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第1篇

國際主流商業(yè)銀行業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型特征

從較粗放的全方位、多元化拓展向有選擇地發(fā)展核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

20世紀(jì)80年代后期開始，在日趨激勵(lì)的國際競爭環(huán)境中，國際大型主流銀行通過有針對性地剝離、外包非核心業(yè)務(wù)，不斷拓展、并購來鞏固核心業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定位從較粗放的全方位、多元化拓展開時(shí)向有選擇地發(fā)展核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

1．剝離、外包非核心業(yè)務(wù)

近10年來，花旗集團(tuán)、美國銀行、瑞銀集團(tuán)等大多國際主流銀行均對其業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，通過不斷剝離、外包等方式，分拆了經(jīng)營效果較差或與發(fā)展戰(zhàn)略不相吻合的非核心業(yè)務(wù)（見表1）。

2.依憑內(nèi)生發(fā)展和對外并購等方式鞏固核心業(yè)務(wù)

在剝離非核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，國際主流銀行更加專注于自身的核心業(yè)務(wù)，通過積極的市場開拓和頻繁的并購，使核心業(yè)務(wù)獲得更快的增長，從而迅速確立了在全球領(lǐng)先的競爭地位（見表2）。

近20年來，國際主流銀行業(yè)務(wù)模式的選擇也證明，商業(yè)銀行在非銀行類金融業(yè)務(wù)上的規(guī)模優(yōu)勢更多地體現(xiàn)在分銷渠道而不是自營和研發(fā)方面，業(yè)務(wù)范圍的選擇調(diào)整不能拘泥于擁有“全面”的業(yè)務(wù)體系，而應(yīng)更加注重銀行核心業(yè)務(wù)的培育和關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域競爭力的提升。

零售金融業(yè)務(wù)在業(yè)務(wù)體系中的相對重要性不斷上升

20世紀(jì)80年代以來，國際主流商業(yè)銀行在批發(fā)金融市場上受到排擠，零售金融業(yè)務(wù)占比不斷上升。以美國為例，1980年美國商業(yè)銀行消費(fèi)者貸款4548.7億美元，占總貸款的比重為44%。特別是90年代后期，市場利率持續(xù)偏低，推動(dòng)美國住宅市場以至按揭再融資活動(dòng)大幅度增加，到2007年，美國消費(fèi)者貸款數(shù)據(jù)變?yōu)?5849.2億美元，占比達(dá)到70%（見圖1）。

主要銀行的消費(fèi)者貸款的升勢尤其明顯，如花旗銀行消費(fèi)者貸款2001年比2000年上升11.3% , 2002年比2001年上升13.2%；J.P.摩根大通銀行消費(fèi)者貸款2001年比2000年上升16.6% , 2002年比2001年又上升10.9%。隨著業(yè)務(wù)重點(diǎn)的調(diào)整，國際主流商業(yè)銀行的盈利結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大變化。如花旗集團(tuán)全球消費(fèi)者服務(wù)業(yè)務(wù)收入占比由1998年的42%增長到2006年的56%。2007年，消費(fèi)者服務(wù)業(yè)務(wù)收入的重要性更加凸顯。該年花旗集團(tuán)全球消費(fèi)者服務(wù)業(yè)務(wù)凈收入達(dá)到78.68億美元，但公司及投資銀行業(yè)務(wù)巨虧52.53億美元，選擇性投資虧損16.44億美元。匯豐集團(tuán)個(gè)人金融業(yè)務(wù)對稅前利潤的貢獻(xiàn)率由2001年的33.5%上升到2006年的42%；公司銀行、投資銀行與資本市場業(yè)務(wù)在稅前利潤中的份額則大幅下降，從2001年的39%下降到2006年的26%，私人銀行業(yè)務(wù)增速也較快，在總體業(yè)務(wù)中的份額也在上升（見圖2）。

綜上所述，國際主流商業(yè)銀行為求得市場生存，在實(shí)施全能化發(fā)展的戰(zhàn)略過程中，無論從經(jīng)營管理的角度，還是在業(yè)務(wù)品種和業(yè)務(wù)方式上考慮，目標(biāo)仍是有選擇而且突出重點(diǎn)的，零售業(yè)務(wù)收入占比和重要性的上升也印證了這一過程。

業(yè)務(wù)品種迅速增加，產(chǎn)品創(chuàng)新更加復(fù)雜且將創(chuàng)新重點(diǎn)紛紛轉(zhuǎn)向表外

20世紀(jì)90年代以來，國際主流銀行均不惜重金加大產(chǎn)品創(chuàng)新的力度，開發(fā)多樣化金融產(chǎn)品，使其具有更好的便利性、更大的增值性，鞏固和拓展其核心業(yè)務(wù)的地位，創(chuàng)新的著力點(diǎn)從負(fù)債業(yè)務(wù)、資產(chǎn)業(yè)務(wù)延伸到表外業(yè)務(wù)，各種新的業(yè)務(wù)品種層出不窮。最為突出的表現(xiàn)是資產(chǎn)證券化的發(fā)展，通過將具有長期穩(wěn)定現(xiàn)金流的資產(chǎn)業(yè)務(wù)，如住房抵押貸款、信用卡貸款、汽車貸款等實(shí)施證券化，將利息收入轉(zhuǎn)變?yōu)槭掷m(xù)費(fèi)收入。2000～2006年，全球證券化發(fā)行規(guī)模從5000億美元猛增到2.3萬億美元。銀行還進(jìn)一步對證券化產(chǎn)品衍生化，以降低業(yè)務(wù)擴(kuò)張對資本的依賴。2003～2007年，全球信用衍生品（CDS）市場規(guī)模膨脹了15倍多，達(dá)到50萬億美元。另外，利用其便利的分支機(jī)構(gòu)和網(wǎng)點(diǎn)，分銷保險(xiǎn)公司、基金公司及其它金融機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品等方法，以客戶需要為中心，提供立體化、綜合產(chǎn)品系列服務(wù)。20世紀(jì)70年代初，國際最優(yōu)秀的商業(yè)銀行提供的金融產(chǎn)品和服務(wù)也只有50多種，到80年代已達(dá)到200多種，到了90年代達(dá)到500多種以上。作為業(yè)務(wù)品種多樣化發(fā)展的必然結(jié)果，在財(cái)務(wù)上就體現(xiàn)為商業(yè)銀行傳統(tǒng)的依靠存、貸款業(yè)務(wù)為主的利息收入不斷下降，而創(chuàng)新帶來的新興業(yè)務(wù)品種收入種類增加，非利息收入持續(xù)上升，相對重要性不斷提高(見圖3)。

從業(yè)務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新過程本身來看，各家銀行大量采用各種工程技術(shù)方法，如數(shù)學(xué)建模、數(shù)值計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)圖解、仿真模擬等，最先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，如大型計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、通訊衛(wèi)星等：使用將金融領(lǐng)域的某些直覺行為形成理性基礎(chǔ)并轉(zhuǎn)化為可操作的金融產(chǎn)品。使多種金融工具組合在一起使用的創(chuàng)新產(chǎn)品更多，金融產(chǎn)品變得更加復(fù)雜。

業(yè)務(wù)流程更加標(biāo)準(zhǔn)化、合理化，客戶服務(wù)渠道更多從傳統(tǒng)向電子轉(zhuǎn)型

20世紀(jì)90年代初，國際主流銀行借助現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)對業(yè)務(wù)和管理流程進(jìn)行了大規(guī)模的改造。一是大量運(yùn)用IT集成技術(shù)，將分散封閉系統(tǒng)重組再造成集成網(wǎng)絡(luò)一體化系統(tǒng)，建立了自己的數(shù)據(jù)倉庫，為銀行業(yè)務(wù)分析和管理決策流程的科學(xué)化提供了有力支持。二是由單純業(yè)務(wù)處理向業(yè)務(wù)處理、管理決策支持和客戶服務(wù)有機(jī)結(jié)合方向發(fā)展。如花旗銀行，已將全球業(yè)務(wù)單證集中到4個(gè)用網(wǎng)絡(luò)連接的自動(dòng)化程度非常高的單證處理中心處理。客戶利用該處理系統(tǒng)，可全天候、非常便捷地辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)。三是在授信業(yè)務(wù)處理上，借助信息系統(tǒng)，使流程和手續(xù)更加標(biāo)準(zhǔn)化、合理化，使貸款申請反應(yīng)更快速，貸款的權(quán)責(zé)更明晰。四是將除核心業(yè)務(wù)流程以外的輔業(yè)務(wù)流程向?qū)ｉT的營運(yùn)機(jī)構(gòu)發(fā)包，縮短業(yè)務(wù)流程鏈條，降低營運(yùn)成本，提高盈利水平。同時(shí)，以信息和通訊技術(shù)為基礎(chǔ)的ATM、網(wǎng)上銀行、電話銀行等服務(wù)手段的應(yīng)用，使國際主流商業(yè)銀行客戶服務(wù)更多地轉(zhuǎn)向電子渠道。電子渠道在便捷性、安全性、速度、成本等方面表現(xiàn)出越來越強(qiáng)的優(yōu)勢，使其服務(wù)變得更加高效和快捷，甚至達(dá)到不受時(shí)間、地點(diǎn)、方式約束，實(shí)現(xiàn)“任何地點(diǎn)、任何時(shí)間、任何方式（Anywhere、Anytime、 Anyhow）”的全天候服務(wù)。2005年，美國網(wǎng)上銀行業(yè)務(wù)量占到傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)量的50%-60%。

以業(yè)務(wù)體系的調(diào)整為重心重塑組織架構(gòu)

1.強(qiáng)調(diào)銀行的系統(tǒng)管理，以業(yè)務(wù)條線為主線歸攏業(yè)務(wù)部門。經(jīng)過多次的反復(fù)調(diào)整，國際主流商業(yè)銀行組織架構(gòu)的基本趨勢就是業(yè)務(wù)條線愈來愈綜合清晰，眾多的業(yè)務(wù)部門都在按三大業(yè)務(wù)條線歸攏，即零售業(yè)務(wù)、公司及投資銀行業(yè)務(wù)、財(cái)富管理業(yè)務(wù)，構(gòu)建起以戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元為基礎(chǔ)的，客戶型導(dǎo)向型組織架構(gòu)。

2.強(qiáng)化總行業(yè)務(wù)部門的管理職能。目前國際主流商業(yè)銀行都以總行部門為運(yùn)行和指揮中心，均采取“大總行、大部門、小分行”結(jié)構(gòu)。表現(xiàn)在銀行的分行很多，但不一定很大，職能一般單一，很多業(yè)務(wù)集中在總行的部門完成。總行的部門并不多，但都很大，“大總行”通過“大部門”來體現(xiàn)，一個(gè)業(yè)務(wù)部門就是一個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，就是一條戰(zhàn)線，部門內(nèi)匯聚了主要的業(yè)務(wù)專業(yè)人才，分工細(xì)、專業(yè)性強(qiáng)。

次貸危機(jī)的沖擊及新走向

2007年次貸危機(jī)爆發(fā)以來，全球商業(yè)銀行在以次貸為基礎(chǔ)資產(chǎn)的債券或由此衍生出的其它債券投資上遭受的損失慘重，大批與次級住房抵押貸款有關(guān)的金融機(jī)構(gòu)紛紛出現(xiàn)巨額虧損，有的甚至陷入倒閉或申請破產(chǎn)保護(hù)，國際主流大型商業(yè)銀行更是首當(dāng)其沖。迄今為止，以花旗、瑞銀、匯豐為首的全球銀行業(yè)巨頭已經(jīng)計(jì)提了高達(dá)近5000億美元的資產(chǎn)減記，而根據(jù)國際貨幣基金組織的預(yù)測，全球金融行業(yè)的資產(chǎn)減記將高達(dá)1萬億美元。此次危機(jī)破壞性之強(qiáng)、影響面之廣是以往歷次金融危機(jī)所不能比擬的。 這一金融危機(jī)對國際主流商業(yè)銀行經(jīng)營產(chǎn)生的影響到底有大，目前還無法判斷，但是這與美國長期低利率政策導(dǎo)致的流動(dòng)性過剩，監(jiān)管法律與政策過于寬松，商業(yè)銀行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與高杠桿的投資銀行業(yè)務(wù)間監(jiān)管模糊，以及商業(yè)銀行對追求高杠桿利潤的過度激勵(lì)，過分加大高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)自營比例等有直接關(guān)系。本次危機(jī)后，美國甚至全球貨幣金融體系、法律、監(jiān)管等都將為此做出大的調(diào)整，也使國際主流商業(yè)銀行近年來業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新所積累、蘊(yùn)藏的風(fēng)險(xiǎn)得到充分暴露，五大專業(yè)化投行的消亡，更會(huì)促使其回歸審慎經(jīng)營的理念，重新評估業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而做出相應(yīng)調(diào)整。

