時間：2024-03-09 17:14:32
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關鍵詞：煤電智慧供應鏈；華電集團北京燃料物流有限公司；模式創新
一、煤電供應鏈基本架構
煤電供應鏈主要包括供應鏈上游的煤炭資源、煤炭開采設備商、煤礦生產企業，供應鏈供應鏈中游包括所有的運輸、中轉、儲存等物流企業環節，下游則是所有的煤炭用戶，包括電力企業、冶金、化工、建材等企業。其主要節點企業為煤炭生產企業和火電發電企業。電力作為國民經濟的基礎產業，在國家的經濟運行中起著十分重要的作用。煤炭生產企業是以地下煤炭資源為依托的資源開發型企業，80%左右通過火電企業轉化為電能。電和煤均為國民經濟的基礎產業，在供應鏈上具有相當高的相關性和依存度。
煤電供應鏈組織結構如圖1所示。
二、煤供應鏈管理特點
煤電供應鏈管理以煤炭消費客戶為中心，通過煤炭生產與火電企業間的資源優化配置，基于社會網絡結成戰略聯盟，利益共享、風險共擔。在煤炭生產企業與電廠終端用戶需求之間，連接港口、鐵路等物流活動，集成商流、資金流、信息流，通過配煤加工、庫存管理，提供標準化產品和個性化解決方案，實現從坑口到爐口之間價值逐級增加，提升客戶滿意度。
煤電供應鏈有其獨有的行業特點：
（1）供應鏈物流管理復雜。煤電供應鏈物流物理距離長、物流方式復雜，涵蓋了皮帶、汽車、火車、輪船多種運輸方式。
（2）供應鏈節點企業復雜。煤電供應鏈節點多，并且各個節點企業的權屬歸不同的行業產業主體，包括個體戶、國有企業等各個行業的多種性質不同的合作伙伴，在客觀上加大了各節點間管理協作的難度和復雜性。
（3）煤電價格管理矛盾突出。煤炭價格由國家計劃調節和市場供求關系雙重決定，電能上網電價格由國家行政剛性控制，兩者缺乏市場化調節功能的聯動機制和制度安排，導致在煤價上漲與下降之時，電價調整嚴重滯后，煤電價格機制錯位運行，不利于煤電供應鏈的運行。
（4）煤電倉儲管理矛盾突出。煤炭生產與銷售可以短暫庫存，而電能生產與銷售同步運行，無法存儲，客觀上供應鏈存在煤炭與電力生產銷售節拍的矛盾。
（5）煤電供應鏈協同落后。由于煤電供應鏈點多、線長、面廣、網大、人雜，供應鏈管理的更需要高度協同，但恰恰這也給供應鏈協同帶來了空前的難度。
三、智慧供應鏈誕生發展
“智慧供應鏈”是結合物聯網技術和現代供應鏈管理的理論、方法和技術，在企業中和企業間構建的，實現供應鏈的智能化、網絡化和自動化的技術與管理綜合集成系統。這一概念由復旦大學羅鋼博士在2009年上海市信息化與工業化融合會議上首先提出。
傳統供應鏈的發展，技術的滲透性日益增強，很多供應鏈已經具備了信息化、數字化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。在此基礎上，“智慧供應鏈”將技術和管理進行綜合集成，綜合集成供應鏈理論、方法和技術，指導現代供應鏈管理與運營的實踐。
“智慧供應鏈”與傳統供應鏈相比，具備以下特點：
（1）智慧供應鏈技術復合創新。與傳統供應鏈相比，在智慧供應鏈的語境下，供應鏈管理和運營者主動吸收包括物聯網、互聯網、人工智能等在內的各種現代技術，主動將管理過程引入新技術帶來的變化。
（2）智慧供應鏈可視移動化。與傳統供應鏈相比，智慧供應鏈更傾向于使用可視化的手段來表現數據，采用移動化的手段來處理供應鏈運營問題。
（3）智慧供應鏈智能人性化。與傳統供應鏈相比，在主動吸收物聯網、互聯網、人工智能等技術的同時，智慧供應鏈更加系統的考慮問題，考慮人機系統的協調性，實現人性化的技術和管理系統。
四、煤電智慧供應鏈的實踐探索
近年來，按照國家供給側改革的總體部署，“去產能”系列政策持續發力，煤電供應鏈的煤炭企業和火電企業的生存發展競爭壓力越來越大。煤電智慧供應鏈的管控模式成了煤電供應鏈核心企業增強供應鏈核心競爭力的必然選擇。
煤電智慧供應鏈管理就是充分結合煤電供應鏈的管理特點，加強物聯網技術、大數據技術、互聯網技術和人工智能技術等各種現代技術在供應鏈中科學耦合，實現供應鏈業務運營和金融產品的管理創新，達到供應鏈運作管控協同、資源高度共享、交易成本最低的供應鏈戰略共贏的供應鏈管理效果，提升供應鏈的整體核心競爭力。
煤電供應鏈中的先知先覺企業，面對競爭環境的壓力，大膽創新，紛紛采用煤電智慧供應鏈管理，取得了卓有成效的管理效果，值得煤電供應鏈中的關鍵節點企業學習借鑒。
華電集團北京燃料物流有限公司是華電集團煤電供應鏈燃料物流管理的專業化公司，公司發揮集約化、規模化管理優勢，搶抓機遇，通過強力整合華電集團內外部煤炭資源、物流資源、客戶資源、信息資源、金融資源，加強戰略協同和精益管控，構建基于大數據的物流、商流、信息流、資金流“四流合一、管控精益”的智慧供應鏈服務與管控電子商務平臺，建立內外部一體化的互聯網+煤電智慧供應鏈戰略管控創新模式，燃料物流綜合成本同比大大降低，極大地提升了華電集團戰略協同核心競爭能力，開創了我國煤電智慧供應鏈實踐的先河。
參考文獻：
關鍵詞：智慧物流；供應鏈；制造業；大數據；物流
隨著世界經濟的發展和新興技術的出現，智慧物流也應運而生。智慧物流是指在物流活動中運用大數據、物聯網、人工智能、云計算等新興技術，實現物流系統信息交流、企業及時獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態，監控貨品的品質和物流活動。智慧物流需要對信息進行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎層、感應層、傳遞層、分析層、決策層。基礎層包括物流倉庫、運輸車輛等，這是物流最傳統的基礎設施；感應層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉庫中的各種類型感應器，比如，光感器、遠紅外線、監控攝像頭、濕度感應器等，能夠將感應轉換成數據；傳遞層是將感應到的數據通過網絡傳輸設備傳送到企業供應鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計算軟件和測評系統來分析所獲得的數據，從而得出相關的結論；決策層是根據分析層的報告對企業戰略做出具體的部署決策。其中基礎層、感應層和傳遞層可以應用物聯網技術，而分析層和決策層可以應用大數據和人工智能技術，從而實現了制造業物流的智能化。
1智慧物流在企業供應鏈中的發展現狀
我國城鎮化進程的快速發展，促進了智慧物流供應鏈規模的擴大。智慧物流能夠最大化地將企業的生產數據進行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應鏈作業效率，在滿足市場需求的同時，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術，通過大數據匯總分析數據后，能夠利用機器人手、光感應技術、計算機技術、物聯網技術智能化地實現對物流供應鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運輸車輛定位信息、承運車輛的運能、物流網絡等匯總到企業物流供應鏈數據技術中心進行數據處理，經過云計算數據分析，得出決策依據，進而調整供應鏈的物流方案、調控物流運力、物流路線規劃和物流承載力預測等活動。隨著信息技術的迅猛發展，智慧物流的智能水平持續上升，從而實現了供應鏈從頭到尾的管理，確保了供應鏈整個流程的數據可以查詢，可以追溯。
2智慧物流在企業供應鏈發展中出現的問題
2.1物流要素資源共享協同程度低
當前，大多數企業都意識到將物流新興技術應用到生產領域所帶來的競爭性優勢，因此都建立起了物流智能化項目。制造企業在供應鏈建設中需要進行多方產業協調，需要多個行業、多個領域的企業共同參與，物流各個環節中的企業合作協同才能共贏。如果盲目草率啟動，缺乏相配套的物流優化環境，發展單一會導致效率低下。比如，一些企業引入了智慧物流的概念，但是企業的文化理念跟不上，戰略先導不能帶動企業文化氛圍，使得企業不能夠順利推進和貫徹智慧化物流。企業之間B2B領域的物流環節，配送活動涉及眾多因素，運力、車輛調度、路線優化、運輸成本、路況等因素之間聯系緊密，但是企業間缺乏協同，聯系不足導致發展效用差別很大。在智能化倉儲領域同樣也存在入庫、存儲、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協作優勢受到制約的情況。企業之間的信息共享化和協同化水平低，使得企業物流成本高、效率低，市場競爭力弱。
2.2智慧物流標準化不到位，監管不足
企業制造對商品信息化標準建設不足，這樣商品信息的輸入就會受限，供應鏈體系中信息互相割裂，產生信息孤島，導致智慧物流的數據共享沒有統一的標準。智慧物流中有很多新興設施設備，但是設備的型號、規格缺乏統一標準，這樣設備和設施之間的兼容性不足，影響了物流供應鏈作業的效率。企業出于自身經濟實力情況和節約成本的考慮，在選擇標準時也會有一定的傾向性，導致標準差異給物流活動帶來了制約性影響，難以發揮優勢。智慧物流下，大數據和物聯網、云計算等IT技術的普及，使這個行業內涌入大量的物流行業參與者和利益參與者，所以急需繼續健全企業的征信體系。當前物流行業市場秩序缺乏規范，存在真空地帶，政策法規缺乏有效的針對性，現行的監管制度在智能貨柜、無人機等無人化設備方面的規章制度不夠健全，對智慧物流的發展產生了制度性障礙。
2.3新興技術人才不足
智慧物流在制造業中涉及眾多知識領域，比如，計算機、電子技術、自動化控制、大數據、圖形圖像、財務金融等，所以建設智慧化物流供應鏈需要大量的復合型人才。當前復合人才培養速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊伍的需求。對于高效率、低成本的物流發展趨勢，人才培養是一項急需的重要任務，影響著智慧物流供應鏈的建設。
