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關鍵詞：金屬材料；焊接成型；缺陷；控制
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.029
1 前言
焊接工藝作為一門現代工藝，在金屬材料的焊接成型中技術要求很高，其在我國出現的時間并不長，工藝技術也不完善。在金屬材料的焊接過程中經常會出現很多問題和缺陷，為了保證金屬焊接的質量水平，要在焊接過程中有針對性地做好缺陷的應對工作。本文在大量實驗的基礎上羅列了金屬材料焊接過程中經常出現的主要缺陷，并針對各種缺陷提出了對應的修正措施，以期引起焊接從業者的足夠重視，更好地提高我國金屬焊接工藝的技術水平。
2 金屬材料焊接成型中裂縫的成因及防治措施
一般而言，金屬材料焊接成型中的主要缺陷有多種類型，主要包括裂縫、未焊透、未熔合現象、夾渣、氣孔、咬邊、焊瘤及弧坑等。裂縫又可以分為熱裂縫和冷裂縫兩種，是金屬材料焊接中最常見的缺陷之一。
2.1 熱裂縫的成因和防治措施
熱裂紋是常見的裂紋形式，它是指金屬焊接過程中液體的金屬在凝結的過程中所產生的裂縫。熱裂縫一般發生在焊縫的中心，在焊接后隨即可以看到。
產生原因：熱裂縫的產生有很多方面的原因。在金屬焊接的過程中，除焊條和金屬外，還存在著很多熔點較低的雜質，由于其熔點較金屬低，凝固反應也在金屬之后，且這些雜質在凝固后強度和硬度都比較低，因而成為熱裂縫產生的根源。凝固后的雜質在受到外力作用的情況下，極易受到磨損和腐蝕，導致裂縫的產生。
防治措施：在金屬焊接的過程中，為了嚴格避免熱裂縫的產生，要采取相對應的技術手段和措施進行防范。在金屬的焊接過程中，要認真按照施工要求，遵照有關的技術規定，嚴格按照完善合理的工藝程序，此外還要優化焊接過程中的焊接環境等。焊接時要盡量避免雜質的產生，嚴格管控各種焊接參數，盡量避免焊接熱裂縫的產生，必要時采用多層的焊接技術，提高焊接質量水平。在焊接過程完成后，還要盡量避免外力的影響。
2.2 冷裂縫的成因和防治措施
冷裂縫是另一種常見的裂縫形式，它是指在金屬焊接過程完成后的冷卻過程中焊接交界處的熔合點出現的裂縫。冷裂縫產生的時間并不固定，一般是在焊接完成后4至6小時的冷凝之后，也有在焊接完成之后立刻出現的情況。
產生原因：冷裂縫的產生主要包括三個方面的原因，焊接過程中會產生一定的氫氣，若氫氣含量比重過高會導致裂縫的出現。此外，焊接母體的承受能力也與冷裂縫的產生息息相關，若其承受能力不足，則冷裂縫的產生幾率將大大提高。
防治措施：在金屬焊接過程中為防止冷裂縫的產生要采取相對應的技術手段和措施進行防范。為減少焊接過程中的氫氣含量，在焊接中要選擇合適的焊條，主要方法是使用含氫量低的焊條。此外，要加強對焊接所使用材料的控制，使用質量過硬的高質量材料，以防因材料質量低下引起裂縫。加強對周圍環境的管控，避免空氣中的濕度過大，以防材料在濕潤空氣中發生變質。在材料的保存過程中要保證其自身的潔凈，防止腐蝕現象的發生，采取一切可以采取的手段盡量降低氫氣的含量。要使用科學合理的焊接參數，在科學認證的基礎上，恰當選擇與實際情況相適應的焊接工藝參數，保證焊接工作的最佳效果。最后，要根據焊接要求對焊接介質進行有效的檢測，滿足焊接之后冷凝過程中的最低要求，減少焊接后外力的作用，遵循科學的焊接工序，以期取得較好的效果。
3 未焊透、未熔合現象的成因及防治措施
未焊透、未熔合是焊接過程中出現的另一種比較常見的焊接缺陷，由它亦會引起較多的次生缺陷，比如裂縫等。其產生原因和防治措施如下：
產生成因：焊接中未焊透、未熔合現象出現的原因主要有三點。第一，在焊接過程中，焊塊之間存在既有的縫隙，一般縫隙的產生是由于角度問題等。此外，焊接工藝的不完善是引起未焊透、未熔合現象的另一大原因，焊接塊過厚、焊接速度過快等都會引起焊接效果的降低。第二，焊接焊塊表面不干凈，存在雜質或者氧化物質，沒有對其進行相應的清理工作。第三，焊接技術人員技術能力不合格，由于水平有限，導致其對焊接溶液的把握能力比較差，未焊透、未熔合的現象就不可避免了。
防治措施：為解決焊接過程中未焊透、未熔合的現象，要有針對地對其進行防治。首先要盡量選用合適坡面角度的焊接塊，其次要妥善把握焊接工藝，對焊接的速度及外部環境都要進行合理的管控，對于焊接物表面的雜質一定要徹底清理，最后要選用技術過硬的焊接工人。
4 其他主要缺陷及其防治措施
焊接過程中的其他缺陷主要有夾渣、氣孔、咬邊、焊瘤及弧坑等，以下將根據這些問題產生的原因對其進行有針對性的分析。
首先是夾渣，夾渣是常見的焊接缺陷，其成因是焊接邊緣本身存在雜質，主要是熔渣，此外焊接速度過快亦會導致夾渣的產生。為防止夾渣，就要保證接口的潔凈，并注意焊接速度不能太快。針對氣孔問題，要選用合適的焊接電流流量，使用高質量的焊條和焊接材料，并注意控制焊接熔質中的氫氣含量；針對咬邊問題，同樣要注意焊接過程中切忌速度過快、電流過大；焊瘤及弧坑是由于焊接過程前后不均勻或者焊接溫度過高引起的，焊接中斷、再焊也是導致焊瘤和弧坑的直接原因。所以在焊接時要嚴格控制焊接溫度，不宜過高，并一次焊成，不重復作業，盡量杜絕焊瘤和弧坑問題。
5 結語
綜上所述，在金屬材料的焊接過程中，會經常遇到各種各樣的焊接缺陷。為了避免各種焊接問題的出現，我們有必要采取相應的措施，努力管控各種工藝技術環節，有效杜絕焊接缺陷的產生，提高焊接水平和質量，推動金屬材料焊接技術的不斷進步。
參考文獻：
關鍵詞：痛瀉要方；潰瘍性結腸炎；白細胞介素-1β；腫瘤壞死因子-α；白細胞介素-4；大鼠
中圖分類號：R285.5 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5304（2013）04-0041-03
潰瘍性結腸炎（ulcerative colitis，UC）是常見的炎癥性腸病，臨床以腹痛腹瀉、黏液膿血便持續或反復發作為主要癥狀，具有癌變傾向。該病發病原因及機制尚不明確，目前尚缺乏滿意的治療方法。我們臨床上用痛瀉要方加減治療該病，取得了顯著療效[1]。前期藥效學研究表明，痛瀉要方對UC大鼠模型腸黏膜炎癥有較好的改善作用[2]，但其作用機制不清。本實驗進一步探討痛瀉要方對實驗性UC大鼠結腸組織病理形態及白細胞介素（IL）-1β、腫瘤壞死因子（TNF-α）和IL-4的影響，探討其作用機制。
1 實驗材料
1.1 動物
SPF級Wistar大鼠60只，體質量（180±10）g，雌雄各半，甘肅中醫學院科研實驗動物中心提供，SPF級動物質量合格證號：SCXKC（甘）2004-0006；SPF級實驗設施合格證號：SYXKC（甘） 2004-0006-0001561。
1.2 試劑
