時間：2024-01-19 15:04:14
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關鍵詞：油氣管道 原油 成品油 天然氣
九十年代初期，我國的油氣管道建設主要以原油長輸管道為主；天然氣管道建設處于剛起步的階段，存在著管徑小、運輸量少、壓力不足、運輸距離短等問題；成品油管道建設幾乎為零；九十年代后期，由于國家對油氣管道建設的重視程度不斷提高，我國油氣管道技術也不斷提高和進步。以“四大中心”為核心的油氣管道網正在形成，圍繞在其周圍的支線也在不斷建設，我國的油氣管道戰略建設的序幕由此拉開。
一、我國油氣管道發展現狀
我國油氣管道技術發展現狀可以分為以下三個方面：
（一）原油管道技術發展現狀
我國的原油管道技術發展起步早，發展迅速，歷經多年的技術攻關以及創新改造，在技術水平上與國外先進國家的技術水平相差無幾。在一些領域的研究和實踐的成果甚至已經到達了世界頂尖的水平。目前，我國原油管道技術研究成果主要體現在長輸管道的技術水平上，同時也屬于我國最高水準的原油管道技術之一。
（二）成品油管道技術發展現狀
我國的成品油管道輸送技術與世界先進技術相比還存在著一定的差距，成品油順序輸送技術尚處于初級水平，自動化的程度也比較低。在大落差動、靜壓控制等技術方面還存在著無法攻克的難關，這需要我國從事油氣管道科研項目的科研院加大科學研發力度，早日突破成品油管道的技術難題。
（三）天然氣管道技術發展現狀
近年來我國的天然氣管道技術水平不斷提升，但由于受到我國科技水平的限制，依舊存在著信息化程度低、調度不靈活、設備技術水平相對落后等情況。因此，天然氣管道技術的國產化和信息化就成了我國天然氣管道技術未來發展的方向。
二、我國油氣管道發展趨勢
（一）未來油氣管道建設的發展趨勢
我國的油氣管道建設在近年來取得的成就顯著，并將在未來幾年進入油氣管道建設的高峰時期。在未來的發展中，我國的經濟發展依舊離不開對油氣能源的利用。然而，我國實行的資源戰略性儲備的政策，決定了我國需要從國外大量的引進油氣資源，油氣資源最好的運輸途徑就是管道運輸，所以未來的油氣管道建設會隨著國家的政策、經濟的發展、人們生活水平的不斷提高而蓬勃發展。圍繞著中-哈原油二期、中-亞天然氣、中-俄天然氣、中-緬油氣的引進，建成西北、東北、西南、海上“四大油氣資源戰略通道”。四大油氣資源戰略通道形成了一張巨大的油氣資源網，以“四大通道”為中心，向全國各地源源不斷的輸送油氣資源。圍繞“四大通道”重點進行聯絡線以及配套支線的建設，逐漸形成一套穩定的、全國性的油氣供應體系。
（二）未來油氣管道技術的發展趨勢
我國未來油氣管道技術上主要走大口徑、大流量的路線。國家的經濟發展，需要能源的消耗。要保證我國經濟始終保持穩定的增長，油氣能源的消耗量也會相對的增加。就我國的資源分布來看，未來新開發的能源必定會原理能源消費集中的東部沿海地區，而且如果從國外引進資源也是一項費時費力的工作。所以，積極改造油氣管道運輸技術是應對能源消耗不斷加快的最好的辦法。使用大口徑、大流量的管道進行油氣運輸需要注意以下幾個方面的問題：采用的管材一定要滿足油氣管道運輸的標準，尤其是厚度、硬度、直接、抗壓能力以及抗腐蝕方面的相關要求。在管材的選擇方面使用大口徑、高壓力、大流量的設計理念，已經被納入我國油氣管道的整體規劃建設之中。在大力建設油氣管道的同時，對油氣管道區域內的信息化建設也是不可忽視的。我國無論是從成品油的灌輸比例上還是天然氣網絡化的程度上與發達國家都有很大的差距。所以，學習國外先進的油氣管道技術，推進油氣管道網絡化的進程是未來油氣管道建設的發展趨勢。
（三）未來油氣管道國產化的發展趨勢
目前我國的油氣管道核心設備主要是依靠國外進口，國產設備無論從質量上還是技術上都與進口設備存在著一定的差距，大批量的使用國外進口設備增加了油氣能源使用的成本。綜合以上因素考慮，實現我國油氣管道核心設備的國產化，逐漸的成為了未來油氣管道的發展趨勢。目前，我國從事油氣管道核心設備研發的科研院所和裝備制造企業已經與中國石油聯合，加大科技研發的力度，努力研制國產設備，以國際先進的油氣管道設備為標準，不斷努力實現我國管道核心設備的自給自足。在滿足自身需求的情況下，實現油氣管道核心設備的出口是我國油氣管道設備國產化的最終目標。
信息化進程不斷加快，各個產業都步入了信息化階段，在油氣管道的運輸方面，如何才能夠保障網絡的安全平穩運行，是我國油氣管道建設和發展中重點要考慮的問題。油氣管道輸送步入信息化階段的最明顯的特征就是計算機技術的使用，計算機技術在油氣管道運輸中的使用使得我國的管道運輸從手動化操作逐漸變為了自動化操作。現在我國的自控系統使用的技術和軟件是國外公司開發的。由于我國油氣管道不斷增加，油氣管道運輸量逐漸加大，國外的軟件和技術已經無法適應我國油氣管道的發展，所以，我國國內油氣管道運輸自控系統自主研發也同樣刻不容緩。使用國外的軟件技術除了不適應我國的國情意外，在安全性、可靠性以及經濟性上都不符合我國的基本要求，而且使用國外的系統軟件無論是在維修還是維護上都存在著無法解決的技術難題。在我國油氣管道運輸中使用的SCADA軟件就是國外研究的。所以，將SCADA軟件國產化，提高關鍵設備和自控系統國產化水平是我國未來油氣管道建設的發展趨勢。
三、結語
我國綜合國力的不斷提高，對資源的戰略儲備和輸送就顯得尤為重要了。我國油氣管道在經歷了發展初期的坎坷后，已經逐漸走上了正軌。在未來我國油氣管道在發展趨勢上逐漸傾向于高科技化、網絡信息自動化以及設備生產的國產化，不斷努力創新，在提升我國油氣管道技術水平的同時為發展我國綜合經濟做出貢獻。
