時間：2024-01-18 14:50:13
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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；發(fā)展；成功經(jīng)驗
隨著計算機網(wǎng)路的高速發(fā)展，信息化也隨之加快了前進的腳步，物流作為企業(yè)中的配套產(chǎn)業(yè)只有不斷向前發(fā)展，才不會成為整個企業(yè)的快速發(fā)展的絆腳石，下面就從各個角度對現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與導向做詳細的分析。
1、物流發(fā)展歷史介紹
物流這一概念是隨著歷史的發(fā)展而逐漸形成的，最開始的時候是在一些西方國家出現(xiàn)過，上個世紀的三十年代的在美國物流最開始應(yīng)用于軍事系統(tǒng)，之后才逐步引入了工商業(yè)。從字面上我們可以知道物流即實物的分配。這些實物分配包括了企業(yè)以及銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。上個世紀的五十年代逐漸被引入其它的各個國家。在升高世紀的七十年代左右，日本真正提出了物流這個概念，從此以后物流成為了一個企業(yè)當中的管理模式的一個新方式。物流快速發(fā)展，我國在80年代初才引進了物流，近幾年隨著我國改革開放的步伐逐漸加快，同時電子商務(wù)的快速發(fā)展物流才發(fā)展越來越快。
2、目前我國物流存在的問題
首先由于我國的物流行業(yè)起步晚，所以在思維意識、制度和法律規(guī)則等各個方面還不夠完善，同時我國的計劃經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變也較晚，這些都制約著物流行業(yè)的發(fā)展。而且我國缺少針對物流方面的相關(guān)法律法規(guī)，這也在某些程度限制了我國物流行業(yè)的發(fā)展速度；其次我國的物流同世界上一些發(fā)達的國家相比，許多標準都需要建立。在物流作業(yè)的環(huán)節(jié)上所涉及到的包裝、運輸設(shè)備都需要盡快建立起標準和規(guī)范，否則整個物流的效率就會提升很慢；再次在國際物流方面運輸力不足，雖然國際物流的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有了一定規(guī)模，但從總體的規(guī)模上來看還是偏小。目前，我國的水平同發(fā)達國家和發(fā)展中國家都有一定的差距，國際物流發(fā)展滯后，無法滿足外貿(mào)發(fā)展的需求，進而影響了我國出口商品的競爭力，反而外資的物流搶先進入了我國的國際物流領(lǐng)域；最后是我國的國際物流專業(yè)人才匱乏，現(xiàn)在國際物流發(fā)展迅速，所以物流從業(yè)人員素質(zhì)無法滿足需求，尤其是一項善經(jīng)營又懂物流的人才更是缺少。
3、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢與導向
現(xiàn)代科學技術(shù)飛速發(fā)展，我們看到全球經(jīng)濟逐步向一體化方向發(fā)展，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已經(jīng)逐步成為了這個時代各個行業(yè)的主要特征，現(xiàn)代物流業(yè)也不例外，其導向必然也是信息化，前文我們已經(jīng)提到現(xiàn)代物流中必須要融入先進的組織方式和管理理念，才是使企業(yè)降低物耗，同時提升生產(chǎn)效率之外的另一種途徑，目前世界上的一些發(fā)達國家都在研究現(xiàn)代物流業(yè)的形態(tài)以及未來的發(fā)展趨勢。近年來很多國家的物流公司不斷的進入我國的市場，市場份額越來越大，這使我國的傳統(tǒng)物流業(yè)受到了不小的沖擊，但同時也為我們注入了新鮮的血液，包括了新的經(jīng)營理念以及管理技術(shù)，我們也同時認識到現(xiàn)代物流有著非常大的發(fā)展?jié)摿?。通過我國物流業(yè)的發(fā)展，筆者認為會有下面的幾個趨勢和導向。
3.1現(xiàn)代物流會逐步取代傳統(tǒng)儲運
近年來改革開放的步伐不斷加快、市場經(jīng)濟快速發(fā)展，一些生產(chǎn)企業(yè)尤其是規(guī)模非常巨大的外資企業(yè)，為了使生產(chǎn)成本降低，使自己的產(chǎn)品可以在市場競爭中脫穎而出，就會在物流環(huán)節(jié)上給予更多的關(guān)注，盡可能的減少物流方面的費用，同時進來減少庫存，提升資金的運轉(zhuǎn)速度。傳統(tǒng)的儲運有很多的缺點，所以說現(xiàn)代物流逐步替代傳統(tǒng)儲運是社會發(fā)展一個必然趨勢。前文有說過現(xiàn)代物流是物流供應(yīng)商通過高技術(shù)進而將運輸更加合理、倉儲實現(xiàn)自動化，包裝也具有一定的標，加工和配送實現(xiàn)一體化，裝卸全部實現(xiàn)機械化，同時信息管理實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，這樣將現(xiàn)代的信息技術(shù)融入整個物流的方式就可以節(jié)約大量的流通費用，同時提高工作效率，達到降低物流成本的目的。所以說現(xiàn)代物流替代傳統(tǒng)儲運，企業(yè)才能在競爭中不斷的發(fā)展。
3.2鼓勵第三方物流服務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)儲運不斷加快
所謂第三方物流，指的是一些專門的物流企業(yè)給一些外部用戶提供的物流服務(wù)。第三方物流所提供的服務(wù)是全方位、一體化的，第三方物流服務(wù)最常見的服務(wù)有：電子數(shù)據(jù)交換能力；開發(fā)物流策略系統(tǒng)；貨物集運；報表管理；選擇承運人；信息管理；貨代人、海關(guān)；倉儲；運費支付；咨詢；運費談判?，F(xiàn)在看來，大多數(shù)在中國的跨國物流公司所運用的經(jīng)營策略都是對第三方物流進行發(fā)展，跨國物流公司憑借他們的資金以及技術(shù)優(yōu)勢，同時運用他們較先進的管理經(jīng)驗，將重點放在提供給大客戶第三方物流服務(wù)，憑借此項服務(wù)取得十分可觀的收益。我國的儲運企業(yè)只能將現(xiàn)有的資源和條件，自己運用自己的優(yōu)勢，積極努力的將第三方物流服務(wù)發(fā)展起來，這樣在激烈的市場競爭中才能生存并且有更好的發(fā)展。
3.3開展質(zhì)量認證，實施品牌戰(zhàn)略，同國際管理模式逐步實現(xiàn)接軌
目前整個物流市場的競爭的越來越激烈同時開始走向國際化，生產(chǎn)企業(yè)為了取得進入國際市場的通行證，只能不斷提升其產(chǎn)品質(zhì)量的同時，使自己的競爭能力增強，他們不僅對自身的管理進行規(guī)范，同時對物流服務(wù)也要求具有質(zhì)量認證，只有這樣整個企業(yè)才能建立起網(wǎng)站的質(zhì)量保證體系，確保企業(yè)所供應(yīng)的產(chǎn)品不會由于物流的原因質(zhì)量有所下降。未來產(chǎn)品的競爭會逐步過渡到以產(chǎn)品品牌和技術(shù)為主的競爭，所以國內(nèi)的物流企業(yè)一定要將國外成功的經(jīng)驗借鑒過來，開展質(zhì)量認證，實施品牌經(jīng)營策略，將原有不好的管理模式摒棄，只有進行徹底的變革，才能同國際的先進管理模式進行接軌，也就是說可以在未來的市場中占有一席之地。
3.4用戶關(guān)系管理逐漸替代用戶服務(wù)管理
在我國，之前的物流管理說重視的是企業(yè)內(nèi)部作業(yè)同組織之間的整合，而對于下面所服務(wù)的用戶著重點是服務(wù)品質(zhì)，同樣也是整個物流的主要管理重心所在。所以說，對于物流管理績效的衡量是定單的多少、貨物交貨周期的長短、到達的速度以及供貨率等幾個指標。在這樣的供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)也在慢慢的重視將不同企業(yè)進行，同時開始清楚的認識到用戶關(guān)系維護與管理的重要性，所以給予越來越多的重視，目前物流管理已從單純的物的處理逐漸轉(zhuǎn)化、提升到物的加值方案管理，為客戶進行個性化的服務(wù)，這樣可以不斷提升自己的服務(wù)，也給企業(yè)帶來更大的收益。
內(nèi)容摘要：現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的產(chǎn)物，它作為一種先進的組織模式、管理技術(shù)和服務(wù)方式對社會經(jīng)濟和企業(yè)經(jīng)營具有強大的影響力。大力發(fā)展現(xiàn)代物流有利于促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)更趨合理。本文通過分析指出湖北省的區(qū)位優(yōu)勢是促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的得天獨厚的條件，而現(xiàn)代物流業(yè)又能為湖北省區(qū)域經(jīng)濟的和諧、持續(xù)發(fā)展提供必要的條件，并進一步探討了湖北省物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題和解決方案。
關(guān)鍵詞：區(qū)位優(yōu)勢 現(xiàn)代物流業(yè)
物流業(yè)的發(fā)展對生產(chǎn)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展都大有好處。從建國起到1978年前，我國一直實行計劃經(jīng)濟體制，物資的生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有自主經(jīng)營的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動。 20世紀90年代后期，隨著我國經(jīng)濟體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認識到物流的重要性，國內(nèi)不同形式的物流企業(yè)應(yīng)運而生。
湖北省區(qū)位優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢分析
湖北省地處我國中部，長江中游，承接東西，貫通南北，東臨我國經(jīng)濟發(fā)展速度和水平最高，具有較強的開放和技術(shù)優(yōu)勢的地區(qū)，西接我國近年來經(jīng)濟發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢的西部大開發(fā)地區(qū)。位于東部技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內(nèi)，湖北就處在這樣一個中樞地帶。
我國自20世紀80 年代初從日本引入物流的概念以來， 20 多年里，物流業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)，在我國特別在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)得到了長足的發(fā)展，在深圳已把物流業(yè)列為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。湖北省的物流業(yè)目前還沒有形成一定規(guī)模，與物流業(yè)相對發(fā)達的沿海地區(qū)相比還有明顯的差距，與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求還不相適應(yīng)，因此應(yīng)加大發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的步伐。
地理位置及交通運輸優(yōu)勢
建國后，湖北省的交通運輸業(yè)得到了巨大的發(fā)展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國航空網(wǎng)中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯(lián)，武漢是國家重要的內(nèi)陸港口，在水陸聯(lián)運中具有突出的作用。通過省境的八條國道和兩條國道主干線使湖北成為國家公路網(wǎng)的重要樞紐結(jié)點，國家西部開發(fā)大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達公路網(wǎng)使湖北成為西部大開發(fā)的“橋頭堡”。
公路運輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級公路876里，二級公路12267公里，等級公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級、次高級路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達到47.24公里。
全省依托逐步建成的高速公路和長江水道，大力調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，整頓運輸市場，開拓新型運輸方式，發(fā)展高速客運、快速貨運、水陸聯(lián)運，水陸運輸總量大幅增長。以武漢為樞紐的高速客運網(wǎng)絡(luò)基本形成，省內(nèi)10個地級市之間已實現(xiàn)四小時到達；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實現(xiàn)了朝發(fā)夕至；農(nóng)村客運有了很大發(fā)展。 湖北省在全國交通發(fā)展中居中等偏上水平，各項指標在全國均位居前列。
水路運輸 湖北省水資源十分豐富，境內(nèi)有大小河流1193條，總長3.5萬公里，具有發(fā)展水路運輸?shù)馁Y源優(yōu)勢。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內(nèi)長江里程1038公里），其中一級航道269公里、二級航道769公里。
全省共有港口51個，泊位2280個，碼頭岸線總長131174m，年綜合通過能力貨運為16111萬噸、客運為4743萬人次。有3個主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長江、漢江，其中長江港口24個、漢江港口13個。
全省擁有客貨運輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業(yè)化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢最強的是江海直達貨船，已達到102艘、18.1萬噸，占專業(yè)化船舶總量的近二分之一。2003年全省內(nèi)河港口實現(xiàn)貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長近400萬噸，增幅為4.9%。
