時間：2024-03-20 14:46:53
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目前，交通擁堵、交通事故、環境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問題。近十年，我國汽車年均增加1100多萬輛，增長量是2005年汽車數量的7.7倍，而城市道路每年僅增長3%～5%，車輛增長速度明顯高于基礎設施建設速度，造成運輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來了中國城市大氣質量持續惡化。在我國，交通的發展還無法適應城市化和工業化的進程，所以推進智慧交通系統的發展勢在必行，這也是國家信息化發展的重點之一。
一、智慧交通系統概述
智慧交通系統的前身是智能交通系統（簡稱ITS），ITS在20世紀60年代由美國提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進的智能監控技術、物聯網、空間感知、云計算、移動互聯網技術有效地集成應用于整個交通運輸管理體系，綜合應用交通科學、系統方法、人工智能、知識挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動服務、科學決策為目標建立起一種在大范圍內全方位發揮作用的實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。
智慧交通的內涵主要體現在交通發展模式的轉變有別于傳統的交通理念。智慧交通的發展模式更加著重于利用先進科學技術探知的信息優化資源配置，為交通管理部門提供科學式決策信息和高效精準的管理信息。智慧交通系統的核心理念是“信息”。無處不在的傳感設備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構建全方位的智慧交通系統對城市交通進行實時監控、分析，避免因信息傳遞不及時、信息共享不充分而造成錯誤決策。智慧交通系統利用高科技技術分析大量的信息數據，提供各種綜合通方案，提高交通設施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時、方便、高效和安全。
二、智慧交通的研究現狀
中國智慧交通的研究開始于20世紀80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動控制數學模型等工作展開；80年代后期，開始研究優化道路交通管理、交通信號采集、車輛動態識別等；到90年代，開始建設交通控制中心或交通指揮中心，并開展城市交通管理的誘導技術等方面研究。
當今社會快速發展，原先的智能交通系統已不能滿足目前的交通狀況，物聯網、云計算、大數據等技術的出現為智慧交通系統提供了良好的技術基礎，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發展的趨勢。為進一步建設智慧交通，各方面專家學者積極致力于智慧交通與新興科技結合的研究中。例如，清華大學交通研究所所長史其信認為，在“物聯網”技術發展和推動下，智慧交通系統將會進入全新快速度發展時代，而新一代智慧交通系統是物聯網和智能汽車兩大領域的重要交集。車聯網的構思可以進一步完善當前的智慧交通系統，通過行駛路線的優化，讓交通更加暢捷。
三、鎮江市智慧交通發展現狀及存在的問題
（一）鎮江市智慧交通發展現狀
近幾年，鎮江市城市人口已達311萬，私人汽車保有量接近34萬，交通流量以每年9%的幅度逐年增長，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運輸困難等交通問題亟待解決。
從表1可以看出鎮江交通流量年年增長，為緩解交通壓力，鎮江市政府大力發展智能公交項目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統與公共交通工具相結合，通過公交車及公交車站的智能設備，將交通流量數據輸到智能運行中心，再利用這些信息進行分析，實現車輛位置信息實時化、可視化，出行者也可根據公交車站的站牌信息，準確掌握公交車到站距離。截至目前，市區已完成1000多臺公交車GPS設備和車內監控設施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車輛、人員基礎數據錄入，完成200多座智能公交站臺的改建任務，智能公交已覆蓋主城區主要道路和公交線路。
由于鎮江特殊的地理位置，鎮江市智慧水運建設工作尤為重要。2013年開始投入使用水上ETL系統（不停航繳費系統）免去船員上岸來回奔波，減少廢氣排放，提高船舶過閘效率。另外水上應急系統通過智慧海事電子動態監管中心的實時監控，全面提升水上安全應急能力，減少水上交通事故。
雖然鎮江智慧交通系統已經初具成效，但根據調查顯示鎮江市目前建設的智慧交通系統并沒有徹底解決交通擁堵、交通事故等問題，必須對現有的智慧交通系統進行優化，增強交通管理智慧化，合理規劃公路、鐵路、水路建設。
（二）鎮江市智慧交通建設存在的問題
1. 各部門相互獨立，互聯互通程度低。我市交通部門管理職能不明確、機構設置重疊，各個部門之間相互獨立，造成相關的交通信息傳遞不及時，降低了交通運行效率，阻礙了交通信息準確及時的。
2. 基礎設施不完善，獲取信息不全面。鎮江市城市公交基礎設施不足，公交專用道缺乏和站點設施未得到有效保護，使得快速增長的社會車輛隨意停靠、擠占公交站點，擾亂了公交車的安全運行和有序?？?，造成交通控制中心獲得的相關交通信息無法全面準確地反應實時的交通形態，交通網絡各個節點的接收能力和質量參差不齊，增加信息分析處理的難度。
3. 技術水平較低，數據分析能力較弱。當前，由于鎮江智慧交通系統引進時間限制，信息采集手段單一，數據累積量少，數據加工處理和應用分析能力較弱。鎮江在應用物聯網技術與信息采集的融合、云計算與信息處理、傳感器技術等關鍵技術方面還有待突破。
4. 數據源質量不高，信息安全隱患嚴重。由于數據質量不高，導致交通誘導和信號控制等需要實時準確交通流量數據的系統不能發揮預期效果，從而影響了整體智慧交通系統的投資價值。智慧交通具有移動特性和無線通信兩方面特點，但當前對于智慧交通的研究只偏重于其功能的實現，忽視了信息泄露、偽造、網絡攻擊、容忍性等安全問題。
四、對于鎮江發展智慧交通系統的建議
（一）加強相關標準和規范的制定
政府需要從上而下強化頂層設計和規范，成立專門的智慧交通管理部門，建立適應鎮江城市發展、“一城兩翼”市區空間布局的交通管理體制，對影響交通信息資源的各方面力量進行全面分析的基礎上，明確各自的職責，實現智慧交通系統信息的集成和共享。
（二）大力開發智慧交通的關鍵技術
保障鎮江交通協調發展，需要加大科技投入，加快交通科技進步，提高交通規劃、設計、施工和交通管理的科技水平。物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術的出現，成為構建智慧交通的技術支撐推動城市交通治理能力提升的重要契機。比如通過云計算平臺數據的融合、挖掘和分析，建立交通動態信息處理和管理控制平臺，使海量數據得到高效及時的處理和，幫助交管部門更加宏觀調控包括陸路、水路等系統在內的整個交通體系。
1. 公路建設。鎮江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結冰，可以利用智能化自動除冰系統，當橋面溫度降到一定程度時，會自動啟動加熱系統，自動保溫，避免結冰，造成交通事故。同時在國、省干線重點路段安裝監控，與公路智慧交通指揮中心進行實時數據、語音、視頻的互聯互通。
2. 公交建設。4G網絡的發展讓智慧交通迎來新的發展機遇，將集調度、視頻監控、信息于一體的智能化設備安裝在公交車內，及時記錄車輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時便于公眾出行信息及時變更。利用車內視頻監控，可以實時抓拍、調用歷史視頻，為智能公交調度和公交車內紛爭等案件提供有利的圖像信息。
3. 水運建設。鎮江位于長江之濱，水路發展對于城市的發展至關重要，應當加快構建船舶與航道運行環境的感知平臺，在提高水運效率的同時，積極響應生態城市號召，減少環境污染。
（三）建立完善的政府服務平臺
政府可以通過智能手機建立公共信息平臺的公眾參與系統，作為公眾參與交通規劃、建設、管理、運營等的平臺，例如“實時路況”、“公交線路查詢”、“出行導向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮江”等相關系統可以與QQ、微信等網絡運營商合作，擴大適用范圍，節約大量的時間成本和經濟成本。
（四）加強信息安全建設
加強信息安全建設需要加強相關信息安全技術的研究和管理，包括數據安全技術、系統安全技術、網絡安全技術等；其次需要加強系統的風險評估、及時感知整個系統的安全隱患和風險；最后要加強從業人員和群眾的安全意識，加強信息的管理和使用。
五、結語
