時間：2024-02-26 15:07:27
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通過對發電廠發電機、電氣設備及系統進行危險有害因素辨識，辨識出系統中存在的主要危險因素有觸電傷害、雷電傷害、火災、爆炸、高處墜落等；存在的主要有害因素有電磁輻射危害、中毒和窒息危害。本研究可以為電廠工程技術人員對發電廠運行過程中的風險認知和控制決策提供支持和幫助，可以有效控制風險，遏制事故發生和人員傷亡。
關鍵詞：
發電廠；電氣設備；系統；風險辨識
一、引言
發電廠是電力生產的重要環節，就安全而言，由于其生產工藝流程及行業生產特點，決定了發電生產企業安全工作的重要性。發電生產“產、供、銷”一次性完成，沒有其他中間環節，整體性特別強。在發電生產過程中任何一個環節出了問題，都會影響整體安全效果。發電生產過程中存在的有害危險因素種類多，可能發生的事故類別多。因此，要想更好的防范發電廠事故發生，就必須要深入辨識了解發電廠存在的各類危險有害因素，確保做到有的放矢，防患于未然。在電力生產過程中，發電機及電氣設備系統由于其系統的復雜性，存在的風險往往隱性的比較多，如果不加以重視，可能會釀成更大的事故發生。本文試圖應用系統安全理論，從危險和有害因素兩個方面，通過發電廠發電機、電氣設備及系統風險辨識和分析，更加系統、全面的認知和評價發電機及電氣系統的安全狀態，為發電廠電氣設備安全風險管控提供幫助和技術支持。
二、發電機、電氣設備及其系統主要危險因素分析
重點對發電機及勵磁系統危險，變壓器危險，高、低壓配電裝置危險，電纜火災，污閃事故，雷擊和接地網故障，繼電保護和直流系統危險，全廠停電事故，電氣誤操作，觸電傷害，高處墜落等方面進行風險辨識和分析。
1.發電機及勵磁系統危險因素分析。其存在危險因素主要有：由于制造質量不良、檢修質量低劣、運行中操作維護不當、過電壓、發電機定子鐵芯間絕緣破壞、發熱、絕緣老化、等造成定子線圈絕緣擊穿，引起火災；發電機由于安裝、檢修不當，密封油系統故障，造成發電機密封不良，引起火災；在發電機電壓幅值、相位、頻率與電力系統相差過大情況下，由于人為誤操作或自動裝置誤動作將該發電機并入電力系統，造成發電機非同期并列，產生巨大沖擊電流，強大的電動力效應，將使發電機定子繞組變形、扭彎、絕緣崩裂、甚至將定子繞組毀壞，同時，使機組發生強烈的振動，并引起電力系統電壓下降，嚴重時會引起系統振蕩，乃至瓦解；定子繞組中的負序電流過大會使轉子表面的部件過熱，甚至燒損；轉子匝間短路，保護開關拒動，燒毀發電機轉子；發電機非全相運行會燒損發電機轉子；定轉子間氣隙內存在焊渣、銅屑、螺絲和檢修工具等，引起掃膛，使定轉子繞組嚴重受損；勵磁系統滅磁開關拒動、誤動，滅磁時產生過電壓，嚴重時將燒毀轉子絕緣及整流器元件；定子內冷水系統故障，造成定子繞組超溫，損毀絕緣造成短路。
2.變壓器危險因素分析。主變壓器及廠用變壓器容量大、電壓等級高、負荷率高，變壓器所用的絕緣材料多，這些材料都是可燃物質，而且變壓器油量越多，火災危險性更大。變壓器著火的主要原因包括：繞組絕緣損壞導致短路，主要是絕緣老化、變質損壞；由于過電壓將絕緣擊穿或結構不完善、維護不當使絕緣受潮擊穿；由于變壓器油中的總烴和含氫量超標，導致套管爆炸事故；磁路、鐵芯故障發熱，引起變壓器故障；變壓器油質下降、油位過低，導致變壓器內部絕緣降低；遭受雷擊；其他原因，如小動物或金屬導線造成短路；變壓器周圍可燃物起火，引起變壓器短路爆炸、著火等。
3.高、低壓配電裝置危險因素分析。其存在危險因素主要有：斷路器切斷容量不夠，在故障時不能切斷電弧；安裝、檢修工藝不良，操作結構調整不當、部件失靈，合閘接觸不良；斷路器失靈，操作結構卡澀，跳（合）閘線圈燒毀等，引起拒分或誤動；操作不當或誤操作導致事故；斷路器連接部分發熱、閃弧、引起弧光接地過電壓，使其相間、對地短路，甚至爆炸著火；操作電源故障，操作電源電壓過低，熔斷器熔斷，輔助接點接觸不良，引起斷路器故障時拒動；由于六氟化硫氣體微量水超標等原因導致斷路器內部絕緣強度降低引起短路事故。
4.電纜的火災危險性。其存在危險因素主要有：電纜遇外來火源、熱源或電纜短路很容易引起電纜燃燒著火；敷設在汽輪機油系統或鍋爐燃油系統附近的電纜，在油系統著火后很有可能被引燃；輸煤或制粉設備周圍的電纜上，常有煤粉沉積，可能因煤粉自燃而引起電纜著火。電纜受外界機械損傷；電纜運行過負荷、過熱、過電壓等原因都將使電纜絕緣損壞或老化，最終引發電纜相間或對地擊穿短路起火；阻燃措施不到位，未能刷涂有效的防火涂料，阻燃隔斷不夠嚴密等均會導致火災的擴大；電纜運行中溫度較高，中間接頭的溫度更高。在高溫作用下，絕緣材料逐漸老化，很容易發生絕緣擊穿事故；接頭容易氧化而引起發熱，甚至閃弧引燃電纜；焊接作業時有焊渣落到電纜上，引起電纜著火；電纜的管理、維護、檢查、定期測溫、定期預防性試驗及消除缺陷、反事故措施、技術培訓不嚴。
5.污閃事故分析。若升壓站電氣設備及母線外絕緣爬電比距不能滿足要求或未采取防污措施，在潮濕條件下，尤其是大霧、冰雪等惡劣氣候條件下，絕緣極易被擊穿，從而發生污閃事故。
6.雷擊和接地網故障危險性分析。若不采取避雷針（線）防直擊雷保護措施或架空地線進線保護、避雷器等防雷電波侵入的措施，在雷雨季節可能引起電氣設備損壞或人員傷亡。若接地網不定期進行校核，接地電阻不合格、接地引下線熱穩定容量不滿足要求或接地裝置地下直埋部分存在腐蝕、虛連、斷裂等現象，出現系統過電壓時，容易造成電氣設備損壞。
7.繼電保護和直流系統危險因素分析。繼電保護裝置是保證電廠、電網安全穩定運行的重要設施，在運行中若發生誤動或拒動，將可能導致重大設備損壞、全廠停電或電網瓦解等重大事故。發電廠、變電站直流系統是十分重要的電源系統，若出現混線、接地問題，可能導致斷路器、繼電保護誤動、亂動或拒動等事故的發生。在廠用電事故狀態下，直流系統電源不可靠，可能導致交、直流油泵等設備無法起動，最終造成汽輪發電機軸承燒損事故。
8.全廠停電事故危險因素分析。汽輪機故障、鍋爐停爐、發電機損壞、直流系統故障等都會引起全廠停電事故，全廠停電會造成電力輸送中斷，特別是柴油發電機主要是為各類旋轉機械的油泵及其它重要設備提供事故保安電源。如果在全廠停電時柴油發電機不能使用或發生故障，致使轉動機械的油泵不能給各轉動機械供油，從而會導致一些轉動機械軸承燒損，進而引發更大的設備事故。
9.電氣誤操作危險因素分析。未裝設防誤閉鎖裝置或裝置失靈，緊急解鎖鑰匙管理不嚴，在運行、檢修期間隨意解鎖，加上不執行“兩票”及安規中的有關規定等，容易發生電氣誤操作。
10.觸電傷害危險性分析。通常機組采用電壓等級多，全廠電氣設備及其系統較為復雜，存在漏電、觸電、電傷等潛在危險性。
11.高處墜落危險性分析。在位置較高的升壓系統、廠用變等配電裝置上檢修時，缺乏防止人體墜落的安全措施，會造成高處墜落等傷害事故。
三、發電機、電氣設備及其系統主要有害因素分析
1.工頻電場有害因素分析。電廠高壓電氣設備運行時會產生工頻電場，如果長期處于高磁輻射環境下，可能對作業人員身體健康產生一定影響。
2.化學品中毒危害因素分析。作業人員在電纜溝中進行施工、維護時，如果有毒氣體聚積，可能發生人員中毒事故。在斷路器中使用六氟化硫，在電離作用下分解產生有劇毒的高氟或低氟化硫，若密封不嚴，出現滲漏，會對人體造成危害。
四、結語
通過對發電廠發電機、電氣設備及系統進行風險辨識與分析可知，系統中存在的主要危險因素有觸電傷害、雷電傷害、火災、爆炸、高處墜落等；存在的主要有害因素有電磁輻射危害、中毒和窒息危害。電廠工程技術人員或者管理者以此為參考，在全面認知風險的基礎上做到更好的防控風險。
參考文獻：
[1]于立友，戚作秋，郝崑.電纜火災風險控制[J].東北電力技術，2010，9：50-52.