3智慧物流在制造企業供應鏈中的建設策略
現今企業對物流的要求越來越高，客戶對時效性、安全性、快速反應和環保都提出了高要求，因此現在的企業需要將眾多IT技術，比如云計算、大數據、物聯網等新興技術，運用到企業采購、倉儲、運輸、配送、生產等重要的物流環節中去。結合智慧物流中的機器設備，比如，機器人手、自動導引運輸車、AGV、RGV、無人駕駛配送機、自動配送車等智能化設備，實現企業物流的信息化和智能化、自動化。形成智能化的物流體系，是未來企業發展的方向。智慧物流不是單個企業的事，需要物流行業不同環節的企業共同參與，形成一個完整的智慧物流產業鏈，物流企業、行業相互補充從而實現協同發展。
3.1建立智慧化的倉儲中心
建設自動化立體倉庫，采用機器人手進行揀貨和堆碼作業，AGV、自動揀選機等設備，配合傳感器、光感器等電子技術，對貨物的入庫、在庫、堆碼、揀選作業進行自動化的高效無人作業。通過空氣傳感器和光感器對空氣中氣體進行檢測，當空氣指標超標時發出警報，對不正常貨物出入進行提示，提高了倉庫的安全性和穩定性。將產品的入庫、出庫數量進行記錄，匯入企業大數據庫中，進行數據的分析和挖掘匯總，與企業的供應鏈系統、企業的資源計劃ERP系統進行對接匹配，這樣企業能夠及時掌握真實的庫存情況，了解存放時間、存放數量、批次等，合理地調節倉庫的庫存量，達到經濟庫存量水平。倉儲過程實現智慧化倉儲，能夠對物流作業信息和庫存貨品信息全面掌握，協調管理。
3.2大數據下產品的物流監控
產品從生產到銷售的整個過程，都有可能在某一環節出現問題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對生產從原材料采購，半成品生產，產成品入庫，到最終商品銷售環節，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產品需要企業從采購、物流、生產、銷售等多個環節同時進行，從產成品入庫、包裝、裝車運輸，到送貨完成這些物流環節都需要保證信息是可以追溯的。產品的追蹤可以雙向進行，一方面產成品完工后，擁有自身對應的唯一編碼，登記入大數據庫中，對其后續的物流倉儲、運輸、銷售和送貨等環節進行記錄登記，收集相關數據到數據庫中；另一方面追溯該產成品的生產過程、原材料、供應商等信息，包括入庫記錄、庫存保管記錄、驗收報告等。這樣就保證了原材料與產成品的信息能夠一一對應，一旦產品質量出現問題，可以追根溯源，找到問題所在，實現對每一環節異常情況能夠提前預警、及時解決，從而降低了企業風險。
3.3物流供應鏈流程可視化
將攝像頭、數據傳輸、視頻監控等技術與企業物流技術相融合，比如，物流的GPS衛星定位系統、RF技術等，能夠實現物流供應鏈全流程可視化。從采購原材料、倉儲儲備、配送車輛運輸調度、物流在線調配等物流供應鏈全流程可以通過視頻、音頻進行實時傳輸和監控。比如，在貨物運輸過程中，GPS全球定位系統能夠將產品在運輸過程中的實時位置監控顯示在企業控制調度中心，可以實現產品運行軌跡的及時調配和監控，當某地區對產品有緊急需求時，可以通過監控系統對產品的目的地進行及時調換和更改。如果在倉儲中心或者物流中轉站建立這樣的可視化系統，能夠配合視頻檢測系統，更好地對產品的質量、狀態和異常情況進行及時監控。比如，在產品的外包裝上、運輸車輛上、集箱上安裝監控設備、光感器、紅外線感應器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉換成圖形、字符信號傳回企業，這樣企業就能監控產品。
3.4供應鏈上下游控制智慧化
智慧化的供應鏈涉及上游供應商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業和制造企業需要在信息的傳輸、共享上達到及時、準確。因為當今的供應鏈數據信息數量大，更新的速度也很快，傳統的供應鏈信息傳遞方式已經不能滿足快速反應的需要。所以，需要利用新興物流技術，比如，云計算、物聯網、大數據等將上下游企業的信息進行匯總、分析、整合，實現整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購、產成品運輸、貨品倉儲、市場銷售、財務分析、戰略決策等全方位地進行整合。一方面，企業可以利用下游銷售商的共享信息、數據進行大數據分析，通過云計算分析出市場的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產品，調整產能，改進工藝，制定更加符合市場需求的生產計劃；另一方面，企業將生產計劃分享給上游供應商，原材料商能夠據此精確地預測原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業計劃，盡量做到JIT生產和零庫存，確保了整條供應鏈上生產的穩定性。
3.5智慧物流采購活動智慧化
原材料采購品質是企業面臨的問題，采購品質難以控制，企業不可能對全部原材料進行檢驗，時間和經濟成本都太高。大宗貨物的價格變動頻繁，一旦價格變動過大，企業會面臨被違約、以次充好的困境，采購環節信息也不對稱，企業面臨著信用風險和價格風險。采用了智慧物流后，我們可以利用智慧物流的監控功能，在原材料倉儲和運輸過程中，運用感應器智慧物流實時監控采購的原材料貨物的狀態、溫度、濕度和出入庫情況，防止庫存原材料的數量差異和在庫原材料因為保管不當導致的變質和毀壞。在采購價格方面，運用大數據系統，將采購原材料的價格和市場上同品質、同地區的價格相比較，能夠控制采購的價格，防止采購中舞弊的風險。
關鍵詞：智慧；供應鏈；配送；管理；思路
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
一、概述
智慧供應鏈基本概念
“智慧供應鏈”是結合物聯網技術和現代供應鏈管理的理論、方法和技術，在企業中和企業間構建的，實現供應鏈的智能化、網絡化和自動化的技術與管理綜合集成系統。
傳統供應鏈的發展，技術的滲透性日益增強，很多供應鏈已經傾向于具備已經具備了信息化、數字化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。在此基礎上，“智慧供應鏈”將技術和管理進行綜合集成，系統化的論述技術和管理的綜合集成理論、方法和技術，從而成系統的指導現代供應鏈管理與運營的實踐。
“智慧供應鏈”與傳統供應鏈相比，具備以下特點：
1、智慧供應鏈與傳統供應鏈相比，技術的滲透性更強。在智慧供應鏈的語境下，供應鏈管理和運營者會系統地主動吸收包括物聯網、互聯網、人工智能等在內的各種現代技術，主動將管理過程適應引入新技術帶來的變化。
2、智慧供應鏈與傳統供應鏈相比，可視化、移動化特征更加明顯。智慧供應鏈更傾向于使用可視化的手段來表現數據，采用移動化的手段來訪問數據。
3、智慧供應鏈與傳統供應鏈相比，更人性化。在主動吸收物聯網、互聯網、人工智能等技術的同時，智慧供應鏈更加系統的考慮問題，考慮人機系統的協調性，實現人性化的技術和管理系統。
二、精益化的智慧供應鏈管理
2.1.1業務結構圖
2.1.2精益化的智慧供應鏈 特性
全生命周期管理：精益化的智慧供應鏈串聯所有業務模塊，從全生命周期對供應鏈進行管理，包括需求管理、采購管理、供應商管理、履約管理、倉儲管理、質量管理。精益化的智慧供應鏈讓供應鏈所有業務操作形成一個閉環，提升供應鏈管理的高效性與精準性。
互連：精益化的智慧供應鏈將實現前所未有的交互能力，一般情況下，不僅可以與客戶、供應商、專家、IT系統之間實現交互，還可以對正在監控的對象，甚至是在供應鏈中流動的對象之間實現交互。
先進：以前由人工創建的供應鏈信息講逐步由RFID標簽、儀表、執行器、GPS和其他設備和系統來生成。在可視性方面，供應鏈不僅可以“預測”更多事件，還能見證事件繁盛時的狀況。由于像集裝箱、貨車、產品和部件之類的對象都可以自行報告，供應鏈不再像過去那樣完全依賴人工來完成跟蹤和監控工作，設備上的儀表板將顯示計劃、供應源、預計庫存和消費者需求的實時狀態信息。
智能：為協助管理者進行交易評估，智能系統將衡量各種約束和選擇條件，這樣決策者便可模擬各種行動過程。例如在投標時，智能評價各供應商；評標時，智能抽取專家；在倉儲管理時，智能跟蹤物資，形成監控報告等。
三、現狀及問題分析
物資需求單位的物資到貨計劃不確定，經常變更，造成物資部門出于被動的位置，常常背黑鍋。（JIT管控系統必須聯動物資需求單位一同進行管控）
系統不能如實反映物資到貨實際情況，現階段需單據收齊辦理入庫才進行統計，但單據收齊及辦理入庫完成過程往往比物資實際到貨時間滯后（所以，衍生了配網項目另外開發了物資到貨管理軟件，以另外統計物資到貨的實際情況。）
現狀：現階段缺乏有效的監督供應商生產、出貨、運輸等環節的提示手段。
解決思路及方案
加強供應商參與履約過程協調，對重點物資的生產過程及運輸過程進行跟蹤、監控。
3.2重點物資生產過程跟蹤
加強重點物資的履約管理，包括物資供應計劃管理、物資生產與發運管理、物資交付與驗收管理、物資投運與質保管理，以及對應的合同結算等業務階段。
物資供應計劃管理
為了確保對供應過程進行有效的統籌和監控，基于采購訂單生成供應計劃，若供應商或現場單位有交貨期變更需求，需要提出申請并協調溝通確定后，維護新的供應計劃，并記錄相關責任方和原因。
物資供應計劃管理包括供應計劃維護、交貨期變更(供應商提出交貨期變更申請、需求單位提出交貨期變更申請)以及重點物資的圖紙交付和排產計劃。
物資生產與發運管理
根據重點物資排產計劃，供應商組織進行生產，物資部門跟蹤供應商的實際生產情況，定期形成生產進度報告。供應商的實際生產情況可通過與監造系統信息交互來獲取，通過對生產進度監控，盡早發現合同履約中的問題。
物資經需求單位、供應商、履約專責確認供貨期后，組織進行物資配送運輸，包括發貨通知管理和重點物資的運輸計劃管理、運輸過程跟蹤。
