時間：2024-03-20 10:19:07
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2021年交通安全突發事故應急預案與措施
為了有效應急處置校園師生可能發生的交通安全事故，確保事故處理工作高效、有序地進行，最大限度地減輕事故造成的損失，切實保障師生的生命安全，維護校園和社會穩定，根據上級要求結合本校實際，特制訂本預案。
一、成立領導小組
組長：
副組長：
組員：
二、交通事故處理指揮小組的主要職責：
1.發生交通事故時，負責應急救援指令，向“120急救中心”報告；
2.控制事態發展，做好各方面穩定工作；
3.組織指揮救援隊伍實施救援工作；
4.配合有關部門開展事故調查；
5.及時向上級主管部門通報事故狀況；
6.組織人員進行現場保護和進行事故善后處理。
三、迅速開展救治工作：
（一）為了有序地開展施救工作，分組如下：
1.綜合協調聯系組：由xx主要任務是傳達領導指示，報告事故處理狀況，協調開展救援工作，完成領導交辦的各項任務，保證通訊暢通。
2.專業搶救組：由xx負責，主要任務是組織本校教職工對受傷學生進行救護，如遇學生乘車出現車禍，應立急趕到現場，開展救護工作。
3.醫療救護組：由xx和各班班主任和副班主任負責，主要任務是與醫院聯系，開設現場救護所，負責受傷人員的醫治工作。
4.警戒維護組：由xx負責，主要任務是設置警界區域，維護現場秩序、疏通道路，組織人員撤離，勸說圍觀者離開現場。
5.后勤保障組：由xx負責，主要任務是迅速調集車輛運送傷員及救急物品。
6.善后處理組：由xx各班班主任和副班主任負責，主要任務是通知受傷學生家長，并做好家屬的安撫、慰問和穩定工作，妥善處理善后事情，消除各種不安定因素。
（二）出現輕微交通事故后，校園校長及全體班子成員，應組織校園教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。
（三）出現一般及以上程度事故后，校園校長及全體領導應在當地黨政主要領導和交警的指揮下，組織全體教職工按照上述成立的工作小組分工負責開展有序的施救工作。
四、做好事故調查處理和上報工作
輕微事故和一般事故的調查處理，在交通部門領導的統一指揮下，開展調查，并按有關規定處理。
重特大事故調查處理工作，應在縣領導的統一指揮下，配合有關部門開展調查，并按有關法律法規規定進行處理。
無論出現什么性質的交通事故，校園都務必及時向上級主管部門匯報。
2021年交通安全突發事故應急預案與措施
為預防和減少校園交通事故的發生，保障全體師生的生命安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》的相關精神，結合校園實際制定本預案。
一、交通事故應急處理
1.發現人報警并迅速將傷者送到醫院進行搶救（或視情撥打120）。
2.迅速通知校園應急領導小組。
3.校園迅速報告教體局。
4.組織保護好現場，看住肇事車輛及肇事人以備交警部門進行事故處理。
5.及時通知受傷者家屬。
6.用心配合交警做好事故處理。
二、預防辦法和措施
1.加強對廣大師生交通法規、安全行車的教育。
2.加強對乘車師生的交通安全教育，個性要教育學生不要把頭、手伸出車窗外。
3.要求騎自行車上、下學的學生，不騎撒把車、不并行、不搶道、不賽車、不帶人或貨物。
4.要求師生行路要做到禮讓三先。
2021年交通安全突發事故應急預案與措施
為了維護廣大職工的生命財產安全，最大限度地預防和減少車輛交通事故的發生，降低事故造成的危害和影響，減少人員傷亡和財產損失，及時處理好公司發生的特大交通事故（死亡3人以上），根據《道路交通事故處理辦法》和《中華人民共和國道路交通安全法》等法規的規定，制定交通事故應急預案。
一、事故類型和危害程度
車輛交通事故以車禍最為常見，如行人、自行車被機動車撞傷，汽車翻車傷及車內人員受傷等。嚴重的車禍可導致人員作傷亡，傷情以顱腦外傷、脊椎骨折、胸部損傷為主，多發骨折，同時伴有燒傷等復合傷。其死亡的主要原因為頭部損傷，嚴重的復合傷和碾壓傷。
二、應急處置的基本原則
按照以人為本、預防為先、統一領導、快速反應、協同作戰的原則，強化搶險意識和大局觀念，服從指揮，各盡其責，保證處置工作高效、快速、有序進行。
三、應急組織體系
本項目的交通事故應急預案的應急反應組織機構分為一、二級編制，項目部設置應急預案實施的一級反應組織機構，工程施工隊設置應急預案實施的二級反應組織機構。項目部一級反應組織機構領導小組人員及聯系方式見附件。
四、組織機構圖
公司車輛交通事故應急救援領導小組的辦公室設在安質部，并安排有關人員24小時值班。
項目部設置的二級應急反應組織由項目經理擔任組長，明確人員組成及職責。
五、指揮機構及職責
一級反應組織機構的職責
（1）認真貫徹國家有關的法規、法令、決議，制定本項目車輛交通事故應急預案以及安全防范制度，負責車輛交通事故應急組織機構設置及人員配備。
（2）制定預防事故發生措施和救援方案，檢查應急準備和各項決策落實狀況；
（3）指揮、協調應急反應行動，與企業外應急反應人員、部門、組織機構進行聯絡；
（4）直接監察應急操作人員的行為，最大限度地保證現場人員和外援人員及相關人員的安全；
協調后勤方面以支援現場的應急反應組織；
項目部的應急反應組織機構及職責
（1）綜合協調組：負責組織安全檢查，制訂和組織實施對重大隱患整治計劃，組織制訂安全生產的規劃，認真檢查督促落實狀況；全面了解事故綜合狀況；負責向上級報告事故綜合狀況；協調解決工作中的有關問題及通信聯絡工作。
（2）事故調度處置組：負責事故現場救護及現場保護工作；負責維護現場的交通秩序；調查事故原因，報有關上級部門。
（3）善后工作組的職能和職責：
（4）做好傷亡人員及家屬的穩定工作，確保事故發生后傷亡人員及家屬思想能夠穩定。
（5）做好受傷人員醫療救護工作的跟蹤工作，協調處理醫療救護單位的相關矛盾。
（6）與保險部門一齊做好傷亡人員及財產損失的理賠工作。
六、危險源分析與監控：
發生車輛事故的原因主要有駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛、危險地段行車（陡坡地段、急轉彎地段）、無證駕駛等。
對引起車輛交通事故的危險源進行全面的大檢查，制定各項管理制度和防范措施。
七、預防措施
車輛交通安全防范制度
⑴安全技術交底制度：在工程開工前，編制車輛交通事故預案，并嚴格執行編、審、批手續程序；務必進行安全技術交底，制定的應急預案務必有安全注意事項和安全防范措施。
⑵安全崗位職責制：明確各級領導、各職能部門對車輛管理工作應負的職責，建立嚴密的保證體系，做到定崗、定位、定責。
