時間：2024-02-19 15:25:21
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1、可以檢查一下排氣管有沒有變形或者固定螺絲碰松，如果沒有，一般不會有什么問題，不用太擔心。
2、汽車排氣管對汽車機身的作用而言，起到減震降噪，延長排氣消聲系統壽命的作用。排氣管的主要材質是不銹鋼。對于一般的汽車而言，由于汽車的廢氣離開引擎時壓力很大，其產生的噪音可能會讓人感覺到發狂，這時起到主要消音的作用就是汽車的排氣管，在其內部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。而其主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流只見互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復循環，最終使得廢氣通過汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低，從而達到日常汽車降低噪音的效果。
（來源：文章屋網 ）
關鍵詞：動力總成；汽車車內噪音；分析；控制
引言
隨著社會發展進程的不斷推進，汽車行業生產與研發工作的開展，也逐漸呈現出全新的發展態勢。更多現代化的生a技術應用方式，更好地結合應用到了噪音控制以及性能優化的生產過程之中。在汽車產品研發制造的初期發展階段，在動力總成激勵的前提下，對汽車車內噪音音量的分析和控制工作的開展，能夠對相應汽車產品生產經濟成本的降低產生直接的影響，一直是技術研發人員的重點研究內容。
1簡析動力總成的基本概念
所謂動力總成，其實就是對英文單詞Powertrain的直譯。在我國當今汽車行業制造與生產的發展領域之中，想要理解動力總成的基本概念，主要可以從廣義和狹義兩個不同的方向進行分析和總結。在廣義上，汽車制造領域的動力總成主要指的就是車輛在生產運作過程中產生的動力。車輛自身的動力發動設備、變速設備以及動力驅動設備等，都是動力總成產生的重要零部件。在部分研究領域的理論內容之中，也將汽車的離合器以及前差速器等視作汽車動力總成的組成部分之一。
在各項動力總成的組成部分之中，發動機是汽車產生和保持動力運行狀態的中樞能量系統，在汽車動力性能、環保水平以及經濟支出方面，起著一定的影響甚至是決定作用。相比汽車產品之中其他類型的零部件，動力總成之中的發動機的內部結構更為復雜，擁有更高水平的科學技術含量。
2基于動力總成激勵的汽車車內噪聲分析和控制
2.1汽車車內噪聲音量分析模式的建立
技術工作人員在對汽車動力總成能量進行分析和假設的基礎之上，可以通過應用數據統計的方式建立有針對性的車內噪音音量分析模型。在分析模型之中，將汽車各個部分零部件，如前后車門、后備箱蓋以及擋風玻璃等，依次設定成固定的子系統，并在子系統后端標記相應零部件的基本結構屬性。在分析實踐的過程之中，通過對模型中子系統的逐個測試與排查，可以統計總結出每個不同子系統在基于動力總成激勵的前提條件下，產生的實際噪聲音量的高低大小。分析模式的構建，對技術人員提升噪聲源分析的精準度，有重要的影響作用。
2.2汽車車內噪聲音量的產生根源
在目前我國汽車行業的生產制造以及研發的過程之中，能夠準確測量汽車車內噪音音量數值的方式主要有有限元方式和邊界元方法兩種不同的計量途徑。一般情況下，基于動力總成激勵的汽車車內噪聲的來源只要有發動機、排氣系統以及汽車整體傳動系統三個方面。在發動機噪聲源之中，發動機內動力能源燃燒、機械啟動、排氣以及冷卻風扇的轉動等，都能夠產生一定的噪音。在汽車排氣系統噪音源之中，受汽車尾部排氣系統周期性運轉的影響，隨之產生噪音。相比發動機與排氣系統產生的車內噪音，由于傳動系統相互摩擦而產生的噪聲音量較低、影響較小，經常在噪聲分析工作的開展過程中被技術人員忽視。