在履約專責、供應商、需求單位三方確認供應計劃后，供應商或履約專責根據供應計劃生成發貨通知，明確實際的送貨計劃及發貨聯系人、收貨聯系人等信息，以及確定是否需要現場開箱驗收，在履約專責確認發貨通知后，由供應商打印相應的貨物交接單、到貨驗收單，并進行發貨；要求供應商制訂相應的運輸計劃；履約專責根據運輸計劃對運輸過程進行跟蹤。
物資交付與驗收管理
組織進行物資收貨管理，包括物資收貨和驗收。物資到達項目現場或者倉庫后，組織進行物資到貨外觀、數量驗收，簽署貨物交接單；貨物驗收完成后，簽署到貨驗收單。貨物交接單只是表明已檢查包裝、外觀，貨物已經交接并代為保管；到貨驗收單表明貨物已得到認可，從外觀、數量、附件等進行了驗收，到貨驗收單作為付到貨款的依據。
推進移動應用（PDA），在具備條件的倉儲或者現場，可采用PDA的方式來完成收貨和驗收，確保信息的及時性。
物資投運與質保管理
物資投運與質保管理包含投運單管理和質保單管理。在設備安裝調試完畢，投運后，進行投運驗收，簽署投運單；在物資質保期滿后，進行質保驗收，簽署質保單。
3.3資運輸監控
重點物資運輸作為電網工程建設的重要環節，已成為制約工程按期投運的關鍵因素之一。公司所簽重點物資供應合同所涉及重點運輸工作的責任主體為供應商，公司及其下屬公司所涉重點物資工作旨在督促重點物資按工程需求到貨。基于上述原因，對重點物資運輸過程關鍵信息的監控要求比較高，監控的內容包括實時地理位置信息、路況信息、車輛的加速度和傾斜度，以及視頻記錄等信息。
根據供應商制訂相應的運輸計劃，對重點物資進行運輸監控，確保實時掌握重點物資運輸情況，提前預警物資不能及時到位的情況。
1.監控信息可視化展示業務功能
1）運輸監控任務進度跟蹤：物資啟運后，可以記錄啟運時間；在運輸監控過程中，能夠在地圖上展示運輸任務的執行情況，并與運輸任務提報的時間及里程數形成對比，通過甘特圖的形式展示；在物資到達終點后，可以記錄到達目的地的時間。
2）實時展示地理空間位置信息和當前行駛尾跡：可以實時展示裝有監控設備的車輛在地圖中的位置和行駛尾跡。
3）顯示車輛和物資詳細狀態：當在地圖中選擇運輸車輛時，顯示當前運輸車輛所在位置的文字信息、車速、加速度、傾斜度、車輛周圍環境信息，以及車輛運輸對應的合同、物資等信息。
4）地圖歷史軌跡展示：運輸監控人員可隨時抽取歷史軌跡信息，并在地圖中進行展示，包括正在執行的運輸任務和已完成的運輸任務。
5）運輸途中重要路段信息上報：當有押運人員跟車押運時，可用移動作業終端上報運輸過程中的重要路段信息或對踏勘信息進行修正。
2.監控信息通報業務功能
1）運輸關鍵路徑到達提醒和偏差預警：系統根據車輛當前位置與關鍵路徑節點進行對比，如到達關鍵路徑節點或發生偏差，系統自動通過短信息通報相關人員。
2）現場視頻監測及電話確認：當系統發出預警，并判斷為異常時，系統自動通知調配中心監控人員。監控人員可調用視頻觀察周圍環境狀況，可通過電話的方式，聯系承運人員或押運人員了解物資運輸現場的實際情況。
3.在途終端應用業務功能
1）終端設備遠程控制：運輸監控人員可以遠程控制終端設備，對傳感終端設備參數和預警閾值參數進行遠程設置。
參考文獻：
[1]中國南方電網有限責任公司 《電力物資物流管理》中國電力出版社2010.01
一、課程建設任務和目標
本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹,同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響,培養學生初步的業務管理能力。本課程目標: 2.能力培養目標:(1)掌握智慧物流下的作業流程,具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業任務。(3)掌握利用智慧物流技術,實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。
二、基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容
基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業務分析與需求分析,質押與監管方案設計,監管項目合同簽訂,倉單質押監管服務與組織,動產質押監管服務與組織,抵押監管服務與組織,貿易監管服務與組織,物流金融業務綜合實訓,供應鏈一體化物流服務運作,物流金融風險控制,物流成本控制與績效考核。基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程,在教學內容的組織方面包括以下方面:
1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念,物流金融的概念與產生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作,了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。
2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括:RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。
3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流,實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務,降低物流金融風險。
4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流,構建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務,增強與供應鏈上合作伙伴的聯系,提供更多可行的增值服務。
5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求:熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。
2009年，美國總統奧巴馬積極回應IBM首席執行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發展以物聯網為核心的新興技術產業，實現人類社會與物理系統的整合，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產相生活，達到“智慧”狀態，提高資源利用率和生產力水平。奧巴馬認為這就是美國在21世紀保持和奪回競爭優勢的方式。
中國政府也對物聯網的發展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發展物聯網技術。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網、物聯網關鍵技術。進入2010年，物聯網成為當年“兩會”的熱門話題，“積極推進‘三網’融合，加快物聯網的研發應用”也首次寫入政府工作報告。據了解，2010年一系列物聯網發展相關的產業政策將陸續出臺。
物流業是最早接觸物聯網理念的行業，也是中國物聯網在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個行業。很據物聯網發展現狀，在分析國內外物聯網發展對物流業影響的基礎上，我們認為物聯網的發展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術與應用》編輯部和中國物流產品網聯合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業全面倡導智慧物流變革。
認識物聯網的本質
物聯網概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項新技術突破引申出來的。物聯網的發展有堅實基礎，是現代信息技術發展到一定階段的必然產物，是多項現代信息技術的聚合應用與創新，是信息技術系統性的創新與革命。
物聯網的概念在1999年提出，當時基于互聯網、RFID技術、EPC標準，在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別技術(RFID)、天線數據通訊等技術，構造了一個實現全球物品信息實時共享的實物互聯網“laltemet ofthings”(簡稱物聯網)。這也是中國第一輪物聯網熱潮的基礎。
2005年11月17目，國際電信聯盟(ITU)借用了“物聯網”名詞，了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，宣布了無所不在的“物聯網”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網絡主動進行信息交換。RFID技術、傳感技術、納米技術、智能嵌入技術將得到更加廣泛的應用。ITU描述了一個美好的、智慧的物聯網世界。物聯網概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯網為標題的年度報告。然而，ITU對物聯網缺乏一個清晰的定義。
目前關于物聯網的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯網本質的認識上也存在一些誤區，物聯網還缺乏一個清晰的定義。但是，物聯網的基本概念框架已經形成，不會影響我們對物聯網本質的認識。
我們認為：物聯網就是“物物相連的互聯網”，是通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網絡連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。