[2]王雪杰，齊磊，于立友.柔性直流輸電系統風險評估研究[C].強化安全基礎推動安全發展論文集，2014，10：35-37.
1、設備運轉風險：最常用的設備砂輪機、臺鉆、手提電鉆、自動套絲機、切割機、車床、抽油機等。
2、用電安全風險：所有電動設備，特別是電焊機、切割機、車床、電動套絲機、抽油機等。
3、工具使用風險：主要有鉗工、管工、管路安裝所用的銼刀、鋼鋸、榔頭、管子鉸板等一系列小工具。
4、訓練項目風險：如焊接訓練、管路安裝、抽油機操作、外線電工訓練。
5、高空作業風險：外線電工高空線路安裝、大罐量油操作。
6、火災風險：用電器火災、易燃氣體（乙炔氣）火災。
7、人員擁擠踩踏風險：室內訓練。
二、訓練安全保障體系的建立
1、安全預防。一是建立了技能訓練事故應急處置預案；二是建立《技能訓練危害因素評價及控制臺帳》；三是訓練區域攝像視頻監控。
2、安全教育：一是技能訓練部主管、專職安全員進行入場安全教育；二是指導教師結合訓練項目進行的專項安全教育和標準操作訓練流程教育；
3、安全檢查：一是實行“7S”管理，實訓前對設備、用具安全確認；二是訓練操作中的不定期安全檢查；三是視頻監控整個訓練過程系統檢查。
4、采取安全保護裝置。對現有實訓設備，運轉部分安裝有必要的安全防護裝置，以避免學員錯誤操作。
如鉗工防護網、外線電工保險帶、抽油機防護欄、灌區防護欄等、焊工用電多級控制，電工室單路電路控制等。盡管有以上措施，并不能說明訓練中的安全隱患就已消除，還需要經常性的發現新問題隱患、制度更新完善、控制措施的經常性堅持。為此我們還需要做好：
1、你所在崗位有那些安全風險？是否有風險控制措施？應立即建立那些控制措施？
2、實訓現場的哪些環節存在比較明顯的事故隱患？也就是經常性的開展危害因素調查及辨識，如崗位及作業過程中危害因素分析、潛在危害事件（危害因素導致的事故、事件）描述、形成事故原因分析、可能造成影響等。
3、哪些設備有必要加裝安全保護裝置？例如車床、氣瓶、刀具等危險設施。鉆床、砂輪機操作的安全隱患。
4、訓練中如何防范學員違章？違反操作規程、安全意識差、麻痹大意、誤操作、勞保不符合要求；學生的好動、好奇、恐懼、心存僥幸等心理狀態導致事故。
5、如何解決指導教師相對數量偏少，工作強度大、壓力大、安全監管不到位、巡視指導不夠問題？
6、應急處理預案應優先考慮到哪些方面？你對應急預案了解多少？經常性學習與演練各類預案。
7、如果出現事故，如何防止事故擴大化？有安全裝置就一定安全嗎？
8、設備管理隱患問題：設備故障導致事故、保養管理不到位。此外，場地布置、電路老化、消防設施配備等安全隱患。
9、組織“崗位安全風險識別、安全經驗分享”活動，通過尋找自己崗位上的風險源、風險點來有效消減和控制我們訓練工作中的風險，通過安全經驗分享既幫助他人，又提高自己的安全風險意識和安全管理水平，從細小處入手，發揮大家的聰明才智，大家的事情，大家辦，抓好安全，既為他人安全，也為單位安全，更為我們自己有一個良好的工作環境安全。
關鍵詞： 建筑火災 綜合評價 模糊層次分析法 風險分析
建筑火災具有可燃物質多，火災負荷大，人員流動大疏散困難、空間跨度大，上下貫通，容易形成立體燃燒等特點。由于各種建筑、聚集場所人員密度大、使用頻率高、涉及危險因素復雜，火災事故不斷發生。因此，如何合理地對建筑物火災危險性進行分析及火災時人員的安全疏散，是一個值得研究的課題。
我國關于火災危險性分析的研究相對一些發達國家起步較晚，但是隨著近些年來與國外的相關研究機構的交流，也已經開展了火災危險性評估方面的研究工作，并取得了一定的成果。
本文在分析建筑火災發生、發展及蔓延等特征的基礎上，運用事故致因理論，結合系統安全分析的理論和方法，對建筑火災危險性的影響因素進行了深入的分析，建立了建筑火災危險性分析的體系；然后運用基于模糊數學的模糊綜合評價方法綜合評價建筑火災危險性，為建筑人員疏散研究提供可靠依據。
1、模糊數學的基本原理
模糊數學的誕生是從1965年美國加利福尼亞大學控制論專家查德發表的學術論文《模糊集合》開始的，從而架起了一座應用經典數學即精確數學處理模糊問題的橋梁。模糊性是模糊集合論中的一個最基本的概念，是指客觀事物、概念處于共維條件下的差異在中介過渡時所呈現的亦此亦彼性 。對于建筑火災危險，沒有一個絕對的界限來界定其到底是危險的還是安全的，即具有亦此亦彼得過渡性質，因此它是一個模糊概念。
模糊數學評估方法是應用模糊數學的計算公式以及一些由專家確定的常數來確定火災的各種影響。系統風險是由系統的不確定性引起的，所以在系統風險評估過程中如何考慮不確定性因素就成為風險評估的關鍵問題。傳統的概率論方法是以與事故有關的基本事件的發生概率己知為前提的，當分析過程中由于各種各樣的原因導致基本事件的概率未知時，基于概率論的方法就顯得無能為力。此時，可以借助專家判斷，引入模糊幾個的概率，使得系統的風險評估成為可能。風險評估的特殊性和模糊方法的優勢，使得模糊方法在系統風險評估中得到廣泛應用。
2、系統危險性等級劃分
系統危險性與安全性是相對的。傳統的等級劃分往往采用非此即彼的“一刀切”方法，過于絕對化，而且也很難與實際情況相符合。由于系統危險性與安全性之間存在著亦此亦彼的過渡性質，亦即有模糊性，所以從模糊數學來看，系統危險性是對安全性的隸屬度，反之亦然。因此，系統危險程度的語言表達或評語應該充分考慮危險性或安全性的模糊性。 關于系統危險性的語言表達方式，人們對其語氣的程度還存在不同認識。這里我們設定“較危險”所表示的危險性低于“危險”所表示的危險性。
3、商場建筑評價指標體系及火災風險評價
（1） 商場火災危險因素分析
①商場的自身狀態：商場建筑的墻體、構件、內部裝修的燃燒性質和耐火極限，對其控火能力有重要的影響。室內火災載荷、防火間距以及商場周圍的環境對火勢蔓延也有一定的影響。
②商場的防火結構與布局：合理的防火結構與布局、防火、防煙分區，可靠的防火、防煙設備，以及通風、空調系統采用良好的防火設計，能夠在火災發生的初期階段截斷其蔓延的途徑，將火災控制在一定的范圍之內。
③火源控制：商場中對電氣設備進行防火處理極其重要，變配電室是容易發生火災的最危險的部位之一，另外電線、電纜的鋪設與耐火性能及嚴格的吸煙制度與動火規定也是必須考慮的因素。
④消防設備：火災自動探測/ 報警、滅火系統應處于優先考慮的地位。火場缺水或沒有完善的消防給水措施，是對當前滅火工作不利的重要因素。小型的手提式滅火器也是消滅早期火災的利器。
⑤人員疏散：設計合理的疏散通道和疏散指示標志以及廣播疏導系統、足夠數量的安全出口以及足夠寬敞的疏散通道，人群的安全意識與自救逃生技能，能夠使人員傷亡降到最低。
⑥消防管理：完善的規章制度和火災疏散預案、設置專人值班、定期對各種設備進行檢修，是提前發現解決問題的最好手段。
（2） 建立評價指標體系 按照上述因素經過我的分析與研究運用層次分析法來確定各指標的權重，指標體系及各指標權重分配情況。建立了商場火災危險性指標體系如表1所示：
4、結論
（1）根據各建筑的具體情況適當調整評價指標后還可以應用于其它建筑的火災風險評價中。它可以為建筑物的“性能化”防火設計方法提供可靠的依據，使建筑火災防治政策和措施更加科學、合理和有效。
關鍵詞：防城港；集中區域；定性；風險評估
一、引言
防城港地處北部灣北岸，是中國大陸沿海最西南的深水港，其東部為企沙半島，西部為白龍尾半島，灣口向南敞開，中間被漁澫半島分為東西兩個海灣。其地理坐標約為東經108°20′36″，北緯21°34′21″，東西兩灣水域寬闊，納潮量大，地形隱蔽，港池、航道淤積少。防城港漁澫港區位于防城灣內的漁澫半島西南端，防城港現有的公用泊位、深水泊位及大型專業化泊位絕大部分集中在此，由防城港務集團有限公司經營。漁澫港區現已發展成為裝卸各種散貨、件雜貨、集裝箱、石油化工產品及其倉儲、中轉、聯運的綜合性港區，2020年，漁澫港區危險貨物作業總量為4,696,782t，作業箱量為4,738個。為提高防城港漁澫港區危險貨物集中區域安全運營水平，使防城港漁澫港區危險貨物集中區域在生產運行期內的安全風險控制在可接受程度內，并得到持續、穩定、良性的發展，依據《交通運輸部辦公廳關于加強港口危險貨物儲罐安全管理的意見》（交辦水〔2017〕34號）要求，“所在地港口行政管理部門每五年要組織專業機構對管轄范圍內的港口儲罐區等危險貨物作業集中區域開展一次安全風險和應急能力評估，通過區域定量風險計算，確定安全容量，實施總量控制，并在建設項目安全條件審查時嚴格把關。區域風險評估結果要及時報告當地人民政府，并抄送安送安監、消防、規劃等相關管理部門”的要求，對防城港漁澫港區危險貨物集中區域進行安全風險評估。