2.3降低和控制車內噪音的有效措施
目前汽車研發與生產的實踐發展階段之中，可以被相關技術工作人員應用到實際防控工作之中，有效應對汽車內部噪音的措施主要有三種。從機械物理學聲音產生和傳輸的研究角度，被廣泛應用的噪聲控制方法。在聲學原理論述觀念帶動下產生的噪聲控制手段，以及基礎技術人員主觀工作認知而產生的主控方式等，都能在控制車內噪音方面發揮一定的應用效果。在機械控聲方式之中，通過應用螺旋齒輪，可以加大汽車發動機內部零部件之間的咬合密度，往往能夠降低三到十六分貝的汽車噪音。在聲學原理方面，通過添設被動式聲控材質改變噪聲聲音波動的運作方向，能夠在降低車內聲波反射量的同時緩和高分貝的噪音音量。而主動控制的防護噪音干擾的控制方法，在我國研發的時間較短，目前還沒有取得典型的應用案例。
3結語
總而言之，在當今社會汽車研發與生產的實踐活動開展的過程之中，汽車內部噪聲音量的產生可以分為機械噪聲、物理噪聲以及微電子主控噪聲等幾個不同的類型劃分。在動力總成的前提背景下對汽車車內噪聲的控制與分析，是汽車產品研發與制造的初期發展階段。技術人員要深入了解和掌握整個動力總成的主要概念，在結合相應內容的基礎上制定科學有效的分析控制方案，才能更好地提升汽車制作生產的質量和效率。
關鍵詞：雙作用葉片泵，系統匹配，噪音分析。
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：
動力轉向油泵是汽車液壓動力轉向系統的主要動力元件，它決定著整個液壓系統的工作能力。其性能的好壞，直接影響到汽車行駛的安全性、 操縱穩定性和駕駛舒適性。隨著用戶對車輛行駛舒適性要求越來越高，但汽車液壓轉向系統( H P S ) 的噪音問題普遍存在，轉向系統結構復雜，噪音源多，查找分析得噪音比較困難。本文將從轉向油泵設計和系統匹配著手，結合自身經驗針對轉向油泵噪音進行分析。
雙作用葉片動力轉向油泵主要由定子、轉子、葉片、配油盤、傳動軸、殼體等構成。
隨著葉片泵向高壓化和高速化發展，導致轉向油泵的噪音普遍存在，逐漸成為汽車噪聲中的一個突出問題。噪音也是評價一臺油泵技術性能好壞的因素之一，是專家和工程人員長期以來研究的熱門話題。上世紀60年代，國外開始研究降低葉片泵噪聲，其后相繼出現了一系列性能優良的低噪聲葉片泵，噪聲一般可控制在65dBA以下。
所謂油泵噪音，就是在動力轉向系統中，當葉片泵的排量不變時，油壓也不發生變化，但是由于動力轉向油中的少量空氣、裝配部件的公差、泵體內泄漏及吸油排油的時機不一致等等原因，油壓會有小的變化，這種微小的變化就形成脈壓。
這時產生的脈壓通過油管傳到轉向器或泵體中，再以某介質傳播到耳朵，這就是噪聲。
泵的噪聲控制不僅可以改變噪聲污染對人身傷害，而且與泵體本身的壽命和高壓化直接相關。
本文著重從油泵自身、系統匹配和使用過程三個角度進行分析。
油泵自身：
葉片泵其噪聲大致可分為機械噪聲、流體噪聲。
機械噪聲：
設計制造方面，對于葉片泵而言，其定子、轉子和葉片等零部件的加工精度和配合間隙至關重要。葉片，轉子 定子的選配；葉片泵，在端蓋、配油盤表面、油道存在磕碰劃傷；葉片破損或者反裝，端蓋分油盤磨損，定子曲線設計不合理，泄壓槽角度不合理；葉片結構，動平衡水平，軸承；最大工作壓力、流量的設定對噪音有很大的影響。在進進行轉向泵設計時，采取噪聲控制措施，比如單體噪音控制，流量控制閥的開啟速度不要設計在發動機怠速時轉速附近和用來降低噪音的閥即安靜閥等。