關鍵詞：可持續發展；油氣集輸管網；現狀及問題；維護措施
中圖分類號：TE83 文獻標識碼：A
隨著我國經濟的快速發展，人們的生活水平也有了很大的提高，但依目前形勢來看，環保意識在日益加強，這也展現出了科學發展觀的基本要求之一，那就是可持續發展。它指的是一種注重長遠發展的經濟增長模式。
眾所周知，在國民經濟中管道運輸有著特別重要的地位，而油氣管道運輸更為重要，據有關專家調查顯示，在建設過程中，油氣集輸管網管道建設嚴重影響了沿線的自然資源，這對地表的生態發展有著嚴重的污染，成為西部環境保護中的緊迫問題。這篇文章，通過對油氣集輸管網的現狀以及它現在面臨的一些問題的分析，進一步提出維護油氣集輸管網的措施，從而達到可持續的目的。
一、可持續發展
20世紀末以來，在經濟不斷發展的同時，就面臨著各種各樣的生態問題，而科學發展觀之一的可持續發展便日益深入人心，好多的國家把可持續發展作為一種社會的發展戰略，并付諸于實踐，在社會文明進程中這是一種質的飛越。可持續發展即永續發展，是指既滿足當代人的需要，又不損害后代人滿足其需求的能力。但是，如今有許多商業家只是注重利益而忽略了可持續發展。以小見大，如果對此表示支持的態度，只滿足于眼前的利益，那又怎么能讓中國的發展一直前進呢？
二、油氣集輸管網的現狀和問題
2.1 油氣集輸管網的現狀
由于我國西部的油氣資源分布廣、油氣井高度分散、生態環境脆弱、自凈能力差的這些特征，生態環境特別容易受到嚴重破壞。經過對西部油氣集輸管道的建設、生產運行、失效過程的細節分析，了解到了集輸管道建設需要加強，管道建設初期有管道失效或損傷的想象；在集輸管道生產運行過程中需要加強巡檢、實時監控，需要更加有效的措施及時地避免安全隱患以及油氣泄漏事故的發生。
目前我國集輸管道安全事故“環境保護應急預案”尚不完善，對失效事故所引起的環境污染源沒有進行逐一排除，沒有將失效所引發的環境污染降到最低。集輸管道服役期間，沿線環境污染存在于集輸管道建設、生產運行和發生失效等過程中。
2.2 油氣集輸管網的問題
油氣集輸管網在建設過程中管道建設對沿線的植被土壤等自然資源有著嚴重的影響，有些油類物質進入土壤時，會發生化學反應，大量的原油泄漏造成了生態污染，破壞了土壤結構。集輸管道生產運行中，無論是管道老化，還是自然災害以及人為破壞引起的破裂和穿透都將對周邊的環境造成嚴重的影響。這不是小問題，而是地表生態污染問題，危害程度特別大。
三、面對油氣集輸管網的現狀和問題提出的維護措施
3.1 首先得理念正確。在油氣集輸管網的運行和建設中，堅持在保護中利用、在利用中保護的原則。植樹種草，恢復植被，建立良好的生態環境，治理水土流失，保護土地資源持續發展作為我們的總目標。
3.2可以對油氣集輸管道缺陷進行修復。
據了解，目前國內的舊管道缺陷修復技術已經形成了完整的結構體系。
金屬焊接修復技術。金屬焊接修復技術是指對油氣輸送管出現穿孔泄漏及其他含缺陷部位采用堆焊、補疤、作套袖或區段割除重新焊管等方法，使管道恢復正常承壓能力而得以安全運行的補強修復技術。
傳統的管道修補方法主要是指這類方法。如，埋地管道因腐蝕會引起坑、槽等體積型缺陷，通過對缺陷部位的簡單清理和打磨，采用與管道材質和規格相同或相近的片狀或半環狀管材焊接在缺陷部位并將其覆蓋，之后進行一些簡單熱處理和表面防腐處理，從而使管道承壓強度得到恢復。
玻璃鋼復合套管修復技術。寬松地套在管道上，與管道保持一定環隙，環隙兩端用膠封閉，封閉空間內灌注環氧灰漿，構成復合套管對管道缺陷進行補強。其特點是，工藝簡單，無熱操作風險，無需減壓或停輸操作，對管線運行影響小；中間間隙可以在較大范圍內調整，施工靈活性強，可修復各類缺陷。
纖維增強復合涂層修復技術。采用纖維增強的涂層涂覆在含缺陷管道外表面，對管道進行防腐和增強。此法修補增強的效果較差，若大量采用增強材料，由于樹脂基體的工藝針對性不夠，造成施工較難。
3.3對油氣集輸管道進行防腐涂
熱噴涂塑料。熱噴涂塑設備簡單，重量輕，便于攜帶。可在工廠涂敷，也可以現場施工，解決了塑料涂敷管道現場補口難的問題。管道的腐蝕在內外壁都會發生外壁腐蝕，主要是土壤腐蝕、硫酸還原菌腐蝕及管道附近雜散電流腐蝕造成的腐蝕。
粉末涂敷管道熱噴涂。粉末涂料涂敷方法有靜電噴涂、硫化床噴涂、空氣噴涂、真空噴涂等。
這些方法都免不了加熱塑化這道工序，這對管徑不太大的管道涂敷是可行的。而對大口徑管道涂敷就有一定難度，尤其是現場施工、補口則顯得無能為力。
參考文獻
[1]石仁委.龍媛媛油氣管道防腐蝕工程[Z].
[2]李全安.國內外油氣管道腐蝕及防護技術研究現狀及發展[Z].
【關鍵詞】油氣儲運 管道防腐 運輸
引言：全國油氣管道總長度已達到16 000km，并已初步形成了東北、華北、華東輸油管網和西南輸氣管網，油氣儲運系統同時也存在諸多問題，這些問題必須引起相當大的重視。
1.油氣儲運中常見問題及原因
1.1火災隱患
由于石油及天然氣的主要成分是烴類碳氫化合物，具有易燃、易爆、易聚集靜電、易中毒等特性，而油氣儲運過程中是在特定的條件下進行，特別是輸油管道，加熱加壓是管道運輸的特點，故具有極大的火災及爆炸危險性。一旦發生事故，可能造成巨大的經濟損失和人員傷亡，并帶來惡劣的社會影響。主要原因主要有：（1）設備故障帶來的危害。油氣儲運設備設計的不合理、工藝缺陷、管線的腐蝕、操作壓力的波動、機械振動引起的設備疲勞性損壞以及高溫高壓等壓力容器的破損，易引起泄漏及爆炸。（2）防靜電措施不到位。油氣儲運過程中，油氣在管道和設備內流動會因摩擦而產生靜電，如果靜電不能及時導除，造成電荷積累，導致火花放電，就會引起火災爆炸事故。（3）不防爆設備及電器帶來的危害。工藝設備及電器線路如果未按規定選用防爆型或未經防爆處理，泄漏的可燃液體、氣體遇機械摩擦火花或電氣火花極易發生火災爆炸事故。（4）違章動火作業。包括違章指揮，動火審批不嚴，在不具備動火的條件下貿然審批動火；盲目動火。有的職工不熟悉動火管理規定，或存在僥幸心理，不辦理動火手續，有的職工本身不具備動火資格，忽視動火管理規定，貿然動火釀成火災；現場監護不力，流于形式。