蛋白標準液、考馬斯亮藍溶液（20090825）均購自南京建成生物工程公司；2，4，6-三硝基苯磺酸（TNBS）購于北京邦定泰克生物技術有限公司，美國Sigma公司生產；大鼠IL-β、TNF-α、IL-4檢測試劑盒購自深圳市達科為生物技術有限公司。
1.3 儀器
biorad iMark酶標儀（美國BLO-RAD公司），CT14RD高速冷凍離心機（天美科技有限公司），303-2型恒溫培養箱（北京科偉永鑫實驗設備儀器公司）。
1.4 藥物
按照《丹溪心法》痛瀉要方原方比例取炒陳皮、炒白術、炒白芍、防風，用8倍量70%的乙醇每次回流2 h，提取3次，得醇提取液和醇提取藥渣。合并3次醇提取液，濾過，濾液減壓回收乙醇后得醇提取濃縮液，醇提取濃縮液干燥得干膏，干膏粉碎成細粉，加入揮發油。實驗用不含賦形劑的浸膏，冰箱保存備用。柳氮磺胺吡啶（SASP），上海三維制藥有限公司生產。
2 實驗方法
2.1 造模
參考文獻[3]方法，采用TNBS/乙醇溶液灌腸法制作UC大鼠模型：將大鼠禁食（不禁水）24 h，用10%水合氯醛腹腔麻醉（0.3 mL/100 g）后，一次性將TNBS/乙醇溶液（100 mg/kg TNBS+50%乙醇0.25 mL）用橡膠輸液管輕緩注入大鼠距約7～8 cm深的腸腔內，留置數分鐘，然后抽取適量空氣，采用同樣方法注入腸腔，防止溶液外漏，讓動物保持平躺狀態，自然清醒。
2.2 分組與給藥
將實驗動物分為空白組、模型組、SASP組及痛瀉要方低、中、高劑量組，每組10只。除空白組外，均以100 mg/kg TNBS+50%乙醇0.25 mL混合試劑灌腸。痛瀉要方低、中、高劑量組分別按11、22、44 g/kg劑量灌胃（按照臨床成人用量的5、10、20倍折算），SASP組按0.3 g/kg劑量灌胃，灌胃體積均為10 mL/kg，空白組、模型組灌服等體積生理鹽水。各組于造模后第2日開始灌胃，每日1次，連續21 d。處理 3周后，乙醚麻醉后于股動脈采血，室溫靜置10～20 min，3 000 r/min離心10 min，收集上清，檢測指標。脫頸處死大鼠，剪取病變最明顯處結腸組織5～8 cm，用冷PBS清洗結腸，部分結腸組織以4%中性多聚甲醛固定，做病理切片，HE染色，光鏡觀察。
2.3 結腸組織病理學評分標準
參考結腸病理組織學評分標準[4]，由2位富有經驗的病理教研室老師進行雙盲評分。①炎細胞浸潤：無0分，輕度1分，重度2分；②浸潤深度：黏膜層1分，黏膜和黏膜下層2分，結腸全層3分；③潰瘍深度：無0分，上皮1分，黏膜固有層2分，黏膜肌層3分。
2.4 指標檢測
采用雙抗體夾心ELISA法測定IL-1β、TNF-α、IL-4，嚴格按試劑盒要求操作。在檢測波長450 nm和校正波長620 nm處同時讀板，通過標準曲線，計算各樣本含量。
3 統計學方法
采用SPSS17.0統計軟件進行分析，實驗數據以―x±s表示，組間比較采用t檢驗。P
4 結果
4.1 一般狀態
模型組大鼠在造模當日開始出現稀便，覓食較不主動，食量減少，肛周污濁，體質量略有下降，毛色晦暗無光澤，且被糞便沾染，持續稀便，部分大鼠有血便且肉眼可見，痛瀉要方低、中劑量組癥狀緩解較慢，毛色仍稍顯晦暗無光澤，食量較少，扎堆、稀便及血便癥狀緩解不明顯，不活躍；痛瀉要方高劑量組、SASP組隨著給藥時間的延長，癥狀明顯好轉，大部分大鼠稀便癥狀消失，基本恢復正常，糞便呈灰褐色顆粒狀，毛色逐漸轉為光亮潤澤，食量正常，活躍，體質量略有增長。各治療組中以痛瀉要方高劑量組和SASP組癥狀改善最為明顯。
4.2 痛瀉要方對潰瘍性結腸炎大鼠血清白細胞介素-1β、腫瘤壞死因子-α、白細胞介素-4的影響（見表1）
4.3 痛瀉要方對潰瘍性結腸炎大鼠結腸組織病理形態的影響及評分（見圖1、表1）
圖1顯示，模型組大鼠結腸組織有潰瘍，且潰瘍面較大，潰瘍深度大多至黏膜肌層；有明顯的炎細胞浸潤，且浸潤深至全層；可見血管擴張充血、有糜爛，病變結腸黏膜可見中性粒細胞浸潤，黏膜上皮層有缺失，固有層腺體明顯減少及破壞，黏膜下層部分可見血管增生。各治療組有程度不同的改善，其中痛瀉要方高劑量組和SASP組潰瘍基本愈合，腺體增生愈合，有明顯的愈合面存在。
5 討論
一般認為UC的發生是環境因素作用于遺傳易感者，繼而激活巨噬細胞和淋巴細胞，釋放一系列細胞因子和炎癥介質，這些細胞因子與炎癥介質能夠進一步調節和介導免疫反應，導致機體體液免疫反應和細胞免疫反應，并持續和逐級擴大，導致腸道損傷和一系列臨床表現[5]。參與炎癥反應的細胞因子分為促炎和抗炎兩類。IL-1β、TNF-α和IL-4是炎癥反應中非常重要的促炎因子和抗炎因子[6]。
TNF-α主要由T細胞和單核巨噬細胞產生，其致病作用主要是上調內皮細胞黏附分子、聚集中性粒細胞、產生凝血酶原效應等[7]。在UC活動期，可以觀察到TNF-α的水平在血漿及糞便中升高，在腸道中TNF-α能介導腸黏膜損傷作用，其抑制劑可阻斷動物模型中炎癥性病變的肉芽腫性炎癥及纖維組織增生。TNF-α還參與腸道炎癥起始與持續，是非常重要的炎癥介質。TNF-α主要由激活的單核細胞和巨噬細胞產生，其促炎機制主要是參與激活中性粒細胞和上調黏附分子、促進肉芽腫的形成[8]。TNF-α還能夠加強單核巨噬細胞的吞噬功能，刺激IL-8、IL-1等其他細胞因子合成釋放，產生細胞因子的瀑布效應，促進炎癥反應的擴大[9]。
IL-1是一種能激活炎癥細胞和多種免疫的前性細胞因子，根據等電點和分子結構不同，可分為IL-1α和L-1β，人體內IL-1活性主要由IL-1β介導[10]。UC活動期時，IL-1的產生上調，隨著炎癥程度的加重，IL-1β及其mRNA表達逐漸增強，它對UC的發生、發展起著重要作用。IL-1β有多種生物學效應， IL-1β能夠使免疫上調和促進炎癥活性，能通過自分泌或旁分泌促進其下游細胞因子（如TNF-α）的表達和產生，并和其共同作用，引起一系列腸黏膜損傷和腸道炎癥反應。IL-1β還通過促進白細胞黏附分子的表達，趨化中性粒細胞等炎性細胞進入腸道病變部位，引發一系列腸組織破壞和腸道炎癥反應[11]。有研究提示，IL-1β與炎癥相關性最好，并且與TNF-α、IL-6、IL-8密切相關[12]。目前認為，IL-1β可作為臨床上判斷疾病嚴重程度和療效的指標。
IL-4是由輔Th2細胞分泌的重要抗炎因子。IL-4可以刺激T淋巴細胞和B淋巴細胞增殖，抑制一氧化氮、其他細胞因子（如IL-1、TNF-α等），并抑制巨噬細胞和T淋巴細胞的產生和移動，從而抑制IL-1的促炎作用。正常狀態下，人體腸黏膜能自發地分泌抗炎因子如IL-4來維持腸道免疫，IL-1β則較少分泌，二者維持動態平衡。當受到病原刺激后，這種平衡破壞，促炎因子升高，抗炎因子降低，則腸道炎癥發生，所以，IL-4和IL-1β在消除和抑制腸黏膜炎癥、維持腸道免疫平衡中起關鍵作用。
