時間：2024-03-12 14:47:22
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今天我們在這里歡聚一堂，熱烈慶祝教師的節日。在此，我代表區政府向參加這次大會的同志，并通過你們向辛勤工作在教育第一線的全體教師和教育工作者致以節日的祝賀和親切的慰問！向關心支持我區教育事業的社會各界人士表示衷心的感謝！
近年來，我區始終堅持“科教興區、人才強區”的發展思路，堅持優先發展教育的原則，把教育事業當作一件大事來抓。區委、區政府千方百計為教師提高了工資水平和福利待遇；實施了公開選聘優秀校長制度和“名師名校名校長”的工程，為教育事業的發展增添了新內容，注入了新活力；同時加大了教育投入，投資5000萬元，對九中、五中進行了改造，改建了四中、六中，進一步整合了師資力量，提高了師資水平，使我區的教育教學水平上了一個新臺階，為我區人才的培養打下了堅實的基礎，也為我區經濟的快速發展提供了強有力的科技支撐和智力支持。
過去幾年我區教育事業所取得的成績是可喜的，這與社會各界的支持和廣大教育工作者的同心同德、艱苦奮斗、無私奉獻是密不可分的。在此，我代表區政府向全區教育工作者表示衷心的感謝！
“百年大計，教育為本”，我區的教育事業還有許多工作要做。今后，我們要進一步創新思路，以推進素質教育為核心，以加快教育創新為主題，以優化教育改革為動力，全面提高各學校的教育教學質量，最大限度地滿足人民群眾對教育的要求，努力實現教育事業的新跨越。為此，我提出三點希望和要求：
一是要切實加快教育水平的提高。教育承擔著教書育人、培育未來的重任，教育教學的質量最終決定著經濟和社會的發展水平。各級教育工作者要深刻認識到肩負的重任，切實增強做好教育工作的責任感和使命感，努力在堅持“三個面向”。大力發展現代教育上下功夫；在加強學校管理，深化教育改革，提高教學質量上下功夫；在培育名師、名校上下功夫，加快全區教育水平的提高。
二是要切實加強教師隊伍的建設。教育的改革和發展，對教師素質提出了新的、更高的要求，只有用科學的理論武裝頭腦，不斷掌握現代教育技術和技能，才能發展中立于不敗之地。為此，各學校要發揮特級教師拔尖人才和學科帶頭人的作用，通過他們來培養青年教師，建立一支骨干教師隊伍，使我區教育的人才資源得到可持續發展。
三是要切實加大對教育的支持力度。各級各有關部門要切實增強抓教育的全局意識，長遠意識，樹立大教育觀，把教育作為加快我區經濟發展的社會進步的重要措施和根本保證，擺到優先發展的戰略地位，進一步在全社會形成崇尚教育、關心教育、支持教育的良好社會風尚。區政府將更加認真地貫徹科教興國的戰略方針，繼續把教育發展擺在優先位置，努力創造良好的教育發展環境，推動我區教育事業不斷提高，促進全區經濟社會的超常發展、跨越前進。
目的 觀察硫酸鎂聯合排石顆粒治療單側輸尿管結石伴腎絞痛的臨床效果，并對其療效做出綜合判定，指導臨床用藥。方法 對127例單側輸尿管結石伴腎絞痛的患者，給予硫酸鎂聯合排石顆粒治療，觀察腎絞痛程度及結石排出判定。結果 顯效95例，有效12例，無效20例，總有效率84.2%。結論 硫酸鎂聯合排石顆粒治療單側輸尿管結石伴腎絞痛療效顯著。
【關鍵詞】 硫酸鎂 腎絞痛 輸尿管結石 療效
輸尿管結石伴腎絞痛是泌尿系外科病人常見癥狀之一，多由結石使腎盂，輸尿管平滑肌痙攣或管腔的炎性部分梗阻所引起。一旦痙攣或梗阻解除，癥狀很快緩解。為提高臨床治療效果，自2005年3月至2008年6月吐魯番市人民醫院將單側尿管結石伴腎絞痛患者127例采用硫酸鎂聯合治療取得了較好的效果。現淺談幾點體會。
1 資料與方法
1.1 一般資料 本組127例患者，男70例，女57例，年齡18~55歲，平均34.6歲，均于腎絞痛4~9 h入院，既往無腎絞痛病史，均經超聲證實為單側輸尿管結石，且結石直徑≤0.6 cm伴或不伴結石上段輸尿管擴張或輕度腎積水。
1.2 方法 25%硫酸鎂20 ml加5%葡萄糖注射液500 ml中靜脈滴注，1.5 h滴完，同時聯用排石顆粒沖劑20 g(廣東益和堂制藥有限公司生產)沖水50 ml，每天3次溫服，服藥期間大量飲水，盡量做跳躍運動，硫酸鎂連續使用1周及排石顆粒連續使用15天為1個療程。
1.3 觀察指標 每天觀察腎絞痛增減及尿中結石排出情況并檢測尿常規。1個療程結束后進行超聲檢查，評定結果。療程結束前，如果患者腎絞痛消失，尿常規正常，經超聲證實結石已排出，即終止1.4 療效評定標準 本組療效評定按如下標準進行：顯效:結石排出，腎絞痛消失，尿常規正常，超聲檢查證實結石已排出。有效:腎絞痛消失未見結石排出，尿常規正常或異常，超聲檢查結石未排出。無效:腎絞痛仍發作未見結石排出，尿常規仍異常，超聲檢查結石未排出，顯效與有效之和為有效率。
2 結果
107例腎絞痛在治療后2~6 h為緩解，占84.2%，所有患者腎絞痛在72 h后完全消失。107例尿常規在治療后5~10天恢復正常，20例在療程結束后仍異常。結石在第5天排出者31例，6~10天排出者59例，11~15天排出者17例，療程結束時仍有20例未排出，治療過程中未發現毒副作用。
3 討論
泌尿系結石常引起腎絞痛發作，其中以輸尿管結石所致者更為常見，多由結石使腎盂輸尿管平滑肌痙攣或管腔急性部分梗阻所致。有研究表明[1]，鎂離子為鈣離子通道阻滯劑，它可抑制鈣離子通過細胞膜，并與鈣離子競爭結合位點，鎂離子還可激活腺苷環化酶，使三磷酸腺苷生成環磷腺苷，影響能量代謝和細胞膜的通透性，影響平滑肌的鈣離子濃度，從而激發擴張效應使痙攣的平滑肌舒張。另一方面，鎂離子濃度升高，可產生中樞抑制作用。大劑量應用減少運動神經末梢釋放乙酰膽堿，阻斷神經肌肉接頭部分的傳導，使全身肌肉處于無力狀態，所以，硫酸鎂能擴張血管抑制呼吸，降低心肌收縮力，故在大劑量使用時應注意觀察呼吸、血壓、心率及脈搏，同時應備有10%葡萄糖酸鈣解救鈣離子中毒。本文結果顯示，硫酸鎂與排石顆粒聯用具有明顯的解痙止痛效果，療效顯著，且其價格低廉，臨床上尤其適應基層醫療單位使用。
各期貨交易所：