二、危險貨物集中區域
1．地理位置廣西壯族自治區是華南經濟圈與西南經濟圈、港澳臺經濟圈與內陸經濟圈以及東南亞經濟圈的結合部，是西南出海的大通道，是溝通中國與東盟的重要橋梁，是廣東省等沿海發達地區通往云南、貴州和四川等大西南省區的必經之地，也是大西南地區唯一具有水運出海口的省區。防城港市東與欽州市相鄰，南瀕北部灣，西與越南交界，北與上思、寧明縣相鄰。防城港是我國20個主要樞紐港之一，全市陸地邊界103km，大陸海岸線210.54km。漁澫港區由第一作業區至第六作業區、以及馬鞍嶺作業區組成。港區規劃岸線26,992.6m，其中深水岸線21,651.6m；布置84個100~200,000t級生產性泊位，其中深水泊位73個；陸域面積2,691.2hm2；年貨物通過能力23,768萬t、年旅客通過能力260萬人次。2．自然條件防城港屬于亞熱帶氣候，季風氣候明顯，冬無嚴寒、夏無酷暑，高溫多雨干濕分明。防城港氣溫具有明顯的年度變化周期，每年1~7月氣溫逐月上升，以7月溫度最高，8月至翌年1月各地氣溫逐月下降，以1月溫度最低，該地區降水主要集中在5~9月份。該港區屬季節性地區，冬季多偏北風，夏季多偏南風，春秋季節是南北風向轉換季節。霧在一年四季均有出現，多發生在冬春兩季，夏季霧出現機率最小。該地區災害性天氣主要為臺風，暴風，強冷空氣。該港潮流類型以全日潮流為主，僅在小潮期間出現不正規半日潮流，潮流在海流中占主導地位，攔門沙以外開闊海域潮流具回轉流性質，主流線與潮波傳播方向一致，流速小。防城灣位于欽州背斜東南翼，為一單斜構造，構造線呈NNE-SSW走向，皺褶和斷裂不發育。暗埠江以東為滯留系黃褐色砂巖，灰綠色千枚狀頁巖，微變質頁巖夾砂巖薄層。暗埠江以西為侏羅系底層，下部為礫巖，上部為紫紅色砂巖、頁巖。在低洼地、海灘為第四系淤泥、粘土、砂和卵石覆蓋。3．集疏運條件（1）交通運輸條件欽防高速公路貫穿全境，直達港口，與西南出海大通道相連，是西南地區最便捷的出海大通道。欽州至崇左高速公路也經過防城港市上思境內。境內有南防鐵路，鐵路經南防線、欽北線、黎欽線、南昆鐵路、湘桂鐵路等與全國鐵路相聯。港口現有碼頭泊位36個，其中萬噸級以上深水泊位22個，擁有20萬t級礦石碼頭和西部地區唯一的專業集裝箱碼頭等一批現代化大型港口設施設備，可建萬噸級以上泊位200多個，設計年吞吐能力達10億t。（2）防城港航道與錨地概況防城港是一個天然的避風港灣，整個海灣由南北走向的小島漁漫島分割成沿防城江主流深槽的西灣和沿暗埠江深槽的東灣。防城港域規劃以下8個港外錨地和1個港內錨地，面積509.9km2。
三、危險貨物集中區域辨識與分析
1．危險貨物品種及數量分析危險貨物集中區域涉及危險貨物主要為柴油、汽油、燃料油、甲醇、乙醇、濃硫酸、液堿、磷酸、瀝青等。防城港危險貨物集中區域內柴油保守儲量為70,000t，汽油保守儲量為80,000t，燃料油保守儲量為10,000t，硫酸保守儲量為95,000t，液堿保守儲量為75,000t，甲醇保守儲量為12,000t，乙醇保守儲量為6,000t，磷酸保守儲量為20,000t，瀝青保守儲量為15,000t。根據《易制毒化學品管理條例》及《非藥品類易制毒化學品生產、經營許可辦法》對危險貨物集中區域各企業的易制毒化學品進行辨識，結果表明，集中區域涉及易制毒化學品為硫酸。2．危險貨物重大危險源辨識分析港口危險貨物重大危險源是指參照《危險化學品重大危險源辨識》（GB18218-2018）標準辨識確定，港口區域內儲存危險貨物的數量等于或者超過臨界量的單元（包括場所和設施）。《港口危險貨物重大危險源監督管理辦法（試行）》（交水發〔2013〕274號）明確規定，“港口經營人應當對本單位的港口重大危險源進行安全評估并確定重大危險源等級，港口重大危險源按照其危險程度，由高到低依次劃分為一級、二級、三級。”本報告根據該分級方法，進行危險貨物集中區域重大危險源分級。防城港漁萬港區危險貨物集中區域分3個部分，在第1集中區域內，存在2個重大危險源，分別為匯通物流的12罐區和13罐區，經評估計算，12罐區和13罐區均為一級重大危險源。第2集中區域內儲存貨物主要為磷酸、硫酸、液堿和瀝青，均不屬于重大危險源辨識范圍的危險化學品，因此該區域不存在重大危險源。第3集中區域內，存在石油化工的1-6#罐組構成的罐區1個重大危險源，經計算，石油化工罐區屬于三級重大危險源。3．自然環境危險有害因素分析風是影響船舶靠離泊作業安全的主要因素，船舶靠離泊受風的影響較大。由于強烈大氣擾動，如熱帶氣旋（臺風、颶風）、溫帶氣旋（寒潮）形成的風暴潮可引起的海面異常升降，會給海港帶來災難性影響。地震除了對港區碼頭建筑物、地面造成破壞，對相關設施如交通、通訊、供水、排水、供電、供氣等造成破壞外，對港區碼頭生產裝置、設備、輸送管道有極大的破壞作用。地基沉降對碼頭、儲罐區的建（構）筑物、儲罐、介質輸送設備和管線破壞性極大，可以使裝卸設備、儲存設備傾斜、介質輸送管道斷裂，造成可燃液體泄漏起火，以致釀成重大事故。濃霧將對船舶航行、靠離碼頭產生不利影響，特別是小型船舶，遇霧或雨等視線不良的天氣時，極易誤入碼頭作業區而與其它船舶發生事故。4．作業過程危險有害因素辨識與分析（1）靠離泊作業過程中的危險有害因素分析船舶靠離泊安全是碼頭安全運營的一個重要組成部分，船舶在靠、離泊和系泊過程中，會對碼頭產生撞擊、擠靠、摩擦等作用。因船舶靠離泊不當或操作不當，或配合失誤，或因水文氣象條件不良等原因，造成船舶與船舶、船舶與碼頭相撞，對碼頭、船體以及碼頭面、裝卸設備與設施產生影響，使船舶和碼頭遭受損壞。（2）危險貨物裝卸、儲運過程危險有害因素分析區域內以裝卸、儲運液化烴、油品和液體化工品為主，它們大多具有易燃、易爆、易揮發、易擴散、流淌、易產生靜電、易受熱膨脹等特性。當滿足引發火災爆炸事故三要素等必要條件時，會發生火災爆炸事故。液化氣體管線、氮氣儲罐和管線等屬于壓力容器、壓力管道，超壓使用、強度降低、外力破壞是發生物理爆炸的主要原因。液化氣體管線的金屬材質受到內部介質和外部鹽霧、水汽腐蝕的影響，在內外表面形成不均勻的凹坑，嚴重時腐蝕穿孔，引起危險貨物泄漏；此外，電化學腐蝕會影響儲罐和容器的結構強度，不但縮短其使用壽命，還會因強度降低引起物理爆炸。還可能會導致中毒窒息、化學灼傷（灼燙）、車輛傷害、機械傷害、觸電、高處墜落等事故。
四、定性風險評估
