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信息技術的發展和電子商務的應用，將深刻地改變傳統的貿易模式，通過貨物流程再造可以產生分工細致、流程簡化、信息傳遞快捷的高效貿易模式。基于國際物流、全球供應鏈、跨國公司內部貿易、全球采購系統和外包的相互融合與滲透的流程再造，將減少貿易公司人員配備并使得企業組織結構更加扁平化，即貿易公司無需再成立如運輸部，倉儲部，單證部等相關部門，人員配備也相應減少，從而節省了大量公司的人力及運行成本，使得貿易公司全身心的專注于自己的核心業務：國際市場開拓與營銷。這種流程再造必將增強外貿企業的競爭優勢。
一、外貿流程再造的影響因素
什么因素促使外貿流程再造，從而形成嶄新、高效的貿易模式呢？既有關鍵性的因素，也有其它內在因素。主要有以下幾方面：
1.信息技術的應用。信息技術在外貿流程再造中是一種關鍵因素。在人類歷史上信息技術是一次偉大的技術革命，對企業的生產方式、貿易方式、組織架構，乃至整個社會結構將產生深遠影響。究其原因主要在于：信息技術可以實現信息成本的大幅度降低，從而實現人類行為及組織運行成本的大幅降低。信息成本的重要性已經被前沿經濟學的機制設計理論予以充分的肯定。正因為如此，當信息技術應用于國際貿易時就有了B2B、B2C等商務方式，就有了網絡認證、電子銀行、網絡招標、遠程質檢、電子口岸等電子化的現象，這對外貿公司傳統的運作模式和組織架構產生強大的沖擊。
2.國際企業間外包。所謂外包，是指企業將一些非核心的，次要的或輔助的業務外包給一些專業服務性機構，利用他們的專長和優勢來提高企業整體的效率和競爭力，而自身專注于那些核心的，主要的功能或業務。基于這樣的理念，國際貿易企業同樣可以將自己的一些非核心和次要的業務外包給中介服務機構，從而專注于自己的核心業務。例如外貿企業可以將儲運、訂艙、商檢、報關及制單等非核心業務外包給相關服務性企業，以節約企業人力和運行成本。目前，我國中小外貿企業的迅速發展就受益于這種外包模式。
3．國際物流。國際貿易是商品流、信息流和資金流的統一。因此，快速發展起來的國際物流對國際貿易流程的重要性和影響是顯而易見。所謂國際物流，是指按照客戶的要求，在國際間將貨物從供應地向需求地轉移的過程。它是運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等相關活動的結合。因此，國際物流企業必然是進出口企業將儲運、倉儲等非核心業務外包的必然對象。物流企業的不斷擴張的規模及壟斷地位，決定了它在整個外貿流程中的重要地位，從而對外貿流程中其他服務性的中小企業必然實施整合和“收編”，使得物流企業可以對進出口企業做到“一站式服務”。這給國際貿易企業實施流程再造創造了極其有利的條件。
二、外貿流程再造的兩種形式及其特點
基于上述因素，如何對傳統外貿流程進行再造呢？目前，從事一般貿易的企業和從事國際采購的企業（或打造全球供應鏈的企業），它們的外貿流程再造頗具代表性。
1.一般貿易型的外貿流程再造及其特點
信息技術的出現為傳統外貿流程的再造創造了條件，從事一般貿易的企業可以對圖1-1的流程作如下再造（圖1）。
這一模式的基本操作過程如下：出口商在國外設立公司，并根據當地市場情況，及時向國內的辦事處下達出口計劃，收到計劃后，國內辦事處迅速聯系國內供貨商并簽訂合同。根據合同的規定，供貨商將訂艙、儲運、商檢、保險、報關等出口環節外包給國際貿易中介組織，供貨商在約定的時間內交貨并接受款項。
相對于傳統外貿流程而言，基于一般貿易的外貿流程再造具有以下特點：
首先，出口屬于公司內貿易。因為完成產品出口的主體是同一家貿易公司，即企業在國內設立辦事處，在國外設立貿易公司。
其次，企業沒有任何出口風險。因為出口產品一直掌握在公司自己的手中，因此不可能出現貨、款兩空的現象。
第三，將非核心出口業務外包。由供貨商或出口商國內辦事處將圖2小方框中的訂艙、儲運、商檢、保險、報關等業務外包給中介服務機構。目前，在我國的實踐中通常由供貨商負責外包，主要原因在于相對供貨商而言，貿易商更處于壟斷地位。
第四，出口商國外公司專注于市場營銷與產品開發。由于繁瑣的、非核心的出口環節全部外包出去了，因此為出口商國外公司專注于產品開發和市場營銷創造了條件。另外，由于在這種流程中出口商處于國外市場的最前沿，因此能有效地開拓市場。
目前，臺灣商人和浙江商人較成功地應用這一高效的流程進行產品出口。
2.國際采購和全球供應鏈型的外貿流程再造及其特點
國際采購或全球供應鏈在實質上就是一種外貿流程再造。國際采購或全球供應鏈通過信息技術的應用有效地促進了外貿流程再造。其具體的形式見圖2。
這一模式的基本流程如下：進口商在全球各地尋找供貨商，經考察合格后簽訂長期供貨合同并建立合作關系。進口商同時和某一國際物流企業建立長期協作關系，將進口運輸等相關事宜外包給它。進口商根據生產和銷售情況向供貨商和進口商辦事處下達進口計劃，并由后者對前者進行生產監督與指導。在規定的時間內，供貨商將貨物交給國際物流企業，并由后者將貨交給進口商。
圖3是基于全球采購和供應鏈的外貿流程再造圖，目前，在全球范圍內建立供應鏈的通用公司，以及在全球范圍內建立采購系統的沃爾瑪公司等，都對傳統的國際貿易流程進行再造。從上述流程可知，這一新流程具有以下特點：
首先，進口企業與供貨商建立長期的合作關系。進口企業會對供貨商進行長時間的考察，甚至提供技術指導，同時監督生產。考察合格之后才列入供貨名單并簽訂長期的供貨合同，早期的供貨量往往比較小，關系穩定之后再逐漸增加。
其次，進口企業會在全球各地廣泛的派駐專業人員，協助當地供貨商的生產和采購，以形成有效的供應鏈和采購網絡。因此，進口企業通過外派人員可以直接幫助供貨商進行產品生產和質量控制，以符合顧客的需求，雙方之間形成戰略協作關系和利益共同體。
第三，進口企業將儲運等環節外包給國際物流企業。物流企業將根據進口企業的生產和銷售計劃，準時并保質保量的將貨物交給進口企業。
第四，進口企業可以專注于自己的核心業務。這也是流程再造帶給企業的一大優勢。
綜合來看，兩種形式的流程再造具有以下的共同點：
（1）主體合并，利潤提高。在傳統的外貿流程當中，出口商和進口商是兩個不同的獨立法人實體，而在兩種改造后的外貿流程中，出口商和進口商是同一家公司。在基于一般貿易流程的改造中是出口商合并進口商，實行前向控制，在后一種流程改造中則相反，由進口商合并出口商，實行后向控制。由于減少了中間環節，因此可以提高企業的利潤。