重新評估投資銀行業(yè)務(wù)模式，在商業(yè)銀行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和投資銀行業(yè)務(wù)間建立更加嚴(yán)格的防火墻

國際主流商業(yè)銀行投行業(yè)務(wù)也在不到短短的10年間就經(jīng)歷了從下降停滯走向復(fù)蘇再到2007年遭遇重創(chuàng)的過程，其抗周期性風(fēng)險(xiǎn)差及波動(dòng)幅度大的特點(diǎn)暴露無遺。次貸危機(jī)后，眾多投行都會(huì)紛紛投身商業(yè)銀行的懷抱。然而，投資銀行的問題關(guān)鍵不在于組織模式，而在于其自身的經(jīng)營模式和外部監(jiān)管跟不上投資銀行發(fā)展的步伐。投資銀行重新回到商業(yè)銀行體系內(nèi)，盡管可擁有商業(yè)銀行穩(wěn)定的資本來源，但并不能解決根本的風(fēng)險(xiǎn)問題。因此，在投資銀行回歸后，商業(yè)銀行工作的重點(diǎn)首先是解決投資銀行業(yè)務(wù)模式存在的高杠桿難題。降低投資銀行的杠桿率，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。一方面，國際主流商業(yè)銀行會(huì)繼續(xù)在經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)、承銷業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)顧問業(yè)務(wù)等領(lǐng)域提供中介服務(wù)，賺取中間業(yè)務(wù)收入。另一方面，加強(qiáng)自營業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理，降低自營業(yè)務(wù)的比重和杠桿率。據(jù)測算，美林的杠桿率從2003年的15倍飆升至2007年的28倍，摩根士丹利的杠桿率攀升至33倍，高盛也高達(dá)28倍。高杠桿率伴隨的必然是高風(fēng)險(xiǎn)，次貸危機(jī)中高杠桿率的大型投資銀行紛紛倒閉，說明在監(jiān)管缺失的情況下，這種業(yè)務(wù)模式存在的嚴(yán)重問題。同時(shí)，要在傳統(tǒng)商業(yè)銀行業(yè)務(wù)和投資銀行業(yè)務(wù)之間建立更嚴(yán)格的防火墻，防止投資銀行部門通過證券化分散出去的風(fēng)險(xiǎn)重新回到商業(yè)銀行體系內(nèi)。

提高信貸業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻，逐步收縮高風(fēng)險(xiǎn)的“另類投資”業(yè)務(wù)領(lǐng)域

追求高收益、高風(fēng)險(xiǎn)的客戶和業(yè)務(wù)，放松風(fēng)險(xiǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)，是美國次貸危機(jī)爆發(fā)的重要原因之一。因此，次貸危機(jī)后，國際主流商業(yè)銀行會(huì)更加注重審慎經(jīng)營的理念。一是提高信貸業(yè)務(wù)準(zhǔn)入門檻。在貸款對象選擇上更加注重客戶貸款的第一還款來源亦即借款人自身的償付能力，把那些不完全符合信貸標(biāo)準(zhǔn)的客戶放在服務(wù)范圍之外。在貸款品種選擇上，對通過住房抵押、股權(quán)質(zhì)押或債券質(zhì)押，從銀行獲取貸款的業(yè)務(wù)更加慎重。二是逐步收縮高收益、高風(fēng)險(xiǎn)的“另類投資”業(yè)務(wù)領(lǐng)域。次貸危機(jī)爆發(fā)前，在追求盈利動(dòng)機(jī)的驅(qū)使下，商業(yè)銀行多余的資金紛紛流向高收益的按揭抵押債券或“另類投資”(如次級房貸)等金融衍生品。花旗等一些大型商業(yè)銀行均設(shè)有專門的另類投資部門。而這些投資在追求高收益的同時(shí)，忽視了對沖基金、特殊投資實(shí)體、證券公司等的杠桿風(fēng)險(xiǎn)和信用風(fēng)險(xiǎn)，一旦市場變化，這些證券化資產(chǎn)的價(jià)值就會(huì)急劇下跌，給銀行帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。

金融創(chuàng)新更加注重基礎(chǔ)資產(chǎn)質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)控制，表外業(yè)務(wù)經(jīng)營會(huì)變得更加審慎

本次危機(jī)全面顯現(xiàn)了金融創(chuàng)新高風(fēng)險(xiǎn)的一面。首先，過度運(yùn)用金融創(chuàng)新的手段，使創(chuàng)新產(chǎn)品本身的復(fù)雜性很可能掩蓋產(chǎn)品自身暗藏的巨大風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的不斷積累。其次，金融創(chuàng)新產(chǎn)品在轉(zhuǎn)移自身非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)造成宏觀系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的積累。卷入次貸危機(jī)的金融機(jī)構(gòu)，擁有非常強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，也曾經(jīng)成功地抵御了很多的風(fēng)險(xiǎn)，但仍然功虧一簣，教訓(xùn)十分深刻。因此，隨著監(jiān)管的加強(qiáng)，國際主流商業(yè)銀行未來的金融創(chuàng)新將會(huì)更加注重基礎(chǔ)資產(chǎn)質(zhì)量，更注重風(fēng)險(xiǎn)的控制。建立在沙灘上的高樓大廈，無論結(jié)構(gòu)多合理，質(zhì)量多優(yōu)秀，最終還是要倒塌的。另一方面，國際主流商業(yè)銀行的風(fēng)險(xiǎn)更多體現(xiàn)在表外業(yè)務(wù)的高杠桿、高風(fēng)險(xiǎn)性上。雖然不同商業(yè)銀行的情況不一樣，但是就行業(yè)整體而言，還是會(huì)有參照標(biāo)準(zhǔn)的，不能過高估計(jì)自己的經(jīng)營管理能力。為了保持合理的資金杠桿率，國際主流商業(yè)銀行的傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)將重獲重視，高杠桿率的表外業(yè)務(wù)經(jīng)營將更加審慎。

建立在專業(yè)化基礎(chǔ)上的全能銀行業(yè)務(wù)模式有加速的趨勢

第2篇

關(guān)鍵詞：智能制造；物流；商業(yè)模式；互聯(lián)網(wǎng)；社群

中圖分類號：F492 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-03

Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.

Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community

一、前言

中國制造2025，是我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，就是使“中國制造”加速向“中國智造”轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)中國的第四次工業(yè)革命。過去的中國具有低成本競爭優(yōu)勢，而隨著企業(yè)用工成本不斷攀升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，中國經(jīng)濟(jì)“高成本時(shí)代”逐漸來臨，這些都給企業(yè)帶來了前所未有的巨大壓力。這種背景正是傳統(tǒng)物流開始改變的動(dòng)力[1]。

近年來，在智能化的壓力下，國內(nèi)物流裝備技術(shù)行業(yè)已有企業(yè)在物流智能化領(lǐng)域進(jìn)行了探索，或其智能化戰(zhàn)略，或?qū)嵤┝酥悄芪锪黜?xiàng)目。不久前，圓通速遞獲得阿里巴巴聯(lián)手云峰基金的戰(zhàn)略投資，此次戰(zhàn)略投資完成后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將與圓通開展更深層面合作，依托雙方的地位和品牌，打造整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和快遞行業(yè)的升級版，以滿足越來越大的市場需求。因此，中國物流企業(yè)必須探索出新的商業(yè)模式來應(yīng)對制造產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展趨勢。

二、智能制造的背景

智能制造是隨著市場需求的變化，集成了技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和組織方式創(chuàng)新的先進(jìn)制造系統(tǒng)，是集成制造、精益生產(chǎn)、敏捷制造、虛擬制造、網(wǎng)絡(luò)化制造等多種先進(jìn)制造系統(tǒng)和模式的綜合[2]。基于信息物理系統(tǒng)的智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革；網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計(jì)、大規(guī)模個(gè)性化定制、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理等正在重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系；可穿戴智能產(chǎn)品、智能家電、智能汽車等智能終端產(chǎn)品不斷拓展制造業(yè)新領(lǐng)域[3]。

物流是制造業(yè)的重要一環(huán)，因此制造業(yè)的變化也深深影響著物流領(lǐng)域。企業(yè)開始將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，以及網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理等商業(yè)理念也啟發(fā)著管理者對物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的思考。新的技術(shù)與商業(yè)理念的結(jié)合使得物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式有了多種的發(fā)展趨勢。

三、商業(yè)模式的概念

20世紀(jì)70年代中期Konczal和Dottore[4]在討論數(shù)據(jù)和流程的建模時(shí)，首先使用了商業(yè)模式這個(gè)術(shù)語。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商業(yè)模式是超越單獨(dú)企業(yè)和其參與要素的一個(gè)活動(dòng)系統(tǒng)，商業(yè)模式使得企業(yè)專注于自己的伙伴，價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]認(rèn)為，商業(yè)模式是企業(yè)能夠獲得并且保持其收益流的邏輯陳述。我國學(xué)者李光斗[7]認(rèn)為商業(yè)模式視為實(shí)現(xiàn)顧客的價(jià)值最大化，能使企業(yè)的內(nèi)外資源整合起來，形成一個(gè)完整的高效的具有獨(dú)特核心競爭力的運(yùn)行系統(tǒng)，并通過提品和服務(wù)使系統(tǒng)持續(xù)達(dá)成盈利目標(biāo)的整體解決方案。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，羅珉和李亮宇[8]學(xué)者認(rèn)為商業(yè)模式是在充滿不確定性且邊界模糊的互聯(lián)網(wǎng)下，通過供需雙方形成社群平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)其隔離機(jī)制來維護(hù)組織穩(wěn)定和實(shí)現(xiàn)連接紅利的模式群。

從國內(nèi)外學(xué)者對商業(yè)模式的研究來看，商業(yè)模式是在價(jià)值網(wǎng)絡(luò)之后一個(gè)企業(yè)創(chuàng)造以及獲得價(jià)值的核心邏輯。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)的商業(yè)模式不僅要將企業(yè)的內(nèi)外部資源進(jìn)行整合，而且需要企業(yè)與消費(fèi)者連接，企業(yè)與消費(fèi)者共創(chuàng)價(jià)值、分享價(jià)值，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的共贏。

四、智能制造如何對物流行業(yè)的商I模式產(chǎn)生影響

根據(jù)世界銀行的估計(jì)，目前我國社會(huì)物流成本占GDP比重的18%，該比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，我國每年就可降低物流成本1000億元以上[9]。目前我國制造業(yè)物流總額在社會(huì)總物流總額中占到74.7%，可見，制造業(yè)在物流領(lǐng)域可以挖掘最大的潛力。

（2）大眾物流

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，企業(yè)與外部人群能方便地進(jìn)行交流溝通。比如，DHL將大眾商業(yè)模式運(yùn)用于物流，在瑞典推出了眾包模式送貨的移動(dòng)應(yīng)用MyWays，人們可以通過移動(dòng)應(yīng)用報(bào)名投遞自己行動(dòng)路線附近的包裹，并獲取報(bào)酬。大眾商業(yè)模式是大眾物流和分享經(jīng)濟(jì)物流的概括。大眾物流基于社交網(wǎng)絡(luò)和人群，通過強(qiáng)調(diào)眾包和眾籌，物流供應(yīng)商能夠加快市場創(chuàng)新周期，提升物流服務(wù)。眾包物流是這一模式的典型代表，所謂眾包物流，是指把原由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來完成。分享經(jīng)濟(jì)物流基于全球化帶來的“分享文化”，即共贏，物流公司與其競爭對手共享物流的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)。

