程中，對運用貨車質量互控系統進行構建至關重要。首先，該系統運行過程中，必須具備較強的信息采集、評估以及分析的能力，從而對作業質量和故障在貨車運行中的體現進行掌握。在這一過程中，計算機信息管理有效取代了傳統的手工信息統計和匯總方式，機控取代人控過程中，鐵路貨車的運行檢修質量以及管理效率都得到了提升，而貨車在檢修中發現的各種質量問題信息，可以第一時間被傳遞到相關管理機構，該信息由于擁有較強的精確性，因此，全過程監控可以在鐵路貨車運行過程中得以實現[5]。其次，該系統在實際運行過程中，必須具備以下功能。①材料管理。有效分析各種材料在應用過程中的消耗情況；②人員管理。其中包含對安全質量的監督和檢查、對工作人員相關信息的掌握和技能的考核、整理問題庫、分析和詳細記錄生產任務等；③技術管理。該系統在實際運行過程中，應能夠深入分析各種典型的鐵路貨車故障原因，并總結技術經驗和教訓，為大小零件的修理以及分析場際列車質量等工作的順利進行奠定良好的基礎。從以上角度來看，運用貨車質量互控系統的構建以及實際應用，能夠全面覆蓋鐵路貨車運行過程中的各個方面，有助于工作人員全面、實時掌握貨車運行信息，為提升其運行安全性和穩定性奠定了良好的基礎。
結束語
綜上所述，現階段，人類文明已經進入到信息時代，我國在積極進行現代化交通運輸建設的過程中，增加對信息技術的應用至關重要，它關系到我國鐵路的發展。而在努力促進鐵路信息化方向發展的過程中，一個重要的組成成分就是鐵路貨車運用系統，在這種情況下，相關部門應積極采取有效措施，促進鐵路貨車運用系統在操作軟件、標準規范以及發展方向等多個方面的統一，從而為我國的鐵路運輸業的發展奠定良好的基礎。
參考文獻：
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[4]王仲輝.列車動態圖像異地集中檢車平臺的研究及應用[D].北京工業大學,2015.
1鐵路站車病媒生物防治工作的重要性
有害生物防治是一項系統的社會工程［2］，鐵路病媒生物作為有害生物的重要構成部分，其防治工作牽扯眾多部門參與。病媒生物預防控制是鐵路站車衛生工作重要的組成部分，也是鐵路客運服務質量的重要標志，其防治效果好壞直接影響鐵路聲譽，日漸成為廣大旅客關注和投訴的焦點。加強鐵路站車衛生管理，有效控制病媒生物危害，為出行旅客構建清潔、舒適旅行環境，關系到旅客健康和行車安全，也是提升旅客列車服務品質的重要工作。
2鐵路站車病媒生物防治工作信息管理現狀分析
2．1鐵路站車病媒生物防治工作信息來源
鐵路站車病媒生物防治工作分為日常防治管理和突發應急處置，因此其信息的來源也主要包括日常防治信息和突發應急信息。而防治信息管理簡單來說就是與病媒生物防治工作相關的部門對防治信息開展收集、整理及分析，并將分析結果運用到防治工作的整個過程。具體來講就是相關部門根據《鐵路車站、旅客列車鼠蟑等病媒生物防治管理辦法》、《鐵路站車病媒生物監測方法及控制要求》［3］的規定，定期開展鐵路站車單位的監測工作，通過監測分析病媒生物密度，掌握站車病媒生物分布、消長情況、習性特點和抗性變化，定期或不定期開展病媒生物消殺滅工作，并對監測情況及消殺滅情況通過相關表格進行記錄。而突發應急處置就是針對工作人員在作業中或旅客列車運行中突然發現的病媒生物激增情況、騷擾旅客現象和旅客投訴事件進行處理，對應急處置相關作業情況進行記錄。
2．2鐵路站車病媒生物防治工作信息管理現狀
目前鐵路站車病媒生物防治資料主要來源于手工填寫的紙質表格，就是通過填寫監測記錄表以及消殺滅工作記錄表記錄相關工作內容，將日常開展病媒生物防治工作相關信息進行收集，并將上述工作記錄表按照時間期限進行整理歸檔。工作記錄表內容包括防治單位基本信息，監測方式及監測結果，工作人員作業時間、采取的有關防治方法、防治效果等內容。
2．3鐵路站車病媒生物預防控制信息化管理存在的問題
2．3．1資料管理方式陳舊目前鐵路站車病媒生物防治資料管理停留在對紙質檢查資料按年度裝訂整理階段，若想對資料開展連續、動態分析及檢索存在一定的缺陷，如想查閱某一單位連續若干年的防治信息，了解其歷年病媒生物防治基本情況、本底資料等信息，只能停留在查閱年度資料基礎上，無法實現連續、動態分析，對該單位如何及時采取有效的防控措施提供依據有一定局限性，因此信息化建設有利于提升病媒生物防治工作的高效性、科學性。2．3．2資源共享局限鐵路站車范圍出現病媒生物突發應急處置時，往往由于信息來源滯后、車輛基本情況不明、防控本底資料不清等因素，給預防控制工作帶來諸多困難，容易造成治標不治本的現象。與防治工作有關的客車車底、換掛情況、廠修輔修等基礎資料，消毒、殺蟲、滅鼠等防治情況，病媒生物密度監測信息等均散落于不同的部門和單位，很難對鐵路站車病媒生物防治工作進行系統的統計分析、科學的判斷預測和有效的績效考核。2．3．3信息傳遞時效性差在鐵路衛生監督和疾病預防控制機構長期工作配合中，病媒生物防治信息交流始終處于書面傳遞階段，相關責任單位與衛生防疫部門在病媒生物孳生信息及孳擾旅客事件的溝通、反饋停留在班組———車隊———乘務科———客運段———衛生防疫部門層層上報階段，存在信息滯后、防控措施遲緩等現象，往往容易造成病媒生物孳生激增情況，可見使用及時、高效的反饋暢通病媒生物防治工作信息化建設顯得尤為重要和緊迫。
3鐵路站車病媒生物防治信息化管理平臺設計的思考
3．1研判鐵路病媒生物防治特性，充分論證適用性
鐵路站車病媒生物防治工作場所具有一定的特殊性，主要對象為旅客列車、車站及客技站，其中最為重要的是旅客列車。一方面旅客列車依據車輛類型、檢修情況、車底運轉情況不同往往受病媒生物侵害不同，另一方面旅客列車始終處于運行階段，不同線路列車病媒生物孳生情況往往受到目的地病媒生物孳生情況及旅客乘降、行李托運、物品周轉攜帶等因素影響，因此信息管理系統應包括車輛管理相關信息，對車底類型、運行線路、檢修信息、車輛衛生狀況及孳生環境條件進行記錄。
3．2動態分析工作數據，實現預警預報