⑶安全教育培訓制度：所有職工都要在工前進行安全教育培訓，使每個人員掌握車輛運輸及車輛事故搶險的相關知識。
⑷建立生活、施工用車審批制度：生活車輛出車前務必履行審批制度，未經辦公室批準，嚴禁任何人私自駕車外出；施工車輛出車務必經施工隊長批準。八八、勞動安全保護制度
⑴根據作業的特點，給現場工人配備相應的勞保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全帶等。
⑵為每個搶險的職工購買一份意外傷害保險。
⑶項目部設立救援組，出現緊急狀況，做好現場救護。
九、透過復雜地段的安全注意事項：
⑴透過危險陡坡時，應先換入低速檔，持續足夠的動力。
⑵透過依山傍水地段時，應選取道路中間或靠山的一側謹慎行車；轉彎時應隨時提防對方來車和注意路旁狀況，遇有來車，選取安全地帶會車。
⑶駛近彎道時務必做到“減速、鳴喇叭、靠右行”，要注意路邊是否堅實可靠。
⑷山地駕駛注意持續車距，下坡與前車距離不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，應在前車透過后，再行爬坡。
十、炎熱條件下行車的安全注意事項：
⑴行駛中隨時注意水溫，不要使水溫超過95℃。
⑵冷卻水沸騰時，不要立刻熄火和急于加添冷水。
⑶熱車開啟散熱器蓋時，須用手套或手巾裹手，同時臉部避開加水口上方，慢慢旋轉散熱器蓋。
⑷經常注意輪胎氣壓，如發現氣壓過高，應停車休息，待正常后再行車。
⑸在高溫下不可頻繁使用制動，以免造成制動失靈。
十一、雨霧天行駛安全注意事項：
⑴透過引起打滑地段時，務必嚴格控制車速，不要急轉方向，避免使用腳剎，防止車輛側滑。
⑵選取安全路面行駛，會車時應注意，防止路肩坍塌造成翻車事故。
⑶遇到濃霧天氣，應等到大霧散去后再行行駛。
十二、夜間駕駛安全注意事項：
⑴會車時要注意預選平坦、安全的交會地點。
⑵車輛出現故障時，停車燈不亮時，應用手電筒或簡便用具顯示停車位置，避免其他車輛觀察不清發生意外。
⑶禁止疲勞駕駛。
十三、其它安全措施：
⑴車輛下坡時，禁止空擋溜車。
⑵施工現場內行車限速5公里。
⑶禁止無證駕駛，禁止超載
十四、預警行動
現場安全員、管理人員應對施工車輛交通事故隱患地段及時發出危險警示信息，加強道路安全宣傳教育。并及時安排人員對車輛交通事故隱患地段進行綜合治理，消除車輛交通安全隱患。要建立和完善道路交通安全預警機制，加強道路交通安全工作的督促檢查。
十五、信息報告程序
一旦發生車輛交通事故，現場人員應及時報現場負責人、安全長、安全員、項目負責人及車輛事故應急辦公室，現場負責人接警后立即組織開展救援工作。根據現場車輛事故態勢決定是否尋求外部支援，如果需要及時撥打110、120、122請求支援，并上報公司應急救援預案領導小組。
[關鍵詞]軌道交通；工程勘察；安全技術措施
1、概述
項目概況
廣州市軌道交通規劃2011-2015年建設方案中，十三號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。十三號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯接。我院于2008年11月中標廣州市城市軌道交通十三號線一期工程A標段工程勘察項目。
廣州市軌道交通十三號線線路呈東西向，西起白云區槎頭，經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區，最后到達增城市新塘鎮象頸嶺，線路全長56.2km。十三號線分期進行建設，一期工程為魚珠站至象頸嶺段，線路全長28.8km。共設9座車站，其中換乘站4座，平均站間距3.58km。全部采用地下敷設方式。
A標段是指魚珠站（不含魚珠站）至南崗（不含南崗站）站，共包括5個地鐵站，5個區間及1段折返線（魚珠站站后折返線）。全線擬為地下線。車站擬為地下站。
2、勘察地面環境條件和地質情況
2.1勘察地面環境條件
本段位于廣州市黃埔區。起于魚珠，出魚珠站后下穿魚珠綜合市場及黃埔大道東等南行轉東，下穿獅子橋涌、廠區、農田及村落等，進入豐樂路站，該站地面大量分布有倉庫；出站后不遠轉北東，后轉東南，該段地面主要為農田及村落，行至夏園村時設夏園站；出夏園站后繼續沿東南向沿著107國道東行并進入107國道（廣深公路），該段地面有大量的汽車及正在施工的BRT工程，路面狀況極為復雜，最后止于南崗村。
2.2地質情況
本段巖土分層按巖土大層分為：Qml第四系人工填土、耕植土層；Q4mc第四系全新統海陸交互沉積層；Qel殘積層及白堊系紫紅色巖層及其各風化帶巖層；震旦系混合花崗巖各風化帶巖石。斷裂及其破碎帶本標段在區域上大體沿瘦狗嶺斷裂走向呈東西向展布，位于瘦狗嶺斷裂以南的構造區，主體構造呈東西向，由早古生代變質巖中的東西向片理、片麻理及其一系列不對稱褶皺，東西向的瘦狗嶺斷裂以及控制蘿崗巖體入侵的東西向構造帶組成。
2.3主要要求
（1）為不影響市內交通，交通路面只能占用一條車道，施工時間為早7：00至晚20：30。
（2）確保施工現場人員的自身安全。
（3）確保施工現場的交通暢通和過往車輛及行人安全。
（4）確保各類市政設施（各類管線和道路）正常運行。
（5）確保施工路線環境零污染。
3、危險源辨識
3.1安全事故隱患的分布
安全事故隱患的分布主要分為3個方面。
（1）勘察沿線上空架設的各類通訊光纜、高（低）壓輸變線路破壞造成的停電、觸電、火災事故；道路照明設施破壞造成的交通事故；道路交通標志破壞造成的交通違章事故等。
（2）施工因素造成的來往行人、施工人員人身傷害和車輛交通安全事故；各類施工設備造成的施工人員人身傷害和設備損壞事故；施工時高空作業、高空墜物造成的人身傷害事故；施工人員穿梭于各施工點間的交通安全事故等。
（3）地下輸、供電線路破壞引起的停電、觸電、火災事故；地下通訊光纜破壞造成的各類通訊故障事故；煤氣管道破壞引起的煤氣泄漏火災、中毒事故；供、排水管道破裂造成的供水中斷、道路淹沒、汗水漫延等交通堵塞、環境污染事故。
3.2主要危險源
存在的主要危險源為：行人及施工人員的人身傷害和車輛交通安全、機械傷害、高空墜落、高空墜物、觸電、火災、通訊故障、停電停水、道路淹沒、污染環境、天然氣泄漏中毒、交通通訊設施的損壞等。
4、安全組織管理
認真貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針，采取的主要安全管理辦法如下：
（1）院領導高度重視，建立健全了安全生產組織保證體系。成立了項目經理部，建立以項目經理為組長、項目副經理主管的安全生產領導小組，設置2名專職安全員，形成自上而下的安全生產監督管理網絡體系。
（2）堅持安全生產技術交底和每天開鉆前的安全生產例會制度。