（2）有效地規避了貿易風險。阻礙貿易發展的一個重要因素是，由于欺詐等風險的存在，貿易雙方都互不信任。再造后的貿易流程，由于實行了貿易主體的一體化，產品一直控制在自己的手中，因此風險大大降低了。
（3）通過外包專注于自己的優勢。這正是外包核心思想在外貿領域的體現。
三、外貿流程再造的進一步創新方向
基于規模效應可以對以上兩種基本的外貿流程再造進行創新。借助信息技術的平臺，通過規模效應可以進一步降低商品流通過程中的交易成本，提高企業的效率。
1. 一般貿易型外貿流程再造后的創新
創新的理論基礎是規模經濟，那么如何創新以獲取規模經濟呢？方法是將圖1中的出口商國內辦事處與國際貿易中介組織合并（通常是后者對前者的取代），即外貿公司把國內的辦事處功能進一步外包給國際貿易綜合公司。不僅如此，國際貿易綜合公司可以將同行業許多家出口商國內辦事處合并起來，甚至可以將不同行業的多家出口商國內辦事處統一起來，從而形成更大規模經濟以節約成本。在此基礎上，國際貿易服務性公司可以在國內重要的港口、保稅區、出口加工區、工業園區、商品集散地等地設立機構及倉庫分撥、配送中心，再通過信息技術將各機構聯絡起來，形成龐大的貿易網絡，規模再次擴大，這將極大地降低交易成本。
在圖1中，出口商國內辦事處和國外公司是同一家公司，因此是一對一，而流程再造創新后，一家國際貿易服務性公司對多家出口商國外公司。
2.全球供應鏈型外貿流程再造后的創新
國際采購或全球供應鏈型外貿流程再造后的創新理論基礎也是規模經濟。其創新的方法和一般貿易型相類似，但也存在不同。首先，由一家國際貿易中介組織將圖2中的進口商辦事處合并，以設立國際貿易綜合公司，即圖2中的進口商辦事處的功能由國際貿易中介組織承擔，這樣進口商公司就節省了在海外設立進口辦事處的成本。在此基礎上，國際貿易綜合公司可以將同行業許多家進口商辦事處合并起來。國際貿易服務性公司還可以在國內重要的港口、保稅區、出口加工區、工業園區、商品集散地等地設立機構及倉庫分撥、配送中心，再通過信息技術將各機構聯絡起來，形成龐大的貿易網絡，規模再次擴大。和一般貿易型外貿流程再造后的創新一樣，從一對一向一對多轉變，原因同上。
目前，由于金融危機的蔓延和肆虐，世界經濟和全球貿易正處于大幅下挫階段。在需求萎縮的情況下，外貿企業流程再造對于穩定、擴大我國的出口市場份額有著重要意義。因為產業升級、技術創新、提升產品質量等都是遠水不解近渴的長遠之計，而外貿流程再造是屬于外貿企業的經營創新方式，所以能夠在短期內起到促進出口的作用。不僅如此，從長遠來說，外貿流程再造對增強我國企業競爭優勢同樣有深遠意義。為此，國家的有關職能部門可以協助企業進行信息化改造，以建立高效的信息網絡，這是流程再造的關鍵因素；加強港口方面的建設，尤其是港口的運輸條件和吞吐能力；加強公路，鐵路，航空，郵政等基礎運輸設施的建設；加強通信，銀行，稅務，信息中心等軟件方面的建設。
參考文獻：
[1]牛魚龍.《第三方物流：模式與運作》，海天出版社，2003年.
1、跨境電商分出口和進口，多數是平臺，少數屬于企業自建。出口電商有海源匯、速賣通、亞馬遜、eBay、Wish、蘭亭集勢、敦煌，洋碼頭；進口電商平臺：天貓國際、蘇寧云商海外購，網易考拉海購、順豐海淘等。
2、特殊監管區域，比如保稅區，貨物進口到區域內是無需要繳納進口關稅的；屬于境內關外，區域內可以買賣；但如果要從監管區域內到市場上銷售的話，進口需要先繳納海關關稅的。特殊監管區域分為保稅區和出口加工區，流程有保稅區的企業注冊備案流程、企業注冊備案遞交注冊申請材料、加工貿易合同備案需企業遞交申請材料、加工貿易中期補稅企業遞交申請材料及加工貿易手冊核銷企業遞交申請材料和出口加工區的加工貿易企業電子帳冊備案、電子帳冊變更及電子帳冊核銷流程等。
（來源：文章屋網 ）
我在上海眾信物流有限公司貿易部實習了四個月，主要從事外貿企業加工手冊的制作，進出口報關單的填制以及進出口業務的聯系工作。
在這段時間的實習過程中，我切切實實的接觸了國際貿易的交易流程，而這交易流程也只是國際貿易進行的一部分而已。
實際的操作讓我獲得了很多寶貴的經驗和知識。就我實習的物流公司而言，有一套進口貨物的業務流程：
一，進口接單流程
(1)接單：
明確業務內容，審查客戶名稱、貿易方式、商品名稱等。
(2)登記業務流水表：
進口貨物登記業務編號、客戶名稱、船名航次、提單號、商品名稱、原產國、整箱或散貨、毛重等。
辦理手冊登記業務編號、客戶名稱、進口及出口品名的項數、合同號。
深加工結轉備案登記業務編號、客戶名稱、商品名稱、重量、轉入及轉出企業的手冊號;報關登記業務編號、客戶名稱、商品名稱、重量、轉入及轉出企業的手冊號、出口收匯核銷單號。
(3)復印資料：
留底(提單、發票、裝箱單、合同等)
報關(提單、發票、裝箱單、合同、報關委托書)
商檢(提單、發票、裝箱單、合同、包裝證明、報檢委托書)
關鍵詞：外貿企業；風險控制；財務；資金；遠期進口業務
中圖分類號：F740.45 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
一、前言
外貿公司與國內企業在業務處理等方面具有不同，外貿企業主要是從事對外貿易和進出口業務的企業，其業務重點主要來自國外，外貿企業往往通過市場調查或者是客戶開發等手段將國內商品銷往國外，或者是將國外的商品進口到國內進行銷售，以便在這個過程中賺取差價，獲得經濟利益。
從事對外貿易的企業需要重視的內容相對較多，不僅僅需要了解國內市場的行情，同時要掌握國外市場的發展趨勢和法律法規，其經濟管理活動需要滿足世界貿易組織或者是國家慣例的規定，其審批需要通過海關、商檢、銀行、保險等各部門的審核，因此外貿企業業務比較復雜，不僅需要面臨國內市場的風險，同時還要面臨國外市場的風險。
外貿企業要想在競爭日益激烈的開放經濟環境中獲得生存和發展，就要充分了解自身業務的性質，并要了解企業產品所在行業的發展前景，做好財務風險控制、進口業務和遠期進口業務風險控制，以便為企業的發展提供良好的保障。
二、外貿企業進口業務風險控制流程分析
外貿企業開展的進口業務主要可以分為進口業務和自營進口業務兩種形式。在進口業務中，外貿企業作為受托方接受國內委托方的委托代其進口貨物，履行人的權利和義務，與委托方共同承擔風險。在自營進口業務中，外貿企業需要自己尋找國內外客戶進行產品銷售，風險自擔。