鐵路站車病媒生物防治是一項長期的系統工作，鐵路疾病預防控制與衛生監督機構按照職能部分不同，在各自職責范圍內定期開展病媒生物監測、防治等工作，會產生相應的工作記錄。因此，通過病媒生物信息系統進行管理實現了對工作記錄數據連續、動態的收集，一方面有利于對站車病媒生物密度分布進行分析，通過分析掌握站車病媒生物分布規律、消長情況、習性特點和抗性變化，為采取病媒生物防治措施提供數據基礎;另一方面通過對應用防治方法和病媒生物密度變化的規律分析，為采取科學防治措施提供理論依據。
3．3準確定位部門功能，形成聯動機制
按照病媒生物的習性不同，為適應鐵路站車特殊的環境特點，不同病媒生物的孳生環境也各有不同。例如:對于旅客列車病媒生物優勢種群德國小蠊來說，其喜歡潮濕、溫暖的環境，旅客餐車后廚、列車車廂暖管、洗面間等位置就容易孳生。而旅客列車在運行過程中設備的維護是由鐵路各相關部門分工協作、各司其職完成的，因此不同設備部位病媒生物的侵害信息要通過相關部門進行反饋，鐵路站車病媒生物防治信息系統模塊設定應考慮病媒生物侵害信息的報告、反饋渠道建立，尤其要強化對突發事件報告、處理和追蹤整改情況的反饋。
4實施鐵路站車病媒生物防治工作信息化管理的可行性
4．1硬件設置的配置條件
目前各鐵路局均有局域辦公網，鐵路局局內、局屬各單位間、單位內部通過路局辦公網絡均可以完成公文辦理、信息上報、資料查閱、文件傳輸等工作，基本實現信息資源通過網絡實現共享。因此，鐵路站車病媒生物防治工作引進管理信息系統，將系統安裝于相應服務器，克服了在各相關責任單位間實現病媒生物防治信息共享需要增加硬件設置投入的局限性。
4．2平臺用戶的定位情況
通過分析各相關責任單位的工作性質和職能不同，在區域平臺內，給所涉及功能的用戶均提供和預留端口，同時在分配權限時注重引入“信息分級”的概念，將不同的防治信息進行分析，以便不同的用戶訪問到不同的信息，同時系統將不同的信息推送給不同的用戶群。
4．3信息平臺的運行方式
由接入專用網的《旅客列車病媒生物防治信息管理系統》綜合控制臺為服務端，已裝有專用網內的計算機為終端，實現相關責任單位在服務端通過《旅客列車病媒生物防治信息管理系統》對數據的錄入，完成車輛管理、預防控制、信息預報與監測、綜合管理、專業知識及系統管理等數據的管理，并通過數據共享完成各責任單位在軟件管理權限內對數據進行查閱、修訂、預報、反饋。實現隨時掌握列車車型、運行線路、編組情況，車輛新增、換掛、廠修輔修等檢修情況，病媒生物防治效果及突發事件預報、處理后消除情況，達到閉環管理的工作要求。
5構建鐵路站車病媒生物防治工作信息化管理的必要性
大秦鐵路股份有限公司山西大同037005
摘要：社會保險是我國社會基本保障制度的重要內容，同時也是由國家制定和實施的職工保障制度。在鐵路企業中，社會保險工作涉及企業的每一位職工，對他們的發展都有著重要的影響。目前，鐵路企業的社會保險信息化建設工作尚有不足，本文將主要針對鐵路企業的社會保險信息化工作開展情況展開論述，并積極尋求應對策略，以提高企業社會保險工作的實效性，推動鐵路企業的順利發展。
關鍵詞 ：鐵路；社會保險；信息化；企業
社會保險工作是鐵路企業發展中的重要工作內容，對于保障企業職工基本生活，維護職工的合法權益，提高職工的勞動積極性，促進企業和職工共同發展有著重要的積極意義。因此，在我國加強社會基本保障制度建設的前提下，鐵路企業加強社會保險工作，完善社會保險信息化建設的相關制度，改進信息化管理模式，從而有效提高企業社會保險工作的效率，促進企業的發展。
1 鐵路企業社會保險管理信息化建設中存在的問題
社會保險是在國家積極引導、推動、制定和實施的社會保險基金，將之用作社會勞動人員在喪失勞動能力或失業后給予的特殊的補助，以維持勞動者的生活。現階段，我國積極推進企業職工社會保險管理，在國有企業中，社會保險已經基本成為企業管理工作的重要內容，對于促進企業的發展有著重要的意義。然而，在目前企業的社會保險管理工作中，信息化相關機制的建設還不健全，這嚴重影響了社會保險管理工作的進行。就鐵路企業而言，社會保險的信息化建設存在的問題主要包括以下幾個方面。
首先，社會保險信息化管理存在著工作流程不規范的現象。目前，鐵路企業的社會保險管理工作已經實現了集中統一管理，職工參保需要經過參保申報—審核—辦理—反饋等四個環節，這大大便利了企業職工的參保，然而在社會保險的網絡管理環節，由于社會保險部門在管理工作中無法對同一類的業務進行集中處理，也無法做到統一業務不同環節的分類處理，只能進行單一項分別處理，這就造成了許多的重復勞動，加大了保險管理工作的任務量。此外，目前的社會保險網絡管理環節和管理制度上還存在漏洞，也極易造成管理工作中的不便。
其次，鐵路企業的職工信息數據庫建設不完善，影響了社會保險管理的有效進行。目前，我國企業的社會保險也在進行改革和深化，保險統籌的范圍也在不斷擴大，職工的數據信息也更加詳細，同時，職工數據的豐富也就意味著社會保險信息化建設的工作也更加繁重。由于鐵路企業的工種不同，范圍不同，而且社會保險的險種也有所不同，各個社保經辦機構對于自身保險數據的處理和收集方式也各有不同，這就加大了企業社會保險數據處理的難度。因此，鐵路企業應建立網絡信息數據庫，對企業職工的數據信息進行統一管理，從而降低工作難度，提升工作效率。
再次，鐵路企業社會保險網絡化辦公缺乏專業的公共業務平臺。隨著網絡信息化在鐵路企業的普遍應用，社會保險管理工作中也逐漸實現了網絡化辦公和管理。然而，從鐵路企業社保管理的實際情況來看，企業尚未形成一個專門針對社保管理實際需求的、覆蓋面廣的網絡業務平臺，保險業務的工作流程較為混亂，因此，企業在進行社會保險管理的信息化建設中，還應該建立一個運行順暢、規范的網絡業務平臺，促進企業社保管理的規范化。
此外，由于鐵路企業的職工人數較多，職工的崗位變動較為頻繁，企業在進行社保管理時，還應該根據企業職工的發展情況，建立動態的管理方案，促進鐵路企業社保管理的動態化發展。
2 加強鐵路企業社會保險管理信息化建設的對策