鐵路運輸 京廣線是中國鐵路運輸最繁忙運輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運輸量遠大于省內(nèi)物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經(jīng)省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構(gòu)成省內(nèi)外鐵路運輸?shù)闹鞲删€。
航空運輸 全省民航系統(tǒng)擁有1個行業(yè)管理機構(gòu)、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機通航和荊門通航）及5個民用機場（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機場），1個軍民合用的機場?！熬盼濉逼陂g已開通國內(nèi)、國際及地區(qū)航線72條，可直航全國57個城市。武漢天河機場是華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的現(xiàn)代化航空港，設(shè)計為4E級國家一級民用兼國際備降機場，是全國十大機場之一。
在經(jīng)濟全球化的今天，湖北省應(yīng)充分利用其優(yōu)越的地理位置及交通運輸條件促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮和利用自身的區(qū)位優(yōu)勢，通過公路、鐵路、水運、航空運輸條件的改善大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進經(jīng)濟的發(fā)展。一方面，要通過國際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設(shè)，進一步改善武漢的基礎(chǔ)設(shè)施條件，加強與我國其他省市的和世界其他國家與地區(qū)往來和交流，成為地區(qū)性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網(wǎng)和“數(shù)字化城市”的建設(shè)，為企業(yè)的電子商務(wù)開展和市民的“網(wǎng)絡(luò)化生存”提供支持系統(tǒng)，使武漢成為國際互聯(lián)網(wǎng)的信息中樞。努力把大武漢經(jīng)濟圈建設(shè)成為華中地區(qū)的經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、交通、信息、科教中心和現(xiàn)代化的國際大都市，成為“中部崛起”的一個支點。
經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
區(qū)域物流的發(fā)展是和區(qū)域經(jīng)濟、區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)、相輔相成的，區(qū)域貿(mào)易以及區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展可以促進區(qū)域物流的發(fā)展，反之區(qū)域物流的發(fā)展又可以為區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟提供更好的發(fā)展條件。區(qū)域物流只有服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟，才能在全國乃至世界物流經(jīng)濟體系中起到更大的作用。從國外發(fā)達國家的物流發(fā)展過程來看，其物流中心往往應(yīng)該是世界物流經(jīng)濟體發(fā)展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中使城市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個商品流通整體，所以區(qū)域物流的發(fā)展必將促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
湖北省綜合經(jīng)濟實力和發(fā)展?jié)摿陙硖幱谖覈械绕纤?，省會武漢市在切實進行著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，大力發(fā)展以光電子信息技術(shù)、生物工程、新材料、新能源、環(huán)保技術(shù)為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極參與國際貿(mào)易的分工和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，縮小與世界上物流發(fā)達地區(qū)之間的“距離”。
與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優(yōu)勢， 2001年武漢市的國內(nèi)生產(chǎn)總值為1348億元，比長沙市和南昌市的總和還多（長沙、南昌市2001年分別實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經(jīng)逐漸形成比較合理的“三二一”產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)都具有很好的發(fā)展勢頭。
第一產(chǎn)業(yè) 湖北省是農(nóng)業(yè)大省，主要產(chǎn)糧、棉、油、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品，是我國重要的老農(nóng)業(yè)基地。加入WTO后，湖北省農(nóng)業(yè)受到一定的影響，糧食、油菜生產(chǎn)受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農(nóng)業(yè)經(jīng)濟作物在國際市場上仍具有較強的競爭優(yōu)勢。同時，由于湖北省農(nóng)業(yè)資源與勞動力資源較為豐富，畜牧業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖具有明顯的比較優(yōu)勢。因此要強化對農(nóng)產(chǎn)品參與國際競爭的意識，發(fā)揮全省勞動力資源相對充足的優(yōu)勢，繼續(xù)培育和擴大農(nóng)業(yè)比較優(yōu)勢，擴大規(guī)模經(jīng)營。同時，發(fā)揮湖北省生物技術(shù)的優(yōu)勢，努力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)，提高全省農(nóng)業(yè)的整體素質(zhì)和市場競爭力。
第二產(chǎn)業(yè) 湖北省是我國重要的工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門類齊全，綜合配套能力強，已經(jīng)擁有武鋼、神龍、二汽等在全國有一定影響的大型企業(yè)。隨著“武漢―中國光谷”及長江三峽工程的建設(shè)，越來越多的跨國公司都已經(jīng)注意到了湖北在全國經(jīng)濟發(fā)展中的優(yōu)勢地位，相繼設(shè)置了開發(fā)區(qū)、分部以及生產(chǎn)基地。如今，以大武漢經(jīng)濟圈為中心的長江中游地區(qū)已經(jīng)形成了門類比較齊全，具有相當規(guī)模的工業(yè)體系。
第三產(chǎn)業(yè) 湖北省的第三產(chǎn)業(yè)在全國具有較強的競爭優(yōu)勢。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要順應(yīng)生產(chǎn)與生活社會化、市場化、國際化、現(xiàn)代化發(fā)展趨勢，發(fā)展大市場、大貿(mào)易、大流通，建立完善市場體系，合理布局商業(yè)網(wǎng)點，加快農(nóng)村商品市場建設(shè)，提高服務(wù)水平，增強服務(wù)能力，建設(shè)以武漢為中心的我國內(nèi)地最大的商貿(mào)中心。同時，要順應(yīng)世界物流業(yè)發(fā)展的潮流，注重以電子商務(wù)為代表的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使湖北省物流業(yè)逐步發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)，所有這些對于全省物流中心的形成都有極大的推進作用。
武漢被國內(nèi)經(jīng)濟學家譽之“中國經(jīng)濟地理的心臟”，是我國已經(jīng)形成的以東部沿海地區(qū)、長江經(jīng)濟帶、西部地區(qū)H型經(jīng)濟發(fā)展格局的戰(zhàn)略中心，在我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內(nèi)外客商搶占華中市場的必爭之地。中部地區(qū)既是全國重要的商品糧食和棉花的產(chǎn)出和調(diào)出區(qū)，也是主要的能源和礦產(chǎn)基地。這兩個地區(qū)的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的資源，大部分來自中西部地區(qū)。在國家作出西部大開發(fā)、中部崛起戰(zhàn)略決策后，湖北省在我國新一輪產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級中，其經(jīng)濟地位和作用都將得到進一步的提高，是帶動中、西部地區(qū)發(fā)展不可缺少的一個中心環(huán)節(jié)，因此，建立、發(fā)展現(xiàn)代物流中心將具有重大的現(xiàn)實意義。
制度優(yōu)勢
國家從落實科學發(fā)展觀、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略高度，作出的促進中部地區(qū)崛起的重大戰(zhàn)略決策，為中部地區(qū)的發(fā)展指明了方向；湖北省就實施中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，進行了專題研究和具體部署。
努力打造湖北的制度優(yōu)勢。首先，全面深入推進制度創(chuàng)新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個方面?！吧睢保褪且宰畲笙薅鹊貙崿F(xiàn)經(jīng)濟增長為目標，對現(xiàn)有制度進行深層次改造；“新”，就是以實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、和諧的經(jīng)濟發(fā)展為標準設(shè)計新制度；“全”，就是以實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展、政治發(fā)展、文化發(fā)展、環(huán)境發(fā)展、人的發(fā)展協(xié)調(diào)推進為標準對各個方面的制度進行全面創(chuàng)新。其次，繼續(xù)推進思想解放，形成制度創(chuàng)新的群眾基礎(chǔ)。好的制度不僅靠人來設(shè)計，也靠人來運作。思想不解放，設(shè)計出的制度將只保護部門利益和個人利益，阻礙發(fā)展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實施中難以執(zhí)行。因此繼續(xù)推進思想解放，依然是湖北面臨的現(xiàn)實課題。再次，推進制度創(chuàng)新機制的創(chuàng)新，形成湖北可持續(xù)的制度創(chuàng)新機制。湖北要形成持續(xù)的制度優(yōu)勢，還必須構(gòu)建可持續(xù)的制度創(chuàng)新機制，形成政府為主導的多元的制度創(chuàng)新體系。政府要主導制度創(chuàng)新的分析，拓展非政府主體推進制度創(chuàng)新的空間和積極性，整合全社會推進制度創(chuàng)新的力量。
文化優(yōu)勢
區(qū)域文化已經(jīng)成為一個城市形成區(qū)位優(yōu)勢、提高區(qū)域競爭能力的關(guān)鍵要素。湖北省是全國高等學校的聚集地之一，有著先進的教育體系，培養(yǎng)出了一大批優(yōu)秀的科研和建設(shè)人才，省會武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展提供了強有力的支持。我們應(yīng)緊緊圍繞著發(fā)展經(jīng)濟這一戰(zhàn)略目標充分利用其科技優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、企業(yè)優(yōu)勢，把以武漢為中心的武漢經(jīng)濟圈建成創(chuàng)業(yè)者的樂園和科技創(chuàng)新的中心，從而帶動全省和中部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
湖北省的地理位置、區(qū)位經(jīng)濟優(yōu)勢尚未轉(zhuǎn)化為物流業(yè)的比較競爭力，物流費用高于全國平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經(jīng)濟存量中的物流需求被傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分割，以“大而全，小而全”的企業(yè)內(nèi)部物流形態(tài)存在；物流供給方面的資源相對豐富，但物流業(yè)的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現(xiàn)象；缺乏有比較規(guī)范完善的物流政策法規(guī)；缺乏支持現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)；物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，其開發(fā)管理與物流基地管理缺乏市場集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現(xiàn)代物流專業(yè)化公司。這些都是湖北省進一步發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的問題。
另外，湖北農(nóng)業(yè)也要逐步向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，形成農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。物流業(yè)應(yīng)大力發(fā)展公路、水路運輸為農(nóng)業(yè)服務(wù)，這樣可以實現(xiàn)“門到門”運輸，有利于公路、水路沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)帶進一步的發(fā)展。在第二產(chǎn)業(yè)中，湖北擁有汽車工業(yè)、機電工業(yè)、冶金工業(yè)、化工業(yè)、輕紡業(yè)、建材和建筑業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展， “中國光谷”在武漢建立以后，將更加促進武漢甚至整個湖北省高新技術(shù)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)、機電工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，對物流業(yè)的需求主要是向成組化和集裝箱運輸發(fā)展，而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，帶來貨物運輸結(jié)構(gòu)的重大變化，傳統(tǒng)大宗貨物在貨運量中所占比重下降，深加工產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的運輸需求快速增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級將加速對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，并促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