痛瀉要方出自《丹溪心法》，主治脾虛肝郁之痛瀉。方中炒白術健脾益氣、燥濕利水，尤擅補脾燥濕以治脾虛，益氣扶脾以和中，為君藥；白芍柔肝緩急止痛、兼有養血斂陰之功能，炒白芍收澀止瀉之功更優，與白術相配，于土中瀉木，為臣藥；陳皮理氣燥濕、醒脾和胃，為佐藥；配伍少量防風，具有升散之性，與術、芍相伍，辛能散肝郁，香能疏脾氣，既具有勝濕以助止瀉之功，又為脾經引經之藥，故兼具佐使之用。四藥相和，補脾勝濕而止瀉，疏肝理氣而止痛，切中UC肝郁脾虛之病機本質。
本實驗結果顯示，模型組大鼠血清促炎細胞因子IL-1β、TNF-α的含量均明顯高于空白組，而抗炎細胞因子IL-4的含量則明顯低于空白組，說明抗炎和促炎細胞因子的失衡參與了UC的發病。經過痛瀉要方治療后，實驗大鼠血清IL-1β、TNF-α含量均顯著降低，而IL-4含量顯著升高。表明痛瀉要方治療UC的機制之一可能是通過發揮疏肝健脾的整體調節功效，抑制促炎因子IL-1β、TNF-α的表達，促進抗炎因子IL-4的表達，進而調整了抗炎因子與促炎因子的平衡，糾正了腸道異常免疫反應，從而使腸黏膜組織修復、炎癥和潰瘍消除。病理組織學檢查結果與評分也與上述結論一致。
參考文獻：
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1 開啟校企合作對于人才培養上的作用
根據職業院校的辦學特點，為了增加學生的就業率，全國職業院校在專業課程教學中都逐步加入了相對應的實訓課程，實訓模式也由最初的模擬實訓，逐步轉變為仿真實訓。為了讓學生的實訓與企業的崗位要求達到無縫對接，提高學生的就業率，目前在各大中院校主推的實訓模式就是校企合作實訓模式。職業學校，作為培養技能型人才的教育基地，必須面向市場，堅持以就業為導向，深化教學改革，走校企合作的辦學之路，才能實現企業、學校、學生三方共贏。開展校企合作是職業教育發展的必然要求，通過校企合作，才能全面推進職業學校教育教學改革。職業教育，必須以市場需求及勞動就業為導向，培養企業單位需要的技能型人才。通過校企合作，讓企業用人需求這一外力，全力推動職業教育的改革，讓職業學校根據企業崗位需求變化推進專業教材的開發及編寫、教學方法及手段的改變、課程設置及評價體系的完善等改革。
2 校企合作給中職學校帶來的優勢
通過校企合作，才能全面提高職業教育的核心競爭力。隨著本科及高職院校的大規模擴招，目前中等職業學校正面臨著以下幾方面的挑戰：首先，是招生困難，生源質量下降，其次，是師資匱乏，辦學能力下降，最后，是就業質量不高，安置困難。
要想擺脫以上困難局面，中職學校就必須徹底擯棄“關門辦學，閉門造車“的做法，要開展多種形式的校企合作，創立全新的“廠中校、校中廠“實訓模式，把課堂延伸到真實工作環境，把倉庫變成課堂，把知識轉化成技能，讓受教育者具有雙重身份即既是學生又是工人，讓學生學有方向、有動力、有收獲，就業有目標、有出路、有出息。因此，職業學校只有把企業的需要作為學校教學和育人的方向，才能讓學生受到企業的歡迎，讓學校受到社會的認可，真正贏得職業教育的強大生命力。
隨著科學技術的不斷發展，我國在學生知識與技能上的培養也越來越受到重視，其中，有一種對學生社會適應能力上的培養擁有很好效果的一種培訓方法就是學校與企業之間進行的合作，這種合作方式有利于學生的技能得到更好的發揮空間，也同樣利于企業在與學校的合作中培養出企業自身所需要的人才。
3 如何基于電子焊接技術開展校企合作
3.1 正確認識電子焊接在電子工藝中的重要性
電子焊接技術在電子制作中肩負重要職能，是一項最基本也最難控制的操作技術。在電子產品生產與工程的實踐中的應用十分的廣泛。對于焊接技術在學生中的培訓上，需要教師向學生告知電子焊接技術在電子生產工藝中的重要性以及焊接技術訓練最終要達到的目標都是哪些。使得學生在一開始就知曉電子焊接技術的重要性與技術上的要求。知道焊接技術訓練要在哪些方向上進行努力，來提高在技術上的效率。教師的任務還包括對學生的在操作技術的訓練與怎樣做到自我保護。因為焊接技術本身的特性，具有較大的難度與危險性，并且強光于強熱是焊接技術中的一個最明顯的特點。教師要讓學生明白在焊接的過程中不能有一點的馬虎大意，或是心不在焉。這些不注意都有可能釀成大錯，或許是產品質量上的或許是對焊接技術進行操作的本人。
3.2 對電子焊接技術進行全方位的掌握
電子焊接技術中有許多種不同的焊接工藝，其中，最基本也是應用最多的一項是手工焊接技術，手工焊接技術的基本與內涵是指焊接時的操作主體是人，通過手工的方法對電子的各種元件進行焊接上的配置。
在進行人工焊接時，首先要掌握焊接的方法與技巧，每個電子產品所含有的焊點都是不同的，隨著電子產品的種類與功能上的不同，焊點的多少也不盡相同，多的可能達到上千個，而少的可能只需要幾十個。但是焊點有多少就是多少，不能多也不能少，多一個虛假的焊點都會導致這個電子產品質量上不合標準。在焊接技術中有四個最重要的步驟，就是刮、燙、焊、剪。這四大操作的基礎步驟是刮與燙，焊是中間的環節，剪是工藝中最后一個步驟。因此，對于步驟的掌握首先要注意的就是記住前后，接著就是對焊接進行加熱，還有給料等。
3.3 教學中的焊接難點突破技巧
作為教師，首先要進行注意的是將直觀教學與操作上的規范給重視起來，因為在焊接技術中，所涉及的學具很多，并且這項技術在專業性與實踐性上的要求很多。一般的需要焊接的元件在個頭上都很小，焊點也相對較小，所以這就給教學中正確的示范造成了很大的難度，因為學生很難看出到底怎樣的焊接點才是規范的形態。這時，教師可以通過版畫或是幻燈片來對焊接點進行放大展示，并對合格與不合格的焊點都進行展示，在幻燈放大的技術展示下，對焊接的操作步驟進行一步一步的反復的展示，讓學生能夠觀察的更準確更全面。
3.4 規范操作的重要性
在焊接技術的傳授中，一定要遵守“規范“的標準，教師在教學的過程中要遵守這項原則，學生在學習中也要謹遵這個原則。學校與企業在對焊接手進行培訓時需要教師焊接的技術達到A級，才能對學生進行技術上的示范。學生在學習的過程中也要努力將動作做的規范，決不能產生偏差，因為在學習中就開始產生偏差，那么以后的焊接工作中也會受到相應的影響。
【關鍵詞】焊接；無損檢測；焊接電源
焊接技術在我國的工業生產中發揮了重要作用，因而越來越受到人們的廣泛關注。焊接技術主要是在加熱、加壓或者加熱加壓條件下我國焊接技術雖然出現時間很短，但是卻給制造業帶來了巨大的改變，在短短幾十年間，無論是航空航天、交通運輸還是建筑橋梁海洋鉆井都廣泛的應用了焊接技術，因而促使焊接技術逐漸發展為一種重要的技術。
一、焊接生產現狀