1.2油氣蒸發嚴重
1.3管道腐蝕
很多輸油管道在濕硫化氫環境下受到嚴重腐蝕并開裂，如應力腐蝕開裂（SCC）、硫化物應力腐蝕開裂（SSCC）、氫致開裂（HIC）、應力誘導的氫致開裂（SOHIC）等。造成管道腐蝕的原因通常有四種：
2.防止儲運過程中問題的對策
2.1定期對設備維護保養。針對各種設備的特性嚴格按保養規程進行維護，工藝流程操作前做好工作危害分析，控制操作風險。
2.2做好防火設計。
2.3落實動火作業措施。
首先，改造固定頂油罐。當前，很多石油企業依然用固定頂油罐來儲存汽油和煤油，為了防止油氣揮發，減少油品儲存過程中油氣污染，需要將這些汽油和煤油儲罐改裝成內、外浮頂儲罐，并經常檢查，確保浮頂密封和附件良好。可以增強油罐的安全可靠性，減少油氣污染，浮頂罐的蒸發損耗可比固定頂罐降低85%左右。而且還可以產生可觀的經濟效益。油氣回收裝置，治理油品灌裝過程中的油氣揮發，最根本的手段是采取油氣回收措施，回收排放出的烴類氣體。采用油氣回收措施就是在油品灌裝集中的地點，設置油氣回收裝置，將灌裝過程中產生的油氣回收，通過裝置恢復成液態，重新送入儲罐。這樣不僅可以大幅度降低烴類氣體排放量，而且具有明顯的經濟效益。油氣回收方法可分為吸收法、吸附法、冷凝法及薄膜選擇滲透回收法等。總之，加油站采用油氣管道系統方案、儲油罐中固定頂罐較多的油庫和煉油廠采用油氣管道與專用設備結合的方案較為合理，即可在減少投資情況下達到一定效果，其他情況則應采用專用設備方案，效果較好，但投資較大。
3.油氣管道運輸的發展狀況
迄今為止，管道運輸在世界上已有130多年的歷史。我國雖然是世界上最早利用管道進行運輸的國家之一，但其發展卻比較緩慢。輸氣管道建設更為迅速。2004年建成投產的西氣東輸管線，以總長3856千米成為我國第一條超長距離、大口徑、高壓力、大輸量、自動化程度最高的天然氣管線。2008年2月正式開工建設、2009年底西段投運、2011年全線建成投運的西氣東輸二線工程，在與中亞天然氣管道實現對接后，干線和支線總長度超過1萬千米，將把來自土庫曼斯坦的天然氣輸送到我國中西部地區、長三角和珠三角地區等用氣市場，是我國又一條能源大動脈，并是迄今世界上距離最長、等級最高的天然氣輸送管道。除此之外，近10多年間先后建成的輪庫線（輪臺―庫爾勒）、鄯烏線（鄯善―烏魯木齊）、靖西線（靖邊―西安）、陜京線（陜北―北京）、澀寧蘭線（青海澀北―西寧―蘭州）、忠武線（重慶忠縣―武漢）、蘭銀線（蘭州―銀川）、澀格復線（澀北―格爾木）、永唐秦（永清―唐山―秦皇島）等長輸管道，已在川渝、華北及長三角地區形成了比較完善的區域性天然氣管網，在中南地區、珠三角地區也基本形成了區域性輸氣管網主體框架，并實現了全國聯網。
4.我國油氣管道運輸存在的問題
管道運輸在我國綜合運輸體系中的地位仍然較低；現有干線管道運力不足； 管道網絡化程度仍然較低；與管道建設配套的天然氣調峰設施建設滯后；成品油管道運輸比例低；管道安全隱患突出。
5.幾點建議：
5.1加快管道運輸網絡體系建設；管道運輸是適合于大運量液態和氣態貨物的最佳運輸方式，與鐵路和公路運輸相比，具有明顯的技術經濟優勢，同時在節約土地資源、減少環境污染和節約能源方面均有較大作用。面對未來管道運輸需求快速增長的趨勢，國家應從政策和審批等方面出臺有利于管道建設的政策和規定，加快管道運輸網絡化體系建設，積極布局天然氣聯絡線和調峰設施建設，以形成點線互聯的天然氣供配管網，實現資源多元化、供應網絡化、調配自動化供應格局。
5.2大力促進管道運輸科技進步；隨著我國石油管道建設的不斷掀起，我國石油管道建設的綜合實力正逐步向世界最高水平靠近。為此，應堅持把自主創新擺在突出位置，加快加大自主知識產權核心技術的開發力度，加大實用技術的攻關力度，加速科研成果的轉化速度，在數字管道工程、海洋管道工程、LNG/LPG低溫儲罐工程、地下和地上儲備庫工程、城市燃氣工程等項目的設計施工技術方面開展攻關，并建立具有國際先進水平的油氣管道完整性管理體系和完備的油氣管道數據庫。
5.3多管齊下，確保管道運輸安全；一方面應進一步加強維護搶修體系建設，提高管道維護搶修隊伍水平，做到精干高效、響應迅速和保障有力；另一方面，應充分運用法律、行政、科技等手段，積極配合國家和地方政府搞好天然氣管道的保護工作。在管道運營監管方面，應從運營方式、費率制定、管網準入、普遍服務以及質量、安全、環保等方面加強監管，完善相應的法規。隨著我國與周邊國家跨國境油氣管道的建設和運營，還應加強雙邊或多邊合作與交流，以確保管道運輸安全，造福相關國家和人民。
6.結語：
石油是不可再生的自然資源，油氣儲運作業環境復雜，因此各個煉油廠和油庫、加油站應必須著手在油品儲運過程中采取切實可行的措施減少蒸發損耗，避免強制實施油氣回收時影響生產經營。將火災防患于未然，對儲運管道加強管理。但是由于油氣儲運過程的復雜性，很多問題還有待進一步解決，如油氣回收技術等等。目前我國還處于較低的發展階段，如何將一些技術有機的結合起來，還需要以后的不斷探索。
參考文獻
[1] 余洋.中國油氣管道發展現狀及前景展望 . 國際石油經濟，2007（3）.