1．集中區域地理位置及周邊環境安全評估集中區域內的碼頭、儲罐區與相鄰居民區保持了符合國家標準規范要求的安全距離，但若碼頭、儲罐區發生火災爆炸或危險貨物泄漏，可能會影響到居民區。反之，若居民區發生火災，或燃放鞭炮，也可能引發碼頭、儲罐區的火災、爆炸事故。集中區域內的碼頭、儲罐區與相鄰道路保持了符合國家標準規范要求的安全距離，但當碼頭、儲罐區發生火災、爆炸事故時，可能影響到相鄰道路上行駛的車輛或過往行人。反之，道路上行駛的車輛或過往行人不安全行為，如抽煙、燃放爆竹或車輛發生撞擊事故，可能會威脅到相鄰碼頭、儲罐區的安全。集中區域內的碼頭停靠的船舶、儲罐區在裝卸、儲存、輸運危險貨物過程中，一旦發生運送危險貨物的船舶或儲存在儲罐區中的液體化工品等危險貨物泄漏事故，可能會流入港口海域，輕則對港口海域造成污染，重則可引發火災爆炸事故或人畜中毒事故。若運輸危險貨物的船舶在靠、離泊過程中發生船舶起火，則可能引發碼頭的火災、爆炸事故。2．集中區域總體布局安全評估集中區域內的碼頭、儲罐區之間，雖保持了一定的防火距離，但若碼頭或儲罐區發生火災爆炸，則可引發多米諾效應，使相鄰的碼頭或儲罐區相繼起火爆炸，從而使火災爆炸事故進一步擴大。危險貨物集中區域總體布局合理，并符合港口總體規劃。危險貨物集中區域中匯通公司的庫區、牛頭油庫、0#泊位102#堆場和103#堆場等危貨庫區在地理位置、布局、罐區設置、防火距離等方面符合《海港總體設計規范》（JTS165-2013）、《石油庫設計規范》（GB50074-2014）等國家標準規范要求，布局合理。牛頭油碼頭、漁澫港區0#泊位和漁澫港區東灣液體化工碼頭等碼頭區域總平面布置基本符合《海港總體設計規范》（JTS165-2013）、《油氣化工碼頭設計防火規范》（JTS158-2019）、《石油化工金屬管道布置設計規范》（SH3012-2011）及《石油化工企業設計防火規范》（GB50160-2008）等標準規范的有關要求。3．集中區域集疏運條件安全評估評估認為防城港漁澫港區危險貨物集中區域的水路、公路、管道以及鐵路設置能夠滿足危險貨物作業企業的進出港及港區道路集疏運的生產作業需要。但是，隨著港區內貨物的集疏運量的增長，港區道路上的車輛也會相應增長，加之社會車輛的增多，導致車輛行進緩慢甚至堵塞，此時，一旦港內危險貨物作業企業發生事故，救援車輛無法進入現場施救，會造成事故波及范圍擴大，增加救援難度。如果危險貨物運輸車輛在道路擁堵的時候發生泄漏、火災、爆炸事故，會對周邊的社會車輛造成嚴重破壞，導致傷亡人員增加。
五、總結
關鍵詞：城市軌道交通；安全風險；分析；評價
引 言：隨著軌道交通項目的快速發展，在其建設和運營過程中的風險和安全問題日益突出。由于軌道交通項目具有投資大、建設周期長、技術復雜、影響范圍廣的特點，所以簡單的風險分析和規避已不能滿足其發展需求，必須要樹立風險管理的理念。
1 風險管理概述
關于風險管理的內在含義，有著很多不一樣的觀點。但是風險管理和所有控制系統有一個共性，那就是涵蓋了三個必備的要素：其一為管理目標；其二是資訊搜集及解釋；其三是相對應的解決措施。有學者研究表明：風險管理目標對風險而言，風險是存在客觀因素與主觀因素的。從客觀上的分析，管理的目標是盡可能地將風險降至最低，并且風險能夠以數理統計為基礎，進而加以測度[2]。此種思維模式極易被采納。從主觀上分析，管理的目標講究與風險同生共存，并將風險當作是人們在某種特定的文化社會背景下進而加以構成的。在不同的人及不同的背景下，風險也是有所不同的。雖然此種觀點看起來較為抽象，但是從目前關于風險管理的框架體系來看，對于風險管理當中的風險識別、風險分析、風險評估及風險應對而言，無論是客觀上的因素，還是主觀上的因素，都是必然存在的。并且，想要使風險管理能夠日益完善，就并且充分融合這兩方面的觀點，以此使風險管理的應用更加規范、更加科學。
城市軌道交通項目的風險分析與評價雖然逐漸被重視，但是還為形成一套成熟的理論，目前的評價分析方法大多是借鑒鐵路工程經濟評價或者建設項目經濟評價的方法，這兩者的側重點有所不同，但是均與城市軌道交通實際不符，另外針對項目安全的評價研究也較少。本文是針對影響項目安全的風險進行分析評價，并對典型風險給予相應的評價方法。
2 預先危險性分析
預先危險性分析是在進行某項工程活動（包括設計、施工、生產、維修等）之前，對系統存在的各種危險因素（類別、分布）、出現條件和事故可能造成的后果進行宏觀、概略分析的系統安全分析方法。其目的是早期發現系統的潛在危險因素，確定系統的危險等級，提出相應的防范措施，防止這些危險因素發展成為事故，避免考慮不周所造成的損失，屬定性評價。即：討論、分析、確定系統存在的危險、有害因素，及其觸發條件、現象、形成事故的原因事件、事故類型、事故后果和危險等級，有針對性地提出應采取的安全防范措施。
2.1預先危險性分析法的功能主要有：
（1）大體識別與系統有關的主要危險；
（2）鑒別產生危險的原因；
（3）估計事故出現對系統產生的影響；
（4）對已經識別的危險進行分級，并提出消除或控制危險性的措施。
2.2預先危險性分析步驟
（1）對分析系統的生產目的、工藝過程以及操作條件和周圍環境進行充分的調查了解；
（2）收集以往的經驗和同類生產中發生過的事故情況，判斷所要分析對象中是否也會出現類似情況，查找能夠造成系統故障、物質損失和人員傷害的危險性；
（3）根據經驗、技術診斷等方法確定危險源；
（4）識別危險轉化條件，研究危險因素轉變成事故的觸發條件；
（5）進行危險性分級，確定危險程度，找出應重點控制的危險源；
（6）制定危險防范措施。
3 城市軌道交通風險的分析評價與對策
3.1大客流輸運模擬評價
本評價主要針對典型地鐵突發大客流情況下的進出站控制、售檢票、疏散通道、行車組織等措施進行模擬研究分析和驗證。
評價采用模擬仿真的方法，利用基于個體的人員動力學模型，建立地鐵車站疏運模型，設定客流量時間曲線、進出站通道、閘機、售檢票模式、限流方案等，對最大極端客流和實際客流進行數值模擬分析。
現階段國內外針對大客流輸運公認的模擬軟件為人員動力學模型Legion進行模擬仿真研究。Legion模型為人員疏散的矢量模型，最大的特點就是基于個體行為（agent-based）和矢量連續空間（Vector）解析，能夠兼顧人員個體行為描述、人員規模和空間區域三個方面，可適用于大規模大區域的人群模擬仿真。模型以每個行人個體為單位，行人的每一步在行走平面路線和方向上都通過計算機算法計算，即每個行人個體有決定自身行動的決策權，在決策時考慮周圍環境（建筑及障礙物等）和與其他行人相互作用和影響，進行信息交流，做出相應的決策。該模型主要用于研究人群疏散行為、疏散時間、疏散策略與技術等。
3.2人員疏散模擬分析評價
城市軌道交通應對突發事件的能力一般采用人員疏散速度來衡量，可以通過人員疏散模擬來進行評價。評價方法為BuildingExodus模型，即模擬人員疏散的精細網格模型。該模型針對大型空間及大量人群逃生設計，適用于模擬大型超級市場、醫院、電影院、車站、機場航站樓、危險建筑物、學校等場所。可輸入各種人員行為特征（如逃生人員生理、心理、行為屬性），及火災危險特性（如濃煙、溫度、毒氣危害屬性）等逃生影響參數進行模擬，以展現更符合實際情況的較佳化人員逃生模擬結果。Exodus輸入緊急情況下有關人類行為的各種信息，資料來源包括火災的影像記錄、已公布的調查報告和與受傷害者的交談資料等。在建筑空間充分利用前提下，以擁擠人群、內部存在座椅等障礙物與設有警報設備等狀況下進行疏散模擬。
3.3火災風險分析方法
對火災風險采用FDS（Fire Dynamics Simulator 火災動力學模擬）評價方法。FDS一種火災驅動流體流動的計算流體動力學軟件，其原理是火災的場模擬計算，場模擬是利用計算機求解火災過程中狀態參數的空間及其隨時間變化的模擬方式，場是指狀態參數如速度、溫度、各組分的濃度等的空間分布。場模擬的理論依據是自然界普遍成立的質量守恒、動量守恒、能量守恒以及化學反應的定律等。火災過程中狀態參數的變化也遵循著這些規律，因而可以用場模擬方法求解火災過程。FDS通過大渦模型對連續方程、動量、能量方程以及壓力收斂方程進行求解，可得到溫度、壓力、氣體成分、可見度等參數的空間分布。
火災風險分析采用大渦場模擬模擬軟件FDS version 3進行數值模擬，對車站隧道火災情況進行模擬，其分析評價內容為：
（1）針對典型站臺和通道結構，研究火災的發生和發展，獲得站臺的通道內不同局部位置的溫度和煙濃度分布等；
（2）研究不同傳熱狀況（輻射、對流、導熱等）下典型站臺和通道內的熱效應和作用區域；
（3）火災條件下煙氣的動態擴散和傳遞特征，獲得煙氣在站臺和通道內的分布規律和對人員的影響；
（4）火災、煙氣條件下典型站臺和通道內的人員疏散模擬；
（5）基于對典型站臺和通道內火災和煙氣的發生、發展、擴散和傳遞的規律的研究，獲得防范安全事故、人員疏散和救援的操作預案。