（3）堅持安全生產檢查和專職安全員施工期間的施工現場巡回檢查制度，加強對施工現場的安全監督管理。
（4）嚴格貫徹落實《地質勘探安全規程》和本院的《安全生產責任制》。
（5）增加安全資金投入。一是為所有施工人員配置完備的安全防護用品，尤其是安全帽和交通反光背心必須確保每人一套；二是為所有施工人員購買了意外傷害保險；三是夜間施工現場全部按交通規范、規程要求給各施工機臺配置了道路交通安全警示用品，如錐形標、道路施工標志牌、警示燈等。
（6）認真做好上崗前的“三級”安全教育、崗前培訓工作。
（7）建立安全生產應急預案和事故報告制度。根據本項目施工特點和主要危險源的辨識，建立了包括燃氣、高（低）壓供電線路受損時引起的觸電、爆炸、火災事故；供水管道破裂引起的供水中斷、道路淹沒事故；重要通訊光纜損壞引起的通訊中斷事故等多項專項安全事故應急預案。
（8）服從建設方主管部門和監理方的安全監督與檢查，發現隱患及時整改。
5、安全技術措施
（1）所有施工人員施工期間配備和正確佩帶、使用統一的交通安全反光背心和安全帽、工作服等安全防護用品。
（2）在路面和道路兩側施工，勘探點兩側必須設置交通安全隔離墩或安全防護欄，距施工區兩端安全距離不小于10m處放置交通安全警示（禁行）標志牌；夜間施工配置紅色燈光安全標志，保證施工人員、過往行人和車輛安全。
（3）各類機械設備和電器的安全防護裝置齊備、牢固和性能可靠，對缺損或性能不良的要及時更換。
（4）加強對機械設備的維修、保養，在施工場地狹窄區域工作的施工機械，進出施工場區要慢行，樹立“寧停三分，不搶一秒”的思想。
（5）高空（塔上）作業人員必須帶安全帽，系安全帶，嚴禁向上、下拋扔工具等物品。
（6）開啟各類窨井井蓋前應清理好井蓋周圍的雜物，防止墜物砸傷井下作業人員及井下管線；井下作業不允許用明火照明；禁止作業人員敲打、腳踩、觸摸井內任何一種管線；嚴禁井內上下拋扔工具。
（7）開挖坑洞施工，白天必須有醒目的防護圍欄，夜晚要有紅色燈光警示及防護圍欄。
（8）施工場內用電線路、用電設備的安裝使用，必須符合安裝規范和安全操作規程，嚴禁任意拉線接電。
（9）鉆孔孔位必須保持與空中架設的輸變電線水平距離不小于5m，距通訊及其他線路水平距離不小于3m。
（10）各鉆孔開鉆前，必須采用RD400PXL-2/PDL-2管線探測儀進行詳細的地下管線探測。在探測的基礎上，各鉆孔2.5-3.0m以前先用人工開挖，在確認無地下管線及其他地下設施后再采用機械施工。機械施工中應密切觀察鉆進情況，嚴防毀壞由非開挖施工埋設的各類地下管線。
（11）鉆探泥漿采用封閉循環方式，并及時打掃、清運。
（12）嚴格控制施工噪聲，特別是在居民區附近施工時，進出車輛禁止嗚喇叭。
6、體會與建議
（1）野外勘探施工自2008年11月15日開工，至2008年12月22日完工，歷時38天，共完成工程鉆探孔416個、進尺15506.5m，水文地質鉆探孔14個、進尺1260m，及其他全部設計工程內容及工作量，施工中未發生任何人身傷害、交通安全及其他設施、設備安全事故，實現了安全生產零事故的安全生產目標。
（2）培育了公司全員的安全生產文化，樹立了牢固的“以人為本，安全發展”的全員安全生產思想理念。
（3）在大中城市中進行軌道交通線路的勘察施工，要做到全員、全過程、全方位的安全管理，人人思想上都能夠緊繃安全弦，切實提高安全防范意識，認真、嚴格、細致的落實各項安全管理辦法和安全技術措施，就能夠有效的消除各類事故隱患，實現安全、文明施工。
（4）建議在城市軌道交通勘察施工中引入安全風險管理機制，研究、探索出適合城市軌道交通勘察的安全風險管理模式并加以推廣應用，也是解決當前各城市軌道交通線路、市政道路改造和市政橋隧建設勘察中迫切需要解決的問題的主要辦法。
參考文獻
[1]鄢泰寧.巖土鉆掘工程學.中國地質大學出版社,2001.
【關鍵詞】信息化網絡安全管理
上海市公安局交通警察總隊作為這樣的一個承擔著服務、管理、監管等一系列職能的部門在推動機動車和駕駛證業務管理創新上面臨著巨大的挑戰。正式在這樣的氛圍中，上海市公安局交通警察總隊在2009年下半年起調整業務管理模式將部分業務項目由公安網業務系統延伸至其它網絡的業務管理系統，逐步向社會其它管理部門開放各項業務管理和業務監管，包括在互聯網上向普通辦事群眾開放業務辦理。經這幾年的努力，已逐步打造出一個較為完整的信息化平臺，該信息化平臺包括了多類型的網絡和多類型的業務系統，因此對于上海交通車管信息安全防范工作除了各個網絡的安全，還包括各個網絡的系統的信息交互的安全。
一、網絡存在的安全威脅分析
1、網絡威脅的種類
目前，網絡上的威脅多種多樣，屢禁不止，且難以清除；網絡上的威脅具有傳播廣和傳播快的特性。從威脅的來源可以分為這四類：漏洞利用、Web應用、病毒、終端內容。
2、網絡威脅的分析
（1）漏洞利用類威脅：各種通過操作系統、應用系統、協議異常等漏洞，進行傳播的蠕蟲、木馬、后門、間諜軟件，進行攻擊和入侵的DoS/DDoS攻擊、緩沖區溢出攻擊、協議異常攻擊、藍屏攻擊、權限提取等。
（2）Web應用類威脅：專門針對Web應用面臨的各種最新的威脅提供額外的安全防護，包括SQL注入、XSS攻擊、OS命令注入、CSRF攻擊、口令爆破、弱口令探測、應用信息探測、非法上傳威脅文件等，從根源上解決了Web系統被入侵、數據被篡改的可能性。
（3）病毒類威脅：除了傳統的HTTP、FTP、SMTP、POP3等協議，還可以針對商務應用（文件共享等）傳輸的文件進行精確的木馬、病毒、蠕蟲查殺。
（4）終端內容威脅：為了避免終端訪問Web應用內容而被竊取隱私等信息或被用作肉雞，需要有效過濾惡意網站、惡意文件、惡意控件、惡意腳本等內容威脅的訪問。
二、網絡安全的主要內容
網絡安全包括網絡系統的安全和網絡上的信息安全。網絡系統的安全是指網絡系統的硬件、軟件及其系統中的數據受到保護，不因偶然的或者惡意的原因而遭到破壞、更改、泄露，系統連續可靠正常地運行，網絡服務不中斷；凡是涉及到網絡上信息的保密性、完整性、可用性、真實性和可控性.那么信息安全怎么理解呢，信息安全是整體的、發展的、非傳統的安全。
三、網絡安全新技術的發展
1、硬件方面：新一代7層防火墻是目前較為成熟且使用較為廣泛的硬件產品。
實現內核級聯動，是一個“2-7層完整的安全防護產品”。這也是Gartner定義的”額外的防火墻智能”實現的前提，做到真正的內核級聯動，才能為用戶的業務系統提供一個安全防護的“銅墻鐵壁”。
2、安全策略：盡管計算機網絡信息安全受到威脅，但是采取恰當的防護措施也能有效的保護網絡信息的安全。以下幾種方法基本可以確保在策略上保護網絡信息的安全：