四川創(chuàng)物科技有限公司的“人人快遞”業(yè)務(wù)模式可以概括為此商業(yè)模式，其業(yè)務(wù)場景是，發(fā)件人通過APP寄件單，訂單除了包括預(yù)約取件時(shí)間、貨物名稱、聲明價(jià)值外，還包括寄件人和收件人的地址和聯(lián)系方式，軟件會(huì)根據(jù)上述信息自動(dòng)核算出快遞費(fèi)用。在平臺(tái)注冊的自由快遞人可以根據(jù)自己的路線進(jìn)行“搶單”并從中獲得報(bào)酬。

（3）全渠道物流

隨著互聯(lián)網(wǎng)以及電子商務(wù)的發(fā)展，電商和傳統(tǒng)的實(shí)體店已不再是互不相交的兩條平行線，電商開始籌劃實(shí)體店，而實(shí)體企業(yè)開始籌劃利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，比如蘇寧易購，小米開設(shè)實(shí)體店，各大品牌在天貓開設(shè)旗艦店等，這些企業(yè)的商業(yè)行為都意味著全渠道商業(yè)模式的興起。

全渠道商業(yè)模式有兩個(gè)核心[14]，一是全渠道。消費(fèi)者在其購買的整個(gè)過程中，與商家的“接觸點(diǎn)”不再局限于傳統(tǒng)的、受時(shí)空約束的媒介，而是在各種“接觸點(diǎn)”大量使用計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)等互聯(lián)網(wǎng)工具，從而可以利用全渠道獲得交易信息，最終完成購物。二是O2O。這個(gè)概念的起源于團(tuán)購，online（線上）交易、offline（線下）完成，形成一個(gè)完整的交易閉環(huán)。

由于全渠道商業(yè)模式的特性，若顧客要獲得良好的購物體驗(yàn)，不管是孤立的線上和線下銷售，還是融合打通的線上、線下銷售，物流都是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。將來，通過利用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全渠道物流，在倉儲(chǔ)、配送各環(huán)節(jié)不同程度的融合打通，提高企業(yè)的全渠道服務(wù)能力，給顧客提供隨時(shí)、隨地、方便又快捷的購物體驗(yàn)。目前，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是與線下商店合作，比如京東為了實(shí)現(xiàn)“最后一公里”跟達(dá)達(dá)物流、唐久便利店等合作，擴(kuò)充京東的O2O生態(tài)圈，為京東建設(shè)全渠道商業(yè)模式的發(fā)展服務(wù)[15]。

4.對比分析六種商業(yè)模式優(yōu)缺點(diǎn)

5.建議

物流行業(yè)的競爭日趨激烈，物流企業(yè)要在其中保證自身的存活于發(fā)展，創(chuàng)新商業(yè)模式勢在必行，中國的物流行業(yè)可以從以上的6種商業(yè)模式介紹中獲得啟發(fā)。

（1）現(xiàn)有的物流企業(yè)應(yīng)該選取符合自身?xiàng)l件與本身的商業(yè)定位的模式來設(shè)計(jì)創(chuàng)新商業(yè)模式。物流企業(yè)可以不局限于其中一個(gè)商業(yè)模式，在現(xiàn)實(shí)的商業(yè)運(yùn)營中，針對自身的優(yōu)勢和弱勢，物流企業(yè)可以將多種商業(yè)模式融合運(yùn)用，創(chuàng)新設(shè)計(jì)最切合自身發(fā)展的商業(yè)模式。比如制造業(yè)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)可以應(yīng)用實(shí)時(shí)物流與預(yù)測物流相結(jié)合的模式；大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，例如京東在構(gòu)造自身的全渠道物流外，可以考慮構(gòu)建自身的超級網(wǎng)絡(luò)物流，同時(shí)利用本身的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)優(yōu)勢，也可采取一些大眾物流的模式，從而構(gòu)建符合京東自身的獨(dú)特的物流商業(yè)模式。

（2）對于新進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)，由于其處于成長的初級階段，需要大量的資金投入，若要迅速的占領(lǐng)物流市場大眾商業(yè)模式是很好的選擇。“互聯(lián)網(wǎng)+分享經(jīng)濟(jì)2.0”理念的出現(xiàn)，利用（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)突破了時(shí)間和空間上的限制，使得普通大眾能夠參與進(jìn)物流環(huán)節(jié)，將閑置資源集中利用，一方面，調(diào)整了物流成本結(jié)構(gòu)，有利于行業(yè)新進(jìn)入者早期的市場擴(kuò)張；另一方面，新進(jìn)入者可以與電商進(jìn)行合作，嘗試解決“最后一公里”配送問題。

六、結(jié)語

智能制造成為全球制造業(yè)發(fā)展的趨勢，我國順應(yīng)趨勢提出“中國制造2025戰(zhàn)略”，“中國智造”成為我國未來制造業(yè)的發(fā)展方向，與此同時(shí)物流領(lǐng)域開始成為制造業(yè)新的盈利點(diǎn)，在此背景下，物流行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新至關(guān)重要。物流裝備技術(shù)行業(yè)在智能物流領(lǐng)域進(jìn)行了一些探索，一些互聯(lián)網(wǎng)公司也率先進(jìn)行了物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的改革創(chuàng)新。本文在結(jié)合我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流行業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展現(xiàn)狀，并聯(lián)系我國大眾群體特點(diǎn)，分析了未來中國物流產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式將會(huì)向超級網(wǎng)絡(luò)物流、實(shí)時(shí)物流、預(yù)測物流、城市物流、大眾物流和全渠道物流6種商業(yè)模式。提出我國物流企業(yè)可以在結(jié)合自身優(yōu)缺點(diǎn)的情況下，融合運(yùn)用這6種商業(yè)模式，設(shè)計(jì)出符合自身發(fā)展的物流商業(yè)模式的建議。

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作者簡介：張文娟（1970-），女，博士，副教授，主要從事供應(yīng)鏈管理研究。

曹 燁（1993-），女，同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院管理科學(xué)與工程碩士研究生，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理，商業(yè)模式研究。

第3篇

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+ 物流 物流互聯(lián)網(wǎng)

一、引言

在今年的兩會(huì)上，國務(wù)院總理在政府工作報(bào)告中，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，旨在推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與各傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，推動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0推動(dòng)下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的新發(fā)展，它其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)思維的一種新的發(fā)展和進(jìn)一步實(shí)踐，代表了一種新形勢下的先進(jìn)生產(chǎn)力，為各行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新、改革與前進(jìn)提供了十分廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

目前，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也處于“新常態(tài)”，這是中央在新時(shí)期的重大戰(zhàn)略判斷。新常態(tài)是不同于以往的高速的經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢的，要將反常的高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)橹鸩椒€(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，成為一種常態(tài)。而要實(shí)現(xiàn)“新常態(tài)”的發(fā)展，關(guān)鍵就在于“新”，是將傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)型和升級。新常態(tài)是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展的一個(gè)過渡期，既存在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的契機(jī)，也存在各種難于預(yù)見的挑戰(zhàn)與阻礙。而“互聯(lián)網(wǎng)+”則是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)提供了一個(gè)有利的契機(jī)，為傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級提供了新的平臺(tái)和機(jī)會(huì)。

物流業(yè)是一個(gè)重要的生產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的需求已經(jīng)越來越受到國家的重視，其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位也在穩(wěn)步提升。物流業(yè)集成了運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸等一系列的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，它與制造業(yè)和消費(fèi)者直接相連。物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)過了傳統(tǒng)的1.0物流時(shí)代；隨著信息業(yè)的發(fā)展，關(guān)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)可以更多的進(jìn)行溝通和系統(tǒng)運(yùn)籌，從總體上掌控和調(diào)節(jié)各物流作業(yè)的功能性環(huán)節(jié)，這樣的化，物流行業(yè)進(jìn)入了一體化的2.0時(shí)代；隨著進(jìn)一步的物流業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)的深入融合，制造業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了客戶需求為導(dǎo)向，因此，也就將企業(yè)的信息流、物流和資金流等都融合到了一起。物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理的3.0時(shí)代；而現(xiàn)在，在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，信息技術(shù)一直在推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展和變革，物流與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)等結(jié)合，使物流業(yè)進(jìn)入了4.0的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而這也正是“互聯(lián)網(wǎng)+”所倡導(dǎo)的新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

二、傳統(tǒng)物流的缺陷352

傳統(tǒng)的物流行業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些制約行業(yè)發(fā)展的因素。以管理模式為例，以往的物流管理模式承接了企業(yè)管理模式的標(biāo)準(zhǔn)樣式，部門之間相互獨(dú)立，也就是各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間缺乏必要的交流和溝通，信息交互的效率低下，也就難以進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)控。這樣就會(huì)存在重復(fù)管理的現(xiàn)象，總體效率較低。生產(chǎn)企業(yè)缺乏新的管理思維，在傳統(tǒng)的物資采購、供給和管理等方面需要大量的人力、物力，無法使資源得到最優(yōu)的利用，不可避免的造成了浪費(fèi)。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)缺乏總體控制，物資的采購合格率存在問題，并且實(shí)際的存儲(chǔ)時(shí)間較長，物資可能在較長時(shí)間內(nèi)都處于閑置狀態(tài)，這就導(dǎo)致倉儲(chǔ)部分投入的資金較多，長期以來資金周轉(zhuǎn)效率不高。傳統(tǒng)的物流信息更新較慢，對數(shù)據(jù)缺乏有效的控制，所以物流總體上缺乏方向性，無法根據(jù)消費(fèi)者的動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整。總的來說就是，成本高、資金流慢、服務(wù)質(zhì)量低。

二、物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展變化

過去的一年是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代全面變革的一年。而物流業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下高速發(fā)展。

（1）首先，是快遞數(shù)量的變化。2014年快遞數(shù)量突破了140億，而這個(gè)數(shù)字在2012年只有57億，2013年是92億，可見2014年增長之快。而這一切包含著物流前端商業(yè)的變化。

（2）其次，是需求方式的變化。現(xiàn)在的商業(yè)模式從B2B逐漸轉(zhuǎn)變成了B2C，例如主流的網(wǎng)上購物平臺(tái)京東、天貓等，除此之外，蘇寧發(fā)展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海爾等的C2B（Custom-ers To Business）模式，這些新的商業(yè)模式都給物流業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)和服務(wù)價(jià)值。

（3）然后，是物流載體的變化。公路貨車物流的流量同比下降了2%-5%，但快遞企業(yè)的流量增幅卻達(dá)到了50%-100%。這說明其他的運(yùn)貨方式比例大大增加，尤其是航空運(yùn)輸?shù)谋壤Ａ硗猓竦掳畹攘銚?dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量也增加了40%左右。物流的載體在隨著行業(yè)的需求不斷發(fā)展變化。

（4）最后，是商業(yè)模式的變化。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。例如小米的C2B模式，海爾家電的DIY定制模式，特斯拉生產(chǎn)汽車模式等，這些都是傳統(tǒng)的商業(yè)模式所不具有的，新型互聯(lián)網(wǎng)更多的尊重消費(fèi)者的意愿，帶動(dòng)了個(gè)性化的定制消費(fèi)。物流行業(yè)也是消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)為核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)。這也就要求了庫存的信息化而非傳統(tǒng)的積壓式庫存。

“互聯(lián)網(wǎng)+” 在2015年被寫入政府工作報(bào)告后，各行業(yè)都在尋求新的發(fā)展，物流業(yè)也借此開始借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，尋找新的出路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢下，信息化縮短了時(shí)間和空間的距離，因此，物流業(yè)也需要適應(yīng)新形勢進(jìn)行整合和變革。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)改變了原有的經(jīng)濟(jì)模式和發(fā)展方式，物流市場的格局也要加快調(diào)整，加速洗牌。“互聯(lián)網(wǎng)+”一定會(huì)改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)物流智能化水平。