4 結語
總之，由于城市軌道交通建設與運營系統的復雜性，必然帶來生產建設和運營風險的多變性。因此，我們應不斷深入研究風險管理方法和標準，總結安全風險管理與評價經驗，持續提高安全風險管理水平，為建設和運營提供良好的安全環境。
參考文獻：
[1]鄧云峰. 城市軌道交通危險因素分析[J].中國安全生產科學技術， 2005（3）.
關鍵字：工程造價咨詢 ；風險因素；風險評價；風險防范
Abstract: the engineering project risk of uncertainty, makes the project cost faced all kinds of risk. This paper expounds the construction cost risk factor; Analyzes the engineering cost risk evaluation method; Through the cost of the project risk factors and evaluation methods of analysis, this paper establishes a set of complete project cost risk prevention system.
Keyword: construction cost consultation; Risk factors; Risk assessment; Risk prevention
引言
目前，在工程造價業務咨詢的過程中，全過程造價管理漸漸地引起了人們的重視。全過程造價管理又稱全面造價管理，有效地利用專業的、技術的專長與方法去計劃和控制資源、造價、利潤和風險，并使之貫穿于整個項目的始終。目前我們對于造價管理的理解往往只停留在工程預結算上，致使工程造價管理缺乏全面而系統的定位，缺乏全程、全方位動態的管理，尤其是工程造價咨詢單位對于工程造價的控制，主要側重于事后核算，即對竣工結算進行審核，對其它階段的控制顯得較為薄弱，對此筆者認為造價咨詢單位應根據自身特點，擴大咨詢服務面，在探索實踐中積極參與造價管理的各個階段，全面建立和完善全過程造價管理的程序、規范及服務內容，并作好相應的資料歸檔。
建設項目的全過程造價控制一般分為事前、事中、事后三個階段的控制，在具體的實施中，我們又可把三個階段轉化為項目決策與設計階段、招投標與施工階段、竣工結算與后評價階段。下面筆者結合近年來的工作經驗，就工程造價咨詢單位如何參與全面造價管理的各個階段闡述一下自己的觀點及看法。 由于工程具有投資大、規模大、工期長、不確定因素多的特征，使得工程造價的概算超算，預算超概算，決算超預算的現象在我國長期存在，風險損失相應增加，如三峽主體工程中的混凝土澆注完成約15%時，4次較大的質量問題相繼發生，經濟損失嚴重。由此可見，是否能把握工程的成敗，工程造價風險評估和防范是關鍵問題。
隨著經濟全球化的變遷，項目投資越來越大，項目的承包也趨向國際化，項目的風險也變大。然而如何去評價工程造價以及如何對工程造價做出相應的分析和防范是本文研究的主要內容。
工程造價風險因素分析
2.1風險概念與特點
我國傳統的風險被定義為一種不確定性事件及引起的結果，這種結果與決策者預期的結果有一定的偏差，這樣的偏差程度被稱作風險的大小。
日本學者suburo Ikeda強調風險由不利事件發生的概率和不利事件造成的后果組成，認為風險是由于自然或人類行為所導致的不利事件發生的可能性。
美國學者Williams[3]把風險定義在特定的時間特定的情況里，那些可能發生結果的差異。
我國學者范偉澄把火災風險定義為：火災發生的后果以及發生火災的概率。
由于各個研究領域側重點不同，各個學者對風險的定義和理解也就有差異，但是總的是圍繞發生概率、引起的后果以及危害來探討的。在本文作者認為，工程造價風險為，不確定事件偏離預期的結果，給工程的投資、進度、質量和安全帶來的損失發生的概率。
風險特點：1）風險的客觀性，只要構成風險的因素出現了，風險就會出現。不以人的意志為轉移。風險的客觀性決定了人們要認識風險，發現風險的客觀規律，采取有效的防范措施，使得風險減少到最小；2)突發性，風險的突發性要求我們建立風險預警措施和防范措施；3）相對性，一定的條件會引起風險，風險也會被預知；4）多變性，風險受各種因素的影響，在結果和破壞程度上會出現動態的特征；5）無形性，風險不準確的被描敘，在分析中往往運用概率、模糊及系統理論等來評價風險。
2.2 工程造價風險因素
為了對工程造價風險進行客觀的評價和采取很好的防范措施，需對工程造價風險的影響因素進行分析與討論。如圖1.2所示 風險按照工程造價實現過程和產品的生產過程分為政治風險、社會風險、經濟風險、自然風險、技術風險和管理風險。
圖1.2 風險的因素
風險按照成分可分為：完全不確定性的造價、確定性的造價及風險性的造價。風險根據對工程目標的影響可分為：工期風險、質量風險、造價風險等。風險按照后果可分為純風險和投機風險。
工程造價風險防范過程
如圖2.1[5]所示風險防范首先需對工程造價風險進行識別，常常采用的識別方法有：1）檢查表法；2）流程圖法；3）頭腦風暴法；4）情景分析法；5）德爾非法；6）敏感性分析法。運用識別的方法的目的是確定目標，明確最重要的影響因素，大量收集資料，估計項目的風險形式，直接或間接的識別風險。例如，決策階段影響工程造價的風險為75%--95%,技術設計階段影響工程造價風險的可能性為35％一75％；在施工階段影響工程造價風險的可能想10%--35%。顯而易見，控制造價的關鍵在于決策階段和設計階段，而在工程做出決策制作影響造價的主要因素是設計階段。因此，在滿足項目使用功能的前提下，合理設計將使工程造價大幅降低[4] 。
圖2.1 風險防范流程圖
如圖2.2所示識別之后，需對工程進行風險評價。風險評價的目的為項目的風險管理決策提供依據，如果能過準確的做出評價，就能為工程的決策提供可靠的依據，同時管理者可以通過評價提供的信息對工程造價采取相應的防范措施，使得工程造價減少到最低。風險評價的方法有：傳統的工程造價方法，如主觀評分法、決策樹法等，其缺點是對概率分析部分缺少精度，只進行單一值分析，缺乏可靠度工程造價管理中存在風險的控制是種事后控制[1]；蒙特卡羅模擬分析方法，有稱統計實驗法，是比較常用的方法。其優點有：1）多參數分析，多種參數共同變化，依照一定的概率分布隨機變化。2）全過程工程造價動態控制，運用蒙特卡羅模擬分析方法，產生新的成本造價，可以對成本進行控制。該原理考慮折現率的概率分布，可進行投資分析，可以使得管理者進行很好的決策。3）預測信息豐富。
如圖所示評價之后，需進行工程造價風險防范。工程造價的風險防范方法是針對不同的工程規模、風險概率、工程類型，采取相應的防范措施。具體措施將在第3節中講述。
工程造價風險防范方法
1）風險規避方案。風險規避是一種中斷方式，具體做法有通過放棄工程，采取保守的設計，爭取合理的合同條件。如：存在技術不達標的施工技術堅決不采用。這種防范方法是從根本上不使用有風險的技術、資源、方案，從而避開風險。但是需要注意的是規避可能衍生出一種的新的風險；規避的同時也同時失去了獲取利益的機會；有時候采取規避并不是一種很有效的方法。
2）風險遏制方案。其具體措施有預防危險源；降低構成危險的因素數量；防止危險的擴散；隔開危險與保護對象；迅速處理已經造成的損害；修復、更新遭受損害的物體。這是一種積極的工程造價防范措施，它的實行必須以工程造價風險識別和評價作為依據。如：對于出現的財務危機繼續升高的風險，采取注入新資金的防范措施。這種防范方法是從風險發生的角度出發去控制風險的。
3）風險轉移方案。這是一種將風險有意識的轉移到跟自己有利益關系的另一方。其具體措施有工程分包、工程索賠等。如：實行工程擔保和保險，是工程分析得到轉移，通過合同或購買保險將風險轉移給他人。這類風險控制方案多數是用來對付那些概率小的風險。