在泵體工作時，機械噪聲主要來源于葉片、定子和轉子的振動，尤其是葉片與定子之間的機械撞擊聲，很容易通過殼體穿到周圍空間，是構成葉片泵噪聲的主要成因。引起葉片與定子撞擊的原因主要有：
①從吸油區到壓油區或從壓油區到吸油區周期性壓力切換時，閉死容積內壓力急劇變化引起的定子、轉子徑向振動。
②有定子曲線特性產生的對葉片的激振和助振作用
③葉片所受作用力變化時產生的葉片跳躍與定子脫空現象。
這些原因的存在與否，不但決定于葉片泵的設計，而且還與加工制造精度密切相關。
流體噪聲
①其主要來源是輸出流量的脈動，造成輸出流量脈動的主要原因不是理論容積的不均勻變化，而是閉死容積在大圓弧區段的壓力切換時瞬時高壓回流。這種流體聲在低壓工作時不是很明顯，而在14MPa以上的高壓時則比較明顯。
②流體聲還來源于排油口流道變化引起的流態紊亂，但由于流場空間的限制而不會擴展，同時這種流體聲的頻率比較低，不容易通過殼體傳播，所以并不是造成葉片泵噪聲的主要原因。
系統匹配
若系統各部件間的匹配不合理，易造成管路振動，泵異響，轉向系統失效等故障現象。如有批量問題，可能是與動力轉向器匹配不來那個造成。
動力轉向油泵作為汽車液壓動力轉向系統的元件之一，轉向泵的噪音應該放到整個轉向系統里進行研究，系統匹配包括動力泵與動力轉向器和液壓油管等的匹配。
油管
衰減器
當轉向系統發出噪聲時， 應用調諧壓力油管， 在減少噪聲水平方面有很顯著的效果。一條螺旋金屬管被放置在橡膠管總成之內，構成調諧器油管。調諧器油管是一種 1／4波長衰減器。這種裝置被用在壓力油管中來衰減泵的聲，用在回油管中來幫助控制顫抖。
②柔性油管選用
柔性油管衰減噪聲，油管的柔性使其很象一個容積共振器， 提供反作用衰減。 在較高的頻率最有效。在噪聲源可能靠近的地方進行衰減。而最簡單的方法， 就是在噪聲源和其余部分之間使用合適的長度的柔性油管。
③壓力波動
壓力脈動也是噪聲的一個來源，油管的長度對壓力波動有很大的影響。通過合理的設計，有可能明顯減小壓力波動水平。
2. 儲油罐
儲油罐的設計要考慮如下因素：足夠的儲油罐容積、 空氣／油的比率等因素。
油管管路布置得應盡量圓滑， 拐彎盡可能少。良好的系統冷卻，油溫對動力泵的噪聲造成重要影響，一般油溫控制在-40℃~80℃.
3. 油泵布置
轉向泵與發動機安裝支架強度，轉向泵盡量布置在發動機前面，遠離駕駛室。轉向泵帶輪傳動比，一般發動機驅動輪與轉向泵帶輪的比值1.1左右。
三、使用過程
1. 轉向油液
油品粘度過大造成吸油不暢，阻力加大導致油溫過高產生異響。充油量正確是很重要的，油量過少， 又會導致由于吸人空氣引起泵的噪聲。 要時刻注意儲油罐中進入雜物。
2、轉向皮帶
用手下壓轉向油泵的驅動皮帶，判斷噪聲是否由于動力轉向油泵皮帶輪松動而引起。
3、檢查轉向油壓中是否有空氣，打開儲油罐蓋，啟動發動機并使其處于怠速運轉，來回轉動幾次轉向盤，觀察轉向油液中是否有氣泡，若有氣泡，說明轉向油液中混入空氣，應排除。4、檢查儲油罐濾網是否堵塞，油管路布置是否正確，取下儲油管濾網，如發現過臟，說明油液循環不暢，應清洗，若油管路彎折、凹癟，應更換。
5、若在低溫條件下起動車輛2~3分鐘后油泵出現工作噪聲，屬正常現象。
6、若在正常溫度下油泵工作噪聲仍較高(可與另一同類車輛相比)，則應拆下油泵，檢查其是否磨損或損壞。
7、轉向系統因超負荷運轉，造成轉向油泵內部的定、轉子過度磨損，從而造成泵內的油液不規則運動而產生異響.