實物交割是商品期貨交易的重要環節。目前，一些交易所對交割環節的管理比較薄弱，有關規定也存在一些缺陷。有的交易所在交割規則中對某些品種的實物交割量規定了總量控制；有的交易所的指定交割倉庫布局不合理，庫容量得不到充分保障。實踐證明，交割環節存在的這些問題，影響了期貨市場發展價格、套期保值功能的正常發揮。為了進一步規范期貨交易行為，充分發揮期貨市場功能，經研究決定：
一、凡對實物交割實行總量控制的交易所，自無持倉合約月份或新推出的合約月份起一律取消對實物交割進行總量控制的有關規定。
二、各交易所要與指定交割倉庫簽訂書面協議，明確雙方的權利、義務和法律關系，加強對指定交割倉庫的管理。
三、各交易所要建立指定交割倉庫年度考核制度，并在本年內按年度考核制度對所有指定交割倉庫進行一次全面考核。對軟硬件不符合條件的倉庫和違反交易所有關規定、向操縱市場者提供方便的倉庫要取消其指定交割倉庫的資格。
國金證券財富管理中心分析師張楊表示，智慧城市屬于新型城鎮化概念中的細分板塊之一，涉及的范圍相當廣，包括智能交通、安防、醫療信息化、智能建筑、教育信息化等等。這不僅僅停留在概念階段，相關公司已經在業績方面有所體現。
智慧城市帶來什么變化？
所謂“智慧城市”，就是借助新一代物聯網、云計算、決策分析優化等信息技術，將人、商業、運輸、通信、水和能源等城市運行的各個核心系統整合起來，從而更好地理解和控制城市運營，并優化有限資源使用情況的城市。
中投顧問高級研究員薛勝文表示，“智慧城市”是現代社會發展的新產物，是物聯網、云計算等新一代信息技術和形形的網絡平臺集成與現實社會相結合的代名詞。“智慧城市”是城市發展模式轉型升級的結果，構建了一個開放創新、綠色生態、文明科學的現代新城市發展模式。
國泰君安的研究報告稱，智慧城市是城市全面數字化基礎上建立的可視化和可測量的智能化城市管理與運營，包括城市的信息、數據基礎設施以及在此基礎上建立網絡化的城市信息管理平臺與綜合決策支撐平臺。從應用領域來看，智慧城市包括智慧的交通、醫療、公共安全、教育、城市發展和能源等領域。
從已披露的數據來看，“十二五”期間，320多個城市在建設智慧城市上的直接投資合計超過3000億元。業內人士估算，“十二五”期間用于建設智慧城市的投資總規模將可能高達5000億元。隨著更多城市啟動智慧城市建設，“十二五”期間各地智慧城市建設將帶來2萬億元的產業機會。
智能交通更被看好
據了解，智慧城市的涉及范圍很廣，包含了醫療信息化、社保信息化、智能建筑、智能交通、教育信息化等多個領域。而其中，智能交通是分析人士較為關注的。
華寶證券TMT分析師吳炳華表示，目前來看，前景較確定、有望率先發展的細分領域主要包括智能交通、智能城管和智能醫療等領域。此外，涉及教育、社保等公共民生領域的智能化建設也有望漸次推進。因為目前來看交通過于擁擠等問題較為明顯，而智能交通則可以較好地改善這一領域。
事實上，智能交通行業是目前智慧城市建設投入中投資最大、覆蓋范圍最廣的細分領域。交通運輸部近日的《交通運輸業智能交通發展戰略（2012-2020年）》中也提出，到2020年總產值規模超過千億元。
國泰君安表示，城市交通供需矛盾逐漸加大，在基礎道路設施供給有限增加的情況下，智能交通成為緩解矛盾的首選手段。隨著智能交通系統集成化趨勢的進一步加強，智能交通單個項目投入規模有望逐漸加大。隨著城市智能交通千萬級等項目增多，實力型大公司有望獲取更多的市場份額。由于相關項目對公司的資金實力、技術水平都有較高的要求，因此相關龍頭公司有可能憑借資金和規模實力獲取更大的市場份額，業績加快增長。
警惕相關軟件板塊解禁壓力
事實上，對于智慧城市所帶來的機會，上市公司已有所布局。如中國聯通之前就已經了"智慧城市"戰略，而中興通訊近期則了“ZTEI-City智慧城市解決方案”。
的外國關系理事會上提出“智慧的地球”這一理念以來，盡管國內外對于智慧城市的觀念、理解尚在爭鳴，但在實踐層面，各種建設探索已是熱火朝天。在我國，目前所有的一線城市、50%以上的二線城市提出了建設“智慧城市”的目標，提出智慧城市建設的城市總數已達到154個，投資規模預計超過1.1萬億元。我們贊同智慧城市是當今世界城市發展的前沿趨勢，也相信它在解決交通擁堵、食品安全、公共安全、醫療衛生等各種城市發展難題方面大有所為，但在面對一浪高過一浪的智慧建設潮中，筆者在欣喜的同時，不免心生擔憂。智慧城市建設應該循序漸進、因地制宜，切勿“一頭熱”、“熱過頭”。
是城市學命題而非技術命題
我們在大談特談智慧城市前，首先得了解什么是智慧城市，怎樣才能建設智慧城市。然而，目前國內外對智慧城市的定義還未形成一致意見。
“智慧地球”首倡者IBM在《智慧的城市在中國》白皮書中，把“智慧城市”定義為：能夠充分運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能的響應，為人類創造更美好的城市生活。從已有的表述看，大抵是集中在“運用現代信息通信技術”和“響應城市需求”這兩個關鍵點上。我們的確看到了技術發展為城市發展決策開拓的新空間、新視角，但從目前的一些實踐情況看，對于智慧城市建設的理解與把握往往過度集中在“依靠現代信息通信技術”這一點上，而在分析城市實際需求上顯得相對盲目和粗放。加之國內外眾多IT巨頭雄心勃勃地推廣計劃，使得當前的智慧城市建設過度鍍上了技術主義與行政主義的色彩。
筆者以為，智慧城市不是個技術命題，更多的是個城市學命題。現代城市系統日益復雜、要素高度集聚、需求激增且日益多元，城市規劃與建設必須要有跨學科視角和系統性思維。“智慧城市”的提出應涵蓋整個城市發展的目標、愿景。智慧城市與以往的數字城市以及城市信息化有所區別的關鍵便是，其應更突出城市規劃的整體性，而不僅僅是城市的信息基礎設施建設和在不同行業領域的深度信息化。
智慧城市的建設更重要的是作為智慧城市決策者、管理者和服務者的政府部門在深入分析城市需求的基礎上，謀劃制定城市發展的總體目標，再通過智慧化的手段高效整合、優化使用城市資源去綜合響應需求、謀求城市發展。若缺少清晰的需求分析、合理的統籌規劃，則很可能出現智慧城市建設與城市實際需求的錯位，造成新的浪費。因此，筆者認為，“智慧城市”簡單地說就是：以技術創新為支撐，使城市的生產與生活系統與城市需求無縫對接的城市。
