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關鍵詞：機器智能；教學方法；專題文獻調研；演講；討論；編程；學生評價
自2005年北京郵電大學在國內得到教育部批準設立智能科學與技術本科專業(yè)開始，機器智能課程就被設定為一門重要的專業(yè)基礎課。在2008年全國智能科學技術教育學術研討會上，機器智能課程被確立為第一批三門核心課程之一。作者曾在2009年全國智能科學技術教育學術研討會上對該課程內容的建設進行了探討[1]，在此基礎上，結合教學實踐工作對于該課程的教學方法也進行了一些摸索。
1相關教學方法
機器智能是新出現的課程，可供參考的國內外資料較少，我們主要對相關的人工智能課程的教學方法進行了調研和學習。陳白帆、蔡自興等的人工智能精品課程教學方法在國內最具代表性[2]，開設課程設計，學生根據自己的興趣組成小組選題。多媒體課件和網絡課程相結合，采用啟發(fā)式教學，舉行課堂討論等。王甲海[3]等探討啟發(fā)式傳授人工智能解決問題的非結構化的思想。劉興林[4]從教材選擇、教學內容和方法、考核方式等做了一系列教學改革。韓潔瓊[5]等提出注重激發(fā)學生的學習興趣、加強對實驗教學的重視。白潔[6]等提出與學科發(fā)展前沿接軌，注重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。朱紅[7]等對圖搜索內容進行有效的教學設計。王璐[8]等設計了應用型和研究型的教學情境。
國外人工智能課程建設具有更長的時間和更多的積累。很多大學在人工智能課程中圍繞游戲引入工程項目。Jeffrey等[9]引入基于Blackjack游戲的優(yōu)化模型來進行人工智能課程教學。Hansen等[10]開發(fā)了Glomus教學系統(tǒng)，引導學生在邏輯證明游戲過程中學會重要概念。Douglas等[11]針對電腦游戲中的人工智能的課程教學提出了學生教學生的方法。Ingrid等[12]以機器學習為主題把人工智能中分散的重要概念統(tǒng)一到一起。
2教學實踐
2.1總體思路
在本課程教學實踐過程中，總體思路是根據教學基本要求和主要內容形成的。詳細的教學基本要求和內容參見文獻[1]。基于此，對本課程的教學實踐進行了如下分析。
1) 教學內容極其豐富多彩，如果需要詳細地講授，每一個章節(jié)都可以成為一門課程，64學時的時間是遠遠不夠的。
2) 本課程是一門成長中的新課程，其中既要包括智能領域學者們研究了幾十年的重要成果，也要涵蓋當前國內外最新研究現狀的了解和把握，才能讓學生們感受到當前時代的脈搏，了解到本專業(yè)的魅力。
3) 智能科學與技術也是一門實踐性很強的學科，其中很多技術都已經或正在社會生活中發(fā)揮著重要作用，學生們更渴望能夠在學習實踐中掌握和推進這些技術。
4) 任何教學過程，如果只是單方向的教師講、學生聽，很難達到良好的效果，必須要調動學生的主動學習興趣，讓學生真正參與到教學過程中來，才能實現教與學的雙向促進。
于是，我們采取了以點帶面的方法，抓住其中的關鍵點進行細致地講解，其余的內容則根據側重面的不同，分別采取啟發(fā)式教學的方法，如專題文獻調研、演講、討論、動手實驗、學生評價等方式推動學生主動學習相關知識和技術，實現知識拓展和興趣培養(yǎng)。
2.2專題文獻調研
這是我們借鑒了帶研究生做課題的經驗而提出的一種方法。每次開始講授這門課程的時候，學生們都會問：為什么我們課程的名字跟其他人工智能的課程不一樣？內容上有什么區(qū)別？我也都會給出我們的回答，但是總感覺學生并沒有完全理解。考慮到智能科學技術專業(yè)本身就是一個新鮮事物，機器智能課程也是新近提出的，目前并沒有完全定論，屬于前沿探索的問題。因此，我們提出進行專題文獻調研的方法，希望讓學生通過自己的廣泛閱讀、比較和分析，更加深入地了解本課程。
我們首先給出需要調研的問題以便引導學生的調研方向，即國內外關于智能科學與技術專業(yè)的建設情況如何？機器智能、人工智能、神經網絡及其他相關課程的建設情況如何？這些不同于學生們以前在其他課程中遇到的作業(yè)或問題，沒有固定的求解思路，沒有確切的標準答案，但卻都是學生們非常關心的問題，因此極大地激發(fā)了同學們的學習興趣。我們鼓勵大三學生自由組合，每3～4人組成一個課程小組，每組由一位組長負責組織管理，如召集小組討論，共同制定調研計劃，分配調研任務，綜合調研結果等。這種形式對于大三的學生畢竟是新的嘗試，開始的時候學生們對于如何進行文獻調研不太清楚，我們在給學生介紹文獻資源和調研方法的同時，也邀請了幾位研究生來到課堂上現身說法，學生們普遍反映非常好。
經過1～2周的文獻調研，學生們交上來的作業(yè)令人非常滿意。內容涵蓋了人工智能、機器智能、計算智能的概念，國內設置本科智能科學與技術專業(yè)的高等學校及其專業(yè)定位、培養(yǎng)方案、主干課程、實驗課程、畢業(yè)生去向，美國、英國大學人工智能專業(yè)研究生排名，國內外著名大學的人工智能、神經網絡相關課程教學內容、實踐設計、參考教材等等。各組調研內容之間有一些交叉，證實了本領域的一些共同特點，如人工智能課程的知識表達與推理、搜索、專家系統(tǒng)、自然語言處理等經典內容；各組的調研結果更有很大的不同，既反映了學生們思考問題的角度是多樣性的，也反映了智能科學技術專業(yè)建設和機器智能相關課程的教學是多樣性的。經過比較和分析，學生們對本課程的理解清晰多了，學習態(tài)度非常積極，希望探索智能奧秘的熱情極為高漲，為后面的教學打下了良好的基礎。
2.3動手實驗
實踐出真知，我們在理論教學的同時也特別注重實驗環(huán)節(jié)的設計，學生通過動手實驗加深對理論知識的理解和運用。對于本課程的重點模塊內容，如BP算法、啟發(fā)式搜索，我們都給學生布置了以組為單位的實驗作業(yè)。為了激發(fā)學生的主動性和創(chuàng)造性，還對每個作業(yè)給出了擴展性的要求。以BP算法的實驗為例，我們要求各組在充分理解BP算法原理的基礎上，編程實現手寫數字0～9的訓練和識別功能。我們也給出了擴展性要求：可以通過自己查閱文獻，尋找提高BP基本算法性能的方法和技術；可以不限于手寫數字0～9的識別，自主選擇感興趣的其他模式信息進行實驗，如語音信息、手寫英文字母、手寫漢字等。