物聯網主要有三層架構，即：感知層、網絡層和應用層，如圖1所示。
從物聯網本質上看，物聯網是現代信息技術發展到一定階段后出現的一種聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，使人與物智慧對話，創造一個智慧的世界。因為物聯網技術的發展幾乎涉及到了信息技術的方方面面，是一種聚合性、系統性的創新應用與發展，才被稱為是信息技術的第三次革命性創新。物聯網的本質概括起來主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的“物”一定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納入物聯網的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網絡系統應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。
物聯網認識方面的誤區
毋庸諱言，目前關于物聯網的認識還有很多誤區，這也直接影響我們理解物聯網對物流業發展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。
誤區之一：把傳感網或RFID網等同于物聯網。事實上傳感技術也好、RFID技術也好，都僅僅是信息采集技術之一。除傳感技術和RFID技術外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠實現自動識別與物物通信的技術都可以成為物聯網的信息采集技術。傳感網或者RFID網只是物聯網的一種應用，但絕不是物聯網的全部。
誤區之二：把物聯網當成互聯網無邊無際的無限延伸，把物聯網當成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯網平臺。實際上物聯網絕不是簡單的全球共享互聯網的無限延伸。即使互聯網也不僅僅指我們通常認為的國際共享的計算機網絡，互聯網也有廣域網和局域網之分。
物聯網既可以是平常意義上的互聯網向物的延伸；也可以根據現實需要及產業應用組成局域網、專業網。現實中沒必要也不可能使全部物品聯網；也沒必要使專業網、局域網都必須連接到全球互聯網共享平臺。今后的物聯網與互聯網會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網等專業網，智能小區等局域網才是最大的應用空間。
誤區之三：認為物聯網就是物物互聯的無所不在的網絡，因此認為物聯網是空中樓閣，是目前很難實現的技術。事實上，物聯網是實實在在的，很多初級的物聯網應用早就在為我們服務著。物聯網理念就是在很多現實應用基礎上推出的聚合型集成的創新，是對早就存在的具有物物互聯的網絡化、智能化、自動化系統的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認識。
誤區之四：把物聯網當成個筐，什么都往里裝；基于自身認識，把僅僅能夠互動、通信的產品都當成物聯網應用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯網家電；把產品貼上了RFID標簽，就成了物聯網應用等等。
物聯網在物流業的應用分析
物流業是物聯網很早就實實在在落地的行業之一，很多先進的現代物流系統已經具備了信息化、數字化、網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征。很多物流系統和網絡也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。概括起來，目前相對成熟的物聯網應用主要在以下四大領域：
一是產品的智能可追溯網絡系統：如食品的可追溯系統、藥品的可追溯系統等。這些智能的產品可追溯系統為保障食品、藥品等的質
量與安全提供了堅實的物流保障。
目前，在醫藥、農產品、食品、煙草等行業領域，產品追溯體系發揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統就是一個典型案例。通過采用RFID技術，可以對供港蔬菜進行溯源，實現了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗、運輸、加工到出口申報等各環節的全過程監管，可快速、準確地確認供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗速度，提高了查驗的準確性。通過RFID標簽與數據庫形成的“物聯網”，實現了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監管，可提高監管效率，實現快速通關。
二是物流過程的可視化智能管理網絡系統：這是基于GPS衛星導航定位技術、RFID技術、傳感技術等多種技術，在物流過程中實時實現車輛定位、運輸物品監控、在線調度與配送可視化與管理的系統。目前，全網絡化與智能化的可視管理網絡還沒有，但初級的應用比較普遍，如有的物流公司或企業建立了GPS智能物流管理系統，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實時監控系統等，初步實現了物流作業的透明化、可視化管理。
在公共信息平臺與物聯網結合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準、實時透明的物流業將呈現在我們眼前。
三是智能化的企業物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業的智能控制、自動化操作的網絡，可實現物流與生產聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同。如：一些先進的自動化物流中心，就實現了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，自動輸送分揀線上開展分揀作業，出入庫操作由堆垛機自動完成，物流中心信息與企業ERP系統無縫對接，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化。這也是物聯網的初級應用。
四是企業的智慧供應鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，怎樣能使供應鏈更加智慧?怎樣才能做出準確的客戶需求預測?這些是企業經常遇到的現實問題。這就需要智慧物流和智慧供應鏈的后勤保障網絡系統支持。打造智慧供應鏈是IBM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應用案例。
此外，基于智能配貨的物流網絡化公共信息平臺建設，物流作業中手持終端產品的網絡化應用等，也是目前很多地區推動的物聯網在物流領域應用的模式。
目前，物聯網在物流行業的應用，在物品可追溯領域的技術與政策等條件都已經成熟，應加快全面推進；在可視化與智能化物流管理領域應該開展試點，力爭取得重點突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設方面需要物聯網理念進一步提升，加強網絡建設和物流與生產的聯動；在智能配貨的信息化平臺建設方面應該統一規劃，全力推進。
物聯網推動智慧物流變革
物聯網雖然早已在物流業有應用，但是物聯網理念的提出對現實中局部的、零散的物流智能網絡技術應用有了一種系統的提升，契合了現代物流的智能化、自動化、網絡化、可視化、實時化的發展趨勢。物聯網對物流業的影響將是全方位的，因為現代物流業最需要現代信息技術的支撐。
首先，物聯網的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認識，讓我們能夠主動地全面提升物流業智能化、自動化與信息化水平，統一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術、RFID技術、GPS技術、視頻監控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯網技術的發展，全面開創智慧物流新時代。
其次，物聯網必將帶來物流配送網絡的智能化，帶來敏捷智能的供應鏈變革，帶來物流系統中物品的透明化與實時化管理；實現重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯網的發展，一個智慧物流的美好前景會很快實現。物聯網在物流業應用的趨勢與問題
物聯網發展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯網理念的引入、技術的提升、政策的支持，相信未來物聯網將給中國物流業帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發展的時代。
未來，物聯網在物流業的應用將出現如下四大趨勢：
一是智慧供應鏈與智慧生產融合。
隨著RFID技術與傳感器網絡的普及，物與物的互聯互通，將給企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統的智能融合打下基礎，而網絡的融合必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，企業物流完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業。
二是智慧物流網絡開放共享，融入社會物聯網。