是打破重構木桶而非補長
在我國以往的城市信息化建設特別是電子政務建設中有一個突出的特點是：分領域分行業的信息化建設應用發展較快，但是橫向的整合協同比較滯后，形成了縱強橫弱、網絡分離和條塊分割的局面，信息無法共享、業務協同困難等一系列問題難以得到解決，造成“信息孤島”現象。如果在智慧城市的建設中不改變以往的思路模式，則最多“塑造”出的還是一個個單個的“巨人”，而不是一支有協同作戰能力的部隊。因此，信息資源的整合共享與信息系統橫向的業務協同將成為當前和今后一個時期智慧城市建設的重點和難點。
我們必須認識到，信息技術為緩解當前城市需求與城市供給之間的矛盾提供路徑，但僅僅依靠技術并不可能走得太遠，還是需要進一步轉換思維，將技術的發展與應用與經濟社會各方面的變革與創新相協同，才可能產生達到質變的效應。換句話說，智慧城市建設不是把短板補長或者把長板再拉長，而是把木桶打破重構。
例如智慧交通，在道路承載力既定的情況下，通過物聯網的RFID技術、傳感器網絡、移動通信等支撐技術建設起智慧交通管理系統、交通誘導系統、道路綜合信息服務系統等，的確能夠在一定程度上緩解交通壓力，但這種提高總有一定的限度。而瑞典斯德哥爾摩的智慧交通體系就很有特點，其按照不同的擁堵程度對交通收費。通過這種智慧的交通體系，該市汽車使用量降低了25%，碳排放量降低了14%，在人均碳排量方面成為了歐洲的佼佼者，在環保、防止污染等方面取得了比預期更好的效果。
對此，國內有學者曾撰文指出，未來要真正推動智慧城市的實現，還應超出現有的硬件、軟件設施和治理框架，進一步創新城市管理體制，從而實現智慧城市理念的展現和貫徹。國家信息中心張新紅也認為：“在不同的制度環境下，同樣的技術應用其成效可能存在天壤之別。一定的技術水平決定了一個國家的潛在產能，制度卻決定了這種潛在量轉變為現實量的程度。”
是趕車而非賽車
現代化的城市追求可持續發展，要實現人口、經濟、社會、資源和環境的協調發展。這體現在城市生產上是促使經濟增長模式向集約型、綠色化轉變，體現在城市功能上是能夠提供多元、便捷、高效的服務。建設智慧城市，促進信息技術在自主創新、產業發展、公共服務、社會管理、資源配置等領域的廣泛應用，對于城市發展來說，是搶占發展先機、進行彎道超車的創新路徑；但對于智慧城市建設本身來說，這不是一場城市間的“賽車”，而是各個城市根據自身實際，選擇在最合適時間點、用最合理的方式去趕“智慧城市”這趟車，切勿盲目形成百舸爭流之勢，造成新的資源、能源浪費。
“智慧城市”一經提出，就受到上上下下的重視，各大城市都陸續推出“智慧城市行動綱要”。到目前我國提出“智慧城市”建設的城市總數達到了154個，投資規模預計超過1.1萬億元。
最近，很多城市都舉行了相關的高峰論壇。2012年12月上海舉行了大規模“智慧城市”宣傳周活動，其中14日舉辦的“2012中國智慧城市高峰論壇”，會議邀請了120余位專家到場，進行了12場主題演講，兩場簽約儀式，一場圓桌互動，還了很有標準化意識的《智慧城市評價指標體系2.0》，就論壇本身而言應當說舉辦得很成功。
而后，在不長的時間里，國內還有幾場關于“智慧城市”的高峰論壇將舉行，“智慧城市熱”還將不斷升溫，對我國的經濟發展、城市發展絕對是好事。但是，任何事情都要有度，越是急需發展的時候越要注意――要理性發展，要可持續性發展，拒絕盲目發展，浪費性發展！
我們要善于把握“智慧城市”建設發展的脈搏，勇于并及時發現存在的問題，吸取三網融合“三次寫進五年規劃，十五年未取得實質進展”的教訓，上上下下都要腳踏實地，認認真真做好每一件事，把“智慧城市”建設落到實處。筆者有幸被邀請參與上海“智慧城市”論壇，有很多收獲體會，學到很多新知識。但仍然感到有些問題不吐不快，不管是從“智慧城市”角度，還是舉辦“智慧城市”論壇的角度都有一些想法。從目前對“智慧城市”的宣傳以及“智慧城市”高峰論壇來看，目前我國的“智慧城市”建設存在以下幾個問題，希望引起有關部門的關注。
一、“智慧城市”缺少頂層設計
如前所述，全國已有154個城市提出建設“智慧城市”的方案，大規模的城市信息化升級正拉開帷幕。令人擔憂的是，全國么多城市提出“智慧城市”建設方案，很有可能造成重復投資、重復建設和資源浪費。另外，由于各地對“智慧城市”建設的理解和認知水平不同，在信息化基礎設施建設投入能力、信息化開發能力、資源配置能力等方面還存在很大差異，“智慧城市”的“智慧”程度還存在很大差距，而缺乏一個權威、核心的頂層設計，缺乏一個全局性指導。
頂層設計顧名思義應當是來自國家和權威部門的規劃，是國家層面的發展理念，高瞻遠矚，具有普遍的指導意義。頂層設計應當明確我國支持“智慧城市”發展的路徑、原則、目標、標準以及信息安全保障等要求明確時間流、任務流、信息流的節點和關系，打破各部門各自為戰的局面，統籌協調，并及時總結經驗，不斷修正方向。希望政府部門重視頂層設計和總體規劃，頂層設計先行，正確指導“智慧城市”發展，以確保我國“智慧城市”發展始終走在正確的軌道上。
二、概念不清導致規劃不實
盡管“智慧城市”的概念早就提出，也相比“智慧地球”、“智慧中國”等說法最深入人心，但關于“智慧城市”的理解和定義卻五花八門。“智慧地球”是IBM提出的，我國臺灣叫“智能城市”，因為在臺灣“智能”和“智慧”是一個意思。還有人稱為“數字城市”，就錯了。其實“數字城市”、“智能城市”、“智慧城市”被人稱為“智慧城市”的三部曲，簡單地說“數字城市”是“智慧城市”的1.0版，“智能城市”就是“智慧城市”的2.0版，“智慧城市”則是3.0版，是城市建設的高級目標，是我們的發展方向。去年民建中央主席、著名經濟學家成思危給出了廣義和狹義的“智慧城市”概念，獲得業內好評，厘清了一概念。
些叫法的不同導致了理解的差異，有時在規劃中就會出現偏差，目標非常宏偉，但缺乏實際可操作性，不能解決城市中的實際問題。比如“智慧醫療”，不是把醫療數據上網和添點設備就行，而是要看該地區醫療資源配置是否合理，是否真正解決了“就醫難、看病貴”的問題，降低了多少醫療成本，緩解了多少醫患關系，人文關懷的理念是否落實了等等。