智慧交通系統的發展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結合，物聯網、云計算等新型信息技術的發展與應用，是推進智慧交通系統進步，城市交通系統日趨完善的必要手段。鎮江智慧交通系統的發展，也將促進與之相關的產業升級，帶動相關產業發展，促進鎮江經濟發展。
參考文獻：
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本報告的研究特色主要體現在如下兩點：1、研究對象聚焦化――政府對智慧城市的管理。本報告不是針對智慧城市全產業鏈的研究報告，而聚焦在政府如何對智慧城市進行管理創新;2、研究內容策略化――政府怎樣管理智慧城市。本報告沒有對智慧城市的概念、發展現狀等方面的內容進行過多闡釋和描述，而重點分析了政府在智慧城市建設中會面臨哪些難題，以及怎樣解決這些難題，所以“問題+對策”就構成了本研究報告的主體架構。
智慧城市的本質――新理念、新模式
提到智慧城市，很多人首先會想到各種最新的技術應用，然而智慧城市的本質不是新技術，而是以新技術為依托形成的城市管理與服務的新理念、新模式。在2014年8月國家發改委、工信部等八部委印發的《關于促進智慧城市健康發展的指導意見》中，智慧城市的概念被如此定義――“智慧城市是運用物聯網、云計算、大數據、空間地理信息集成等新一代信息技術，促進城市規劃、建設、管理和服務智慧化的新理念和新模式”。由此可見，智慧城市的本質是運用新一代信息技術后，對城市規劃、建設、管理和服務所形成的新理念、新模式。
從計算機世界研究院針對國內智慧城市主要試點城市普通民眾所獲調研數據來看，多達83.87%的民眾認為做好智慧城市最重要的因素是“政府能提供一流的管理和服務”，只有16.13%的民眾認為“企業和科研機構能提供一流的技術”是最重要因素。由此可得出兩條結論，一是絕大部分民眾都認為政府在智慧城市中發揮關鍵作用;二是絕大部分民眾認為做好智慧城市最重要的是管理，而不是技術。
民眾對智慧城市發展現狀和前景的態度分析
民眾是智慧城市的最終服務對象，了解民眾對其所在城市面臨的問題、對智慧城市建設現狀和前景的態度，是政府對智慧城市進行管理創新的重要出發點。民眾對智慧城市的認知、態度和建議雖然不一定科學，但對政府優化智慧城市管理具有重要參考價值。計算機世界研究院經過調研，得出如下發現。
交通擁堵和環境污染是城市存在的最突出問題
高達84.95%的受訪者認為“環境污染”和“交通擁堵”是他們所在城市主要存在的問題;其次是“資源緊缺”，有66.67%的受訪者選擇此項;“社會治安不穩”是反映最少的問題，僅有11.83%的民眾選擇該項。
智慧交通是民眾認為智慧城市最應優先發展的領域
計算機世界研究院在調研中列出10個主要的智慧城市細分領域，讓受訪者選擇其所在城市最應該優先發展的三個領域。最終調研結果顯示，智慧交通是民眾認為最應該優先發展的領域，有69.89%的受訪者選擇該項;排在第二位的是智慧醫療，有60.22%的受訪者選擇該項;位列第三的是智慧政府，有47.31%的受訪者選擇該項。
大部分民眾看好智慧城市的建設前景
在被問及“您看好您所在城市智慧城市的建設前景嗎”時，表示“非常看好”和“比較看好”的受訪者分別占15.05%和41.94%，另外持“一般看好”態度的受訪者占35.48，只有5.38%和2.15%的受訪者持“不大看好”和“很不看好”的態度?？傮w來看，不看好智慧城市建設前景的民眾不到一成，這一方面反映出當下中國智慧城市建設進程得到了民眾普遍認可，另一方面也顯示出民眾對中國智慧城市的建設前景充滿信心。
大部分民眾認為3～5年內智慧城市會極大改善城市生活
當被問及“您認為再過多久智慧城市會極大改善您的城市生活”時，32.26%的受訪者選擇“3～5年內”，占比遠高于選擇其他時間段的民眾。
關鍵詞：大數據背景；智能交通；無線通信
0引言
智能交通是當前非常熱門的話題，各種關于智能交通如何開展的討論層出不窮。交通大數據分析可提供決策支持，成為議題的核心內容。圍繞分析和解決交通問題，運用大數據技術，采用智能交通的思路，研發智能交通無線通信技術，對未來智能交通的發展具有深遠意義。
1大數據發展現狀
由于大數據的特點是快速、數據量大，因此計算機處理的信息必須緊密配合，以極快的速度提高工作效率。及時有效處理數據流后，要精密分析，計算機技術面臨巨大挑戰。大數據處理具有一定難度，當前隨著技術的進步，可以進行視頻、音頻、圖片等多樣化數據處理。在格式上，計算機處理工作改變了傳統的方法，如先收集再統計分析。當前新技術可以采集不同領域和空間的數據，整合和分析數據資料[1]。經運行，智能無線通信系統形成了一種具備“三高三低三精”（高可靠、高速率、高容量、低時延、低功耗、低成本、精準定位、精細計算和精密控制）特點的無線通信技術。數據通信傳輸技術的核心特點是實時、準確、高效。EUHT系統通過車輛車載終端與路側基站無縫連接，實現高速、可靠接入。EUHT系統通過采集、分析、處理數據，實現智慧級管理和服務。
2大數據背景下智能交通發展現狀
大數據時代，交通運輸領域的主要特征是數據量巨大，無法想象的高速處理速度，帶來了通信技術中數據的爆炸性增長和更新，造成了數據存儲和分析速度的變化。多樣性是大數據的另一類別。數據化的結構性包括非結構下的文本圖片視頻、網絡日志、社交媒體、互聯網、手機通話等，都被傳感器傳送到網絡數據平臺，實現數據的真實準確分析。簡單說來，大數據是一種高速發展、體量龐大的數據類型。結合當前交通大數據發展現狀，隨著科學技術的發展，交通信息化已成為現實。交通數據平臺的數據采集，一方面屬于自動化數據采集；另一方面是半自動化業務記錄。前者主要是由各業務單位建立業務系統，將高速公路聯網收費系統采集的各種數據錄入系統，包括公路交通量、簽證業務等數據。后者是聯網觀察省公路客運情況，采集數據，并運用到運政管理系統[2]。
3無線通信技術在智能交通中的應用
基于可見光通信（LiFi）的智能交通系統，即采用可見光取代傳統無線電協議，實現車與車之間（V2V）、車與基礎設施、互聯網之間（V2I）的通信連接。V2V系統主要保障安全應用。V2I系統包括個人通信、移動辦公、遠程信息處理、基于位置的信息、與汽車相關的移動服務、視頻直播和互聯網接入。V2V與V2I統稱為V2X。V2X應用能夠改善安全性、車輛通行和能耗情況。城市軌道交通中，應用無線通信技術的系統有很多，包括專用無線調度、乘客信息系統（PassengerInformationSystem，PIS）、車地無線、信號系統車地通信、警用無線系統、消防無線系統、民用無線系統、車輛信息及檢測信息上傳系統、車載視頻監控系統、無線政務網和無線數據通信需求系統等。對智能交通數據進行通信式處理，系統在前臺操作和數據庫管理上運用數據分析。在分析方式上，主要運用數據庫管理自查系統等和用數據庫管理系統，挖掘分析數據庫。整個數據挖掘分析經歷兩個階段。第一階段是在數據庫中分析相關業務數據，設置方案，利用數據庫分析和挖掘管理系統，在數據庫系統中進行前臺操作，使用數據庫管理系統進行自帶查詢和分析，運用相關工具實現第三方工具的運行。第二階段是解決業務系統中報表填報和系統數據填報。在系統分析功能上，滿通運輸管理部門對行業調查和運行的掌控需求，采用動態監控和質量管控方式，實現共享服務和公共服務的綜合分析。在數據通信技術應用上，為了應對不同的通信需求，通過不同的技術深度和信息廣度，結合不同的時間和不同層級的需求，展現和應用相應數據。形式多種多樣，如閱讀報表，包括固定資產投資運輸量和交通運輸情況等[3]。智能交通實現了智能化、信息智能化、現代科技智能化與交通運輸相結合的全方位智慧化交通運輸發展。在智能交通和智能化管理方面，實現了信息技術傳感技術的統一。通過比對交通領域建設內容關鍵技術和各個方面，最終產生了智能交通市場、信息化交通和信息服務化相結合的交通運輸管理系統。智能交通融入了物聯網、云計算等技術，采用IT技術，匯集交通信息，統一大量數據模型，采集實時交通數據，提供交通信息服務，強調系統的實時性、信息交流的交互性等，并體現服務的廣泛性。
4智能交通無線通信發展趨勢
4.1客戶需求層次識別
第一，基本型需求，收費快捷、態度友好、路面平整、無事故隱患、排障迅速、施救合規、保障暢通；第二，期望型需求，信息服務周全、收費站咨詢路況熟練、排障施救價格公道；第三，魅力型需求，信息平臺提供精準的路況咨詢服務，一站式排憂解難服務體系（高速管家、全程無憂）。
4.2服務出行大數據應用
第一，“兩客一?！避囕v監控，實現運輸企業、高速公路、交警多方合作，全程可視化遠程管控“兩客一?！钡忍厥廛囕v；第二，配套設施增值服務，比如服務區優惠、油品信息、車位信息、預點餐服務、服務終端體驗店和車輛狀態檢修；第三，多元化服務，多種支付方式并存，差異性收費，比如旅游景點推送、重大活動推送、旅游時間預測和物流車輛管控。物流企業通過服務平臺，可視化遠程管控物流車隊，為企業提供優質服務。
4.3文明交通標桿路段