進口業務中，外貿公司面臨著進口商品價格變動、為委托方墊付資金或者委托方不提貨、進口業務集中與少數委托方等風險，一旦某一個環節出現問題，進口企業的風險就會大大增加，貨權失控。進口業務的風險管理過程中，外貿企業內部流程控制是最基礎的控制方式，以進口業務為例，內部控制流程主要有談判和協議簽訂、進口合同簽訂、收取委托方保證金、如果是信用證業務則需要向銀行申請開立進口信用證、信用證承兌和到單，辦理報關、貨物入庫、收款發貨、信用證到期付匯、與委托方結算手續費并對賬，這是進口業務流程。由上述進口業務流程可知，外貿公司在不同的環節中面臨的風險是不同的。
三、外貿企業進口業務的風險控制問題探析
（一）進口業務的資金風險控制
外貿企業在進口業務中，要重視資金風險的源頭控制，在未出現合同違約事項的前提下，即期證在進口貨物發出后就須承擔無條件的付款義務，在開展進口業務之前應該對委托方的資產信用狀況和經營管理情況進行深入了解，并要對進口商品的性能和國內市場需求進行調研，評估進口產品與自身原有銷售渠道之間的匹配度，不可隨意，以便避免由于產品本身性質或者是市場需求原因造成產品銷售不暢等問題，導致后期回款工作難以順利開展。其次，要重視進口商品所有權控制，做好貨物監管或者保留貨物所有權憑證等方法，保障資金和貨物安全，同時需要對進口海關證明書、入境貨物檢驗檢疫證明等所有權憑證進行管理和存檔，在回收貨款之后再移交這些憑證。再者，進口業務中外貿企業要熟練掌握商品的銷售渠道，重視進口商品性質。不同性質的商品要求不同的銷售渠道，如果進口商品不能用現有銷售渠道進行銷售，那么外貿企業需要重新鋪設銷售渠道，這樣就會帶來較大的沉沒成本，一旦銷售失敗將會帶來較大的損失。因此外貿企業要對商品銷售渠道和市場變化進行全面了解，防止商品進口后由于市場原因積壓滯銷，造成貨物及資金的損失。
（二）遠期進口業務的風險控制問題分析
外貿企業在開展進口業務中往往會涉及到遠期信用證業務，其具有一定的貿易融資功能。在遠期進口業務中，外貿公司進口貨物時往往需要墊付款項，在外貿公司將貨物移交給委托方，委托方將進口貨物銷售出去之后往往將資金挪威他用，當信用證到期時部分委托方將無法立即支付應付款項，造成外貿公司遠期進口業務中壞賬較多，資金難以順利回收風險系數較高。因此，外貿企業在開展遠期進口業務過程中要重視國內客戶的信用評價，嚴格審查遠期業務，并要規范遠期進口業務流程，按照遠期進口制度辦事。其次，外貿企業要嚴格控制純融資業務，對于一些交易金額巨大，而且市場流通性能好的產品要特別注意，必須選擇有信譽的客戶才可操作，其次必須嚴格控制貨權，貨款不到決定不能讓用戶先行提貨。同時要重視對遠期信用證的后期管理，重視改正和延期成本，嚴格把控好信用證開證關節，盡可能降低外貿企業的時間成本和資金成本。
（三）財務風險控制問題探析
外貿公司的業務涉及本幣和外幣的兌換，匯率變動會直接影響到外貿企業的財務狀況，匯率變動帶來的風險比較大，直接影響到外貿企業業務開展狀況，影響外貿企業的財務穩定。做好財務風險控制，首先就要及時了解行業市場發展狀況，提高企業對數據信息的收集和分析能力，要以信息化為支撐，重視財務信息收集和分析工作，可以根據財務信息進行行業預測和市場劃分，同時，要制定并完善財務操作流程，根據外貿企業業務性質設定科學的保證金制度環節，了解產品生產和銷售環節的重點，嚴格把控好貨物質量，為資金回收提供必要的保障。企業要強化財務內部制度建設，建立健全分權制約制度、財務審批制度和內部責任制度，將財務工作情況納入績效考核范疇，并將財務風險管理納入內部管理范疇之中，結合外貿企業的實際情況更新財務管理理念，推進財務管理工作的深度發展。
參考文獻：
[1]計浩.淺析國有外貿公司進口業務存在的問題[J].市場周刊 （理論研究 ）， 2012 （1） ：99-100
[關鍵詞] 企業流程重組 汽車市場運作 進口汽車交易流程
一、引言
中國加入世界貿易組織（WTO），中國的經濟發展進入了一個新的階段，對于進口汽車的發展也正在產生深遠的影響，進口汽車關稅的降低和許可證的取消對于進口汽車交易的發展具有十分重要的意義。上海汽車交易市場如何抓住這樣的機遇，利用現有交易平臺的優勢，有效的解決交易流程中存在的問題，擴大進口汽車的交易量是企業發展的一個關鍵性問題。
企業流程重組(Business Process Reengineering,以下簡稱BPR)的概念于1990年首先由美國著名企業管理大師、原麻省理工學院教授邁克爾?漢默(Michael Hammer)提出，隨即成為席卷歐美等國家的管理革命浪潮，并被譽為是18世紀英國經濟學家Adam Smith的專業分工理論之后具有劃時代意義的企業管理理論。“企業流程重組”工程“是對企業的業務流程作根本性的思考和徹底重組”，其目的是“在成本，質量，服務和速度等方面取得顯著的改善，”使得企業能最大限度地適應以“顧客(Customer)，競爭(Competition)，變化(Change)”為特征的現代企業經營環境。企業流程重組包含四個關鍵特征：“顯著的(dramatic)，根本的(Radical)，流程(Process)和重新設計(Redesign)”。
據有關資料報道,目前在600多家歐美大型企業中，有70%的企業在推行BPR計劃，有15%的企業表示正在積極考慮。美國的一些大公司,如IBM、科達、通用汽車、福特汽車、XEROX和AT&T等紛紛推行BPR，試圖利用它發展壯大自己。實踐證明，這些大企業實施BPR以后，取得了巨大成功，企業界把它視為獲得競爭優勢的重要戰略，看成一場工業管理革命。人們希望運用這一“新的工業工程理論”來加速企業自身的發展，提高企業的經濟地位和在國際、國內兩個市場的競爭能力。
針對入世后汽車市場新的形勢變化，本文在分析上海進口汽車交易市場現有進口汽車交易流程的基礎上，根據進口汽車交易流程中存在的瓶頸，運用企業流程重組理論對進口汽車交易流程進行了重組。實際應用的效果顯示，交易流程重組給企業帶來了明顯的經濟效益，為企業發展具有重要的促進作用。
二、上海進口汽車交易運作流程分析
中國加入WTO對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是，“入世”以后，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，汽車工業發展面臨前所未有的挑戰。入世，對國產車的沖擊是巨大的，對于進口車而言，可以說是一次占領中國市場最大的機遇。而上海要借著這股“東風”成為中國最大的進口車基地，就必須從現在開始對重組后汽車交易平臺進行新的規劃。上海口岸如何抓住這樣的機遇，利用現有交易平臺的優勢，擴大口岸進口汽車的交易量是一個關鍵性的問題。