物聯網是聚合型的系統創新，必將帶來跨行業的網絡建設與應用。如一些社會化產品的可追溯智能網絡就可以方便地融入社會物聯網，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯網或物聯網手機終端，實時便捷地查詢、追溯產品信息。這樣，產品的可追溯系統就不僅僅是一個物流智能系統了，它將與質量智能跟蹤、產品智能檢測等緊密聯系在一起，從而融入人們的生活。
物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產品追溯系統，今后其他的物流系統也將根據需要融入社會物聯網絡或與專業智慧網絡互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統融合，從而為社會全智能化的物聯網發展打下基礎，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。
三是多種物聯網技術集成應用于智慧物流。
目前在物流業應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯網技術發展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現代物流領域，用于現代物流作業中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環節與物流作業引導，等等。
四是物流領域物聯網創新應用模式將不斷涌現。
物聯網帶來的智慧物流革命遠不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯網的發展，更多的創新模式會不斷涌現，這才是未來智慧物流大發展的基礎。
目前就有很多公司在探索物聯網在物流領域應用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標簽，組建網絡，實現智慧管理，并把郵筒智慧網絡用于快遞領域；當當網在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務網絡融合，開發智慧物流與電子商務相結合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等等。
物聯網在物流業發展前景光明，但是面對物聯網熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實際去跟風炒作。具體而言，應該注意以下三個問題：
一、切記浮躁心態。
近期以來，關于物聯網的發展新概念風起云涌，各行業與各地區都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術受到普遍關注，本是正常；但不正常的是，我們不是實實在在地推進，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹慎地指出，發展物聯網絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費資源”，將會導致整個物聯網產業鏈受損。
二、盡快制定統一標準。
物聯網的發展與應用，向上關系到眾多物聯網技術裝備企業，中間關聯著電信等網絡層的基礎通信運營商，向下關聯著眾多應用企業與行業。物流行業僅僅是應用行業之一，在這種情況下，物聯網發展迫切需要統一標準，統一規劃，切忌各自為戰。但是，目前物聯網標準制定缺乏統一協作，由于缺乏統一的規劃，物聯網應用和產業規模發展也都受到很大影響。
關鍵詞：RFID技術、物流、數字化倉儲、資產管理、智慧物流箱、智慧物流園區
射頻識別(RFID)技術是一種通過向射頻兼容的集成電路發射電磁波，實現數據存儲和采集的自動識別技術。一套完整的RFID系統由電子標簽、讀寫器和數據管理系統三部分組成。隨著物聯網的發展，RFID作為物聯網的核心技術之一，在交通運輸、煙草、電力、醫療、制造業、軍事等行業領域具有廣闊的市場前景。從目前RFID技術的應用模式與收益狀況來預測，RFID技術將在物流領域掀起一輪新技術應用的，具體來看主要有以下幾類重要的應用模式。
一、單品環節的RFID物流箱
眾所周知，沃爾瑪一直在全球推動RFID EPC標準，其目的就在于希望通過每個物流單元從單品到包裝以及托盤的跟蹤，實現供應鏈全程追蹤、追溯與及時響應。
煙草行業基于RFID技術的整托盤出入庫與RFID周轉箱管理、快消品企業在供應鏈上采用RFID物流容器與智慧物流箱運輸與配送貨物、國外的托盤共用系統管理等都是基于RFID技術而開發的。這些成熟的RFID技術的應用模式有效地解決了不同行業客戶在物流與供應鏈管理中遇到的難題，真正實現了RFID標簽的循環使用，提高了物流效率和信息化水平，降低了運營成本。可以預見，采用基于RFID技術的智慧再循環包裝容器將迅速在行業內推廣。
圖1展示了采用基于RFID技術的智慧物流箱的物流系統的運行模式。
智慧物流箱的應用，在實現數字化倉儲方面可起到積極的推動作用，真正實現貨物的追蹤及管理，大大提高發貨效率，解決貨物出入庫效率低、錯誤率高的問題，在很大程度上減少人工成本、降低物流費用。
二、數字化倉儲
傳統的倉儲管理是以提高儲存效率為中心的儲存型倉儲管理方式，屬于被動的。現代物流中，倉儲系統不僅僅起到對貨物進行簡單的存放、保管等作用，還要對貨物的種類、數量、屬性、貨位等信息進行詳細的記錄，以便在供應鏈的各個環節得到準確的貨物信息。
RFID具有識別距離遠、識別速度快、自身具備信息存儲能力、環境適應性強等多種優勢，是進行高效倉儲管理的有力工具。配合良好的倉儲管理系統，RFID能夠實現倉儲管理的動態化，在系統中可以實時查詢、管理倉儲貨物信息，實現倉儲資源的合理調配、高效利用。
在倉儲管理中，可在每件貨物的固定位置上粘貼電子標簽，也可以在料箱、托盤等單元化產品上安裝電子標簽，然后采用RFID手持終端或固定讀寫器對標簽信息進行采集，對物品進行有效管理。
電子標簽在此主要應用干產品及托盤兩個環節上，首先電子標簽在工廠粘貼在產品上，產品放在托盤上(托盤上已經嵌入RFID芯片)，然后將托盤上的貨物信息和數量通過讀寫設備寫入到托盤上的電子標簽中，并隨托盤進行倉儲、運輸。該過程也可以在倉庫或物流中心進行相應操作。
在貨物進行出庫、八庫操作時，通過固定讀寫器射頻覆蓋到貨物移動的區域，自動讀取到標簽內的貨物信息，固定讀寫器通過串口將數據上傳到與其相連的終端PC上，終端PC再通過網絡與服務器進行數據交互，完成管理貨物的相應操作。
采用RFID技術結合計算機技術、網絡技術、數據庫技術和信息管理技術，對倉庫物品進行統一規范的管理，可達到以下目標：
1
實現對貨物出庫、入庫、存儲、盤點等業務流程的規范化管理，提高倉儲運作效率。 2
批量對貨物屬性信息進行自動采集。
3
對庫內的貨物進行準確的定位與跟蹤。 4
根據需要生成統計報表。 5
對庫存進行有效管理。 6
對倉庫的空間進行有效管理。 7
通過手持終端對倉庫進行盤點，提高盤點的效率。
三、設備資產管理
物流生產設備作為生產資料，在整個生產過程中有著舉足輕重的作用，設備管理系統是企業信息化的重要組成部分，其應用目的在于利用信息技術手段，通過積極主動的預防性維護和預測性維護，確保設備資產處于高可用性狀態，以提高設備生命周期內的利潤率，直接為企業創造經濟價值。
基于RFID技術的設備資產管理指的是將RFID標簽粘貼于資產設備上，作為系統管理的識別依據，并且將設備核心信息及相關參數保存在RFID標簽中。 采用RFID技術進行資產設備的管理可達到以下目標：
1
實現資產管理信息化。
2
實現關鍵資產使用率最大化。
3
降低設備運行與維護成本。
4
降低備件庫存及備件成本。
5
提高企業信息化水平和企業管理水平。
四、智慧物流園區
智慧物流園區是個整體性的概念，它管理的是整個園區的人、車、物。從物流單品到倉儲，從車輛出入園區到庫內貨物調整，從人員考勤到工作作業，都是智慧物流園區的構成元素。
應用RFID技術可真正實現物流園區在倉庫、人員、車輛管理上的現代化。
智慧物流園區基于RFID技術的應用，可以根據客戶現場實際需求，結合倉庫管理系統、人員管理、車輛管理系統，不僅可具備原有的在出入庫管理、庫區靈活管理、人員作業管理、人員區域動作行為管理、車輛進出／區域引導、車輛任務分配管理等方面的精細化管理優點，同時還具備倉儲作業痕跡化管理、倉庫作業任務分配、倉庫作業指導、人員績效管理、車輛管理、資產管理等特點。
基于RFID技術的智慧物流園區管理將倉儲管理、人員管理、車輛管理、資產管理等相關聯，可以有效地解決現在物流園區中存在的一些問題：
一是物流資源的重復設置：如果每個企業都要設置倉庫、運輸車輛、信息系統、管理和作業人員，將造成資源的巨大浪費。
二是信息的阻隔由于各個企業不能共享有關的信息和需求，從而造成整個供應鏈的速度緩慢，靈敏度不高。
三是由于庫存管理水平不一，造成部分企業庫存大量積壓，影響供應鏈的整體效益。
RFID技術在倉儲管理方面的應用模式本文第一部分已經做過介紹，下面簡單介紹一下智慧物流園區中采用RFID技術如何實現對車輛與人員的管理。
車輛管理可以劃分為自有車輛的管理、外來車輛管理、作業車輛管理三個方面。 在管理自有運輸車輛方面，給車輛發放永久的車輛管理RFID電子標簽，通過電子標簽的數據讀寫，完成車輛調度、任務分配、任務執行的全過程信息管理。
對于外來車輛管理，則是給車輛發放臨時車輛管理RFID電子標簽，并通過RFID上的數據讀寫，實現對其進行不同區域引導、進出物流園區門禁的信息管理。
對于作業車輛管理，借助RFID技術，裉據需要，對庫內作業車輛在每個庫區內的作業狀態進行管理。
關鍵詞：大數據；供應鏈管理；價值提升；分析與研究