焊接技術能夠實現材料之間的永久性連接，從而實現某種特定功能，現階段無論是大型的機械設備，還是小型的電子元件都需要應用焊接技術來進行加工，由此可以看出，焊接技術廣泛適用于多種生產類別的制造業。我國作為一個工業大國，現階段國內的鋼材產量已經達到世界第一位，逐漸發展為國內鋼材產量最高、鋼材消費最高的國家，現階段和未來一段時間內，鋼材仍將是我國最重要的結構材料，占有重要的地位，而焊接技術是將鋼材加工成為給定功能產品的關鍵新技術，可見焊接技術的重要性。焊接技術加工成本較低，加工效率高，周期短，適應性強，這些優勢使得焊接技術的應用越來越廣泛，逐漸發展為國家經濟建設與社會發展的關鍵性技術。
我國的弧焊設備與電源水平正在逐漸接近世界先進水平，并且開始進行內部產業結構調整與產品檔次的提升，在逆變式焊接電源、自動、半自動焊機以及高效二氧化碳焊機方面取得了較大的進步。電阻焊方面，我國將研究重點內容放在中、大功率電阻焊機上，電磁兼容技術將更加廣泛的應用到焊機與電源中，焊接技術逐漸向著節能、綠色的方向發展。自動化焊接技術在三峽工程、西氣東輸以及汽車行業的刺激下逐漸發展起來，焊接機器人以及智能型焊接技術與成套生產線設備也逐漸成熟，促使焊接技術的應用領域在逐漸拓寬。
二、焊接技術的發展
（一）焊接材料的發展
我國的焊接材料產量居于世界第一，但是在焊接材料的產品結構以及科技密集度方面仍然和發達國家存在一定的差距，為了進一步提高焊接生產的效率與質量，實現焊接生產的低成本自動化，我國需要不斷進行焊接材料生產產業結構調整?，F階段發達國家的焊接生產自動化與半自動化水平很高，達到了焊接工作量的80%，因而西方國家的的半自動化、自動化焊接用焊絲、焊劑生產在焊接材料生產中有著絕對的優勢，我國也要根據這一發展優勢做好自身焊接生產結構的轉變，以適應焊條電弧焊用焊條生產逐漸減少，半自動化、自動化和焊接用的焊絲與藥芯焊絲生產比例逐漸增加的發展趨勢。
我國現階段自動焊與半自動焊需要的焊絲生產量仍然不高，而普通焊材如焊條與焊劑431卻存在著生產力膨脹的問題，市場上形成了惡性的價格競爭，不利于我國焊接工業的發展。現階段，我國在保護實芯焊絲與埋弧焊實芯品質與種類上都不能滿足市場需求，尤其是不同強度等級的高強鋼焊絲、耐熱鋼焊絲、不銹鋼焊絲等。除此之外，自保護與堆焊用藥芯焊絲的生產制造水平不高，產品焊接效果不夠理想，有待相關工作人員的繼續努力。
（二）焊接技術的發展
1.焊接生產率更高
現階段，焊接技術發展需要進一步提高焊接產品質量的穩定性，同時也需要進一步提高勞動生產效率。在未來，對焊接技術的改進，主要目的是進一步提高焊接的熔敷率，從而提高焊接效率，同時還可以減少坡口斷面和熔敷金屬量，在這個過程中采用窄間隙焊接方法效果最為明顯。窄間隙焊接是一種基于氣體保護焊的焊接方法，采用單絲、雙絲、三絲焊接，無論多大接頭厚度，都能夠采用對接形式，減少需要的熔敷金屬量。
2.新型的焊接技術多元化
（1）電阻焊
電阻焊不需要使用焊劑焊條就能夠實現焊接，而且操作起來也比較簡單，通過電流在焊接焊件接觸面以及焊接鄰近區域產生的電阻熱效應，通過將其加熱至塑性狀態或者直接融化的方式來實現連接?，F階段，電阻焊的研究逐漸傾向于中、大功率電阻焊，追求更高的焊接效率。
（2）螺柱焊
根據焊接方式層面存在的差別， 可以將螺柱焊分為拉弧式與儲能式兩種，兩種螺柱焊都只能完成單面焊接，螺柱焊無需進行穿孔，所以螺柱焊有著較高的水密性與氣密性，對非焊接面無需進行額外加工，適用于容器類結構的焊接加工。
（3）磁控焊接
磁控焊接技術是現階段新發展起來的新型焊接技術，該項技術應用外加磁場控制熔滴過渡，保證焊接質量，是一種投入成本低、效益高、耗能少并且附加裝置簡單的焊接方式，在國外被稱為無缺陷焊接。
（4）多電弧同熔池焊接
這種焊接技術在一個熔池上燃燒多個電弧，能夠通過這種形式全面提高焊接總熱量，同時改善焊接熱場分布，為熔池與焊接兩側面提供熱量與液體金屬，獲得了更高的焊接速度，保證了焊接質量。
結束語
焊接技術在制造業中發揮了重要作用，因而越來越受到人們的高度重視。在工業制造業領域，焊接技術水平的高低直接反映出了一個國家的工業發展水平。在社會主義新時期，我國的工業發展取得了顯著成果，但是焊接技術在實際應用中與發達國家之間還存在不同程度的差距。為了提高焊接技術，促進我國工業發展，需要對焊接技術給予高度重視，繼續加強對焊接技術的研究，結合我國工業的實際發展情況，加大科技投入，不斷提高我國焊接工藝，帶動工業生產，促進國民經濟建設。
參考文獻
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關鍵詞：智能化；機器人；焊接技術
智能化機器人是科學發展的產物，智能化焊接技術的重要性越來越明顯，智能化機器人焊接技術越來越被社會所關注，已被各個行業廣泛應用在工作生產上，焊接技術是工業生產的重要手段，焊接技術的發展方向是自動化、柔性化、智能化，而智能化機器人是焊接技術運用的有利體現。
一、智能化機器人相關概述
科學技術的迅猛發展，智能化機器人逐漸取代了傳統的焊接技術，使得焊接技術往自動化與智能化全面發展，很大程度上提高了焊接技術工作的效率，智能化機器人適應社會發展的需求，是社會發展的必然產物，在未來的發展過程中會越來越好，是社會發展的必然趨勢，焊接機器人的研究過程經歷了示教再現階段、離線編程階段、自主編程階段，其階段的發展也證明了機器人在往全面發展的道路上越來越近，科學技術的進步使得焊接機器人已經從單一的系統模式向智能化的系統模式發展，在未來的發展過程中，智能化機器人焊接技術在能根據預先安排的焊接流程進行自主操作的基礎上，能夠很大程度提高智能化機器人的應變能力以及分析能力，另外智能化機器人焊接技術的應用對企業生產起到了很大的作用，提高生產效率，大大節約了人力、物力、財力，促使智能化機器人焊接技術的可持續發展。
二、智能化C器人的應用現狀
（一）在工程機械中的應用
在我國工程機械行業中，引入智能化機器人越來越普遍，而這些機器人都是通過焊接技術生產的，在工程機械行業中挖掘機、起重機、裝載機等都已實現了機器人焊接技術，而且效率很高，質量很好，因此在工程機械中的應用越來越廣泛，焊接技術的優勢也越來越突出[1]。
（二）在汽車生產中的應用
在我國汽車制造業的發展過程中，各式各樣的智能化機器人在汽車的生產線的作用越來越大，在現今階段能夠普遍看到智能化機器人在汽車制造業的生產線上工作，使得現代的汽車制造業生產實現了自動化的發展，智能化機器人焊接技術在汽車生產中廣泛應用，智能化機器人焊接技術在汽車生產中的具體表現為汽車底盤、汽車座椅、車身、部分零部件等，促使汽車行業從密集型到技術性的跨越。
（三）在船舶工業中的應用