車路協同：通過車與路、車與車之間的可靠通信，為車輛提供高速路變道預警、盲區預警等超視距輔助駕駛功能，實現交通效率與出行體驗雙贏，達到通行服務的新高度。變道、盲區、匝道等出現其他汽車，系統進行提示，避免車主做出不安全駕駛行為。大流量情況下，通過EUHT實現通行車輛嚴管引導，規范行車秩序，改變傳統高速公路服務模式，提高通行效率，為高速公路發展做出方向性探索。高速前瞻性的信息化建設，為未來智慧交通的發展打開關鍵突破口，為萬物互聯、工業互聯時代的智慧高速提供重要的實踐案例。目前，智能交通建立在電子控制技術、電子傳感技術的基礎上，有效集成運用道路港口機場、通信類的各種信息技術以及基礎設施，在交通運輸管理體系中，建立大范圍全方位實時綜合運輸和管理平臺。此平臺一般利用新一代通信和信息技術，采用可交互和可感知的方式促進交通管理，實現一體化、精細化管理和物流生產的產業化。通過體驗智能化，實現相應環境協調發展，真正實現管理和智慧的統一協調發展。
4.4感知互聯應用服務方面
隨著科技的不斷進步，當前智能交通和智慧交通在概念上既有相同之處，又有不同之處，但最終結論是智能交通和智慧交通在基礎上彼此相通。為了發展更高級別的交通模式，需運用大數據技術，在大數據最終目標的推動下，實現更強的決策力洞察力。這需要研究機構不斷描述大數據，更新處理模式，當使用者需要更專業的數據分析時，能夠提供數據分析報告，有效利用大數據的特征，將技術應用于交通管理[4]。
【關鍵詞】大數據；云計算；預測；私有云
一、概述
科技的不斷進步必然會為社會的發展帶來變革，隨著計算機技術水平的不斷提高，社會也由以往的工業時代步入信息時代。然后，隨著時間的推移，簡單的數據信息處理和基礎的計算機應用已經不能滿足當前全球數據信息爆炸式的增長和復雜化多方位的需求與應用，亟需新的科學技術來促進互聯網產業的深度優化與改革。目前，科技信息行業的中心已經發生轉變，全球各大IT公司也都將云計算、大數據以及信息安全作為日后發展的主要目標。由此可見一斑，云計算、大數據以及信息安全的發展成熟度與完善度，必然會影響整個國家的信息產業的發展，也是在如今瞬息萬變的全球經濟下奪得一席之位的有力手段。在我國，基于大數據與云計算的信息產業遍地開花，都已經得到相應的重視與發展，然而這些新型的信息產業如今的發展勢態以及未來的發展趨勢，是否能夠適應未來社會的需求，能否成為促進社會快速發展的利器，這都有待考究。所以對大數據與云計算的發展現狀與趨勢的學習與研究，對于了解我國新的科技信息產業的發展，制定相應的策略以促進社會經濟大跨越來說，具有非常重要的現實意義。
二、大數據的發展現狀與趨勢
大數據的快速發展與廣泛應用是互聯網通信技術與信息處理技術的快速發展的必然產物。隨著互聯網絡的快速發展以及個人電腦、企業服務器以及各種移動終端的廣泛應用，互聯網的數據量從2000年以來，就以爆炸式的形式快速增長。尤其是在我國，國民數量基數非常大，這都無形之中使得大數據成為我國互聯網發展的基本需求。2012年，我國工信部陸續推動了一系列的大數據相關的項目運作，加上相應的法規、政策的支持，在2014年底，大數據已經在我國各地得到廣泛應用。首先，大數據涵蓋了社會產業的很多領域，例如在電信與互聯網領域，食品安全、醫療衛生、智慧城市與交通、科技服務等多個領域中得到快速發展。其次，傳統的IT信息產業也都借助大數據的東風，積極響應深化改革，出現了一大批以大數據技術為中心的信息產業轉型的成功案例。最后，在全國各地都在積極構建大數據中心，力圖以大數據應用為支柱來加速我國社會經濟的轉型。大數據的未來發展必定風云變化，主要發展方向大概包括以下幾個內容。
（一）結構多樣化
基于大數據的信息系統架構必然多樣化，借助云計算的發展，實現分布式存儲于管理的基本構架，對于圖片、音頻、視頻等非格式化數據的存儲與管理的計算框架以及對網絡實時流分析與計算的基本框架將會并存。
（二）大數據預測
大數據的智能預測功能必然成為未來發展趨勢。在2008年的金融危機中，阿里巴巴公司通過對淘寶網的用戶購買行為的分析，發現包括歐美在內的大部分區域的買家詢盤數急劇下降，也就提前預測了全球的經濟走勢，最終躲避金融危機的傷害。同樣的，通過大數據預測未來的行為必然成為趨勢，尤其是在經濟金融、自然災害等方面都會得到廣泛的發展與應用。
（三）智慧城市的構建
智慧城市的發展是未來城市發展的必然趨勢，而大數據技術成為智慧城市快速發展核心技術。智能交通、全民醫療、智能政府管理、企業發展等方面都離不開大數據的支持，相信大數據在智能城市構建上有非常廣泛的應用前景。
三、云計算的發展現狀與趨勢
云計算是目前互聯網發展的新的一次改革，將會以新的商業模式帶動互聯網產業的快速發展。目前，云計算推出的商業模式主要由三種，分別是基礎架構即服務的IaaS、平臺即服務的PaaS以及軟件即服務的SaaS，通過三種運營模式可以滿足不同用戶的基本需求。目前，云計算的發展仍以IT巨頭為代表，主要包括谷歌公司、亞馬遜、IBM以及微軟。其中谷歌公司主要通過其硬件基礎、大數據應用以及良好的搜索引擎構建其專門的云平臺，通過分布式的數據存儲與管理、智能的云計算應用來實現其云平臺構架。亞馬遜、IBM、微軟也都推出了自己相應的云平臺，為企業提供相應的服務解決方案，極大地幫助客戶提升自己的企業運行效率，促進經濟快速發展。在電信運營方面，云計算也顯示出其獨特的優勢，通過將以往的IP網絡、光纖網絡以及HSPA等構建基礎的無線通信云，極大地方便各個企業和部門使用，同時我國三大運營商也都推動各自的云計算平臺的發展，力圖構建一個即軟硬件、網絡、應用與服務于一體的綜合性平臺，為用戶提供更加優質的服務。云計算的快速發展必然會為各個行業帶來新的商機，以促進其快速發展，主要趨勢包含以下幾個方面。
（一）簡化移動終端
移動終端輕便化是人們的基本需求，也是移動終端發展的必然方向。通過云計算構建的相應平臺，將主要的應用轉移到云平臺上，這樣就大大減輕了移動終端的壓力，用戶只需要通過高速的網絡、輕便的終端即可訪問云平臺應用，從而使得移動終端的配置與成本大大降低。
（二）私有云的快速發展
隨著公共云的快速發展和技術逐步成熟，私有云的發展及其產品也將必然成為趨勢。通過構建私有云平臺，實現私有的云存儲、虛擬桌面等應用，以及對專門的系統通過云集成提供針對性的系統服務，這將大大提升部門的運作效率，降低成本投入。
（三）促進物聯網快速發展
物聯網是互聯網發展的延伸，是實現互聯網與生活中實物聯通的具體實現。云計算技術的出現，使得物聯網發展的經濟成本與技術成本大大降低，通過構建相應的云平臺即可實現物聯網基礎設施、應用系統與服務的實現，從而加速物聯網技術的發展。
四、總結
大數據與云計算是目前信息產業快速發展的中心，也是IT產業改革新的機遇，目前全球范圍內的大數據與云計算都在蓬勃發展，如果把握機遇，順應時代需求，這必然為為了的發展開啟新的大門，趁著大數據與云計算的東風，為人們提供更加優質、高效的服務。
參考文獻：
關鍵詞：物聯網行業發展現狀；物聯網應用技術專業人才的需求；物聯網應用型人才緊缺
中圖分類號：TP393 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
一、調研的目的與意義
通過本次調研，對不同區域物聯網行業的發展現狀有所了解，掌握社會及行業對專業人才的需求情況，合理定位高職類院校物聯網應用技術專業的人才培養目標和人才培養規劃，為專業建設及提升提供決策依據。
二、行業發展現狀及趨勢
1.物聯網行業發展現狀
（1）國際物聯網行業發展現狀。物聯網這一概念提出于1999年，此后美國、歐盟、日本等世界主要經濟體先后提出了基于本國經濟特點的物聯網行業發展規劃，均認為物聯網是推動產業升級、經濟發展和確立國際競爭優勢的發動機，比如美國提出的“智慧地球”、歐盟提出的“歐盟物聯網行動計劃”、日本則提出了“U-Japan”。物聯網產業成為繼計算機、互聯網與移動通信網之后的第三次信息產業浪潮。美國Forrester機構預測，物聯網所帶來的產業價值將會比互聯網大30倍，將會是又一個萬億元級別的信息產業。
（2）國內物聯網行業發展現狀。2012年，工信部制定并了國家《物聯網“十二五”發展規劃》，提出，我國的物聯網產業將重點建設10個聚集區、100個骨干企業，實現產業鏈上下游企業的匯集和產業資源整合。
近年來，由于國家重視、政策扶持，我國的物聯網產業正處于高速發展期，被列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。2010年，我國物聯網產業的總產值約1900億元，而2015年達到近7500億元，短短5年總產值增長了295%！隨著行業標準完善、技術不斷進步、移動互聯向萬物互聯的擴展，我國物聯網產業將面臨更大的市場空間和產業機遇。
2.物聯網行業人才培養及社會需求情況
（1）我國物聯網專業職業教育發展狀況。物聯網專業是個交叉學科，其內容涉及通信技術、網絡技術、傳感技術和RFID技術、嵌入式系統技術等多項知識。目前我國在研究生、本科、高職、中職等多個教育層次均開設了物聯網專業，但在教學過程仍存在很多問題，如教學體制落后，師資隊伍薄弱，教學設備陳舊等。為了改變這一狀況，針對物聯網專業所具有的很強的工程實踐特點，當前很多院校對基于校企合作的高職物聯網應用技術專業人才培養模式開始了探索。