大數據在我們中國的起步比較晚，在供應鏈領域的應用還處在剛剛起步的階段，當前，大數據應用在供應鏈管理方面比較多的是市場需求和營銷兩個領域比較多，隨著物流業的發展壯大，大數據分析在供應鏈的應用將越來越廣泛，大數據分析，大數據應用，大數據存儲在供應鏈領域蘊含巨大的發展潛力。
一、大數據分析的內涵
大數據分析是基于網絡自由流通，通過大數據對數據信息進行存儲、分析、決策等，從而實現大數據知識體系中的資源按需使用、能力智慧管理、過程職能控制。因此大數據知識服務體系是大數據系統中最重要也是最核心的內容，全世界有將近90%的數據信息沒有得到充分的利用，而傳統的知識服務體系又無法將知識進行縱向擴展和多角度的眼神，無法實現知識的有效利用。而大數據知識服務模式的，能夠實現知識的縱向擴展和眼神，同時在提取大數據信息的時，還能為一些結構化或者半結構化的數據進行常規或者深度分析以及知識服務競爭力方面的分析，幫助企業進行有效預測。
與傳統的數據分析相比，大數據分析在服務模式更趨向于個性化、智能化、自主化、體驗化，技術上呈現規模化、網絡化、數字化等特征。大數據分析最典型的特征主要有：第一，大數據分析具有不確定性，因為數據信息只能是代表過去某一段時間發生的事情，未來社會發展變化，誰也無法預料；第二大數據強調用戶的參與，所有大數據信息來源、服務資源、知識體系都是來源于網絡大數據這個環境中，很多數據資料都是來源于大數據用戶，所以大數據分析的時候，更多的體現在用戶自身需求上面；第三大數據是一種自主需求的智慧服務；第四大數據需要付費按需使用；第五大數據是一種共性技術與個性技能相集合的知識服務模式；第六大數據是綠色環保的知識服務模式。
二、供應鏈管理
供應鏈管理誕生于上個世紀80年代中期，最先是在制造業中廣泛應用，后來逐漸發展成為了一種的新的管理模式。直到90年代中后期，供應鏈管理這個概念由國外一些跨國公司傳入我們國家，我國才開始了有關供應鏈管理方面的研究與實踐。供應鏈管理，是從企業的供應鏈為中心，通過供應鏈管理，讓客戶以最少的成本，讓客戶獲得最大的經濟價值，達到縮短企業資金周轉時間、實現企業盈利增長、減低企業風險等目的。
（一）供應鏈管理的內涵。每一個企業都處在一個相應的供應鏈條上，所有的產品必須通過相應的渠道才能最終到達客戶的手中，供應鏈管理以整個供應鏈作為管理對象，通過協調和優化供應鏈條上的各個環節，降低生產成本，為客戶創造更高的利潤，從而達到整個供應鏈的整體最大利益化，實現企業的共贏。
（二）供應鏈管理的目標和目的。企業采用供應鏈管理的最終目的是為了降低企業生產成本、提高客戶滿意程度、提升企業產品流程和服務質量，讓供應商和制造商能夠達成戰略合作伙伴關系，實現雙贏。
三、供應鏈管理與大數據融合
（一）供應鏈管理引入大數據。在互聯網和云時代的發展下大數據可以滿足現代市場對數據資源的需求。大數據不僅僅有著龐大的數據量，同時能夠有著更深層次的數據利用價值，能夠廣泛地應用到各個行業，可以優化供應鏈。通過分析企業大量的數據信息能夠對其中隱藏的價值進行進一步的挖掘，能夠在經營管理、交易模式等方面充分發揮大數據的優勢，優化企業供應量的管理，指導企業的經營決策，提升企業數據資源的價值。應用大數據，能夠指導企業進行科學的管理，為企業的決策提供基礎。目前供應鏈和網絡一體化發展模式是未來供應鏈管理發展的趨勢，在供應鏈發展中，需要不斷加深中間業務環節和內容的復雜程度，企業對供應鏈管理在信息處理質量、市場業務開拓、合作伙伴選擇、商業運作模式上提出了更高的要求。將大數據引入供應鏈管理，從供應鏈上游到下游全程協同數據，運用云計算對數據進行獲取、跟蹤、預測、分析，形成低成本、高質量的可靠信息，發揮數據的最大價值。
（二）大數據升級供應鏈管理。企業的發展與大數據的運用存在著密切的內在聯系。以大數據為核心驅動力的供應鏈管理模式，在供應鏈上從需求、采購、生產、銷售各環節到對供應商、生產商、分銷商、零售商以及最終消費者各成員通過大數據的運用進行監控、分析、反饋，對供應鏈全局進行掌控，以提升供應鏈運營的有效性，有效減少供應鏈成本，并實現從歷史數據決策向即時數據決策的推進。大數據在供應鏈的應用并不是簡單的將企業狀態、交易過程、資源運用等數據可視化，而是通過有效的數據配置和管理，對數據資源深入發掘，并充分運用至企業經營決策與實施中，通過獲取有價值的數據加快供應鏈上各環節的運營節奏，提高供應鏈整體的響應速度，以推動供應鏈成為企業發展的核心競爭力，并提升供應鏈自身價值，形成智慧型供應鏈。大數據在數據加速運轉的現代社會具有很好的發展前景，能夠挖掘、管理、分析大數據信息，從而將企業流程優化，為企業打造新型的產品，優化供應鏈，提升供應鏈價值，進而增加企業的經濟效益，提升企業的競爭實力。本文分析了大數據和供應鏈管理的內涵和特點，進而提出了大數據和供應鏈融合的價值，希望本文的提出能夠為相關企業提供一定的參考。
參考文獻：
當前金融危機宣告以美國為主的虛擬經濟體系的崩潰，導致全球經濟恐慌，而受經濟危機所累，以中國為主的實體經濟也受到了很大的沖擊。在兩大經濟增長方式都受到挫傷的今天，實業界在痛苦中應如何求索了未來經濟以何種方式增長?IBM提出的“智慧的地球”又能給人們帶來哪些啟示呢?
2009，“危”中有“機”
傅強：前一階段在和有些專家交流的時候，有一位專家說，我們花了很長時間和美國穿上了一條褲子，一條腿是虛擬經濟、一條腿是中國的實體經濟，但是現在這兩個經濟同時在出事兒，由此中國原來的一些發展規律是不是被打破了?請問周教授，你認為2009年中國經濟還有什么樣的變數?未來的發展態勢是什么?有沒有什么積極的因素值得我們去重視?
周其仁：2009年當然還會有很多變數，我們專門研究經濟的人也不完全知道。但是有一點是知道的，中國已經形成了高度外向的，自己內在比較粗放的這種模式，這是我們應該主動加以調整的。但是一個社會，一個經濟或者一個公司，沒有很大的外部壓力，完成調整有時候是有難度的。
原來的模式，是中國兩個三角洲生產大量的中國制造的產品到美國，賺了外匯回來，這就變成了很高的國內市場的景氣變動；另一頭變成了國家外匯儲備，又是一個兩難局面，買了這么多的美國國債，就要受它形勢的影響，無論是美元幣值的變化還是美元資產的變動，分分秒秒都牽動著全球最大的外匯資金。更重要的是增加了很多中國企業對世界的理解，這是正面的。
但是另一方面，我們環境的開發壓力實在太大了，原有的模式導致了過度的環境壓力、過度的出口，過度依賴出口市場。珠三角這次調整，雖然是冬天，但是有好處。我不是說中國應該關起門來，中國的GDP中進出口占60％－70％，在所有大國中這個數據偏高，中國有那么多的資源，這些資源變成了外匯儲備，外匯儲備買了美元資產，美元資產又在貶值。倒過來想想，這些資源我們能不能用得更好呢?所以要兼顧國際市場和國內市場。
很多產品國內是有市場，但是這個市場要怎么開發出來，這是我們量近關注的問題。一張單子往外走很容易，同樣一張單子在國內做難度就大了。最近遠大的總裁告訴我，他的業務很有意思，六個做外銷的業務員，做的銷售額等于250個國內業務員做國內業務的總量。為什么一個極高，一個極低7這就是有一個商業分工的問題，也有一個商業配合的基礎設施的問題，我們關注水利怎么樣、政府服務怎么樣、信用體系怎么樣、契約承諾守信等等。但是我對今天的主題非常感興趣，因為所有變革要有技術支撐，但不是純技術，它和社會需要是一體的。
上一波亞洲金融危機以后，國內經過調整，冒出一批新興企業，比如說阿里巴巴，它就是利用新的技術，阿里巴巴提供了一種通道，在我看來是開發國內市場。你到大街上開一家店很困難，無論是成本，費用，手續都很困難，阿里巴巴是在網上開很多店。馬云給我講了一個故事，他也不知道在網上年輕人會想出，發泄出這種需求。有一個年輕人在阿里巴巴上賣蚊子的標本，這種產品有市場，供不應求。這真的是匪夷所思。
傅強：其實講蚊子標本也好，講什么也好，我們從周教授的發言中發現一個問題，那就是從“危”講起，最后落到“機”。
“智慧的地球”，隨需而出
傅強：今天的話題是有關變革。我從業以來一直在跟蹤關注IBM，確實感到它每隔一段時間就會拋出一個概念，從“e-Business”、到“隨需應變”、到“創新”、到“智慧的地球”。不知道概念本身或者背后是否有深刻的背景?還是IBM自己遣出來的一個名稱而已?
錢大群：“智慧的地球”這一理念，是IBM長期跟蹤世界經濟的發展趨勢，分析全球市場變化而制定出來的。其實IBM每次提出一個概念，都是因為我們看到了全世界在改變。
當前不僅是金融危機，還有很多問題對全球影響深遠，比如，資本和信用危機，經濟低迷和未來的不確定性，不穩定的石油價格和能源短缺，信息爆炸帶來的風險與機會俱增，全球化和新興經濟，新的客戶需求和商業模式，等等。這些問題帶來的機遇和挑戰，是需要生活在地球上的各個國家，各個階層的人們共同去面對的；而如何通過更加“智慧”的方式讓我們的生活更美好，是全人類共同關注的發展之道。當然，在當前這個經濟蕭條的寒冬時期，如何能夠通過更加“智慧”的方式走出困境，是擺在我們面前的緊迫任務。
同時IT技術正在經歷15年前“互聯網”出現后的IT技術變革。在“互聯網”發展的15年中，人們利用無所不在的網絡將世界聯系在一起。從現在起，是將IT技術深度運用在各行各業之中，運用新的計算模式，把“互聯網”和“物聯網”結合起來，開創以前做不到的更有智慧的城市，更有智慧的電網，更有智慧的企業，使得人類文明往前走。
傅強：我特別注意到你給“智慧的地球”賦予了一個概念“互聯網+物聯網”。這是什么概念?
錢大群：我們對互聯網很熟悉，但是我們可以透過物聯網把貨物或者資訊進行更有效率地傳輸，把這兩個結合起來，你就會發現可以做到很多以前沒有突破的事情，所以我們希望把互聯和物聯結合起來，可以開創很多新的解決方案，幫助企業，社會提升。
用智慧的方式幫助企業
傅強：吳總是物流行業的，我知道企業轉型過程是相當艱難的，比如說很多外向型的制造業，讓它轉向內需就會發現一切都不配套了，生產環境、銷售不配套，信息系統不支撐，這個轉型幾乎等于重建一個企業。不知道你怎么理解“智慧的地球”的定義，怎樣看待它的機會?