湖北省物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢
高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優(yōu)勢使湖北省地理位置、區(qū)位經(jīng)濟優(yōu)勢十分突出，對周邊地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟增長有潛在的拉動力；存量資源中可轉(zhuǎn)為物流業(yè)的資源豐富，全省商貿(mào)、倉儲、交通運輸、物資系統(tǒng)積極向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，出現(xiàn)了第三方物流公司；國內(nèi)外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國的國內(nèi)綜合性消費品市場，蘊藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當規(guī)模的企業(yè)內(nèi)部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區(qū)物流人才培育基地，強大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術(shù)支持和裝備技術(shù)支持。
湖北的貨運除了整車運輸以外，應(yīng)大力向集裝箱運輸，大型貨物運輸，特種車運輸發(fā)展，形成各種運輸方式互補，連接城鄉(xiāng)，溝通省內(nèi)外的發(fā)達的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，具備倉儲設(shè)施和技術(shù)裝備等良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。這為湖北現(xiàn)代物流的快速發(fā)展提供了可能。同時，湖北的電信事業(yè)和人才優(yōu)勢也為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了信息技術(shù)、設(shè)施和人才保障。
在我國實施西部大開發(fā)的過程中，湖北與西部地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，西部地區(qū)的原材料和東部沿海地區(qū)的產(chǎn)品的運輸都要經(jīng)過湖北；同時，湖北的產(chǎn)品也可以更多地銷往西部地區(qū)，這將極大地刺激社會經(jīng)濟對物流業(yè)的需求，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了難得的機遇。自我國加入世貿(mào)以來，湖北的對外經(jīng)濟交流更加頻繁，進出口貿(mào)易大大增加，這都對湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件。
湖北省物流業(yè)發(fā)展存在的問題與對策
存在的問題
湖北的現(xiàn)代物流業(yè)目前處于起步階段，存在的問題嚴重制約其發(fā)展：還沒有把現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新的發(fā)展產(chǎn)業(yè)擺上重要的議事日程，沒有制定出相應(yīng)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，缺少物流行業(yè)管理方面的政策措施；許多物流企業(yè)沒有意識到向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的重要性與緊迫性，還停留在傳統(tǒng)的服務(wù)方式上。
物流供需問題 湖北省的物流需求仍處于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分割之中，物流業(yè)的供給資源相對豐富但市場總體需求相對不足，物流需求與供給關(guān)系失衡，是發(fā)展物流的基本矛盾，優(yōu)化重組供給資源與拉動物流需求是當前政策的基點。
物流存量與增量的問題 湖北省已有較大規(guī)模的物流存量分布在大型企業(yè)內(nèi)部，優(yōu)先啟動存量是制定政策的一個有重要支點，引導傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的物流需求由內(nèi)部滿足向“外包”滿足轉(zhuǎn)化是重點。應(yīng)從“區(qū)域經(jīng)濟一體化”戰(zhàn)略的高度，與有關(guān)省、市共同規(guī)劃利用高速公路、水路、經(jīng)濟資源，共同發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)互動聯(lián)盟，這是拉動物流需求增量的關(guān)鍵。
物流外部資源與內(nèi)在要素的問題 現(xiàn)代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經(jīng)濟活動。湖北要發(fā)展物流業(yè)，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)投資和企業(yè)電子商務(wù)的運用。因此，公共信息系統(tǒng)的建設(shè)，服務(wù)于全省物流產(chǎn)業(yè)；湖北省物流資金的匱乏，可引進外部投資者和專業(yè)物流公司，通過外部資金進入和專業(yè)物流公司的運作來解決物流資金短缺的問題。
對策建議
發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是要用積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策營造良好的市場環(huán)境，有效地引導和促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。筆者根據(jù)對全省發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和國民經(jīng)濟對物流需求特點的分析，提出如下建議：
政府充分認識物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用。交通運輸部門應(yīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為優(yōu)先考慮發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展物流業(yè)的過程中，要制定相應(yīng)的物流行業(yè)規(guī)則、政策、法律法規(guī)等來規(guī)范物流市場的秩序，依法進行行業(yè)管理，加強對物流市場的宏觀調(diào)控，為物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。要借鑒國外物流和我國物流業(yè)相對發(fā)達地區(qū)的先進經(jīng)驗，制定符合湖北實際情況的物流發(fā)展模式及具體的實施措施，以保證全省物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。堅持把物流業(yè)作為戰(zhàn)略重點優(yōu)先發(fā)展，認識發(fā)展現(xiàn)代物流是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施是物流基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的組成部分，加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，重點應(yīng)是加大對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。湖北的交通條件的發(fā)展雖然取得了一定的成績，但也存在明顯的不足，如公路網(wǎng)絡(luò)不完善，等級偏低，水運航道條件差等等一系列問題，這一系列問題將嚴重制約湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資時，可以有多種融資渠道，如引進外資、利用社會資金等，政府仍應(yīng)為投資主體。
在財政、稅收、信貸等方面給予現(xiàn)代物流企業(yè)優(yōu)惠的政策，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，要充分發(fā)揮政府的規(guī)劃、指導宏觀調(diào)控作用，避免物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復建設(shè)與行業(yè)間的過度競爭。
組織力量構(gòu)建物流公共信息網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)代物流是以電子信息技術(shù)為手段的產(chǎn)業(yè)。沒有公共信息網(wǎng)絡(luò)，政府行業(yè)主管部門和物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間、以及物流企業(yè)和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達，不利于政府對物流市場的監(jiān)管和物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮。構(gòu)建公共信息網(wǎng)絡(luò)，是一項復雜的工程，僅靠一個物流企業(yè)或幾個物流企業(yè)是難以完成的，需要有一個強有力的組織來協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，進行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，只有政府能承擔起這個責任，充分發(fā)揮為市場服務(wù)的職能。
而對于物流企業(yè)來說，國民經(jīng)濟的發(fā)展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場競爭中占有一席之地，必須根據(jù)市場的需要和自身的實際情況，采取各種有效措施加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，為用戶提供綜合的物流服務(wù)，滿足市場的需要，提高經(jīng)濟效益。要加快自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)社會經(jīng)濟對運輸?shù)男乱?，積極擴展服務(wù)領(lǐng)域，向第三方物流發(fā)展。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級等原因，社會經(jīng)濟的發(fā)展對運輸?shù)男枨笥辛司薮蟮淖兓?。市場對物流企業(yè)提出的更高更新的要求。這主要表現(xiàn)在兩方面：一方面，以前在貨物運輸中，更多的是數(shù)量型的運輸，而現(xiàn)在質(zhì)量型的運輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術(shù)的發(fā)展，高附加值的產(chǎn)品、特種貨物等的貨運量在迅速上升，這些變化要求運輸企業(yè)要加快貨運結(jié)構(gòu)的調(diào)整，重點發(fā)展集裝箱運輸、冷藏車運輸?shù)?，以便為貨主提供全面的?yōu)質(zhì)物流服務(wù)；另一方面，用戶越來越希望企業(yè)能提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務(wù)，如果還僅僅只提供單純的運輸服務(wù)，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，最終要被市場所淘汰。因此，交通運輸企業(yè)要加快自身的調(diào)整，適應(yīng)社會經(jīng)濟對運輸?shù)男乱螅虻谌轿锪靼l(fā)展，從只提供單純運輸服務(wù)的企業(yè)向提供綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。
物流企業(yè)同時要注重服務(wù)質(zhì)量的提高，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，應(yīng)著重提高服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量的高低直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存。現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，對物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。特別是我國加入世貿(mào)組織以后，國外更多的物流企業(yè)將進入我國的物流市場，憑其雄厚的實力和良好的服務(wù)質(zhì)量，將給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來極大的沖擊力。因此，物流企業(yè)要結(jié)合自身的情況，加大整改的力度，制定相應(yīng)的獎懲制度，提高員工的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供全方位的物流服務(wù)，盡快適應(yīng)社會對物流企業(yè)提出的新要求。 另外要學習先進企業(yè)的經(jīng)驗，作好規(guī)劃工作。規(guī)劃是龍頭，是一項事業(yè)成功的重要前提。深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，一開始就是高投入、高起點、高規(guī)格，力求做出最好的方案。通過召開發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)戰(zhàn)略研討會、開講座、搞零規(guī)劃等活動，使現(xiàn)代物流業(yè)觀念深入人心。我省在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過程中，必須認真學習先進企業(yè)的經(jīng)驗。采用“行政行為+專家”的方式，科學地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養(yǎng)和引進。人才是現(xiàn)代物流企業(yè)的根本，沒有高素質(zhì)的專業(yè)人才，物流企業(yè)就難以在激烈的市場競爭中有立足之地。企業(yè)可以引進國內(nèi)外物流專業(yè)的專門人才，對在職人員可以進行物流管理等業(yè)務(wù)知識的培訓，從而提高企業(yè)員工的素質(zhì)。