【關鍵詞】油氣管道 封堵 搶修 發展現狀 未來發展
1我國的油氣管道封堵搶修技術發展現狀
相比國外發達國家，我國的油氣管道封堵搶修技術發展時間較短，即便如此，我國經過了多年的研究和實踐也得出了極大的研究成果，目前已經能夠實現成品油、原油、天然氣等輸送管道封堵搶修，并且封堵的壓力也不斷的上升，封堵管段的口徑也在不斷的增大，目前這些技術雖然和國際上的先進水平還有一定的差距，但是兩者之間的差距已經很小，并在不斷的接近中（1）。如我國的中國石油天然氣管道局東北應急搶險中心的石油管道維護和搶修技術就已經達到了國際先進水平，無論是擁有的技術、設備還是人員的素質都已全面的達到了國際水平，可見我國的油氣管道封堵搶修技術具有極強的實力，但是同時也發現在海洋油氣管道封堵搶修技術正處于發展初期，技術、設備都還有待提高，人員的培養也需要進一步加強，目前的海上油氣管理封堵搶修還需要依賴國外的技術。
2我國目前主要的油氣管道封堵技術
2.1冷凍封堵搶修技術
冷凍封堵搶修技術最先出現在上個世紀八十年代，該技術的核心是向管道中注入一種快速冷凝和解凍的封堵劑和解凍劑，從而使管道能夠快速的封堵和解凍（2）。在這方面的研究典型的代表性人物是梁政等人，他們根據油氣管道的特點研制出了一種固水乳化劑，這種固水乳化劑經過實驗表明其具有較好的質密性，能夠快速的實現管道封堵，同時解凍時能夠快速的恢復到原有的乳膏狀，實用性極強，雖然說這種技術的操作性簡單、安全性高、操作成本低，但是封堵的壓力不強，僅僅適用于一些小管道的封堵，無法應用在一些大管道的封堵，同時由于在冷凝狀態下的管道強度不強，容易出現脆裂現象，這為施工帶來一定的風險。
2.2不停輸帶壓開孔封堵搶修技術
不停輸帶壓開孔封堵搶修技術是一種較為成熟的封堵搶修技術，根據實際采用的不同機械裝置封堵其分類不同，常見的分類有筒式封堵、懸掛式封堵、擋板囊式封堵以及盤式封堵（3）。這種封堵方式是在需要維修的管段處建立起臨時的旁通管道，這就可以一直保持整段管道正常的運行，不會因為維修作業而中斷該管段的正常作業，這不會對管道的下游服務產生太大的影響。雖然說不停輸帶壓開孔封堵搶修技術其優勢極為明顯，技術也很成熟，施工的安全性高，不會給中下游用戶帶來直接的經濟損失，但是這種技術要求的施工工藝較高，耗費的時間較長，封堵的成本較高，加上需要在管道上開孔，對管道有一定的破壞，影響未來管道正常的運行。
2.3管道中高壓智能封堵搶修技術
管道中高壓智能封堵技術是近年來一種較新的封堵技術，由于其智能性以及高壓性滿足了當前管道規模越來越大，管道內徑越來越大的特點，這對當前的油氣管道封堵搶修有重要的作用，其影響力也逐漸的增大，因此全球范圍內都越來越重視這種技術（4）。該技術主要需要一種管道中高壓智能封堵器，目前美國的TDW公司和挪威PSI公司全面的掌握了這種技術，封堵時將封堵器的發球端送入到管道中，并使其達到需要封堵的位置，然后人工指導其在封堵的位置利用管徑內壁摩擦力固定實現封堵作業，從而達到封堵的目的。
3發展展望
隨著社會需求不斷增大，經濟發展速度越來越快，油氣管道的建設會逐漸朝著大管徑、高鋼級、長距離輸送發展，在未來的油氣管線會逐漸的建成長距離的大管徑管線，對封堵搶修技術應該提出了更高的要求，具體體現在安全、高壓、管徑、高效、智能方面，同時在未來海洋油氣資源的大力開發也將成為一種趨勢，這必將大力的促進海洋運輸管道的發展，這無疑對未來的海洋管道封堵搶修技術的要求更高，鑒于當前我國的海洋管道封堵技術還較為薄弱，因此在這方面需要進一步的完善技術，提高搶修的安全性和效率，降低搶修的風險；此外，雖然我國在陸地上的油氣管道封堵搶修技術已較為先進，但在海洋方面技術較為薄弱，突破國外技術弄斷將成為未來的重點和核心。
4結語
我國的管道工業其發展歷史已有50多年，在這50年多年的時間中我國的油氣管道建設已取得了極大的成就，在全國范圍了已經初步的形成了一張油氣管道輸送網絡，為了切實的保證我國的油氣管道正常的運行，確保油氣管道的安全，滿足社會的需求，有必要對油氣管道封堵搶修技術進行分析，本文就從這一角度分析了當前我國油氣管道封堵搶修技術的發展現狀，并對未來的發展趨勢進行了探討。
參考文獻：
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[2] 王朝陽.淺析油氣管道封堵搶修技術發展現狀與展望[J].中國化工貿易，2014，（34）：235-235.
【關鍵詞】物流設備；現代物流；發展對策
1.物流技術設備的重要性
現代物流的發展趨勢是信息化,自動化,網絡化,智能化,柔性化,這就要求我們利用各種先進技術改造我國倉儲,運輸,包裝等物流環節,以提高我國物流效率,增強我國物流企業在國際物流市場上的競爭能力,加快我國物流現代化的步伐。
現代物流可以理解為含有運輸,倉儲,包裝,裝卸搬運,流通加工和配送等諸多功能要素的綜合服務系統,范疇也從流通領域延伸到了生產領域甚至在工程管理,設備維護等諸多方面都得到廣泛的應用.但嚴格來講,物流技術不是一門獨立的新技術,它與空間技術,能源技術,材料技術一樣,是某些新技術以及某些老技術在新的領域的綜合利用.因此,有必要結合我國物流企業當前及今后一段時期設備技術的發展現狀,研究在目前形勢下物流技術設備的發展趨勢。
2.設施設備的發展現狀分析
改革開放以來，中國的物流業已有長足的發展，特別是表現于交通運輸業的快速發展。我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。
2.1設施發展現狀
2.1.1公路建設突飛猛進，形成了貫通全國的公路網，以河南鄭州為例，鄭州是全國7個公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國道107線和310線以及境內18條公路干線，輻射周圍各省市，所形成的十字交叉骨架構筑了以鄭州市為中心的口子型高等級公路環路。“九五”以來，鄭州市公路通車里程已達6044公里，公路密度為每平方公里81.2公里。
2.1.2鐵路建設成就斐然，鐵路運力快速提高。
2.1.3民航機場建設改造加大，空運能力明顯增強。
2.1.4水運設施建設長足發展，航運能力迅速提升。
2.2設備的發展現狀
我國物流設備的發展現狀體現在以下幾個方面。
2.2.1物流設備總體數量迅速增加。近年來，我國物流產業發展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設備的總體數量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備(如叉車、起重機等)、物流信息設備等。
2.2.2物流設備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設備在其自動化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。
2.2.3基本形成了物流設備生產、銷售和消費系統。以前，經常發生有物流設備需求，但很難找到相應生產企業，或有物流設備生產卻因銷售系統不完善、需求不足，導致物流設備生產無法持續完成等。目前，物流設備的生產、銷售、消費的系統已經基本形成，國內擁有一批物流設備的專業生產廠家、物流設備銷售的專業公司和一批物流設備的消費群體，使得物流設備能夠在生產、銷售、消費的系統中逐步得到改進和發展。