學生們開始面對這個作業(yè)的時候非常迷茫，不知從何處下手，我們一方面鼓勵學生要有信心，不要有畏難情緒，一方面就相關內容安排課堂重點討論，首先要正確理解和掌握經典BP算法的基本原理，包括其數學推導的全過程，然后從如何構造單一神經元和激勵函數開始，進而討論如何實現一層神經元和相鄰層神經元的計算，以及如何進行誤差計算和反向權值調整。學生們逐漸對實驗作業(yè)有了深刻的理解，開始動手設計自己的神經網絡，隨著一個個步驟的實現，學生們之前的很多疑惑都豁然開朗，對BP算法充滿了興趣。很多組的同學對測試的識別率不太滿意，都主動去圖書館查閱相關資料，嘗試了一些改進方法和技術，如改變多種神經元激勵函數、加入動量項微調權值修正量、自適應變步長算法等。
有一個組的作業(yè)給我印象極其深刻，因為他們勇于挑戰(zhàn)了BP神經網絡實現語音信息0～9的識別，不但很好地掌握了BP基本算法及其改進：變步長法和引入動量項法，還自學了錄音、音頻信號分幀、加窗、MFCC特征提取等。他們對待本課程的熱情，還有他們表現出來的巨大的潛力都讓我感動，讓我對我們的專業(yè)和課程建設的未來充滿了信心和希望。
正是應對了“理論與實踐相結合”的經典理念，半年里64個學時完成后，從學生們的直接反饋中發(fā)現，他們理解掌握最為深刻的內容恰恰是他們曾經動手進行程序開發(fā)的內容。這充分表明了在本課程的教學過程中注重動手實踐能力的訓練和培養(yǎng)的重要性。
2.4演講、討論與評價
這也是我們在教學過程中探索出來的方法。專題文獻調研和動手實踐的作業(yè)極大地調動了學生們的積極性，效果也非常好，但作為一門課程，還是要有一個分數的評價。以往都是學生把作業(yè)交上來，老師統(tǒng)一評分。現在面對如此多樣性的作業(yè)，老師個人的評價顯得并不充分，我們認為學生們相互之間做的工作類似，能夠理解各組作業(yè)的特色和工作量大小，在評價上更有發(fā)言權。因此，我們提出了一種同學參與評分的方案，即演講+討論+評價。
首先是演講。為了使評分過程做到公開、公正、公平，我們在各組完成一次文獻調研或者動手實驗之后，都要求各組準備好演講的文件和相關材料，包括ppt文件制作、程序演示、功能測試等，專門抽一次上課時間用來進行各組的集中演講，展開實踐經驗的深入交流。每組派出一位代表來演講，介紹本組作業(yè)的詳細情況并演示。介紹完畢，就進入提問和討論環(huán)節(jié)，老師和同學都可以就其中的任何問題提問，也可以進行程序功能的現場檢測。這一方面活躍了課堂氣氛，使得學生們大大增強了對于重點內容的理解和掌握，另一方面，各組之間可以相互學習，拓展視野，開闊思路。同時，這也很好地鍛煉了學生的組織和演講能力。最后是評價，也是各組選派一名代表，就像各類比賽中的評分專家一樣，根據各組的演講、提問、回答、演示等，綜合給出一個評分。這種形式對于學生們也是很新奇的，大家都很認真地對待，基本上每次評分都能很好地反映出各組的水平。同時，這也激發(fā)了學生們的主動性和創(chuàng)造性，因為只有真正的努力和過硬的成績才能獲得各組同學的一致好評。
2.5創(chuàng)新性研究
我們鼓勵對本課程相關領域具有濃厚興趣、能力較強的同學自發(fā)組成小組，基于課程所學內容進行深入分析思考，提出創(chuàng)新性的課題展開研究，并在合適的時機鼓勵學生們利用課程相關的知識積極參加各種競賽，從今年開始中國人工智能學會主辦的全國大學生智能設計大賽將是今后我們努力的主要方向。2010年，我們選擇了三星公司面向大學生的bada應用開發(fā)試點活動作為第一次嘗試。學生們經過三個多月的努力，獲得兩個三等獎和兩個優(yōu)秀獎。經過競賽鍛煉，學生們不僅加強了對于課程相關知識的理解和掌握，增強了研究開發(fā)能力和自信心，更加深了對于本專業(yè)的濃厚興趣，為本專業(yè)和本課程的建設提供了強有力的支撐。
2.6專家講座
我們先后邀請到了國內外的專家學者來給學生進行專題講座。國際計算語言學會主席、美國南加州大學信息科學研究所Prof. Eduard Hovy關于什么是智能的講座，首都師范大學人工智能領域著名教育專家王萬森教授關于模糊邏輯與推理的講座，都讓學生們感受到了大家的風范，靈活生動的講課風格受到了學生的高度贊揚。
3教學反饋
在北京郵電大學組織的2010年學生評教工作中，本課程得到了97.46的高分(滿分100)。以下是我們收到的一些學生的反饋意見。
1) 實踐時間充裕，在解決問題的過程中培養(yǎng)了一種能力。作業(yè)不死板，給出一個框架思路，同學可以自由發(fā)揮。還地鍛煉了大家的團隊合作精神，專注于自己擅長的領域才能做的更好。讓同學們自己放開去做，在出錯時及時交流糾正是一種很自由、很開放的學習模式，這樣的氛圍可能不會培養(yǎng)高的分數，但會收獲高的能力。
2) 教學形式較為新穎，不是采用以往講授知識的方式，而是采用了更為貼近實際的方式，在開學初就分組，拋棄了筆上作業(yè)，改用實際的編程、查找資料等方法，更能調動大家的學習積極性。驗收作業(yè)也不是以往老師收上去批改后發(fā)下來這種千年不變的形式，而是讓同學互相打分，這種方式更為客觀而且可見，更加公平。最后感謝李老師一學期以來的教學與幫助，也感謝實驗室所有老師和助教的幫助，也相信咱們智能科學與技術專業(yè)，機器智能這門課程會越來越完善、成熟。
3) 感覺比較實用、有意義。從大學開始接觸的都是純理論的課，這門課上需要做實踐編程作業(yè)，我學習了機制與算法實現，更重要的是能讓我們在解決實際問題中提供一些從未有過的思路。比如我在百度俱樂部參加一個如何構建購物網站的工作，需要垂直搜索技術，把各大購物網站的價格列出來，可是有些網站，如京東商城是采用圖片形式顯示價格的，很多研究生也沒做出來，我用了機器智能中的BP算法解決了這個問題，當然需要一些圖像處理技術。總之，試驗后我們得到的是一種解決問題的思路，所以我覺得在提供知識的基礎上使用實驗技術加深對知識的理解效果很好，實驗就是最好的作業(yè)。
4) 隨著我們步入大三，越來越感受到智能領域的廣博精深。就像老師教學的課件一樣，每個知識點的擴充都能組成新的一章。本學期感觸最深的除了三星競賽此外還有兩點：一是李老師上課講的內容充實，從神經網絡到機器情感，從BP到A*，幾乎把智能領域經典的模型算法都覆蓋了。第二點就是本學期李老師請來了很多professor(巨開心哈)。我覺得看看別的學校甚至別的國度的“大牛們”都在研究什么，有利于我們拓寬眼界，開闊思路。希望李老師以后也辛苦聯系他們，讓學弟學妹們也享受這種待遇。