概念厘清也是全局性問題，宣傳要準確到位，說法要統一，自上而下要有標準解釋。理解統一了，在出臺規劃時就能夠遵循同一個原則，對應的目標、方法與技術手段也就能有機地結合在一起。“智慧城市”建設，也要體現出“智慧”，并貫穿在整個實施過程中。
三、抓好試點項目
重大舉措更需要試點的經驗，建設“智慧城市”也不例外。試點具有一定的探索和示范作用，能使其他城市在建設中結合自己的情況少走彎路。但到目前為止，“智慧城市”的試點領域仍然不足，我國目前“智慧城市”的試點城市已超5個。在目前明確的18個領域中，很少有十分成功的試點。
培養試點、尋找成功經驗，是“智慧城市”建設的重要一步，并通過試點來查找問題、修正規劃。試點經驗要廣泛宣傳，充分認識到試點的作用，要讓不同的地區根據自身情況來參考借鑒。試點領域本身也要通過總結，不斷提高，上升到更高層次。
四、高峰論壇存在的不足
1、演講內容有些不盡如人意。談成就多，講問題少，解決方案少。比如智能交通系統，主要講我們現在的交通管理平臺規模很大，運行良好，設置了多少探頭，交通信息隨時掌握等，但對于存在哪些問題，如何實際緩解交通擁堵，應用系統后提高了多少道路的通行能力，如何發揮遇到突發事件快速排解的作用等描述不夠。
2、有些演講者有為自己做廣告之嫌，只談本公司產品如何，過多介紹產品的情況，講解類產品在智慧城市建設中的作用少，技術層面的東西講的少，做法可以理解，說過了就不好了。
3、演講者描述多，解決方案少。演講者對“智慧城市”充滿信心，談起前景和設想信心十足，普遍感覺問題、困難談得少，解決辦法更少，使聽眾感到不解渴。其實“智慧城市”是一個系統工程，不管哪個領域均存在不少問題和難點，有很多需要技術攻關，有很多具體方案需要論證和解讀，大家普遍關心的就是些，探討和研究的也是些。
4、論壇互動交流不夠。以本次上海高峰論壇為例，與聽眾互動太少，只有一位獲得提問機會。去年的北京高峰論壇很好，組織了四個論壇分會場活動，請大家踴躍發言，盡量多提出問題。希望今后各地在組織論壇活動時，重視互動環節，調動與會者積極性，及時提出問題，真正為我國的“智慧城市”發展獻計獻策。
5、未組織專題論壇和參觀試點行業領域。希望各省市在組織大型智慧城市高峰論壇時，組織一些專題論壇，比如智慧醫療論壇、智慧樓宇論壇、智慧交通論壇等。再組織一些參觀活動，如選擇活動主辦方所在地，專題參觀視察。種活動無論是對被參觀對象還是參觀者本人，都是一種教育和提高，優點顯而易見。
關鍵詞：智慧城市；智能交通；存在問題；發展建議
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
引言
所謂智能交通是社會發展和科技發展的共同產物，其融入了大量高端科技，如信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、電子控制技術以及計算機處理技術等，將這些技術進行科學的整合，運用于城市交通系統。智能化的交通體系優勢明顯，實現了全方位、精準、有效、即時的管理。不但提高了交通運輸效率，改變了人們的出行意識，盡量避免了交通事故和道路擁堵現象的發生，便捷了出行，間接減少了尾氣排放和能源消耗，保護了環境的同時也創造了更大的經濟效益。
一、國內智慧城市發展內在需求與動力
智慧城市概念首先由IBM公司提出，引入中國之后引起廣泛關注和響應。目前，住建部已經推出兩批試點城市，已經有上百個地區提出要開展智慧城市建設，一些省、市將其作為“十二五”時期加快經濟發展和經濟發展轉型的戰略導向和重要抓手。
1、提高城鎮化質量，治療“城市病”
我國目前還處于城鎮化高速發展階段，過去我國城鎮化所走的是高資源消耗、高環境沖擊的發展道路，與之而來的是結構性資源匱乏和環境破壞。快速城鎮化客觀上加劇了人口、資源和經濟發展之間的矛盾，使人口膨脹、交通擁堵、環境污染等“城市病”日益嚴重。對于我國而言，如何通過智慧傳感和城市智能決策平臺來妥善解決交通、節能、環保、水資源短缺等問題已成當務之急。
2、 聚集新興產業，轉變發展方式
智慧城市建設的一個很大特點就是能推動產業發展，特別是軟件服務、新一代信息技術等相關產業的發展，因而對城市經濟的發展具有重要的推動作用。全球智慧城市建設浪潮和國家政策的鼓勵下，很多城市都將智慧城市作為城市下一步發展的新名片和提升城市品牌的重要手段，北京、上海、廣東、南京、武漢等多個省市已相繼掀起了智慧城市建設的熱潮。
3、 均化公共服務改善民生保障
城鎮化的不斷發展對城市的公共管理提出了新的要求，在智慧城市建設過程中，以解決實際問題、改善民生為導向，借助于現代信息技術，著重加強和創新社會綜合管理體系建設，其重要意義之一在于以技術革新倒推政府職能轉變。而智慧城市時代的服務型政府建設，已成為提高行政管理效率的新思路。
二、智能交通在應對智慧城市發展需求中的作用
1、智能交通的發展目標與智慧城市的內在需求高度契合
交通擁堵、交通污染無疑是城市病里面最突出的表象之一。智能交通正是起源于緩解交通擁堵和交通污染迫切要求。我國數十年的智能交通發展歷程，也正是交通治理與再擁堵的歷程。而今，智能交通日益成為化解城市交通治理難題的突破口。
由于智能交通突出的現實壓力和需求，各地政府、交通管理部門已經自發的將物聯網技術、云計算技術運用于城市交通管理中來。而以這兩大技術為代表的新一代信息技術正是智慧城市發展的基石所在，從這個意義來說，智能交通早已成為智慧城市的先行系統，智能交通對新一代移動互聯等新興產業的帶動作用，在智慧城市框架之外早已顯現。
2、智能交通系統已經作為智慧城市先行者出現
近幾年來，智能交通的建設思路逐步從重管理向重服務轉變，政府相關部門利用先前大規模投資所建的基礎設施獲取的大量數據，整合成對市民出行有用的一系列數據，為出行者提供信息、智能誘導等服務。智能交通下一步的發展重點如智能公交、智能停車、慢行信息服務等領域，是改善民生保障的重要體現。從這個角度來講，智能交通不僅對構建智慧城市具有重大的作用，更是已經以先行者的身份在整個智慧城市框架體系中出現。