2.2.4物流設備在物流的各個環節都得到了一定的應用。目前，無論是在生產企業的生產、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設備都得到了一定的應用。
2.2.5專業化的新型物流設備和新技術物流設備不斷涌現。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平并且開發出新產品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關系。
由于外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統的建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統的高效率運行。在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用。
3.物流技術設備的發展對策
近兩年，物流越來越受到企業的關注。很多企業希望引入現代物流管理理念，借助于現代物流技術與裝備，重建自己的物流系統，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。事實證明，通過實現企業物流的現代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業家成功的捷徑。物流裝備的市場需求將大幅增加，為整個行業提供了良好的發展契機。
借鑒國外物流設備發展的先進經驗，結合我國物流發展的實際情況，可以采取如下措施來加快我國物流設備的發展。
3.1提高物流設備的先進性
先進性是指物流設備的性能將越來越先進，自動化程度越來越高，具體體現在速度更快、準確度更高、穩定性更好上。這是由于隨著倉庫規模的擴大與快速客戶響應這一矛盾的出現，物流企業要做到在極短的時間內完成揀選、配送任務，不斷提高物流新生力量的運行速度和處理能力，從而帶來堆垛機、揀選系統、輸送系統等物流裝備朝高速運轉目標發展；而物流企業除了追求更快的運行速度外，更高的精度也是客戶對物流設備的一致要求。因而沒有準確性，速度再快也將失去意義；同時物流配送中心為滿足客戶即時性需要，對物流系統的穩定、可靠運行提出了更高的要求；此外，物流設備的先進性還體現在生產工藝的不斷進步，使產品得到很好的控制。
3.2加大對物流設備的投資力度，注重多元化投資
對物流設備的實際應用情況進行調查研究，注重發展技術含量高的物流設備，有意識的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設備，配置先進物流機械設施，如運輸系統中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統中的起重機、叉車、集裝箱搬運設備、自動分揀和監測設備等。
3.3科學正確的選擇合適的物流設施設備
站在購買者角度來看“什么設備最適合我的作業需求？還是以應用為中心，探討在物流設備規劃選擇方法上，如何花最少的錢，達到最理想的物流運作目標。走進沃爾瑪(中國)物流中心、BIG-W(澳大利亞)物流中心、聯華上海(曹楊路)物流中心、7-11臺灣(捷盟行銷)物流中心，你會驚奇地發現：同是商業優秀企業的物流中心，其中的設施設備選擇迥異。現代物流設備的體現不是在于是否花大量經費購進先進技術，而是體現在是否選擇了適合自己的設施設備。
3.4提高物流企業以及各級政府對物流設備在物流發展中的認識，使他們在進行物流設備系統規劃
關鍵詞 油氣儲運；標準化；現狀；發展對策
中圖分類號U17 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）112-0053-02
我國現有的油氣儲運標準在技術水平、管理體系以及應用文化等方面都比較的落后，特別是在油氣經濟發展方面、油氣管道安全方面等，還存在很多的問題與矛盾，以致不符合油氣儲運要求，降低了我國油氣儲運的管理水平，并使工程的建設不能夠到達國際先進水平的行列。現在我國的油氣儲運行業的整體發展質量低，主要原因是我國油氣儲運標準的問題。和國外先進的油氣儲運水平相比，我國的油氣儲運標準要求還很低，制約其發展。為了能夠很好的發展我國油氣儲運事業，使與國際水平接軌，及必需采用比較的發展策略來改變現狀，促進其快速發展，為我國的經濟帶去更多的利益。
1 油氣儲運標準化的現狀分析
標準化主要就是用來界定企業的科技創新能力和運營的管理水平的基本標尺，同時標準化也是對實踐的經驗以及科學技術的總結。為了能夠很好的認識到我國油氣儲運事業發展過程當中存在的問題，就需要對我國和國外的油氣儲運標準化的體系的建立、運行的模式和發展的思路進行分析。
總所周知，我國是一個能源大國，具有很多豐富的自然能源資源。可是，每年的能源使用量也在不斷的增加，現在我國能源的使用量已經成為了世界第二多的國家。我國現在對石油和天然氣進行運輸的時候主要還是采用的管道運輸方式，發展歷史也比較的久，現在油氣的輸送管道的規模也已經發展的非常大，在全國的各個地方有油氣輸送的管道，在輸送的水平和管道的建設方面也提高了很多。同時我國的油氣儲運事業也已經構建了一系列的發展體系，從最開始的工程建設一直到運營和管理，而且還采用了比較科學的思想和理念，主要就是針對國內外的發展現狀以及我國油氣儲運的發展實際情況進行規劃。從而來對我國的油氣儲運的發展體系進行不斷的優化和完善。最近幾年，我國在不斷的對實際的經驗進行總結，同時也很好的借鑒了國外的先進技術和管理理念，從而研究出了大量的標準化的新技術，最終很好的實現了標準的管理、查詢和檢索的信息技術化。這樣的油氣儲運標準化也使得我國的油氣儲運事業得到了比較好的發展。
國外油氣儲運標準化的現狀。隨著社會的不斷發展，現在的標準化主要有兩種方式，市場管理需求和計劃管理。其中，市場需求方式主要的代表就是一些歐美國家，這種標準化模式主要采用的就是自愿性的標準體系和強制性的技術法規，企業應該要能夠完全達到安全和技術的要求，同時企業也可以獨立的去完成自主的編制，可以就采用國際的標準，然后再根據自身的管理和生產要求來開展實際的工作，非常的靈活和自由。而基于計劃管理的標準化模式主要的代表就是俄羅斯，這種標準化的模式主要就是針對修訂工作當中存在的一些問題而實施的，它可以對各個方面的工作進行全面的協調，使得標準化在方案論證和總體設計當中的作用能夠得到比較充分的發揮，最終達到最佳的效益和水平。
2 我國油氣儲運標準化的發展對策
我國現在的油氣儲運標準和國外一些發達的國家相比差距還是比較的大，所以就必須要根據標準化的思想理念，規劃出有效的管理方式與方法等，促進我國油氣儲運標準化發展。
1）對于標準化重要性的認識還應該要進一步的加強。標準化能夠很好的體現出企業的核心競爭力，同時標準化也是企業生存和發展的重要基石。在企業的生產模式進行轉變的過程當中，標準化也是轉變的前提和基礎。一個企業如果要想達到國際先進水平，那么就應該要建立和完善企業的標準化體系。