上海外高橋汽車交易市場成立于2000年，是進口汽車整車和零配件展銷相結合、由國內外汽車行業共同參與的汽車交易市場。汽車市場采取會員制的方式管理客戶，會員主要是國內汽車界有影響的大型生產商、經銷商。汽車市場成立的目的是發揮汽車市場的聚集效應，提供優質的服務，便捷的交易、完善的配套措施、并及時準確的傳達汽車信息。截至2003年底，通過市場交易的車輛中64%左右銷往上海周邊地區。汽車市場在保稅區、各級職能部門優惠政策的協助下，向上海乃至華東地區輻射的口岸功能逐漸突現出來，市場知名度也逐步提高，創造了較好的社會效益。
上海汽車市場有著許多得天獨厚的優勢條件，但是整個市場的運作情況很不理想。
本文運用企業流程重組理論對上海外高橋汽車交易市場的交易流程進行了分析重組，以有效利用上海保稅區的各種優勢資源，提高上海汽車交易市場進口汽車的交易量，進一步提升企業的競爭力，促進企業的發展。
上海外高橋汽車交易市場進口汽車的交易比較復雜，整個過程涉及到以下幾大職能部門：海關（車輛進境，征稅，進口）、檢驗檢疫（進境備案時的動植檢、完成進口后的商檢、安全監測）、外匯（車輛對外付匯時的換匯）、工商（進口許可證的校驗、備案及汽車經營權的審批）、稅務（增值稅發票及稅收返還的監督管理）和公安車管（實現進口手續完成后的車輛上牌）
汽車市場作為交易平臺，所提供的服務也是從以上一些環節拓展開來的，主要的功能有：進出口業務，包括代辦一般貿易進口許可證，付關稅，調匯，開增值稅發票等；代辦三資企業及保稅區企業自用車輛，設備進口許可證；海關報關業務，其中包括進口備案，申報進口，港區提車，海關查驗，商檢驗車等手續；代辦工商備案，驗證、代管監開增值稅發票；代辦上牌和保稅倉儲及展示。汽車進口是一個比較復雜的過程，現有的交易環節分為“車（進口汽車）”、“款（購車款）”、“票（發票）”三個環節，每一個環節都涉及到一些職能部門。
但是，在實際操作中，由于種種原因，該交易平臺并未真正地高速運轉，其中主要的瓶頸在于：
1.海關、檢驗檢疫、公安車管等交易手續的時間成本不能控制。
2.職能部門的辦公地點過于分散，不能集中資源進行優化，體現汽車市場服務的優勢。
3．原有的組織機構不適合交易平臺快速發展，不能使現有的經濟資源和生產要素得到最有效的配置和利用。
以上三個問題不僅制約了市場的進一步發展，更嚴重的是，如果上海口岸的交易量沒有得到進一步的放大，那在新一輪經濟增長的浪潮中，就無法取得再發展的籌碼和經驗，這對于入世后，特別是5年的保護期結束之后，上海口岸要確立進口汽車龍頭地位的目標是極為不利的。上海口岸要發展，做大交易量，如果固守原來的思路，光靠交易平臺目前的模式是不可能實現的，所以必須對現有的進口汽車交易平臺的進行重組。
三、上海進口汽車交易平臺的重組
隨著我國改革開放的不斷深入，我國所有的企業都面臨著日益激烈的市場競爭。上海外高橋汽車交易平臺也不例外，作為一個服務性的企業，如果固守原來的交易模式，不思功能的開拓和持續發展，那最后的結局只有被市場所淘汰。如果交易平臺還維持在原先的操作思路和操作方法上，無法有效的解決進口汽車交易中所面臨的困難和障礙。這樣，汽車交易平臺作為汽車經銷商和各相關職能部門之間的中介，其服務功能的價值無法突現。因此，在現有交易流程的基礎上，對汽車市場所構建的交易平臺進行流程重組勢在必行。上海進易流程的重組可以集中資源優勢，增強交易平臺市場競爭力。
1．縮短交易的時間成本。針對汽車市場的交易環節以及產生的問題，不難發現，縮短交易的時間成本不但是最先要走的一步，也是最重要的一步，因為交易平臺服務價值首先就體現在節約交易的時間成本上。
進口的車輛從入境到出關，所經歷的環節有海關、檢驗檢疫和公安車管三個部門，而汽車市場這個交易平臺所涉及有報關、上檢測線、代上車牌三大功能，因此，不論在那個環節出現了障礙，都會影響到車輛交易的時間、成本以及交易成功的概率，打擊汽車商的銷售積極性及客戶的購買積極性。
2000年以后，上海口岸一直保持著第一口岸的優勢，進出口貿易量、關稅等各方面都遙遙領先的超出其他的口岸，體現出了上海海關的地位。然而，單就進口汽車貿易而言，上海卻是遠遠地落在了天津和大連之后，天津、大連之所以能有這么大的交易量，除了牢牢地抓住了本地的消費者、進口商，更是吸引著全國各地的消費者、進口商，其中也包括江浙兩省及上海的部分。為什么上海周邊地區的進口商會舍卻上海，而去千里以外的天津、大連進口汽車呢？
上海口岸許多條件都優于天津、大連。但是在通關速度這一點上有較大的差別。因此,目前的主要矛盾是通關的速度問題，如果想要牢牢抓住江蘇、浙江以及周邊地區的進口商（注：江蘇、浙江是目前我國進口汽車消費量最大的地區），并吸引全國其他的地區，上海口岸有必要加快通關速度。為此，市場針對阻礙快速通關的幾個障礙，提出了以下重組措施，經海關認可后，整個通關速度將由原先的8-10天縮短至2天～3天。
(1）建立前推后移的預審價制度：進境汽車向保稅區海關申報進境備案，完成查驗加封工作后停放入外高橋汽車交易市場的保稅監管倉庫。汽車經銷商向汽車市場提供將有關進口汽車的資料，包括外高橋汽車交易市場提供的加蓋汽車交易市場審價備案章的“進口汽車預審價登記表”、進境備案報關單、合同、發票、裝箱單、海運提單、海關查驗登記表、查驗記錄單等預審價資料。并由汽車交易市場指派由海關核準同意的專門人員將預審價資料送往保稅區海關，由外高橋保稅區海關給予審價辦，如無特別情況，通關時通關中心履行確認程序即可。
(2）建立通關的綠色通道:為了能實現8小時通關，汽車市場在海關檢驗檢疫部門的認可下，在保稅區海關報關大廳內為設立了進口汽車的綠色通道，即完成現場接單、查驗、征稅、放行、出具進口貨物證明書只需8小時。
(3）上牌一條龍:作為車輛交易的最后一個環節，消費者迫切地希望能馬上領牌上路。進口車輛上牌手續一直是比較復雜需要30天～45天左右。據此，車管所與市場共同協作，為上牌客戶提供臨時牌照、移動證，以及上牌的一條龍服務。
重組的目的是希望通過快速通關、定點檢測、上牌一條龍等服務的延伸，從整個流程的本質上節約交易的時間成本。
2．建立一門式的服務大廳。上海汽車交易平臺，實質上是一個虛擬的平臺概念，它是一種服務中介。而建立一門式的服務大廳就是把虛擬的平臺加以具體化。所謂的一門式服務是指把各項職能部門集合起來，以市場為操作平臺，實現各部門的一門式辦公及咨詢，以加快整個進口汽車交易的辦事流程。
3.組織力量的整合。設計合理的組織機構中的各個部分要能協調地為組織目標的實現做出貢獻，在企業文化中普及團隊（Team）的概念，按照一定流程組成的團隊可以活躍在汽車市場的每一個功能項目上，這些團隊可以是臨時的，也可以是永久的。這樣，各個部門之間的邊界變得模糊，員工的直接服務對象是顧客而不是“上司”，汽車市場以一個整體共同面對客戶，避免了出現資源的浪費。通過組織結構和企業文化的重組，汽車市場把重視會員、關心流程作為企業實現的一個目標，組織運行效率得以提高。
