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關鍵詞：物流信息；成本；優化
中圖分類號：F275 文獻標志碼：A
隨著人們對信息價值認識的加深，信息商品化的趨勢日趨明顯，信息商品發展的規模越來越大，市場占有率也越來越高。我們在感受到信息生產帶來豐厚回報的同時，也感受到物流信息成本優化的重要性。本文側重分析企業在信息生產過程中對物流信息成本優化的幾個問題，初步探討企業降低物流信息成本，做好物流信息成本預算和提高物流信息質量等問題。
在現代物流信息網絡技術條件下，企業物流信息成本主要是發生在物流信息市場交易支出和企業內部物流信息運作耗費兩方面。因此，我們在進行物流信息成本優化時，必須考慮企業內部信息生產與運作的費用的優化和企業外部獲得信息所需支付的費用優化。具體從可操作層面而言，物流信息成本優化應當從三個方面著手，一是降低物流信息化成本，二是做好物流信息成本預算，三是提高物流信息質量。
一、降低物流信息化成本
降低物流信息化成本就是施行物流信息標準化。物流信息標準化是一個廣義的標準化概念，指將物流作為一個大系統，施行系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的信息技術標準化，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準化，以及作為現代物流突出特征的物流信息質量標準化，并形成全國以及與國際接軌的信息標準化體系。
1.正確定位物流信息設備功能，合理確定物流信息設備性價比。
目前，我國信息產品利用率低，大多數組織中的信息技術設施和信息沒有得到充分利用。辦公室用電腦主要用于辦公自動化、業務數據處理等，但是這些電腦的軟硬件配置超過了實際應用的需要，絕大多數計算機的CPU工作利用率在10%以下，這就導致了設備的計算能力過剩，從而造成浪費。
2.正確決策，延長物流信息設備使用周期。
在我國物流信息成本高的主要方面是物流信息設備投入大，建設成本高。相對于傳統的耐用品，信息化產品有一個顯著的特點，那就是更新速度特別快，比如個人電腦、數碼相機和手機等產品，用戶剛剛熟悉了這款產品，新一代速度更快、功能更強大的新款產品就出現了。這樣，用戶被誘使購買和使用每一代產品，導致其信息化成本迅速增加。然而，如果能夠延長產品的使用周期，使得用戶可以跨越其中的某代或多代產品，從而盡可能地降低信息化成本。
在信息產品壽命的每個階段，中國都還處于劣勢，按照國際貿易中的比較優勢原理，中國作為發展中國家，其勞動力廉價、生產成本低的優勢，吸引了許多跨國公司來華建廠。一般來講，產品的壽命周期包括研發、生產制造、消費，以及報廢和回收等幾個階段。
在產品的更新換代方面，這些廠商不斷推出新產品。兩方面的原因促使這些類型產品在中國的更新周期越來越短。
一是中國各級政府、領導追求信息化的迫切愿望加上這些廠商的大力度持續的宣傳和促銷縮短了信息產品的更新換代周期，從而縮短了更新周期。
二是消費者和用戶的消費觀念與西方截然不同，盡管我國的大多數消費者的可支配收入不如歐美等發達國家的消費者，可是在個人計算機和手機的更新頻率上遠比后者要快得多，這已經成為一個普遍的社會現象。
二、做好物流信息成本預算
物流信息成本是影響物流信息質量的重要約束條件，如何根據費用約束合理分配有限資源，以保證資源運用的高效率和良好效果，便成為物流信息管理人員關注的主要目標之一。為達到這一目標，做好物流信息成本預算是一個行之有效的方法。
物流信息成本預算與一般成本預算和評價體系不同，作為被評價對象的物流信息對處于不同層次管理者和使者來說，其潛在價值一般是不同的，即使針對同一組數據而言，他們的主觀期望質量評價值也可能不同，這主要是由于其職能的側重點不同所致。
因此，物流信息成本預算評價的目標，不僅要識別出所謂的較優預算方案，更重要的是如何從不同層次管理者和使用者的角度來評價方案之間效果的差異，特別是與作為不同標準預算方案之間的差異更應當明確，以便進一步結合管理者和使用者對信息的需求特點，對資源分配作出進一步調整以實現預算方案的深層次優化。
三、提高物流信息質量
提高物流信息質量是采用相對物流信息成本優化的方法。提高物流信息質量可以減少物流信息失真給企業增加的超量庫存所多開支的利息，超期庫存所多支出的保管費，迂回運輸所增加的運輸成本，退貨所增加的裝卸搬運費等。
信息對物流表現的重要性，在歷史上并沒有得到過充分的重視。這種疏忽起因于缺乏適當的技術來產生所需要的信息。管理部門也不太賞識和深刻理解迅速和準確的信息交流是如何改善物流表現的。歷史上的這些缺陷現在都已被排除了。目前的技術能夠處理絕大多數所需信息的各種要求。一旦需要，人們隨時都能獲得基于實時的信息。
信息迅速流動的好處直接關系到工作程序的平衡。對一個廠商來說，要想實現快速的交付，可能采用兩種方法：其一是，在當地的銷售辦事處積累1周的訂單，把它們郵寄到地區辦事處，在批量的基礎上處理訂單，把訂單分配給配送倉庫，然后，通過航空進行裝運；其二是，通過來自顧客的電子數據交換(electronic data Interchange，EDI)，隨時可取得提單，然后使用速度較慢的水上運輸。兩者相比，顯然前者是沒有多大意義的，而后者則可能實現在較低的總成本下甚至更快的全面交付。由此可見，關鍵的目標是要平衡物流系統的各個組成部分。
總之，隨著物流流動越來越廣泛，人們對物流信息成本也就越來越重視，物流信息成本的優化在人們的日程中所占的地位越來越重要，優化方面也會越來越多，本文作者想借此，起到一個拋磚引玉的作用。
作者單位：唐山職業技術學院
參考文獻
[1]鮑吉龍,江錦祥.物流信息技術[M].北京:機械工業出版社，2003.89-95.