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前景
近幾年，物流產(chǎn)業(yè)隨著社會分工的發(fā)展和社會產(chǎn)品總量的增長，特別是由于經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展而迅速成長起來，已成為社會經(jīng)濟發(fā)展中非常重要的組成部分，它將對傳統(tǒng)的商業(yè)運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠的影響?；诤蔽锪髌髽I(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，物流企業(yè)發(fā)展的目標應(yīng)以大武漢經(jīng)濟圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點，分層次發(fā)展。尤其應(yīng)提高經(jīng)濟運行效率，增強產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的國際競爭力，把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點，采取有力政策和措施，引導和促進我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
武漢大經(jīng)濟圈已經(jīng)形成了鐵路、水運、公路和航空三維一體的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)?；谶@些發(fā)展物流業(yè)的得天獨厚的基礎(chǔ)條件，武漢物流業(yè)發(fā)展的長遠目標應(yīng)是建設(shè)國際物流中心，這與武漢建設(shè)國際大都市的目標相一致。至今武漢還缺乏現(xiàn)代物流園區(qū)等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設(shè)國內(nèi)物流中心為基礎(chǔ)，建設(shè)國際物流中心為目標，加強物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進物流業(yè)的發(fā)展。
湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當前的任務(wù)是建設(shè)成為區(qū)域物流中心，為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，從長遠來看可以建成為國內(nèi)物流中心。而省內(nèi)其它有條件的中小城市則應(yīng)根據(jù)實際情況重點發(fā)展成為區(qū)域物流中心，為本地區(qū)的經(jīng)濟服務(wù)。
參考文獻：
[關(guān)鍵詞]欠發(fā)達地區(qū)；農(nóng)村物流；可行性；問題；對策
[中圖分類號]F323 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0079-04
農(nóng)村物流是一個相對于城市物流（Urban Logistics）的概念,它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切活動的總稱。大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)特別是欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)是啟動社會主義新農(nóng)村建設(shè)的關(guān)鍵。山東省菏澤市（原菏澤地區(qū)）一度曾是全國有名的貧困地區(qū)，至今在山東省乃至全國仍是一個比較典型的欠發(fā)達地區(qū)，社會主義新農(nóng)村建設(shè)任重道遠，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)更具有十分重要的現(xiàn)實意義，同時也面臨更多困難和挑戰(zhàn)，需要選擇正確的途徑。
1發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的可行性因素
目前，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)特別是欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)雖然還存在諸多制約因素，但也有了發(fā)展的有利條件，具備了一些可行性因素。
1.1廣闊的市場
我國農(nóng)村人口眾多，市場廣闊。菏澤市位于魯西南平原，是山東省人口大市，現(xiàn)有5939個行政村，13996個自然村，農(nóng)村人口700多萬，約200萬戶。位于蘇魯豫皖4省8縣交界處，區(qū)位優(yōu)勢明顯，素有“中原鎖鑰，四省通衢”之稱，是發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)的風水寶地。以菏澤市為中心，向周邊200公里輻射，是一個有6000萬人居住的人口密集區(qū)域，形成了龐大的消費市場。
1.2豐富的資源
菏澤屬黃河沖積平原，地勢平坦，土壤肥沃，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件得天獨厚，是全國著名的優(yōu)質(zhì)糧棉林畜生產(chǎn)基地、全國三個農(nóng)區(qū)畜牧大市和首批四個平原綠化達標地區(qū)之一，資源豐富，開發(fā)前景廣闊。菏澤豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源除了滿足本地需要外，每年都有大量調(diào)往全國各地，極大豐富了全國城鄉(xiāng)市場。菏澤周邊的徐州、商丘、濮陽、聊城、濟寧等地區(qū)亦是農(nóng)副產(chǎn)品大區(qū)，且交通方便，這些地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品也能成為菏澤物流市場的豐富商品資源。
1.3快速發(fā)展的國民經(jīng)濟
發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的根基是經(jīng)濟的發(fā)展。以后，特別是近些年來，中國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，政府財政收入高速增長。菏澤作為欠發(fā)達地區(qū)，近些年來經(jīng)濟綜合實力也明顯增強。2007年，全市實現(xiàn)地方財政收入42億元，是2002年的3.1倍，年均增長25.3%。各項存款余額572億元，是2002年的2.1倍，年均增長15.9%。財政收入的快速增長，為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了強大財力支持。伴隨國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，農(nóng)民的經(jīng)濟收入穩(wěn)步增長?！笆濉逼陂g，菏澤市農(nóng)民人均純收入年均增長11%以上，2007年人均純收入達3900多元。農(nóng)民收入的穩(wěn)定增長，特別是農(nóng)民現(xiàn)金收入的快速增長，提高了農(nóng)村的購買力，為農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展提供了經(jīng)濟條件。
1.4廣大農(nóng)民的強烈愿望
外因是條件，內(nèi)因是根據(jù)。農(nóng)村物流業(yè)如果得不到農(nóng)民的理解、認可和渴望，就失去了內(nèi)在的動力，再好的政策也得不到落實，再好的物質(zhì)基礎(chǔ)也沒用。農(nóng)民買需要好產(chǎn)品、低價格、新技術(shù)和售后服務(wù)，賣希望快捷方便、服務(wù)周到、價格合理。而在當前，就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實力很小的、素質(zhì)不高的個體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無門。據(jù)了解，目前國內(nèi)有三分之一以上的農(nóng)民購買生產(chǎn)資料、消費資料要跑到縣以上的市場去找。據(jù)中國消費者協(xié)會的調(diào)查顯示，31.3%的農(nóng)民認為購買生活資料不方便，37.2%的農(nóng)民認為購買生產(chǎn)資料不方便。我國欠發(fā)達地區(qū)大多數(shù)農(nóng)村青壯年勞動力常年在外打工，菏澤每年就有150多萬農(nóng)民外出務(wù)工，他們迫切希望發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)，使其家人能夠足不出戶就能買到質(zhì)優(yōu)價廉的商品，不用趕集就能賣出富余的農(nóng)副產(chǎn)品，以解除他們的后顧之憂。廣大農(nóng)民降低農(nóng)業(yè)成本、提高農(nóng)產(chǎn)品競爭能力的強烈愿望和現(xiàn)實需求，為創(chuàng)建并發(fā)展農(nóng)村物流奠定了群眾基礎(chǔ)和社會基礎(chǔ)。
1.5不斷優(yōu)化的政策環(huán)境
農(nóng)村現(xiàn)代物流作為一個新興的、亟待發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，需要有良好的政策環(huán)境。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，國家出臺了一系列惠農(nóng)政策，推動著農(nóng)村物流的不斷發(fā)展，并向現(xiàn)代物流的目標邁進。2004年8月，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)展和改革委員會會同商務(wù)部等9部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，提出了促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一系列政策措施。2005年，國務(wù)院頒布了《國務(wù)院關(guān)于促進流通業(yè)發(fā)展的若干意見》。中央各部委也相繼印發(fā)了一系列旨在保障、促進農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的文件。如交通部、公安部等7部門共同提出《全國高效鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通綠色通道建設(shè)實施方案》，改善了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通營運環(huán)境；商務(wù)部會同監(jiān)察部等7部門下發(fā)了《關(guān)于清理在市場經(jīng)濟中實行地區(qū)封鎖規(guī)定的通知》，促進了統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系的建立。各級地方政府和行業(yè)管理部門也根據(jù)規(guī)劃需要和自身實際，制定了發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的具體指導和實施意見。山東省委、省政府實施“突破菏澤、帶動西部、促進全省協(xié)調(diào)發(fā)展”的重大戰(zhàn)略決策，把建立商貿(mào)物流基地，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為“突破菏澤”的三大舉措之一，在基礎(chǔ)投資、交通設(shè)施、招商引資、招才納賢等方面采取一系列的重大戰(zhàn)略決策，加大對菏澤的扶持力度，為菏澤農(nóng)村物流業(yè)的加快發(fā)展提供了重大歷史機遇。菏澤市及各縣區(qū)人民政府也制定了具體的實施辦法。發(fā)展大流通，實施商貿(mào)興市、商貿(mào)興農(nóng)，已成為菏澤市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的又一重要戰(zhàn)略決策。菏澤市搭建專項基金平臺、財稅政策平臺、用地優(yōu)惠平臺、水電支持平臺、信貸扶持平臺“五個平臺”促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這一切，都為農(nóng)村物流體系的建立和物流業(yè)的發(fā)展提供了政策支持和政治保障，提供了強大助推力。
1.6較為堅實的發(fā)展基礎(chǔ)
要提高農(nóng)村物流水平，就需要以良好的基礎(chǔ)設(shè)施、基本條件做支撐。經(jīng)過幾年的努力，我國農(nóng)村發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備。目前，菏澤市有專業(yè)批發(fā)市場150多處，其中不乏過億元甚至10億元以上的市場，專業(yè)批發(fā)市場年交易額達到320多億元。全市9個農(nóng)業(yè)市場項目建設(shè)順利；曹縣優(yōu)質(zhì)板材、鄆城楊木制品、鄄城中藥材、成武大蒜等10大特色專業(yè)市場得以改造提升；一批新的市場建設(shè)項目正在規(guī)劃、籌建。近年來，不僅涌現(xiàn)出成千上萬中小物流企業(yè)，而且還培育出像山東天宇物流、菏澤口岸、中國中原(菏澤)農(nóng)業(yè)港這樣的大型物流企業(yè)。這些功能齊全、設(shè)施先進、布局合理的現(xiàn)代工貿(mào)設(shè)施的正常運行，為現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。信息化水平有了很大提高。固定電話、移動電話、廣播、電視綜合人口覆蓋率都有了極大提高，一些農(nóng)戶還用上了互聯(lián)網(wǎng)。農(nóng)村信息化水平的提高，給物流產(chǎn)業(yè)提供簡單型的外向服務(wù)，并不斷擴大服務(wù)面、拓寬服務(wù)區(qū)域以及提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)物流服務(wù)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要直接對接提供了現(xiàn)實可能性。物流教育蓬勃發(fā)展，為菏澤物流業(yè)的發(fā)展提供了人才支持和技術(shù)支撐，鉚足了后勁。
2目前農(nóng)村物流存在的主要問題