要實(shí)現(xiàn)“物流互聯(lián)網(wǎng)”的新時(shí)代，就要提升物流行業(yè)的“四化”水平，即標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化和集約化。標(biāo)準(zhǔn)化也是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和必要保障，有了標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，信息才能在不同計(jì)算機(jī)間正常通信。而物流行業(yè)要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)化也是最重要的基礎(chǔ)之一，這是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)作智能化、資源共享化的基本保障。信息化已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)代物流業(yè)的核心，物流的聯(lián)網(wǎng)、可流程化、可運(yùn)籌優(yōu)化等都需要高度的信息化，這樣才能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和資源共享。智能化是建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的必然要求和無限追求，如果無法實(shí)現(xiàn)智能化也就沒辦法實(shí)現(xiàn)真正的物流互聯(lián)網(wǎng)，無法帶動(dòng)物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。集約化是物流互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢和目標(biāo)，集約化追求的是最大化的節(jié)省資源，高效的利用人力、物力、財(cái)力等資源，不斷降低成本、優(yōu)化管理。所以，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的“四化”，是實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和條件。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展新思維

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)思維會(huì)推動(dòng)物流業(yè)的變革，平臺(tái)思維、跨界整合、眾籌思維、流量思維等新的思維將為物流行業(yè)帶來重大的商業(yè)價(jià)值。

（1）平臺(tái)思維

2014年，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了物流業(yè)的變革，中國物流的各大平臺(tái)陸續(xù)出現(xiàn)，物流園區(qū)平臺(tái)、運(yùn)力資源平臺(tái)、公路港平臺(tái)、物流打車模式平臺(tái)、零擔(dān)物流專線平臺(tái)、融資租賃平臺(tái)等等，雖然物流的平臺(tái)化商業(yè)業(yè)態(tài)還尚處于發(fā)展初期，但平臺(tái)的商業(yè)模式在今年和之后將不斷的升級和創(chuàng)新。互聯(lián)網(wǎng)具有開放、無邊際、無時(shí)空約束的特點(diǎn)，因此，互聯(lián)網(wǎng)思維下的平臺(tái)模式也就是開放的、共享的、共贏的。物流平臺(tái)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”一定要具有開放的思維來進(jìn)行創(chuàng)新。著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)阿里巴巴，其創(chuàng)新的生態(tài)模式為諸多個(gè)體創(chuàng)業(yè)者和中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)和發(fā)展的夢想。小米的所謂“不務(wù)正業(yè)”的模式，通過物流平臺(tái)來整合上下游產(chǎn)業(yè)，并不是通過主流產(chǎn)品或服務(wù)來賺錢，而是通過平臺(tái)延伸的服務(wù)來獲利。著名的免費(fèi)安全軟件360，正是靠其免費(fèi)的模式迅速的在國內(nèi)的安全軟件市場占領(lǐng)了重要的席位。物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是一種以商業(yè)生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，是多種商業(yè)模式的很好的融合，也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，同時(shí)具有十分長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。而這種商業(yè)模式也需要不斷的創(chuàng)新，從而獲得更多的價(jià)值。

（2）跨界思維

物流企業(yè)連接了企業(yè)與消費(fèi)者，本身就是一種交互式的產(chǎn)業(yè)，而目前很多物流企業(yè)也提出了“跨界”的經(jīng)營戰(zhàn)略。例如，寶供提出的“四輪驅(qū)動(dòng)、兩翼騰飛”的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在2020年使物流的交易額度達(dá)到1 000億元，而這就涉及到了進(jìn)軍商流，也就是要構(gòu)建大宗原材料電子商務(wù)交易平臺(tái)和產(chǎn)品分銷平臺(tái)。怡亞通則提出了打造“兩天兩地一平臺(tái)”，目標(biāo)是在五年內(nèi)使企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到1 000億元，方式就是進(jìn)軍目前市場比較薄弱的域鎮(zhèn)電商，在農(nóng)村發(fā)展電商，補(bǔ)充城市。順豐物流提出了一個(gè)在城市社區(qū)里面開“嘿客”的有趣設(shè)想，用新的O2O模式來進(jìn)軍零售電商。跨界對物流企業(yè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，企業(yè)在選擇跨界時(shí)也要充分做好準(zhǔn)備。因?yàn)檫@是一項(xiàng)十分艱巨的系統(tǒng)性工程，要求企業(yè)不僅需要開闊的思路和統(tǒng)籌兼顧的能力，還要循序漸進(jìn)，不斷提高認(rèn)識(shí)。

（3）流量思維

流量是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。對于想要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)企業(yè)來說，要從傳統(tǒng)的“銷量思維”走出來，轉(zhuǎn)變向“流量思維”。現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等等，也催生了各種各樣的APP（應(yīng)用終端）。通過流量，充分的分析數(shù)據(jù)，運(yùn)用好大數(shù)據(jù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)營銷。物流行業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和挖掘的潛力巨大。以2014年的快遞包裹為例，140億的包裹數(shù)量，背后是4億的中國網(wǎng)民和巨大的購買潛力，而這些流量信息也恰恰給了商家深入分析網(wǎng)民的地理位置、購物喜好和購物頻率等特征。

（4）眾籌思維

眾籌（Crowd Founding）剛剛興起的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)概念，也迅速得到了追捧，眾籌的門檻低、品類多樣、新意不斷，并且眾籌依靠大眾的力量，每個(gè)人只要出一小份即可，這一小份可能大家都不在乎，但其結(jié)果又具有吸引力，因此概念一經(jīng)提出就受到了網(wǎng)民的追捧。眾籌改變了傳統(tǒng)的思維模式，將及其分散化的資金集中起來，模式平易近人、易于操作。目前，類似的產(chǎn)品有很多，例如，百度的“眾籌頻道”、阿里巴巴的“娛樂寶”、京東預(yù)售“湊份子”、好潤倉的O2O連鎖倉儲(chǔ)等等。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不是傳統(tǒng)的靠商品和服務(wù)賺錢，更多的是靠資源和信息賺錢，而眾籌恰恰是這樣一種新的模式，滿足了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，秉承著一加一大于二的思想，具有開放、共享的特征。流量、衍生服務(wù)和金融工具等是眾籌所需要具備的基本條件。眾籌的發(fā)展也是消費(fèi)者意識(shí)與時(shí)俱進(jìn)的一種體現(xiàn)，這種模式在國外早已興起，而在國內(nèi)剛剛起步，所以還具有巨大的發(fā)展?jié)摿蛧L試空間。物流行業(yè)如果引進(jìn)這種先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)思維，不論是資本的眾籌亦或是資源的眾籌，都很有潛力。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展前景

毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)帶來了革命性的變革，一些企業(yè)都紛紛涉足物流產(chǎn)業(yè)。值得關(guān)注的有，谷歌宣布要開始進(jìn)入城市物流領(lǐng)域；馬云對中國智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大規(guī)模的投資；亞馬遜要開始全面布局物流；張瑞敏和柳傳志也即將進(jìn)軍電子商務(wù)的物流配送環(huán)節(jié)。這些都表明了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的良好發(fā)展前景。

物流結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)是從傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)平臺(tái)開始滲透的，現(xiàn)在大幕剛剛開啟，未來的前景不可預(yù)測，但將傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行完美融合后，肯定有不可預(yù)估的潛力和無限的商機(jī)。首先就是互聯(lián)網(wǎng)的加入，將會(huì)在總體上控制和調(diào)節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)的流量和流向。通過大量物流的數(shù)據(jù)，結(jié)合云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)，不斷的對物流網(wǎng)絡(luò)就行運(yùn)籌和優(yōu)化，可以大大的節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)智能化物流的發(fā)展。其次，實(shí)體運(yùn)貨網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合并不僅僅是提高物流效率，還能產(chǎn)生更多的商業(yè)模型，有更多的商機(jī)出現(xiàn)。簡單舉例，如果將利用互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)來整合一些中小散戶貨運(yùn)車輛資源，就可以形成一種新的貨運(yùn)O2O模式。這樣車隊(duì)資源與貨運(yùn)資源就能實(shí)現(xiàn)更好的銜接。最后，物流進(jìn)入互聯(lián)4.0時(shí)代，不會(huì)僅僅是自身的變化，還會(huì)推動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展，尤其是制造業(yè)的發(fā)展。物流連接了制造業(yè)與銷售服務(wù)業(yè)，因此，物流互聯(lián)網(wǎng)也很快會(huì)推動(dòng)上游制造業(yè)的互聯(lián)化，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的智能互聯(lián)和控制等，這些連鎖反應(yīng)無疑是具有重大價(jià)值的。

而要實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的轉(zhuǎn)型之路，也要從幾個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)。首先是在信息技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上促進(jìn)物流的產(chǎn)業(yè)融合，與制造業(yè)、商貿(mào)和金融業(yè)等相關(guān)行業(yè)同時(shí)聯(lián)動(dòng)，將產(chǎn)業(yè)的合作層次也從原本的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等向訂單管理、物流金融、訂單管理等高層次拓展延伸。產(chǎn)業(yè)升級不僅涉及到產(chǎn)業(yè)也涉及到企業(yè)的層面，需要引起多方面的重視。其次，營銷模式在信息整合和流量分析的基礎(chǔ)上向精準(zhǔn)營銷轉(zhuǎn)變，借助大數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單預(yù)測，優(yōu)化營銷策略，不僅能有效減少庫存、節(jié)約成本，也能積累和發(fā)掘更多的潛在用戶。最后，物流的服務(wù)不能是傳統(tǒng)的被動(dòng)式，而要主動(dòng)服務(wù)，就像現(xiàn)在新興的定制消費(fèi)一樣，這也是一種未來的發(fā)展趨勢。通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、社交媒體等新型方式提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，給客戶帶去貼心體驗(yàn)。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明認(rèn)為，目前我國的物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國的建設(shè)期。這表明了物流業(yè)的重要地位，也提出了物流轉(zhuǎn)型和建設(shè)的關(guān)鍵性。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流，前景廣闊，但目前要做的還有很多。

參考文獻(xiàn)：

[1]何黎明.“新常態(tài)”下我國物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢與政策展望[J].中國流通經(jīng)濟(jì)， 2014，（8）.

第4篇

1.分布式協(xié)作創(chuàng)新模式將成為主流趨勢什么是分布式創(chuàng)新？簡單來說就是公開創(chuàng)新，比如一家公司要進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，采用分布式創(chuàng)新相當(dāng)于是指公司利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)架一個(gè)嶄新的創(chuàng)新模式，不僅可以利用公司內(nèi)部人員進(jìn)行創(chuàng)新，還可以利用外部人員共同進(jìn)行創(chuàng)新，使大家共同采用分布式創(chuàng)新進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新與開發(fā)。公司既為自身整合了資源降低了服務(wù)成本，還最大化的擴(kuò)大了所服務(wù)的范圍。最重要的是這種分布式創(chuàng)新可以有效提高公司產(chǎn)品開發(fā)和研究的效率和效益，這在未來將會(huì)是一種頗受歡迎的新型創(chuàng)新模式。2.組織網(wǎng)絡(luò)化圍繞公司核心業(yè)務(wù)開展核心工作，這種形式更像是一種開發(fā)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它不僅可以在公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)打破每個(gè)部門之間的壁壘，提高公司內(nèi)部人員之間的工作效率，也可以尋求公司外部的非雇員的幫助，而所有人的工作重點(diǎn)，都是放在如何高效快速地完成這項(xiàng)工作任務(wù)上。3.更大范圍地利用協(xié)作技術(shù)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，降低碳排放量和財(cái)務(wù)預(yù)算等問題，都將促使公司會(huì)大力提倡電話視頻會(huì)議或者在家辦公的新型辦公模式，這種工作方式不僅可以為公司降低財(cái)務(wù)支出，也就進(jìn)一步提升了經(jīng)濟(jì)效益，而且還可以有效改善世界的生態(tài)環(huán)境污染問題。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)一家公司降低工作人員實(shí)際出差的頻次和時(shí)間后，該工作人員的工作效率提升了近一倍，并且其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也比原來提升了80%。4.為了經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展如今世界的生態(tài)環(huán)境問題愈加嚴(yán)峻。所以綠色降耗節(jié)能等技術(shù)逐漸被受到重視。為了最大化地提高能源消耗的效率，利用信息技術(shù)進(jìn)行綠色生態(tài)革命，是在創(chuàng)新方面的一個(gè)大挑戰(zhàn)。這對經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有著重要的積極意義，也為商業(yè)模式的創(chuàng)新開辟了一條新的道路。5.任何事情都將被視作服務(wù)時(shí)代的發(fā)展使得現(xiàn)在的人們對服務(wù)的要求和標(biāo)準(zhǔn)越來越高，在未來，服務(wù)不再是一個(gè)具體的產(chǎn)品或者商品，它會(huì)被很多新創(chuàng)造出來的各種形式的服務(wù)所代替，對于公司發(fā)展來說也是一個(gè)優(yōu)勢，公司不再需要進(jìn)行大規(guī)模大資金的固定資產(chǎn)投資，而是可以靈活使用各種形式的服務(wù)來替代固定資產(chǎn)支付。原本公司內(nèi)部大量的儀器設(shè)備需要每個(gè)月用固定的資金進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，今后就可以逐步使公司擺脫對設(shè)備儀器的養(yǎng)護(hù)資金負(fù)擔(dān)，更有利于公司的輕資產(chǎn)發(fā)展。