2.1 規范社會保險信息化工作流程。鐵路企業社會保險管理處是全局各項社會保險業務管理的職能部門，要將規范工作流程納入到重點工作中來。首先，要將處理環節一致的業務進行合并，對同一類業務不同處理環節的分類處理，做到既減少不必要的重復勞動，又堅持業務辦理過程無錯漏。其次，就是要對整個操作過程中的各個環節制定明確的順序，使其緊緊相扣，互相銜接、互相制約，形成完整的辦事程序。最后，要規定嚴格的管理權限，將所有經辦人員的管理職責和業務范圍進行嚴格、詳細的規范和界定，并對信息系統中各崗位的操作權限進行嚴格限定，避免出現推諉扯皮和越權辦事的情況。
2.2 加快推進鐵路企業職工數據庫建設。為了提高企業數據建設的準確性，企業必須要建立基層單位與鐵路企業統一使用的數據庫，通過權限分配，各單位用戶在賦予的權限范圍內對數據進行一個預操作記錄，只有在鐵路企業審核批準后才能對數據庫進行修改、補充和維護。同時要將各險種納入同一數據庫管理，將各險種的數據進行匹配，建立包括各險種信息數據的全險數據庫，這樣才能真正做到數據的集中統一管理，避免重復勞動，提高信息共享程度和信息的準確性。
2.3 創辦專業化網絡平臺。為了促進鐵路企業社會保險的規范化管理，企業還應該創建專門的社保網絡信息平臺，規范網絡平臺的業務流程。首先，要規范網絡信息平臺的管理權限，明確社保處管理人員的崗位責任，避免其他人員進行違規操作，提高網絡信息平臺管理的安全性。其次，還應規范網絡信息平臺的業務流程，參保人員在網絡信息平臺上提交入保申請，再由社保管理部門進行審核和辦理，申報成功后社保管理部門再將審核結果反饋給基層單位和申報人員，從而節省了社保申請和審核的時間，還能補充企業的數據資源庫，提高社保管理工作效率。
2.4 加強職工資料信息的系統管理。社會保險作為參保職工年老、失業、患病、工傷、生育是基本生活的一種保障，與職工的一生息息相關。因此，進行社保信息系統建設，就必須要將這些記錄內容納入系統管理中，也就是說我們不僅要進行各項社保業務經辦，同時也要將經辦的相關信息記錄下來，形成數據日志，做到對歷史內容的記錄延續，并且逐步形成完善、齊全的社保電子檔案，以備歷史查詢和決策者參閱。
3 結語
鐵路企業實施社會保險的信息化建設，就是建立一套專業的管理系統，用于數據收集、存儲、整理和傳遞等，從而為社會保險的管理工作提供更科學、系統、全面的數據信息，進一步提升企業社會保險管理工作的效率和質量。根據鐵路企業發展的實際情況而言，社會保險的信息化建設應著手建立信息管理系統，加快企業職工數據庫的建設，并創辦社會保險業務平臺，以進一步促進社會保險的網絡化和系統化發展，從而進一步提升社會保險工作的效率。
參考文獻：
[1]王鴻.本鋼社會保險管理信息系統的設計與實現[D].大連理工大學,2008.
1 概述
低碳經濟是低能耗、低污染、低排放的可持續發展經濟模式，云計算就是這種經濟模式催生下的科技創新。云計算是將計算任務分布在大量的由計算機構成的服務器上，使各種應用系統能夠根據需要獲取計算能力，存儲空間和各種軟件服務。
鐵路職工接受在職教育、參加崗位技能培訓、業務技術考核和技術比賽等過程中形成的文件材料，按照相關規定立卷歸檔以后即形成職工教育檔案。職工教育檔案用于記錄職工個人教育經歷的基本狀況和動態，是職工個人文化基礎，也是專業知識和業務技能不斷提高的真實記錄和反映。
本文以本教育檔案為例，闡述了云計算技術對職教管理信息化建設的必要性，以及云計算在教育檔案管理中的實現。
2 云計算技術對教育管理信息化建設的必要性
將云計算應用于職教檔案管理，首先不會存在紙張的浪費，通過上傳，也減少了空間浪費。其次將資料按照系統要求上傳，自動排序整理，節省時間成本。再次，嚴格的上傳時間使更容易發現違規的操作。最后最大的優勢在于資料的長久保存，減少了文件丟失和損失。通過以上分析云計算在教育檔案管理應用中的優勢得知云計算技術在整個職教系統信息化過程中的必然性。應用云計算技術導致人員觀念、工作模式和服務功能發生轉變，從而促進了教育管理的發展與創新。
2.1人員觀念的轉變
教育檔案是對職教工作發展變革的記錄。在過去，很多教育檔案管理人員認為，只要把真實的記錄內容保存下來就可以了。但是，如何做到及時裝訂、歸檔，對電子檔案做到及時更新、備份保存，如何做到分類準確、目錄清楚、裝訂整齊，這些都是教育檔案管理的工作內容。教育檔案信息化管理，改變了傳統的紙質管理模式，新技術的應用促使職教檔案管理人員根據工作需要快速地提高計算機操作能力和對網絡的認知能力，從而不斷地提高責任意識和服務理念。
2.2 教育管理模式的轉變
教育檔案管理環節多，工作復雜繁瑣，工作模式的好壞直接影響到教育檔案的工作效率。
第一，由被動變主動。在過去，很多教育檔案管理機構都是坐等檔案信息的到來。現在，教育檔案管理工作人員可以根據工作的需要，由被動變主動，深入到車間教學活動中去，收集各種教育檔案信息資源，不斷加強教育檔案資源庫建設。
第二，以用戶為中心的服務模式。使用云計算技術，大量數字化信息資源存儲在“云平臺”，終端用戶不必了解具體技術細節，只要在給定的權限范圍內，使用手機、或其他移動終端設備連接到
網絡，就可以訪問和使用數字化信息資源，從而滿足其對高質量的服務需求，這種管理體制和業務流程就是以用戶為中心的服務模式。
第三，“云”進行統一管理。各種移動終端只要能夠接入到“云平臺”中，都可以在相應的權限內進行訪問、下載，操作簡單便捷。這種以用戶為中心的服務，提高了服務質量，節約了時間成本。
2.3 教育管理服務功能的轉變
轉變傳統的服務功能，加大對教育檔案信息資源的利用。比如，教育檔案管理部門可以建立“特色教師檔案信息”，具體做法是把這些特色教師的教學經驗或者教學成果進行歸類整理，形成教師的教學檔案。通過對檔案進行深度分析、挖掘，可以做到以下三點。第一，將記錄專兼職教師的教學成果和教學水平，作為評估他們歷史業績和教學成果的最可靠、最真實的依據。第二，為職教部門制定教師隊伍發展規劃和教師培養提供了直接的參考依據。第三，為我們進行優秀教師的遴選、人才推薦、職教隊伍配置和職教先進工作者評選等提供了數據支撐。
3 云計算在職教檔案管理中的實現
3.1 制定統一的規范化管理制度
由于鐵路不同的站段或部門在進行職教信息化建設過程中，往往是依據本單位的職教特點和教育需求來建立數字化信息管理模式。因此沒有統一的標準和通用的規范，再整合資源之后，職教管理將會呈現出數據輸入輸出口徑不一致的混亂局面。所以首先應建立和制定統一的標準規范制度，使在“云”上進行檔案管理上，使用統一的標準的檔案的字段信息，使用相同的的數據的存儲格式或者存儲方式。這樣才能使數字化網絡平臺上實現信息共享帶來便利。