吳堅忠：我們這個地球所有的資源是有限的，所以我們要思考能不能和環境和諧地可持續增長，這就是我對所謂的“智慧的地球”的理解。
資源是有限的，人的生活品質要不斷提高，這個轉換過程一定要和諧，不能耗盡也不能不平衡。物美是做零售業的，把商品從生產端根據需求給消費者。這里有一個智慧的問題，就是供應鏈效率要比較高。在供應鏈的過程中，商品損耗很多。首先第一個環節就是你對需求的把握要準，老百姓需要的東西你是否知道，你知道了以后通過物流配送來滿足消費者，這個效率是很高的，這個過程中時間是不是浪費了，最根本的問題是企業是否懂得需求。我們最近在做SAP，就是通過需求驅動我們供應鏈的有效管理。以前我們都是先生產出來，然后推銷，賣不掉就變成庫存，庫存損耗以后就折價賣掉，這是生產驅動的，這不是智慧的方式，應該是需
求通過我們的流通引導生產。如果這個鏈條能夠做得更好，我相信在商品的供應鏈過程中效率就會提高。
高新民：其實在克林頓執政的時候美國副總統提出過“數字地球”，現在我們提出了信息化，我經常講信息化本質不僅僅是運行環節、不僅僅是辦公自動化，不僅僅是互聯網，本質上是挖掘這個社會的智慧的潛力，發揮智慧的生產要素。人除了體力要素外還有智力要素，社會的智慧要素不僅僅是人的智力要素，每個事情的運作都有它的流程，流程中也有智慧的因素，所以“智慧的地球”是最接近我們提出的推進信息化本質內涵的一個概念。
如果說智慧的地球更接近于信息化本身，那它確確實實是我們國家改變經濟和社會發展方式的一個最重要，最現實的戰略措施和途徑。為什么?因為我們是生活在信息化的時代。信息化時代的商業競爭、企業競爭，市場競爭。靠什么?就是靠信息化，或者靠“智慧的地球”的理念支撐經濟，社會、企業、政府、甚至包括每個人的生活方式都要加以改變。信息化本身要融合到各個領域里，推進它的智能化或者智慧化。
傅強：因為胡錘先生任職的機構是標準的公共服務機構，您怎樣看待“智慧的地球”對于會共服務的影響?
胡錘：從某種意義上來說，人在萬物中都是主體，但是信息技術打造的技術平臺，使人們跨越時空的阻隔，將異地異時的各種信息盡收眼底，人們因此更容易洞悉事物的發展規律，并采用更加智慧的方法去應對各種問題，讓人類所主宰的地球更加智慧。
在“智慧的地球”的建構中，博物館的責任是提供文化資源。文化反映了人類在社會歷史實踐中所創造的物質財富和精神財富，而博物館是收藏和展示人類歷史文化“物證”的場所。在實體博物館的基礎上建立的數字博物館，就是將博物館蘊藏的歷史文化信息以諾言、文字、圖片、影像等等各種載體形式，通過信息技術平臺進行廣域傳播，突破地域，時空的阻隔，放大實體博物館的作用，幫助更多的人深刻認識社會發展的軌跡，用更加理智的方法來應對當前發生的問題，這個過程本身又可以推動文化的發展。當然，在博物館內部也存在借鑒，引入當下計算機業界在物流管理、倉儲管理，財務管理，檔案管理、安全管理等事務管理領域已經相對成熟的相關計算機技術，建立博物館內部管理信息平臺，提升博物館的管理工作效率。
市場經濟也需要智慧的計劃
傅強：IT不僅僅是一個企業的責任來推動工業化的進程，更大程度還是在社會方面推動社會的變革。有時候我覺得，即使沒有這場美國的經濟危機，中國很多企業的發展方式也真的到了需要改變的時候了。剛才吳總在表述自己觀點的時候談到一個希望，希望從客戶端更好地了解需求，這樣再談物流、配貨，然后在后端又可以指導相應的生產。聽完后我第一個反應是：這是不是回到計劃經濟?“智慧地球”的提出打破很多行業界面，會不會讓大家理解成再往下運行，大家都講計劃和分配，反而讓市場失去了活力?
吳堅忠：人們生活需求很多，是要用“看不見的手”的價值取向來控制整個社會過程。但是對于企業來說，有計劃還是很重要的。舉一個例子，剛才說零售業過程中有大量庫存，大量的食品損耗。比如，北京有六七百家店，假如所有的員工賣可樂或者賣蘋果，就根據每個店的銷售發訂單。訂單匯總以后給供應商，你把貨供過來。可能幾百個員工天天在訂貨，每一個人為的判斷，他們的思維，思考能力就會影響訂單。我們進行了一些調整，還有消費者需求的變化。這時候訂單可能有的時候太多，有的時候太少，供不應求影響銷售。這樣就出現經常在高庫存和低庫存之間控制，有很多食品是要過期的，即使從供應商到物流，到店鋪，最后賣給消費者的過程中，如果做不好就會有很多生產出來的商品浪費掉。
現在我們引進了ERP系統，通過所有店鋪數據的處理，我們做出一個預測，認為這時候消費者需要這個產品，在未來三天當中需要什么，我們在這個基礎上下訂單，這個訂單給供應商以后，送到我們的物流中心，再配送到商店。我們比較起來，訂單不合理或者高庫存的情況大大減少。這樣一點點減少就會產生零售業在供應鏈過程中的浪費減少30％左右，我認為社會財富就會產生。這也是我們有效利用有限資源的一種辦法，從企業來說可以更有計劃性，從社會來說市場化能夠提供很好地配置。
周其仁：市場經濟從來不反對計劃，一個企業甚至大型企業怎么可能沒有計劃?計劃經濟和市場經濟差別在什么地方?計劃經濟是用強制手段控制，市場經濟是沒有人可以有這個控制，你怎么猜、你怎么理解顧客的需求，不能定他每個月一定吃多少，這是差別所在。計劃經濟的失敗不在于它的計劃性，計劃經濟的計劃性很差，無論是蘇聯還是中國都在調整。計劃經濟最大的問題是強制性，不恰當地運用了國家權力深入到消費細節當中。市場競爭怎么可以沒有計劃性?要有很強的計劃性，但是不能強制。別人買你多少東西?這個只能自己去猜。我們觀察全世界最厲害的公司，并不是光猜你有什么需求，要影響你的需求，比如說IBM提出了“智慧的地球”這個概念，不過就是影響而已，不能強制別人接受，其他公司可以提出別的概念。
“智慧的地球”帶來什么
傅強：大家可以看到，其實現在的市場經濟，應該是在動態的過程中幫助企業提升計劃，控制一些新的變革因素帶來的不確定性。大家覺得“智慧的地球”的提出在當前經濟形勢下有何必要性?能解決哪些社會上和企業上“遭遇的現實問題”?
錢大群：我認為在目前的社會經濟環境下，建設“智慧的地球”是當務之急。我們先看資源問題，現有的油井中只能提取20％-30％的石油；在中國約有1/3以上的工業廢水和90％以上的生活污水未經處理就排入河流，加劇了可利用水資源不足。再看供應鏈，由于供應鏈低下，消費品和零售行業每年損失約為400億美元。還有食品安全和醫療衛生方面，美國一個國家，每年就出現220萬起由于手寫處方導致的配藥錯誤：這些觸目驚心的問題，亟待解決。
對于這些問題，IBM也在進行認真思考，并且已經在努力進行探索和實踐，比如智慧的醫療；IBM正在幫助主動醫療網監控美國38個州的1.2萬多家診所，為超過200萬病人提供注射液、疫苗及其他藥品的適當運輸網絡。主動醫療網采用IBM軟件降低治療費用高達90％，降低病人，診所應用費用達60％。
智慧的交通：IBM正在與布里斯班、倫敦、新加坡及斯德哥爾摩合作建設更為智能化的交通系統。通過一系列措施，斯德哥爾摩交通流量已減少20％，污染物排放降低12％，每天新增4萬人次使用公共交通工具。
智慧的追蹤系統：IBM與挪威的Matiq公司正在開發一套更先進的食物追蹤解決方案，它采用RFID(射
頻識別)技術，從農場、供應環節到超市上架，全程追蹤肉類和禽類食物，以確保食品保持最佳狀態。
類似的例子不勝枚舉。只有把實體世界和數據世界融合在一起，才能把世界變得更加智慧。
傅強：“智慧的地球”在真正運用過程中，會給我們某些方面的工作帶來什么樣的變化?請問胡錘老師，從文化的留存和文化的傳承發展過程中你怎么看待“智慧的地球”的應用和發展方向?