（1）隱藏IP地址、關閉不必要的端口。入侵者經常利用一些網絡探測技術來查看我們的主機信息，主要目的就是得到網絡中主機的IP地址和端口。IP地址在網絡安全上是一個很重要的概念，如果攻擊者知道了你的IP地址，等于為他的攻擊準備好了目標，他可以向這個IP發動各種進攻，如DoS（拒絕服務）攻擊、Floop溢出攻擊等。將業務應用服務器和數據庫服務器部署在防火墻和應用負載均衡后面，可以有效的將真實的服務器IP地址和端口隱藏起來，不被入侵者查獲。
（2）帳戶管理。Administrator帳戶擁有最高的系統權限，一旦該帳戶被人利用，后果不堪設想。入侵的常用手段之一就是試圖獲得Administrator帳戶的密碼，所以我們要重新配置Administrator帳號。首先是為Administrator帳戶設置一個強大復雜的密碼，然后我們重命名Administrator帳戶，再創建一個沒有管理員權限的Administrator帳戶欺騙入侵者。這樣一來，入侵者就很難搞清哪個帳戶真正擁有管理員權限，也就在一定程度上減少了危險性。
Guest帳戶即所謂的來賓帳戶，它可以訪問計算機，但受到限制。不幸的是，Guest也為黑客入侵打開了方便之門！禁用或徹底刪除Guest帳戶是最好的辦法，做好IE的安全設置。
3、及時給系統打補丁：應及時更新操作系統對應的補丁程序，不斷推出的系統補丁程序盡管讓人厭煩，但卻是我們系統安全的基礎。
四、多網絡多業務系統安全的技術應對措施
上海交通車管的多網絡多業務系統的信息化平臺實際上是一個整體應用平臺，采用怎樣的防范措施才能避免網絡威脅進攻，保護系統運行的整體安全，成了我們管理者需要考慮的首要問題。整體的應用需要整體布局，軟件和硬件都要有所考慮，要做到全面覆蓋業務應用系統的各個層次，針對網絡、業務應用、數據、系統等做全面的防范。
1、增加必要的硬件投入
目前，新一代防火墻獨創的應用可視化引擎，可以根據應用的行為和特征實現對應用的識別和控制，而不僅僅依賴于端口或協議，擺脫了過去只能通過IP地址來控制的尷尬，即使加密過的數據流也能應付自如。新一代防火墻的應用可視化引擎不但可以識別724多種的應用及其應用動作，還可以與多種認證系統（AD、LDAP、Radius等）、應用系統（POP3、SMTP等）無縫對接，自動識別出網絡當中IP地址對應的用戶信息，并建立組織的用戶分組結構；既滿足了普通互聯網邊界行為管控的要求，同時還可以滿足各局域網數據。
（1）多核并行處理架構：現在CPU核越來越多，從雙核到4核，再從4核到8核，16核，現在還有128核的CPU了。這樣來看，如果1個核能夠做到1個G，那么16個核不就能夠超過10個G了嗎？但是通常設備性能并不能夠根據核的增加而迅速增加。因為雖然各個核物理上是獨立的，但是有很多資源是共享的，包括CPU的Cache，內存，這些核在訪問共享資源的時候是要等其他核釋放資源的，因此很多工作只能串行完成。
（2）單次解析引擎：要進行應用層威脅過濾，就必須將數據報文重組才能檢測，而報文重組、特征檢測都會極大地消耗內存和CPU，因而UTM的多引擎，多次解析架構工作效率低下。因此，新一代防火墻所采用的單次解析引擎通過統一威脅特征、統一匹配引擎，針對每個數據包做到了只有一次報文重組和特征匹配，消除了重復性工作對內存和資源的占用，從而系統的工作效率提高了70%-80%。但這種技術的一個關鍵要素就是要統一特征庫，這項技術的難度在于需要找到一種全新的“特征語言”將病毒、漏洞、Web入侵、惡意代碼等威脅進行統一描述。
2、科學合理的配置軟件和硬件策略
（1）劃分網絡安全域
我們認為首先從網絡管理做起，將整個信息化所涉及的業務系統劃分為四個網絡安全域：數據中心安全域、廣域網邊界安全域、互聯網接入安全域、內網辦公安全域。
①數據中心安全域：包括各種應用系統和服務器，由于是整個衍生業務系統的核心，安全級別最高；②廣域網邊界安全域：各個下屬分支機構（如二手車市場、檢測線、4S店上牌點、駕駛員考試點等）通過專網接入企業專網，訪問各種衍生業務應用系統，主要包括專網的核心路由器、分支路由器等；③互聯網接入安全域：由于內部終端、對外業務系統（如網上查詢系統）都需要與互聯網相連，訪問互聯網資源或者對外提供業務。此區域安全風險最高，需要重點隔離與控制；④公安網辦公安全域：包括總部公安網的業務終端，為不同的業務部門和服務器等提供高速、穩定的網絡接入。
（2）加強數據中心服務器保護
加強數據中心服務器的全面保護，是應用系統的信息安全的基礎，通過監控訪問、交換、數據流等措施來實現。
①面向用戶、應用的安全訪問：將訪問控制權限精確到用戶與業務系統，有效解決了傳統防火墻IP/端口的策略無法精確管理的問題。讓業務開放對象更為明了、管理更方便、策略更易懂。②可視化安全風險評估：提供服務器風險和終端風險報告以及應用流量報表，使全網的安全風險一目了然，幫助管理員分析安全狀況管理數據中心。
（3）廣域網邊界安全隔離與防護
①互聯網出口邊界防護：將網上查詢等業務系統部署在DMZ區，可以實現對內網終端和對外業務系統的雙重防護，權限控制和管理是主要方法。
防止黑客入侵，獲取權限，竊取數據，保證服務器穩定運行；
②內部終端安全防護：全面防護，標本兼治，防止業務終端訪問威脅網站和應用，通過漏洞防護、病毒防護、惡意控件/腳本過濾功能，切斷威脅感染終端的各種技術手段。
五、加強系統使用者的管理可以確保技術手段的有效運用
1、建立網絡接入安全的規章制度。建立從物理安全保密策略，系統或網絡的訪問控制策略，信息的加密策略，系統及網絡的安全管理策略，人員安全管理策略，內容監管策略等一系列的規章制度；從制度上約束系統使用者的使用行為。
2、加強網絡安全知識的培訓，提供防范意識。不斷加強網絡安全的宣傳和培訓，強化使用人員和管理人員的安全防范意識。只有通過網絡管理人員、系統數據庫管理人員、業務系統維護人員與使用人員的共同努力，才可能地把不安全的因素降到最低。
【Abstract】 Aimed at the impact of reconstruction on the traffic of expressway, in terms of the study on project characteristics and the comprehensive analysis of concerns about the traffic safety amid the reconstruction, a
system of traffic safety organization was built, and some prevention measures were recommended, which pro-vides reference for similar projects.