3.2 建立數據共享接口
由于鐵路各部門或各站段信息化程度各有不同，領導對大數據的理解和要求不同，所以對于數據共享端口的設計也會不同。因此在對于鐵路個站段或部門之間的電子數據信息進行整合過程中，則需要建立共享的數據接口，這樣不僅可以通過共享平臺進行交流，還能實現數據交換。
3.3 建立健全的信息安全保障機制
所謂的“檔案信息云平臺”，就是將檔案的基本信息和數據輸入到云數據庫當中并建立規范的檔案管理體系，以達到異地查詢、快捷服務的功能。因此信息化網絡成為了各種病毒傳播的溫床，檔案信息就會丟失，甚至造成整個信息網絡癱瘓。那么，如果想要檔案信息不被非法竊取，并且阻止各種病毒帶來的威脅，就要通過積極的建立網絡系統的安全保障機制來實現。
近年來，為適應鐵路經濟事業不斷向前推進的發展要求。信息化建設成為職教管理創新發展的新機遇。云計算技術在教育檔案管理應用中的優勢，可以說明其在職教系統信息化過程中的必然性，它不僅能促使職教人員增強教育管理意識、提高業務技能，而且促進現代職教管理的創新發展，使教育管理更加有序，更好地為鐵路經濟發展提供服務。
摘 要 隨著信息科技高速發展，經濟形勢的不斷變化，審計信息化建設的步伐正在加快。本文結合工作實際對鐵路內部審計信息化建設進行了一些思考及探索，以期為加快推進鐵路內部審計信息化建設和發展作出努力。
關鍵詞 鐵路 內部審計 信息化 探索
在2012年7月9日召開的全國審計工作座談會上，審計署審計長劉家義同志作了題為《加快審計信息化建設步伐，全面提升審計能力和技術水平》的講話。通過對講話內容的學習，筆者深刻領會到，隨著信息科技高速發展，經濟形勢的不斷變化，審計信息化建設的步伐正在加快。作為一名鐵路審計人員，也應該緊跟形勢，審時度勢，有針對性地對鐵路內部審計信息化建設進行一些有益的思考及探索，為加快推進鐵路內部審計信息化建設和發展作出應有的努力。
一、內部審計信息化的內涵
1.內部審計信息化的定義
內部審計信息化廣義地講，是指內部審計機構在信息化環境基礎上，以信息化技術方法為手段，組織審計項目、實施審計內容的全過程，它包括計算機輔助審計和審計信息管理系統兩方面的內容。
2.內部審計信息化的發展歷程
內部審計信息化所包含的內容，也代表了她所經歷的發展過程。自上世紀90年代，審計信息化表現以計算機審計軟件作為一種輔助審計工具，僅限于以檢查會計中有無差錯及財務上有無弊端為目的，提供了審計作業的基本功能，對審計現場作業給予了一定的計算機支持，即計算機輔助審計；隨著審計信息化的進一步發展，形成了由應用、網絡、人力資源、規范與標準、安全等系統組成的審計信息管理系統，它將審計信息的開發、管理和使用、宏觀經濟動態、法律法規、審計對象、審計計劃、審計項目管理等信息全部納入到平臺上，利用網絡技術，了解并指導現場審計工作，實現科學管理。
二、鐵路內部審計信息化建設的現狀
目前鐵路內部審計信息化主要依托于鐵道部審計中心2003年并于2009年修訂的《鐵路運輸企業審計信息管理系統》（以下簡稱審計信息系統）這一軟件平臺。該系統分為審計項目管理和審計查證系統兩大部分。其設計思路是通過審計項目管理將審計人員、審計項目、審計案例、審計法規集中管理，審計人員可以在統一的計算機系統內，利用軟件的各項功能，建立一個關聯的整體，滿足審計業務管理要求。通過不同審計項目搜集、分析、加工后的單位信息、違規事項、引用法規等資料存放到審計軟件的數據庫中，審計人員就可以方便地查詢并獲得被審計單位各方面的詳細資料，以提高工作效率；通過審計查證系統，確保大量審計工作在該平臺上運行，起到信息共享，規范審計流程，提高審計效率和質量，發揮現代化工具的作用。在審計查證系統中集合了各種審計作業工具，如余額核對、銀行流轉額核對、固定資產折舊核對、材料差價分攤核對、審計抽樣工具等，利用這些審計工具對被審計單位財務數據實現多角度、全方位的分析，達到快速鎖定審計方向、把握審計重點的目的，進而推進審計進程，及時檢查取證并形成審計工作底稿、審計報告等完整的項目資料。結合目前的實際運行情況來看，自2003年底鐵道部推廣該軟件以來，通過近十年的學習和應用，審計人員均已能夠將審計信息系統這一軟件平臺應用于日常審計工作中，但僅限于利用審計軟件檢查會計業務中的差錯，發現單位經營管理中所存在的問題，并未對已審計項目進行整理、歸納、分類、匯總，也未實現數據共享、信息交換，也就是說審計信息系統僅作為了日常審計工作中的一個工具，所實施的計算機輔助審計還處于內部審計信息化建設中的初級階段，鐵路內部審計信息建設較為遲緩，發展較慢。
三、阻礙鐵路內部審計信息化建設的因素
應該看到，鐵道部審計中心作為鐵路審計的主管部門，對鐵路審計信息化建設作出了很大的努力，組織專業人員編制審計信息系統、安排全路審計人員學習掌握審計信息系統的應用、及時針對鐵路財務信息系統的改版而更新審計信息系統。但是鐵路內部審計信息化建設的步伐依然緩慢，筆者認為主要有以下幾個方面的因素。
1.設備投入不足
由于單位領導對內部審計工作不夠重視，內審部門有心爭取向審計信息化靠擾，向高科技、信息化要生產力，但領導支持的力度有限，審計設備只能滿足基本辦公需求。
2.人員素質不高
不可否認，內部審計機構嚴重缺乏具備較強審計業務能力和較高信息技術水平的復合性人才，絕大多數的審計人員都是從財務崗位轉崗而來，對審計專業知識本身就存在一定程度的欠缺，對計算機技術的掌握更是有限，大家面對審計信息化存在畏難情緒，內部審計工作得過且過，因循守舊，墨守成規，使得審計效率低下，審計質量不高，審計信息化建設難于推進。
3.軟件優化不快
審計信息系統已開發近十年，軟件功能方面基本沒有什么變化，很多可以減輕審計人員工作強度的實用工具未開發完善，無法與財務數據對接，導致很多功能成為擺設，也阻礙了審計信息化的發展。
4.信息共享不暢