（2）物聯網應用技術人才的需求。隨著物聯網產業的急速發展，其各領域上下游企業專業人才大量短缺，據工信部統計，未來5年，僅《物聯網“十二五”發展規劃》圈定的9大領域重點示范工程人才需求量就達上千萬，如智慧農業預計需求1000萬人，智能家居預計需求100萬人，智慧交通預計需求50萬人，智能醫療預計需求100萬人，現代物流預計需求20萬人，智能電網預計需求100 萬人。
同時，不少專家指出，由于其專業的跨學科性，未來物聯網產業需求更多的將是復合型人才。
3.高職院校物聯網專業開設的可行性分析
高職院校物聯網專業人才培養以培養一線的專業技能型人才為目標。培養的學生應適合領域內各企業的技術性崗位，如感知層終端設備維護、物聯網項目實施、系統終端設備維護、網絡線路設備維護、系統信道測試維護等。
（1）物聯網應用型人才緊缺。自從2009年我國提出物聯網發展戰略以來，物聯網在智能工業、智能交通、智能家居等9大試點領域逐漸發展起來，工作崗位激增，而教育部審批設置的“物聯網工程”等與物聯網技術相關的戰略性新興產業本科2011年才開始招生，培養出的學生遠不能滿足市場需要。
我區搶抓機遇，提出力爭用5年左右的時間，以構筑“智慧內蒙古”為目標，依托我區產業特色、科技基礎、區位條件和資源環境等要素，整合區內外產學研各界的力量，面向經濟、公共管理和公眾服務等領域，分期分批建設示范工程，努力把我區建設成為物聯網領域技術產業發展快速、應用先行的省區。
（2）物聯網應用技術專業人才就業前景廣闊。在我國，物聯網產業發展更貼近“政策驅動型”，相當長一段時間內，政策支持力度將持續加大。據統計，物聯網的產業價值將比互聯網大30倍，每年近百萬的人才需求量與當前各層次人才培養的速度存在較大差距，因此物聯網專業就業前景非常廣闊。
三、調研結論
高職院校物聯網專業的培養目標應要考慮學生的特點及高職院校的辦學層次，依據企業對人才的需求，在經過充分的行業企業調研的基礎上確定適當的定位。高職院校物聯網專業的辦學定位應該確定在應用層面上，培養物聯網企業所急需的一線技術人才。
隨著市場對人才需求的不斷變化，本專業對人才培養方案進行了多次調整與完善，現有人才培養方案經過近幾年的實施和改進，已經取得了較為明顯的效果，課程設置和教學內容也積累了大量的經驗，調研后將在人才培養和學科建設方面作出以下調整，我們將著實做好如下幾點：
1.根據崗位需求，不斷更新和改革，制定適應社會需求的人才培養方案目標。
2.根據崗位對應的工作任務，進一步完善課程體系，調整課程結構，增加技能性課程的比例，提高學生實踐操作能力。
3.進行課程改革，進一步突出高等職業教育的特色，從課程內容、知識體系、教學組織、訓練模式、考評手段等方面同步改革，調動學生學習積極性。
引言
為推動經濟帶持續健康發展，促進廣東、廣西經濟一體化，探索我國跨省區流域經濟合作發展新模式，2011年7月，國務院正式下達建設“珠江-西江經濟帶”發展規劃，為廣西經濟發展打開新的篇章。桂林作為珠江-西江經濟帶規劃延伸區，更作為享譽全球的國際旅游勝地，肩負著創新驅動經濟發展的重任，最好的經濟增長點，就是將先進的信息技術融入旅游，打造全新的、智慧的旅游模式，推動珠江-西江旅游經濟發展。
一、智慧旅游的界定
（一）智慧旅游的概念
王輝、金濤等人（2012）定義：智慧旅游，即利用云計算、物聯網、移動通訊等信通過互聯網平臺信息技術，借助智能終端設備，獲取旅游資源、旅游經濟、旅游活動、旅游者等方面的信息并及時，讓人們能夠據此及時安排和調整旅游計劃，從而達到對各類旅游信息的智能感知、方便利用等效果。其最核心的部分就是利用云計算技術，將海量的旅游信息集中起來，通過云服務終端，為游客、管理者等提供旅游相關服務。因此，智慧旅游模式可概括為“一心、兩端、三網”，即云計算中心;旅游信息服務端、使用端以及互聯網、物聯網、移動通訊網絡。
國家旅游局將“智慧旅游”寫入了“十二五”旅游發展規劃，并對“智慧旅游城市”試點工作進行部署。自2010年起，北京、南京、蘇州等城市率先掀起了“智慧旅游城市”的建設浪潮，開始建設“智慧旅游”項目。旅游產業信息化是未來旅游業發展的必然趨勢，促使旅游產業與信息產化高度融合，近幾年，越來越多的優秀旅游城市加入到發展智慧旅游建設的隊伍中。
（二）打造桂林智慧旅游城市
2013年8月，桂林市入選年度國家智慧城市試點名單，正式啟動“智慧城市”建設。根據《“智慧桂林”總體規劃》要求，桂林市以智慧旅游為智慧城市建設的突破口，打造城市旅游智慧化發展的新模式，加快桂林旅游資源優化配置、旅游產業轉型升級，把桂林打造成廣西首座智慧旅游城市，從而提高桂林作為國際旅游勝地的核心競爭力。
桂林作為國際旅游勝地，旅游人數及旅游收入逐年攀升，據《廣西統計年鑒2011-2015》統計（表1），2010年至2014年間，桂林接待的國內外游客數量逐年攀升，旅游收入有較大增長。
據桂林市假日旅游工作領導小組辦公室的統計數據顯示，2016年國慶黃金周，全市共接待國內外游客140.87萬人次，同比增長11.56%，實現旅游收入17.03億元，同比增長15.69%。要想打造桂林旅游專屬名片，首先要將“智慧旅游”擺在核心地位。這不僅要求將旅游在數量上進行提升，更要求在質量上突破成效，借助物聯網與信息化平臺，推進旅游智能化建設。
本文首先建立“智慧城市評價體系”，對桂林智慧旅游發展現狀進行分析，從中發現問題，并提出有針對性的建議，提高桂林旅游智慧化程度，打造新型智慧旅游城市。
二、智慧旅游評價指標體系
（一）智慧旅游綜合評價指標體系的建立
對于傳統旅游評價指標體系的研究方面，叢艷國、馮志堅（2004）深圳塘朗山為例，用層次分析法對郊野公園的旅游評價指標體系進行研究，制訂了由旅游資源、區域條件、區位特征3個方面組成的旅游評價指標體系，對旅游資源的整治與開發提出建議。王麗（2014）從旅游城市競爭力的角度入手，建立了硬競爭力、軟競爭力2個方面組成的城市旅游競爭力指標體系。
關于智慧旅游評價指標體系，張凌云（2012）提出了建立在資源配置層、數據采集層、業務應用層、客戶感知層四層模型之上的智慧旅游評價體系。劉利寧（2013）從智慧旅游硬件支撐指標體系、智慧旅游綜合應用系統指標體系、智慧旅游應用價值評價指標體系三個角度出發、建立了一個較為完整、涵蓋面廣的智慧旅游評價體系。王恩旭（2014）構建了以基礎設施建設、經濟發展、科技創新、硬件支撐、環境支撐五個方面的智慧旅游城市建設水平評價模型。
本文主要對張凌云及劉利寧提出的評價指標進行整合，提出從資源配置、旅游服務、客戶感知三個方面入手，細分為七個指標進行分析，建立以下智慧旅游評價指標模型（表2）。
（二）指標解讀與桂林智慧旅游現狀分析
根據智慧旅游指標體系，對桂林智慧旅游現狀分析如下。
1.旅游資源數字化：2014年為“桂林智慧旅游年”，以智慧旅游為主題，結合旅游業發展方向及智慧旅游城市、景區等旅游目的地建設，建立了旅游公共信息平臺、
旅游電子商務平臺等系列舉措。通過傳感器及通信技術，實現城市及景區全方位監測，具體的，全市旅游景區“天眼”系統全面啟動，通過“天眼”，旅游管理部門可以實時監測景區的人流、車流，為游客提供及時準確的導游服務;為了推M景區智能化建設，發起了“壹旅游”項目，并于廣西首個“智慧旅游”試點景區桂林王城?獨秀峰景區進行四維航拍;對桂林象鼻山、陽朔西街等10個知名景區景點全面覆蓋4G網絡，并在中山路、兩江四湖景區等區域鋪設了超過1萬個WIFI設備點，供游客免費試用。據統計，2016年國慶黃金周期間，來自網站和手機客戶端的旅游預訂量占近80%，相比去年黃金周，手機客戶端的預訂人數增長數倍。
2.旅游交通智能化：桂林交通部門對智能交通控制系統及設備進行升級，應用GPS、LBS等導航地圖技術，對桂林市區及各大景點路段進行智能化監控，對車輛行駛信息進行追蹤，為車輛提供導航服務，提供自駕安全保障;完善了智能公交系統，推出桂林移動掌上公交應用，全國無線城市用戶，可通過無線城市客戶端使用掌上公交業務查詢桂林市公交車運行情況，獲取市內公交到達各景區路線、實時位置，為游客出行提供便利;推進城際交通一體化，隨著衡柳高鐵和貴廣高鐵相繼建成，桂林實現“一城九站”格局，擁有桂林站、桂林西站、桂林北站等9個火車站，不少旅游景點與高鐵車站直接銜接，并形成南寧、貴陽、廣州、長沙等省會城市三小時城市圈。
3.旅游酒店智慧化：桂林已吸引了喜來登、香格里拉、維也納等國內外知名品牌酒店入駐，以及Club Med、樂滿地等多個國內外知名度假世界，集養生、休閑、娛樂、度假于一體，為不同旅客帶來不同的居住體驗。 除連鎖品牌精品酒店外，桂林民宿業發展迅速，信息化水平高，陽朔的酒店及民居旅館網上預訂功能基本實現全覆蓋，一批個性化民居旅館和特色精品酒店通過網絡營銷形成穩定客戶群，為中國民宿經濟的轉型升級和可持續發展提供思路。萬達更是以240億元投建桂林萬達城，結合商業地產和旅游文化產業，涵蓋了購物中心、主題公園、度假酒店等多元化項目，帶動桂林旅游與文化、商業產業相融合，打造智慧桂林旅游新模式。
4.旅游管理智慧化：為了實現旅游管理規范化，完善管理體系，設立桂林市旅游公共服務管理處專門負責桂林智慧旅游工作的管理、組織與實施。以現代信息技術為支撐，積極推動智慧旅游各項目的順利開展，整合全市旅游行政管理、旅游電子商務、旅游公共服務等公共資源，并與政府、旅行社合作開發線上導游服務平臺;為提高桂林旅游管理部門旅游統計工作能力，全面提升全市旅游統計數據質量，定期開展員工培訓活動，培養數據智能化處理人才，掌握旅游數據進行統籌;并對景點娛樂項目、票務部門進行規范，防止行業間惡意競爭，促進桂林旅游行業平穩有序的發展。