二、自主創(chuàng)新與開放式創(chuàng)新相結(jié)合

目前企業(yè)的發(fā)展趨勢主要是以開放式創(chuàng)新為主，而且在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢下，這種開放式創(chuàng)新也是被廣泛應(yīng)用的；但是，對于在我國發(fā)展時(shí)間不長的物流企業(yè)來說，還應(yīng)該重視企業(yè)的自主創(chuàng)新的發(fā)展，或者也可以將開放式創(chuàng)新與企業(yè)的自主創(chuàng)新進(jìn)行有效融合，使企業(yè)在發(fā)展中依靠自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)自主控制，依靠開放式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。所謂自主創(chuàng)新，就是指擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及具備核心技術(shù)，企業(yè)依靠這個(gè)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)提升公司產(chǎn)品價(jià)值的目的。對于我國的物流企業(yè)來說，提升自身的自主創(chuàng)新能力，可以有效提升物流行業(yè)的競爭力，只有如此才可以在競爭激烈的行業(yè)中掌握主動(dòng)權(quán)。在這里并不是說要排斥開放式創(chuàng)新，而是應(yīng)該將這兩者結(jié)合起來，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展[1]。

三、重視源自低端市場的顛覆性創(chuàng)新

源自低端市場的顛覆性創(chuàng)新也是一種創(chuàng)新的趨勢，它是指立足于低端市場，將簡化過的產(chǎn)品通過自帶服務(wù)屬性進(jìn)行包裝，然后去滿足特定人群的需求，以此來獲取市場份額，但這種創(chuàng)新方式是具有很大的破壞性。低端市場、特定人群、特定需求等特點(diǎn)都是直接摧毀這個(gè)市場的炸彈，這就為各物流企業(yè)敲響警鐘，一定要重視這種顛覆性創(chuàng)新對行業(yè)的影響和打擊。物流企業(yè)來說，不僅要密切關(guān)注這種低端市場的顛覆性創(chuàng)新的發(fā)展，而且還要時(shí)刻對自身的自主創(chuàng)新進(jìn)行不斷的創(chuàng)新改革。只有加強(qiáng)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，并結(jié)合開放式創(chuàng)新模式，才能更好地為行業(yè)和企業(yè)自身規(guī)避這種潛在的風(fēng)險(xiǎn)。使我國的物流行業(yè)和企業(yè)有更加長久穩(wěn)步的發(fā)展[2]。

四、技術(shù)創(chuàng)新與營銷創(chuàng)新相結(jié)合

信息技術(shù)的發(fā)展為社會(huì)的生產(chǎn)發(fā)展帶來很多變化，這也是商業(yè)模式創(chuàng)新的緣由。這種變化也為人們的生活帶來了各種變化，為了更好地適應(yīng)時(shí)代和生活的變幻，企業(yè)需要在本身技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，進(jìn)行整合式創(chuàng)新的新型商業(yè)模式創(chuàng)新[3]。我國的物流企業(yè)應(yīng)該積極地學(xué)習(xí)國外同行先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并且可以利用當(dāng)今國際上前沿的信息技術(shù)，不斷提升物流信息化的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，在不斷加大創(chuàng)新投入的同時(shí)，做好技術(shù)和市場創(chuàng)新的融合；同時(shí)要與以市場需求為導(dǎo)向的營銷創(chuàng)新理念相結(jié)合，以加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)之間的鏈接和合作，進(jìn)一步開展合作整合創(chuàng)新工作，有助于發(fā)揮雙方在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中發(fā)揮積極的作用和優(yōu)勢。

五、重視綠色創(chuàng)新

在當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展趨勢下，綠色環(huán)保、節(jié)約資源這種綠色發(fā)展模式是當(dāng)今世界的發(fā)展潮流。對于物流企業(yè)而言，可以在企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新中重點(diǎn)關(guān)注工作細(xì)節(jié)，譬如將節(jié)能減排作為企業(yè)發(fā)展中一個(gè)工作創(chuàng)新目標(biāo)，可以在企業(yè)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行創(chuàng)新，如可以通過建立倉管電商平臺(tái)的方式，以有效縮短客戶的運(yùn)輸距離，實(shí)現(xiàn)降低碳排放的目的；可以科學(xué)、系統(tǒng)化管理倉管運(yùn)輸清單，從源頭上科學(xué)調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸流程等等，通過以上措施和手段，不僅可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)發(fā)展的自主創(chuàng)新工作，提高企業(yè)的工作效率，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展趨勢和世界經(jīng)濟(jì)對于綠色環(huán)保的發(fā)展要求，從而達(dá)到在企業(yè)的創(chuàng)新工作中降低碳排放、保護(hù)環(huán)境的目的[4]。

六、結(jié)語

綜上所述，環(huán)境問題已經(jīng)成為影響企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的因素之一。尤其是對于當(dāng)下的物流企業(yè)，不管是從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)和人們的生活需求角度出發(fā)，還是從順應(yīng)世界的綠色環(huán)保大趨勢的角度出發(fā)，在商業(yè)模式創(chuàng)新下開展物流企業(yè)的創(chuàng)新工作是勢在必行。本文主要針對兩個(gè)方面展開詳細(xì)分析，一是和大家分享了商業(yè)模式下的集中新型創(chuàng)新趨勢，為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供多角度的發(fā)展方向；二是提供了切實(shí)可行的幾種創(chuàng)新舉措。總之，不管是自主創(chuàng)新和開放式創(chuàng)新的有效結(jié)合，以及將技術(shù)創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新進(jìn)行緊密連接，還是要符合世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，大力提倡重視綠色創(chuàng)新，都將成為今后我國物流行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的大勢所趨和必由之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊嚴(yán).網(wǎng)絡(luò)背景下商業(yè)模式創(chuàng)新趨勢與物流企業(yè)創(chuàng)新研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì)編輯部,2021(2011-2):72-75.

[2]高桂華.商業(yè)模式創(chuàng)新與物流企業(yè)創(chuàng)新思考[J].2021(2014-4):81-83.

[3]馬勝銘,沈文驥."互聯(lián)網(wǎng)+"環(huán)境下物流園區(qū)商業(yè)模式創(chuàng)新研究—以玖隆鋼鐵物流園區(qū)為例[J].江蘇商論,2019(8):4.

第5篇

關(guān)鍵詞：物流平臺(tái)；商業(yè)模式；創(chuàng)新

一、我國物流平臺(tái)的商業(yè)模式分析

錯(cuò)綜復(fù)雜的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，對物流平臺(tái)商業(yè)模式的創(chuàng)新具有推動(dòng)力，更富有挑戰(zhàn)力。基于對現(xiàn)有商業(yè)模式的透徹分析，展開以下論述。

1.信息平臺(tái)

在我國占據(jù)較大比重，是整合后物流信息的承載體，以解決物流行業(yè)貨源、車源、物流服務(wù)信息不對稱為目標(biāo)，為貨主和車主提供多項(xiàng)選擇，服務(wù)模式單一，收入模式為收取信息費(fèi)、跟蹤服務(wù)費(fèi)以及會(huì)員費(fèi)。目前確保信息的真實(shí)可靠和車貨匹配過程中的誠信度是信息平臺(tái)維護(hù)的兩大首要任務(wù)，競爭手段較為初級，競爭優(yōu)勢少差異性。

2.交易平臺(tái)

信息平臺(tái)加金融服務(wù)的衍生物，以打造貨運(yùn)線上業(yè)務(wù)的生態(tài)閉環(huán)為目標(biāo)，借助交易監(jiān)督、信用評級、風(fēng)險(xiǎn)防范等體系逐步完善線上交易流程，為多方交易提供擔(dān)保，收入模式主要是服務(wù)流程中收取的費(fèi)用，主要有會(huì)員費(fèi)、信息服務(wù)費(fèi)、席位服務(wù)費(fèi)、網(wǎng)上交易服務(wù)費(fèi)分成等。目前，交易平臺(tái)致力于借助大數(shù)據(jù)技術(shù)將交易記錄和信用評級作為物流投融資參考，解決中小物流企業(yè)和商戶融資難題，打造實(shí)名認(rèn)證、交易憑證、保險(xiǎn)、結(jié)算、信用評級的體系，促進(jìn)服務(wù)模式多元化。

3.社區(qū)平臺(tái)

在我國多數(shù)為物流在線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)生態(tài)特征的平臺(tái)，連接的運(yùn)輸鏈較長，規(guī)模效應(yīng)明顯，能夠以低成本靈活地實(shí)現(xiàn)跨越多層級的業(yè)務(wù)連接，全鏈條共享信息，除了在途追蹤外，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的上下游企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用、經(jīng)營績效以及服務(wù)水平也可實(shí)現(xiàn)透明化。但透明化使得管理工作非常復(fù)雜，在龐大的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下，保護(hù)鏈條上各個(gè)企業(yè)的商業(yè)隱私常常存在漏洞。

二、共享經(jīng)濟(jì)背景下物流平臺(tái)發(fā)展存在的問題

1.競爭模式較為初級

對于物流平臺(tái)，其生存的根本是整合信息和資源的力度。各家物流平臺(tái)企業(yè)為了爭奪貨源，展開價(jià)格戰(zhàn)，不計(jì)后果，惡性競爭的后果甚至是毫無利潤可言，忽略了共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下共贏才是根本，反映出物流平臺(tái)的構(gòu)建無使命感，H以盈利為主。

2.盲目模仿難以創(chuàng)新

我國物流平臺(tái)的前身種類復(fù)雜，這些企業(yè)抱著擁抱互聯(lián)網(wǎng)的心態(tài)進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，涌現(xiàn)出后者盲目模仿前者的態(tài)勢，部分平臺(tái)甚至砸錢補(bǔ)貼刷流量，投資巨大，卻未切實(shí)地分析企業(yè)自身能力，擊中用戶痛點(diǎn)，設(shè)計(jì)出特色的產(chǎn)品與服務(wù)。

3.平臺(tái)僅為政府政策支持

物流平臺(tái)是服務(wù)于物流上下游鏈條而自身不從事物流業(yè)務(wù)的平臺(tái)，但部分區(qū)域性企業(yè)自稱物流平臺(tái)卻涉足物流，以此獲得政府相關(guān)紅利，導(dǎo)致物流行業(yè)小、散、亂、差的問題難有巨大改觀。

此外，我國物流平臺(tái)的發(fā)展還面臨物流平臺(tái)專業(yè)人才匱乏、企業(yè)內(nèi)部職能組織過于傳統(tǒng)、中小企業(yè)融資難等窘境。