結束語
對工程造價風險的影響因素和過程進行了分析，得出了蒙特卡羅模擬分析方法能有效的對工程造價風險進行評價的建議，并分析了其優缺；通過對風險識別和評價分析提出了一套完整的工程造價風險防范的方法。
參考文獻：
[1] 孫海虹,葉曉延.基于蒙特卡羅模擬技術的工程造價風險因素分析[J].重慶大學建筑學報.2005，27(6)
關鍵詞：地鐵安全運營；影響因素；解決對策
引 言：現代都市中地鐵與人民的日常生活休戚相關，因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。
1 地鐵運營安全
地鐵運營安全不僅涉及人、車輛、軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備（信號系統、供電系統）等因素的影響。要做好地鐵運營系統的安全評價，首先就要確認危險源，為第二步評價危險度作好準備。
2 危險源及構成要素
危險源是指一個系統中具有潛在能量和物質釋放危險的、可造成人員傷害、在一定的觸發因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場所、空間、崗位、設備及其位置。危險源存在于確定的系統中，不同的系統范圍，危險源的區域也不同。
危險源應由三個要素構成：潛在危險性、存在條件和觸發因素。危險源的潛在危險性是指一旦觸發事故，可能帶來的危害程度或損失大小，或者說危險源可能釋放的能量強度或危險物質量的大小。
通過以上對危險源的分析可以看出，要保證地鐵運營的安全，就要從消除、控制地鐵運營系統中的危險源做起。在地鐵運營系統中，需要從人、機、管理、等幾個方面進行深入分析，做好對地鐵運營安全影響因素的辨識。
3 地鐵運營系統主要危險因素分析
通過對國內外大量地鐵事故的分析研究，可將影響地鐵運營安全的因素歸為以下四類：人為因素、系統因素、管理因素、社會因素。
3.1 人為因素
由于乘客和工作人員不遵守規章制度或者疏忽大意造成的事故時有發生，發生事故后，地鐵工作人員的應急處理不當也會使事故后果進一步擴大。導致地鐵事故的人為因素主要表現在：
（1） 火災
乘客違章攜帶危險品上車，乘車時常違章吸煙且煙蒂處置不當。另外，恐怖襲擊、人為縱火、爆炸等都是引發火災的原因。
（2） 相撞事故
處于高速移動狀態的列車，伴隨著高風險，一旦瞬間的設備異常或人員違章操作，可能造成撞車危險。
（3） 擁擠
車站內乘客密度過大，超出了各種設備的設計負荷；在大客流的情況下，站臺一般十分擁擠，乘客被擠下軌道的事故時有發生。
（4） 不慎落入和故意跳入軌道
長期以來，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的1-2min，長則3-5min。而地鐵列車一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當時列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤，造成事故或打亂列車運營時間。
（5） 恐怖襲擊
針對地鐵的恐怖襲擊威脅主要有以下幾方面：a、爆炸活動；b、生化及放射性恐怖襲擊；c、縱火。此外，也可能利用地鐵安全措施不完善、阻塞軌道制造混亂等手段發動突然襲擊。
3.2系統因素
地鐵一般都是采用先進的現代化設備，由于設備的狀態不良等原因造成的事故也是非常多見的。一般來說，設備因素主要有車輛因素、軌道因素、供電因素和信號系統因素等。
（1） 火災
地鐵車輛、供電設備、機電設備內存在的大量電氣設備，一旦發生故障，可能導致地鐵火災事故；車站、列車內的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料，遇火可能會發生火災危險。
（2） 地鐵列車脫軌
線路設計或鋪設不合格，道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌鍛煉等均可能導致列車脫軌；列車超速、列車走行部件發生故障，可能導致列車脫軌；地鐵軌道周邊物體侵入運營線路，如電纜偽裝門墮落、抹灰層脫落和異物侵限，也可能引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。
（3） 供電停止
地鐵列車、線路設備等存在老化或不良現象，這些設備一旦發生故障將導致停電。
（4） 觸電傷害
地鐵電動車輛、地鐵變電所、配電室、電纜、三軌以及風機、水泵等設備由于設備缺陷、設計不周、防護不當等技術原因可能導致觸電傷害。
3.3管理因素
對員工業務進修學習督促不嚴、安全教育不夠，員工危機意識淡薄，常會引起可避免事故，如調度錯誤，供電停止，信號系統不暢。此類事故往往是由于工作人員在事故發生后應急處理不當而使得事故進一步擴大，地鐵公司應該加強員工的基本能力訓練，提高員工的應急處理能力。
3.4社會因素
地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發生爆炸、毒氣、火災等突發事件，將造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響了社會秩序的穩定。近年來地鐵接連不斷地發生爆炸、毒氣、火災等社會災難。
4 加強地鐵運營安全管理的具體對策研究
4.1 強化對乘客以及相關工作人員的安全教育工作
（1） 從乘客方面來說，乘客的素質對地鐵安全具有重大的影響。因此，在加強地鐵安全運營管理方面，我們首先應該強化市民的安全地鐵乘車教育。地鐵公司可以組織地鐵安全知識巡講，讓乘客懂得如何乘坐地鐵安全出行。另外，還要加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。這樣就可以有效地避免由于乘客在遇到危險事故時，出現慌亂或者無法自救而造成的重大的人員傷亡了。
（2） 從地鐵工作人員方面來講。地鐵工作人員對地鐵安全事故的發生控制起著至關重要的作用。因此，為了保證地鐵安全、高效地運行，地鐵公司一定要重視對地鐵工作人員的法制教育，技術教育，安全教育。要讓地鐵工作人員時刻牢記“安全第一”的運營準則，這樣才能有效地避免事故的發生。
4.2 完善地鐵運營風險管理軟硬環境
這個方面主要是針對地鐵站或者地鐵列車本身而言的。要保證地鐵的安全運行，就要提高地鐵列車以及地鐵站控制系統的各種硬件基礎設施，保證地鐵控制系統、地鐵列車、地鐵運行系統的正常、高效、安全的運轉。要實現這個目標，就需要地鐵運營企業結合國家的相關部門，積極借鑒國外相關的技術標準來安裝、運營相關的硬件設施，增強發現各種風險的能力。另外，作為地鐵運營企業還需要保持高度的事故安全的警惕意識，努力營造出一種“時時、事事、人人關注地鐵風險”的氛圍，為風險管理提供環境支持。
4.3 保證地鐵站完善的風險監測與預警系統
地鐵站是一個人口密集、人口流動量極大的地方，為了保證地鐵運營的安全性，地鐵公司要安裝包括乘客、設備、隧道等監測指標在內的風險監控體系。這樣地鐵安全管理者就能及時的觀測整個地鐵運營情況，并能及時的發現不安全因素并進行排除，避免留下安全監控的“死角”。另外，地鐵站還需要安裝安全事故風險預警系統，這樣就能及時的發現可能潛在的危險，一旦系統監測到某一類事件，系統就會自動進行安全預警，從而幫助地鐵公司及時的排除風險，提高安全管理水平。
5 結束語
綜上所述，地鐵的出現有效地解決了城市交通擁堵、汽車尾氣污染等眾多的問題，對促進城市健康發展、構建和諧的社會做出了巨大的貢獻。因此，就需要我們始終將保證地鐵的安全放在首要的位置，視保證地鐵的安全運行與同生命， 同時借鑒國內外先進的管理經驗， 提高和完善抗災能力， 確保乘客的安全，最終確保地鐵運營安全水平的進一步提高。
參考文獻：
[1]李為為.地鐵運營事故分析及其對策研究[J].中國安全科學學報，2004，14（6）.