結束語:
本文主要是對汽車轉向葉片泵的噪音進行分析，闡述了常見的幾種主要因素對葉片泵的噪音影響，為轉向油泵噪音分析提供了參考，查找異響源，從而解決動力轉向油泵異響問題。在此，向所參考文獻的作者表示衷心感謝！
參考文獻：
1、汽車加隔音棉有一定的作用，但是不至于影響到車內的噪音水平，因為車輛噪音源很多，加隔音棉很難有大的改善。
2、隔音棉主要有兩種，一種是車專用的隔音棉，材料大部分采用的是塑料植絨+耐高溫阻燃棉；另一種是自由裁剪的鋁箔隔音棉，材料是鋁箔+發泡阻燃材料。
3、隔音棉對改善車廂內噪音并沒有太大幫助。畢竟汽車隔音是一個系統工程，發動機隔音棉只是其中的一小部分，單純靠加裝一塊隔音棉來改善車廂噪音顯然是不行的。車輛噪音分貝的升降低對車子有整體檔次的提升。特別是在發動機高速運轉時更顯得突出。
（來源：文章屋網 ）
一、汽車噪聲，主要指汽車在行駛過程中發生的噪聲，它主要由發動機工作噪聲和汽車行駛時振動和傳動產生的噪聲。目前評價和檢測的方式主要有車外噪聲和車內噪聲兩種，對于輕型汽車而言，一般要求小于85db（A）以避免噪聲污染。
二、汽車的排氣污染，主要指從汽車發動機排氣管排出的廢氣，根據汽車種類不同，其污染物的成分不同。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環保的一個最重要的項目。
三、燃油蒸發污染，主要是針對汽油車的汽油蒸發，汽油是一種揮發性極強的物質，在揮發物中含有大量對人體有害的成分，所以在對汽車環保控制中，增加了對燃油蒸發物的控制項目。
四、曲軸箱污染，指發動機曲軸箱內，從發動機活動塞環切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有CO等對人體有害的成分，因此要求不允許發動機曲箱內有廢氣排向大氣環境。
除此之外，據調查，按照室內環境的檢測標準，相當一部分新車車內空氣不合格，部分新車污染物嚴重超標。其中甲醛超標2至3倍，揮發性有機化合物超標5至6倍。污染源除了來自車內的原裝材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是車內的裝潢用品，比如地墊、化纖織物靠墊等。在這些污染嚴重的車廂里呆久了，人很容易產生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀，嚴重的還能導致再生障礙性貧血。
為了改善城市環境、減少污染，從長遠看，環境、技術兩大因素將主導汽車工業的未來，汽車生產企業如果僅僅依賴于傳統燃料汽車，那么在當今環保要求更加苛刻，競爭更加激烈的市場中就將難以生存。同時，大規模發展汽油或柴油動力汽車，在資源方面也會遇到很大壓力。因此，必須尋求汽車工業發展的新路，采用先進技術，開發生產低污染的清潔汽車。目前首先要加速燃油汽車的清潔度，重點在主導轎車、微型客車和輕型客車產品上推廣應用閉環電噴技術，篩選、優化和合理匹配三元催化轉化裝置，使新生產的輕型車排放水平達到標準；對在用車，也要采用電控技術和催化轉換器實行技術改造，減少尾氣排放污染。
關鍵詞：環境污染 能源消耗 可持續發展 節能減排 雙燃料
Abstract：Vehicle emissions of pollutants has become a major source of our major urban atmospheric pollution, noise pollution has been worsening. Therefore, to ensure the sustainable development of cities, we must take active measures to improve the urban traffic environment. Car to play an irreplaceable role in a country's industrialization process, but the rapid development of automobile industry has brought great wealth to the community at the same time poses a serious environmental pollution and unreasonable energy consumption. To be able to coordinate the economy of the automobile industry to promote the role and environmental hazards of the contradictions between research and practical energy-saving, environmentally friendly dual fuel (petrol, natural gas) cars are of practical significance.