【關鍵詞】高速公路；改擴建；安全隱患；預防措施
【Key words】expressway; reconstruction; safety concern; prevention measure
中圖分類號：U415.2 文獻標志碼：B 文章編號：1000-033X(2012)06-0059-04
0 引言
中國高速公路網絡雖然日益完善，但初期建設的高速公路已經遠遠不能滿通量快速增長的要求，為保持正常運營，高速公路改擴建工作迫在眉睫。在高速公路改擴建中，施工階段是一個十分重要的環節，施工時不允許中斷交通，而高速公路改擴建工期較長，施工作業環境復雜，夜間作業頻率高，施工作業區就是該路段的交通“瓶頸”和事故潛在的危險源。交通安全問題不僅包括作業區本身，同時會擴展到上下游路段。由于部分道路封閉，交通特性發生變化，如果沒有完善的交通組織、齊全的安全設施和合理的交通管理控制，就極容易引發交通事故，造成交通擁堵。本文針對高速公路改擴建工程中的常見交通安全隱患和常用預控措施進行了深入研究，在總結國內外已有研究成果的基礎上，全面調查了中國高速公路改擴建工程，并根據其改擴建工程的特點，推薦了相應的交通安全隱患預控措施，為今后高速公路改擴建工程中的交通安全管理奠定基礎。
1 高速公路改擴建工程交通安全隱患分析
在高速公路改擴建施工作業過程中，作業區路段車道數減少，通行能力下降，而且存在著變換車道、分合流等復雜的車輛運行狀態。施工人員、施工機械和作業區來往的車輛構成了一個危險的環境，容易引發交通事故。
1.1 交通安全隱患特點
（1） 持續時間長。高速公路改擴建作業區不同于高速公路養護作業區，改擴建通常都要持續數月甚至更久，會對高速公路的正常運營造成長時間干擾。
（2） 安全規程不夠健全。現有的公路養護作業規程和規范主要規定了公路養護安全的技術要求，無法適應高速公路車流量大、車速高的新形勢以及在不中斷交通的條件下高速公路改擴建施工作業。其次，作業現場缺乏足夠的誘導、警示、照明和安全防護設施；同時還存在著路面安全標志設計不統一、安全設施布設不配套等問題，造成改擴建期間作業區交通沖突嚴重，交通事故頻發。
（3） 行車速度高。高速公路改擴建期間，行駛在道路上的車輛沒有因為道路處于施工期間而放慢行駛速度。在高速公路改擴建期間，大部分時間不中斷交通，車輛在遇到危險時，速度越高，躲避危險需要的制動距離越長；車速越快，事故的后果越嚴重。
（4） 作業區擠占車道。高速公路施工作業的同時不中斷交通，但施工作業占用的道路空間使車道數減少，這造成部分車道變窄，道路環境突然改變，駕駛人躲避危險的空間不足，往往容易措手不及，發生事故的可能性大大增加。同時施工作業區構成了道路空間范圍內的障礙物，增加了車輛摩擦、碰撞固定物的危險。
（5） 作業環境復雜。由于高速公路的改擴建工程區域通行能力減小，施工人員和機械、路邊施工護欄和來往的車輛又構成了一個復雜而危險的交通環境，因此高速公路的改擴建作業區路段很容易誘發交通事故和交通擁堵。
（6） 夜間作業頻率高。高速公路的改擴建作業是在不中斷交通的條件下進行的，時間緊、任務重，有些項目不得不安排在夜間進行，作業區安全防護措施的布設就顯得尤為重要。由于外界信息大部分是通過駕駛員的眼睛了解，因此具備良好的必要視覺條件是獲得視覺信息的基本條件，而良好的視覺條件有賴于照明設施。
1.2 具體的交通安全隱患
（1） 車道變化段的交通安全隱患。在高速公路改擴建工程試驗段，經常出現左（右）半幅道路封閉，右（左）半幅交通導行；而其他路段出現右（左）半幅道路封閉，左（右）半幅交通導行。若此路段臨時交通標志設置過少，對于不熟悉路況的駕駛員來說，車道的突然變化會影響駕駛安全。所以有必要在試驗段的前后設置顯明的交通導行設施。
為全面貫徹落實《浙江省中小學校學生人身安全事故預防與處理辦法》（省政府令第169號）和《浙江省人民政府辦公廳轉發公安廳教育廳交通廳安全生產監督管理局關于加強中小學生幼兒園學生交通安全管理工作的意見》（浙政辦發明電〔2005〕55號）精神，深化交通安全宣傳進農村、進社區、進單位、進學校、進家庭的“五進”活動，根據省委宣傳部、公安廳、教育廳、交通廳、省安全生產監督管理局、團省委等六部門的統一部署，縣政府決定于今年9月份組織開展全縣中小學生交通安全教育宣傳月活動（簡稱“宣傳月活動”）。
一、指導思想
堅持“以人為本、安全第一”的原則，以“安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路”教育為主線，集中開展多種形式和內容的中小學生交通安全教育活動，切實加強和落實中小學生交通安全教育工作，營造全社會關注中小學生交通安全的良好氛圍，進一步提高中小學生交通安全法制意識和自我防護能力，預防和減少涉及中小學生的交通事故，保障和促進青少年健康成長。
二、工作目標
通過開展全縣“宣傳月活動”，主要實現以下工作目標：
（一）全縣中小學生開展“宣傳月活動”覆蓋率達到100%；
（二）中小學生參與“宣傳月活動”受教育率達到98%以上；
（三）中小學生交通安全法制常識知曉率達到95%以上；
（四）中小學生交通安全法制意識和自我防護能力明顯提高，交通安全法律法規遵守率達到90%以上；
（五）中小學生校園內車輛停放有序；
（六）涉及中小學生交通事故特別是死亡事故和死亡人數明顯減少，不發生中小學生群死群傷惡性事故。
三、工作步驟
（一）啟動階段（9月1日至6日），主要開展三項工作：一是召開全縣“宣傳月活動”動員會議進行部署；二是舉行“宣傳月活動”啟動儀式暨新聞會；三是全縣各中小學校以學校為單位分別召開“宣傳月活動”動員會。
（二）實施階段（9月7日至9月20日），主要是組織開展十項活動：