關鍵詞：現代信息技術；物流管理；技術應用
中圖分類號：F251 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-0000-01
一、物流信息內涵與特點
當今社會隨著經濟的快速發展，科學技術也在不斷的進步，21世紀是一個信息大爆炸的時代，信息技術的應用已經無處不在，對于物流管理行業也不例外。物流管理行業的信息化一度是一個很難實現的問題，早在19世紀，人們對于物流管理的認識是了解甚微的，在物流的整個環節中，把所有的信息都精確掌握是一件很難的事情。然而隨著信息化時代的到來這已經不再是阻礙物流管理行業發展的問題。
1.物流信息的內涵
曾有學者認為，物流信息是在物流的整個過程中所真實發生并反映出的運動變化，這個過程中的所以信息包括各種文字知識，圖表以及相關情報等都是物流信息中的一部分。信息是一個時效性很強的詞匯，在當今社會，激烈的市場競爭，瞬息萬變的信息社會，如果不能第一手的掌握行業的信息，將會使企業單位的競爭力降低，不能夠在市場中取得競爭力，因而物流信息的準確把握，是一件極其重要的事情。在整個物流活動的發生過程中，任何與物流環節相關的內容，輸入、轉換、輸出以及信息反饋等在內的任何環節都會有物流信息的參與。
2.物流信息的特點
物流信息具有以下特點：首先，物流信息的內容包含很多，因為物流本身的過程是一個極其復雜和繁瑣的一個整體，在這個整體中，從接收訂單到貨物配送，運輸，包裝，加工，裝載等每一個環節中都包含很多信息。其次，物流信息的更新性很快，信息瞬息萬變，因而實用性很強。例如在承接訂單時如果對方要求進行個性化服務，那么這種業務的時空限制性就很強，因此物流信息具有很強的實用性。最后物流信息的質量要求很高。物流的過程是一個很多人參與的大的活動，從生產到產出，這其中的每一個環節都有很多的勞動者參與，因而，物流信息的準確，及時是很重要的，也正是這些信息的共享和傳遞才使得這個龐大的活動能夠完成。因而物流信息需要高質量來保證物流活動的進行。
二、信息技術應用于現代物流管理中存在的問題
1.缺乏現代物流管理理念
我國的物流管理行業發展相對較晚，在我國的市場經濟發展之后，很多西方的先進市場經濟經驗和模式進入我國，雖然有一部分企業認真學習貫通領會了這些先進的管理模式，但是還是有相當一部分企業單位仍然是按照改革開放前的老思想。老套路在管理著企業的經營模式，這種落后的物流管理模式嚴重阻礙了市場經濟的發展，更重要的是缺乏現代物流管理理念很有可能使我國的物流管理行業不能進步和發展。
2.我國物流信息技術落后
由于我國物流行業發展的晚，我們的物流信息化管理方面還是依靠傳統路徑在進行，物流信息化技術的落后嚴重阻礙了我國物流行業的發展，各個物流企業的信息不能夠共享，物流信息的綜合處理不能做到及時實效。
3.物流管理信息化人才缺乏
由于人們傳統觀念的認識，物流行業被認為是一個簡單的貨物運輸的行業，思想上的不重視造成我國在物流管理方面上的人才及其缺乏，尤其是物流信息化管理這塊的人才，人才的不足也是限制這個行業發展的一個重要問題。
4.政策及制度環境有待改善
由于我國沒有同意的物流運行標準，運營起來的管理模式在各地也是各不相同，正式由于標準的不統一，造成我國物流行業不能成為一個整體，運用大環境的力量來向前進步，作為政府等相關部門，的一些政策和制度應該及時完善，使大環境下的物流行業能有明顯提高。
三、現代信息技術在物流管理中的應用策略
1.構建現代物流管理理念
物流管理的關鍵就在于管理理念要先進，我國的物流企業單位應該以先進的管理理念來指導企業的管理。物流公司作為一個流通性強、信息更新速度快及過程復雜的一個單位，應該利用先進的信息化技術來進行各企業間的信息共享，在實現共享的同時，努力把客服的需求做到最好，盡量的降低運行的成本，在各客戶提供優質服務的同時，也能夠獲得最大的收益。
2.提高物流信息化技術
物流單位要重視信息化技術在行業內所起的作用，單位的管理人員應該提高物流信息化技術的能力，提升員工的信息化理念，在平日的工作匯總完善公司的電子商務平臺，提高管理效率，使得公司的收益可以達到最大。
3.建立現代的物流管理人才體系
人才是企業單位的核心競爭力，企業要想發展，建立現代化的物流管理人才體系是很重要的。企業要定期進行人才的招聘、培訓和管理，用先進的管理理念吸引人才的加入。建立一支專業素質高，業務能力強的員工加入，使物流管理更加具有專業性。
4.政府要加強政策支持
企業的發展離不開政府部門的扶持，政府應該從長遠考慮，制定可供企業長遠發展的規劃，兼顧社會利益和企業利益，促進和實現物流行業管理信息化，全面調動物流行業的積極性。
四、結語
當今社會隨著經濟的快速發展，科學技術也在不斷的進步，21世紀是一個信息大爆炸的時代，信息技術的應用已經無處不在，對于物流管理行業也不例外，因而任何企業只要掌握了信息技術，就可以在市場經濟下取得主動權，把握住商機。然而在實際生活中，很多企業單位由于資金、設備等多種原因，無法把信息技術管理完全應用到工作中，這使得信息技術在我國物流管理行業中的實施性并不高。因此，通過本文主要闡述的信息技術對現代物流管理的影響與對策，首先分析了物流信息的內涵與特點，然后闡述了信息技術對現代物流的影響，最后提出了信息技術應用于現代物流管理的對策。希望物流管理行業的人員能夠提升自理的管理理念，使我國的物流行業真正開始一個新的時代，為我國的社會主義市場經濟助力。
參考文獻：
[1]李海燕.物流管理信息化系統設計[J].制造業自動化，2011（11）.
[2]錢佳，淺議物流管理與信息化問題[J].經濟師，2009（12）.