Key words：Environmental pollution Energy consumption Sustainable development Energy saving Dual-fuel
中圖分類號：TE08文獻標識碼：A 文章編號：
1 中國汽車工業發展
中國加入WTO時中國的汽車產量是200萬產量現在是1900萬，增長了9倍。1991年到2001年間平均增長是每年13%，而隨后10年的平均增長23%。中國汽車的增長有很多因素，經濟的增長是其中主要因素。基礎設施也是中國汽車發展的主要原因之一，十年間，公路通車里程增長了230萬公里，增加了1.4倍，高速公路通車里程增長了5.47萬公里，增加了2.8倍。可以看出中國這十幾年來高速公路的發展是非常的快，2010年已經達到了7.41萬公里，離美國只差一點點了。隨著GDP的增長、經濟的發展提高了大家的購買力，基礎設施的發展改善了使用條件，消費觀念的轉變促進了購車愿望，擴大內需的政策引導了消費。
隨著我國汽車工業的發展和完善，人們對車身及電氣設備的改進已經達到較高的水平。但隨著汽車保有量的不斷增加，使得環境污染問題和能源緊張問題越來越突出。有關資料顯示，在我國城市的空氣污染的60%以上是來源于汽車尾氣的排放。因此對汽車的尾氣排放和環境治理的工作已經引起各級政府和有關專家的廣泛關注,并對此問題進行了深入的研究。汽車使用節能、環保的雙燃料（汽油、天然氣）是一種降低空氣污染，實現節能減排的有效途徑。不僅有助于改善汽車的排放、 汽車尾氣對環境的污染，還有利于改善汽車的能源結構，優化能源配置。所以，隨著人們節能和環保意識的不斷增強，雙燃料（汽油、天然氣）汽車也將逐漸被消費者所接受。
2 汽車工業與環境問題
汽車作為20世紀人類最偉大的發明之一，為社會的發展和科技的進步做出了巨大貢獻。但與此同時，對人類賴以生存的環境也造成了影響或破壞。
2.1 汽車尾氣污染
汽車所排放的廢氣中含有大量的NO、NO2、CO、CO2、SO2、鉛微粒、碳微粒和碳氫化合物等。而我國在汽車排放控制方面的狀況并不樂觀：目前，我國的燃油質量同發達國家的同標號燃油質量相比有較大的差距，我國成品油的硫含量與烯烴含量都較高，發動機在工作時狀態不好，排放惡化。
汽車尾氣的排放對人類的危害已得到科學和事實的證明。假如我國的汽車排放法規和達標情況跟不上世界的發展步伐，不僅會影響人們的健康，也會使汽車產品部能進入國際市場，將會影響整個國民經濟的發展。
2.2 汽車噪音污染
噪音是汽車帶來的另一個環境污染。汽車內燃機的噪音主要是燃燒噪音，進氣和排氣過程中氣體的空氣動力性噪音。即使采取了降噪措施，但由于汽車的擁有量的增加，噪音對周邊環境的污染仍然十分嚴重。
3 汽車工業與能源問題
汽車的發展引起了能源消耗。汽車給中國的能源安全帶來了很大的壓力，而且這個壓力還在增大。中國是一個能源生產和消費大國。能源生產量僅次于美國和俄羅斯，居世界第三位，基本能源消費占世界總消費量的1/10，僅次于美國，居世界第二位。雖然中國能源儲量處于世界前列，但人均擁有量卻遠遠低于世界平均水平。20世紀90年代以來，中國經濟的持續高速發展，尤其是汽車工業的大幅增產，帶動了能源消費量的急劇上升。自1993年起，中國由能源凈出口國變成能源凈進口國。據國際能源機構分析，未來20年內，世界石油消費將以1.98%的速度增長，高于過去20年的平均增長水平。2020年世界石油消費量將達到51.83億噸，比2000年增加13億噸。美國能源部預測，2020年以后,全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產量的2倍。我國目前石油進口超過50%，預計到2020年將達到80%，成為世界第一大油品進口國。能源的問題制約我國的汽車產業結構。
4 雙燃料汽車的發展前景
汽車產業是我國的主導產業，對我國的國民經濟發展具有重要的影響。在全球經濟一體化和技術進步的步伐不斷加快的條件下，當前的世界汽車產業呈現出一系列不同于以往的發展趨勢。
面對中國汽車排放法規的日益嚴格，加之CO2排放和燃油消耗的嚴格要求，新能源汽車遇到的一些技術瓶頸。比如純電動汽車，由于電池能量密度的問題，也就是說在可預見的20、30年內如果電動汽車的電池能量無法突破15千瓦時左右每千克的話，那么就只能在一些特定的場合使用，不可能進入一個終端用戶和普遍用戶的范圍。簡單的一些混合驅動肯定有一些成本的增加，只有在成本降低的時候才會投入大規模的使用。天然氣作為一種替代燃料，它是唯一的一種現實的可以取代石油的燃料，可以在全球范圍內得到大面積的推廣。