汽車市場是一個服務性企業，而流程重組的目的就是希望通過重組，取得績效上的飛躍，追求服務質量的全面提高。市場經過一系列的流程重組，目前，已經建立起一個比較成熟完善的進口汽車整車交易平臺的模式，其主要的交易流程如下圖所示。
上海外高橋汽車交易市場重組后汽車進口過程示意圖
通過重組，汽車市場交易平臺的功能日漸突現，從2002年開始，汽車市場的交易量逐年上升。2003年開始每年都突破10000輛。進口汽車政策變化后，作為一個企業，如果沒有長期的規劃，是不可能實現可持續發展的，特別是汽車行業，在中國進入WTO后5年的保護期中如何發展壯大，找到立足發展的契機，是一個至關重要的問題。而進口汽車的交易平臺如何生存、如何發展、如何定位，也需要在進口汽車政策變化后未雨綢繆。
四、 結論
加入WTO意味著國內市場將進一步走向開放，意味著幾年過渡期后，國內市場和國際市場要“打通”，要接軌，這樣我國的汽車市場將不再游離于國際汽車工業和國際汽車市場之外而孤立發展，中國市場交易市場越來越成為全球汽車市場的重要組成部分，也會逐步參與全球汽車工業的國際分工，所以，上海口岸要成功，只有找準定位，加快發展才是出路。
1.只有通過流程重組，汽車市場才能集中資源，優勢發展，為上海口岸成為全國最大的進口汽車交易口岸打好基礎。汽車市場作為政府的一個窗口，對上海口岸汽車貿易的發展起到相當大的作用。今年流程重組之后，市場化的運作增加了汽車市場的競爭優勢，發揮了會員與職能部門之間的中介作用，并通過服務的延伸來使整個保稅區和上海口岸的汽車交易形成一條密不可分的物流鏈，為上海口岸汽車交易量的騰飛奠定了基礎。
2.入世后，汽車進口的政策有所變化，進口汽車市場前景更加廣闊。加入WTO后，2001年至今進口汽車數量增長的趨勢已經顯現。關稅下調后上海口岸進口車趨于高檔化，上海口岸是國家規定準許汽車進口的6個口岸之一，進口轎車的品牌和車型越來越高檔，打破了以日本轎車為主的局面，寶馬、奔馳等高檔轎車的進口量增幅比較大，也將會是上海口岸汽車交易的主流產品之一。上海口岸如果做好應對準備，其進口汽車物流將有更加廣闊的發展前景。上海口岸可以成為進口汽車的集散地。
3.盡管加入世貿組織的有關條款有利于進口汽車發展，但是，畢竟還是有一個5年的過渡期。上海口岸交易平臺要形成發展自己的特色也只有這5年的期限，如果5年之后，隨著各種內、外資的服務貿易的興起，當汽車進口口岸限制取消時，如果上海口岸不能再在已有的優勢上立足，那做大上海口岸市場的目標也無從談起。也就是說，如何在潛在的競爭對手壯大之前確立自己的優勢是一個至關重要的問題。
在棉花進口量大幅增加的情況下，進口棉質量出現問題的情況時有發生，許多紡織企業均遭受到了不同程度的損失。為此檢驗檢疫部門呼吁相關進口棉紡企業加大貿易風險意識，充分了解國際市場行情和棉商信譽，在現階段購棉時應注意以下幾方面事項，維護好自己的合法權益。
應加強貿易合同規范化
隨著棉花貿易的開放，境外供貨企業不斷增多，簽訂的品質指標不規范的現象也越來越多。主要表現在合同中簽訂不同的品級、多個長度指標、細度范圍為一個值、強力既規定最小值又要求平均強力。這些不規范的合同給取樣、檢驗工作帶來了諸多不便，給實驗室檢測結果的準確性、品質證書的公正性帶來了不少問題和困惑，而且影響到出證和統計，同時企業向外商索賠也找不到合理的依據。因此鼓勵企業要簽訂中棉協、中紡條款，與信譽度高、供貨質量有保證的外商簽訂規范的合同，從而更好地維護國家和企業的利益。
重視取樣鑒重工作
重量鑒定是進出口貿易中不可缺少的一個環節，根據我國進口棉花歷年統計，有90%以上的批次都出現短重，而且短重索賠金額相當可觀，因此此項工作十分重要。企業應加強相關工作的管理，配備必需的設備、場地、材料等，保證工作的順利開展。進口棉紡企業一旦了解到進口棉花到廠或倉庫的大約時間，應及時通知所在轄區的檢驗檢疫部門，約定時間現場取樣鑒重。同時準備相關衡重器具，取樣用的牛皮紙、開包鉗、美工刀、標記筆等。常見取樣不規范問題有：樣品不具代表性，取邊緣、刀口棉或表層較差的棉，甚至有部分企業為獲取不法利益，從較差棉包重復多次取樣；樣品牛皮紙外不標示，無法區分；由于某些企業進口量集中，集中送實驗室檢測，造成樣品保管不善，有的甚至受潮發霉，直接影響到后續品質檢驗的真實性；取樣數量重量不足，表現為樣品個數不到貨包數的10%和樣品重量不足250g～300g。取樣的代表性及數量重量直接影響到后續品質檢驗的結果，企業不能為了自身的蠅頭小利，造成檢測的不準確，最終損害的還是企業的利益。對于取樣鑒重工作中發現如霉變、油污、火燒棉等情況應當立即通知貿易方或第三方鑒定機構，會同檢驗檢疫部門，進行殘損鑒定，查明殘損原因，分清責任歸屬，切實維護好企業的利益[3]。
做好進口棉包裝管理
目前進口棉包裝情況比較混亂，美棉包裝較好，外包裝吊牌信息清楚，但包裝種類很多，其中麻袋包和編織袋包在運輸過程中易產生異性纖維；印度、烏茲別克斯坦等國的棉花包裝極易破損、炸包，且包裝外信息不明，不好辨認。這些問題給棉紡企業清理“三絲”工作帶來了麻煩，重要的是給紡織企業生產造成嚴重的影響和直接或間接的經濟損失。鑒于此種情況的存在，建議在合同條款中加入關于包裝的強制性技術要求，應進一步明確進口棉花的包裝條款，以及責任條款，并盡量要求包裝統一，標記清晰，以便于在進口棉花因包裝問題產生影響品質和使用的問題時對外提出索賠。
熟悉進口棉檢驗流程
很多棉紡企業和貿易企業中的外貿采購人員非紡織專業，往往對棉花的基本知識和品質檢驗流程不甚了解，經常有企業咨詢品質指標要求檢測的內容，對進口棉花品質檢驗的流程、標準、環境及人員的要求就更知之甚少了。因此，建議相關進口棉花企業一要充分收集、學習相關進口國棉花的基本知識，了解各品質指標的內涵以及對后道工藝的影響；二要了解進口棉花品質檢驗的流程，著重認識品質檢驗的方法、標準以及結果的判定，爭取能夠到有資質的棉花檢測實驗室實地參觀，現場咨詢相關問題。
參考文獻：
[1] 侯海燕. 國際棉纖維市場的過去和未來[J]. 中國纖檢，2012，（02）：116-117.
[2] 中國經濟網.棉商期待放寬進口配額，中國恐喪失棉花定價權[EB/OL]. [2012-08-27]. http：///sjjj/qy/201207/29/t20120729_23534950.shtml.