不能忽視的是，雖然農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展前景廣闊，但當前仍存在許多問題。在欠發(fā)達地區(qū)農(nóng)村，問題更為嚴重。
2.1農(nóng)產(chǎn)品物流浪費嚴重
目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率則在5%以下。另據(jù)統(tǒng)計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運輸途中腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去一些年里我國每年損失大約450億公斤糧食。
2.2農(nóng)資物流環(huán)節(jié)較多
當前農(nóng)資物流環(huán)節(jié)多，從廠家到農(nóng)戶、從農(nóng)戶到廠家（客戶），往往需要經(jīng)過多次批發(fā)、多次倒手，致使出現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)民生活資料價格上升，農(nóng)產(chǎn)品價格下降，農(nóng)民收入減少以及假冒偽劣產(chǎn)品多、秩序混亂等許多問題，阻礙了農(nóng)資物流的發(fā)展。
2.3農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準不完善
目前，我國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準滯后、標準混亂、標準無法溝通、標準不完善、食品質(zhì)量檢測標準不統(tǒng)一，致使“好”產(chǎn)品賣不出好價錢，“孬”產(chǎn)品無人問津。另外，我國食品流通檢測及環(huán)保體系建設(shè)等問題也較多。
2.4城鄉(xiāng)物流不能有效結(jié)合
城市現(xiàn)代化的物流與農(nóng)村落后的物流不能夠有機地結(jié)合起來，導致城市與農(nóng)村在物流業(yè)發(fā)展方面差距越來越大。農(nóng)村物流落后，對農(nóng)村經(jīng)濟造成很大的損失。曾經(jīng)出現(xiàn)過“糧食走廊”走不起來、“果蔬通道”不通的怪現(xiàn)象；一方面是世界銀行的“現(xiàn)代化投資”，一方面是縣級以下糧庫、冷庫落后的物流基礎(chǔ)等。
2.5農(nóng)產(chǎn)品加工物流薄弱
我國農(nóng)產(chǎn)品加工物流相對落后，發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之間的比例為1∶3～1∶4，而我國僅1∶1或稍多一點。在欠發(fā)達地區(qū)，農(nóng)副產(chǎn)品大多仍作為“原料”賣出，農(nóng)民種植農(nóng)產(chǎn)品得到的收入有限。
3制約農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的原因
制約農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的原因是多方面的，應(yīng)進行深入分析，透過現(xiàn)象看本質(zhì)。
3.1農(nóng)村物流的相關(guān)理論研究嚴重滯后
在中國的農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中，“重生產(chǎn)、輕流通”思想意識的影響廣泛，而對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展作用認識不足，更沒有形成農(nóng)業(yè)物流完整的行業(yè)體系框架。降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，引導農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與配置，提高中國農(nóng)業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)效益，需要有現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流理論指導。中國農(nóng)業(yè)流通和物流的相關(guān)理論研究，在中國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展過程中的地位，沒有受到應(yīng)有的重視。欠發(fā)達地區(qū)農(nóng)民普遍文化素質(zhì)較低，對發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)的意義認識不足。
3.2農(nóng)村物流的基礎(chǔ)投入不足
由于我國農(nóng)村特別是欠發(fā)達地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，農(nóng)村基本建設(shè)投資不足。目前，農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠不具備現(xiàn)代要求，這意味著它滿足不了質(zhì)的需求。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環(huán)節(jié)的不足，導致這個鏈條變得較為脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。
3.3農(nóng)村物流信息體系不健全
信息化是現(xiàn)代物流的核心，因此在農(nóng)村要實現(xiàn)現(xiàn)代物流理念，大力推進農(nóng)村物流的信息化建設(shè)至關(guān)重要。我國農(nóng)村特別是欠發(fā)達地區(qū)農(nóng)村現(xiàn)代流通業(yè)信息化建設(shè)滯后，農(nóng)村市場開拓能力弱。由于農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及率較低，加之農(nóng)村從業(yè)人員素質(zhì)有待提高，導致觀念陳舊，對電子信息重視程度不夠。長期以來，農(nóng)民對市場供求信息的獲取渠道單一、手段缺乏、滯后失真現(xiàn)象嚴重，趕不上市場變化，不能及時掌握國際、國內(nèi)市場供求趨勢和商品價格動態(tài)信息，難以把握農(nóng)產(chǎn)品賣出和商品購進最佳時機，難以實現(xiàn)經(jīng)營利潤的最大化。
3.4農(nóng)村物流成本偏高
目前我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的種子、農(nóng)藥、化肥以及農(nóng)用設(shè)備的采購、農(nóng)產(chǎn)品的銷售多采取分散(自行)采購、銷售方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持，第三方物流公司的參與程度很低，難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多品種的需求。這種分散采購和銷售的方式具有自發(fā)的盲目性，也因此導致其設(shè)施利用率低，生產(chǎn)要素的供應(yīng)時間長而不穩(wěn)定。農(nóng)副產(chǎn)品銷售的盲目性大，造成物流成本過高，物流渠道不暢。此外,由于時間、所需物品的質(zhì)量、銷售渠道不能保證，使得農(nóng)業(yè)在自然風險外又增加了生產(chǎn)要素供應(yīng)和農(nóng)副產(chǎn)品銷售的風險。這不僅制約著農(nóng)村社會化服務(wù)體系、物流體系的健康發(fā)展，也大大削弱了我國農(nóng)產(chǎn)品在國際國內(nèi)貿(mào)易市場上的競爭力。
3.5農(nóng)村居民購買力不足
物流業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟和臨界規(guī)模非常顯著的行業(yè)。只有擁有穩(wěn)定的核心客戶，才能幫助物流企業(yè)跨越臨界規(guī)模而進入持續(xù)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)增長階段。而這一切，都是以有足夠的市場和消費主體有足夠的購買力為前提的。盡管近年來中央實行了一系列支農(nóng)惠農(nóng)政策，但受自然條件和農(nóng)民素質(zhì)等多種因素限制，尤其是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價格上漲、糧食價格相對較低，使農(nóng)民實際收入增長有限。再加上農(nóng)村多數(shù)地區(qū)二、三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達，吸納勞動力數(shù)量有限，農(nóng)村的隱性失業(yè)大量存在，新的增收渠道難以開辟。由于社會事業(yè)發(fā)展滯后，部分農(nóng)民預期收入信心不足，很難擺脫“攢錢養(yǎng)老、積累為后”的心理，存在著“想消費，不敢花”的問題。作為農(nóng)村消費主體的農(nóng)民，預期購買力不足。
4加快農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的主要對策
針對農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及產(chǎn)生這些問題的原因，要采取行之有效的措施，以加快農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展。
4.1加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流教育
發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，知識的普及是基礎(chǔ)，觀念的樹立是根本，人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。在實際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)民群眾廣泛宣傳，普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的普及，逐步在廣大農(nóng)民特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念，讓他們認識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。要加快物流教育，加強人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉農(nóng)村物流運作規(guī)律，具有開拓精神的物流管理人員和技術(shù)專家，這是我國現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)興旺發(fā)達的最重要、最緊迫的要求。
4.2加強農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
各級政府和有關(guān)部門、物流企業(yè)應(yīng)加大投入力度，加快農(nóng)村交通設(shè)施建設(shè)、農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心的發(fā)展和建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)等，為發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)搭建起堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。
4.3引進農(nóng)村物流新型業(yè)態(tài)
大力發(fā)展超市、專賣店、便利店等新型流通業(yè)態(tài)，建立起以超市為先導，以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地為支撐，以科研、生產(chǎn)、加工與流通為動力的經(jīng)營新體制，延伸農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，推進“產(chǎn)、加、銷”一體化經(jīng)營的進程。發(fā)揮供銷合作社的傳統(tǒng)優(yōu)勢，加快農(nóng)村消費品市場和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料市場建設(shè)，全力打造縣、鄉(xiāng)、村三級經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)有超市，村村有連鎖，使傳統(tǒng)的農(nóng)村集貿(mào)市場和零售網(wǎng)點逐步退出市場，促進傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)向現(xiàn)代流通業(yè)快速轉(zhuǎn)變。
4.4加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐
從整體看，盡管我國告別了農(nóng)產(chǎn)品短缺的時期，達到了供求基本平衡，但是，農(nóng)產(chǎn)品難賣成為困擾農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主要問題。為此，應(yīng)整合農(nóng)村市場主體，采取多元化的辦法，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品流通渠道。通過體制創(chuàng)新，改造、培育、壯大專業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)的物流主體，使其在農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)揮重要作用。同時，加快原有農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)資產(chǎn)重組改造，改變目前規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運行的現(xiàn)狀，按照農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，重點加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品運銷企業(yè)、進出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農(nóng)產(chǎn)品運銷協(xié)會，鼓勵“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“運銷企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式的發(fā)展，使分散經(jīng)營的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)被區(qū)域化、規(guī)?；?、集約化生產(chǎn)所替代，在發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的同時，千方百計增加農(nóng)民收入，提高其消費能力和水平。