三、智慧城市視角下智能交通建設中存在的問題
國內的智能交通系統在不斷摸索和實踐中已經取得了巨大的成就。但是在智慧城市這個更高的視角來看，智能交通建設和應用還存在明顯的問題，主要凸顯在以下幾個方面：
（1）先期投入使用和后期投入使用的城市，其系統功能差異不大，少有創新型的應用成果展現，一般后期建設的城市大都是照搬先期投入使用的系統功能和做法，很少有針對本城市特點的應用或有更有效的功能擴展，因而很難真正做到智能交通本地化。
（2）總體來看，智能交通系統集成化應用程度較低，應用相對單一，系統之間缺乏應有的關聯。智能交通涉及面很廣，單就信息采集而言，既有通過線圈的信息采集，也有通過視頻等技術手段的信息采集，更有通過手機、浮動車、GPS等獲取的信息。從各地建設并投入使用的情況看，一般都是按條線投入資金分開建設。
（3）數據應用的廣度和深度不夠，目前大量獲取的文字、圖片和圖像等結構化和非結構化信息，在結構化數據和非結構化數據的融合分析方面還存在非常大的欠缺。智能交通所采集到的數據與相應的數據應用研究都還集中在結構化數據的獲取和分析方面，而對半結構化、非結構化數據的獲取和分析，乃至結構化數據與半結構化、非結構化數據的融合挖掘分析，還缺乏一定的理論和方法指導，更少見應用成果。有了充足的基礎數據，還需要有先進的大數據應用，只有這樣，智能交通才能真正實現“智慧化”。
（4）受現有體制、機制和管理模式的限制，在深度應用上受到一定限制，難以發揮出智能交通的全部功效。城市規劃、道路規劃和交通規劃，運輸管理和交通管理，靜態交通管理和動態交通管理等歸屬多個部門，各部門均按自己的需求和標準建設信息系統，信息共享和系統關聯遠非人們想象中的那樣科學與和諧。
（5）交通信息服務的形式和內容還缺乏多樣化，尤其在如何應用位置信息提供人性化和個性化服務方面比較有限，在實現多樣化的同時較少考慮實用、好用和方便。
（6）智能交通技術在公共交通方面的應用還很不夠，公共交通并沒有達到舒適、便捷的要求，而這個要求在幾十年前就已經開始被人們認知和談論，并一直期待，卻至今未能夠得到解決。而公共交通領域正是均化公共服務和改善民生保障的重要方面，智能交通理應在這方面更有突破。
四、城市智能交通發展關注重點
隨著大數據、云計算、物聯網這些概念的興起，城市智能交通作為這些概念的落地者，未來仍會保持一個較高的增速。而基于移動互聯網的城市智能交通，目前還沒有得到大范圍的應用，這個方面將是后續市場的熱點。以下從4個方面對城市智能交通發展進行展望。
1、軌道交通的發展將持續火熱
因為城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，世界各國普遍認識到：解決城市交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。當下我們可以看到，除了一線城市在繼續加大軌道交通的建設外，二三線城市的軌道交通建設也越來越得到重視，上線的軌道線路越來越多。相信隨著軌道系統的發展，系統包括的綜合監控、綜合安防、乘客資訊、自動售票、通信及信號等系統產品，都將具有廣闊的前景。
2、公共交通的發展迫在眉睫
智能公交概念的提出，讓民眾對公共交通又多了幾份期待。公交智能化系統除了要解決公交數量、公交到站時間可查詢等日常要求外，公交的數據采集和、智能調度、行業監管與服務都是隱藏在后面的深層次需求，如何利用現有的產品和技術，將數據采集和、智能調度、服務做成一個三位一體的完整體系，是值得企業去嘗試的地方。
3、更有效的數據挖掘和分析，是可期待的熱點
理想的智能交通系統，有遍布城市各個角落的信息采集設備收集實時路面場景，一旦有異常事件發生，系統會立即反饋，協助管理員排查問題，將異常事件的監測與發現由“事后”轉為“實時”。數據采集是智能交通應用大數據的第一步。我國智能交通發展較稚嫩，面對炙手可熱的大數據，路走得并不順暢：震驚全國的長春市兩歲嬰兒被盜事件，案件發生26小時之后，直到發現被遺棄的車輛，警方也未能明確車輛行駛動向線索。無論是何種原因，未能及時查到車輛軌跡，顯然說明了我們對視頻監控系統采集來的原始視頻數據未能及時分析利用。當然，大數據的意義還遠不止如此。城市智能交通除了關注居民的安全感外，還可以利用大數據去關注居民生活的舒適度。比如利用大數據的分析，給居民提示出安全風險比較高的路段或區域，甚至可以根據路況分析幫助居民調整出行的時間段或選擇不同的交通工具等。隨著通信技術、GIS技術、3S技術(遙感技術、地理信息系統、全球定位系統三種技術)和計算機技術的不斷發展，交通信息的采集經歷了從人工采集到單一的磁性檢測器交通信息采集再到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發展過程，目前我國在信息的質量控制技術、多源交通信息融合技術、信息集成技術等方面有了很大進步。
4、針對行業市場，開發簡單、實用的功能
城市智能交通領域技術因素還是占據較多份量，客戶很關心智能化的前端和中心平臺會不會給使用、維護帶來麻煩。確實如此，城市智能交通領域前端的使用，目前基本上只能交給廠家的技術人員或經過專門培訓的技術人員來操作，原因就是很多的功能在使用方面還是不易于理解和操作。有鑒于此如果針對行業市場能開發出更加簡單、實用的功能，相信會受到客戶的歡迎。
結束語
物聯網、云計算、大數據、移動互聯等新一代信息技術的發展，對智能交通系統的發展不僅提供了新的技術支撐，也帶來理念和模式的變革。交通運輸部提出要發展“綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通”，交通運輸高安全、高效能、高品質服務的挑戰，使得交通系統智能化、綜合化、協同化成為發展的必由之路，智能交通成為現代交通運輸業的重要方向。
參考文獻
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[2]徐天琪.基于數據融合的城市道路交通事件自動檢測[M].北京出版社，2013.