只有符合油氣儲運要求，具有很強的可操作性的標準體系，才能真正的使油氣儲運事業得到發展，對于企業生產管理的促進作用也才能夠完全的發揮出來。另外，因為標準是人的勞動和思考的結果，那么在企業的標準化體系建立當中，人才就顯得非常重要。人才技能和他們的經驗經過一定相關程序處理后，將會形成標準體系，指導事業的發展。
在實施與運用標準化體系的過程中，應該要對標準的重要性有一個比較全面的認識，然后轉變和拓展自己的思想觀念，這樣才能夠促進我國油氣儲運標準化的健康發展；
2）要轉變標準化管理的體制和機制。隨著我國相關法律法規的頒布，使得標準要求具有一定的法律法規角色，可見其重要性。如果沒有相應的技術標準作為支撐的話，那么這些法律法規也不能夠得到有效的實施。所以就應該要對標準化的工作內容和范圍進行重新的定位。現有的一些標準化的管理方式需要進行一定的改變，這樣才能符合市場經濟的發展要求，才能使標準化的相關原則得到實施與體現，使得企業能夠成為標準化工作的主體；
3）體系的建設工作應該要深入和系統的開展。企業應該要根據標準化體系存在的一些實際問題，然后對油氣儲運的業務需求進行研究和分析。同時還應該要積極和國際一些先進的企業開展對標的工作，從而使得最終建立起的標準體系更加的系統和先進。首先應該對企業的工作流程進行分析與了解，對業務處理過程中的標準要求進行總結與歸納，使標準能夠表達得明確，易于實施。然后再在這個基礎之上，根據企業的實際情況對標準進行提升和整合；
4）標準的執行力應該要提高，技術的研究也應該要加強。標準化的工作需要對世界上的先進經驗和技術進行采納，積極的開展采標的研究和標準的對標工作以及和國際的交流和合作，最終使得我國的油氣儲運的標準技術水平能夠快速的提升，這樣才能促進油氣儲運事業的發展與提高。
3結論
總之，油氣儲運標準的產生、應用和發展對于我國的油氣儲運事業發展具有非常重要的作用，所以相關的部門應該要不斷的去提高我國油氣儲運的標準化水平，從而使得我國的油氣儲運事業的競爭力能夠得到提高，在經濟全球化的環境之下能夠具有很強的競爭力。
參考文獻
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關鍵詞 水路 公路 鐵路 航空 管道
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
0引言
新世紀的五種運輸方式發展趨勢具有重要的經濟、社會、政治和國防意義。現代化的交通運輸方式主要有水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和空運管道運輸。五種運輸方式在持技術上、經濟上各有長短，都有適宜的使用范圍。那么本文將分別討論目前五種運輸方式的發展現狀和前景。
1水路運輸
2010年底，全國內河航道共有4128處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2329處，全國港口數量413個，擁有生產用碼頭泊位31050個，沿海港口擁有生產用碼頭泊位5119個。2010年，全國完成水路貨運量29.45億噸、貨物周轉量50262.74億噸公里。完成水路客運量2.03億人、旅客周轉量59.18億人公里。全國港口完成外貿貨物吞吐量19.86億噸，比上年增長7.4%。水運建設投資增速顯著加快。2010年，全國沿海及內河建設完成投資987.34億元，同比增長11.4%，增速加快9.4個百分點。內河建設完成投資193.85億元，增長16.5%。全國內河航道通航里程12.28萬公里。
在未來的一段時間里加快港口結構調整，適應集裝箱運輸快速發展和外貿貨物運輸需要；新建和擴建以適應我國石油、天然氣、鐵礦石大量進出口需要的港口等有關項目是十分必要的。另外在科技進步的推動下，各種新技術的應用對港口作業效率顯得尤為重要。
2 公路運輸
2010年年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛，比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。 2010 年，全社會累計完成旅客運輸327.88 億人次，同比增長10.2%。完成旅客周轉量合計為27778.21 億人公里，同比增長11.9%。全社會完成貨運量315.34 億噸，同比增長13.4%；完成物周轉量135169.6 億噸公里，同比增長12.5%。
公路運輸仍是全國客運、貨運最主要運輸方式。2010 年，公路累計完成客運量306.26 億人次，同比增長10.2%；累計完成客運周轉量14913.89 億人公里，同比增長10.4%。公路累計完成貨運量242.53 億噸，同比增長14.0%；累計完成貨運周轉量43005.43 億噸公里，同比增長15.6%。公路運輸業固定資產投資額累計為12761.66 億元，同比增長20.9%，投資額占交通運輸投資總額的49.89%。
我國公路運輸發展的主要趨向是：
（1）干線公路高等級化，汽車運輸高效化。
（2）進一步向著專業化方向發展，公路運輸市場細化。
（3）逐步向物流的全過程拓展，以擴大市場，提高自身的經濟效益。
3鐵路運輸
2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，旅客周轉量8762.2億人公里，貨運量36.43萬噸，貨物周轉量27644.1億噸公里，分別比2005年增長45.0%、44.5%、35.3%、33.4%，年均分別增長7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。
截止到2010年底，全國鐵路營業里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，電氣化鐵路比重由2005年增加了15%，電氣化鐵路運營里程躍居世界第二。截止到2010年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高居世界第一。
鐵路運輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發展也不容小覷。關于運價管理，一定要逐步形成一套符合價值規律，富有彈性，能對市場變化做出快速反應的運價機制。
4航空運輸
截止到2010底，民用飛機達1604架，民航首都機場、上海機場和廣州機場等三大樞紐機場初步達到國際先進水平。
2010年，全國民航共發送旅客2.7億人，旅客周轉量4031.6億人公里；共發送貨物557.4萬噸，貨物周轉量176.6億噸公里。2010年1-11月份航空運輸業完成固定資產完成投資714.15億元，同比增長39.9%，航空運輸業固定資產投資增幅已有所回落，但較其它運輸業仍保持增長最快。個人認為我國航空運輸的發展將有很大的空間。
5管道運輸
2010年管道運輸貨物運輸量為4.9億噸，比上年增長%10.3；貨物運輸量4.9億噸，比上年增長%10.3；管道運輸貨運周轉量2064.7億噸公里，比上年增長%19.5，2010年為2197.6億噸公里比上年增長%8.7。