1、舉辦全縣中小學生交通安全宣傳漫畫競賽。活動按中學生、小學生兩組進行。縣教育部門負責組織學生每人創作一幅交通安全宣傳漫畫。各教育學區會同公安交警部門組織評選，分別產生中學組、小學組推薦作品各30幅，于9月15日前上報縣教育局。縣教育局會同縣公安局組織評選，分別產生中學組、小學組一等獎各10名，二等獎各20名，三等獎各30名，其他推薦作品為優秀獎。縣教育部門將獲得中學組、小學組全縣一等獎和二等獎的作品推薦上報市教育局參加全市、全省評選。
2、公安部門會同教育等部門，向小學生發送“小黃帽”，開展交通安全“小黃帽”路隊制活動。
3、公安部門會同教育等部門，編印《小學生交通安全漫畫手冊》，下發至各中小學校。
4、公安部門負責將中小學生交通安全教育動漫光盤發放至各中小學校；教育部門負責組織學生觀看交通安全教育動漫光盤，并開展相關交通安全教學活動。
5、公安部門會同教育等部門，在各中小學校開展公安交警上交通安全課活動，在“宣傳月活動”期間給學生上課要達到2次以上。
6、公安部門會同教育、宣傳、交通、安監和團縣委等部門，指導中小學校結合社會實踐活動，組織學生開展發送交通安全宣傳品、勸導糾正交通違法行為等宣傳活動。
7、公安部門會同教育、宣傳、交通、安監、司法、電視臺和團縣委等部門，結合社會實踐活動，開展“少年警校”創建活動，組織“少年警校”進行交通指揮手勢會操訓練、協助公安交警維護交通秩序等活動。
8、教育部門會同公安等部門，指導中小學校設立交通安全宣傳窗（欄），定期刊出交通安全法制常識及相關信息。
9、交通部門會同教育部門完善中小學校周邊交通安全設施，在學校門口安裝緩沖帶、安全警告標志，施劃學生人行橫道等。
10、開展中小學生交通安全教育管理“金點子”短文評選活動。教育部門負責組織學生撰寫交通安全教育管理的“金點子”短文。各教育學區會同公安交警部門組織評選，確定20篇“金點子”推薦短文，于9月15日前上報縣教育局。縣教育局會同縣公安局組織評選，產生一等獎5名，二等獎15名，三等獎30名，其余推薦短文為優秀獎。縣教育局要精選獲獎中的優秀短文在《今日永嘉》上刊登，同時將獲得全縣一等獎和二等獎的“金點子”短文上報市教育局參加全市、全省評選。
（三）總結表彰階段（9月21日至25日）。各鄉鎮要對本地“宣傳月活動”認真進行檢查、評比、總結，并將本鄉鎮“宣傳月活動”小結（書面材料）和組織獎推薦名單（每鄉鎮2至3名）于9月25前上報縣中小學生交通安全教育宣傳工作領導小組辦公室。對獲得“宣傳月活動”組織獎、漫畫競賽獲獎作品、“金點子”獲獎短文，縣里適時予以表彰獎勵，并將獲得“宣傳月活動”組織獎人員名單上報市公安局參加全市、全省評選。
四、工作要求
（一）提高認識，統一思想。隨著全縣經濟持續快速發展，車輛和道路交通流量大幅度增長，人車路等矛盾日趨突出，涉及中小學生的交通事故不斷增多。2001年以來，全縣中小學生死亡事故和死傷人數呈上升趨勢。2004年，全縣因道路交通事故死亡中小學校（含幼兒園）學生8人，受傷105人。經分析，發生涉及學生交通事故的主要原因，是一些地方對學生交通安全教育不夠重視，學生交通安全意識淡薄，校內外交通安全設施不完善，交通安全管理措施不夠落實。少年兒童是祖國的未來，加強中小學生交通安全教育工作，為學生創造一個良好的交通安全環境，事關下一代的健康成長和千家萬戶的幸福安寧。為此，各鄉鎮和有關部門要充分認識加強中小學生交通安全教育工作的極端重要性，把保障中小學生交通安全作為實踐“三個代表”重要思想、構建和諧社會、建設“平安永嘉”的實際行動，切實抓好“宣傳月活動”。
（二）加強領導，精心組織。為加強對這次活動的領導，確保宣傳月活動取得實效，縣政府成立“縣中小學生交通安全教育宣傳工作領導小組”,鄭小小副縣長為組長，縣委宣傳部胡佐光、縣電視臺程愛興、團縣委胡鏗、縣公安局鄭連松、縣教育局陳益杰、縣司法局李敏、縣交通局邵永吉、縣安全生產監督管理局劉偉都、縣公安局交巡警大隊胡伯樞為成員。領導小組下設辦公室，負責宣傳活動的組織實施、信息收集反饋和日常協調工作。辦公室設在縣交巡警大隊，由公安局交巡警大隊副大隊長呂建新任辦公室主任。各鄉鎮和有關部門要把開展“宣傳月活動”作為當前工作中的一件大事，擺上重要議事日程，切實加強領導，成立相應的工作班子，認真制定“宣傳月活動”的工作計劃和具體措施，定期召開道路交通安全工作聯席會議，建立中小學生交通安全教育的聯系協作制度，加強檢查指導，做到主要領導親自抓，分管領導具體抓，使“宣傳月活動”既有聲勢又有實效。
根據省、市有關道路交通安全的文件和會議精神，為加強我市學生道路交通安全教育與管理，特通知如下：
一、統一認識，加強領導
各教育主管部門、各級各類學校領導，要以對下一代健康成長高度負責的態度重視學校交通安全工作。要強化領導，確定一名校領導負責抓這項工作，把學生的道路交通安全教育工作列入重要的議事日程，納入學校安全教育計劃，與交警部門溝通協調，上好交通法規課。各區各校要根據本區本校交通安全的現狀、特點，及存在的問題，采取有效措施，堵塞漏洞，確保學生的交通安全。
二、成立機構，深化教育
各教育主管部門、各級各類學校要與交警各大隊密切協作，加強學生道路交通安全教育與管理，同時要成立學生交通安全教育工作機構，具體負責這項工作的組織、協調、宣傳、教育、監督與管理。要充分發揮已有的道路交通安全教育教材的作用，開展形式多樣的交通安全宣傳教育，并以此為載體重點抓好“安全行走，安全騎車，安全乘車”的養成教育。學校要主動與轄區內交警部門開展共建活動，邀請交通民警擔任學校交通安全教育課外輔導員，并使其成為制度，長期堅持下去。通過開展各種形式的經常性的交通安全宣傳教育，使廣大學生掌握基本的交通安全自我保護常識和技能，養成良好的交通行為與習慣，確保交通安全。
三、加強監督，落實措施
道路交通安全教育，要貫徹“誰主管，誰負責”的原則，建立交通安全教育責任制，由校長負總責，列入創建“平安校園”活動，作為年終檢查驗收的重要內容。
各校應抓緊抓好這項工作，切實落實道路交通安全教育的各項有力措施，嚴格執行學生出行的安全規定：