一、智慧城市建設的核心技術及理念
智慧城市具有兩大基礎：一是快速革新的傳感、通信、信息技術組成的技術基礎，二是以人為本的社會創新基礎。智慧城市是一個復雜的巨系統，以物聯網、云計算、大數據為代表的新一代信息技術革命，為城市管理的快速反應、智慧認知提供了可能。
（一）物聯網是實現透徹感知的信息接口
智慧城市本身應該是可測量、可監控、可分析的，因此需要更多元和全面的感知接口。物聯網底層有很多感知對象和感知單元，通過網絡匯集，通過應用實現智慧決策。一方面，智慧城市物聯網的感知手段超越了一般性傳感裝置；另一方面，感知的客體更加豐富，包括各項市政基礎設施的運行狀態、人的活動狀態、各種類型的社會活動等。豐富的感知設備是智慧城市必要的信息接口，多元的感知主體是提升“智慧”能力的信息來源。
（二）大數據分析是實現全面智能化的技術方法
智慧城市之所以“智慧”，其核心是快速反應、主動應對，大數據分析技術的出現和應用，為快速反應、主動應對提供了可能。物聯網運行必然產生大數據，如醫療，大城市的醫院每天門診上萬人，全國每年住院已經達到了兩億人；中國聯通的用戶上網記錄為一秒鐘83萬條。使用大數據分析方法，判斷城市的運行模式、特征，如交通擁堵的原因、犯罪率高發地區的社會特點、城市居民行為的時空規律等，是全面智能化的必要技術方法。
（三）云計算是實現系統性運作的有力工具
傳統的無線城市在電子政務、電子商務等方面已經形成了多個應用平臺，但是平臺之間的相互獨立形成多個數據孤島，存在共享水平低、利用效率低、維護成本高等問題。智慧城市理念中的系統性運作，需要高效整合計算資源、存儲資源以實現數據共享、系統運作。云計算模式的重要特征就是資源整合，能夠提供更強大的應用支撐能力。
（四）以人為本是實現創新激勵的理念轉變
智慧城市建設將使得城市管理以“自治”為主、城市管理創新以人為本，逐步實現社會治理體系建構。在這種創新機制下，政府的角色是平臺構建者、機制供給方、服務提供方，管理需求由城市個體提出并融合，形成自我學習式、智能式的管理模式創新。例如城市交通管理中，出行者根據擁堵情況和停車位情況，自行決定是否出行、選擇非擁堵地段，每個個體都成為交通秩序的維護者。
二、我國智慧城市建設的主要模式
從智慧城市的核心內涵看，新技術體系和硬件平臺搭建、理念轉變和管理方式轉型，是智慧城市建設的必然要求。因此建設智慧城市是一個漸進式的過程，全周期的建設時限必然很長。我國各城市基礎條件各具特點，在推進智慧城市戰略過程中，出現不同的建設模式。
（一）以技術創新為導向促綜合提升
創新驅動型路徑以新興信息、網絡技術應用為基礎，核心是用技術創新促進城市的發展和整體提升，提高城市綜合競爭實力。如深圳市以完善智慧基礎設施、推進智能交通、培育智慧產業基地、推進“三網”融合為突破口，提升城市綜合競爭力；南京市以智慧基礎設施建設、智慧產業建設、智慧政府建設、智慧人文建設為突破口建設“智慧南京”，促科技創新和產業轉型；沈陽市政府與IBM合作，借助智慧城市建設，創新運用綠色科技和智慧技術，以互聯網和物聯網的融合為基礎，為沈陽市生態化建設提供一套完整的方法論。
（二）以智慧產業為導向促經濟轉型
產業驅動型是以智慧產業鏈或產業集群為核心推動力，促進城市經濟發展轉型。部分城市具備傳感產業、信息技術產業、互聯網產業的優勢基礎，以智慧城市建設為契機，助力智慧產業發展。昆山市的筆記本電腦、數碼相機制造占全球市場份額分別達到50%、12%，因此借助智慧城市建設，提出大力發展物聯網、電子信息、智能裝備等智慧產業；無錫市提出要充分利用國家傳感網絡創新示范區的優勢條件，鞏固、提升和擴大在物聯網技術研發和應用方面的先發優勢。
（三）以社會服務為導向促管理變革
這種模式強調社會應用示范項目建設，在公共安全、城市交通、生態環境等領域開展一批示范應用工程，逐步深入地進行智慧城市建設。如以實現現代化的智能交通管理體系為目標的智慧交通建設；利用現代電子口岸和綜合物流服務平臺的智慧物流建設；以搭建醫療衛生公共服務平臺、藥品管理監督為目標的智慧醫療建設；強化城市管理響應能力的城市綜合管控中心建設等。代表性城市包括昆明、昆山、佛山等。
三、我國智慧城市建設面臨的主要問題
智慧城市建設從理念提出到應用實施，需要逐步實現商業化、智能化、管理服務現代化一系列模式突破，而我國智慧城市試點建設處于起步階段，仍然存在理念不清、內涵不明、效益不彰、保障不力等問題。
（一）貪大求全、理念不清
在全面感知和充分互聯的信息化網絡尚不健全、社會創新體系尚未形成的條件下，部分地方政府推動的智慧城市建設布局貪大求全，智能交通、智能電網、智能社區、智能稅務、智能醫療、智能教育等一系列建設計劃紛紛出爐，是對智慧城市內涵的理解偏差。全面鋪開的模式，只是換了標簽，炒了概念，可能導致難以突破任何領域。
（二）資金缺位、產業乏力
據中國數字城市建設中心預計，兩批試點智慧城市建設總應用投資超過1.6萬億元，其中，財政投入占25%，申請銀行貸款占20%，企業自有資金占33%，其他資金來源占22%。然而仍有不少試點城市仍未開始智慧城市實質性建設，僅停留在規劃階段。相關投融資模式及體系未臻成熟，項目資金落地困難，產業化進程乏力。
（三）安全性弱、挑戰升級