三、物流平臺(tái)商業(yè)模式的改進(jìn)策略

物流平臺(tái)商業(yè)模式創(chuàng)新可以從基本要素的任一方面展開，但其出發(fā)點(diǎn)一定是價(jià)值主張的確定，以獲取企業(yè)獨(dú)特的競爭力。以下將基于共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代對物流平臺(tái)商業(yè)模式提出改進(jìn)意見：

1.聚焦物流，單點(diǎn)突破

深挖某些特定服務(wù)群體的痛點(diǎn)，作為對多邊群體價(jià)值需求的響應(yīng)。企業(yè)應(yīng)專注于提高技術(shù)水平，提升信息化程度，服務(wù)內(nèi)容由初級向高附加值方向轉(zhuǎn)變，提高抗風(fēng)險(xiǎn)性。借助內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)打開渠道通路，展開線下合作，布局區(qū)域乃至全國性的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。但要特別注重信用體制的建立，避免雙方或多方交易物流交付的不穩(wěn)定而引起運(yùn)輸糾紛問題難以解決，例如無車承運(yùn)人等。

2. 標(biāo)準(zhǔn)化帶來發(fā)展新姿態(tài)

在大數(shù)據(jù)分析的背景下，設(shè)備達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，通過掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)以各類設(shè)備為模塊的信息管理系統(tǒng)，保障設(shè)備的利用率達(dá)到最高，同時(shí)也要保證以重資產(chǎn)方式運(yùn)行平臺(tái)的盈利模式，維護(hù)機(jī)制要健全，價(jià)值網(wǎng)絡(luò)要透明。此外，物流技術(shù)方面，要積極引進(jìn)專業(yè)物流人才或者以聯(lián)盟的方式與價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)合研發(fā)，確保物流技術(shù)的及時(shí)更新與維護(hù)，以服務(wù)于平臺(tái)的價(jià)值主張。

3.發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)和云倉代運(yùn)營

借助價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中的合作伙伴的數(shù)據(jù)共享合理開發(fā)倉配一體化服務(wù)，提高庫存周轉(zhuǎn)率。值得注意的是，價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要充分考慮多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)處貨物安全性，強(qiáng)化服務(wù)系統(tǒng)，提供在途貨物實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4.共享終端配送資源

對整個(gè)用戶體驗(yàn)過程進(jìn)行控制，具備一套良好的客戶關(guān)系管理信息反饋系統(tǒng)，保證及時(shí)獲取并改進(jìn)客戶反饋信息，物流平臺(tái)的外部性與客戶關(guān)系管理相融合將促進(jìn)雙邊或多邊群體規(guī)模的擴(kuò)大，發(fā)揮邊際成本遞減的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。城市配送打造自提柜與公共貨運(yùn)班車主流，或可發(fā)展小型集裝箱系統(tǒng)；農(nóng)村物流開展智慧共配。平臺(tái)信息系統(tǒng)與自提柜電子系統(tǒng)連接，實(shí)時(shí)監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)流量。對于大件物流，應(yīng)具備專業(yè)的第三方物流合作方，例如日日順等。

5.構(gòu)建物流綜合系統(tǒng)

作為綜合型物流服務(wù)系統(tǒng)，此類系統(tǒng)是物流平臺(tái)的佼佼者，在市場中占據(jù)較大份額，在合作中更具有話語權(quán)。其商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)從交易各方角度考慮，集中于提供供應(yīng)鏈解決方案并對綜合服務(wù)采取全面質(zhì)量管控。

四、結(jié)束語

依據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略，作為重要的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)將逐漸由資源密集型向知識(shí)和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，同時(shí)，由產(chǎn)業(yè)中低端向中高端延伸。物流平臺(tái)作為一個(gè)集成的信息系統(tǒng)，在我國還有足夠大的上升空間，優(yōu)良的商業(yè)模式將有利于提升其整體效應(yīng)。物流平臺(tái)商業(yè)模式將依據(jù)理論與實(shí)踐提出新思路，以對未來的構(gòu)建與發(fā)展有所借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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[2]潘永剛，Tracy.從模式角度解讀“物流+互聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)[J].交通與港航，2016，12（6）：28-31

[3]趙保燕.基于雙邊市場理論的物流平臺(tái)構(gòu)建與商業(yè)模式研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2015.

第6篇

當(dāng)然，一旦物流遇上互聯(lián)網(wǎng)，一切仿佛立刻“高大上”起來。福佑卡車即是利用互聯(lián)網(wǎng)的理念，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段，整合貨主、物流經(jīng)紀(jì)人、司機(jī)三方資源相匹配的一個(gè)平臺(tái)。2014年福佑卡車正式成立，成為市場上第一家兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺(tái)。

物流新秩序

讓原來的生態(tài)圈更加高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，打破信息不對稱，來節(jié)約物流的成本，提高司機(jī)的收益――這是單丹丹的一個(gè)夙愿。福佑卡車因此而定位于，由經(jīng)紀(jì)人對運(yùn)力信息進(jìn)行整合并根據(jù)貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統(tǒng)保證允許信息可視化，透明的價(jià)格體系讓企業(yè)在僅支付合理傭金和貨運(yùn)費(fèi)用的情況下，大幅度降低企業(yè)物流成本，通過不斷優(yōu)化的服務(wù)重建物流行業(yè)新秩序。

單丹丹告訴《融資中國》記者，中國有78萬家物流公司，第三方物流貨主外包率已經(jīng)達(dá)到70%，經(jīng)過了層層外包，給到調(diào)車經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)司機(jī)的利潤空間已經(jīng)非常狹窄，有90%的所謂第三方物流承擔(dān)著二傳手的角色，從企業(yè)接來的業(yè)務(wù)，在物流鏈條里，這些既無品牌，也無車輛的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。

有15年傳統(tǒng)物流行業(yè)工作經(jīng)歷，讓單丹丹對于物流行業(yè)有著深刻的切身感受。根據(jù)單丹丹提供的數(shù)據(jù)，中國制造業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本的30%-40%，而發(fā)達(dá)國家只有10%-15%。中國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可以達(dá)到1000公里。2000多萬貨車，空載率高達(dá)40%以上，大量時(shí)間浪費(fèi)在等貨、配貨上。而作為物流從業(yè)者，3300萬卡車司機(jī)的背后支撐著過億的家庭供養(yǎng)人口，他們生存狀況堪憂。

“利用福佑卡車平臺(tái)，貨主可以提高配貨、發(fā)貨效率；司機(jī)可以降低空返率，從而改善整體物流行業(yè)的配貨發(fā)貨效率。”單丹丹介紹，福佑卡車作為市面上第一款兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺(tái)，由經(jīng)紀(jì)人對運(yùn)力信息進(jìn)行整合并根據(jù)貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統(tǒng)保證運(yùn)輸信息可視化，透明的價(jià)格體系讓企業(yè)在僅支付合理傭金和貨運(yùn)費(fèi)用的情況下大幅度降低企業(yè)物流成本，通過不斷優(yōu)化的服務(wù)重建物流行業(yè)新秩序。

“當(dāng)物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局與整合真正完成，中國數(shù)千萬家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上，一個(gè)萬億級的貨運(yùn)金融池將被盤活――企業(yè)物流費(fèi)用率每降低2個(gè)百分點(diǎn)，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬多億元。司機(jī)們的生活也將得到大幅提高。”在單丹丹看來，福佑卡車的上線，不僅僅是自身的創(chuàng)業(yè)，對社會(huì)也有著積極意義，“這確實(shí)是我做這件事情的初衷。”

“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)口

“互聯(lián)網(wǎng)+”當(dāng)屬時(shí)下最流行的商業(yè)模式，福佑卡車則是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。單丹丹坦言自己也正在經(jīng)歷并探索互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的過程。

“我們要通過互聯(lián)網(wǎng)手段，讓這個(gè)生態(tài)圈更加高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來”，單丹丹更愿意將自己定位為“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者”。福佑卡車即是利用互聯(lián)網(wǎng)的理念，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段，整合貨主、物流經(jīng)紀(jì)人、司機(jī)三方資源相匹配的一個(gè)平臺(tái)，成為市場上第一家兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺(tái)。

“好比一個(gè)雪球，下坡就是一個(gè)趨勢。現(xiàn)在講的互聯(lián)網(wǎng)+O2O是一個(gè)大的趨勢，正確的商業(yè)模式就是一個(gè)下坡。”此時(shí)的單丹丹正感受著風(fēng)口的威力，當(dāng)然也期待著自己的“雪球”慢慢滾大。

“投資人為什么要投我，說我是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最懂物流的，物流行業(yè)最懂互聯(lián)網(wǎng)的。然后我又有創(chuàng)業(yè)失敗的經(jīng)歷。”在《融資中國》記者面前，爽朗的單丹丹毫不諱言地將自身家底和盤而出。

2014年7月，剛成立不久的福佑卡車即獲得梅花天使創(chuàng)投天使輪投資，數(shù)月后A輪300萬美元投資完成。當(dāng)然，投資人除了看中福佑卡車的商業(yè)模式外，最看重的另外一點(diǎn)就是單丹丹擁有兩次互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，先后成立物流公司福佑物流、餐飲O2O平臺(tái)筷樂777。“盡管失敗了，但是積累了很多互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)精力和錢也沒白費(fèi)。”此時(shí)的單丹丹為自己之前的經(jīng)驗(yàn)積累感到慶幸。也確實(shí)，正因?yàn)榧婢邆鹘y(tǒng)物流經(jīng)驗(yàn)與互聯(lián)網(wǎng)思維，讓單丹丹對于當(dāng)前物流行業(yè)現(xiàn)狀有著敏銳的認(rèn)識(shí)，毅然選擇將貨運(yùn)物流與互聯(lián)網(wǎng)形成一次有機(jī)的結(jié)合，才有了全新物流O2O平臺(tái)“福佑卡車”橫空出世。

“我們相信互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)改變傳統(tǒng)物流格局。”單丹丹坦言自己并不喜歡用“顛覆”一詞，“我們對這個(gè)行業(yè)存有敬畏。存在，就有合理性，最后還是市場的選擇哪個(gè)環(huán)節(jié)慢慢不需要了，自然淘汰，而不是說要顛覆誰。

跨界人才？垂涎若渴

2015年3月，福佑卡車平臺(tái)正式上線。

“福佑卡車的商業(yè)模式很清楚。這個(gè)平臺(tái)不賺差價(jià)的，有點(diǎn)像淘寶，建立了很強(qiáng)的信用機(jī)制，我們賣家就是貨主，可以選擇不同的服務(wù)。我們跟很多平臺(tái)不同就是體內(nèi)循環(huán)，交易是在平臺(tái)內(nèi)的。”單丹丹介紹。

現(xiàn)在福佑卡車平臺(tái)上的經(jīng)紀(jì)人分布在華東、北京、華南。單丹丹坦言此舉也是在小范圍的試錯(cuò)，“具體的客戶的推廣和營銷，也要再摸索一段時(shí)間。”在單丹丹的計(jì)劃中，2015年將在20個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。

貨單方面，福佑卡車業(yè)務(wù)主要集中在中小企業(yè)。“現(xiàn)在是起步階段，我們先做好中小企業(yè)，隨著平臺(tái)的知名度，或者更多的營銷的手段，有很多的機(jī)會(huì)。”單丹丹表示，盈利可能是要再過幾年的事情，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最重要就是使用人數(shù)，后面的贏利點(diǎn)，比如打通司機(jī)后續(xù)服務(wù)，有了一定的量就可以做通，有1萬個(gè)司機(jī)用戶，去跟殼牌談?dòng)停瑑r(jià)格肯定要比1個(gè)司機(jī)要低。我覺得目前更重要的是把這個(gè)模式做好，產(chǎn)品做好。”