截止到2010年底，管線總里程從“十五”末的4.4萬公里增加到7.8萬公里，比2005年底增長78.4%。2010年，管道輸油（氣）能力為49189萬噸，比2005年增長58.5%。對于具有易燃特性的石油運輸來說，管道運輸有著安全、密閉等特點。管道運輸建設占地少、運輸損耗少、無“三廢”排放、可全天候連續運輸等明顯優勢，將成為中國未來的熱點建設。
6結束語
通過對五種運輸方式現狀的發展趨勢的研究，可以看出我國綜合運輸體系的基礎設施網絡系統框架已經基本完成。在今后還應多發展新技術，靠科技進步，而非靠砸錢堆起來。同時各種交通運輸方式必須協調發展，不能只注重發展某一種，要科學的規劃。
關鍵詞：高壓天然氣；管道泄漏爆炸；危害分析；現狀；對策
1 國內外高壓天然氣的發展現狀
1.1 提高了管道輸氣的壓力
輸氣管道壓力的上升是目前國內外天然氣管道運輸的發展方向，對于管道技術也提出了更高的要求，美國為12MPa，俄羅斯為7.5MPa，中國為10MPa，高壓天然氣運輸面臨的風險更大，陸上天然氣管道壓力一般要小于海底天然氣管道，中國香港海底輸氣管道的壓力達到16MPa，高壓輸氣管道設計需要建立在先進技術的基礎之上，極限狀態設計、機械化焊接技術以及超音波測量技術等等在高壓輸氣管道設計中有很廣泛的應用。
1.2 輸氣管道的材質
隨著科學技術的進步，鋼管的材質也發生了相應的變化，由于高壓天然氣管道工作環境的特殊性，對于鋼管提出了更高的要求，高質量的鋼管，不僅減小了自身的重量，還縮短了焊接的時間，保證質量的基礎上還節省了成本。近年來，高壓天然氣管道一般采用X70材質，目前X80管道已經投入到部分高壓天然氣管道建設中，X80管道相比較之前的X65和X70管道能夠節省更多的建設成本，性能也更好，加拿大和法國等國家已經大力推行X80鋼管的使用。日本新開發的X120和X125管道的壓力可以高達861MPa。復合材料的開發和應用也在如火如荼地進行，在高級鋼管的表面添加合成材料，可提高管道運輸的壓力，增加管道輸量、降低管道建設和運輸成本，減少外界環境對天然氣運輸的影響，管道的安全得到保障。目前我國高壓天然氣管道還沒有使用復合材料，管道的強度也需要進一步提高。
1.3 高壓天然氣管道的網絡化發展
隨著國際天然氣產量和貿易量的增長以及消費市場的擴大，各國都開始重視天然氣管道的建設工作，目前全世界形成了洲際的、多國的、全國性的和許多地區性的大型高壓輸氣管道網絡。前蘇聯向東西歐供氣的天然氣管道，是目前世界上最長的管道。亞太地區的天然氣管道建設是當今發展最快的區域，以暹羅灣為起點，經過泰國、馬來西亞、蘇門答臘、最后達到菲律賓，橫穿東盟各國，中國-中亞天然氣管道、中國與緬甸、俄羅斯和日本的天然氣管道建設項目都預示著世界天然氣管道的網絡化，將各國聯系在一起。
2 高壓天然氣管道泄漏爆炸后的危害分析
2.1 高壓天然氣管道泄露爆炸造成的人員傷亡
高壓天然氣管道泄露發生爆炸不僅僅會威脅到周圍居民的安全，天然氣處理站場各個區域也會受到很大的影響。天然氣處理站場自身就是危險區域，爆炸后除存在設備損害和人員傷亡外，還會波及到相關的生產區、辦公區、值班室、門衛室等人員聚集區域。一旦高壓天然氣管道出現泄露，會給周邊地區域造成嚴重的破壞，造成大量的人員傷亡和財產的損失。天然氣泄露是一個擴展的過程，當空氣中混合一定濃度的天然氣時，遇到火星就會引發重大的安全事故，產生意想不到的后果。
2.2 高壓天然氣泄露爆炸對環境的影響
天然氣是埋藏在地下的自然形成的一種多組分混合氣態化石燃料，分為伴生氣和非伴生氣兩種。主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數，還含有二氧化碳、一氧化碳、氮氣、氫氣以及硫化物等，天然氣是目前很重要的一種清潔能源，廣泛應用于民用和工業生產中。天然氣比一般的煤氣具有熱量高、無毒以及容易爆炸等特點，空氣中的一氧化碳和氦氣一旦遇到明火就會引發大面積的爆炸。雖然天然氣是一種清潔能源，但一旦管道出現泄露引發爆炸，大量的二氧化碳、一氧化碳、氮氣以及甲烷等物質會大面積釋放，降低了空氣的潔凈度，空氣中的氮氣含量增加，自然氣候也會發生相應的改變，二氧化碳加劇了溫室效應，給全球的環保工作帶來極大的危害。
2.3 高壓天然氣管道泄漏爆炸后對居民生活以及工業生產的影響
在經濟快速發展和人們生活水平提高的條件下，天然氣的作用越來越明顯。北方地區冬季寒冷，需要大量的天然氣來供暖，一旦發生大面積的管道泄漏事件，居民的日常生活將受到極大的影響。由于天然氣本身的優勢，開始慢慢取代煤氣的地位，居民的飲食和生活都與天然氣有著直接的關聯。天然氣不僅是在居民日常生活中發揮很重要的作用，在工業生產中也有很廣泛的應用。天然氣發電、天然氣化工以及天然氣汽車等等，利用天然氣生產可以減少對生態環境的破壞，保證生產質量和效率，為國家創造更大的價值，因此天然氣管道的泄露爆炸事件也會給整個工業生產帶來致命的打擊。
3 加強管道輸送安全管理的具體措施
高壓天然氣管道的泄露主要因腐蝕、管線老化以及流體沖刷等幾個方面引起，因此管道運輸的安全管理應該從這幾個方面入手。
3.1 重視管道的腐蝕防范
首先是選擇恰當的防腐蝕性涂層，根據輸氣管道的特點和性質來選擇相關的材料，將環氧粉末以及三層PE作為基本的防腐層；其次是不斷提高管道表面處理的技術水平，管道建設過程中要綜合考慮多方面的因素，溫度、濕度以及空氣都會影響到管道施工的質量，采用機械除銹的方式來保證施工的質量和效率；最后是防腐層完全凝固之后進行回填工作，為了減少回填材料對管道的破壞，管道表面盡可能選擇細土或細沙進行填埋。
3.2 利用先進的技術來修復管道腐蝕部分
由于高壓天然氣運輸條件的特殊性，很難發現管道的腐蝕情況，但工作人員應該定期檢查管道的腐蝕問題，避免出現管道的泄露。一般會利用復合材料來修復管道的腐蝕部分，工作人員首先對管道腐蝕部分進行除銹處理，測量管道腐蝕部分內壁的厚度、長度以及直徑；然后利用樹脂來填補管道上的小孔，將碳纖維與絕緣纖維粘連在腐蝕部分，最后是進行表面的防護，材料固化之后會產生更好的修復效果。復合材料填補技術不僅不會給管道的輸氣工作帶來不便，還具有安全系數高、施工效率高、成本低等優勢。
3.3 重視管道整體安全性的評估
當高壓天然氣管道使用到 一定時間，會受到不同程度的腐蝕。為了保證管道的長期安全運營，需要定期檢查天然氣的管道、壓力容器等，及時發現問題，防止重大安全事故的發生。近幾年管道的腐蝕現象越來越嚴重，工作人員應該加強對管道以及管線的腐蝕檢測，確定腐蝕的原因，找出管道潛在的安全問題，根據檢測的結果制定相應的解決方案。除了使用常見的檢測儀之外，還可以引進防腐蝕性的故障定位儀，在短時間內確定管道腐蝕的位置，檢查天然氣管道的使用情況，及早發現問題并解決問題，避免埋下安全隱患。
4 總結
總而言之，由于高壓天然氣傳輸的特點和性質，加強管道的安全管理十分必要。管道的腐蝕、老化等是引發天然氣管道泄漏的主要原因，大面積的泄漏爆炸無疑會造成人員傷亡、嚴重的環境污染和巨大的經濟損失，不利于整個社會的穩定發展。工作人員要加強對管道的監控，采取相應的保護措施，分析管道泄漏的根源，從根本上避免泄