大數據則智慧城市商業化的核心，智能電視、智能冰箱，甚至包括智能手機上的微博、微信等軟件的用戶數據采集端口，都可以向第三方開放。由于個人信息安全法律法規以及標準的缺失，存在個人隱私保障難、數據安全性弱的問題。隨著去年8月的美國“棱鏡”事件不斷發酵，網絡信息安全警醒著各個行業，也給智慧城市的大數據合法開發和利用帶來諸多挑戰。
（四）機制不全、配套不足
一是缺乏一套完善的智慧城市建設標準，真正通往“智慧”的道路仍然艱辛；二是業務部門條塊分割頑疾未除，大量的信息化建設投入結果只能是進一步加劇業務系統的信息孤島局面；三是社會創新、民眾參與程度不足，民眾對智慧城市成果的了解偏少，城市管理的客體中心難以體現，必然偏離智慧城市建設“全面智能化”的初衷。
四、我國智慧城市的建設風險
未來推進智慧城市建設仍然有很長一段路走，在這中間要防范各類理念、技術、經濟等各方面風險，避免智慧城市建設步入另一個困局。
（一）理念風險：概念復制、模式趨同
我國智慧城市建設的理念導入基本遵循了IBM 所提供的特征描述與架構設計，這將面臨外部概念復制風險，未必能有效應對城市化進程中的深層次困境。同時，不少城市借鑒其他城市暫時領先的建設經驗，這種建設模式的趨同化將會加劇同類城市競爭。
（二）技術風險：非自主性、安全威脅
目前智慧城市建設的基礎技術鏈仍然不夠完整，信息技術創新能力仍顯不足。如在傳感器領域，中高檔傳感器產品幾乎100%從國外進口，90%的芯片依賴國外。廣泛使用國外技術和產品將對國家安全構成威脅，核心技術所有國可以根據需要實施定向性、隱秘入。
（三）經濟風險：基礎薄弱、鏈條不全
產業基礎薄弱風險主要表現在：第二、三產業占比與發達國家差距較大、信息產業發展不充分并處于產業鏈低端、信息產業從業人員數量難以滿足智慧城市建設需求。產業基礎薄弱的另一個重要表現是產業鏈條不完整。以物聯網產業為例，以物聯網管理中心、信息處理中心等集成系統為代表的中游產業、以末端應用為主的下游產業薄弱，產業鏈斷環現象明顯。
五、推進我國智慧城市穩步發展的策略設計
推進智慧城市建設穩步發展，應結合城市特點、產業基礎和管理需求，分階段推進，不斷根據社會民生需求、技術革新趨勢變化來調整推進路徑，逐步從技術導向走向人本導向的建設目標。
（一）理念層面：認清管理需求、探索特色模式
建設智慧城市存在一個要建設什么樣能級和水平的問題，這就需要城市的管理者認清城市的現實管理需求：最急迫解決的有哪些問題、在現有技術手段和機制下哪些問題的解決具有可行性、未來城市發展可能遇到哪些新的管理需求等。具體來說，一要明確建設目標，是促進城市管理能力的全面提升、促進相關產業的發展轉型、還是改善城市管理的特定環境或模式；二要選擇合理切入點，包括物聯網、大數據分析等技術切入點和智能交通、智能醫療、智能社區等應用切入點；三要合理安排建設時序，保障分步實施的每一段能夠切實為智慧城市建設目標打好牢固基礎。
（二）機制層面：突出規劃設計、強化機制創新
應通過認真調研分析城市信息化基礎、建設智慧城市所具備的條件、存在的主要問題，統籌制定發展戰略，明確年度發展目標和重點。同時，智慧城市建設需要一系列機制創新：一是建立健全統籌協調、咨詢指導、信息聯絡等相關工作機制；二是完善政府主導、企業參與的投融資機制；三是加快推進智慧城市建設標準、物聯網建設標準等技術標準；四是盡快出臺相關信息安全規范，保障未來大數據分析應用的數據安全。
（三）技術層面：突破關鍵技術、提升智慧能力
主要把握兩方面內容：一要著力攻克推動智慧城市建設的核心關鍵技術，包括傳感技術、物聯網技術、大數據分析技術、云計算平臺搭建等；二要著力智慧應用市場開發，以應用來驅動技術發展，以應用來帶動智慧產業發展，推動信息技術與市場機制、管理體制、商業模式創新的有機結合。
（四）產業層面：培育重點產業、夯實硬件基礎
關鍵詞：智慧交通；綠色交通；靜態交通；生態城市
中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A
0.引言
濟南市于2013年開始籌備濟南中瑞生態城概念性規劃研究，至今已完成其概念性規劃。以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為主要特征的綠色交通系統是濟南中（國）瑞（典）生態城建設的重要保障。而作為綠色交通實現的重要管理手段――智慧交通一直未受到重視。本文通過對綠色交通和智慧交通含義的理解，智慧交通和綠色交通之間關系的深入研究，提出了智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態城中的公共交通、靜態交通、道路交通和交通環境4個領域上應用的一些建議，希望可以為濟南中（國）瑞（典）生態城后期的規劃建設提供參考。
1.智慧交通與綠色交通的關系
（1）智慧交通是綠色交通實現的有效管理手段
綠色交通在交通出行方式上采用大力發展公共交通、控制私人機動化出行的原則，故除了一些政策引導外，應通過智慧交通系統的實時監測、信息數據采集反饋、管理決策、實時誘導等一系列手段，來改善交通出行環境，提高交通運行效率，從而降低能源消耗，減少交通污染。
（2）智慧交通是綠色交通出行中的一種輔助方式
智慧交通在公共交通、道路交通、靜態交通等方面的應用已相對比較成熟，尤其是智慧交通的應用終端，如公共交通實時查詢系統、出租車打車軟件、車位查詢服務系統等通過智慧手機終端已進入人們的日常生活中，智慧交通正在潛移默化地改變著人們的出行方式。