我國船舶智能化機器人焊接技術的應用稍比韓國、美國等先進國家較為慢一些，現今階段還是以引入為主，智能化機器人在船舶工業中的應用還需更加完善，在船舶行業中焊接技術涉及技術范圍較廣，較為復雜，所以智能化機器人在船舶工業上的應用還需多次實踐，為促進焊接技術在船舶行業的發展，應具體情況具體分析，科學合理的規劃，全面的使智能化機器人應用到船舶工業中[2]。
三、智能化機器人焊接技術的具體應用
（一）自主規劃技術
智能化機器人是計算機技術運用的具體體現，傳統的焊接技術已不能適應當今社會發展的需求，智能化機器人焊接技術比傳統機器人的焊接技術優勢較為明顯，比如智能化機器人焊接技術中，機械關節較為靈活，一方面可以提高焊接過程的柔韌性，在視覺信息中，焊接技術體現在視覺傳感、焊縫信息的獲取上，還有規劃傳感器的運用上，智能化機器人自主規劃技術之一是離線編程技術，針對焊接工作中的關節級規劃、仿真規劃結果、與機器人的通訊連接，傳感器自主規劃路徑等而進行修正，弧焊機器人規劃系統是由CAD輸入系統、焊接專家系統、自主規劃系統以及模擬仿真系統組成，只有具備這些系統才能夠證明是否為智能弧焊機器人[3]。
（二）焊縫跟蹤與導引技術
在智能化機器人工作的過程中，對機器人實行運動軌跡的控制中，焊縫跟蹤與導引技術是較為重要的內容，而對于機器人來說適應能力是決定焊接質量與焊接效率的關鍵因素，適應能力簡單的來說是采用輸入信號，通過傳感器從焊接工作中獲知到的信息，為了能夠讓機器人良好的適應工作環境而做出的實時控制與關節工作修正工作，在設定好焊縫位置的基礎上對焊縫進行導引，能夠很大程度上提高智能化機器人的工作效率，導引技術對機器人來說具有一定的引導作用，引導機器人能夠分析焊縫大小及焊接結構，針對焊接工作中出現的問題，智能化機器人能夠根據實際情況進行調整，使得焊接工作具備準確性與規范性，這也是智能化機器人未來的發展方向，為了使智能化機器人能夠適應不同工作環境、不同工作程序等，很大程度上避免了人為焊接的失誤率，更好的提升智能化機器人的焊接水平[4]。
（三）柔性制造技術
智能化機器人焊接技術中的柔性制造技術的應用提升，能夠提高整體設備的協調性，在提升的過程中也能夠使各個部分的工作的協調性得到提升，促進焊接過程中的柔韌度，自然而然提高了智能化機器人焊接工作的靈活作用，以便于能夠適應不同的工作環境，柔性制造技術廣泛應用在汽車制造生產行業中，而且取得了顯著的成就，促進了汽車制造業的發展；在智能化機器人具體的應用實踐方面，比如計算機實行自動監控，機器人能夠獨立完成復雜繁瑣的工作項目，減小了人力的使用，大大提升了企業的工作效率又能夠保證工作質量，為企業在資源配置方面提供了一定的作用，節省了經費，促進了企業經濟效益的最大化。
（四）焊縫跟蹤技術
智能化機器人在焊接的過程中，經常會受到各種天氣、環境等影響，如高溫天氣、煙塵四起、坡口狀況、加工誤差等，導致實際焊接的期限延長，導致焊接技術質量不高，效率降低；焊接技術要根據焊接環境的變化要求機器人實時檢測中焊縫誤差，如果收到環境的影響，機器人在實時監測上不能夠有效的檢測出焊縫的誤差，這樣就需要調整焊接的路徑與參數，以此來提高焊接的質量；焊縫跟蹤技術主要以傳感器技術與控制理論的有效結合，傳感技術又是以電弧傳感器與光學傳感器為主，而電弧傳感器是直接從焊接電弧檢測焊縫位置，實效性好，低成本，符合焊接技術自動化的原則，且能夠廣泛使用與各種場合；電弧傳感的基本原理是利用焊炬與零件的距離的變化引起的焊接參數變化，從而來檢測出的參數誤差，電弧傳感器由并列雙絲電弧傳感器、擺動電弧傳感器、旋轉式掃描電弧傳感器組成，其中旋轉式掃描電弧傳感器的檢測靈敏度最高，控制能力較強，光學傳感器又以視覺傳感器為主，而且獲得的信息量比較多，很大程度上提高了機器人的適應能力，焊縫跟蹤技術將會隨著時代的發展被廣泛應用[5]。
結語：
智能化機器人焊接技術的應用越來越廣泛，為各個行業的發展提供了很大的幫助，智能化焊接技術中的柔性制造技術、焊縫技術與導引技術、自主規劃技術。通過實踐研究，都能夠有效的運用在實際的工作中，在提高了企業的工作效率，節約了成本，保證了工作的質量等發揮了重要的作用，智能機器人焊接技術在發展的過程中需要不斷的完善調整，對各個技術進行優化，有效的運用在實際的工作當中，才能夠更好的適應社會發展。
參考文獻：
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【關鍵詞】油氣管道；焊接；工藝技術；質量；控制
當今世界，隨著經濟社會的發展和科學技術的發展，我國化學工業等也出現了空前的發展，作為化工技術之一的油氣管道焊接技術也得到了迅速的發展，這就為油氣事業發展奠定了堅實的基礎，尤其是在我國，由于地區發展的差異性，導致了目前存在油氣的分布地區和消費市場出現不均衡的現象，油氣礦藏主要在北方地區，而主要的消費市場卻是在南部人口相對密集的地區，這就給石油的運輸事業造成了很大的挑戰。對于運輸方式的選擇，具有經濟、能大量運輸且安全的管道運輸成了運輸方式的首選，而在油氣的管道運輸時焊接工藝技術也顯得尤其重要，據此，中石化綜合考慮各方面因素后選擇了比較科學合理的油氣管道焊接工藝技術及質量控制方法。
一.油氣管道焊接工藝技術
1.1油氣管道現場焊接施工的特點
目前由于基于環境、油氣藏儲等特點的綜合考慮，油氣的開采地點條件都是比較惡劣的，氣候條件惡劣、油氣所在周圍的地理狀況不盡人意等。同時，為了提高工作效率，經常在現場采用的是口器進行管口組對，這樣的技術對施工的難度增大了很多。而且，許多輸送用的管道都存在熱脹冷縮的自然現象，這些問題的存在都給油氣管道現場焊接施工技術帶來了很大的挑戰。
2.2、油氣管道施工焊接工藝
中石化從建立以來，嘗試了很多種油氣管道焊接工藝。這些嘗試的油氣管道焊接工藝一開始主要是以手工焊接為主，它主要包括低氫型焊條手工電弧焊向上焊技術、纖維素焊條和低氫型焊條下向焊技術，這些技術都有其各自的特點。通過隨著我國管道焊接工藝的改進和革新而不斷地嘗試，目前，中石化管道焊接的技術主要是以STT半自動焊接技術為主，同時，使用較多的還有手工下向焊、全自動下向焊和組合焊等多種焊接方法。下面，我們分別對這幾種焊接技術進行簡單介紹。首先，STT半自動焊接技術，這是一種以CO2為保護氣體焊接的技術之一，主要通過控制電流和電壓，使熔滴過渡更加容易成型，從而使焊接過程更容易、穩定，也正是其相對簡便、容易的優點使得這個技術成為中石化的主要應用技術。其次，手工下向焊接技術，這種焊接方法是通過手動來控制的焊接工藝，根據它焊接的順序，可以把油氣輸送管的不同焊接部位稱為根焊道、熱焊道、填充焊道以及蓋帽焊道，這個焊道的間隔時間要求大于6分鐘，為了使輸送管道的外形更加好看，同時減少表面的粗糙度，這種焊接技術通常應用的是來回擺動的焊接手法。然后，全自動下向焊技術，這個技術主要是通過利用電弧來使相連接部位的焊絲和鋼管熔化，從而達到焊接的目的，在這個過程中，不需要人為的進行工具的輸送，主要通過自動化的裝置來達到這個目的，全自動下向焊接技術目前的應用也是比較廣的，因為它的焊接效率比較高、而且其工藝的技術要求相對于其他工藝也較低。最后，組合焊接技術，這是一種融合多種焊接工藝來完成一個管道焊接的焊接技術，這種技術可以集幾乎所有焊接技術的優點于一身，但是，相對而言，其工藝的技術要求就比較高，對焊接的條件要求也比較高。總之，各種焊接技術都有其各自的優點，需要采用何種焊接技術，還要根據具體情況綜合考慮。