5.旅游信息智慧化：建立旅游公共信息平臺、桂林旅游綜合數據中心和桂林智慧旅游公共信息服務智能終端體系，在全市推廣運用旅游服務質量管理系統。各大景點均在互聯網上設立了門戶網站，并及時有效信息，便于游客了解景點實時動態，并推出“桂林旅游”微信平臺和“桂林隨身游”APP，加快推動了旅游線上服務、網絡營銷、網上預訂等服務。
6.旅游購物智慧化：桂林旅游發展改革委積極與阿里、攜程等國內知名電商締結戰略合作關系，推出網上訂票等服務，在景區內也可直接通過手機客戶端進行餐飲、住宿等消費的支付。尤其是桂林旅游與阿里旅行建立戰略合作關系，借助阿里旅行強大的線上平臺和品牌影響力，建立“淘寶網桂林旅游官方旗艦店”、“碼上游”等桂林旅游應用系統，構建先游玩后付款的信用旅游體系，開創全新的旅游模式，并成為與阿里旅行開展“未來景區”城市戰略合作的首個國內城市，將為桂林所有景區提供信用游、掃碼支付、地圖導覽等“未來景區”全線產品，助推桂林“智慧旅游”升級。
7.景區體驗個性化：在第五屆中國桂林國際旅游博覽會上，桂林市旅游局在旅博會展廳內設桂林智慧旅游館，全面展示桂林旅游信息化的最新成果和發展態勢，到場市民及游客親身體驗各種智慧旅游項目。為了使更多游客擁有線上體驗，在桂林火車站設置了“桂林旅游高鐵服務站”，游客可在站內體驗“網上游桂林”：通過運用先進的3D虛擬旅游展示、智能旅游終端等技術手段，提供吃、喝、玩、樂及風景名勝等實時、互動旅游資訊。并積極引導、支持旅游景區、酒店旅館類旅游企業與攜程網等知名旅游網站開展線上線下一體化合作，推出各類應季旅游、主題旅游和自助旅游產品，安排個性化旅程。
三、桂林智慧旅游存在的問題
在打造桂林智慧旅游的過程中，仍存在以下幾個問題。
1.資源配置：桂林作為世界旅游勝地，流動人口多，相對陳舊的城市基礎設施以及逐漸惡化的資源環境難以承受人口擴張和過度集中帶來的壓力，城市及景區道路、交通等基礎設施智能化水平較低，尤其市區通往陽朔的桂陽公路正在緊張施工階段，造成交通擁堵，給市民游客帶來極大不便。加上信息化水平的落后，新興技術仍在探索與試行階段，農村和偏遠地區信息基礎設施普及率低，存在大量移動盲區，影響智慧城市進程。
2.旅游服務：由于信息技術水平有限，互聯網+、云計算、物聯網等運用領域僅限于個別先進企業，尤其在管理、醫療等部門間，試點少，普及率低，不能運用智慧設施與旅游相結合。除此之外，現有的信息化系統大多由各部門自行建立，系統之間尚未實現互聯互通，因此，對于數據的收集與分析往往不夠全面和準確，政府也無法通過統一的信息平臺指揮各部門協作。
3.客戶感知：雖然在現在的旅游活動中，線上交易已成為主流，但是，對于選擇團隊游的游客來說，旅游線路仍以低端觀光游為主，無法滿足每個游客的需要，用戶體驗較差;而對于選擇自由行的游客來說，線上旅游信息、商品、服務過度泛濫，沒有健全的體系約束，整體缺乏規范化與標準化。
四、桂林智慧旅游對策與建議
智慧旅游是旅游業未來的發展方向，它的建成將惠及政府、企業、旅游者，旅游目的地居民等多個主體，針對桂林旅游發展現狀，根據存在的問題，提出以下建議。
1.完善基礎設施，優化資源配置，加強合作機制：桂林旅游局應加強與城市實施部門的溝通協調，增加信息設備資金投入，升級基礎設施系統，增加信息設施覆蓋率，增強城市精準化運行管理;積極與企業合作，引導桂林高新技術企業開展智慧旅游的專項技術研發，鼓勵旅游企業和相關企業開展智慧旅游服務革新;為景區提供智能服務、數據能力、營銷平臺等整體方案，實現景區旅游可持續發展;借助珠江-西江經濟帶建設便利，加強與周邊城市互聯互動，實現跨省交通一卡通;旅游部門要與信息技術研發機構以及當地高等院校合作，建立智慧旅游體驗基地，開展智慧旅游課題研究，進行智慧旅游技術研發，培養相關技術人才，推廣智慧旅游理念。
2.旅游服務改革，加強協同創新，促進產業融合：在政府統籌信息平臺的基礎上，積極發展移動互聯網產業，發展基于“互聯網+”的新業態新產業，轉變服務行業發展方式;加快物聯網產業建設，結合新興產業資源，提升物聯網產業的自主創新能力;加強云計算產業核心技術的研發與創新，將云計算用于旅游服務行業，擴大云計算的運用范圍;加強大數據產業的自主創新能力，建立以數據挖掘分析為中心的商業智能新模式，推動大數據產業鏈協同發展;要打破行業壁壘，以智慧旅游為契機，實現第三產業與第一、第二產業的資源共享，促進旅游產業與其他產業相融合，拓展各種形式的旅游業態。
關鍵字：信息化；山東；旅游；智慧旅游
中圖分類號：F592 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2012）12-0073-03
Research on Shangdong wisdom travel
JI Hui
（ZhongBo Information Technology Research Institute Co.， Ltd.， Nanjing 210012， China）
Abstract： Informatization is the spindle of National 12th Five-Year Plan， and becomes the trend of wisdom. The paper investigates and summarizes the current situation of the Shandong tourism industry， and proposes the ideas and key points in the development of Shandong wisdom tourism. Beginning with four major application groups （including tourism management department， scenic spots， hotels and travel agents）， the paper presents a solution of Shandong wisdom tourism.
Keywords： information technology； Shandong； tourism； wisdom travel
0 引 言
近年來，“信息化”、“智慧化”、“物聯網”、“云計算”已成為熱門詞匯， “智慧地球”、“智慧城市”、“智慧旅游”等概念席卷全球，并輻射到我國各個城市。這些概念引領我們從數字化、智能化、信息化向智慧化進軍，目前，這些概念已經得到社會的極大重視，并漸漸落地。
智慧地球要求城市的智慧化，城市智慧化是繼工業化、電氣化、信息化之后的第四次浪潮。智慧旅游作為智慧城市的一個組成部分融進了此次浪潮，成為旅游業的第[1]，同時也是智慧地球建設的重要組成部分。
2011年7月12日，國家旅游局局長邵琪偉在全國旅游局長研討班期間說，我國將爭取用10年左右時間，使旅游企業經營活動全面信息化，基本把旅游業發展成為高信息含量、知識密集的現代服務業，在我們這個新興的世界旅游大國初步實現基于信息技術的智慧旅游。2011年4月13日，作為全國首批智慧旅游試點城市，南京市啟動了“智慧旅游”的建設，預計三年后建成。2011年11月28日，在玄武飯店，南京智慧旅游一期建設成果會如期舉行。
“智慧旅游”是一個新興的命題，它是一種以物聯網、云計算、下一代通信網絡、高性能信息處理、智能數據挖掘等新興技術手段在旅游體驗、產業發展、行政管理等方面的應用，使旅游物理資源和信息資源得到高度系統化整合和深度開發激活，并服務于公眾、企業、政府等面向未來的全新的旅游形態[2]?！爸腔勐糜巍币匀诤系耐ㄐ排c通信技術為基礎，以游客互動體驗為中心，以一體化的行業信息管理為保障，以激勵產業創新、促進產業結構升級為特色，可以說是旅游信息化的最高境界。
智慧旅游讓旅游進入“觸摸時代”，數字服務實現服務無盲點。隨著智慧旅游的向前邁進，其營銷手段也層出不窮，如 “好客山東”、“大黃河之旅”、“焦作現象”、李連杰壹基金全力打造的“公益邯鄲”、“中國榮耀——國窖1573”、“中國太陽城——德州”、“經典上?！?、“國際沙漠休閑城市——鄯善”、“成語之都——邯鄲”、“中國旅游第一博” ……
1 山東旅游行業發展現狀
進入21世紀以來，山東省旅游業發展比較迅速。表1 所列是2005—2010年山東省旅游收入統計表。從表1可見，2005—2010年，山東省旅游業逐年增長，旅游人數及旅游收入都呈現逐年攀升的趨勢。
表1 2005—2010年山東省旅游收入統計表
年份 總收入
億元 入境游客
萬人 國內游客
億人 入境旅游收入
億美元 國內旅游收入
億元
2005 1 039.0 155.1 1.4 7.8 974.6
2006 1 295.6 193.1 1.7 10.1 1 214.8
2007 1 653.6 249.6 2.0 13.5 1 550.8
2008 2 005.2 253.7 2.4 13.9 1 908.5