作為天然氣燃料首先有較高的經濟效益，如果各類發動機的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費用大約是汽油或柴油車的一半；其次有較好的社會效益，與石油燃料相比，氣體燃料在準備過程中能量損失較小，對大氣的有害排放污染少。從物料來源考慮，對環境保護是更有利的；第三比較安全。
參考文獻
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2、功能強大。鯊魚鰭式汽車天線集成了FM、GPS、GSM等各種強大汽車電子功能，并將時尚性”與功能性”有效融合，至臻完美。
3、減少噪音。減少噪音結合空氣動力學原理及美學原理，有效減少氣流噪音，行駛更安靜。
4、使用方便。使用方便自動洗車或進入空間受限之場所時無須將天線拆下，省時省心。
關鍵詞：汽車 機械變速器 噪音排除
機械式變速器是汽車傳動系統的關鍵部件，其技術要求在各部件中僅次于發動機。按結構而言，機械式變速器可分為變速齒套式、滑動齒輪式、行星齒輪傳動式和變速滑套式等；依傳動布置的不同又可分為同軸變速器和異軸變速器。由于我國的汽車大多為發動機前置后輪驅動，因此本文的論述也是基于對變速滑套式和同軸變速齒套式機械變速器的噪音分析與排除。
一、變速器噪音的產生機理
按行車狀態的不同，汽車變速器的噪音可分為空擋異響和驅動異響。因此，對變速器噪音產生機理的分析也應從這兩個方面來進行。
1.空檔異響
汽車駐車時，發動機處于怠速運轉狀態，變速器位于空檔位置，當連接離合器時變速器時偶爾會有“咔噠”的聲響，即空檔聲響。有研究表明，角速度變化和異常噪聲的產生有著密切的關系，空檔異響是因發動機角速度的變化而導致變速器第一軸花鍵與嚙合輪齒連續沖擊，發生噪音。汽車變速器中所有處于嚙合狀態的齒輪，空檔時雖無承載，但有可能成為噪音來源。
有研究認為，空檔異響與傳動系共振無關，改變變速器內另加的共振特性并不能消除異響，但卻能改變異響的聽覺效果，影響因素包括以下方面：（1）角速度的變化。隨著角速度變化率的增加，變速器空檔異響也會增大，且與汽油發動機汽車相比，柴油發動機汽車的噪聲會更大；（2）側隙。側隙越大，則沖擊能量的損失也就越大，異常噪聲亦會隨之增大；（3）轉動慣量。轉動慣量越大，齒輪齒面沖擊時損失的能量也就越大，噪音隨之增加；（4）拖拽阻力。齒輪拖拽阻力主要是因變速器油的粘滯阻力產生的，拖拽阻力越大，兩嚙合齒面就越難脫離，噪音則較小。
2.驅動異響
驅動異響與空檔異響的現象較為類似，影響因素也基本相同，但是驅動異響常常發生于空轉嚙合時的齒輪和花鍵軸。若離合器緩沖彈簧失調、行駛時，系統共振，傳遞扭矩的嚙合齒輪將會發出噪聲，發動機附件載荷通常也會增加異響。
二、降低汽車機械變速器噪音的辦法
經過以上分析，降低汽車機械變速器噪音可采取以下方法：
1.注意變速器慣量
由上文的分析可知，降低從動件的轉動慣量可以有效減少異常噪聲，還可減少換擋力。減少轉動慣量的理想途徑即重新布置變速器零件，從而減少轉換到嚙合齒輪的轉動慣量。如，五檔變速器是將所有同步器置于第二軸，而為了降低五檔變速器的慣量，可將五檔同步器布置于中間軸，還可采用滑動結合的倒檔惰輪代替同步器接合的嚙合倒檔齒輪。如此，原先布置的五檔齒輪的轉動慣量便被消除，惰輪與二軸倒檔齒輪傳遞到中間軸上的慣量也會被消除。
2.減小齒輪副間隙
減小齒輪副側隙能有效改善噪聲，即盡可能保持齒輪無間隙運轉，但以當前的制造技術又只能有限的降低側隙。這可以在主齒輪側面設置較薄的輔助齒輪（即剪刀齒輪），與配偶齒輪嚙合時，因扭力彈簧的作用，主齒輪與輔助齒輪都參與了嚙合，從而降低噪音。但該種結構受空間位置限制較大，只能應用于部分齒輪副，無法用于全部的齒輪副。
3.增加拖拽阻力
增加拖拽阻力能夠有效改善噪音。因此要提高油粘度，但是在高溫下油的粘度會降低，緩沖作用變小，導致若拖拽阻力減小，噪音就增大。針對這種情況，要加快研究多級油。此外，還可通過阻尼齒輪結構來降低異常噪音，通過錐形彈簧的軸向壓力在主齒輪側面壓住一個不同齒數的阻尼齒輪，使其與配偶齒輪嚙合，通過回轉產生的阻尼力矩來降低異常噪聲。
4.改善箱體振動特性
改善汽車變速器的形狀、材質、壁厚、加強筋等特性能有效改善箱體的震動特性，從而改善變速器異常噪聲，全息攝影和有限元法均能很好的改善變速器的箱體震動特性。此外，降低變速器軸支撐部剛度也可緩和因異常噪音而導致的震動，將減震材料置于軸承外圈處也能降低震動能量。