（一）組織學生集體外出活動要校長簽批，并經教育主管部門批準。
（二）各校在開展道路交通安全教育的同時，必須加強對學校道路交通安全的內部管理。
1、運送學生的車輛必須嚴格遵守有關道路交通安全法規。租車運送學生的，必須是具備營運資質的專業運輸單位提供的車輛及駕駛人員；單位自購車輛的，必須經公安交通管理機關對車輛的安全狀況和駕駛人員的資格進行確認。并加強對駕駛人員的教育和管理，嚴禁超載和超速行駛。要杜絕非專業司機或有不安全駕駛經歷的司機駕車。
2、充分發揮媒體的作用，加大宣傳力度，教育學生自覺遵守交通規則：過馬路要走斑馬線、地下通道或人行天橋；不滿12周歲的，不能在道路上騎自行車、三輪車，不能乘坐摩托車。滿12周歲的中小學生騎自行車上下學的，須由家長提出申請，作出保證后經校方審批。家長應定期對學生的自行車車閘、車鈴等安全部件進行檢查。有條件的學校應組織對學生騎自行車的技能進行測試。嚴禁學生駕駛摩托車、騎乘電動自行車和搭乘非法營運車輛；騎自行車不得載人、不得有斜穿猛拐、逆向行駛或走機動車道等違章行為，搭乘摩托車要戴好安全帽。
3、建立健全中小學校導護制度，進一步加強中小學生上下學的導護工作。
一、工作目標
以“關注安全、關愛生命”為主題，通過全方位、立體式道路交通安全宣傳，實現中小學生交通安全宣傳工作制度化、宣傳形式多樣化、宣傳內容系統化；使中小學生交通安全宣傳教育率和道路交通安全知識知曉率達100%；明顯增強中小學生及校車駕駛人、司乘人員的交通法治觀念、安全意識和文明素養。
二、工作機構
為確保此項工作的有效落實，市教育局成立道路交通安全宣傳教育工作領導小組：
三、工作措施
（一）強化主體責任。中小學（幼兒園）校（園）長為交通安全工作第一負責人，對學校道路交通安全工作負總責。要健全完善本單位交通安全宣傳教育組織機構，做到分工明確、職責到位。要充分發揮法制副校長和助理作用，深入學校開展工作，定期通報學生交通違法、事故情況，指導學校開展活動，協助檢查校車安全狀況，對校車駕駛人進行面對面教育。
（二）開展宣傳教育。
1.建立長效機制。將道路交通安全知識納入學生德育和社會實踐教育內容，每學年開展1次“交通安全宣傳教育周”活動，每個學期為學生安排至少2個課時的交通安全課。要抓好每年的“122”全國交通安全日、全國中小學生安全教育日（周）和開學日、放假前等時間節點，有針對性地開展交通安全教育，形成交通安全教育常態化。
2.拓展教育形式。要利用安全課、主題班隊會、網絡、板報、答題、演講、辯論、征文比賽、文藝表演等形式，定期開展道路交通安全專項教育，增強中小學生安全意識；要將交通安全教育融入到幼兒園兒童游戲活動中，提高幼兒對交通安全的興趣和認知；通過開展“學生交通安全教育優秀課件”征集評選活動，提高教師道路交通宣傳教育的主動性和水平；組織中小學生參加文明交通社會實踐活動，指導各地中、小學校、幼兒園會同當地公安機關交通管理部門，開展“小手拉大手”交通安全教育活動，將交通安全教育輻射到每一個家庭，進而帶動整個社會文明出行。
3.強化乘車安全。各校要嚴格執行接送學生車輛的管理規定，高度重視學生往返安全工作。要安排教師把好出口關，采取有力措施，禁止學生乘坐非客運車輛和違章駕車。禁止學生在鐵路上行走和攀爬火車。凡組織學生參加需要集體乘車(船)外出的活動，要預先對師生進行乘好車(船)安全教育。師生集體外出必須使用專業運輸單位提供的車(船)，所乘人員不能超過核載人數，確保師生安全萬無一失。公路沿線的學校應在學校周圍掛“學校附近，車輛慢行”的警示牌，有條件的應畫人行橫道線。要嚴格執行市紀委《關于嚴禁領導干部私駕公車的通知》，行政老師因公外出必須乘坐有營運資質的車輛，不公車私駕、私車公用或租車自駕，單位用車不得超載、不得超速、不得用非專業人員駕駛的車輛、駕駛員不得酒后或疲勞駕車。
（三）加大宣傳力度。各校要充分發揮當地新聞媒體導向作用，通過系列報道、連續報道、組合報道等方式，充分反映我市學校“關注安全、關愛生命”道路交通安全宣傳教育工作情況，宣傳各地各校工作的新舉措和經驗。要充分利用監督舉報渠道，鼓勵群眾和新聞媒體對學校道路交通存在的重大安全事故隱患和非法違法現象進行監督、舉報；鼓勵師生職工舉報身邊的交通安全違法行為和事故隱患，完善落實舉報獎勵制度。
四、工作要求
（一）加強領導。各校要切實加強對宣傳教育活動的組織領導，明確責任和分工，緊緊圍繞活動主題，細心謀劃、精心組織、認真實施、協同推進，做到組織有力、方案可行、措施得力、活動有效，確保宣傳教育活動取得實效。
一、指導思想
安全工作關系到師生生命的安危，是學校開展正常教育、教學工作和社會穩定的頭等大事，本著“安全第一”的原則，結合學校“安全伴我行”活動，制定本學期安全教育教學計劃。
二、目的要求
1.學生從思想上認識安全的重要性，從行動上能注意安全。
2.留心身邊的安全隱患，將不安全因素消滅在萌芽中。
3.深入理解“六個安全教育主題”校園安全、交通安全、預防自然災害安全、食品衛生安全、傳染病預防、消防安全的意義和內容。
三、教學重難點
1.學生從思想上認識安全的重要性，從行動上能注意安全。
2.留心身邊的安全隱患，將不安全因素消滅在萌芽中。
3.深入理解“六個安全教育主題”的意義和內容。
四、教學內容安排：
1、交通安全教育：交通安全教育是安全教育重中之重的教育，要把交通安全教育擺在十分突出的、必須每周進行集中教育，以及做好放學對的管理。
2、防溺水、電信詐騙教育，要進行防溺水、電信詐騙的教育，開展以溺水后自救，溺水者的救護；如何識別舉報等為主要內容的教育。
3、防觸電、森林防火教育，對同學們進行電的基本知識，預防觸電、森林火災的發生以及對觸電或森林火災后急救常用知識的了解和應用。
4、防暴恐、校園欺凌、食物中毒的教育，邀請市特警、東風派出所民警、東風衛生院醫生來校進行防暴恐、校園欺凌和飲食衛生和防止食物中毒的教育，以提高師生防暴恐意識、學生之間出現校園欺凌以及杜絕同學們食物中毒事件的發生。