二.油氣管道焊接工藝的質量控制
油氣管道焊接工藝成功的關鍵主要還在于其對質量的控制，正所謂質量是所有焊接工藝投入使用的保障，深諳這一道理，中石化在油氣管道焊接工藝的質量控制上也采取了相應的措施。
首先，無規矩不成方圓，中石化建立了相對比較完善的油氣管道焊接工藝技術的管理制度和施工的操作標準。這些要求和標準的設計是根據具體情況不斷在實踐中進行總結和改進而得到的相對完善的。同時，相應的規章對所有的工作人員也提出的行為規范的要求，在操作的時候，工作人員必須嚴格遵守這些。其次，在正式開始施工之前要將所有的準備活動做充分，比如，檢查焊接口，并且保證其處于50毫米內的清潔范圍；對焊接需要預先加熱的材料進行預熱處理；還有，對焊接工藝開始需要用到的所有的材料進行檢查，材料的型號必須符合質量可靠保障的要求。其次，在油氣管道的焊接過程中，工作人員的操作必須嚴格遵守之前所指定的操作要求，做到細致認真，盡量將操作失誤率降低到零，尤其是在焊接過程中對于電流的控制，不能過大也不能過小，否則都會對焊接的成功與否造成很大的影響。另外，在油氣管道焊接工藝結束以后，還要對焊接的組隊間隙進行檢查，著重要檢查的就是焊接的間隙大小是否符合要求，間隙過大過小都會影響到焊接工藝的質量，這個縫隙的大小一般要求在1.5毫米以內。
三.總結
基于目前油氣需求量的增加及其運輸的特殊要求，經濟、安全、輸送量較大的管道輸送技術已成為油氣輸送的首選運輸方式，而在這個運輸方式中油氣輸送管道的焊接工藝發揮著極其重要的作用。中石化也深知管道焊接的重要性，所采用的管道焊接工藝技術都是目前國內運用比較廣泛，技術含量比較高的技術，比如組合焊，手工下向焊等焊接技術。同時，為了保證油氣管道焊接技術的質量，中石化也做出了比較合理的管理措施，通過制定總體的管理制度，科學地從焊接施工前、焊接施工過程中、焊接施工結束后對焊接施工進行了相應的管理。當然，目前無論是中石化還是全國，對于油氣管道焊接工藝技術及其質量控制的方面距離國際水平還有一點的距離，但是，相信在不久的將來，我們一定能走到國際領先水平。
參考文獻：
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關鍵詞：方法 質量 無縫線路鋼軌
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、鐵路無縫線路鋼軌焊接的方法
無縫線路工程在鋼軌的搬運、鋪設及焊接方面有高標準，高要求，這也是無縫線路鋪設過程中的重點與難點。過去，鋼軌長度受到制造、運輸、鋪設及養護等步驟的制約。改進發展后，各國普遍都用分步焊接鋼軌的方式。此方法首先需要選擇距離適中的地點，建立焊接工廠。其次，把從制造廠運來的標準鐵軌加工成適合短途運輸及承受能力強的長鋼軌。最后，在工地開展焊接工作，使之成為無縫線路。
目前，鋼軌焊接主要運用的方法有接觸焊、氣壓焊、鋁熱焊、電弧焊。普遍而言，焊接工廠采用接觸焊的方法,利用≤30m的短鋼軌的拼接，焊接成200~500m的長鋼軌。然后通過鋁熱焊、氣壓焊或電弧焊，將其焊成800~1500m的單元軌。另外，要求對跨區間無縫線路進行3次鋁熱焊接?？梢姡煌暮附臃绞接衅涓髯缘奶攸c。下面，通過的焊接原理和使用原則等方面，對各種焊接方式的優缺點進行分析：
(1)接觸焊。其工作原理是利用通電電流對電阻效益所產生的大量熱源熔接器件。通過頂鍛后最終完成焊接步驟。其優點在于焊接速度快，質量高。由于其對設備要求繁瑣，耗費功率較大，焊接一次所需成本較高，所以一般被工廠所采用。
(2)氣壓焊。其工作原理是通過氣體燃燒所帶來的熱量，將鐵軌端部處于融化或塑性狀態。接著利用頂鍛壓力焊連已受焊器件的端點。此方法不僅一次性投資小、耗電少，而且效率高、功效好，多被應用于現場焊接操作。在焊接接頭斷面時要有精湛的技術，并要求縱向移動鋼軌作為輔助工作。所以無法進行超長鋼軌和跨區間無縫線路焊接。
(3)鋁熱焊。其工作原理是運用鋁的化學性質，將其與金屬氧化物混合后置入坩堝中劇烈燃燒，利用反應放出的熱量將鋼軌融化為鋼水流入砂模中。設備簡易，操作容易是它的優點。性能不強，試驗不準是它的缺點。
(4)電弧焊。其工作原理是運用電焊條或焊絲接觸鋼軌端面后發生電弧電熱熔化，靜止冷卻一定時間后，最終生成對焊焊頭。此方法普遍用于現場維修。它主要的優勢在于焊接金屬的性能、硬度、耐磨強度趕超標準鋼軌材料。目前，國外已能較好的使用電弧焊方法。由于其焊接耗時久，穩定性差、需要有高素質專業人才進行操作實施。所以，處于萌芽階段的我們，正在對此方法做更深一步的探究。
二、國內外鋼軌焊接技術應用現狀
全球都力爭發展無縫線路鋼軌焊接技術，他們風格迥異，特點全然不同。如：
日本高速鐵路鋼軌焊接有三個步驟，第一，運用閃光接觸焊和氣壓焊,將25m/50m的標準鋼軌廠間焊成200m長鋼軌,第二三次，主要使用鋁熱焊、強迫成型電弧焊和氣壓焊,鋪設出800～1500m超長無縫線路。近幾年，德國鐵路部焊接鋼軌接頭時，大部分采用 “短時預熱快速鋁熱焊法”。不僅加快了鋁熱焊預熱的速度，而且改良了焊頭的材質特性，增加其穩固性。當今，德國已建立出SKV焊接方法。法國著力于研究高速鐵路鋼軌焊接技術,在廠內采取高效的接觸焊接法，在工作點利用移動式接觸焊和QPCJ鋁熱焊接。QPCJ鋁熱焊具有嚴密的13個步驟，包括到焊接現場前的準備、在現場工作時的流程、對軌道的檢查、對鋼軌端頭焊接的要求、鋼軌端頭是否對正、提前預備好砂模、預熱標準鋼軌、充足的焊藥包、澆注成形、拆除砂模和推瘤、熱打磨及冷打磨，最后一步為收尾檢查。每一項都詳細規定并標注解釋。
對于跨區間無縫線路技術的研究，國外歸納出兩種模式：一是在廠內將錳鋼轍叉兩端焊接過渡軌一塊，消除了錳鋼轍叉與碳素鋼軌之間的焊接困難。二是采用新創立的鋼軌組合式轍叉，在廠內將鋼軌焊聯成整體轍叉并給予熱處理。
我國于1957年開始涉入鋼鐵焊接，到目前為止，取得令人頗為滿意的成績。當今我國正使用大劑量三片模定時預熱焊法等新材料、新技術,新產品，為進一步提高鋼軌性能而不懈努力。另外，移區間聯合接頭這一環節常常采用動式小型氣壓焊機?，F場焊接多采用了法國拉伊臺克國際公司的QPCJ鋁熱焊接技術。焊接設備國產化的研究應成為今后鋼軌焊接技術研究的重點,從而不斷提高焊接水平,為我國高速鐵路的鋼軌焊接儲備必要的技術實力。