山東省現有煙花爆竹生產企業50余家，臨時零售3萬多個；從業人員5萬人。由于山東煙花爆竹產業存在企業規模小、比較分散，安全基礎薄弱，特別是非法生產現象嚴重，家庭作坊式的生產模式仍然存在。同時，一些生產經營的企業安全基礎薄弱，違規現象時有發生，企業管理水平落后，對煙花爆竹企業的安全監管并不十分完善。因此，加強對煙花爆竹行業風險加以有效的防范與控制對于減少傷亡事故，建設平安山東具有重要的意義。
煙花爆竹行業存在的風險因素分析
一、生產環節中存在的風險因素
第一，違章使用明火。煙花爆竹行業嚴禁煙火這一規定可以說人人都知道，但卻時有發生。
第二，勞動防護用品使用情況較差。工人在生產過程中普遍穿的是化纖衣服，如果發生靜電放電火花，就會引起爆炸事故。穿硬底釘鞋踩到散落在地上的黑火藥摩擦力可能引燃起爆。
第三，工作臺不規范。大多數廠家使用的石板工作臺，并在工作臺上放塑料薄膜，在生產過程中產生靜電火花而造成爆炸事故。
第四，廠房不符合規范。建筑物之間的距離太近，爆炸事故的沖擊波會導致鄰近的建筑物損壞及人員傷亡。第二是未采取防雷技術措施，存在工房、倉庫設計不規范。
第五，作業時環境溫度高。夏季氣溫高，藥物操作危險性大。
非法生產煙花爆竹。在非法生產經營煙花爆竹戶中，農村個體家庭式作坊占了絕大多數，而他們正是煙花爆竹爆炸事故的頻發地。
二、儲存環節存在的風險因素
第一，自然環境。如地震、泥石流、洪水、颶風、雷擊、野火等可能造成儲存倉庫的破壞、坍塌，從而引起火災或爆炸。
第二，潮濕或高溫。煙花爆竹在潮濕時可能產生易燃氣體，引起爆炸。
第三，操作不規范。操作人員沒有堅持“三輕”，即輕拿、輕放、輕掃，“四勤”即勤打掃、勤檢查、勤沖洗、勤運走，“五不準”即不準擊、不準碰、不準推、不準拉、不準拖的規定。
第四，堆放不規范。對于化學藥品、煙火藥、半成品、成品沒有根據它們的性質分類、分庫堆放。對性質和滅火方法不同的物品，沒有同庫儲存。
三、運輸環節存在的風險因素
第一，廠區內運輸采用手推車，不得使用三輪車、畜力車、翻斗車、各種掛車。手推車未裝防護欄，藥物易掉落引起事故。
第二，存在非法運輸。
四、燃放環節存在的風險因素
第一，煙花爆竹發生爆炸，可能導致附近建筑物破壞，造成人員傷害和建筑物受損。
第二，由于燃放場地環境、凈空條件差，周邊存在易燃物，產品質量不合格，出現沖底、沖頭、沖射、倒筒等質量問題。引燃周邊易燃物，引起火災。
第三，產品質量不合格，出現炸筒、低炸、殉爆、熄引、散筒等質量問題；人員未按說明燃放，距離燃放處過近：燃放時固定不穩造成傾斜，拋射物擊中人體。
風險防范與控制
一、生產環節中控制風險的主要措施
第一，在選擇花爆竹安全技術措施時，應優先防止煙花爆竹事故的技術措施；如果不能消除事故，應盡量采取降低煙花爆竹風險的技術措施。
第二，建立安全生產責任制。煙花爆竹企業建立廠級、車間、班組各級管理人員安全生產責任制，并嚴格考核，獎罰分明。
第三，加大行業管理、國家監察的力度，清理整頓煙花爆竹行業。對現有企業全部按國標進行整頓，嚴格按國際改造工房和生產工藝。整頓驗收不合格的，不準生產，并吊銷生產許可證。
第四，強制煙花爆竹企業保險。對企業的財產和職工進行強制保險，以減輕企業發生重大傷亡事故后給社會帶來的嚴重經濟負擔。
第五，規范操作流程，按國家標準建設廠房并定期維修。
二、燃放環節控制風險的主要措施
第一，不去購買違規產品和劣質產品。
第二，嚴禁對人、窗燃放，以免造成人身傷害和財產損失。
第三，要遠離可燃物燃放，避免釀成火災。
第四，在農村燃放煙花爆竹時要注意周圍環境。
三、運輸、儲存環節控制風險的主要措施
第一，物品人庫必須認真檢驗，性質不明的原料，不合格的產品和廢煙火藥，潮濕火藥或干燥過而未攤開晾的火藥，均不得人庫。倉庫保管人員應熟悉和掌握保管物品的性能，防火防爆的預防措施，滅火的基本方法，認真遵守規章制度，搬運操作做到輕拿、輕放、不推、不拖、不撞，不摩擦，確保安全。
第二，嚴禁非法運輸，改善煙花爆竹內包裝和外包裝。廠區內運輸采用手推車，不得使用三輪車、畜力車、翻斗車、各種掛車。
關鍵詞：消防滅火救援；安全管理；實戰化演練
我國每年由于參加消防滅火救援行動而導致消防指戰員出現受傷或者犧牲的情況比較多，究其根本是由于安全管理不到位而導致的，因此，為了保證消防隊伍不受損失，提升滅火救援行動整體水平，就需要做好相應的安全管理工作。
一、引發火災的主要因素分析
引發火災的因素比較多，既有人們主觀因素引發的火災，同時也有由于人們疏忽大意而引發的火災，另外，由于自然因素引發的火災也不在少數。無論由于哪種因素引起的火災都會給人們帶來極大的損失，重則會造成嚴重的人員傷亡，輕則帶來較大的經濟損失。人們主觀因素引起的火災大多為故意縱火，這類火災大多會造成較大的損失，而且影響比較惡劣；人們在日常生活中由于疏忽大意而引發的火災也比較多，比如隨手亂丟煙頭、野外非法使用明火、建筑樓道內易燃易爆物大量堆積、亂接電氣線路等因素；而由于自然因素引發的火災也比較多，比如梅雨季節的雷擊現象、電器設備出現漏電或者故障等因素。正是由于火災具有比較明顯的突發性、蔓延性、破壞性等特征，一旦發生火災就會造成不可挽回的損失，因此消防防火安全監管一直是消防部門的重點工作內容[1]。
二、消防滅火救援中安全管理存在的問題
（一）消防滅火救援行動難度逐漸增大。社會整體生活水平不斷提升，人們的生活變得更加多樣化，在給人們帶來諸多生活便利和優越性的同時，也在一定程度上增加了消防滅火救援難度。從當前消防滅火救援行動整體角度來看，越是復雜的火場環境，救援難度越高，同時也越容易發生滅火救援行動安全問題。比如，在城市展開滅火救援行動時，就會由于高層建筑過高或者建筑設施內部結構與環境過于復雜，而增加滅火救援行動難度系數。甚至還會存在一些未知的易燃易爆物，或者由于風向突然改變導致明火倒向蔓延，這樣就會嚴重威脅消防指戰員的人身安全。（二）滅火救援行動裝備先進性有待提升。滅火救援裝備可以說是保障消防員人身安全的最關鍵屏障，一旦缺少先進的滅火救援裝備不僅會增加救援難度，甚至還會導致消防員暴露在巨大的安全風險之下，從而增加滅火救援行動的傷亡率。客觀來講，消防滅火救援裝備是否足夠先進、完善、可靠，很大程度上跟當地區域經濟發展水平存在密切聯系，一些經濟比較發達的地區，相關的消防滅火救援裝備也比較先進，比如云梯消防車、通信指揮消防車等。相反一些經濟比較差的區域，其消防滅火救援裝備也就相對不夠先進，進而給消防滅火行動指戰員帶來較高的風險。