5、防病、防體育運動以及上下學交通安全教育；重視同學們身體健康教育，建立個人健康檔案，進行一次健康檢查，體育活動應重視安全措施，積極做好運動前的準備操，盡量避免運動事故的發生。
6、防火、防盜、防震及消防安全等的安全教育；檢查班里的防電設施，落實專人負責，班里應經常開展防火、防盜、防震、消防安全等的防范措施教育。
五、教學設想
1、通過看和課堂講述等主題班會的渠道，增強學生安全意識。
2、圍繞“防震安全演習”出好安全黑板報。教育學生加強安全防震意識。
3、平時重視交通、飲食、體育、人身、用電等安全，做到安全教育天天講，時時講，處處講，努力營造“平安班級”,做到無意外事故發生。
六、教學安排
20**至20**學年下學期每周安全課安排
周次
時 間
安全課內容
備注
一
開學安全第一課
二
防溺水、電信詐騙
三
防暴恐、校園欺凌
四
防交通安全
五
森林防火安全教育
六
清明節假
七
防溺水安全教育
八
防范校園欺凌教育
九
防震安全知識教育
十
勞動節假
十一
避震疏散演練教育
十二
上下學交通安全教育
十三
校園安全全面教育
十四
學生心理安全教育
十五
防范校園欺凌教育
十六
端午節假
十七
交通安全教育
十八
校園欺凌安全教育
十九
防溺水安全教育
二十
上下學交通安全教育
交通安全宣傳教育計劃一：
為了加強道路交通安全宣傳教育工作，增強全園教工、幼兒道路交通法制觀念和交通安全意識，預防和減少道路交通事故的發生，在幼兒園內積極開展交通安全宣傳教育工作，以交通安全為目的，以交通法規和交通安全知識為主要內容，通過各種形式和方法，向教職工和幼兒進行廣泛的宣傳與教育，確保教職工和幼兒生命安全。
計劃如下：
1、每學期開學第一周，各班分別開展交通等方面的安全教育。
2、各班教師每月一次以小舞臺等形式向幼兒宣傳交通安全知識：
內容：A、教師進行遵守交通規則的情景表演，并讓幼兒在班級的角色游戲中模仿表演。
B、教幼兒學習有關交通安全知識的兒歌。
C、組織幼兒觀看交通安全教育宣傳片。
3、聘請交警來園從專業方面進行教育培訓。
4、設置一個交通安全宣傳櫥窗，宣傳交通安全的重要性。
措施：
1、檢查督促各班開展交通安全教育宣傳情況，對幼兒上下樓梯、上下學情況進行排查，發現問題及時糾正。
2、將各班交通安全宣傳教育工作納入班級管理考核，每月一獎罰。
交通安全宣傳教育計劃二：
為進一步加強學校道路交通安全工作，切實提高廣大學生的道路交通安全意識、法治意識和交通文明意識，營造文明和諧的校園交通安全環境和濃厚的宣傳氛圍，根據省教育廳《學校道路交通安全宣傳教育工作方案》精神，特制訂本方案。
一、工作目標
以預防和減少涉及學生的道路交通事故為核心，建立教育行政、公安交警部門齊抓共管的學生道路交通安全宣傳教育工作機制，基本實現學生道路交通安全宣傳教育工作制度化、宣傳教育形式多樣化、宣傳教育內容專門化;普及道路交通安全知識，宣傳道路安全法律法規，增強學生道路交通安全意識，提高學生道路安全行為能力，使在校中小學、幼兒園學生接受道路交通安全宣傳教育率達100%;深化校車駕駛人員、校車管理人員及乘坐人員的道路交通安全宣傳教育，堅決遏制校車事故發生。
二、工作措施
(一)落實責任
各學校要會同當地公安交管等部門，共同建立起齊抓學生道路安全宣傳教育的工作機制，明確任務，落實責任，深入開展學校道路交通安全宣傳教育。同時，各校要建立和健全道路交通安全宣傳教育工作制度，落實交通安全責任制，做到分工明確、職責到位;學校要切實擔負起對學生道路安全宣傳教育的主體責任，并將責任分解落實到分管領導、職能部門、工作崗位、安全責任人，切實加強學生道路交通安全宣傳教育。
(二)扎實開展宣傳教育工作
1.建立學校交通安全宣傳教育長效機制。各學校要把《生活.生命與安全》的教學和對學生進行的生命教育中將道路安全教育作為內容，每學期為學生安排2個課時以上交通安全知識課堂教育。要鼓勵教師在相關學科的教學中滲透道路交通安全教育。要充分利用教育和公安交管部門的資源優勢，多采取場景教育、互動體驗等方式對學生進行交通安全教育。可結合“12·2”全國交通安全日，每學年開展1次交通安全“宣傳教育周”活動，同時要圍繞各種安全生產活動和學校安全宣傳教育活動主題，以及放假前等重要時間節點，有針對性地對學生開展交通安全教育。
2.采取多種形式開展宣傳教育。各學校要充分發揮教育職能優勢，利用安全課、主題班會、網絡、黑板報、知識競賽、征文比賽、宣傳櫥窗、校園廣播等多種形式，定期開展道路交通安全專項教育。小學生、幼兒要將交通安全教育融入到游戲活動中，以提高對交通安全的興趣和認知;要鼓勵開展“學生交通安全教育優秀課件”征集評選活動，提高教師道路交通安全宣傳教育的主動性和水平;要教育師生“關愛生命、文明出行”，向“中國式過馬路”、“低頭玩手機過馬路”說“不”。各學校會同當地公安交管部門，每學期舉辦1次“小手拉大手”主題交通安全體驗活動，將交通安全教育輻射到家庭。
3.加強對校車使用單位的安全教育。有校車的中心校和幼兒園要會同公安交管、交通運輸等部門切實抓好對校車司機、跟車照管教師、校車管理人等人員的道路交通安全教育工作，督促其自覺遵守交通法律法規;有校車的中小學校和幼兒園，以及使用客運車輛在校點間接送師生的學校，要定期組織車輛駕駛人、隨車照看人員開展交通安全知識培訓，不斷提高相關人員的道路交通安全意識和安全行為能力，堅決避免發生涉及學校的道路交通安全事故。
三、工作要求
(一)提高認識，加強領導。道路交通安全工作是2014年省安全生產工作最重要的內容之一，學生的安全牽動千家萬戶，學校一定要高度重視，充分認識做好學校道路交通安全宣傳教育工作的重要意義。要將學生的道路交通安全宣傳教育列入學校安全教育的重要內容，加強領導，結合學校實際，制定《學校道路交通安全宣傳教育工作方案》，精心組織實施，確保工作取得良好成效。