關鍵詞：產業聚集區；物流；公共信息平臺；模式
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2013）24-0057-01
1 引言
產業聚集區近年來發展迅猛，為地方經濟的發展做出了巨大貢獻。然而隨著產業聚集區的不斷發展，凸顯的問題越來越多，其中，物流專業化程度較低，物流資源整合能力差成為十分突出的問題。產業聚集區物流公共信息平臺的建設自然成為政府和許多企業比較重視的問題。各地方政府相關機構，以及部分企業紛紛開始建設物流公共信息平臺，但是效果不佳，真正能夠發揮作用的物流信息平臺甚少。
針對產業聚集區公共信息平臺，許多學者進行了相關研究。葛祿青，劉仲英指出了傳統服務模式的不足，歸納和總結了物流公共信息平臺的三種服務模式，并對平臺成功運營的因素進行了分析。童明榮，周藍藍從建設機制、運營機制和實施策略等方面研究了政府主導型城市物流公共信心平臺的發展模式。孔卓介紹了公共物流信息平臺的四種運營模式，并詳細說明了每種模式的應用范圍。但是現有的研究中，很少討論產業聚集區的物流信息平臺問題。在產業聚集區內，相關產業的物流聯系緊密，物流運行有許多相同與相似之處，急需通過信息平臺對物流資源進行整合，以降低物流成本，提高物流效率。但是現有的物流模式研究很少提及產業聚集區的物流信息平臺模式。本文對產業聚集區與物流信息平臺模式進行詳細的分析，找出適合產業聚集區物流信息平臺的運行模式，并分析產業聚集區物流公共信息平臺的具體功能，為產業聚集區物流公共信息平臺的建設提供科學依據。
2 產業聚集區物流公共信息平臺模式分析
2.1 現有物流信息平臺模式分析
文獻[3]對公共物流信息平臺的運營模式進行了分析，提出廣告增值型服務模式，合同制型服務模式，信息軟件型服務模式和緊湊整合型服務模式。廣告增值型服務模式是在物流平臺的網站上物流供需信息，通過給企業做廣告，提供增值服務的方式來獲取利潤。合同制型服務模式是信息撮合加上會員制服務模式。這種模式的核心是在建立的物流信息平臺上吸收會員入會，通過會費來盈利。平臺為入會的會員提供配貨、配車等撮合交易服務。信息軟件型服務模式，即信息融合加上軟件服務模式。這種模式是向客戶提供物流信息平臺軟件，軟件在完成內部物流信息管理的同時，還可以完成企業間物流信息的交流。通過軟件使用權或中介費盈利。緊湊整合型服務模式通過信息平臺整合大批貨代，并通過區域發展客戶，同時采用緊密型掛靠車輛的管理辦法控制車輛資源，以其自身的IT實力和資金墊付實力保證業務的正常運轉。這四種模式是較為經典的分類模式。
文獻[1]將傳統的物流公共信息平臺分成單一技術驅動模式和單一信息中介模式，進而提出信息資源共享、物流服務交易、價值鏈集成三種服務模式。信息資源共享是指物流服務需求方與物流服務提供商通過信息平臺實現物流供需資源共享。物流服務交易模式通過公共信息平臺，提供物流交易功能，實現物流交易的電子化，所有的物流交易活動，包括物流商查詢，選擇，確認，物流費用支付，物流跟蹤等活動，完全由物流公共信息平臺來實現。價值鏈集成是通過物流公共信息平臺把第四方物流、第三方物流、貨運、倉儲、配送和流通加工企業通過統一的平臺整合到一起，以構建完整的物流服務價值鏈，參與更高層次供應鏈物流外包服務。
2.2 產業聚集區物流公共信息平臺模式選擇
產業集聚區是生產力實現空間布局上的優化，是各種生產要素在一定地域范圍的大量集聚和有效集中。在我國產業聚集區發展非常迅猛，許多省份的產業聚集區已有數百個之多。產業聚集帶來的結果之一是物資的大量集散，而且許多的物資具有相同、相似或者相關的特點，這對與之配套的物流服務提出了較高要求。
（1）廣告增值型服務模式。
此種模式注重信息的與分享，盈利模式主要靠廣告，歸根結底是高訪問量，瀏覽量，而不是信息的利用數量。而產業聚集區追求物流的高效處理，而不是企業訪問網站的數量。因此，這種模式很難適應產業聚集區公共物流信息平臺的發展。
（2）合同制型服務模式。
此種模式的特點是會員制。擁有會員資格的企業可以享受物流信息服務，如物流查詢，物流撮合，物流交易等。產業聚集區企業的物流需求具有長期性與連續性，因此，合同制服務模式比較適合產業聚集區的物流公共信息平臺。
（3）信息軟件型服務模式。
此種模式下，信息平臺向物流企業出售或租賃物流信息軟件，并提供相關物流信息的服務。產業聚集區內部的企業規模如果較小，可以通過低廉的價格提升企業信息化水平。若產業聚集區內部企業規模較大，已經擁有了自己成熟的信息系統，此種模式將很難成功。
（4）緊湊整合型服務模式。
此種模式需要整合貨代，通過貨運組織貨運資源，然后將貨運組織成一個信息網絡。產業聚集區是物流集中的地區，往往都是固定的客戶，因此，需要貨代的機會較小。緊湊整合型對于公共信息平臺來說并不太適應。
（5）信息資源共享。
資源共享模式下，平臺的收入依賴平臺的強大知名度和大量的訪問量。而產業聚集區的公共物流信息平臺能夠吸納的企業數量有限，因此，靠龐大的訪問量來獲取收益的模式并不太適應產業聚集區的公共物流信息平臺。
（6）物流服務交易。
這種模式主要提供一個物流交易平臺，將物流供給雙方整合到平臺上，向用戶提供物流交易的一切服務。產業聚集區物流的信息量大，定制性要求高，因此，需要一個信息平臺來完成尋找，選擇，一直到最終完成物流交易的整套服務。因此，物流交易服務模式對于產業聚集區來說，是個不錯的選擇。
（7）價值鏈集成。
此種模式是一種“大物流”模式。信息平臺能夠完成所有的物流服務，并能夠整合所有的物流信息資源，為企業降低物流成本，提升運作效率。但是此種模式是難度最大的，也是投入最多的，雖然十分適合產業聚集區物流運作特點，但在現階段，若要實施，難度較大。
3 產業聚集區物流公共信息平臺模式對比
產業聚集區物流的需求可以分為標準物流，定制物流，零散物流，整批物流等幾方面。標準物流指的是產業聚集區的物資大多是標準化的物流產品，如托盤，集裝箱，紙箱等。定制物流是指非標準化的物流，如特殊件，特重件，超長超大件，異形件等。零散物流指的是企業的物流需求量小，不足以以整車形式進行發貨。整批物流恰恰相反，是指由于貨物量大，需要進行整車運輸。表1指出了產業聚集區不同類型的物流需求所適應的公共信息平臺模式。
4 結論
產業聚集區物流公共信息平臺模式的選擇，不僅要與產業聚集區這種組織形式相匹配，而且還要與產業聚集區的類型相匹配。本文通過對物流信息平臺模式的分析和對產業聚集區特點的分析，提出了不同類型的產業聚集區對物流公共信息平臺的匹配程度。結果發現，物流服務交易型和價值鏈集成型是最適合的選擇，而廣告增值與信息共享是最不適合的選擇。
參考文獻
[1]葛祿青，劉仲英.物流公共信息平臺的服務模式[J].現代管理科學，2008，（05）.