大四上學期期末，我們做了simtrade的實習。Simtrade是一個關于國際貿易的實驗平臺。通過這個軟件，我們可以模擬進行國際貿易，填制單據。從而整體掌握國際貿易流程。
一、實習目的
四年的大學即將結束，學生已基本完成國貿專業的各基礎課、專業課程的學習任務。根據教學計劃，學生要進行為期2周的專業課程實驗。通過實驗，可以使學生熟悉外貿實務的具體操作流程，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論和方法，提高發現問題、分析問題以及解決問題的能力
二、實習方法
通過進入simtrade模擬平臺，進行模擬操作。
三、實習性質
本次實驗屬于外貿流程模擬實驗，外貿流程模擬實驗是實踐性教學的重要環節之一。
四、實習時間分配
五、實習地點
全部安排在實驗室進行
六、實習意義
學生在機房進行國際貨物買賣實務的具體操作，能很快掌握進出口的成本核算、詢盤、發盤與還盤等各種基本技巧；熟悉國際貿易的物流、資金流與業務流的運作方式；切身體會到國際貿易中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系；學會外貿公司利用各種方式控制成本以達到利潤最大化的思路；認識供求平衡、競爭等宏觀經濟現象，并且能夠合理地加以利用。老師通過在網站新聞、調整商品成本與價格、調整匯率及各項費率等方式對國際貿易環境實施宏觀調控，使學生在實習中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。
七、實習心得
（一）對Simtrade軟件的認識
Simtrade是一個國際貿易模擬實習軟件。這個軟件囊括了幾乎所有基本的國際貿易的流程及涉及的國際貿易角色和單據。它在實習角色的分配上，包括了五個實習角色。工廠、出口商、進口商、出口地銀行、進口地銀行。(實習報告 fanwen.chazidian.com)這五個角色之間都有業務要做。在這五個角色之外，軟件又設置了很多虛擬角色，它們可以輔助我們完成業務，例如國稅局，海關，船公司之類，這些都是沒有實習角色設置的。另外，軟件還有淘金網這個虛擬網站提供給我們所有我們需要的信息。
其實這個軟件就是一個小小的世界，通過這個世界我們進行了幾項國際貿易。收獲頗豐。
（二）對自己扮演的五個角色的認識。
首先是出口商，我在最初先扮演的是出口商的角色，這個角色是Simtrade里最難的了。但是也是最能鍛煉業務水平的了。進口商，是稍簡單些的角色，因為填制的單據和需要跑的部門相對少些。但也是一個必要的角色。工廠，是我最喜歡的角色，因為這個角色只需要填制一個內銷合同，有時候都不需要自己填制。而且得分很快。但是我們做這個實驗目的不是只靠得分的。出口地銀行，怎么說，這個角色需要辦理的事務真的少之又少，我在扮演這個角色的石油總是閑著的。因為做銀行的人少，所以會經常有人找銀行辦業務，也還得經常查看“待辦事項”。進口地銀行，同出口地銀行。
（三）實習遇到的問題
1、預算錯誤
這是個大問題，也是我們開始接觸Simtrade時所最容易忽略的問題。雖然老師曾多次提醒，做貿易前一定要計算好了一切費用，選好貿易術語。最后在簽定合同。但我們都是比較懵懂的，經常就是做出口商的在還沒有調查進口商所在地市場的情況下就先去工廠進貨了。如果工廠角色也沒有做好預算，草草就簽訂了合同，那么可能出口商和工廠都賺不到錢。
2、貨物數量問題
這個問題也是我們從沒做過國際貿易的學生所最容易出的問題。因為我們要做的是國際貿易，要加上很多中間費用的。不是國內貿易簡單的加上運費成本就行。但大多同學都沒意識到這個問題。可笑的是好多同學包括我，在做第一筆貿易時，在沒仔細預算的前提下，簽訂了很少貨物數量的合同！這樣，在做中間制單過程中，我們經常在填單時大叫“啊，這個運費怎么比我的貨物數量還多啊？”“這個保險費怎么這么貴，我要賠錢了！”
3、填單錯誤量大
這個問題是必然的，我們都在努力著。因為以前沒有接觸過這個問題，所以我們每個人在開始填單時都很慢。幸好這個實驗有幫助，而且幫助很詳細，我們開始都是參照這個幫助才能耐心把這個業務做下去。試驗后期，我們填單都不用參考幫助了，而且錯誤量減少，并且速度加快。
4、計算錯誤
這個計算包括很多內容。例如出口商要在CIF術語下計算海運費，內陸運費，出口報關費，保險費等等費用。進口商也要計算自己的費用。工廠計算稅費等，這些費用計算量大，有些費用的計算都是我們大二大三的時候學的，現在早忘了。所以在填單過程經常因為計算錯誤而導致業務進行不下去。
5、流程跳躍大
這個問題我們一直存在著。因為我們以前所學的知識都是分塊的，例如我們要學外貿函電、報關、投資之類，但我們沒有系統學過從開始到結束一步一步該做什么，所以在做Simtrade的時候我們經常會出現貿易流程跳躍性大的問題。例如我開始做的出口商，我在沒有查看市場的時候，也沒與進口商簽訂合同的時候就先去工廠訂了一批貨。這批貨一直跟我跟到試驗結束，因為沒有進口商愿意買它。
6、溝通問
一、DEQ術語下貨物交付流程
（一）DEQ術語的含義
DEQ是Incoterms 2000中D組術語中的一個，全稱為“目的港碼頭交貨(……指定目的港)”。國際商會對此所作的解釋是：目的港碼頭交貨是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關手續，即完成交貨，賣方應承擔將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風險和費用。
DEQ術語要求買方辦理進口清關手續并在進口時支付一切辦理海關手續的費用、關稅、稅款和其他費用。這和以前版本相反，以前版本要求賣方辦理進口清關手續。如果當事方希望賣方負擔全部或部分進口時交納的費用，則應在銷售合同中明確寫明。
只有當貨物經由海運、內河運輸或多式聯運且在目的港碼頭卸貨時，才能使用該術語。但是，如果當事方希望賣方負擔將貨物從碼頭運至港口以內或以外的其他點(倉庫、終點站、運輸站等)的義務時，則應使用DDU或DDP術語。
（二）DEQ術語下的流程
為更好理解DEQ術語所定義的貨物交付方式，按照我國進出口口岸部門的相關規定，做出DEQ術語下有關各方的作業流程（見圖1），以便進一步對比分析。
在買賣合同采用DEQ術語簽訂后，買賣雙方應當按照如下過程完成貨物交付：
（1）賣方根據標的物的具體情況決定租船或者訂艙，并向出口地船舶發出訂立國際海洋貨物運輸合同的請求；（2）出口地船舶向特定承運人發出訂立國際海洋貨物運輸合同的請求；（3）海運承運人確認合同訂立，并告知出口地船舶船名、航次及到達裝貨港的大致時間，并委托其安排船舶靠泊、接受貨物以及授權簽發海運單（Sea Waybill）或記名提單（Straight B/L）；（4）海運承運人指示船長裝貨港及出口地船舶；（5）出口地船舶將船名、航次及到達裝貨港的大致時間等信息轉告賣方；（6）賣方根據貿易合同和運輸合同與保險公司簽訂保險合同；（7）船長與出口地船舶聯絡確認船舶停靠泊位、時間；（8）船舶到港，出口地船舶人向賣方發出裝貨指令（Shipping order）；（9）賣方備貨完畢后辦理出口清關手續；（10）賣方委托裝卸公司將貨物裝上船舶，并支付裝船費用，船長或者大副簽發大副收據（M/R）交給賣方；（11）賣方憑大副收據向出口地船舶要求簽發海運單或記名提單；（12）賣方與目的港簽訂協議，轉交全套出口單據并委托其完成收貨、結匯工作；（13）海運承運人與進口地船舶簽訂進口船舶合同，委托其負責船舶到港事宜；（14）船舶到達目的港，船長向進口地船舶遞交卸貨清單，船舶安排停靠泊位；（15）進口地船舶向目的港賣方發出到貨通知書（Arrival Notice）；（16）賣方聯系碼頭裝卸公司，將貨物卸下船舶，置于目的港碼頭指定交貨地點；（17）賣方通知買方貨物到達目的港碼頭；（18）買方支付貨款，賣方簽發提貨單（Delivery order）給買方；（19）買方辦理進口清關手續；（20）買方憑提貨單將貨物從碼頭指定交貨地點提走，并自行安排后續運輸。