胡錘：我們在國外調查的時候，很多人根本不知道故宮，沒有相關歷史文化知識的人也不會瀏覽博物館的信息，對信息的獲取自然有屏障。觀眾頭腦中固有的知識框架和博物館的實物認知是有差距的，而且博物館展出面積不斷擴大和展陳品的繁多，給觀眾帶來體力和精力上的疲勞，都會造成觀眾認知度的下降。不同地域、不同文化背景的觀眾對博物館所展示的文化現象的關注都不一樣。
關注博物館的人群基本上可以分為三類，一類是普通的瀏覽者，一類是具有相當文化知識的愛好者，另一類是文化學者和從事某一方面研究的專家 這三類人對于博物館文化信息的需求是不同的。瀏覽者希望看到各種炫技的畫面，愛好者希望得到線索明晰的文物知識，而學者和專家關注的是文物本身解釋出來的文化現象。因此，不同的信息內容，不同的編排形式，不同的載體形式和信息提供的時機都會影響受眾的接受程度。
不斷發展的信息技術為文化信息的傳播提供了更加廣闊的空間，使博物館有條件滿足普通瀏覽者，一般參現者和專家，學者的不同文化需求。怎樣有的放矢地提供文化信息是數字博物館建設首先要考慮的問題。
傅強：社會提供文化資源，如果借助IT以后，可以更廣泛地為社會文化進行相關的傳播。
胡錘：常規博物館只能在占地位置來傳播，只是很小的一部分受眾。但是通過互聯網，信息技術平臺以后，可以在廣度，深度上提供很大的傳播。但是在信息建造的過程中，更重要的是傳播信息的準確。博物館是一個物證機構，就怕信息傳播過程中以訛傳訛。但是博物館信息化工作中怎么保證傳達的信息是準確的，這是我們工作中爭論最多的事情。博物館是一件件具體的藏品，作為“物證”來展現文化現象的，“物證”的作用就是防止以訛傳訛而產生的認識偏差，這也是實體博物館存在的意義。而通過數字博物館收藏和傳播的文物言息大多是經過“采”、“編”的信息，是“二手”信息，因此難免不帶個人的主觀色彩通過數字平臺的廣域傳播、放大，很可能誤導受眾。
采編過程中怎么保證信息的準確性，包括我們和數字圖書館之間、數字檔案館之間的定位在什么地方，這是我們考慮比較多的事情。當然我們也希望計算機技術來幫助我們進行廣域的傳播。但是怎么客觀記錄這些文化的現象，物證的記錄，我們希望有更多的技術和裝備。
傅強：前一段北京市政府也在談企業轉型，由制造業大量向服務業轉型。制造業和服務業之間的變化不是能一蹴而就的。我甚至產生了懷疑，中國全球制造中心的地位很難真正地改變，怎幺辦?中國后30年的變革之路到底是什么樣的?服務業和制造業的轉化，IT又起著什么樣的作用?
高新民：最近新成立的工業和信息化部提出一個觀點，信息化和工業化的融合，既是工業化發展的一個高級階段，也是信息化發展的一個高級階段，也是經濟增長方式轉變的根本性補充。現在我們還是依靠制造業，國民經濟的稅收等各方面，制造業是功不可沒的。要推動現代服務業，但是發展現代服務業以后GDP怎么增長，這就產生了一個循環。我們現在制造產品在國際上有大量的競爭，但是我們制造業的發展方向是發展到高附加值的競爭力，高附加值的競爭力怎么轉移?臺灣的施振榮早就提出了“微笑曲線”，從研發設計、加工、組裝、銷售、真正高端的附加值在兩端。制造業是很多環節組成的，實際上我們做的制造業就是加工，是附加值最低的。所以我們必須要調整，制造業的服務化里真正的信息化或者說智慧化是起到關鍵性作用的。
通往“智慧的地球”的路徑
傅強：其實我們在座嘉賓的企業也有“智慧的地球”的例子。比如說物美，前一階段他們一個很小的信息技術的應用解決了比較大的應用問題。2008年的福娃由于銷量很大，生產量更大，導致福娃有很多積壓。物美采取了一個簡單的信息技術，在結賬的時候，在POS機上有一個提醒，多少錢以后加十元就可以得到福娃贈品。這可能比以前智慧一些，不知道錢總你怎幺看待這樣一個身邊的例子?“智慧的地球”這個概念很大，但它會不會就在我們身邊?真正做智慧的企業用什么樣的方法和路徑，到底大家如何操作才能達到這樣的變革?
錢大群：這個例子很生動，在POS結賬的時候就可以順便把這個福娃送出去，解決存貨很高的問題。事實上利潤也很好，這就是一個典型的例子。剛才我們談智慧的觀念就是，今天在前端可以有很多智慧的點，使得企業的信息可以接軌，利用這樣的觀念或者業務可以有不同的做法，提升它的方式和競爭力。
在開創通往“智慧的地球”這一美好遠景的過程中，必須考慮如何解答四個關鍵的問題：
新銳洞察：面對無數個信息孤島式的爆炸性數據增長，我們需要獲得嶄新的智能和洞察，利用眾多來源提供的豐富實時信息，以做出更明智的決策：
智能運作：我們需要開發和設計新的業務和流程需求，實現在靈活和動態流程支持下的聰明的運營和運作，達到全新的生活和工作方式；
物流行業是融合運輸裝卸、倉儲包裝、加工配送以及借貸信息等多種產業而形成的一種綜合型與聚合型的服務產業，將多種物流資源加以優化整合，完整的實現將商品從供應地到接受地的實體流動過程，是支撐一國或地區經濟快速發展的基礎性和戰略性行業。物流行業被稱為二十一世紀的第三利潤源，對加快產業結構轉型、促進經濟快速發展以及提高國家綜合經濟實力具有十分重要的現實意義。近年來，我國物流行業發展迅速，產業增長規模和綜合服務能力快速提升，基礎設施條件和發展環境不斷優化，物流產業作為中國經濟領域近年來發展最快、最活躍的新興產業，僅僅用了不到十年時間已經完成歐美等物流強國近百年的發展水平。2013年，全國社會物流總額由2005年的不到50萬億元迅速增長到近200萬億元，物流產業增加值占GDP的比重由5.8增長至7%，吸納的就業人數也由1600萬人次增長至3000萬人次。2016年我國快遞業務總量突破 300億件，尤其在“雙十一”、"618"等互聯網電商營銷策略的推動下，物流快遞量更是取得爆發式增長。2016年“雙十一”的快遞量為37.6億件，占據全年快遞總量的12%,日處理快遞量達到2.5億件。但與發達國家的物流行業相比，我國物流行業還存在種種弊端。首先，我國物流行業的運輸成木較高，物流運輸費用花費GDP總額的18%，而發達國家僅為8%。其次，我國物流市場產業集中度不高，當前我國道路運輸運營主體已達720萬家，其中超過90%的經營者為個體經營，他們將承擔物流產業90%以上的公路運輸業務。但是公路運輸排名前20的企業運輸業務，急額只有2%，可見物流產業運輸的分散度較大。而傳統的公路運輸模式往往管理方式單一、組織形式效率低下，智能化水平低等缺陷將導致嚴重的物流浪費。第三，過高的物流成木和低水平的管理制度成為制約我國傳統物流向現代化物流轉型的重要瓶頸。根據不完全統計，發達國家物流績效為27，而我國已經實行或者將要實行物流信息化的企業為39%，全面實行信息化管理的物流企業僅為10%。因此，提高物流企業的綜合服務能力，構建和完善布局合理、競爭一有序以及便捷高效的現代物流服務體系，已然成為當下我國社會經濟發展所面臨的重大問題，發展智慧物流勢在必行。
智慧物流的概念與內涵
智慧物流是一種高層次、高水平的新型物流形態，是通過將大數據、云計算以及區塊鏈等現代信息技術與現代管理制度全面融合并應用到倉儲、運輸、配送等物流領域的各個環節的現代化物流管理。智慧物流通過全程的信息采集和智能管理，實現了物流服務體系的實時化、可控化、便捷化以及信息化的創新物流形態。智慧物流與傳統物流的最大區別在于，智慧物流將互聯網技術、智能感應技術、云計算、大數據等技術相融合，將整個價值鏈上制造、采購、電子商務、配送、倉儲等物流環節聯系起來，從而形成更具效率的新型物流業態，大大降低了各行業的物流管理成木。智慧物流可以為供應商、生產商、消費者提供運輸、倉儲、包裝、配送等全方位的信息服務，以降低運營風險。智慧物流依靠云計算、大數據等技術對“物聯網絡”進行管理與控制，使物流電商隨時可以掌握市場需求動態情況，從而達到對物流產業更加精細與動態的管理效果，進而改善整個物流產業鏈，實現物流產業的升級與優化。圖1為智慧物流的發展模式。智慧物流價值鏈包括:客戶、零散車主、物流車隊、物流企業、供應鏈企業五個主體，供應鏈平臺、物流管理平臺、物流電商平臺、客戶服務平臺四大平臺。智慧物流通過互聯網技術將整個價值鏈上制造、采購、電子商務、配送、倉儲等物流環節聯系起來，以實現高服務低成木。同時，智慧物流可以為供應商、生產商、消費者提供運輸、倉儲、包裝、配送等全方位的信息服務，以降低運營風險。