時下，鐵路內部審計機構都為審計人員配備了筆記本電腦，為提升審計效率創造了條件和保障。但是，內部審計人員對計算機輔助審計技術一知半解，審計項目在審計人員的電腦里各自為政，沒有利用網絡技術將審計項目的所有信息進行共享，歷史審計數據也沒有很好地在審計信息系統中予以保存，網絡應用技術沒有與審計信息系統形成合力。
四、對加快鐵路內部審計信息化建設的設想。
關鍵詞：鐵路；Hadoop；信息化
前言
我國鐵路信息化建設經過幾十年的發展，已經形成多個較為未穩定的系統，如辦公自動化系統（OA）、運輸生產計劃系統（FOMS）、鐵路運輸管理信息系統（TIMS）、鐵路列車調度指揮系統（TDCS）、鐵路車輛管理系統（CMIS）、鐵路客票發售和預定系統（PMIS）、機務、工務、電務等管理信息系統以及中國鐵路總公司門戶網站和12306鐵路客戶服務中心等，提高了鐵路管理和決策的智能化程度，但在鐵路信息化建設之初，由于缺乏統籌規劃，各信息系統的建設通常以業務部門為界限，各個系統之間的業務協同及數據交互處于割裂狀態，隨著業務領域的不斷拓展，由于各時期所采用的開發技術互不相同，硬件及平臺的異構性等原因暴露出鐵路在信息化建設方面存在的一些問題：
（1）由于各個業務信息系統是獨立建設的，每個都自成體系，導致各個系統間包括系統內的信息資源不能實現有效整合。系統軟件專用，數據庫獨立，信息難以共享，綜合利用難度巨大。
（2）由于缺乏前期規劃，各業務信息系統的協議、編碼和接口規范不統一，難以實現信息共享和交換，對突發事件難以快速響應。
（3）各業務系統的操作系統存在非常大的異構性，操作系統有UNIX、Windows等，也有大型機操作系統。
（4）數據庫管理系統也存在多種不同，如SQLServer、DB2、Oracle等，各部門之間數據資源共享很難實現。
1 Hadoop分布式系統
隨著數據容量、數據維度的爆炸式增長，傳統模式的數據處理方式已經難以滿足數據分析、業務處理等在處理效率、響應速度等方面的要求，在這種情況下，大數據與云計算的概念便應運而生。在鐵路領域，全國鐵路數據同樣滿足了容量巨大、維度復雜的特點，同時鐵路行業對業務響應的要求也滿足了價值豐富、響應快速的特性，這些均說明大數據與云計算的方式在該領域同樣適用。但是當前我國鐵路還停留在傳統的數據存儲形式，系統設計與實現也停留在傳統模式中，因此將大數據、云計算等先進的技術應用于鐵路運輸領域是十分必要的。
Hadoop是一個能夠對大量數據進行分布式處理的軟件框架，能夠使用戶在不了解分布式底層的情況下，開發分布式程序，充分利用集群的威力高速運算與存儲數據。與常規系統相比，Hadoop采用并行執行機制，大大提高了運算效率。并且Hadoop在檢驗應用層，處理異常錯誤等方面充分考慮了“硬件故障是常態而非異態”的理念，利用集群實現了高容錯率的特性。
圖1 Hadoop集群簡化示意圖
通過Hadoop集群視圖不難發現，在Hadoop架構中，存在大量的數據節點，每個數據節點都被管理節點按照某種規則分配一定的任務。在這種情況下，所有節點（或者所有活躍節點）進行并行運算，用以解決復雜的大數據問題。我國鐵路有6000多個鐵路車站，且在鐵路運輸中的作用各不相同，這就造成了鐵路數據存儲、業務處理方面存在操作困難、反應遲緩等問題。以車站為單位作為數據節點，或按照某種方式將車站進行分類形成節點區域恰恰能夠滿足Hadoop架構中的數據節點（DateNode）要求。同時，我國鐵路行業現行管理機制較為集中，在中國鐵路總公司層面建立相應的名字節點（NameNode）能夠保證核心部門對全國鐵路運輸狀況進行統籌規劃與管理。
從軟件資源、硬件資源的角度來看，Hadoop大數據框架有兩個主要特征：
（1）異構性
a.Hadoop所依賴的網絡環境可以是異構的。目前對Hadoop集群的應用主要集中在局域網內部。各種類型的局域網，運行不同的協議，這些不同協議的子網互聯成廣域網。
b.組成Hadoop集群的服務器硬件資源是異構的。分布式系統由不同硬件類型的服務器組成，導致存儲和運算資源分配的不同。
c.服務節點所處的軟件環境是異構的。服務器的操作系統可以運行Windows、Unix、Linux等不同OS。同時，服務所使用的編程語言也可以不同，服務間通過協議接口進行通
（2）服務節點共享資源
資源共享是形成分布式系統的主要動力。在Hadoop大數據集群中，數據資源分散存儲于不同物理服務器的磁盤上。在物理視圖上，數據是分散存儲的，而在邏輯視圖上，數據則是全局的統一的。這就是說，數據“分布式存儲”這一特性對用戶來說是透明的。
2 Hadoop分布式系統的安全性
鐵路應用Hadoop技術的存在著一定的安全風險。首先，系統本身存在如網絡攻擊、系統漏洞等安全風險；其次，客戶的隱私數據面臨泄露風險。鐵路企業既能夠獲取旅客和貨主的身份證號碼、聯系方式等基礎信息，又可以通過數據挖掘出旅客和貨主深層次的運輸習慣等信息。
針對上述問題，首先應建立嚴格的數據存儲機制，并對數據存儲選擇加密性能比較高的加密算法進行加密，同時采用數據安全隔離技術，如物理隔離、虛擬化和Multi-tenancy等方式；其次建立嚴格的數據訪問控制機制，使用技術手段依據不同權限做好敏感數據如客戶的名字、身份證號、聯系方式等的消隱工作；最后做好數據備份與恢復工作，實現快速的虛擬機恢復，支持文件級完整與增量備份。
3 結束語
綜上所述，Hadoop技術實現了全路信息的資源共享，降低了投資成本和維護成本；各部門可根據自身發展需要，實現資源動態配置，有效降低投資成本，簡化內部管理；各業務部門實現信息高度共享，既提高了生產效率，又增加了部門參與生產與決策的積極性。
參考文獻
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【關鍵詞】鐵路；非運輸企業；財務會計；信息化
會計信息化是會計與信息技術的結合。是信息社會對企業財務信息管理提出的一個新要求，是企業會計順應信息化浪潮所做出的必要舉措。它是網絡環境下企業領導者獲取信息的主要渠道，有助于增強企業的競爭力，解決會計電算化存在的"孤島"現象，提高會計管理決策能力和企業管理水平。