二、DAT術語下貨物交付流程
（一）DAT術語的含義
DAT是Incoterms 2010年新出現的貿易術語，全稱為“目的地或目的港的集散站交貨(......指定目的地)”。國際商會對此所作的解釋是：“‘目的地或目的港的集散站交貨’是指賣方在目的地指定的港口或地點的集散站內將已經到達的運輸工具上的貨物卸下后交給買方處置。‘集散站’包括且不限于碼頭、倉庫、集裝箱堆場、公路、鐵路和空運貨站。賣方承擔貨物到達指定目的地集散站并卸下的一切風險。”賣方承擔出口清關的義務，但不負責進口清關。本術語適用于所有的運輸方式。
鑒于DAT術語對于多數貿易商而言是一個全新的概念，因此本節所描繪的貨物交付流程基于以下假設：一是各國政府繼續保持其既有的對外貿易監管政策；二是全球承運人繼續保持其既有的運作流程。
為便于對比，在流程圖的結構上，盡量保持與DEQ流程圖的一致性，同時在流程說明上著重描述與DEQ的差異部分，相似部分則略去。
（二）DAT術語下的流程
DAT術語下，有關各方關于貨物交付的流程如圖2所示。
交付流程如下：
（1）賣方根據標的物以及買賣合同約定的具體情況安排運輸，向出口地運輸發出訂立國際貨物運輸合同的請求；（2）出口地運輸向特定的合同承運人發出訂立國際貨物運輸合同的請求；（3）合同承運人確認運輸合同訂立，告知出口地運輸第一程的實際承運人、運載器名稱、接受貨物的地點和大致時間，并委托其安排第一程運輸以及授權簽發運單（Waybill）；（4）合同承運人安排各分段承運人并指示運輸人負責協調之間的銜接；（5）出口地運輸將第一程的實際承運人、運載器名稱、接受貨物的地點以及大致時間等信息轉告賣方，提示賣方備貨；（6）～（9）參考DEQ流程說明；（10）賣方將貨物交給第一程承運人，第一程承運人簽發貨物收據（Cargo receipt）給賣方；（11）賣方憑貨物收據向出口地運輸要求簽發運單，出口地運輸簽發運單；（12）賣方與進口地簽約，轉交全套出口單據并委托其完成收貨、結匯工作；（13）合同承運人委托進口地運輸安排最后一程運輸、接受貨物；（14）進口地運輸與最后一程承運人聯絡確認運載器、交貨時間和交貨地點；（15）進口地運輸向賣方進口地發出到貨通知書（Arrival Notice）；（16）最后一程承運人將貨物運送至指定目的地或目的港的集散站，并將卸下的貨物交給賣方進口地；（17）～（20）參考DEQ流程說明。
三、比較分析
（一）兩個術語的共同點
DEQ和DAT術語的共同點主要有：
1. 賣方承擔國際運輸段的費用和風險，在買方國家的口岸將貨物交給買方處置。按D組術語訂立的銷售合同為到貨合同，屬于實質貨（Physical Delivery）；而C組和F組，其銷售合同為裝運合同，屬于象征貨（Symbolic Delivery）。由賣方來承擔國際運輸段的全部費用和風險是該組術語的顯著特點。
2. 賣方僅負責出口清關，買方負責進口清關，交付貨物的地點只能是一類口岸。關于進出口清關責任的分擔，兩個術語保持了一致性。而在新版通則中仍然保留的DDP術語則要求賣方同時辦理進出口清關手續并交納全部相關費用。
3. 在交貨地點，賣方都要負責卸貨，買方在賣方卸貨后才辦理進口清關和提取貨物。需要注意的是，在DAT情況下，賣方須從運輸工具上將貨物卸下交由買方處置；而DAP情況下，同樣須將貨物交由買方處置，但只需做好卸貨準備。
簡而言之，DAT繼續保持了D組術語的基本原則：到達交付。
（二）兩個術語的差異點
DEQ和DAT術語的差異點主要有：
1. 適用的運輸方式不同。DEQ術語下，國際貨物運輸的最后一程只能是海運或者內河運輸；而DAT術語下，對貨物運輸方式并無任何限制。因此，在貨物交付中所使用的運輸單據就有很大的不同。DEQ條件下，運輸單據只能是海運單、記名提單或者記名多式聯運單據；而DAT條件下，運輸單據不僅可以是上述三種單據，還可以是空運單、鐵路運單和道路運單。
2. 交貨的地點不同。DEQ術語下，賣方只能在進口國的一類口岸港口的碼頭上將貨物交付給買方；而DAT術語下，賣方可以在指定地點的任意一個一類口岸將貨物交付給買方。舉例說明：“DAT深圳”，意味著賣方可以在鹽田港、蛇口港、赤灣港、寶安機場、皇崗陸路口岸等位于深圳市域內海陸空所有的一類口岸向買方交付貨物，而“DEQ深圳”則意味著賣方只能在鹽田港、蛇口港和赤灣港等位于深圳的水路一類口岸向買方交付貨物。
3. 承運人的權利義務不同。DEQ術語下，最后一程運輸必須是由海運或者內河運輸承擔，使用海運單、記名提單和記名多式聯運單證。根據現行的國際海運規則和多式聯運規則，承運人大多按照海牙規則或者維斯比規則承擔義務、享有權利；而在DAT術語下，國際貨物運輸合同的法律淵源可以是國際多式聯運公約、蒙特利爾公約或者國際貨協和國際貨約，其中承運人的權利義務與海運有很大不同，包括承運人的責任期間、免責事項以及賠償責任限制等。
四、從DAT術語的出現看國際物流運作模式的發展
DAT術語的出現不僅適應了國際多式聯運的發展，在一定程度上，更是滿足了國際物流發展的需要，尤其對中國目前正在大力建設的保稅港區和綜合保稅區運作創造了條件。
（一）DEQ術語對國際物流運作的阻礙
港口進入第三代以后，要求利用碼頭這一貨物集散樞紐的地位，對貨物展開各種增值服務，包括展示、再包裝、轉口貿易等。但是DEQ術語要求賣方將貨物卸在碼頭上交給買方，賣方僅僅承擔卸貨的費用和風險，無需對貨物采取進一步的行動。這種規定與第三代港口的發展趨勢不相適應，因此在國際貿易實踐中得不到積極而廣泛的應用。類似的問題也反映在DAF、DES和DDU三個術語上，而這才應該是國際商會決定在Incoterms2010中取消DEQ等四個術語的真正原因。
（二）DAT術語有利于保稅港區和綜合保稅區的運作
保稅港區是指經國務院批準，設立在國家對外開放的口岸港區和與之相連的特定區域內，具有口岸、物流、加工等功能的海關特殊監管區域。DEQ術語下，賣方沒有義務將貨物從碼頭送到保稅港區內，而買方一旦辦理完進口報關，也沒有必要將貨物送進保稅港區內。例如假設在合同中規定“DEQ上海洋山港”，則賣方承擔的義務僅僅到小洋山港區，貨物從小洋山港區到位于蘆潮港的海關特殊監管區則需要買方來辦理。而一旦貨物辦理了進口清關手續，買方就直接將貨物提回自己的倉庫，完全沒有必要再送進保稅港區內。因此，在DEQ術語下，保稅港區顯得無用武之地。
如果在買賣合同里寫明“DAT上海洋山港”，則賣方承擔的費用和風險等義務就可以延伸到位于蘆潮港的海關特殊監管區內，買方則可以在位于蘆潮港的保稅港區倉庫內辦理進口清關，并接收貨物。