三、如何改善鋼軌焊接質量
(1) 完善鋼軌焊接制度
由于鋼軌焊接制度對質量方面規定的缺乏，導致屢屢出現鋪后斷折的現象。為延長鋼軌實用期，需增設對過程的監管與調控。通過對各焊軌企業資質、焊工素質、設備器材、焊接方法的調查，籌劃出一套完整的鋼軌質量要求規定。同時，還應增設無縫線路焊接計劃，保證跨區間無縫線路的有效實施，建立一套標準的鋼鐵質量體系，是保證無縫線路正常運行的關鍵。
(2)合理應用整體道床
整體道床結構是一種新型的軌下基礎，它不僅有整體性強、易維修、高質量等優勢，還可以無縫線路鐵軌的潛力充分發揮出來。碎石道床軌道的橫向阻力取決于碎石對軌枕的約束力。倘若道床中的軌枕有橫向位移傾向時，整體受力部分都會產生阻力。整體道床結構主要由鋼筋混凝土搭建構成，其抗橫向阻力效果明顯優于碎石道床，整體道床結構單個普通扣件橫向阻力值約在45kN，可明顯提升無縫線路的穩定性。
(3) 全面提高企業素質
全面考察焊軌施工現場，對符合標準的施工隊頒發許可證并定期進行監督。提高員工個人素質、設備條件、管理體系、質量性能等方面，可學習國外分級制模式，有效開展業內競爭活動。其次，監管施工現場。派監理人員對施工過程進行監督和管理，即實行監理制。使其能保質保量高效的完成目標任務。另外，監理人要定期進行考核，必須做到持證上崗。另外開展技術培訓工作。 加強鐵路焊接鋼軌的規定的同時，需要焊工人員的合作與配合。所以，對焊工和管理人員應開展全面的培訓教育，通過考試，演講等形式，使人員提供技術水平和管理能力，能做到自主發現問題并有效改正小問題。從嚴格控制作業機制過程，從而徹底轉變被動解決問題的困難局面。
四、總結
通過分析，發現國內無縫線路的施工過程都未符合《鋼軌焊接接頭技術條件》的要求。對于焊接鋼軌的方法，不僅要明確如何合理使用方法，更要在實踐中充分體現所選方法的優勢。目前，我國大量的鋼軌焊接設備和材料仍依賴進口，我們應把先進的技術和思想融合在焊接鋼軌中來，完善焊接法律，制定質量標準，達到無縫線路鋼軌實用性強的目標。對于國內外現狀，對幾種可行措施進行述評，強調了研究國產化焊接設備的重要性，同時提出了建設性意見，希望對鐵路無縫線路鋼軌焊接技術起到一定的促進作用。
參考文獻：
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[2] 廣鐘巖、高慧安，鐵路無縫線路[M].北京：中國鐵道出版社，2011.
【關鍵詞】船舶；焊接；缺陷；質量管理
1引言
船舶焊接技術是現代化船舶制造中一項關鍵的技術，要想保障船舶航行的設備安全，就應該在實際船舶的制造中，加強對船舶制造中的技術應用研究，只有保障了船舶制造中的技術應用，才能夠將船舶制造實現安全性管理。為此論文進行了船舶制造中的焊接技術應用研究，通過對焊接技術中的缺陷分析，從而進行了提升船舶焊接質量管理的辦法，并且進行了船舶焊接質量管理的注意事項分析，希望通過論文的分析，能夠全面提升船舶焊接中的缺陷管理，加強船舶焊接中的質量管理，從而全面提升船舶航行的安全性。
2船舶焊接中常見的缺陷類型其缺陷形成原因分析
2.1焊接氣孔
焊接氣孔，是在船舶焊接缺陷中經常見到的一種缺陷，之所以會出現焊接氣孔，是因為在實際焊接的過程中，熔池中的氣體沒有完全溢出，熔池就已經凝固，因此這種背景下，就會導致成型的焊接縫中，出現孔洞，這些孔洞在實際船舶焊接缺陷中，是以表面氣孔和內部氣孔兩種形式而存在的[1]。由于氣孔的存在導致船舶焊接的橫截面減少。降低了船舶焊接中的接縫處安全強度，同時由于船舶焊接中存在氣孔，使得在實際船舶焊接過程中船舶的美觀性受到了破壞。按照我國船舶焊接缺陷的要求規定，在實際船舶的焊接作業中，外板以及倉口是不允許存在氣孔的，在其他位置的焊接中允許存在的焊接氣孔個數不能超過兩個。
2.2焊接夾渣
當焊接作業完成后，焊接接縫中存在的雜質被稱為焊接夾渣。由于焊接夾渣的存在在實際船舶的焊接中，會直接影響到焊機的密度和強度。因此在船舶的焊接中是不允許存在焊接夾渣的[2]。在實際焊接作業過程中，如果發現出現了焊接夾渣，應該及時進行夾渣的處理。保證在船舶焊接表面不存在夾渣。一般情況下出現焊接夾渣的原因有以下幾點：一是在實際焊接中焊接的坡口處理不干凈；二是在實際焊接過程中處理多層焊接時，對通道內的雜質處理不干凈；三是在實際焊接過程中，焊接的材料質量差，導致焊接的途中掉落在熔池中。四是由于焊接的操作較快，使得焊接熔池中的雜質沒有足夠的時間篩離出熔池。
2.3焊接裂紋
焊接裂紋是船舶焊接中一種比較嚴重的焊接缺陷，在焊接過程中，由于焊機的不全面，或者是在實際焊接的過程中沒有足夠的焊接融合時間，因此出現焊接縫隙間斷和突變情況。焊接中出現焊接裂紋，對整個焊接的質量是非常有影響的，要想全面保障和提升焊接的質量，就應該在實際焊接的過程中，加強對焊接中的裂縫強度處理，只有處理好焊接中的裂紋才能夠保障整個船舶焊接的結構不受到影響。因此在實際船舶制造焊接技術的應用中，一定要注重對焊接裂紋處理，只有保障了焊接中的裂紋處理是完善的，才能夠全面提升船舶焊接的質量安全[3]。
3船舶焊接質量管理辦法
3.1焊接處理前期準備
在進行船舶焊接施工作業之前，要及時進行船舶焊接的前期準備工作，在準備工作中要加強對船舶焊接中的原材料審核，同時要按照實際焊接的需求對焊接過程中要運用到的技術和焊接中需要的工藝數值匹配進行分析。只有保障了船舶焊接作業中的工藝數值對應，然后才能夠按照專門的焊接工序去進行焊接作業的施工。一般情況下，船舶焊接作業的工藝參數對應如下表1所示：
3.2焊接途中的技術應用
在船舶焊接過程中，應該實施動態的焊接工藝監督，保障在整個焊接的過程中，焊接技術的應用是規范的，同時在焊接的過程中，要注重對焊接電流以及焊接保護設施管理，例如在實際焊接中有些焊接是需要借助稀有氣體進行焊接的催化劑處理，這就需要在實際焊接的過程中進行專門的焊接護理。同時在船舶的焊接中要注重對焊接工序的掌控，不要將焊接的工序弄混，這是保障焊接作業管理實施的重要性保障之一。為了保障整體的焊接作業穩定性，需要在焊接的過程中進行專門的焊接抽煙檢查，如果在抽樣檢查中發現存在缺陷，應該及時針對缺陷進行管理，只有保障了缺陷管理，才能全面提升焊接的質量。
3.3焊接過程中的缺陷處理
3.3.1防止裂紋產生
在焊接過程中，為了防止裂紋出現而進行專門的措施處理，在實際措施的處理中要針對焊接的材料以及焊接中涉及到的焊條進行充分的選擇，只有保障在實際焊接過程中對焊接的材料和焊接工序充分明確，才能夠全面提升焊接的質量。裂紋的防止要進行專門的焊接材料清潔，同時在焊接的過程中，要對焊接設備進行及時的預熱處理，保障焊接設備能夠正常運行。