單丹丹是下定了決心的。為此，她將公司從南京搬到北京，自己也舉家遷移。“我是70后，這個(gè)年齡想要做一個(gè)事情，會(huì)很冷靜地做一個(gè)取舍，而不是一時(shí)沖動(dòng)。”單丹丹表示，2014年福佑卡車融資時(shí)，她為此跑北京二三十趟。也在這一過程中，讓她覺得一線城市的資源、眼界、媒體、人才，是二線城市不能比的，“我覺得我既然想要做這個(gè)事情，我有非常強(qiáng)烈的愿望做這個(gè)事情，只好搬到北京來。”不過，因?yàn)楹⒆舆€在南京讀書，所以單丹丹目前經(jīng)常周五回去，周日再過來。

第7篇

物流行業(yè)可以借互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)這個(gè)契機(jī)，利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新商業(yè)模式，是能夠讓業(yè)務(wù)再上一個(gè)臺(tái)階的。

對互聯(lián)網(wǎng)的體會(huì)可以用三個(gè)重要的關(guān)鍵詞來描述：用戶至上、免費(fèi)模式以及顛覆式創(chuàng)新。

互聯(lián)網(wǎng)逐漸顛覆很多行業(yè)，比如現(xiàn)在很少有人看報(bào)紙，大部分人通過上網(wǎng)、看手機(jī)了解資訊，這就是互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)媒體行業(yè)的顛覆。

大家現(xiàn)在都在談互聯(lián)網(wǎng)思維，我對互聯(lián)網(wǎng)的體會(huì)可以用三個(gè)重要的關(guān)鍵詞來描述：用戶至上、免費(fèi)模式以及顛覆式創(chuàng)新。

首先是用戶至上，互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則中，用戶最重要。傳統(tǒng)商業(yè)模式?jīng)]有用戶概念，只有客戶概念。一筆買賣完成后，消費(fèi)者跟商家不再有關(guān)系。但在互聯(lián)網(wǎng)上，商家把商品賣給用戶，商家跟用戶的關(guān)系才剛剛開始。持續(xù)不斷維護(hù)良好用戶關(guān)系是企業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。良好的用戶關(guān)系可以給企業(yè)帶來很好的收益。互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式主要有三種：廣告收入、增值服務(wù)以及電子商務(wù)。再牛的互聯(lián)網(wǎng)公司都逃不開這三種模式，而這三種商業(yè)模式的前提都是要有足夠多的用戶。快遞行業(yè)無論是用戶付費(fèi)還是商家付費(fèi)都是賺錢的行業(yè)，但沒有用戶參與、不維護(hù)用戶關(guān)系就還是傳統(tǒng)行業(yè)思維。比如快遞每天接觸用戶，以往的情況是用戶手工填單、東西寄出去就沒關(guān)系了。其實(shí)用戶資料都已存在快遞公司，如果能進(jìn)一步讓用戶對快遞服務(wù)產(chǎn)生良好的認(rèn)知并在快遞這里預(yù)存快遞運(yùn)費(fèi)，這就是向互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)邁進(jìn)一大步。

第二是免費(fèi)模式。在現(xiàn)實(shí)世界中免費(fèi)模式似乎不太可能，因?yàn)榧词姑赓M(fèi)送水，還需要有運(yùn)費(fèi)，人力成本在其中。但是互聯(lián)網(wǎng)是虛擬經(jīng)濟(jì)，并且軟件、應(yīng)用的研發(fā)成本固定，所以使用的人越多，人均成本就越趨近于零，這就使得免費(fèi)成為可能。在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，硬件免費(fèi)也有可能實(shí)現(xiàn)，比如預(yù)存話費(fèi)送手機(jī)，就是典型的硬件免費(fèi)。但需要注意的是，硬件免費(fèi)不是銷售價(jià)格為零，而是按成本銷售，這種銷售方式讓傳統(tǒng)企業(yè)無法抵擋。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，免費(fèi)是非常有殺傷力的一種手段。如何在免費(fèi)情況下賺錢？所以有了“羊毛出在豬身上”模式，即試圖把傳統(tǒng)行業(yè)中別人收費(fèi)的東西做成免費(fèi)，從中再找出一個(gè)新領(lǐng)域獲取利潤。對于快遞行業(yè)而言，一旦擁有用戶大數(shù)據(jù)，除廣告收入外，可以根據(jù)用戶喜好發(fā)展電子商務(wù)。這也可以說是跨界。

第三是顛覆式創(chuàng)新。在我國，創(chuàng)新的失敗率較高，還不容易被接受，尤其是顛覆式創(chuàng)新。比如今天馬云成功了，雖然我們看到馬云很風(fēng)光，但是在10年前馬云可能被當(dāng)做一個(gè)騙子。顛覆式創(chuàng)新在中國往往被看成攪局者，是不被業(yè)界接受的，但往往最有效果。我認(rèn)為顛覆式創(chuàng)新有兩種模式，一個(gè)是用戶體驗(yàn)創(chuàng)新，即把原有技術(shù)做得更簡單、更方便，比如微博，把寫博客的麻煩成發(fā)短信就是微博，用戶體驗(yàn)細(xì)節(jié)的累積，由量變帶來質(zhì)變。比如我常接到快遞員電話，但是經(jīng)常感覺不友好，我覺得這里面蘊(yùn)含著在用戶體驗(yàn)上顛覆的機(jī)會(huì)。另一種是商業(yè)模式顛覆。比如把貴的做成便宜的，把收費(fèi)的做成免費(fèi)的，前面講的免費(fèi)模式就是商業(yè)模式創(chuàng)新形成了顛覆性的力量。所以，企業(yè)把用戶體驗(yàn)做好，學(xué)會(huì)免費(fèi)，學(xué)會(huì)顛覆式創(chuàng)新，就能利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展壯大。

第8篇

19家虛擬運(yùn)營商牌照，170手機(jī)號碼，100XX客服號碼，運(yùn)營商高管離職潮等等一系列事件，即將引爆一場中國通信業(yè)前所未有的新格局，中國行業(yè)(新媒體、電子商務(wù)、移動(dòng)游戲、終端渠道、行業(yè)應(yīng)用、云計(jì)算、物流、第三方支付等等)因?yàn)樘摂M運(yùn)營商的到來，快速顛覆著這些行業(yè)運(yùn)營思維，重塑行業(yè)商業(yè)模式，170手機(jī)號碼盡情飛舞行業(yè)。

擬運(yùn)營商跨界融合正在演繹著一場新革命，接下來一一講述：

一、新媒體

代表虛擬運(yùn)營商企業(yè)：巴士在線

新媒體行業(yè)在媒體本身的競爭首先是地盤和用戶眼球，如：巴士在線經(jīng)營全國公交等交通工具上面的電視屏幕媒體，現(xiàn)在結(jié)合虛擬運(yùn)營商，為這類新媒體帶來革命性的變化：

1、擴(kuò)屏：從交通的大眾屏擴(kuò)展到個(gè)人手機(jī)用戶的終端屏。

2、互動(dòng)：用戶單一收看變成主動(dòng)接收和互動(dòng)，交通大眾屏幕發(fā)起活動(dòng)或新聞，可以通過170手機(jī)進(jìn)行互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)大屏和小屏的連接。

3、粉絲：通過發(fā)展170手機(jī)發(fā)展交通粉絲經(jīng)濟(jì)，讓乘坐交通朋友們遠(yuǎn)離寂寞型碎片時(shí)間，實(shí)現(xiàn)同輛車乘客組通，實(shí)現(xiàn)下一代面對面“微信”。

4、多元化：虛擬運(yùn)營商為新媒體帶來多屏、互動(dòng)、粉絲，更多是重塑新媒體商業(yè)模式，單一的廣告收入演變成：車輛人流產(chǎn)生上網(wǎng)流，最終實(shí)現(xiàn)新媒體流量經(jīng)營。

備注：虛擬運(yùn)營商顛覆式改變新媒體領(lǐng)域，讓新媒體領(lǐng)域既擁有融合通信，又創(chuàng)新升級復(fù)合型商業(yè)模式，帶動(dòng)了新媒體在SP2.0爆發(fā)。

二、電子商務(wù)

代表虛擬運(yùn)營商企業(yè)：京東

電子商務(wù)一度被爆炒至今，京東商城從單一的硬件型銷售延伸到多物品的銷售，人們的生活從線下逐漸轉(zhuǎn)向線上，電商已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钯徫锏膱鏊娚淘谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，它目前只具備移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)三個(gè)元素中兩個(gè)“信息和商務(wù)”，缺乏“關(guān)系”元素，虛擬運(yùn)營商在電商領(lǐng)域的到來，即將助力電商在新一輪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之戰(zhàn)奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)大融合發(fā)展：

1、電商粉絲：讓所有物品擁有生命力，比如：手機(jī)和卡的捆綁、電器和卡的捆綁，將硬件集成手機(jī)卡為軟件的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)電商的購物中的粉絲經(jīng)濟(jì)。

2、關(guān)系：將同貨品購買者自動(dòng)組通，深度捆綁和打通“關(guān)系”鏈條，提升電商的粘性，實(shí)現(xiàn)電商型的“微信”時(shí)代。

3、強(qiáng)線下：電商線上優(yōu)勢非常強(qiáng)，目前只有單腿：強(qiáng)線上，但是線下非常缺乏，電商和虛擬運(yùn)營商的融合，發(fā)展170手機(jī)用戶增強(qiáng)電商線下服務(wù)。

4、小產(chǎn)品、精服務(wù)：設(shè)計(jì)170手機(jī)用戶的套餐，將京東目前產(chǎn)品和服務(wù)設(shè)計(jì)到套餐中，比如：89元套餐(包含：語音、短信、手機(jī)、手機(jī)伴侶、京東卡等等)。

備注：虛擬運(yùn)營商重塑電商領(lǐng)域，讓電商強(qiáng)線上服務(wù)，又增強(qiáng)線下服務(wù)，實(shí)現(xiàn)兩腿走路的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的物品銷售變成有生命力的物品集成融合通信能力。

三、移動(dòng)游戲

代表虛擬運(yùn)營商企業(yè)：蘇州蝸牛、北緯通信

移動(dòng)游戲是互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)的一種商業(yè)模式，但是移動(dòng)游戲的承載是手機(jī)終端，需要移動(dòng)的手機(jī)流量才能順暢地暢玩移動(dòng)游戲，虛擬運(yùn)營商詮釋了“游戲+手機(jī)+流量”經(jīng)營方式，其對傳統(tǒng)收費(fèi)模式的顛覆，而且作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身也為未來的電信市場注入了一股新鮮的活力。

1、重塑商業(yè)模式：移動(dòng)游戲廣告、裝備等收費(fèi)模式，引入虛擬運(yùn)營商，將實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)，大流量小支付的套餐資費(fèi)商業(yè)模式。

2、流量游戲產(chǎn)品：根據(jù)不同的游戲設(shè)計(jì)不同流量套餐，固定套餐免費(fèi)玩轉(zhuǎn)游戲。

3、游戲粉絲：通過發(fā)展170終端用戶，組合型游戲粉絲，將同類型玩友組合成類似“微信”游戲群。

4、游戲支付：以170手機(jī)用戶實(shí)現(xiàn)游戲小額支付，可以通過話費(fèi)直接充值。

四、終端渠道

代表虛擬運(yùn)營商企業(yè)：天音通信、話機(jī)世界、樂語通訊、迪信通、愛施德、國美、蘇寧

終端渠道在虛擬運(yùn)營商的時(shí)代帶來顛覆性的革命，首先將終端渠道無客戶粘性變成有客戶的強(qiáng)粘性，實(shí)現(xiàn)終端渠道企業(yè)從客戶對象的分散變成客戶對象擴(kuò)充和把控，最終形成客戶大數(shù)據(jù)，分析終端的銷售情況，更好地管理渠道企業(yè)，顛覆性變化有：

1、客戶黏性：將散客戶通過170手機(jī)號碼形成客戶群體，實(shí)現(xiàn)客戶的黏。

2、客戶流量：將客戶在終端渠道上的地域延生到手機(jī)終端的網(wǎng)絡(luò)型，實(shí)現(xiàn)線下和線上的結(jié)合，形成流量的遷移。