（三）DAT術語便于VMI運作
供應商管理庫存（Vender Managed Inventory，縮寫為VMI）是隨著經濟全球化和全球物流管理的興起而出現的一種常見的庫存管理方式。其基本含義是供應商將客戶所需要的商品送至客戶所在地的倉庫存放，并幫助客戶管理庫存。這種方法最早在連鎖超市經營中出現，現已被廣泛應用于全球供應鏈管理中的多個環節。
電力設備是支撐電力工業發展的物質基礎，只有控制好電力設備的質量才能夠保證電力的穩定供應。制造材料是決定電力設備性能的主要因素，因此要注重電力設備采購工作的管理，以提高材料質量。目前電力設備材料進口已經成為了一種普遍趨勢，為了能夠有效完善材料進口工作及降低材料交易成本，結合實踐工作經驗對電力設備材料進口流程進行了分析，并探討了材料進口的國際貿易規則，包括離岸規則與到岸規則。此外，還簡單分析了國內采購與國外進口之間存在的差別。
【關鍵詞】
電力設備；材料進口；研究
經濟全球化進程的加快促進了國際貿易的發展，參與國際貿易對于電力企業來說不但是一項挑戰，更是提升自身競爭實力的機遇。因此電力企業要積極參與電力設備的國際招標及進口工作，并在設備材料進口工作中充分利用及吸收國外的先進生產工藝、技術等，從而為國際競爭實力的增強奠定堅實的基礎。本文就電力設備材料進口工作的相關問題進行了簡單地分析，旨在為電力設備國際經貿相關工作的完善提供參考。
1電力設備材料進口流程分析
電力設備所包含的種類較多，為了保證各類電力設備材料進口工作的順利進行，則在進口各類材料的過程中應注意遵循以下流程：
（1）將需要進口的材料確定下來后，根據材料使用要求或性能要求等選擇信譽度良好及具備相關資格的國外生產商、經營商等進行洽談。為了降低進口成本，應注意事先選擇好2家～4家合作外商，并采用英文將詢價中的重點書寫出來，以便供外商進行詳細參考。在比較材料價格時應采用綜合比較法，同時考慮貨幣種類、付款方式、交貨期限及數量等因素，避免僅將材料數量作為參考依據。
（2）確定合作的外商后，就材料進口問題進行相應的技術談判，并在談判結束后簽訂協議，將技術協議作為判斷供貨質量的依據。技術談判完成后及時開展商務談判，并在談判中協商材料價格、交貨時間、付款方式及索賠等相關事宜。
（3）進出口貿易公司與用戶、外商分別簽訂材料進口合同、訂購合同，合同簽訂后進出口貿易公司需要申請、領取進口貿易許可證或其他由政府部門批準的相關文件，隨后申請核銷單并到中國銀行將材料貨款支付給合作的外商。
（4）及時組織電力設備材料專業人員到國外進行考察，并負責聯絡設計及出廠驗收工作。外商可以交貨后，可安排國外保險及運輸等工作，隨后進行港口接貨及國內運輸，材料達到目的地后再次進行檢驗并對索賠事宜進行處理。
2材料進口的國際貿易規則
2.1離岸規則
電力設備材料的“離岸”指的是材料供應方，即賣方按照合同規定在指定港口、規定時間將貨物交付給買方的過程。為了順利進口電力設備材料，則賣方與買方應遵循以下規則。
（1）賣方離岸規則。賣方將設備材料交付到買方指定運輸船只時，應及時將發貨情況告知買方；賣方應將設備材料的出口手續辦理好，確保貨物具有出口核準書及許可證等；同時賣方需要承擔裝貨過程中可能出現的風險，并負擔相應的費用。此外，賣方還應將通常數據提供給買方，如交貨單據及其他商業發票等。
（2）買方離岸規則。買方要及時將貨款支付給賣方，要求賣方在規定的時間、地點交貨；買方自主承擔運輸過程中可能產生的風險與相應的費用，在設備材料到達國內前申請好進口貿易核準書及許可證等，同時辦理好海關手續。
2.2到岸規則
電力設備材料進口工作中的“到岸”指的是賣方將貨物交付給買方指定運輸工具后，直至設備材料到達買方指定口岸的過程。對于電力設備材料的賣方與買方而言，應遵循的規則如下。
（1）賣方規則。按照合同中規定的日期及方式將貨物交付到指定運輸船只后，及時將貨物運輸情況告知買方。出具設備材料出口核準書及許可證等，設備材料到達指定口岸后，由賣方支付運輸保險費及運費。此外，賣方還應及時將貨物交付證明及貨物運輸途中產生的商業發票交付給買方。
（2）買方規則。設備材料到達指定口岸后，買方需要按照合同規定支付部分貨款，并同時出具進口貿易核準書及許可證等，設備材料到達目的地后及時簽收。
3國內采購與國外進口的差別分析
在國內采購電力設備材料與在國外進口所存在的差別主要包括以下幾種：
（1）國外進口的材料價格影響因素多于國內采購。國外廠家材料報價過程一般較為復雜，例如在提出報價時會同時將付款方式、貨幣種類、貨物運輸方式及大致交貨時間等可能對價格造成影響的因素羅列出來，一旦其中的一種因素發生變化，則可能導致價格改變。因此，為了能夠降低進口價格，則應注意在獲得進口貿易許可證及資金充足等條件下盡早與國外廠家訂貨，并同時將交貨期適當延長。在國內采購材料時往往不需要制定長期訂購計劃，當需要材料時直接向生產廠家下訂單即可，廠家會按照訂單生產對應數量的貨物，因此存貨量較少，材料價格基本由供需決定，影響因素相對較少。
（2）國外進口中簽訂的合同比國內采購更為全面、規范。由于進行國際貿易時需要與多個部門發生聯系，如海關、政府等，一旦合同中的條款不全，將會對進口工作的順利開展產生非常嚴重的影響。就一般情況而言，在進口電力設備材料時簽訂的合同應包括合同標的、買賣價格、賣方與買方義務、爭議防范與處理措施等方面的內容。在國內采購設備材料時，一般僅需要簽訂民事合同即可。國外進口中的合同標的指的是貨物名稱、包裝要求、供貨數量及品質規格等，買賣價格指的是定價方法、價格調整方法及單價、總價等。買賣雙方義務中買方義務包括貨款支付與貨物收取等內容、賣方義務指的是貨物交付、貨物的所有權轉移及提供單據等。在爭議防范與處理方面，合同中應包括仲裁條款、檢驗及索賠的規定等。此外，與國內采購合同不同的是國外進口合同中還應附帶以下文件，即安裝督導與技術協議、設備材料供貨清單、驗收協議及設計聯絡等，以便提高材料進口貿易的主動性。
（3）國內采購與國外進口的付款方式存在較大差異。賣方與買方之間互不信任是國際貿易當中普遍存在的一種現象，因此難以采用托付及匯付的付款方式，需要通過銀行提供付款信用保證，即由銀行履行材料進口企業憑單付款的義務。如此一來，商業信用就可以被銀行信用所代替。在國內采購設備材料時，往往僅需要憑借商業信用就可以完成付款，一般無需銀行提供信用擔保，因此付款方式存在著根本上的不同。對于國外進口工作而言，通過銀行提供的信用證進行付款有助于控制設備材料的數量與質量，同時還能夠保證獲得相對齊全的單據，保證買賣雙方可以按照合同規定的日期完成交貨與簽收。此外，國內采購材料時所采用的托收、匯款付款方式僅能夠在國際貿易雙方均存在信任的情況下使用，因此可能會對電力設備國際貿易范圍產生影響。
4結束語
綜上所述，電力設備材料的進口工作具有復雜多變的特點，一旦材料進口工作中的某一環節出現問題，將可能導致國際貿易無法繼續開展。對此，為了避免不良因素對電力設備的國際貿易產生影響，則應在實際工作中理順進口貿易的一般流程，了解離岸、到岸規則，并同時熟悉國內貿易與國外進口工作中存在的不同之處，從而為電力設備國際貿易工作的完善奠定基礎。
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