4.5完善農(nóng)村物流發(fā)展政策法規(guī)
目前我國專業(yè)從事農(nóng)業(yè)物流的龍頭企業(yè)很少，要發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，國家應(yīng)出臺相應(yīng)的法規(guī)、政策，鼓勵農(nóng)業(yè)物流業(yè)的發(fā)展，確立農(nóng)業(yè)物流的合法地位，規(guī)范農(nóng)村物流的組織行為，將建立農(nóng)業(yè)物流體系作為工作的重點，盡快研究制定構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理體系的規(guī)劃方案和實施辦法，促進農(nóng)業(yè)物流龍頭企業(yè)健康快速發(fā)展。另外，農(nóng)業(yè)物流的宏觀調(diào)控體系在保證國家對農(nóng)產(chǎn)品市場和農(nóng)用生產(chǎn)資料市場調(diào)控中非常重要，因此國家應(yīng)盡快建立和完善農(nóng)產(chǎn)品流通和農(nóng)業(yè)物流的宏觀調(diào)控體系，有效調(diào)控農(nóng)用物資、農(nóng)副產(chǎn)品，引導農(nóng)業(yè)健康發(fā)展。同時農(nóng)業(yè)物流市場的開發(fā)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈體系的建立需要政府制造寬松適度的環(huán)境，保障市場運作走向規(guī)范化、法制化、科學化，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場的緊密對接，形成大生產(chǎn)、大流通、大市場的一體化運行格局。
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[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 信息技術(shù)
現(xiàn)代物流信息技術(shù)是信息技術(shù)在現(xiàn)代物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標志。
一、現(xiàn)代物流信息技術(shù)構(gòu)成
1.現(xiàn)代物流信息基礎(chǔ)技術(shù)，即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù)，它是整個信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如微電子技術(shù)、光電子技術(shù)等。
2.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)技術(shù)，即有關(guān)物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù)，它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的，是整個信息技術(shù)的核心。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。
3．現(xiàn)代物流信息應(yīng)用技術(shù)，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計出的各種物流自動化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng)，例如自動化分揀與傳輸設(shè)備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設(shè)備、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。
4.現(xiàn)代物流信息安全技術(shù)，即確保物流信息安全的技術(shù)，主要包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、備份與恢復技術(shù)和數(shù)據(jù)庫安全技術(shù)等。
二、現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
1.射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論，利用無線電波對記錄媒體進行讀寫。射頻技術(shù)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學系統(tǒng)遠，射頻識別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造和有智能等特點。射頻識別系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設(shè)計等，射頻識別的距離可達幾十厘米至幾米，且根據(jù)讀寫的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息，同時，還具有極高的保密性。射頻識別技術(shù)適用的領(lǐng)域：物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。
射頻識別系統(tǒng)在具體的應(yīng)用過程中，根據(jù)不同的應(yīng)用目的和應(yīng)用環(huán)境，系統(tǒng)的組成也會有所不同，但從射頻識別系統(tǒng)的工作原理來看，系統(tǒng)一般由信號發(fā)射機、信號接收機、發(fā)射接收天線等幾部分組成。
射頻識別系統(tǒng)根據(jù)其完成的功能不同，包括四種類型：
(1)EAS系統(tǒng)。EAS系統(tǒng)是設(shè)置在需要控制物品出入門口的RFID技術(shù)。這種技術(shù)的典型應(yīng)用場所是商店、圖書館、數(shù)據(jù)中心等地方，當未被授權(quán)的人從這些地方非法取走物品時，EAS系統(tǒng)會發(fā)出警告。在應(yīng)用EAS系統(tǒng)時，應(yīng)在物品上粘附EAS標簽。當物品被正常購買或者合法移出時，在結(jié)算處通過一定的裝置使EAS標簽失活，物品就可以取走。物品經(jīng)過裝有EAS系統(tǒng)的門口時，EAS裝置能自動檢測標簽的活動性，發(fā)現(xiàn)活動性標簽EAS系統(tǒng)會發(fā)出警告。EAS技術(shù)的應(yīng)用可以有效防止物品的被盜。
(2)便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是使用帶有RFID閱讀器的手持式數(shù)據(jù)采集器采集RFID上的數(shù)據(jù)。適用于不宜安裝固定式RFID系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境。手持式閱讀器可以在讀取數(shù)據(jù)的同時，通過無線電波數(shù)據(jù)傳輸方式適時地向主計算機系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，也可以暫時將數(shù)據(jù)存儲在閱讀器中，成批地向計算機系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。
(3)物流控制系統(tǒng)。在物流控制系統(tǒng)中，RFID閱讀器分散布置在給定的區(qū)域，并且閱讀器直接與數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)相連，信號發(fā)射機是移動的，一般安裝在移動的物體、人體上面。當物體、人體流經(jīng)閱讀器時，閱讀器會自動掃描標簽上的信息并把數(shù)據(jù)信息輸入數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)存儲、分析處理，達到控制物流的目的。
(4)定位系統(tǒng)。定位系統(tǒng)用于自動化加工系統(tǒng)中的定位以及對車輛、輪船等進行運行定位支持。閱讀器放置在移動的車輛、輪船上或者自動化流水線中移動的物料、半成品、成品上，信號發(fā)射機嵌入到操作環(huán)境的地表下面。信號發(fā)射機上存儲有位置識別信息，閱讀器一般通過無線的方式或者有線的方式連接到主信息管理系統(tǒng)。
2.EDI技術(shù)。EDI技術(shù)是Electronic Date Interchange的縮寫，是指按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標準格式，將標準的經(jīng)濟信息通過通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理。EDI的目的是通過建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來實現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)加工等事項的作業(yè)自動化、省力化、及時化和正確性，同時通過有關(guān)銷售信息和庫存信息的共享來實現(xiàn)經(jīng)營活動的效率化。
EDI通常由四個方面構(gòu)成:關(guān)于信息傳遞方式的規(guī)定、關(guān)于信息表示方式的規(guī)定、關(guān)于系統(tǒng)運行操作的規(guī)定和關(guān)于交易業(yè)務(wù)的規(guī)定。這些規(guī)定是利用EDI系統(tǒng)的各方達成的共識，這些規(guī)定實際是對這四個方面涉及的內(nèi)容進行標準化工作。
3.EOS技術(shù)。EOS（Electronic Ordering system）電子自動訂貨系統(tǒng)是零售業(yè)與批發(fā)業(yè)之間通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)和終端設(shè)備以在線連接方式將各種信息從訂貨到接單，用計算機進行處理的系統(tǒng)。EOS并非單個的零售店與單個的批發(fā)商組成的系統(tǒng)，而是許多零售店與許多批發(fā)商組成的大系統(tǒng)的整體動作方式。EOS系統(tǒng)基本上是在零售的終端利用條碼閱讀器獲取準備采購的商品條碼，并在終端機上輸入訂貨資料；利用電話通過調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計算機中，批發(fā)商開出提貨傳票，并根據(jù)傳票同時開出揀貨單，實施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進行商品發(fā)貨；送貨傳票上的資料便成為零售商的應(yīng)付賬款資料及批發(fā)商的應(yīng)收賬款資料，并接到應(yīng)收賬款的系統(tǒng)中去；零售商對送到的貨物進行檢驗后，便可以陳列與銷售了。
EOS系統(tǒng)在物流管理中的作用：一是對于傳統(tǒng)的訂貨方式，EOS縮短了從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短了訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節(jié)省人工費;二是有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高庫存的管理效益，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的發(fā)生;三是對于產(chǎn)生廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品產(chǎn)生和銷售計劃。四是有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。
4.GPS技術(shù)。GPS是Global Positioning System的簡稱，中文意思為“全球定位系統(tǒng)”，是結(jié)合了衛(wèi)星及無線技術(shù)的導航系統(tǒng)，具備全天候、全球覆蓋、高精度的特征，能夠?qū)崟r、全天候為全球范圍內(nèi)的陸地、海上、空中的各類目標提供持續(xù)實時的三維定位、三維速度及精確時間信息。
GPS的物流功能：一是實時監(jiān)控功能。在任意時刻通過發(fā)出指令查詢運輸工具所在的地理位置并在電子地圖上直觀顯示出來;二是雙向通訊功能。GPS的客戶可使用GSM的話音功能與司機進行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運輸工具上的移動設(shè)備的漢字液晶顯示終端進行漢字消息收發(fā)對話;三是動態(tài)調(diào)度功能。調(diào)度人員能在任意時刻通過調(diào)度中心發(fā)出文字調(diào)度指令，并得到確認信息。四是數(shù)據(jù)存儲、分析功能。
5.GIS技術(shù)。GIS(Geographical information system,地理信息系統(tǒng))是多種學科交叉的產(chǎn)物，以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間，動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。
GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。
6.物流專家系統(tǒng)。專家系統(tǒng)是利用把數(shù)據(jù)和信息轉(zhuǎn)換成可使用的知識，吸取和分享專家意見，并把知識管理成資源，來解決問題的計算機軟件。以其特有的問題處理能力，成為企業(yè)解決問題的一種方法。專家系統(tǒng)包括三個組成部分：知識庫、推理動力和客戶界面。
知識庫包含專家意見，采用的形式是一系列“如果，那就”的條件語句。通常，它對有關(guān)決策所需使用的數(shù)據(jù)和推理去訪問一系列“專家”而開發(fā)出來的。綜合和協(xié)調(diào)這種由若干專家參與的決策推理，開發(fā)具有實質(zhì)內(nèi)容的知識庫，可使缺乏經(jīng)驗的人員做出更有效的決策。
推理動力在知識庫中搜索用以確認有關(guān)具體決策所適用的規(guī)則。常用的推理機制有正向、反向或雙向推理。正向推理、反向推理在分別使用時由于搜索、匹配過長，使處理問題的時效性差，因此可以同時采用正、反向推理，即雙向推理。
客戶界面有助于決策者與專家系統(tǒng)之間交互影響。該界面用自然語言以格式化的形式向客戶提出關(guān)鍵問題，并對客戶的回應(yīng)做出解釋。良好的界面允許客戶提煉知識庫，使之能獲得額外信息和專家意見。客戶界面包括解釋器、專家接口。
三、現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展趨勢