鐵路企業會計信息化的應用是從上個世紀80年代開始，在經過20多年的應用后，從最初的V1.0開始，到2008年末鐵路財務會計管理信息系統V5.0在全路的上線運行，完成了財務會計管理系統與其他業務系統以及預算監控系統進行共享和銜接，實現了跨部門的企業級應用，達到了企業各管理部門的一體化管理，即全面信息化管理。
鐵路非運輸企業集團的一般特點主要有：企業規模龐大，組織層次多、股權結構復雜，不便于集團公司監管；下屬單位涉及行業眾多，業務核算模式多樣；集團內部交易多，合并報表復雜等等。由于鐵路非運輸集團型企業固有的管理上的層級性、業務上的差異性、地域上的分散性等方面的特點，造成了集團型企業在進行財會信息化建設時要比一般的單體企業困難得多。因此鐵路非運輸企業集團財會信息化是一項復雜的系統工程，在項目實施過程中的要在以下幾個方面做好文章。
一、堅定不移地堅持《鐵路財務會計信息系統專項規劃》建設原則
根據《鐵路財務會計信息系統專項規劃》建設原則，在建設過程中堅持“五個統一”方式，即：統一領導、統一規劃、統一標準、統一資源、統一管理。實現“五個統一”就要在建設和應用鐵路財務會計信息管理系統時溶進企業管理信息系統中去，實現會計稽核和業務管理相結合。
二、充分學習和借鑒鐵路運輸站段的先進經驗
目前鐵路非運輸企業集團財務信息化系統是原鐵道部統一研發，由鐵路運輸站段運用穩定成熟之后才逐漸向非運輸企業推廣，因此鐵路運輸站段在試點及運用財務信息系統的過程中積累了大量的先進經驗，鐵路非運輸企業集團在推進財務信息化建設的過程中可以積極尋求鐵路局的支持，對鐵路運輸站段積累的先進經驗都可以拿來為我所用。根據鐵路非運輸企業集團自身特點，采取“硬件內聯、軟件外包”方式，依附運輸站段展開網絡線路的鋪設、服務器的構架，對現有網絡的升級維護；利用信息系統開發方對系統各模塊的專業了解，將該系統的日常運行維護托管給系統開發方；這樣可以發揮二者的專業性優點，提高解決問題的效率。
三、構建一個領導重視、全員配合的平臺
財務管理信息化是現代企業管理思想的集中體現，財會信息化不是一個孤立的系統，而是企業管理信息化多系統的融合，涉及企業差異化需求的作業流程，并要求企業革新領導思維方式、重設組織架構、順應市場政策、再造考核標準和流程，其作用不僅僅局限于減少財務人員的工作量，提高工作效率，更在于它帶來了管理觀念的更新和變革。
財務管理信息化如果不能得到領導的高度重視，不能得到各個部門的配合，那么就發揮不了作用。信息化建設涉及到方方面面的問題，需要集團內各級領導的大力支持與配合。
財務信息化的落實必須在全體員工中樹立正確科學的全員目標成本管理。通過不斷完善評價考核體系，形成“人人關心成本、人人控制成本”的良好氛圍，才能調動全體員工的積極性，使之主動的參與到項目的成本控制中來，發揮團體的力量，使企業獲得持久的發展動力。
四、積極開發輔助系統并對現有系統進行二次開發
目前的鐵路財務會計信息化系統是基于B/S結構的應用平臺，這對鐵路非運輸企業集團的個性化需求預留了廣闊的空間，為滿足集團各企業的多樣化需要，可積極開發各種輔助系統如決算輔助系統、財務報告分析系統、財務指標預警系統等，為防范日益增加的會計行為風險應大力發展預警系統，建立健全財務管理工作的風險管理體系和重大風險防控應急機制，通過提示、預警、控制實現事前預防、事中監督、事后評價等全過程管理。
通過加強輔助系統的建設和針對性的二次開發，提高財務會計信息系統的分析、管理能力，使其具有更加完善的管理能力，實現財務會計信息系統與企業管理信息系統的統一和有機結合，從而推動財務會計信息系統的發展，也推動企業管理信息化的發展。
五、強化財會信息化系統風險控制
財會信息系統在分布式應用模式下，安全風險可能帶來的只是局部的損失，但在目前集中核算模式下，安全風險則會導致整個網絡的癱瘓，因此應建立科學的財會信息化風險控制制度實行嚴格管理，明確各相關部門的職責和權限，全方位布局，防范系統風險的發生。
1.加強災難備份中心的建設
在非運輸集團各企業數據向集團公司集中的同時，原來分散的風險也隨之集中，因此必須樹立正確的容災觀念，提前做好面對信息災難的準備。集團災難備份中心應該是將各非運輸企業的業務數據同步傳到路局，作為各企業本地備份的補充，當數據發生破壞時，可通過局中心的備份數據進行恢復，避免災難帶來的毀滅性后果。
2.制定切實可行的應急預案，定期進行應急演練
應急預案是確保財會信息系統安全的重要環節，必須嚴格按照應急預案要求進行日常演練和響應啟動，發現影響財會信息系統安全隱患時及時采取安全保護措施。
六、建立一支具備財會信息化復合知識的財務管理隊伍
“工欲善其事，必先利其器”。加強并制定實事求是的會計信息化人員培訓計劃，要注重實效，不搞一刀切。一是分清層次、突出內容，對一般會計人員、系統維護人員、系統管理人員，，應按不同內容不同要求進行培訓，根據不同不同的對象聘請不同的專職老師或者在職人員，結合工作崗位，貼近實際工作；二是理論與實踐并重，對財會信息化數據集中管理，賬務報表系統、
racel數據庫操作具體知識，進行理論講解的同時進行上機操作；三是舉辦財務主管培訓班，提高財務主管的計算機運用，并重點提高財務主管對財會信息化的思想認識水平和管理技能，適應財會信息化條件的財會管理工作的需要。
信息化是當今世界發展的必然趨勢，其重要作用正在與日俱增。加快財會信息化建設是實現企業全面信息化管理首要面臨的問題，所以我們必須清醒地認識到財會信息化建設是一個艱巨且永無止境的過程，需要領導的重視和支持，需要大量的專業技術人員來開展這項工作。只有堅定執行《鐵路財務會計信息系統專項規劃》，善于總結在財會信息化推進工作中的經驗，使財會信息化建設達到科學、有序的程度，才能逐步實現企業的全面信息化管理，提升企業的整體管理水平。
總之，信息化是當今世界發展的必然趨勢，是推動我國現代化建設和經濟社會變革的技術手段和基礎性工程。會計信息化是國家信息化的重要組成部分。原鐵道部了《鐵路財務會計信息系統專項規劃》，全面指導鐵路財會信息建設；財政部也了《關于全面推進我國會計信息化工作的指導意見》，并于2013年12月印發了《企業會計信息化工作規范》的通知，全面推進會計信息化工作。加快鐵路非運輸企業集團財會信息建設步伐，不僅是全面深入開展鐵路企業市場化改革的強力推進，更是提高會計信息質量，提升鐵路財會管理水平迫切需要。