3、產(chǎn)品多樣性：將終端產(chǎn)品形成通信能力，組合型多樣性產(chǎn)品資費(fèi)套餐。

4、分期付款支付：針對部分的終端產(chǎn)品通過170手機(jī)進(jìn)行支付，實(shí)現(xiàn)分期付款的方式。

5、客戶大數(shù)據(jù)：大力發(fā)展170手機(jī)用戶，掌握客戶行為軌跡形成大數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析每月客戶銷售行為，隨時(shí)調(diào)整渠道管理。

6、市場多樣化：通過虛擬運(yùn)營商以170手機(jī)為載體豐富市場多樣化。

五、行業(yè)應(yīng)用

代表虛擬運(yùn)營商企業(yè)：分享在線、華翔連信、遠(yuǎn)特通信

行業(yè)應(yīng)用在三大運(yùn)營商發(fā)展長期以來處于劣勢，行業(yè)應(yīng)用特性：個(gè)性化、需求多樣、服務(wù)專業(yè)、難規(guī)模化等等，從各行業(yè)應(yīng)用在PC端應(yīng)用已經(jīng)布完局，但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來臨時(shí)，行業(yè)應(yīng)用又成為新一輪增長點(diǎn)，結(jié)合虛擬運(yùn)營商，將融合通信的能力滲透到行業(yè)應(yīng)用中，虛擬運(yùn)營商為行業(yè)應(yīng)用帶來歷史性的革命：

1、接地氣：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)行業(yè)客戶，以專業(yè)和個(gè)性化占領(lǐng)市場，但是服務(wù)對象是企業(yè)，讓170手機(jī)號碼為中心的虛擬運(yùn)營商打破此格局，將行業(yè)應(yīng)用從企業(yè)服務(wù)對象延伸到個(gè)人客戶對象，這樣行業(yè)應(yīng)用更接地氣。

2、行業(yè)融合：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)的客戶都需要終端承載業(yè)務(wù)展示，手機(jī)已經(jīng)成為各行業(yè)客戶的首選，虛擬運(yùn)營商將通信的基礎(chǔ)語音、短彩信注入行業(yè)應(yīng)用，提升行業(yè)應(yīng)用自身能力，開啟行業(yè)融合之路。

3、行業(yè)粉絲：行業(yè)應(yīng)用服務(wù)的客戶比較單一，很難形成規(guī)模化效益，虛擬運(yùn)營商將客戶單一走上豐富，延伸終端客戶，打造基于行業(yè)內(nèi)客戶的粉絲經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)應(yīng)用上的“微信”時(shí)代。

4、B2B2C：行業(yè)應(yīng)用在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的突破，首先是客戶對象的突破，目前在PC的行業(yè)應(yīng)用服務(wù)企業(yè)客戶，若快速占領(lǐng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一席之地，需要結(jié)合170手機(jī)號碼，以“170+產(chǎn)品”的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)方式進(jìn)行滲透B2B2C。

5、產(chǎn)品通俗化：虛擬運(yùn)營商將通信能力與行業(yè)應(yīng)用的產(chǎn)品能力進(jìn)行捆綁營銷，將難懂行業(yè)產(chǎn)品，通過套餐的方式通俗化。

六、云計(jì)算

代表虛擬運(yùn)營商企業(yè)：萬網(wǎng)志成、三五互聯(lián)

云計(jì)算已經(jīng)成為各行業(yè)熱炒，它的核心之一：大數(shù)據(jù)，為了引領(lǐng)云計(jì)算在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“云計(jì)算+170手機(jī)”將成為新的熱詞，以云計(jì)算應(yīng)用為中心，通過170手機(jī)號碼進(jìn)行展示，實(shí)現(xiàn)理論概念落地，虛擬運(yùn)營商將為云計(jì)算帶來巨大變化：

1、產(chǎn)品化：云計(jì)算的產(chǎn)品和虛擬運(yùn)營商通信能力組合，形成多樣性產(chǎn)品套餐。

2、大數(shù)據(jù)展示：將云計(jì)算的大數(shù)據(jù)內(nèi)容，通過手機(jī)終端的方式進(jìn)行呈現(xiàn)，虛擬運(yùn)營商更清晰大數(shù)據(jù)的展示。

3、云計(jì)算“關(guān)系”：虛擬運(yùn)營商發(fā)展170手機(jī)號碼終端用戶，打通云計(jì)算之間的“關(guān)系”路，形成互動(dòng)性的業(yè)態(tài)。

4、云計(jì)算“套餐”：尤其三五互聯(lián)、萬網(wǎng)志成這樣的虛擬運(yùn)營商，可以將自身的云計(jì)算產(chǎn)品形成套餐包模式，比如：89元套餐(包含語音、短信、10個(gè)域名或100M空間等)。

七、物流

代表虛擬運(yùn)營商企業(yè)：中期集團(tuán)、長江時(shí)代

物流行業(yè)在虛擬運(yùn)營商的時(shí)代，將帶來翻天覆地的變化，將物流領(lǐng)域帶來粉絲時(shí)代，將用戶參與到物流過程，實(shí)現(xiàn)物流的實(shí)時(shí)監(jiān)測、管理等等，也同時(shí)170手機(jī)號碼為物流行業(yè)拉升了新的商業(yè)模式，即將變化的有：

1、物流粉絲：通過發(fā)展170手機(jī)號碼帶來大量終端用戶數(shù)。

2、物流產(chǎn)品：整合物流行業(yè)，將通信能力(語音、短信等)滲透到物流領(lǐng)域，組合成物流的產(chǎn)品，豐富物流產(chǎn)品和服務(wù)。

3、物流流量：將物流過程的流量轉(zhuǎn)變成手機(jī)流量，以流量變現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)倍增價(jià)值，增強(qiáng)商業(yè)模式。

八、第三方支付

代表虛擬運(yùn)營商企業(yè)：連連科技

互聯(lián)網(wǎng)金融在2013年如火如荼發(fā)展，第三方支付以金融網(wǎng)關(guān)將客戶和銀行拉近距離，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付服務(wù)，連連科技作為第三方支付在空中充值的應(yīng)用貢獻(xiàn)之大，虛擬運(yùn)營商此輪注入，將通信的能力之一：小額支付，完全滲透互聯(lián)網(wǎng)金融，助力第三方支付企業(yè)重塑商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)“手機(jī)、手機(jī)號碼、流量和支付服務(wù)”的套餐服務(wù)，將支付過程中的流量變現(xiàn)，直接打造支付的粉絲經(jīng)濟(jì)：

1、支付粉絲：以170手機(jī)號碼集終端入口將支付領(lǐng)域帶領(lǐng)進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，將同類型支付需求用戶組群形成支付粉絲。

2、小額支付：第三方支付企業(yè)融合虛擬運(yùn)營商打通小額支付，實(shí)現(xiàn)話費(fèi)、手機(jī)等支付方式。

3、流量變現(xiàn)：讓大量的第三方支付客戶：網(wǎng)站的大流量根據(jù)虛擬運(yùn)營商設(shè)計(jì)不同的流量套餐包，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

第9篇

將IT基因植入物流

“我想要改變整個(gè)中國對于物流行業(yè)的印象，以科技、信息和人重新定義物流運(yùn)營模式，改變中國商業(yè)的供應(yīng)鏈體系。”周韶寧說。“IT+物流”的理念從百世創(chuàng)建之初，就已經(jīng)根植于其血脈之中。

實(shí)際上，如周韶寧所預(yù)見。隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展和同質(zhì)化競爭的加劇，IT已成為許多物流企業(yè)的核心競爭力之一。

天貓是百世的主要客戶之一。在2012年的“雙十一”大促銷中，天貓規(guī)定商家必須在7天內(nèi)發(fā)出貨品，“而百世僅用3天就完成了客戶約125萬個(gè)電商訂單的生產(chǎn)與發(fā)運(yùn)任務(wù)。”周韶寧對此頗為滿意。

一套名為“優(yōu)庫”的電商倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)成為其避免節(jié)日爆倉的秘密武器。周韶寧向記者介紹，“優(yōu)庫”內(nèi)含了大數(shù)據(jù)分析、全程RF作業(yè)、作業(yè)策略優(yōu)化算法、智能訂單波次創(chuàng)建等關(guān)鍵技術(shù)，訂單生產(chǎn)過程可以實(shí)現(xiàn)邊揀邊選、標(biāo)簽揀選、銷退緩存品的優(yōu)先揀選等創(chuàng)新模式。

“這套優(yōu)庫系統(tǒng)還支持異地分倉協(xié)同作業(yè)貨物揀選、驗(yàn)貨、貨品包裝、訂單履行反饋等全流程，可以根據(jù)不同客戶的產(chǎn)品訂單屬性與倉庫硬件條件采取不同的作業(yè)策略，并利用信息系統(tǒng)自動(dòng)生成策略模板”。周韶寧告訴記者。

贏得多家電商青睞

無店鋪銷售模式作為現(xiàn)代零售業(yè)的第四次變革為物流行業(yè)帶來巨大的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，線上訂單履行涉及到的倉儲(chǔ)物流管理已經(jīng)成為消費(fèi)者體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)。

“百世很早就已經(jīng)在電商B2C物流關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程（SOP）和服務(wù)水準(zhǔn)（KPI）優(yōu)化層面不斷創(chuàng)新，致力于打造領(lǐng)先的B2C物流平臺(tái)及優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)體驗(yàn)”。周韶寧坦言。為此，百世還研發(fā)了一套名為“優(yōu)派”的電商配送系統(tǒng)，每一批次的貨品包裝完以后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)買家的地理位置，以及快遞公司的可到達(dá)率、服務(wù)質(zhì)量、報(bào)價(jià)、歷史派件記錄等信息，系統(tǒng)自會(huì)推薦最優(yōu)的快遞公司，并全程跟蹤包裹的配送與簽收。

“物流行業(yè)不應(yīng)該只是人力密集型行業(yè)，更應(yīng)是科技密集型產(chǎn)業(yè)，這樣才能改變整個(gè)行業(yè)的粗放狀態(tài)，整合更多的社會(huì)資源。”周韶寧稱。

2011年，百世自主研發(fā)了快遞管理系統(tǒng)―Q9。“Q9在傳統(tǒng)的管理系統(tǒng)之上對數(shù)據(jù)進(jìn)行更有效的抓取和分析，后臺(tái)管理模塊更具延展性，使整個(gè)系統(tǒng)在面向用戶以及面向運(yùn)營的過程中更具人性化，操作簡便化以及數(shù)據(jù)處理智能化”。周韶寧表示。據(jù)其介紹，Q9系統(tǒng)采用松耦合多集群構(gòu)架，將整體系統(tǒng)按功能域劃分為多個(gè)由多臺(tái)PC服務(wù)器組成的子系統(tǒng)，使用企業(yè)服務(wù)總線將各子系統(tǒng)串接，成為完整的系統(tǒng)。“在這種構(gòu)架支撐下，Q9系統(tǒng)可靠性高，且擁有極強(qiáng)的可擴(kuò)展性”。他說。

而更為重要的是：Q9系統(tǒng)是一套完整的加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，為百世旗下百世匯通快遞總部和加盟商在運(yùn)營、網(wǎng)絡(luò)管理、財(cái)務(wù)等各方面業(yè)務(wù)提供了全面支撐。同時(shí)，Q9系統(tǒng)還能提供極強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析能力，日處理數(shù)據(jù)達(dá)G級。周韶寧告訴記者，客戶數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)到Q9系統(tǒng)，Q9系統(tǒng)也能將快遞數(shù)據(jù)直接推送到客戶，可實(shí)現(xiàn)在線下單、及時(shí)攬件、實(shí)時(shí)跟蹤等功能，為客戶提供多樣化的便捷服務(wù)。

再造“蘋果平臺(tái)”

云物流的平臺(tái)理念與周韶寧對IT行業(yè)的長期關(guān)注不無關(guān)系，2006年時(shí)，周韶寧就開始關(guān)注蘋果公司，“我最關(guān)心的事情在于，蘋果如何將數(shù)量龐大的資源為己所用，從而在硬件制造之外另創(chuàng)一個(gè)全新的商業(yè)模式，這是否同樣能夠在物流業(yè)中取得成功。”