關鍵詞:第三方物流;信息系統;系統設計
中圖分類號:F27文獻標識碼:A
目前,隨著我國信息技術和電子商務發展的逐步深入,第三方物流在中國的發展也如火如荼,并已成為國民經濟發展的重要推動力。但是,由于很多物流企業是從以前的交通運輸企業或倉儲企業轉型而來,缺乏必要的管理信息系統和業務整合集成,因此這些物流企業很難適應電子商務對物流配送的要求。物流信息化已經成為制約我國物流業發展的瓶頸,提高第三方物流企業信息化水平,構建適應第三方物流信息化的物流信息系統,成為亟待解決的問題。
一、第三方物流以及物流信息系統的定義
第三方物流(簡稱3PL或TPL),是指企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同形式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系,以達到對物流活動全過程管理和控制的一種現代物流作業方式。
物流信息系統,是物流企業實施的一類信息系統。它是通過對物流相關信息的收集、加工、處理、傳輸、使用等環節為企業更加合理、順暢的運營提供科學的依據。
二、第三方物流信息系統概述
第三方物流信息系統是指由人員、設備和程序組成的,為第三方物流管理者執行計劃、實施、控制等職能提供相關信息的縱橫交錯的立體動態互動系統。它根據第三方物流獨特的業務特點,運用現代信息技術對物流過程中產生的信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列有效控制和管理活動,并為企業提供信息分析和決策支持,以實現對物流過程的控制,從而降低成本、提高效益。現在的第三方物流信息系統比以往的物流信息系統更依賴于信息技術和網絡技術,第三方物流信息系統最大的優點是利用信息技術使第三方物流企業集中于核心業務,致力于擅長領域,為客戶提供靈活的個性化、專業化服務。
三、物流信息管理系統的重要性和作用
根據第六次中國物流市場供需狀況調查報告,在采用第三方物流的生產制造企業中,對第三方物流服務滿意率很低。不滿意的最主要原因是作業速度慢和物流信息不及時、不準確,其次是作業差錯率高、運作成本高,如表1所示。(表1)可見,我國第三方物流企業的物流運作方式急需改進,尤其是其物流信息能力。當前,第三方物流企業的競爭是圍繞對信息資源的占有而展開的,因此建立合理、有效的第三方物流信息系統非常具有現實意義。
第三方物流信息系統最大的優點是利用信息技術使第三方物流企業集中于核心業務,為客戶提供優質的服務。第三方物流企業可以憑借其先進的信息技術來快速地、有效地、低成本地滿足客戶的要求。第三方物流信息系統通過對物流信息的加工處理來達到對物流、資金流的有效控制和管理。
它的作用主要體現在:(1)第三方物流信息系統可以實現信息流動的準確性和及時性;(2)第三方物流信息系統實現了物流各環節的有效溝通,能夠通過信息共享提高運作效率;(3)第三方物流信息系統的實施有助于企業的正確決策;(4)第三方物流信息系統能夠實現提高企業服務水平、贏得客戶信賴,達到不斷降低物流成本的目的。
四、第三方物流企業信息系統應用現狀
目前,我國物流企業沒有成熟有效的物流信息系統,盡管許多物流企業搞過相應的信息系統開發,但絕大多數仍處于初級建設階段。這些初級建設的物流信息系統大多數都是靜態而且是孤立的,一些現代化的先進信息技術,如GPS技術、計算機網絡技術、GIS技術、條形碼技術的應用也不是特別廣泛。因此,這些信息系統的建設收效甚微。例如,有些物流企業不清楚系統的建設目標,基礎建設沒有得到充分重視,因此建成的系統應用層次不清、歸納程度不高,設計的信息系統沒有發揮出有效作用。在信息系統應用方面,由于3PL企業缺少對其管理信息系統的合理規劃,因此大多數企業對物流信息系統的使用仍然處在基礎的信息采集、傳輸、加工和共享階段。相比之下,在庫存管理、訂單管理、采購管理、優化企業運作流程方面,信息系統并沒有發揮出有效的作用。就更高層的供應鏈管理來看,對于信息系統高層次的開發利用則更顯欠缺。
五、第三方物流企業信息系統設計
(一)設計思想。立足于第三方物流企業的實際情況,物流信息系統除了必須實現基本的物流業務功能,如訂單、庫存、配送、運輸的集成以外,還必須具有物流優化分析和輔助決策功能以滿足第三方物流行業的專業化、契約性特點,從而最終達到以最小的成本及時、準確地滿足客戶的需求。
(二)設計準則。優秀的第三方物流信息系統不僅能夠降低企業運營成本、提高運營效率和提高客戶服務水平,還能夠提高物流企業的整體管理水平。
一個優秀的第三方物流信息系統應具有以下特征:(1)軟件操作簡單、界面友好:物流信息管理系統的使用者包括各個層次員工,因此必須易于使用;(2)精確性:物流信息系統必須精確反映當前物流服務狀況;(3)及時性:物流信息的時效性很重要,特別是對于物流行業很重要,比如庫存水平。物流信息系統必須能夠提供及時、快速的管理信息反饋;(4)以客戶為中心:物流企業的目標就是以客戶為中心。物流信息系統建設的優劣是能否贏得客戶的重要因素;(5)靈活性:高效的物流信息系統必須具有靈活反應能力,以滿足系統用戶和顧客需求;(6)識別異常情況:物流作業要與大量的客戶、產品、供應商和服務公司進行協作,這就要求物流信息系統能有效識別異常情況;(7)易于擴展:物流的業務可能會隨著經濟發展而發生變化,因此物流信息系統必須很容易擴展或二次開發;(8)系統整體性:就是根據企業物流管理的實際需要,制定的系統能滿足全面、完整覆蓋物流管理信息化的要求;(9)實用性與先進性原則:物流信息系統必須適應本企業的實際狀況,并且具有一定的領先優勢;(10)經濟性:物流信息系統應該是經濟實用的;(11)成本精簡:成本精簡是物流信息系統運作的目標。