4結語
本文對機器智能課程的教學方法進行了探討，針對不同模塊的教學內容，提出并實踐了專題文獻調研、演講、討論、動手實驗、學生評價、創(chuàng)新性研究、專家講座等教學方式，收到了較好的效果。今后還要緊跟智能科學與技術的發(fā)展進一步豐富本課程教學的前沿性和創(chuàng)新性，在力圖編一本比較好的教材的同時，著手研究多種資源和手段的運用。
參考文獻：
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Teaching Practice of Machine Intelligence
LI Lei, LIU Pingan, WANG Xiaojie, ZHONG Yixin
(Department of Intelligence Science, Beijing University of Posts & Telecommunications, Beijing 100876, China)
中國企業(yè)的物流現狀
現代物流在中國是一個新興產業(yè)，尚處于起步階段。從宏觀和外部環(huán)境來看，中國企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設；長期受計劃經濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運做也不容樂觀：
物流職能分散，運做效率低
由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產、銷售服務。大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。從管理機構設置上，中國的多數企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨職、跨部門設置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。以物流總成本為例，根據1997年IMF的資料，美國的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中國的卻占16.9%，中國業(yè)內人士估計可能在20%或以上。
粗放性經營突出
在經濟全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經營依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。根據1999年中國倉儲協會委托某咨詢機構對450家大中型企業(yè)的調查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調查企業(yè)中的26%，全部委托第三方的占5.2%，自理與委托比例相結合的占69.8%，其中，委托比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。與美國近70%的物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設的部門或專業(yè)公司大都圍繞著母體轉，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現象嚴重。隨著中國加入WTO，對外各種貿易堡壘的逐步取消，應該說，企業(yè)更是面對著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，時下還有一些在國內具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經營或與外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯盟。
缺乏協同競爭的觀念
面臨“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。因為任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協調管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯盟或合作）交由外部組織承擔。通過與外部組織共享信息、共擔風險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。中國企業(yè)經營的“大而全”、“小而全”，印證了中國企業(yè)尚未實現由孤立經營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉變，缺乏與外部供應鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。
缺乏協同競爭的觀念
在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進信息技術的應用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實現內、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產品并準確及時交付給客顧客，滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進而強化企業(yè)的競爭能力。
缺乏現代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念
20世紀60-70年代,發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。然而生產領域的這兩個利潤源泉，都受到科學技術發(fā)展水平的制約，在生產機械化、自動化程度不斷提高和生產工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術趨同性的增強使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。進入80年代，對于一個生產企業(yè)來說，提高經濟效益，增強競爭力人們開始把競爭的焦點從生產領域轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動，即物流管理。Dell既不生產硬件也不生產軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應商，高效率地組織零部件的采購、轉運、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。然而在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負擔。