3.3.2防止焊瘤出現
在焊接過程中為了保障焊接的工序不受到影響，因此在實際焊接作業中要進行專門的焊瘤預防管理工作，只有保障焊接中不會出現焊瘤，才能夠使得整個焊接過程中的船舶表面是光滑不受影響。因此在實際焊接的過程中，需要進行專門的焊接技術處理，例如處理焊接中的短弧以及焊接的停留時間等。
4強化船舶焊接質量管理的注意事項
在船舶焊接中，由于船舶焊接中的缺陷是由多方面因素造成的，因此在實際焊接過程中，需要對焊接中的質量管理要素進行管控，從而在質量管理的控制中全面提升船舶焊接的質量。一般情況下，船舶焊接中要注意的質量管理事項有以下幾點：①加強對焊接工人的技術培訓，提升焊接工人的工作能力；②加強焊工質量安全管理意識，建立安全質量監督管理體系；③加強焊接設備的運行狀況檢查，保障焊接設備的安全性工作；④建立維護保養制度，指定專門的人員進行負責；⑤對焊接材料的篩選要嚴格；⑥按照焊接材料的特性進行專門的焊接設備應用；⑦嚴格按照焊接施工工藝進行施工管理；⑧強化焊接作業環境管理，杜絕違章環境管理；⑨加強對焊接中的缺陷處理，保障焊接的質量。
5結語
綜上所述，在現代化船舶航行事業飛速發展中，要想全面提升船舶航行的質量，就應該在船舶制造過程中，加強對其制造中的焊接技術進行管理。只有在焊接技術的管理中，全面提升了船舶的焊接缺陷檢查，才能夠全面而又有效地進行船舶的質量管理。論文在實際研究中，主要針對船舶焊接中的四種缺陷，以及四種質量管理辦法和強化船舶質量焊接的注意事項進行了分析研究。通過分析得知，要想全面提升船舶焊接的質量管理，就應該在實際焊接中不斷地對焊接技術和焊接質量提升，同時要在焊接的過程中，加強對焊接中的注意事項管理，只有全面實現了焊接質量管理控制，才能夠徹底解決船舶焊接的缺陷問題。
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【關鍵詞】建筑；鋼結構；焊接技術；發展優勢
引言
隨著我國市場經濟的快速發展，建筑的主流趨勢朝著大跨度及高層建筑方向發展。而鋼結構作為建筑中最常用的建筑主體，因其建設時間短、自重較輕、維護便捷、抗震性能強以及建筑外形可多樣化等特性被越來越多的應用在工程建設中。這就涉及到建筑鋼結構構件的連接方式，最常用的連接方式有焊接、栓接、以及鉚接等。因為當前我們國家在投入使用鋼材之前，大約有50%及以上的必須要通過一定的焊接加工處理工藝，所以焊接就成為了最常用的建筑鋼結構連接方式。同時，由于焊接這種連接方式具備構造簡單、對焊接的結構形狀沒有限制、節約材料并且效率高，另一方面可以實現自動化操作，就大大提升了生產效率，基于以上的諸多優點，使得鋼結構焊接在工業建筑以及民用建筑中占據了絕對的發展優勢。
一、使用智能切割、智慧工廠模式將是鋼結構制作工程的趨向
我們國家的產鋼量和用鋼量現在躍升為是世界第一，但同時，也成為了世界上的鋼材料的浪費大國。在切割焊接中，我國和美國、日本以及德國等發達國家相比較，鋼材的浪費率同比增加近10%，核算下來一年大約浪費3000萬噸鋼材之多，統計價值達1500億元，是寶鋼一年的產量。1鋼材的浪費率和切割質量有直接影響，切割速度也是影響生產效率的因素之一，所以，在鋼結構加工中必須重視切割技術。在實際操作中可以引進一些先進的軟件作為輔助，例如，Fast CAM套料軟件（由上海的發思特軟件有限公司研發，具備自我知識產權），可以實現縮減成本、提升效率、實現自動化的生產，從而達到提升鋼結構焊接質量的目的，應用其不僅可以學習國外前沿的管理及技術，而且可以改變目前我國的建筑鋼結構切割技術落后的局面，并可大大的提高生產效率和節約成本。
二、鋼結構焊接技術中的難重點將是新鋼種焊接試驗
伴隨著我們國家建筑鋼結構技術的逐步發展，鋼材的不斷優化，高強鋼以及超高強鋼達到了大力的推廣使用，同時，以往的焊接設計技術必定會受到猛烈的沖擊，重要的是對建筑鋼結構焊接技術也提出了更多的要求。我國鋼材在向更加適用、更加先進的趨勢大步邁進的同時，人們對節能減排的可持續發展的要求也必定會加快建筑鋼結構焊接技術的變革，那就是新鋼種的不斷涌現。但對于鋼結構的焊接來說，新鋼種帶來的新技術新工藝問題不可忽視，組料中增加的合金元素也可對鋼材的焊接性能造成很大的挑戰，鋼材中合金元素含量不斷增多，會導致焊接裂紋及焊接接頭的缺陷，而會使得焊接結構在應用中安全性、可靠性不斷的下降，在建筑投入使用初期就造成了焊接結構質量的下降。另外，不同鋼種，所產生的焊接缺陷也不盡相同。所以，鋼結構在焊接技術上必須做到防患于未然，工程技術人員必須增強自身的專業水平，切實掌握以鳥巢等為代表的鋼結構焊接應用技術及工藝，在實踐中能夠推廣應用，不斷創新并克服難題。
三、自動焊技術將是建筑鋼結構主要采用的焊接技術
隨著建筑焊接結構朝大型化及高參數精密化方向發展，手工焊接操作的效率低和質量的不穩定是提升生產效率和保證產品質量穩定不得不面對的問題。目前，世界上大部分工業發達國家在焊接技術，自動化程度等技術方面已經有大幅度提升，比例占到了80%，這一點就使得其在生產效率及質量上占據了很大的優勢。而在我國，按照手工操作和自動焊接所消耗的焊材來計算，自動化焊接比例僅占到不足30%，相比可見，我們國家和其它工業發達國際的平均水準有著很大的差距。為了滿足高強、厚板及長焊縫的敢接工藝的特殊要求，加快實現建筑鋼結構發展，關鍵在于提升焊接水平，尤其是自動焊程度的水平。所以，迅速提升我國自動焊技術就成為當下一個刻不容緩的課題。
四、建筑鋼結構厚板焊接必須推行多層多道錯位焊接技術
傳統的擺動運條手法不能適應有一定淬硬傾向的高強鋼焊接，易使焊接接頭綜合性能下降，甚至會給接頭質量造成影響。實驗研究結果顯示，不擺動和擺動運條手法的試件相互比較起來，沖擊、晶粒度大小、拉伸、彎曲及微觀金相等各項指標，前者都比后者好很多。這個實驗使用的材質為Q345C的鋼材試件，假如使用更高強度級別的鋼材試件，不擺動和擺動試件兩者間的差別會變得更大。研究結果一方面讓人們對擺動和不擺動運條手法有了重新認識，另一方面在實際應用技術方面也有了很大的提升和突破。對比試驗的派生結果，可直接用于焊接工藝的制定和焊接過程中出現質量問題的分析處理，推行使用標準的多層多道錯位焊接技術勢必成為推行建筑鋼結構焊接技術發展的又一項任務。
五、結論
通過以上論述可知，在建筑鋼結構中，焊接作為主要的連接方式，其重要性越來越不可估量。所以，為順應鋼結構快速發展的趨勢，提升焊接水平成了行業中的重點研究問題，焊接技術也會朝著更先進的技術方向發展。
注釋：
1 世界鋼鐵統計年鑒。
參考文獻：
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