2009 2 452.2 310.0 2.9 17.7 2 331.7
2010 3 058.8 366.8 3.5 21.6 2 915.8
資料來源：根據2005—2010年山東省國民經濟和社會發展統計公報整理。
山東旅游業迅速發展，在某種程度上，應當說得益于2008年奧運會，得益于2009年旅游品牌“好客山東”，得益于2010年全運會。從表1可以看出，2008年以后旅游人數及收入增長較快。
山東省各級黨委政府充分認識到旅游業的發展潛力，認識到旅游業發展對山東省其他產業發展的帶動，因而努力發展交通運輸業，促進旅游業發展。
山東省積極爭取，2008年青島市作為北京奧運會的唯一伙伴城市，其浮山灣成為帆船決賽的分會場。奧運會在給中國北京帶來發展機遇的同時，也給予山東省及青島市以很大惠澤。
2009年，“好客山東”正式啟動，“好客山東”提供了一個友好的平臺，讓更多的人通過網絡，全面了解山東旅游景點，吸引更多的人來山東旅游，為旅游者的出行提供參考。
全運會是全國體育比賽的一大盛事。2010年，山東吸引了來自全國乃至世界各地人的目光，大量人口進入山東；全運會的召開，也對濟南的市容市貌起到了促進整頓的作用，同時對濟南的聲望起到了宣傳作用。
根據調查，山東已經開始了智慧旅游進程，“好客山東”便是智慧旅游的營銷策略。其他主要表現在以下幾個方面：
（1） 山東旅游局已經擁有旅游政務網，資訊網已處在試運行期；
（2） 泰安市商正在建設旅游網，相當于旅游集散中心，可以調度旅游大巴車，查看本地導游與組團信息；
（3） 棗莊進行旅游營銷活動，并運用了“一卡通”系統，一卡包含兩個人的門票和酒店，并且景點運用了全球眼；
（4） 德州旅游局固話、寬帶為電信業務，旅行社移動業務也為電信業務，各地市與旅游局都有一定的關系基礎，但電信業務并沒有突出；
（5） 各地市都在向旅行社推“導游助手”。
2 山東智慧旅游發展思路與重點
當前，以物聯網技術、3G移動通信技術為代表的信息技術迅猛發展，使得泛在化、網絡化、互聯化、移動化和智能化成為大趨勢，并將使所有的產業格局、經營方式、發展模式產生根本性變化。國家在“十二五”規劃建議中已經明確在傳統“四化”中增加了“信息化”，充分體現了要用信息化帶動工業、服務業發展的總體趨勢。
智慧旅游是旅游和信息化這兩種歷史性潮流的結合，必將會帶來旅游業的第。如果說過去互聯網與旅游業的結合是旅游業的第一次革命，那么現在的新技術、新變化將會帶來第。傳統旅游信息化的點菜模式，正在隨著物聯網、云計算的帶動轉變為一種貼身服務、位置服務。主動發現旅游者的需求，根據旅游者的所在位置和據旅游者的個性需求，通過便利的手段實現更加優質的服務，就是智慧旅游的應用前景。
智慧旅游有以下四個特點：
第一是全面物聯。智能傳感設備可將旅游景點、文物古跡、城市公共設施物聯成網，對旅游產業鏈上下游運行的核心系統實時感測。
第二是充分整合。實現全市景區、景點、酒店、交通等設施的物聯網與互聯網系統完全連接和融合，將數據整合為旅游資源核心數據庫，提供智慧的旅游服務基礎設施。
第三是協同運作?；谥腔鄣穆糜畏栈A設施，可實現旅游產業鏈上下游各個關鍵系統和諧高效地協作，達成城市旅游系統運行的最佳狀態。
第四是激勵創新。鼓勵政府、旅游企業和旅游者在智慧的旅游服務基礎設施之上，進行科技、業務和商業模式的創新應用，為城市提供源源不斷的發展動力。
所謂智慧旅游，就是通過互聯網、物聯網、通信網絡平臺的支持和多種先進信息技術的應用，為政府主管部門提供決策依據，提高政府的工作效率，由傳統政府向電子政府過渡；同時，為旅游企業提供及時的旅游信息，為企業的市場營銷、線路設計提供技術支持。山東的智慧旅游建設大體分為三個階段：
第一階段是專業化階段。在這個階段，所有的景區和旅游主管部門都在建網站、建數據庫，以實現統一管理的基礎數據和專題數據，從單一的功能轉變到專題的綜合應用。
第二階段是建設數字旅游和數字景區階段。該階段主要實現一些分布式的數據集成管理功能，并建立一定的數據共享和服務機制，構建城市和區域性的空間信息基礎設施，實現數據和業務的共通和共享。
第三個階段是智慧旅游階段，是智能化的階段。在這個階段，旅游信息化建設應該以更加面向應用、面向用戶和面向整個旅游產業升級為目標，通過將新一代的IT技術充分運用到旅游產業鏈的各個環節，把感應的芯片裝備到旅游資源中，通過云計算和超級計算機，把物聯網、互聯網和通信網絡整合在一起，實現人與人、人與物以及物與物的通信，從而達到更加精細、動態管理景區和旅游資源的目的，實現旅游全過程的智慧狀態。這是智慧旅游的最后階段，也是最重要的階段。
3 山東智慧旅游解決方案
山東旅游行業應用群體主要包括旅游管理部門、景區、酒店和旅行社等。旅游信息化是對各應用群體分別進行信息化，智慧化是將各應用群體的數據進行交互聯動，同時數據的來源更為廣泛。山東智慧旅游架構如圖1所示。
圖1 山東智慧旅游架構
山東的智慧旅游解決方案主要可以從管理部門、景區、酒店和旅行社四個應用群體探討，圖2所示是該方案中的旅游部門管轄范圍示意圖。其中，景區通常指的是大景區，大景區概念就是一個旅游的產業鏈的最終承載者，一般包含旅游的六大要素——食、住、行、游、購、娛，大景區涵蓋很多的小景點和景區內的相關服務機構。
圖2 旅游部門管轄范圍
3.1 旅游管理部門的電子政務
旅游管理部門的電子政務建設主要是綜合查詢網站內的各種信息，提供管理入口登記，并在后臺提供功能強大的來源分析系統和網站訪問統計系統，以便其有利于分析網站宣傳效果。
旅游管理部門的電子政務包括資訊、查詢、回饋、產業鏈鏈接、交流、旅游線路，以及假日預報系統、旅游招商引資系統、旅游網絡游戲系統、政務管理信息系統、人力資源管理信息系統和通信與通訊網絡等。
3.2 景區管理信息系統
從使用者的角度出發，景區管理信息系統主要實現導航、導游、導覽和導購（簡稱“四導”）四個基本功能，以及手機信息推送即導游助手、3D景區（觸摸式多媒體）、全球眼等功能。這里的“四導”可以通過一卡通或者智能手機來實現。
從景區本身出發，為了確保給旅客提供一個便捷、安全的環境，主要對景區進行實時智能監控和文物的數字化管理。
3.3 酒店管理與電子商務系統
酒店管理系統可實現客戶、管理者、操作者三贏，全方位記錄客戶信息，為客戶提供全面的個，同時可以充分挖掘經營潛力，為酒店創造價值，是一種以人為本、真正讓操作員喜歡的功能應用。酒店的管理分為酒店內部管理和外部管理，分別稱為酒店管理系統和酒店電子商務。它們在同一平臺，但用途不同。
酒店管理信息系統主要用于酒店管理者、操作者對酒店內部信息與事務的管理，主要有房務管理、客史管理、人員管理、餐飲管理、會員卡管理、信息查詢、通訊與通信管理等；而酒店電子商務系統主要用于客戶與酒店操作者之間的聯系，主要包括預定、退房、點餐、信息查詢、投訴等。這里也可以使用一卡通或者直接使用手機來實現開房、餐飲等服務。
3.4 旅行社管理與電子商務系統
旅行社（travel agency 或 travel bureau）是指有營利目的，從事旅游業務的企業。世界旅游組織對旅行社的定義為：零售機構向公眾提供關于可能的旅行、居住和相關服務，包括服務酬金和條件的信息。旅行組織者或批發商在旅游需求提出前，以組織交通運輸，預訂不同的住宿和提出所有其他服務為旅行和旅居做準備的行業機構。我國《旅行社管理條例》中指出：旅行社是指有營利目的，從事旅游業務的企業。旅行社的管理需要內部管理系統以及與游客的電子商務。
旅行社的主要業務流程包括：組接團、旅游線路設計和包裝、訂房訂票、派車派陪的后臺保障、團隊核算、財務結算、部門效益考核、應收應付往來、內部銀行等。
旅行社的內部管理對象包括旅行社和垂直部門。
旅行社垂直分工體系（又稱“批-零體系”）通常分為旅游批發商和旅游零售商。依照行業垂直分工體系，旅行社行業主要細分為批發、和零售三層結構，可以進一步分為旅游經營者、旅游批發商、旅游零售商。
垂直分工體系是實現資源合理配置、實現規模經濟的有效手段，旅行社管理系統主要實現導游管理、旅行社內部管理、旅行社內部事務管理、旅客信息管理、垂直部門管理等。
旅行社電子商務主要實現旅行社與供應鏈、客戶之間的業務往來，具體包括旅行社營銷信息、旅行預約、旅行社服務回饋、供應鏈管理、客戶關系管理、集散中心管理（主要針對批零經銷商）等。
具體供應鏈涉及交通部門、住宿部門、餐飲部門、參觀游覽部門、購物商店、娛樂部門、保險公司等資源。
客戶關系管理（CRM）通過客戶信息的統一處理和分析，可以更好地掌握客戶消費行為習慣和市場趨勢，實現縮減銷售周期和銷售成本、增加收入、尋找擴展業務所需的新市場和渠道以及提高客戶的價值、滿意度、贏利性和忠實度等目標。
4 結 語
本文根據山東旅游行業的發展現狀，提出了山東省智慧旅游發展的思路與重點，并在發展思路與重點的基礎之上，提出了智慧旅游解決方案，并分別從管理部門、景區、酒店和旅行社等四個應用群體對方案進行了探討。
參 考 文 獻
[1] 葉鐵偉.智慧旅游：旅游業的第（上）[J].中國旅游報，2011（11）：1-2.
[2] 劉小航.旅游目的地信息系統若干問題探討[J].社會科學家，2004（6）：105-107.
[3] 鐘安石，安翠.山東省旅游業發展現狀分析及對策研究[J].科技與管理，2010（12）：20-23.