(三)需求分析。本階段是信息系統開發的第一個步驟,也是一個非常重要的階段。只有需求分析做好了才能開發出一個符合企業實際需要的、高效的物流信息系統。這一階段的主要工作就是立足于用戶需求對企業的基本業務流程進行分析研究,從而明確系統目標并初步建立模型。由于物流企業內部的業務流程非常復雜,因此在調查分析時,要充分考慮到各個流程之間的內部聯系,從而能從全局上保證信息系統的完整性和集成性。
(四)第三方物流信息系統功能分析。依據軟件工程原理,在對企業進行了需求分析之后,緊接著就進入信息系統的功能結構設計階段。分析物流企業物流業務的層次結構,有利于更有效地建立物流信息系統的體系結構。(圖1)
第三方物流信息系統最大的優點是利用信息技術使第三方物流企業集中于核心業務,致力于擅長領域,為客戶提供靈活的個性化、專業化服務。因此,第三方物流信息系統在設計時必須充分考慮第三方物流功能專業化、服務個性化、管理系統化以及信息網絡化的特點。盡管各個第三方物流企業的基本情況不同,但設計的理念都是相似的。相比傳統物流信息系統,在解決局部業務信息化的同時,優秀的第三方物流信息系統要充分考慮企業未來的業務發展。運用先進的企業客戶關系管理(CRM)、供應鏈管理(SCM)、企業資源計劃(ERP)等思想和技術,為物流企業提供一個物流實際運作的集成解決方案。根據流程合理化的基本原則,第三方物流企業這些特點為信息系統設計功能,如圖2所示。(圖2)
1、客戶管理。主要包括對企業客戶管理、供應商管理、經銷商管理。
2、基本業務管理。基本業務管理主要包括訂單管理、庫存管理、運輸管理、配送跟蹤管理和報表管理。(1)訂單管理:接受客戶的訂單、處理訂單,并且依據不同的條件對訂單進行查詢和統計。(2)庫存管理:包括出入庫管理和在庫盤點進行管理,入庫管理包括貨物的入庫登記、各種物品庫存信息的查詢和統計;出庫管理包括物品出庫登記、出庫信息的查詢和統計。(3)運輸管理:包括可用運力資源管理、區域管理和車輛管理。(4)配送跟蹤管理:配送管理包括配車計劃和配貨計劃;狀態跟蹤管理包括車輛調度、回單確認、貨款結算等。(5)報表管理功能:這是物流管理信息系統中最主要的信息輸出手段,是企業決策者和客戶了解業務狀況的依據,它既可以提供動態的統計報表功能,也可以提供多種特定的統計報表等。
3、財務管理功能。管理物流業務中和費用相關的各種數據,以及對物流成本的計算、分析和比較。
4、物流優化分析系統。主要包括多級庫存系統分析優化模型、車輛路線優化模型、全球定位系統模型。
5、物流預測。主要依據市場信息和企業業務數據完成預測。
6、輔助決策支持。主要包括各個基本物流業務的完成狀況、公司物流績效分析、評價、預測,主要供公司高層分析決策用。
(五)第三方物流信息系統的體系結構。當前比較常用且具有代表性的體系結構是采用C/S+B/S的混合模式。C/S模式具有較強的事務處理能力,而B/S模式具有跨平臺和較好的網絡擴展性。因此,在設計系統體系時可以充分利用他們各自的優勢。C/S部分主要通過Intranet技術接受公司內部指令,完成公司內部的基本業務管理,實現內部管理信息化;B/S部分則充分利用Internet技術,主要是接受客戶需求以及實現與供應商、分銷商的互聯,以達到信息共享的目的。這種混合模式克服了C/S模式的可移植性差、系統維護困難以及不能及時地與用戶交換信息和B/S模式的數據處理能力不強、實時性不高以及安全性低的弱點。這種模式能將C/S模式的交互性好、實時性和安全性高的特點和B/S模式的有利于系統的維護和升級以及信息的檢索、查詢和有機地結合起來。這種結構具有可伸縮性強、網絡效率高、可管理性強、可重用等優點。
(六)第三方物流信息系統開發與設計時可能運用到的信息技術
1、電子數據交換技術(EDI):EDI是信息流和物流相結合的關鍵技術,通過建立企業間數據交換網來實現企業間數據處理的自動化、及時化和信息化。
2、條碼技術:條碼技術是一種計算機識別技術,可以通過對貨物上的條碼進行自動掃描實現對貨物的信息自動輸入系統。
3、電子訂貨系統(EOS):指企業間利用網絡與終端設備以在線方式進行訂貨作業和訂貨信息交換的系統,分為EOS中心和EOS客戶端。
4、射頻技術:射頻技術依據電磁理論原理。它主要用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等。
5、銷售時點信息系統(POS系統):通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品信息,并通過通訊網絡和計算機系統進行分析以提高經濟效率的系統。
6、地理信息系統(GIS):是一種能夠獲取、存貯、管理、查詢、模擬和分析地理信息的計算機系統,是能夠處理和分析大量地理數據的通用地理信息技術。
7、全球定位系統(GPS):GPS的應用使得運輸時間大大縮短,這就提高了工作效率和服務質量,并大大地削減了物流成本。
六、結論
隨著第三方物流的迅速發展,企業的物流信息系統變得越來越重要。如何設計一套高效的物流信息系統成為一個亟待解決的問題。完善的第三方物流管理信息系統將給企業帶來更現代化的管理,使企業在激烈的市場競爭中更加具有競爭實力。
(作者單位:安徽工業大學管理科學與工程學院)
主要參考文獻:
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關鍵詞：物流;信息化;實施方法
一、引言