（3）智慧交通促使綠色交通得以全面優化和升級
智慧交通各個子系統通過對交通的實時監測，采集到大量的交通數據信息，通過大數據處理、云計算等手段對這些數據進行處理，將其反饋給交通規劃層，交通規劃層對交通建設進行指導，最終反饋到交通運行環境中。通過這種反饋-指導-約束-反饋的循環系統，對綠色交通進行全面的系統升級與優化。
（4）綠色交通是智慧交通成果的最優體現
智慧交通系統的最終目的是使人、車、路密切配合達到和諧統一，發揮協同效應，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環境和提高能源利用效率，而綠色交通是以減少交通擁擠、降低能源消耗、促進環境友好、節省建設維護費用為目標的城市綜合交通系統。兩者的目的是統一的，而綠色交通作為一種綜合通系統，將是智慧交通成果的最優體現。
2.智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態城之應用
濟南中（國）瑞（典）生態城以“公交引領，綠色出行”為出發點，以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為目標，建立了交通分區、接駁換乘、公交便捷、環境宜人等一系列交通策略。結合濟南中（國）瑞（典）生態城交通專題（概念性規劃），筆者對智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態城中的應用提出以下建議。
2.1 公共交通體系中的應用
（1）地面公交中的應用
濟南中（國）瑞（典）生態城綠色交通倡導大力發展公共交通系統，提升公共交通競爭力，增強其吸引力。為實現這一策略，智慧交通在提升公共交通服務水平方面的應用應包括以下內容：
①根據站點客流監控數據和乘客公交出行反饋的需求特征數據，分析客流時空分布規律，構建站點客流信息數據庫、線路客流信息數據庫，科學調度車輛，減少站點乘客的排隊長度；同時，根據不同線路客流高峰差異，實現高峰期不同線路間車輛組合聯運，有效配置運力資源；
②在公交專用道上建立公交信號優先系統，提升地面公交運行效率；
③利用車輛CAN總線數據，對公交車駕駛行為進行監管并標準化，實現駕駛行為規范化，鼓勵節能、安全駕駛；
④鼓勵乘客借助“互聯網+”進行公交實時查詢和出行需求信息反饋外，在公交站點同時建立公交實時查詢系統，滿足“站數查詢”、“里程查詢”的基礎上，實現“到站時間查詢”，使出行者實時掌握公交車輛運行動態、規劃行程。
（2）出租車運行管理中的應用
①實現出租車預約服務多元化，包括智能手機客戶端預約、互聯網預約、電話預約、固定出租車候客點預約等，鼓勵乘客通過預約的方式乘坐出租車，減少車輛空車尋客帶來的污染和車輛空置率；
②通過出租車GPD定位系統，查看出租車在整個生態城的分布情況，實現適時調配。
2.2 靜態交通體系中的應用
濟南中（國）瑞（典）生態中的靜態交通由緩沖區停車換乘點和生態城區內停車場兩部分組成，是生態城機動車控制模式的主要手段之一。智慧交通在靜態交通中的應用包括以下內容：
（1）合理劃分誘導區，提高停車誘導效率，減少停車尋泊時間。
根據城市用地空間布局、停車場分布、道路條件和城區交通組織等因素劃分成若干個誘導小區，一方面使各分區內的停車泊位實現供需平衡，提升誘導的效率，另一方面進行信息的分等級誘導。
（2）建立多級誘導標志
建立一級停車誘導標志（區域誘導屏）、二級停車誘導標志（路口誘導牌）和三級停車誘導標志（停車場標志牌）以及起連接作用的停車指路牌組成等多層級停車誘導標志，分級誘導車輛，實現高效合理泊車。
（3）建立多樣化客戶終端，實現便利、變速的停車服務
通過基于路側停車設施、車載、手機導航設備、地圖網站等的停車誘導，以及網絡、電話的停車預約服務等，實現車輛在目的地附近快速停車，減少車輛尋泊造成的道路資源的占用和污染排放。
（4）停車場（庫）實現智能化
建立停車場（庫）內的自動收費、停車引導、車輛位置查詢等系統，減少停車場（庫）的尋泊和繳費時間，提高停車服務品質并減少時間、能源消耗。
2.3 交通環境治理中的應用
濟南中（國）瑞（典）生態城交通以生態、低碳、環保為出發點，智慧交通在交通環境治理中也發揮著重要的作用，其主要應用內容如下：
（1）引入汽車排放測試系統，降低生態城內部環境污染
通過在生態城出入口及環境敏感區入口設置汽車排放測試系統，通過車牌識別和電子車牌等技術手段，對高排放車輛的駛入進行控制，減少、禁止超標排放車輛進入生態城，降低交通污染物排放量，確保生態城空氣環境質量。
（2）鼓勵交通工具共乘模式，提高交通工具利用率
建立需求導向的共享清潔能源小汽車、自行車的租賃和配送系統，提高清潔能源車輛和慢行交通的出行結構比例。
結語
智慧交通在生態城的應用，應在城市規劃初級階段就列入城市未來建設的議題中，在解決交通擁堵等一系列交通病的問題上，應采用以預防為主，治理為輔的政策。同時，為確保智慧交通在生態城的可持續發展，發揮其最大的作用，以實現真正的綠色交通系統，達到低碳、環保、生態、宜居的生態城最終目標，應加強政府對智慧交通產業的扶持力度，并采取政府與市場并行的籌資方式，建設完善的智慧交通系統，以期為生態城的建設和管理提供更優質的服務。
參考文獻
[1]韓海航，柴琳.浙江省智慧交通建O與發展研究[J].運輸經理世界，2013（11）：82-84.