【關鍵詞】智慧城市 發展模式 對策 建議
一、引言
當前許多城市正面臨著巨大的機遇和挑戰，如何不斷提高城市發展水平和產業競爭力，全面提升城市生活品質，解決城市發展中的交通、能耗、安全等問題，成為了當局者只要思考的問題。而“智慧城市”的提出順應了當前全球先進城市發展演進和技術變革的時代潮流，是城市信息化進程中的前沿理念和探索實踐，是我市發展與轉型的客觀要求，是提升城市品質和競爭力的必然途徑，也是我市轉變經濟發展方式，更好地保障和改善民生的重大舉措。
“智慧城市”是在新一代信息技術和知識經濟加速發展的背景下，以智慧基礎設施為支撐，以信息技術高度集成，信息資源深度開發和應用智慧化為主要特征，以智慧產業、智慧服務、智慧管理、智慧生活等為重要內容的城市科學發展新模式。建設“智慧城市”，對于解決我們當前面臨的一系列城市發展中存在的問題，提升城市化和信息化水平具有重要的意義。
研究立足我市實際，分析了“十三五”期間“智慧嘉興”建設面臨的形勢，提出今后幾年“智慧嘉興”建設的總體思路、發展目標、主要任務和保障措施，重點對我市未來智慧基礎設施、智慧應用領域、智慧產業發展、智慧支撐體系等方面進行認真謀劃，使規劃更具前瞻性、科學性和可操作性。
二、國內研究現狀
“智慧城市”近兩年顯然在中國獲得不少地方政府的認同。目前，北京、上海、寧波、深圳、無錫、武漢、南京、佛山、昆明、成都等國內城市已紛紛啟動“智慧城市”戰略，意在搶占先發優勢。這些城市的相關規劃、項目和活動漸次推出，進入了我國智慧城市的第一梯隊。北京在城市信息化的建設上提出要瞄準建設國際城市的高端形態，從建設世界城市的高度，加快實施北京城市的發展戰略，以更高標準推動首都經濟社會又好又快發展。上海市的基礎網絡建設已全面提速：上海至全球的互聯網帶寬提升到140G，成為國內首個T級別的城市；上海已率先建成公共物聯網統一接入管理平臺，為全市的物聯網發展和在世博會中的應用起到積極推動作用。寧波市政府將重點對智慧技術和產品研發、智慧應用系統試點示范工程、智慧產業基地創建、人才引進和培養等方面給予政策支持。到2015年，建成一批成熟的以智慧物流、智慧制造、智慧貿易、智慧能源、智慧公共服務、智慧社會管理、智慧交通、智慧健康保障、智慧安居服務、智慧文化服務等為重點的“智慧城市”應用體系，形成網絡數據基地、件研發推廣產業基地、智慧裝備和產品研發與制造基地、智慧服務業示范推廣基地、智慧農業示范推廣基地、智慧企業總部基地等六大智慧產業基地。在全市開展“三網融合”示范小區建設，并鼓勵電信運營商與廣電企業在網絡基礎設施、業務內容、商業模式等方面開展合作，推進深圳數字家庭產業的發展。與此同時，深圳還將大力推進光纖接入網、下一代互聯網建設，推動通信網絡IP化、寬帶化、全光化。
智慧城市是一個全新的理念，其核心特征是將信息資源作為重要的生產要素，來推動經濟轉型升級，再創發展新優勢?！爸腔鄢鞘小笨蛇\用于城市公共安全、制造生產、環境監控、智能交通、智能家居、公共衛生、健康監測、金融貿易等多個領域。可以讓會各種資源的效用發揮到最大化，能夠大大促進企業降本增效，使得政府提高公共服務能力和城市管理效率。智慧城市將是未來城市的發展趨勢，包括智慧的交通、智慧的商業、智慧的公共安全、智慧的居民健康和教育、智慧的環境等，這些城市系統構成了智慧城市的“神經元”?！爸腔鄢鞘小毖诱购屯貙捔顺鞘行畔⒒男聝群?，為城市管理和信息化專家、IT廠商提供了一個交流互動的平臺，必定會促進智慧城市“神經元”的形成和有機發育，將會極大地推動建設新一代生態宜居的、可持續發展的智慧城市?！爸腔鄢鞘小睂⒊鞘兄懈黝愒O施有效聯系在一起，使得城市管理、生產制造以及個人生活全面實現互聯互通，為未來城市發展提供了一種全新理念。它是建立在更先進、更全面、更綜合、更高效、更便捷、更互通、更智能和更安全的現代技術之上，預示著城市文明新階段的到來，同時催生一大批新興產業和促進傳統產業升級，營造更美好的城市生活，為城市未來發展注入前所未有的活力。智慧城市發展應該從轉變觀念、物聯網技術研發、基礎設施改造升級、物聯網產業培育、重點領域應用示范、人才培養等方面入手。
三、嘉興智慧城市發展模式研究
3.1政府主導。無論是城市基礎設施建設、城市運營管理和城市生活的服務都需要發揮政府的主導作用。因為只有政府主導組織協調才可能整合各個部門、各個領域的信息，促成公共產品的產生和公共事業的進展。首先，嘉興市政府自身就在進行智慧化建設，建立電子政務體系，實現行政事務的在線審批。其次，對于如智能交通建設、智慧網絡建設等領域建設，政府制定統一的規定，出臺相關政策，包括一系列鼓勵政策。從而引導和規范相關項目的開展，保證城市建設的循序漸進。政府鼓勵企業和市民積極參與城市的智慧化建設事務中來，以智慧交通建設為例，在嘉興市政府引導下，交通管理部門負責建設，住房等相關部門及市民積極提供數據信息。如果沒有統一的規劃，單個部門或者企業獨立而行，會造成嚴重的重復建設。此外，嘉興是政府還積極引導“數字城管”、“天網工程”等應用項目的建設。
（一）城市關系的轉變
城市是人類生活、工作的載體，其核心內容是人。傳統城市人與城市的關系是對立與分離的。智慧城市打破了這種關系，在信息技術滲透下從智能化向智能思維化過渡，以虛擬化形式進入到人類日常生活工作中，使主客體關系從“單一性”轉變成為“多元性”。智慧城市中主客體以虛擬形式存在于信息世界，其最終目的是人性化服務，實現實時互動。因此，智慧城市的建設打破了傳統主客體與“沉浸性”、“依寓性”、“一體性”的關系。在智慧城市中每一個人或每一項城市設施都可以作為一個單元附著特定的智能特征。在這種智能化特征的引領下，人與城市設施之間逐漸融為一體，同時使城市不再是被動改造對象，而是具備反饋、調節、智能反應、感知等人工智能性質，實現虛擬世界主客體互動關系，改變人類的活動模式。
（二）城市構建的提升
智慧城市有著明顯的人工生命化追求痕跡。從這個意義上來看，智慧城市的建設模式可分為感知層、神經層、智慧層。感知層處于智慧系統終端，是城市感覺器官，通過感覺設備實現城市感知。神經層是智慧城市傳輸網絡由物聯網、互聯網組成。智慧層是智慧城市大腦，實現數據分析、處理的最終決策。不同城市在其特定環境與資源因素下會選擇某一種或多種模式組合方式完成智慧城市建設。從建設目標來看可分為民生建設模式、城市功能建設模式；從建設動力來看可分為投資拉動型建設模式、創新驅動型建設模式；從建設過程來看可分為由下而上模式和由上而下模式；從建設方式的角度來看可分為重點突破模式、全面推進模式；從資源配置來看可分為政府主導模式、市場主導模式；從建設先導性來看可分為產業先導型、技術先導型。
（三）城市功能的升級
第一，信息技術是智慧城市建設的核心組成,在很大程度上決定智慧城市建設的成功與否,加入了信息技術為核心技術城市建設后，固有城市物理空間開始變化，城市傳統物理空間模式轉變為全新的信息空間模式；第二,城市空間發展成為物質空間與虛擬空間交互依存的復合體；第三,信息虛擬化空間與城市物理空間通過網絡實現壓縮和重疊，城市生活逐漸從物理空間走向虛擬空間,完成城市對地域性超越；第四,城市交通、醫療、教育等領域出現物理空間與虛擬空間并存、實現相互促進的發展模式；第五,城市公共服務方式由傳統物理模式向網絡化、系統化、智能化的技術型服務模式轉變。
二、亞洲智慧城市建設實踐
我國智慧城市建設相對較晚，加之建設初期沒有統一規劃，缺乏核心技術等因素，很大程度上制約了城市發展，所以研究國外智慧城市發展定位和策略對我國建設發展智慧城市很有必要。
（一）日本智慧城市建設概況
1.國家計劃與建設現狀
日本是亞洲建設智慧城市較早的國家之一，其智慧城市建設既是對建設未來先進舒適城市的一種思考和探索，又是在新形勢下解決環境與能源等問題，提出的一種新方法。2001年，日本實施e-japan戰略，主要是信息化基礎設施建設和相關技術的研發，為信息化建設打下了堅實的物質基礎。2004年，日本實施u-japan戰略，通過創造新商業模式及新服務，開發區域咨詢平臺，強化電子政務服務，以及建立促進用戶使用網絡的軟條件，為日本創造了良好的上網條件。2009年，日本實施i-japan戰略，主要是3大領域（電子政府和電子自治體、醫療保健、教育人才）建設，其目的在于構建人性化、智能化的城市，將科技和信息技術應用到城市的每個角落，帶動整個經濟社會的革新，最終實現自主創新。日本從e-japan到u-japan再到i-japan實現三級跳，將新一代信息技術應用到城市的建設中，從而帶動智慧城市的發展。日本智慧城市主要采用完全由運營商獨立投資建網模式進行建設，政府干預較少，僅提供有限的基礎設施或政策支持，主要由運營商負責建設實施和運營管理，以此充分調動運營商的積極性。日本政府在智慧城市的建設中主要扮演推動者和協調者的角色。