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關鍵詞：鐵路；建設；信息化；系統；管理
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
一、鐵路工程項目信息化建設的必要性
1、鐵路建設風險管理的要求
鐵道部、路局要求強化風險管理機制，對鐵路建設而言，隧道施工安全一直是鐵路建設風險管理的重點，以信息化實現超前預報、圍巖量測的過程控制，成為了新形勢下工程實施和項目管理的客觀需要。面對鐵路建設工程規模大、技術標準高、建設速度快等特點，只有充分引入先進管理理念并利用現代信息技術手段，實現各類建設管理信息的高效集成、高速傳遞、充分共享，才能對建設工程安全、質量、成本、進度實施有效控制。
2、鐵路建設工作水平的要求
信息化也是提升鐵路建設工作水平的有力手段。各參建單位人員在知識結構、管理經驗、認識水平的差異，最終會在建設工程的安全、質量、成本、進度方面反映。只有在科學合理的規章制度的基礎上，通過信息化系統，建立一個能涵蓋工程管理各相關部門的管理機制，才能對建設過程中的安全、質量、進度、成本涉及的資金、物資、人力等資源實現高效、統一、規范、協調的管理和控制。
二、鐵路信息化建設中存在的問題
鐵路信息化建設雖然取得了很大成績，但還存在著不少問題，主要體現在以下幾個方面：信息化建設總體設計不夠完善，總體思路形成較早，但不能適應鐵路跨越式發展及鐵路生產力布局調整的需要。通信網建設滯后，首先體現在設備穩定性不足以應對龐大的運輸壓力，信息傳輸通道擁擠、堵塞現象時有發生;其次是網絡及信息安全工作薄弱，IT設備安全性不能跟上鐵路信息化建設的腳步，操作系統的防破壞性、數據的安全性、各硬件對抗惡劣工作環境的能力還不能完全匹配鐵路信息化建設的需求。信息系統沒有構成有機整體，大多各自獨立，“信息孤島”問題比較突出，信息資源難以共享，綜合應用難以展開，整體效益難以發揮，投入應用的信息系統運行質量不高，特別是原始信息的采集不夠及時、準確、完整，與實用要求有差距。采用信息技術后，仍沿用傳統的作業流程，組織機構、管理流程和規章制度沒有實質性的改變，信息化效益難以充分發揮。技術部門和應用部門之間溝通協調不夠，導致有的信息系統建成后功能不完善，有的系統存在重復開發的問題。
三、推進鐵路信息化建設的工作重點
1、堅持高起點規劃
加強鐵路信息化總體規劃的制定和推行，加快信息化相關政策、法規、規范、技術標準、管理制度的建立與管理。實事求是、有特色、有遠見的信息化規劃是信息化成功的重要因素，將直接影響信息化的投入、風險、成效和進程。我們必須始終堅持信息化建設要立足于現有的基礎條件，立足于施工生產的實際需求，有主次、有側重的逐步推進信息化建設，避免信息化建設成為空架子、形象工程。
2、堅持高標準建設
有了高起點規劃，還要有高標準建設來保證它的質量。這就要求必須建立項目立項和審批措施，項目招投標制度、項目建設中的監理制度、項目的調試驗收制度、項目竣工后評估制度和信息化建設的風險管理機制;建立專家咨詢制度，在信息化的規劃、項目的立項和建設中充分聽取專家意見。只有這樣才能促進鐵路信息化健康發展。
3、堅持高質量人才培訓
從根本上來說，信息化建設的發展，取決于高素質的人才隊伍。只有建立健全各級信息技術培訓機構，開展全方位、多層次的信息技術培訓，加強信息化人才的培養，提高全員信息化意識和信息技術素質，才能保障信息化建設順利進行。因此，必須把人才隊伍的建設作為推進信息化進程中的重中之重。
4、堅持高水平管理
信息化建設是一項涉及多部門共同參與的綜合性和基礎性的工作，而鐵路建設工程項目信息化管理存在著規模大、投入高、管理難的特點，因此在鐵路建設信息化管理中，既需要遵循和運用一般信息管理理論和方法，又要有自己特定的適合自身實際情況的信息化管理程序和管理方法。因此必須堅持以人為本的原則，建立規范的組織機構和管理流程，強化業務部門與技術開發部門的溝通管理，建立市場化運作機制，規范信息系統軟件開發與工程建設程序。只有這樣才能加快鐵路信息化建設步伐，保證系統建設質量。
四、信息化實施及應用
1、質量控制的實施及應用
在建設過程中通過原材料控制、工程過程試驗及現場檢查、工程質量驗收等手段保障工程施工質量。主要使用系統的質量管理模塊、監理管理模塊、物資管理模塊來完成此控制功能。采取對拌合站和中心試驗室檢測數據的采集并自動錄入檢驗批，加強對工程原材料質量的控制；通過對監理人員現場及時簽認檢驗批和控制，加強對施工過程的質量控制手段來實現。如為了加強工程管理，更多的掌握工程進展的第一手資料，監控項目進展，輔助管理決策，研發專用終端PDA設備，開發監理移動辦公平臺以支持監理相關工作，引入身份驗證、GPS定位等技術支持現場檢查工作，可以對數據的真實性進行針對性驗證；通過無線3G傳輸技術將數據及時反饋給信息系統控制中心，解決數據采集及時性問題。
2、進度控制的實施及應用
信息化進度控制主要通過收集各單位工程完成情況，系統自動匯總檢驗批完成情況，形成整個項目的實物進度報表，并以形象進度圖的方式直觀對重點橋、隧進行實物進度管理；通過網絡計劃的制作形成整個項目的時間進度圖，對于項目的超前、滯后信息進行直觀反映或報警。工程進度僅用傳統進度報表的形式無法形象、直觀的表達，施工單位在長期施工過程中總結經驗，按照設計或施工工序以圖形的方式表達工程完成進展情況，稱之為工程形象進度。研發工程形象進度動態管理系統，對圖形功能進行擴充，通過不同的顏色標識不同的狀態。
3、隧道圍巖量測及超前預報監控系統的實施
根據相關安排和要求，開發隧道圍巖量測及超前預報監控系統，并應用于新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線梅家莊隧道。在軟弱、破碎圍巖及部分淺埋隧道地段應用自動量測手段，及時采集和預警圍巖變形收斂的信息，應用超前地質預報模塊，實現地質預報的遠程診斷和變形超標自動告警功能。在獨頭掘進3km以上的長大隧道應用施工人員考勤管理系統，取代翻牌制度，實現對施工人員安全管理功能。在高瓦斯隧道，應用自動化瓦斯監測功能開展瓦斯動態監控和預警，實現瓦斯濃度超標自動報警功能。