當前，不少國內外廠家已開始研究變速器箱體對異常噪音的影響，不少研究也表明了箱體降噪設計對降低異常噪音的積極作用。在條件允許時，可在設計變速器時采用計算機進行分析，并使用儀器對試制出的箱體進行震動、固有頻率分析，找出其中的薄弱環節，予以修正，箱體的降噪設計應遵循以下原則：
首先，箱體形狀要盡量使其剛度大，聲輻射面小，避免大平面過度，應設計為方向各異的小平面連接，以降低震動和聲輻射能量，還應注意箱體的動態特性，增加其剛度，避免產生共振，降低箱體震動幅度，達到降低噪聲的目的。其次，箱體各窗口如倒檔孔、受力孔的相對位置要合理布置，可用鑄鐵蓋來取代沖壓鋼蓋，或使用阻泥板，吸收震動，還可在箱體內表面上噴涂吸聲材料。最后，還要選用合適的油，并規定油量，油除作用外，還有冷卻作用。商用車的變速器可采用油浴。此外，連體離合器殼也合并于箱體，在設計時可進行頻率測定，檢測其共振性能，還應合理布置加強筋，研究表明，帶離合器殼和不帶離合器殼的噪聲可相差3-4dB。
5.改善變速桿的震動特性
變速桿是汽車變速器內震動與傳遞噪音的重要方式，變速桿的震動特性對震動和噪聲具有明顯的影響。在改善變速桿的震動特性時，可在變速桿系統上采取綜合控制措施，降低外來震動對其產生的激振作用，還可在設計變速桿結構時增加其動剛度，如增加變速桿界面輪廓尺寸，在其表面噴涂具有高內阻尼的粘性材料，還可使用阻尼夾心結構。
總結
縱上所述，汽車機械變速器異常噪聲不僅會影響到駕駛的舒適性，也會影響到駕駛的安全性。變速器異常噪音的處理，也可通過多方手段如改善變速器慣量、齒輪副間隙、拖拽阻力、箱體振動性和變速桿結構等來進行。但無論是哪種方法，都要求設計和技術人員有較高的技術水平和一絲不茍的工作態度，因此，技術人員要不斷提高自己的綜合素質，為汽車的舒適、安全駕駛而努力。
參考文獻：
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[2]宋克輝，白會濤.降低輕型汽車機械變速器噪聲的設計措施[J].科技創新導報.2011（28）.
【關鍵詞】城市交通噪聲；污染源；危害；控制
隨著經濟的發展，城市化規模擴大，交通干線迅速發展，城市里機動車輛數目急劇增長，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。在環境投訴事件中，交通噪聲的投訴占到很大比例，噪聲污染已經成為繼水污染、空氣污染和固體廢棄物污染后的第四大污染。城市交通噪聲污染已經嚴重干擾到居民的工作、生活，并對人們的身體健康尤其是神經方面健康造成危害威脅。在交通事業快速發展的今天，有效控制、減少交通噪聲顯得愈加重要。
一.城市交通噪聲的來源與影響因素
交通噪聲主要指的是機動車輛、飛機、火車和輪船等交通工具在運行時發出的噪聲。其噪聲源具有流動性。主要分為：一是機動車輛，機動車輛在道路上行駛，產生的噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。二是非機動車的噪聲，其主要來源于電動自行車在行駛過程中的剎車聲，據監測，它能使聲值提高至少5dB（A）以上。
交通噪聲主要是由交通工具在運行時發出來的。如汽車、飛機、火車等都是交通噪聲源。調查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85%。其中，汽車是一個包括多種聲源的綜合噪聲源，汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲，若不加消聲器，噪聲可達100分貝以上。其次為引擎噪聲和輪胎噪聲，引擎噪聲在汽車正常運轉時，可達90分貝以上，而輪胎噪聲在車速為90公里/時以上時，可達95分貝左右。包括驅動系統噪聲（包括進、排氣噪聲、燃燒噪聲、冷卻風扇噪聲、發動機結構噪聲等）和運行系統噪聲（包括輪胎、輪輞、傳動齒輪等噪聲）。值得一提，汽車喇叭聲強于其他噪聲，頻繁使用喇叭會造成噪聲污染。汽車產生的噪聲分類如下：
1.排氣噪聲
排氣噪聲是汽車的主要噪聲源，排氣噪聲主要是由發動機排氣閥周期性開閉所產生的壓力脈沖激發氣流振動而產生的，噪聲能量主要分布在200Hz以下的低頻區。
2.發動機噪聲
內燃機機殼噪聲是由于機械力作用和氣缸中氣體受壓縮并燃燒產生的氣體壓力作用在活塞與氣缸壁上而產生的，兩者都能引起發動機外表面振動而輻射噪聲。內燃機噪聲和它的燃燒方式、發動機結構、轉速、排量、負荷等因素有關，其中，燃燒是主要的噪聲源。
3.輪胎噪聲
輪胎噪聲是一種高頻性噪聲，主查由輪胎花紋和路面之間互相擠壓空氣所產生的。當車速達到50km/h以上時，輪胎噪聲就顯得很突出了。
此外，接近城市中的鐵路客貨運站，在客流量大時，其影響不容忽視。地下鐵路的噪聲來源與火車相似。因車輛在地道內行駛，噪聲不易散失，對車廂內的人干擾較大。