1.趨勢之一：RFID將成為未來物流領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。專家分析認為，RFID技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可大幅提高物流管理與運作效率，降低物流成本。另外，從全球發(fā)展趨勢來看，隨著RFID相關(guān)技術(shù)的不斷完善和成熟，RFID產(chǎn)業(yè)將成為一個新興的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，成為國民經(jīng)濟新的增長點。因此，RFID技術(shù)有望成為推動現(xiàn)代物流加速發(fā)展的新品劑。
2．趨勢之二：公共物流信息平臺的建立將成為物流發(fā)展的突破點。公共物流信息平臺(Public Logistic Information Platform PLIP):是指為物流企業(yè)、物流需求企業(yè)和政府及其他相關(guān)部門提供物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺，其本質(zhì)是為物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立， 能實現(xiàn)對客戶的快速反應(yīng)。現(xiàn)代社會經(jīng)濟是一個服務(wù)經(jīng)濟的社會。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)，是物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協(xié)作。
3.趨勢之三：物流信息安全技術(shù)將日益被重視。借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時，也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障企業(yè)的物流信息系統(tǒng)或平臺安全、穩(wěn)定地運行，是企業(yè)長期將面臨的一項重大挑戰(zhàn)。
參考文獻：
1.我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
我國物流業(yè)起步較晚，進入21世紀現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注，國內(nèi)物流熱持續(xù)升溫，發(fā)展勢頭迅猛。廣東、江蘇、天津、上海、浙江等省市行動迅速，在實際工作中創(chuàng)造性地開展工作，各地政府紛紛對本地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展作出規(guī)劃，進行規(guī)范，制定政策，扶持重點項目，抓緊園區(qū)建設(shè)，加大投入力度，已經(jīng)在新一輪的競爭中搶占了先機，占領(lǐng)了制高點。
1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模擴張迅速
以鐵路、公路、內(nèi)河水路、航空線路的建設(shè)取得突飛猛進的發(fā)展。在國家交通建設(shè)中鐵路形成了縱橫交錯，相互聯(lián)系的鐵路網(wǎng)。公路建設(shè)成效非常顯著，全國公路年增里程、總里程、高速公路通車里程都呈大幅度增加的趨勢。內(nèi)河水路運輸線路長度、全國港口貨物吞吐量大幅增長，數(shù)個港口都進入世界集裝箱大港之列。許多以交通樞紐為中心的物流基地，以及各個地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進行。
1.2貨物運輸總量增加快速
宏觀經(jīng)濟環(huán)境良好，有利于物流經(jīng)濟的發(fā)展。交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長，貨物運輸總量大幅度增長，各類運費方式的吞吐量都有明顯增長的趨勢。
1.3第三方物流服務(wù)方興未艾
中國目前與物流相關(guān)的年總支出逐年增長，物流成本占GDP的比重也不斷提高，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)有關(guān)方面的市場調(diào)查分析：更多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都在尋找新的物流商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總的形式，需要一體化的物流服務(wù)。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。
1.4物流技術(shù)裝備水平迅速提高
由于近年來我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場。為了適應(yīng)市場需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。
2.我國現(xiàn)代物流業(yè)存在的問題
（1）多年來一直沿襲的計劃經(jīng)濟體制模式，使原本是一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸若干部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略。存在著諸如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設(shè)嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實現(xiàn)方式過于單一，物流企業(yè)運用效率低下；各種運輸方式多頭管理和相互分割，難以組織起有效的多式聯(lián)運和綜合物流服務(wù)；行業(yè)和地方保護，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運作困難重重等問題。
（2）我國物流業(yè)的市場化、社會化程度較低，遠遠滿足不了現(xiàn)代物流的社會化、專業(yè)化的客觀要求。第三方物流是社會化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認識，使用第三方物流服務(wù)的意識不強，仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營方式，物流效率總體水平較低，社會物流總成本偏高。
（3）目前我國物流企業(yè)，存在經(jīng)營理念陳舊、服務(wù)意識不強、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏等問題，只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。物流服務(wù)方式和手段原始和單一，服務(wù)水平急需提高。
（4）物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。
3.我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢
3.1企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯
在市場激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合和物流業(yè)務(wù)分離外包。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡單的倉儲、運輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。
3.2物流企業(yè)呈個性化趨勢
主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。
3.3物流市場細分化與國際化的趨勢明顯
各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。
4.現(xiàn)代物流業(yè)表現(xiàn)出來的新特點
在新的形勢下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出許多不同于以往的特點。
（1）現(xiàn)代物流是一個大跨度系統(tǒng)，具有大跨度性，主要表現(xiàn)在地域跨度大和時間跨度大。系統(tǒng)管理難度大，對網(wǎng)絡(luò)的依賴程度也高。
（2）物流系統(tǒng)穩(wěn)定性差而動態(tài)性強，物流系統(tǒng)連接多個生產(chǎn)企業(yè)或用戶，隨著需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。
（3）現(xiàn)代物流系統(tǒng)屬于中間層次范疇，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)。
物流是物資實體物理流動過程及其有關(guān)活動的總體，物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的、存貨需求預測、采購、生產(chǎn)計劃管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報
隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式上增添新的內(nèi)容，物流業(yè)出現(xiàn)了新的趨勢。
(一)物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，并帶有個性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護與管理變得越來越重要。
(二)由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績和效果大幅提升。
(三)由預測轉(zhuǎn)向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業(yè)活動，不幸的是預測很少會準確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無須去預測，流通模式是逐漸由預測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。
(四)由經(jīng)驗積累轉(zhuǎn)向變遷策略。一直以來經(jīng)驗曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。
(五)由絕對價值轉(zhuǎn)向相對價值。傳統(tǒng)財務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值，新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。
(六)由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，并以程序式的操作系統(tǒng)來動作，物流作業(yè)與活動多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點。
(七)由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。
(八)由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。
(九)由訓練轉(zhuǎn)向知識學習。在可預見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度。物流主管必須將以個別人員技能訓練的方式，轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學習發(fā)展。
1 任務(wù)驅(qū)動教學法實施要點
在教學過程中，教師將不同的教學內(nèi)容設(shè)計成一個一個的子任務(wù)，在任務(wù)中巧妙的隱含需要學習和掌握的知識點，從而讓學生在發(fā)現(xiàn)問題、分析問題以及解決問題的過程中掌握所要學習的知識的方法就是任務(wù)驅(qū)動教學法。此法以任務(wù)為主線，以學生為主體并且以教師為引導，從而打破了傳統(tǒng)的講授理論和案例的方法，在此方法中讓學生以各種形式的角色參與到任務(wù)中從而達到親身體驗的目的，從而能夠在課程中既能掌握各項業(yè)務(wù)活動的原理和流程，又能夠有效的培養(yǎng)學生對物流專業(yè)的興趣。[1]
2 任務(wù)驅(qū)動教學法與傳統(tǒng)教學法的比較
筆者采用任務(wù)驅(qū)動法講授《倉儲管理實務(wù)》課程的時候就取得了良好的教學效果。我們知道，以教師為中心的傳統(tǒng)的教學方法在教學過程中，教師作為知識的傳播者占據(jù)主導地位，他們利用板書以及各種多媒體工具作為教學工具向?qū)W生傳授知識，而此時的學生只能作為教學對象處于被動接受知識的地位。而建立在“建構(gòu)主義”理論基礎(chǔ)上的任務(wù)驅(qū)動教學法則強調(diào)以學生為主體，并且強調(diào)學生應(yīng)當主動的探索、發(fā)現(xiàn)以及學習知識。通過將學生的學習活動與任務(wù)相結(jié)合，從而用探索問題的方式激發(fā)和引導學生學習的興趣和動機，此外，為了讓學生帶著任務(wù)和興趣去學習，學校應(yīng)當創(chuàng)建真實的教學環(huán)境，從而讓學生主動掌握所學的內(nèi)容。[3]這是任務(wù)驅(qū)動學習法最主要的兩項基本原則。任務(wù)驅(qū)動教學法與傳統(tǒng)的教學方法相比，無論是在教學設(shè)計、教學環(huán)境，還是學生和教師的角色定位上，均有較大的差異。
3 現(xiàn)代物流專業(yè)應(yīng)用“任務(wù)驅(qū)動”教學法的過程
本文筆者以自己在教授《倉儲管理實務(wù)》課中應(yīng)用任務(wù)驅(qū)動教學法加以闡述。在此科目的教學中，其教學任務(wù)就是貨位的選擇以及物品的編碼。授課前應(yīng)當準備好與本課程和教學任務(wù)相關(guān)的各種教學資源；在教學過程中按照“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價”六步法組織實施完成。
步驟一：資訊。在此階段學生的具體工作是明確任務(wù)，確定商品儲存的貨位、相應(yīng)搬運工具、并靈活運用編碼原則對商品和貨位進行分類標識，制定合理的商品儲存策略；在老師的幫助下，分析得出完成本任務(wù)后應(yīng)達到的知識目標和能力目標；以組為單位，通過視頻觀看、案例分析、上網(wǎng)咨詢等方式搜集資料。教師的具體工作是介紹貨位選擇與物品的編碼的影響因素及原則，給出任務(wù)訂單，描述任務(wù)細節(jié)，提出問題。要求學生各自分組，分配工作，確定工作范圍，制定具體的儲存策略，完成商品的搬運。
步驟二：決策。在此階段學生選擇編碼方式、搬運設(shè)備、儲存策略。教師給出可供選擇的編碼方式、搬運設(shè)備、儲存策略。
步驟三：計劃。在此階段制定任務(wù)計劃的時候讓學生以小組作為單位。此時，為了讓學生制定出具體的儲存策略以及對制定計劃過程中出現(xiàn)的問題及時予以糾正，教師應(yīng)當流動的參與到各個小組制定計劃當中。
步驟四：實施。在此階段，學生以小組為單位按照制定的計劃完成貨位選擇和物品編碼的作業(yè)。此時，為了學生能夠順利的完成任務(wù)，教師應(yīng)當在一旁及時給予指導幫助和建議。