近年來，物流產業已成為國內外產業發展的熱點，而物流信息化則成為物流業發展的主要特點。國外，美國和日本在較發達的信息化基礎上，物流活動的組織已由企業內部信息集成轉向各企業間的信息集成，國際化、網絡化的態勢己經出現 。我國也開始了大力發展物流業，而國內物流企業對信息化管理的認識正在快速提高，許多企業已發現了這個巨大的“第三利潤源泉”。國內物流資源也在逐步整合，物流信息、物流企業、物流科技、物流標準等在我國已全面展開。現代物流已是一個包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息處理幾大部分的錯綜復雜的社會大系統。在該系統中，一方面是商品由生產者向消費者的流動，另一方面則是信息由消費者向生產者的流動。信息化管理技術為現代物流的發展作出了巨大的貢獻，并已發展為現代物流的核心。本文以中國物流業實施信息化管理的現狀與問題進行分析，結合現代物流信息技術的發展應用，提出一套實施高效物流信息化管理的方法，以期對中國物流業的發展起到一定的促進作用。
二、現代物流新特點——信息化管理
（一）物流信息化管理的含義
物流信息化包含有兩個層面的含義 ：首先，信息成為物流業務中商流、物流(商品移動)、資金流的載體；其次，通過信息交換實現物流業務，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源已經成為企業的競爭的情報和一種財富，通過信息技術在物流領域的應用以實現物流管理的全面信息化。
（二）物流信息化管理的特點
物流是一個多環節的管理過程，與其他信息化相比較，物流信感化的特點主要表現在兩方面，其一，信息技術在物流各個環節的應用，主要在提高管理的效率，降低成本；其二，信息技術如何協調各環節工作，提高整體管理效率和服務質量，并優化系統流程，實現整體成本的降低。
三、我國物流信息化管理現狀分析
自二十世紀八十年代中期以來，國家加大了對物流信息化建設的投入，物流信息化的發展非常迅速。但總體發展水平還不高，特別是運輸專業化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網絡。客觀的講，我國物流信息化的發展程度是很低的，其主要問題包括以下幾點：
（一）物流企業信息化設施和管理的發育程度較低
據數據顯示：在工業企業中，36%和46%的原材料物流由企業
自身和供應方企業承擔，而由第三方物流企業承擔的僅為18%；產品銷售物流中由企業自理與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業承擔的僅為16.1%。這種狀況限制了物流活動向專業化、信息化方向發展，現有物流企業不能開發廣大的市場，自然沒有足夠的資金成本改善自己的信息化設施和信息化管理水平。
(二) 物流信息處理系統效率低
物流信息處理不及時，系統效率低下，不能做到快速響應，導致物流成本居高不下。物流系統運轉效率，主要反映在貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動率等三個方面。在中國，公路貨車的運營速度不足50公里，營運汽車的單車年工作量僅為3萬噸公里左右，空載率一直保持在50％左右，而美國一輛貨車的工作量等于中國20輛車的工作量。中國原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3到6個月。因此在物流系統中，效率是一個關鍵因素，對信息處理的不及時會直接影響物流服務的速度與質量。
（三）物流信息平臺的不健全
建立商業流通和倉儲運輸企業的統一信息平臺，實現信息資源的充分共享和交換，是當前物流實現信息化的核心與關鍵。物流信息平臺的建立，可以推動現代化物流配送中心的建立，進一步完善物流產業的管理模式。物流信息平臺的建設的關鍵性問題是采用何種技術或標準，以進行不同系統數據信息的交流與整合。這具體涉及到交易軟件與物流軟件的對接，買賣合同與運輸保管合同的對接，結算系統的對接等系統集成問題。信息系統的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數據和傳遞指令，傳統的EDI是大型企業慣用的極為有力的數據交換工具，但它存在很多問題，這些問題限制了它的發展。其中最嚴重的一個問題是：它以固定事務集合的傳遞為基礎。這種僵化的模式限制了公司通常所必須的發展需求，如引進新的產品和服務、進一步發展或替換公司的計算機系統，等等。物流信息平臺的不健全問題急需解決。
四、實施物流信息化管理的方法
在電子商務時代，在改進物流服務理念、大力培養物流人才、打破地方保護的基礎上，通過先進的信息化管理手段，將交通運輸物流業傳統物流業務流程中所包含的各個彼此分離的環節集成起來，加強相互之間的聯結和管理，使整個業務流程臺理化、透明化，才能行之有效地實現由傳統向現代物流的發展和轉變。
（一）通過信息融合提高信息采集的精確度
由于受技術水平的限制，中國物流業的管理一直屬于粗放型，精確度不高。“精確聚焦”要求對物流信息的采集必須對準焦點，具有精確性；對信息的探測必須做到精確定位，才能保證在正確的時間向正確的地點進行配送。為實施“精確聚焦”，首先就要采取信息融合技術，在物流系統中加強信息技術的應用，精確采集信息，使物流系統中的全部資源都實現可見性，并且實現精確定位，有效地對物流資源進行調遣和利用。信息融合技術是一門新興的數據處理技術，它利用計算機技術完成所需的決策和判定，是關于如何協同利用多源信息，以獲得對同一事物或目標更客觀、更本質認識的綜合信息處理技術陶。在信息網絡系統中，原始采集的信息經常是無序、分散甚至錯誤的，要經過處理，將大量的信息進行融合，相互印證，去偽存真，才能得到精確、有用的，相互關聯并且方便使用的信息。
（二）建立一體化的物流協同平臺