2.特點淺析
一是制定通信建設、信息化建設、智慧城市建設等一系列城市發展戰略，確立智慧城市建設核心地位，為智慧城市基礎建設打下了堅實基礎。二是從國家戰略發展層面明確企業在智慧城市建設中的角色，政府以協調者、推動者的身份，支持和鼓勵企業投入智慧城市建設中，并強調企業在智慧城市建設中技術和經濟優勢。三是采用“樣本試點到全面推廣”發展模式，避免在智慧城市建設中出現偏離方向的問題。四是強調“民生重點”核心建設思想，重視市民參與，以及市民利益最大化方針，保障了智慧城市建設民愿支持的力度。
（二）新加坡智慧城市建設概況
1.國家計劃及發展現狀
上世紀80年代新加坡政府就意識到了國家未來發展競爭劣勢。為此，新加坡政府開始尋找國家未來發展的主要動力點，最終將國家未來發展點確定在“信息通信技術”方面，并制定了一系列長遠規劃，開始了長達30年的“智慧國家”建設。新加坡智慧國家建設共經歷了4個主要階段：1992年“IT200-智慧島計劃”、2000年“信息通信21世紀計劃”、2006年“智慧國家2015計劃”、2014年“智慧國家2025計劃”。其智慧城市主要依托“智慧國家2015計劃”，其中有四個關鍵內容：建設新一代信息通信基礎設施，包括建設超高速且具有普適性的有線和無線兩種寬帶網絡；發展具有全球競爭力的資訊通信產業；開發精通資訊通信并具有國際競爭力的資訊通信人力資源；開拓主要經濟領域、政府和社會的產業改造。
2.特點淺析
一是前瞻性與持續不斷的政策支持是其在智慧城市建設中取得目前成就的關鍵因素，宏觀政策面的指導為國家未來發展指明了方向。二是構建了完善的法律法規，保證智慧國家建設的順利實施。三是經濟支持保障了智慧國家系列計劃的順利實施。四是信息通信基礎設施的建設為實現全國信息化消除了數字鴻溝。五是增強通信專業人才教育與培養力度，保障智慧城市建設人才需求。
（三）韓國智慧城市建設概況
1.國家計劃及發展現狀
早在2004年，韓國政府就推出了u-Korea戰略，加快韓國信息化進程，以網絡為基礎打造綠色、數字化、無縫移動連接的生態、智慧型城市，通過智能技術刺激可持續發展力和競爭力。在u-Korea戰略中，u-City是一個重要單元。它以市民為中心，將環境與技術集成，從而組建一個新的城市發展模式。目前，韓國u-City建設已涉及22個城市，包括首爾、釜山、仁川等重要職能城市。韓國的u-City包含兩種發展模式。一種是New City+ubiquitous，即新城市建設，主要針對新城市進行智慧化建設；另一種是Old City+ubiquitous，主要針對既有城市的特征，加入各項智慧應用元素與應用。
2.特點淺析
一是統一規劃、整合資源，以先進的數據技術為基礎整合資源，發揮既有的IT產業優勢；二是以人為本，從國民角度出發，根據民眾生活需求，側重規劃城市發展線路；三是積極建設多樣數據分析庫，夯實“智慧城市”建設基礎；四是擴大電子政府影響力，推進政府組織間交流。
（四）亞洲智慧城市建設的模式與特點
從宏觀類型上看，亞洲智慧城市可以分為三類：第一類是以日本為主的以節能減排為核心目標的智慧城市；第二類是以韓國等國家以中央層面信息化戰略為依托，在城市中重點部署智慧的城市應用，解決城市發展的關鍵問題；第三類是新加坡這種國家層面的戰略，除了智慧應用外，還以信息基礎設施、產業、人才發展為重點。從智慧城市建設類型上可分為四大類：一是城市型智慧城市，例如“智慧東京”、“智慧首爾”。該類型是亞洲智慧城市的常見類型，具有普遍借鑒意義；二是泛城市型智慧城市，例如馬來西亞的“多媒體超級走廊”、韓國的“智慧松島”。該種類型較少，但具有代表意義；三是城市區域型智慧城市，例如馬來西亞的“吉隆坡市中心智慧建設”等；四是國家型智慧城市建設，例如新加坡的“智慧國家”、日本的“i-japan”，該類型對建設背景有一定要求。從運營模式看可分為五類：一是政府投資建設維護。在這種模式下，政府擁有較強的自，多用于非營利、公益性公共服務或市政服務；二是政府投資、運營商委托運營，是政府與企業協作關系的一種模式；三是政府與運營商共同投資，借助運營商信息、網絡等產品和技術優勢，在減少政府投資的同時促進企業發展；四是由政府牽頭、運營商投資建設與運營，這種模式多用于營利性部分的建設與運營；五是政府提供基礎設施，運營商獨立投資建設并運營。這種模式完全體現了市場發展規律，政府不承擔投資與風險。
三、北京“智慧城市”建設實踐
北京不僅是我國政治、文化、經濟的決策中心，更是我國對外展示國際化大都市風采的窗口，很大程度上代表了中國城市的發展水平。但是，隨著城市化進程的不斷加快，北京的自然生態、基礎設施、公共交通、產業結構、衛生安全等諸多領域的問題漸漸凸顯，“數字北京”已無法滿足北京的發展需求，因此急需轉變城市發展方向。
（一）北京建設智慧城市的必要性
智慧城市建設意義不僅僅體現在高新技術的應用、改善城市環境等，還可以幫助城市轉變發展模式，使城市發展更趨于科學、合理，實現經濟與科技的相互促進發展。
1.“智慧城市”建設是北京經濟增長的“倍增器”
智慧北京建設的核心與基礎是現代信息技術、通訊技術、數字化產業等，因此以現代信息技術、通訊技術為依托的信息產業將成為未來北京經濟增長的突破點，同時會產生強大的關聯和帶動效應，促進各行發展創新，從而推動傳統產業結構調整與優化，創造新的經濟增長點，并衍生新的產業形態，進而保證北京的國際化大都市發展。
2.“智慧城市”建設是北京產業結構的“轉換器”
在智慧北京建設中，智慧技術運用將改變北京市的經濟發展方式，成為北京經濟發展的“轉換器”。智慧北京建設將使大量智慧技術融入到城市建設中，不僅會提升城市自身的創新能力，更能增加城市建設的科技含量，從而帶動產業經濟增長。而經濟的增長將再次推動城市建設向更高層次發展，進而形成良性循環。
3.“智慧城市”更符合“十”城市建設理念，是北京發展的“助推器”
智慧北京建設更符合“十”城市建設號召理念，是北京市未來發展的“助推器”。智慧北京建設是以數字北京為基礎、以現代信息技術為核心應用的城市建設。智慧技術應用不僅會帶動經濟增長，更會促進北京經濟發展方式的轉變，同時有利于重新規劃城市的產業結構，進而形成符合“十”城市建設號召理念的綠色生產與生態發展有利局面，促進經濟發展方式轉變，以經濟與科技互相促進方式，為北京市未來發展助力。
（二）智慧北京建設現狀
1.政策方面
2012年，國家《智慧北京行動綱要》，從政策上明確了智慧北京建設的方向。之后，國家相關部門及北京市不斷推出智慧北京建設的相關政策，積極推進智慧北京建設，從政策層面鼓勵北京引進重大項目，支持企業投資并參與智慧北京建設。
2.技術方面
2012年3月，北京市召開“智慧北京”動員和工作會議，并正式對外了《智慧北京行動綱要》，標志著智慧北京建設全面進行。政府針對“智慧北京”明確了三項基本特征：寬帶泛在基礎設施、智能融合和信息應用、創新可持續發展環境，以及行動計劃。截止到目前，智慧北京城市建設已取得了巨大成就：在寬帶城市與無線城市建設方面，2012年底實現了20M有線寬帶全覆蓋，2015年初3G+WLAN基本實現全面覆蓋，4G無線網絡覆蓋建設同時啟動。目前已實現WLAN接入點10.5萬個，3G基站2.2萬個，7個重點區域為市民提供3年免費無線上網服務。在政務物聯網建設方面，四環內超過95%的范圍實現了政務物聯專網覆蓋，四環以外根據需求實現了區域覆蓋，遠郊區縣實現了行政中心區覆蓋。2014年底，北京市建立了完善的物聯網應用支撐平臺，在統籌管理、信息共享、智慧服務、綜合管理等方面，實現了全方位支撐。建立政務云服務體系。按照“市區兩級、覆蓋全市；物理分散、邏輯銜接”的框架，構建“1+N+16”政務云體系結構。
四、國外智慧城市建設對“智慧北京”建設的啟示
綜合智慧北京發展現狀以及亞洲智慧城市發展，可從以下幾個方面加速智慧北京的建設步伐：第一，宏觀政策領域：將國家層面與地方層面的政策支持與資金支持納入到法律法規及行動標準中，以法律手段保障建設計劃。加強資金統籌，引導多方參與智慧北京建設，積極吸納企業參與，合理利用企業的技術與市場資源優勢，推廣智慧北京品牌，形成智慧產業與智慧企業對接，通過智慧應用帶動產業發展，促進產業創新。引導社會、企業、政府與工程技術實驗室、企業技術中心、重點實驗室等科研創新平臺，建立信息共享與科研聯合機制。第二，智慧城市基礎設施領域：建設全市統一的傳感終端網絡、政務物聯數據網、無線寬帶專網及物聯網安全保障體系；完善高速信息網絡，實現“無線城市”建設藍圖，構建全覆蓋的高速無線網絡；積極爭取電商及高新技術企業的優勢資源支持，自主研發并推廣帶有智慧北京特色的現代信息技術產品。