另外，一些現代化信息通信設備也未能在部分基層消防站、消防救援隊伍中全面應用，導致在火場展開滅后救援行動時通信能力偏弱，火場內信息無法及時傳遞給現場指揮員或者指揮中心，而消防指揮員和指揮中心的命令也無法及時傳遞給火場內部的消防員，這也是比較突出的滅火救援安全問題[2]。（三）火場偵查不夠全面，消防員安全意識有待提升。在進入火場實施滅火救援行動前，必須要做好火場詳細情況的偵查工作，勘察起火源頭位置、火勢蔓延程度、是否存在易燃易爆物、是否存在建筑物坍塌或者坍塌風險、是否存在被困人員及人數、建筑物主體結構及材料類型等相關信息。但由于部分信息很難被確定下來，比如是否會發生建筑物坍塌、具體的坍塌時間和坍塌區域等，這樣就使滅火救援行動安全風險系數明顯提升。而且由于很多時候火情比較危急，到達火場后便立即投入到滅火救援行動中，并沒有充足的時間進行火場偵查工作，這樣便增加了在滅火救援行動中安全風險。在火場中，消防指戰員經常會不顧一切進行救援，將個人安危放在身后，這樣就會很大程度上增加消防指戰員的安全風險。而且部分年輕的消防指戰員實際滅火救援行動參與次數較少，在遇到突發危機情況時應急反應不足，很難在最短的時間內做出最正確的決定，這樣就會給消防指戰員帶來較大的安全威脅[3]。（四）日常演練缺少實戰化元素，實戰能力有待提升。消防滅火救援行動存在比較大的不確定性，很多情況都無法提前預估，這就需要消防滅火救援隊伍具備較強的實戰化能力，可以有比較強的靈活應變能力。但從整體來看，部分基層消防站在日常訓練時缺少實戰化元素，這也是在消防滅火救援行動容易出現安全風險的主要因素。實戰演練強度不足、兩次實戰化演練間隔較長，而且部分隊伍對于聯合救援行動存在不適應情況，個別消防指揮員也不具備指揮兩個中隊或者兩個大隊聯合行動的能力，這樣也會導致在實際消防滅火救援行動中出現較為嚴重的安全風險。
三、強化消防滅火救援安全管理的思路分析
（一）健全消防滅火救援安全管理制度。針對目前消防滅火救援行動中暴露出來的諸多安全風險問題，消防管理部門應當根據實際情況不斷健全消防滅火救援安全管理制度，使其更具規范性、完整性和時代性。消防管理部門要從大量滅火救援行動中總結經驗，制定相應的滅火救援基本流程和管理制度，同時要求全體消防指戰員都嚴格遵守相關制度和要求，這樣可以明顯降低消防滅火救援行動中的安全事故發生記錄。管理制度并不是一成不變的，而是需要在不斷總結和反思中進行變通，充分體現出安全管理制度的動態性特征。另外，消防管理部門還應當落實崗位責任制，明確每個消防指揮員的具體責任，使其能夠在火場進行指揮時可以始終保持客觀、冷靜的思維和頭腦，并且監督消防指揮員嚴格遵守相關規章制度，一旦在發生安全事故后需要追究相關人員的責任，這樣可以讓全體消防指戰員都能夠在實際滅火救援行動中嚴格遵守安全管理制度，從而降低消防指戰員的傷亡率。（二）做好火災現場的勘查工作，加強消防滅火救援裝備創新。消防指戰員到達現場后必須要進行全面細致的火場情況勘查工作，這是保證消防指戰員人身安全的重要措施。要對起火源進行確認，確定具體是什么物質引起的火災，火場內是否存在易燃易爆物，火場內部是否存在被困人員、數量及具置，被困人員是否意識清醒、是否能夠移動，建筑結構信息，建筑內消防設施具置、消防設施能否正常運行，建筑設施是否存在垮塌或者二次垮塌的風險，是否要調用消防云梯車等車輛和裝備。確定好這些信息，不僅是勘查工作的必要內容，同時，也是提高滅火救援行動安全系數的重要措施。消防部門應當加緊做好滅火救援裝備的創新和升級工作，尤其要加強滅火救援行動通信設施、救援防護裝備的創新。火場內的情況瞬息萬變，即便做好的火場勘查工作，也會在實際救援行動中遇到諸多突發性問題，這就需要保證火場內救援人員和火場外消防指揮員保持比較好的信息溝通能力。可以將3S技術、可視化技術等現代化技術應用到滅火救援行動裝備上，實現滅火救援行動可視化。消防救援人員及時將火場內具體情況回傳給消防指揮車或者指揮中心，讓指揮員下達最準確的作戰指令。而且消防部門還應當加大消防裝備方面的資金投入量，用于現代化先進滅火救援裝備的創新或者采購，這樣一方面可以提高滅火救援行動的成功率和效率，同時也能最大限度保護消防員人身安全[4]。（三）強化日常實戰化演練，提高消防指戰員整體安全素養。消防救援隊伍的日常訓練成果會直接體現在具體滅火救援行動中，一支消防隊伍是否能夠打勝仗、打硬仗，與其日常訓練存在直接聯系。在現代消防滅火救援行動中，必須要求消防救援隊伍有較強的實戰能力，這是保證救援行動質量和消防指戰員人身安全的重要措施。要定期開展消防演練，所有演練和訓練活動都必須要完全模擬實戰狀態下的滅火救援行動，要對實戰化演練有比較高的重視度。通過實戰化演練讓消防員能夠快速、熟練、準確掌握相關裝備的實戰運用技巧，即便在實際救援行動中也不會因為精神高度緊張、心理出現較大波動而導致技術動作發生變形。要保證每個月開展兩次以上實戰化演練，必要時還需要進行多部門聯合演練，培養消防指戰員多部門聯合作戰條件下的指揮能力、行動能力和應急處理水平，做到消防訓練完全達到實戰化標準。尤其對于一些新裝備更需要進行相關訓練，讓消防員能夠熟練操作新裝備、新技術。針對部分地區基層消防指揮員出警次數偏少，參加滅火救援行動次數少等現實情況，消防部門可以采取換崗工作的方式，讓這部分消防指揮員到火災頻發區域的消防部門進行學習和工作，以提升其實戰指揮能力。部分一線消防戰斗員的安全意識存在薄弱問題，雖然在消防滅火救援行動中作戰勇猛、敢于沖鋒，但卻存在較嚴重的“個人英雄主義”現象。在具體滅火救援行動中經常忽略自身的安全風險，這樣就極容易導致消防戰斗員發生意外，甚至出現嚴重消防員傷亡情況。因此需要對消防員進行全面的培訓工作，主要從心理干預、安全風險判斷能力、自我保護意識與能力等方面入手，提升消防隊員的安全意識，確保消防應急救援隊伍免受不必要的人員傷亡損失[5]。
消防滅火救援是一項風險系數極高的工作，并且無法提前進行預估，這樣就使得滅火救援行動經常出現人員傷亡情況。為了避免消防應急救援隊伍出現不必要的人員傷亡損失，需要消防部門能夠對消防滅火救援安全風險的因素有比較客觀、正確的了解，并從以下幾個角度強化安全管理工作：健全消防滅火救援安全管理制度、做好火災現場的勘查工作，加強消防滅火救援裝備創新、強化日常實戰化演練，提高消防指戰員整體安全素養。
參考文獻：
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