物流的信息化首先是一個流程再造的過程，物流的成功必然伴隨著業務和管理流程的再造，不能局限在一個純技術范圍來研究。許多傳統產業的信息化都遇到這樣一種情況，簡單的應用、個別環節和功能的信息化已經得到較大的改善，但是進一步的信息化、現代化，需要解決產業的整個系統優化、流程改造、經營管理理念等問題，信息系統需要集成。供應商與客戶之間通過信息共享，實現供應鏈的透明化和供應鏈伙伴之間的協同商務，構成物流網絡，成為生產企業和物流企業多方位、縱橫交叉、互相滲透的協作有機體，以便“用信息代替庫存”，降低供應鏈的物流成本，提高供應鏈的競爭力。基于一體化平臺的需求，一些物流信息系統由于原來頂層設計的缺限，已不適應一體化的要求，因此頂層設計必須適時“主動聚焦”，進行重新設計，并強化頂層設計的科學性以不斷推動信息化建設向更高層次發展。
（三）通過敏捷物流方式提高服務水平
由于現代社會節奏的加快，物流管理必須更加靈敏、及時，因此“快速聚焦”成為必然，通過從物資或其它物流業務供應起點直達需求終點代替逐級前送的方法，減少繁瑣的中轉和倉儲，以信息代替庫存，提高物流生產的效率，實現快速響應。敏捷性是物流企業的核心問題，其實質是拋棄傳統的依賴大量庫存的觀念，依靠快速反應的信息與運輸系統進行高效的保障，重視高效的信息管理和反應及時的運輸，保證信息流和物流在各個渠道暢通無阻，運用高效的速率管理應付物流系統中的不確定性。敏捷物流的實現一方面要依靠信息技術的發展，特別是自動識別技術、全物流資源可視化技術、EDI、無線網絡技術和商業智能等信息技術的綜合應用，另一方面還依賴于物流系統自身的業務流程優化。
五、結語
物流信息化發展的方向應當是通過信息化技術的使用，有效形成生產商、物流商和需求方的有機的供應鏈關系，從而降低整個商務活動的物流成本和交易成本，并最終使產品的設計生產更好的滿足各方面的要求。應用信息技術對物流業進行信息化改造，帶動我國物流水平的整體提高，實現現代物流的跨越式發展，應該明確物流信息化建設的目標，并從“通過信息融合提高信息采集的精確度”、“建立一體化的物流協同平臺”、“通過敏捷物流方式提高服務水平”三方面進行把握。
參考文獻
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[關鍵詞]高職院校；物流信息管理；教學效果
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.173
[中圖分類號]F252-4；G712.4 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）18-0-02
物流信息管理是基于物流產業對信息系統的應用和分析設置的一門課程，也是高職物流管理專業的一門核心課程。通過學習，使學生掌握物流信息管理方面的知識和技能，讓學生了解物流信息系統開發的過程，能夠使用主要物流信息技術與設備，具備物流管理信息系統初始化、操作和日常維護能力，培養學生自主學習和分析解決問題的能力，為學生頂崗實習夯實基礎。
1 當前高職院校物流信息管理課程教學存在的問題
傳統的物流信息管理課程教學主要存在以下問題：一是課程內容只注重物流信息技術和物流信息系統的理論介紹，而沒有重視其在物流管理中的應用，脫離實際，不符合高職院校培養應用技能型人才的要求；二是課程教材與教學內容更新較慢，教學內容的前沿性和創新性不足；三是教學方式簡單，尤其是實訓環節，仍以教師講為主，學生只會照搬照抄，缺乏獨立思考和分析，不利于培養學生的自主學習能力；四是實踐教學環節薄弱，缺少專門的物流信息系統操作實訓室及相關教學軟件，不利于培訓學生的實際操作能力。
因此，如何引起學生重視、激發學生學習興趣，如何在教學中提高高職物流信息管理課程教學效果、體現高職院校物流管理專業的教學特色，如何培養學生的綜合素質和創新能力，真正突顯出這門課程在物流管理課程體系中的重要性，對于培養適合時代要求的現代物流人才十分必要。筆者通過這幾年的課程改革與教學實踐，認真思考，就如何提高物流信息管理課程教學效果淺談幾點看法。
2 高職院校提高物流信息管理課程教學效果的建議
2.1 從企業實際需求出發確定課程教學目標
培養高素質技能型物流管理人才是高職院校物流管理專業的培養目標。而物流信息管理本身又是一門理論與實踐并重的課程，理論性、技術性內容較多，對于高職院校學生來說比較抽象、難學，加上目前高職院校學生知識結構不完善、學習方法不科學等諸多不利因素，使得物流信息管理教學難度加大，學生缺乏學習興趣，達不到理想的教學效果。
因此，在設計高職院校物流信息管理教學目標時，應緊密對接物流企業對物流信息技術人才的知識能力與素質要求，不再強調傳統教學目標中一些理論性過強、應用率不高的內容。若按照企業管理層次劃分高職學生就業崗位，他們處于執行層；若按照在信息系統的層次劃分，他們處于運行控制和業務處理層（見圖1）。
作為這一層級的員工，在學生階段除應掌握基本的信息技術應用和操作，如辦公軟件、物流信息系統等軟件的使用以及條碼設備等硬件的使用外，還應具備一定的綜合素質和認知能力。通過以上分析，確定物流信息管理課程的具體教學目標如下。
首先，知識目標：
①了解物流信息化發展情況及相關基本概念。
②理解信息系統開發和信息平臺搭建的過程及原理。
③熟悉各物流信息技術的應用及原理。
④熟練掌握物流信息系統的結構和操作規程。
⑤掌握物流信息安全管理的內容。
其次，能力目標：
①能夠快速適應物流信息化發展。
②能夠組織物流信息系統開發。
③能夠熟練使用各種先進的物流信息技術。
④能夠熟練操作物流信息系統。
⑤能夠構建物流信息安全體系，重視物流信息管理的安全性問題。
最后，素質目標：
①培養學生團隊合作的意識。
②培養學生友善溝通的作風。
③培養學生誠信處事的態度。
④培養學生愛崗敬業的精神。
⑤培養學生踏實肯干的品質。
2.2 結合具體工作崗位職責開發課程標準
2.2.1 課程標準設計理念
物流信息管理應打破傳統學科課程模式，以黃炎培提出的“手腦并用，教學合一”的觀點為基本指導思想進行課程設計，即：以提高學生職業能力為課程目標，以校企合作為平臺共同開發課程，以企業真實工作任務作驅動，以學生為主體，多種教學方法并用組織課程教學實施，用職業技能比賽促進學生實踐技能的提高，充分體現培養學生綜合職業素養的育人理念。