4、拌合站、試驗室數據自動采集及監控的實施
在鐵路工程項目中，混凝土工程項目對整個工程質量具有直接的而影響，所以拌合站、試驗室數據自動采集及監控系統應運而生，用來進行原材料試驗檢測過程控制、水泥混凝土配合比的設定、施工配合比的下達、水泥混凝土生產過程的監控、梁廠養護環境的監控、試塊檢驗評定試驗過程的監控，將“事后把關”的混凝土質量管理模式轉向從源頭上把關，實現混凝土質量全過程監控。
結束語
建設單位、施工承包單位、監理咨詢單位以及前期的勘察設計單位等組成了鐵路工程項目管理體系。隨著近年來鐵路工程項目越來越復雜化、大型化及國際化，信息的傳播交流日漸繁，運用傳統的故路工程項目管理模式和手段已經不能夠滿足目前工程管理的要求，信息化時代的到來為狹路工程項目管理指引了方向。
參考文獻
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【關鍵詞】鐵路信息網絡 信息化 鐵路建設 重要性
一、鐵路通信網絡的建設和發展的影響因素及發展現狀分析
針對我國目前的在鐵路運輸行業的通信網絡的建設和發展現狀分析，對信息化鐵路起著關鍵作用的鐵路通信網絡建設有著眾多影響發揮暫的因素，主要有一下幾方面：
（一）籌集鐵路通信網絡發展資金和技術。改革和完善我國目前的鐵路通信網絡需要大量資金和技術的投入，負責通信設施的完善更新、改造和鐵路通信網絡的發展，如果僅僅依靠鐵路運輸的相關營業收入是遠遠不夠，必須對有限資金在投向在鐵路專用通信還是公共電信業務方面做出抉擇。要更新和完善目前的通信網絡，將現有的整個數字信息系統進行全面更新和升級，需要更大的專業技術的支持，包括人力和物力。因而，目前在有限的資金和技術支持的前提下，加大我國的鐵路通信網絡建設的支持力度，有效保證資金的額充足和技術的更新，與時俱進求發展，才能進一步實現對信息化鐵路建設做出應有的貢獻。
（二）鐵路通信網發展規劃。我國鐵路通信網絡的發展和建設需要有詳細、符合實際的發展規劃和戰略，站在可持續發展與市場經濟相結合的角度，提出有戰略意義的發展決策是十分必要的，只有全面分析了目前我國信息化鐵路的現實狀況和未來的發展需要，制定出科學正確的發展戰略決策，同時，按部就班的按照發展戰略進行，才能確保在未來的發展中保證信息化鐵路順利建設。相關負責鐵路運輸的運營商制定的鐵路通信網絡發展戰略和規劃，不僅僅需要滿足鐵路運輸和未來發展的需求，還要到兼顧公共電信的市場經濟需求，要切實滿足市場化運營的原則和方式。目前我國在發展戰略方面有著符合實際國情和發展需要的決策，也有進一步完善和提升的空間。
（三）鐵路通信資源的最佳配置。對于可以利用的鐵路通信相關資源的合理利用和有效配置，是在節約鐵路通信網絡建設的投入成本、避免浪費的同時，提升綜合資源對于鐵路通信網絡建設的效率的最佳途徑。實現鐵路通信資源的最佳配置，是當前實現經濟利益最大化的最佳途徑。目前，鐵路通信資源的投入成本有50%以上為租用通信線路的成本支出，各種綜合業務的監督和管理信息系統都采用獨立的數字專線組網，分別接入主干線，這樣的建設和鋪設方式，不但使現有鐵路通信網絡資源的利用率相對較低，同時也降低了鐵路通信網絡運行的安全性和穩定性。
二、鐵路通信網絡在信息化鐵路建設中的重要性分析
鐵路通信系統從網絡的狀況上可以分為骨干傳輸網和業務網兩種，骨干通信網絡基本覆蓋全國廣大地區，容量相對較大、性能也很穩定，大部分用于公共通信網絡方面，同時在此基礎網絡上還可進行多種業務的綜合開發和延伸。建設一個支持綜合業務的數字調度通信網絡，可以保證對鐵路運輸基層信息源點接入，以及包括車務、電務、工務等在內的專用通信系統設備和各類監管系統、應急通信系統的全部鐵路通信系統的全面提升，以滿足鐵路運輸現代化的發展的實際需要。
為了進一步緩解和降低鐵路通信網絡發展之后對國民經濟的制約，有效解決鐵路運輸能力與運輸需求之間的矛盾沖突，目前我國采取的是以實現內部和外部的擴大再生產為目標的跨越式發展目標，突出和強調鐵路通信在信息化鐵路建設中的重要性，從而帶動鐵路現代化發展，以更好地適應新型工業化道路的要求，建立起覆蓋全部鐵路網的計算機網以及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎性網絡，通信鐵路信息化建設取得了較大的成就，主要體現在一下幾方面：
（一）列車調度指揮系統
目前，鐵路運輸調度指揮系統的手段和設備狀況相對落后，需要進一步調整和提高鐵路運輸的管理現狀，從而切實提升鐵路運輸能力和鐵路運輸服務質量，適應市場經濟需求及來自各種交通手段的競爭挑戰。鐵路開發建設的列車調度管理信息系統在現實操作中有效控制列車的運輸情況，保證在切合市場需求的前提下，安全性和經濟效益得到全面提升和控制。
（二）鐵路客票發售與預訂系統
客車車票發售和預訂票系統已經實現覆蓋全國各大鐵路網點，它是目前鐵路通信網絡中相對大型的計算機網絡應用系統，在緩解了我國長期存在的特別是節假日買票難問題的同時，切實保證了鐵路客運經營高水平和服務高質量，同時對于票務的控制和管理，在關鍵環節的監督都起到了時效性的控制和提升，有效避免由于車票出售環節導致的鐵路運輸及信息化鐵路建設的制約，這一系統的對于我國信息化鐵路的建設，是具有重大突破性意義的一步。
三、結束語
在信息技術的更新速度逐漸加大，市場經濟迅猛發展的今天，鐵路運輸已經成為承載社會發展的中堅力量之一，隨著互聯網的發展滲透到社會的各行各業，加強信息化鐵路建設是當前鐵路發展的重點，鐵路通信系統成為重要的關鍵環節。為了更好地實現鐵路建設的高速、現代、安全、專業發展，需要不斷增強對于鐵路通信網絡的建設和發展，對于骨干傳輸網和業務網的不同程度的強化和完善，要進一步加大信息通道建設力度。突出鐵路通信網絡的時效性性、高效性、專業性、全面性以及安全性，保證鐵路運輸的發展與信息時代以及市場經濟的進一步的結合，順利實現信息化鐵路的建設。
參考文獻：
[1]黃常亮.淺析鐵路通信網絡在信息化鐵路建設中的重要性[J].中國電子商務.2011， （4）.