企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才
長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式。雖然“物流學”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。
學科建設和教育落后
根據歐盟的調查結果，在歐洲工友87所大學開展了物流高等教育，其中54所大學培養(yǎng)物流或供應鏈管理碩士（約占三分之二）和學士（約占三分之一），另有33所大學在其他專業(yè)培養(yǎng)中設有物流或供應鏈管理課程。歐洲一些大學還建有全球領先的物流研究中心等。中國從1993年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國共有15所高校開設過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國內高校開設物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進占全國高等院校總出的1%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達國家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。物流研究機構也比較少，且還存在著與實際結合不緊密的問題。致使中國現代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學科體系的支撐。
傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目
一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入成本，實際上這些費用僅如冰山的一角。因為，物流基礎設施建設費和企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內。尤其是花費在保存貨物的庫存費用也沒有單獨的科目。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉從根本利益上統(tǒng)一起來。中國現有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流的重視。
物流運行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差
受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流標準化和規(guī)范化建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設；長期受計劃經濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。
政府要為發(fā)展現代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創(chuàng)造良好的經營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現向物流服務企業(yè)的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。
提高物流信息化水平，為實現一體化物流奠定基礎
中國企業(yè)應加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預測程度、促進信息共享，同時要積極引入和使用網絡技術、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進信息技術，從而真正實現物流信息的商品化、物流信息收集和數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。
消除部門間利益沖突，構筑一體化物流
在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是否每個企業(yè)都成立物流服務部甚或物流子公司，本人認為，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經營。當然，對于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如：TCL、美的、科龍等號稱要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
要廣泛運用第三方物流
為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產性企業(yè)應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。
締結戰(zhàn)略聯盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現互惠互利。作為小型生產性企業(yè)更應走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。
開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放遠世界，構筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反映，提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