步驟五：檢查。各小組的學生在此階段除了自查外，還要接受教師的檢查。教師除了檢查各組作業(yè)完成情況外，還要檢查其選擇貨位和編碼是否正確，任務(wù)完成的時間是否處于可接受范圍內(nèi)。
步驟六：評價。在此階段，除了各組成員對本組以及其他各組在完成任務(wù)過程中存在的問題和優(yōu)勢予以評價外，教師也應(yīng)當對各組的完成情況以及在此過程中存在的問題和優(yōu)勢予以總結(jié)，從而對貨位選擇和物品編碼相關(guān)的知識進行系統(tǒng)的總結(jié)歸納。
以上過程可以充分說明此教學法是以學生為中心，教師作為組織者和協(xié)調(diào)者，在教學過程中通過師生互動的方式讓學生自己實踐，從而掌握專業(yè)知識和職業(yè)技能，從而實現(xiàn)“教、學、做”一體化。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；發(fā)展特點；發(fā)展趨勢
物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是經(jīng)濟快速發(fā)展所必須的一個重要環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)和運作的好壞意味著經(jīng)濟發(fā)展是否活躍、商業(yè)是否發(fā)達。物流是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制的一個過程。認真研究現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展特點及趨勢，積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的對策，對于進一步促進我國物流業(yè)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。
一、現(xiàn)代物流的主要特點及其發(fā)展趨勢
（一）現(xiàn)代物流的主要特點。（1）物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上、下游的物流、配送需求的前置時間、配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。（2）物流功能集成化?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。（3）物流服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當定位與完善化、系列化，與傳統(tǒng)物流相比，在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對策的支持作用。（4）物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標準化與程序化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。（5）物流目標系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，包括物流活動、商流活動、公司目標之間及物流活動之間的關(guān)系，以求整體活動的系統(tǒng)化、最優(yōu)化。（6）物流手段現(xiàn)代化?，F(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用，實現(xiàn)了物流手段的自動化、機械化、無紙化和智能化。（7）物流組織網(wǎng)絡(luò)化?，F(xiàn)代物流有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，保證了整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。（8）物流經(jīng)營市場化。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，以“服務(wù)一成本”的最佳配合為總目標，通過物流的社會化、專業(yè)化實現(xiàn)最佳組合與經(jīng)濟效益。（9）物流信息電子化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。
（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。（1）物流的系統(tǒng)化趨勢?，F(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。它通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物流系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)，即適應(yīng)了全球“經(jīng)濟一體化”、“物流無國界”的發(fā)展趨勢，因此，物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學的物流管理，提供流通的效率和效益，進而提高國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。（2）物流的信息化趨勢。由于全球經(jīng)濟一體化、物流無國界趨勢，當前物流業(yè)正向高科技、現(xiàn)代化和信息化發(fā)展。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、物流條碼的使用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。這使整個物流過程信息的傳遞更加方便、便捷、準確，提高整個物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代社會是高度信息化的社會，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。（3）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，配送中心、物流中心、批發(fā)中心應(yīng)運而生，它不僅可以進行集約化物流，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟效益，又提高社會效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會化的必然趨勢。（4）倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。物流離不開運輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化、要求高度的機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng)。運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，實現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設(shè)，為了較少運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術(shù)，開發(fā)新的裝卸機械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，使倉儲與運輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢。（5）物流與商流、信息流一體化趨勢。按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值與使用價值的實現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移、生產(chǎn)時間與銷售時間的變更和商品價值的實現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營銷途徑，要求物流隨之應(yīng)變。許多國家的物流中心、配送中心已實現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)一，而且這種“三流”一體化趨勢已逐漸為物流界人士所認可。
二、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及特點
（一）我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。
（二）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進展。
（三）我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標準化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。
不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。
三、發(fā)展我國物流業(yè)的重要性和緊迫性
（一）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，加強做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風險能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復雜多變的市場環(huán)境，提供自身競爭力；三是物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專業(yè)核心業(yè)務(wù)、降低物流費用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競爭力，增強其應(yīng)對國際金融危機的能力。
（二）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟全球化趨勢的客
觀要求。一是隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟的步伐加快，全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強國民經(jīng)濟的競爭力。二是為了適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培養(yǎng)國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭。
（三）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的
必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會的新要求，我國經(jīng)濟規(guī)模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長，農(nóng)產(chǎn)品、能源、原材料和進出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對全社會物流服務(wù)和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。
（四）及時調(diào)整和振興物流業(yè)是體現(xiàn)社會主義核心價值觀
的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴大社會就業(yè)；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人們?nèi)罕妼Χ鄻踊⒏哔|(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴大居民消費；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟穩(wěn)定和社會安全。
四、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑
隨著我國經(jīng)濟進一步回升，物流需求會持續(xù)增加，服務(wù)價格將有所提高，企業(yè)經(jīng)營效益也會進一步改善，建議進一步加大政策的支持力度，促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
（一）做好政策落實。要根據(jù)國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和各地實施細則的內(nèi)容，盡快細化政策措施，使行業(yè)發(fā)展得到政策支持，物流企業(yè)能真正得到實惠。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業(yè)要實施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導及員工從理論與實踐結(jié)合的高度深刻認識鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。
一、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的關(guān)系
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。
二、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義
現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務(wù)功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點的需要，是促進國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當前鐵路貨運的現(xiàn)實狀況看，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當數(shù)量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進行拓展的大環(huán)境下，進行鐵路樞紐內(nèi)貨運站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。
三、鐵路貨運與現(xiàn)代物流的融合
1.積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。
2.構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
3.對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。
四、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
2.通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題進行改革。