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漏爆炸事件的發生，降低高壓天然氣傳輸的風險，減少經濟損失，天
然氣在日常生活和工業生產中發揮很關鍵的作用，只有實現安全傳輸和使用，才能為國民經濟的發展創造有利的條件。
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【關鍵詞】城市排水系統；發展現狀；施工方案
1.緒論
排水系統是現如今城市必不可少的管道系統，對于城市污水、廢水的排水需要大量優質的排水管道。對于老城區的排水系統，由于沒有及時進行更改，許多排水系統已經不能對雨水、廢水等進行及時排除，導致嚴重影響人們的生活質量。為了順應社會發展，我國將對城市排水系統進行修改，通過采用更新型的施工技術改善排水系統質量，在控制施工成本的同時，提高排水系統的工作效率。
1.1論文研究的目的及意義
城市排水系統是對城市廢水、污水進行排除的建筑設備，確保城市經濟、環境的穩步發展，城市排水設施作為土木工程中給水排水專業工程，具有規模大，投資量大等特點，在社會經濟發展迅速的時代，需要排水性能良好的設備。只有對現如今的排水系統狀況進行分析，并根據排水系統管網水力學的特征進行計算，運用迭加法設計完善的排水系統，促進社會發展。
1.2城市排水的發展現狀
現如今，由于建筑行業的穩步發展，我國排水系統的建設也有所提升，對環境道德影響也逐漸減弱。但我國大多數城市的排水系統并不完整，對于水量的排除能力也較差，而由于我國人口基數大的原因，人均占有量并不多，僅僅為發達國家的1%；除此之外由于長時間的風化腐蝕，排水管道不完整，出現滲水現象，對雨后積水現象也不能及時處理，而影響交通；例如京廣橋時間，發生原因主要由于排水管質量較差，不能承受超重量的水流，而導致地面出現大量坍塌。
2.城市排水系統的施工方案
對于城市排水系統的施工主要需要對道路進行溝槽開挖，在必要時需要對基坑進行降水處理，隨后進行坑壁支護，管道基礎建筑，最后安裝管道，對排水管污水進行提取試驗，直到回填基坑才完成排水管的施工。
2.1排水管材的改進
在舊式施工方案中，工作人員缺乏專業知識，大多運用混凝土管材或鋼筋混凝土排水管，由于廢水的腐蝕性較強，導致水管出現滲漏現象，因此施工人員決定對排水管材進行改進。現如今，我國具有的排水管材主要有HDP雙臂波紋管、PVC管、FIP（玻纖增強聚丙烯模壓排水管）。
2.2排水系統結構改造
對于過去的排水系統，施工規范要求排，水管的管材需要額外注意。例如：在安徽某道路市政排水工程中，采用鋼筋混凝土排水管，選用管徑直徑為200～3000mm，在雨水檢查口處采用磚砌結構，新建排水管管道則采用1200mm、
長、直徑為300mm的平口管，而承插管則用4290mm的直徑為800的管道，特別值得注意的是在檢查井井口需要進行加固工作，在380*1450的雨水井處進行48處加固工序。除此之外，在管道基礎施工過程中，務必等待鋼筋混凝土強度達到10Mpa時，方可進行管道鋪設，管道的鋪設標高則應以流水標高為基準進行施工。
3.城市排水系統施工工藝方法
市政排水系統的施工工藝流程主要為：開挖溝槽――基坑支護――地基工程――基礎施工――管道鋪設――基坑填平。對于施工過程需要按規定進行流水式工作，不僅需要考慮到基坑的開挖安全，而且在減少工程經濟的基礎上計算土地平整中的運土量。
例如，在對排管檢查過程中，對于較長管道的運輸時，對管材進行嚴格標號確定，確保排水管的水流向為迎面流水。在管道鋪設時，首先復核管道模板高程，確定管節中心線，標注管道標高，在鋪設管道時，進行機械下管，機械下管的安裝工程流程為：下管――清理管道接口――套膠圈――在管道插口表面涂刷油――管道連接――管材質量檢測。
建筑排水系統的主要任務是對于居住建筑、公共建筑、生產建筑的污水廢水進行排除，其建筑設備主要由衛生器具、排水橫支管、立管、排水管、通氣管、清通設備組成。我國排水管道的布置分合流制和分流制兩種方式。
在新型排水管道系統施工過程中，施工人員增加聚丙烯管管網的使用數量，該管道管徑普遍為400～500，在管道連接處用耐腐蝕的橡膠圈接口。然而在施工過程中主要需要注意材料裝卸、降水施工工藝、管道安裝等施工技術。
a.材料的運輸、放置
排水管材質脆性比較大，在材料運輸過程中嚴禁進行拋擲、撞擊。在管道安裝過程中，盡量采用柔軟的皮帶等繩索進行固定，并保證采用兩個起吊點進行平行式吊裝。
b.施工排水
市政排水工程的首要工程是降水工程，溝槽內不允許有積水，在施工時確保地下水位降至最低點0.3～0.5以下。在對管道進行回填工作時，需要確保管道周圍穩定，而進行下一步工作。
4. 施工新方案的優點
新的施工方案的提出，對我國排水系統的問題進行針對性修改，利用城市排水管網力學模型使我國的排水工程技術得以提高，總體分析其優點主要分為三點：
4.1施工工藝簡單便捷
由于科技的進步，材料獲取的方便，使排水管道的質量大幅度增強，對于使用頻率高的管道，廠家根據不同尺度要求對其進行模板制作。
4.2施工成本造價低
排水工程是一項工程量大、造價較多的建筑工程，在新的施工方案確定時，玻纖增強聚丙烯管道（FRPP）的價格也符合我國工程經濟的普遍標準，需要投資的成本較低，雖然與以往的UPVC管的單位價格相近，但FRPP的比重較普通材質小，變相降低了工程成本。除此之外，FRPP管具有較長久的使用時間，可安全使用50年，因此適用于建筑較大工程較長久的排水工程。我們明顯發現工程造價低于舊式施工方案，在對排水管道進行不同劃分時，確定不同排污水試用的排水管道，大大降低了管道浪費現象，對于合流排污方式，不僅減少安裝管道數量，同時均減少了管道基坑開挖等輔助工作，從而降低了施工成本。
4.3施工具有優越性
目前，我國排水系統使用的聚丙烯管材對部分排水系統具有局限性，新型無機超細微粒材料不僅具有較強的耐腐蝕性，并對于管道的表面進行玻纖處理，增強管道的強度，防止磨損。在早期管道材質質量檢測中，檢測人員對其進行氫氟酸、氟硅酸的腐蝕試驗時，均取得了良好的抗腐效果。
5.針對新施工方案做出的優化建議
任何工程的施工均需要質量檢測，市政排水系統的施工方法盡管進行了創新，但質量務必需要有一定保障，例如檢查井與井口的檢查，井壁之間必須保證互相垂直，不得有通縫、瞎縫的出現，滿足砌筑工程的基本要求“橫平豎直、砂漿飽滿，上下均勻，接茬牢固”。井內流槽應圓滑，保證清潔；井蓋的尺寸和留空設計符合當地市政排水要求，確定井內踏步的位置，并確保其質量要求，選用的砂漿需要符合設計標準，保證工期質量。對于施工人員工作時，進行交接工作時需要進行詳細溝通，實施質量驗收工作。總之無論運用任何施工方法，均應首先保證工程的質量。
6.結束語
總之，城市排水系統的施工方案逐漸提升，在排水系統管網水力學模型中降低排水造價，簡單化施工工序，確保人們生活環境不受破壞。我們應該對排水系統的施工方案進行深度研究，確保排水工程在更優異的施工技術下得以迅速發展，建立更加完善的排水系統，提高城市以及國家的城市化管理技術，通過節約更多的施工成本發展更多有意義的工程，節約我國擁有的不可再生資源，為我們未來的生活提供保障。
7.參考文獻