同時，影響交通噪聲大小的因素如下：
1、車輛構成種類：其中，大功率機動車、柴油發動機車身噪音最大。
2、行車速度：一般來說，車輛行駛速度越快，噪音越大。
3、路面結構與路堤高度
4、道路交通流量：由于路上行人來往，車輛的減速、提速影響交通噪聲大小。
5、車輛鳴笛：比如交通擁擠地段，鳴笛次數相應較多。
二.城市交通噪聲污染的影響
城市交通噪音對人們正常生活和工作造成極大干擾，不僅影響人們交談、思考，睡眠，使人產生煩躁、反應遲鈍，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更嚴重的，可使人的聽力和健康受到損害。交通噪聲的影響主要體現在以下幾個方面：
1、人體健康：
（1）噪聲性耳聾。高噪聲環境中，持續不斷的噪聲刺激會使聽力疲勞減退，日積月累會發生病變，即噪聲性耳聾。
（2）心腦血管受損。噪音作用于人的中樞神經系統，使人們大腦皮層的興奮與抑制平衡失調，導致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害，繼而引發和加重心腦血管疾病。噪音還能損害兒童大腦。對于婦女來說，如果孕婦長期乘坐噪音較大的車輛，噪音會通過作用于中樞神經系統影響胎兒發育。
（3）另外，營養學家研究發現，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養物質的消耗量增加，影響健康；同時噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。
2、汽車行駛安全
噪音對汽車內的環境也是有害的。持續性噪音會引起駕駛員和乘客心情煩躁、注意力分散、情緒緊張。高震動高噪音會引起司機思維紊亂、注意力分散，從而會提高交通事故的發生率。
3、生活工作質量
噪音嚴重影響居民的生活和工作質量。居住在交通干道的兩側的居民容易煩躁、頭痛和失眠。久而久之，容易得神經衰弱癥。噪音容易分散人的注意力，工作易分心，效率低下。
三.城市交通噪聲的控制舉措
1、設計改進車輛。控制車輛本身的噪聲是降低城市交通噪聲最直接措施。政府應該鼓勵生產商采用高效率排氣消聲器，增加附加發動機隔聲罩。同時，應大力倡導使用電動汽車，電動汽車加速性能較好，噪聲低、污染少，應該廣泛推廣于城市公共交通工具。
2、加強交通管制。大中城市中，建設環城道路可以相應減少市中心的車輛，減少城市鬧區的車流密度。在校區、醫院所在區域內，應限制大中型載貨車或者限制通行時間。控制機動車總數量是一個根本問題，公共交通的發展需要放在優先 位置。同時，限速和限制超車是很必要的，例如在需要安靜的地區設置限速或者禁止超車標志。此外，還有設置機動車、非機動車、行人間的隔離設施，在平面交叉路口實行環行交叉或采用最佳的交通信號自動控制等方式，對降低交通噪聲能產生一定的作用。
3、 建造防聲屏障。建造防聲屏障是控制噪聲的傳播途徑。分為種植綠化帶和建筑物使用聲屏障技術。在道路兩側植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。樹種、植株密度、植被寬度等因素都可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。根據有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4～5dB。這種方法不僅生態效益明顯還可以達到環境美化的作用，但局限性就是占地較多，投入時間長。二是對建筑物使用聲屏障技術，這是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音，據測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。這種方法可以節約土地，而且降噪效果比較明顯。但也有其局限性，就是造價較高，如使用透明材料，又易發生眩目和反光現象。
4、修建降噪路面。降噪路面也稱多空隙瀝青路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB～3dB。
城市交通噪聲已經成為繼水污染、空氣污染、固體廢棄物污染之后的第四大污染，對環境和社會的危害愈加明顯，而且后期治理交通噪聲污染的費用也是巨大的。我們首先要提高警惕，防患于未然，在城市規劃和建筑設計上，要把預防交通噪聲污染的態度放在重要位置。對于不同城市，還應該因地制宜，設計科學合理經濟的方案，讓城市不僅經濟穩步發展，也更適合人們居住。
參考文獻：
[1]湯文倩. 淺談道路交通噪聲污染問題.科教導刊.2011.11
[2]陳剛. 城市道路交通噪聲對居民的影響與預測研究.大連交通大學碩士論文