2.2.2 課程標準設計思路
首先，聘請物流行業企業專家、物流基層管理技術人員和物流專業優秀畢業生與物流管理專業專職教師共同組建課程開發團隊。
其次，深入企業進行調研，以物流信息崗位需求為導向，結合物流企業生產實際，分析不同類型行業、企業對物流信息管理人才需求的層次、工作崗位職責、標準、能力以及職業素質的要求，然后由校企雙方合作確定該門課程的知識、能力、素質目標及教學內容和課程體系。
最后，依據物流行業各職業崗位的職責和標準，結合職業資格考試的相關內容，設計制定物流信息管理課程更具科學性、操作性和規范性的課程標準，其中包括課程目標、課程任務、課程內容、學習情境、教學模式、評價方法、教學建議等內容（見圖2）。
2.3 按照物流信息作業的基本順序設計課程內容
其教學內容主要包括以下幾個方面。
物流信息識別與采集：運用條碼技術、射頻技術學會采集貨物信息。
物流主要信息技術應用：運用企業的倉儲和運輸等管理信息系統以及數據庫、物流信息分類編碼等技術對采集的數據進行加工；運用EDI技術、EOS技術進行物流信息的傳遞；運用GPS技術、GIS技術對物流信息進行動態跟蹤與定位。
物流主要業務環節信息管理：運用所學物流信息技術及方法對包括倉儲、運輸、配送在內的物流主要業務環節進行信息管理。
物流信息系統開發與安全管理：物流信息系統的開發及安全管理。
2.4 采用“教、學、做”一體化的課程教學模式
高等職業教育培養的是高技能實用型的專業人才，理論聯系實際，學以致用是其最大的特點。而當前高職物流信息管理課程大多采用傳統教室教學與上機實訓交替進行的教學模式，即：實訓和理論是在兩個不同的空間和時間完成的。上機實訓時，理論基礎不扎實的學生可能會由于不熟悉理論知識而盲目操作；而對于理論扎實的學生，則可能在短時間內就能完成實訓內容，大部分課堂時間又被浪費。
因此，結合高職物流專業物流信息管理課程特點，我們采用“教、學、做一體化”教學模式：在理論課程的教學環節中，融入實踐教學內容，而基本理論的講解則主要是服務于實驗和實踐，最終目標是提高學生信息處理和技術運用的能力。該課程針對每一學習情景，結合實際需要，采用“課堂內深化理論知識+校內模擬實踐操作+校外參觀演示認知及頂崗實習”的課程教學模式，實現“教、學、做”一體化，將學生從原來被動的學習轉化為主動學習，突出學生的主體作用，徹底改變教與學分離的現象。具體做法如下。
首先，課堂內通過教師講解、學生自學拓展、動手體會理解的方式實現理論知識的深化。其次，校內模擬實踐操作充分利用校內物流信息實訓基地，讓學生在模擬環境下接觸使用各物流信息技術，操作物流信息管理系統，掌握物流信息管理工作流程。最后，在校外通過參觀認知真實作業環境，使學生先具有感性認識，在校外企業進行頂崗實習，在真實環境下運用所學知識，解決實際問題，提升學生職業能力，加強學生就業適應能力。
2.5 靈活運用多種先進的教學技術和教學方法
根據課程內容和學生特點，靈活運用各種教學方法，引導學生積極思考、樂于實踐，提高教學效果。在采用各教學方法時，建議將學生分組，以組為單位完成各項任務，但同時也要突出個人自我分析和解決問題的能力。
2.5.1 引導文教學法
在布置某項任務時需要讓學生掌握必備知識時，采用引導文教學法。教師可先根據知識點設計引導文，在引導文中提出問題即任務，并講明任務要求和能力要求，然后按資訊、計劃、決策、實施、檢查和評估6個步驟引導學生自學，最后教師負責解答學生的疑問（見圖3）。
2.5.2 模擬實踐教學法
在進行物流管理信息系統綜合操作時，采用模擬實踐教學法。模擬實際情境，將每組學生分角色，按角色完成崗位任務，看哪一組完成的又快又好。在介紹各物流信息技術操作使用時，采用模擬演示法，充分利用實訓室的儀器設備、錄像、PPT等教學設備進行模擬演示，觀看演示后讓學生自己操作。演示時不僅對各物流信息技術進行操作演示，還要講解其工作原理，加深學生對物流信息技術的理解。
2.6 采用多元評價和過程考核和結果考核相結合的考核方式，調動學習積極性
該課程考核分四部分：一是平時學習表現占10%，根據學生在學習過程中的表現進行成績評定，主要根據學生的學習態度和參與積極性高低；二是平時作業占10%，根據課程教學安排和學習測評的要求，規定學生必須按時完成相應的任務和作業，按完成情況考評；三是理論知識測試占30%，利用網上教學資源，進行自主學習，并自行進行網上測試，主要考核學生對理論知識的掌握和自學能力；四是課堂實踐操作技能考核占50%，主要考核學生的實際操作能力及實際解決問題的能力。
3 結 語
高職院校物流信息管理課程在教學過程中要努力將理論知識學習和實踐應用合二為一，并盡量運用多種教學方法和教學手段來調動學生參與積極性，才能達到提高課程教學效果的目的。
主要參考文獻
關鍵詞：物流管理 信息化 發展策略
21世紀是信息化時代，信息化導致了物流管理質的變革。工業化時代，物流企業就是利用運輸工具把工業品按照客戶的要求準時的送達目的地，完成的是門對門的針對性的服務。隨著互聯網和電子商務的發展，市場對物流企業的管理提出了更高的要求，物流企業之間的競爭也愈發激烈。我國的物流行業發展較晚，在管理環節上缺乏有效的溝通，各個物流企業之間的交流較少，自身硬件的重復建設不僅造成了重復投資，還增加了物流企業的運營成本，這些都制約著我國物流行業的發展，因此信息化成為物流企業的必然選擇。
一、物流信息系統概述
物流信息系統就是計算機管理信息系統在物流行業的應用，它通常由設備、程序和人員組成，可以給物流管理者制定、實施和控制等職能提供信息化的服務。廣義上來講，物流信息系統是應用在物流過程中各個環節的信息系統；狹義上來講，只是物流管理信息系統在某一企業中的應用。
二、物流管理信息的特點
1.物流信息數量大。 物流信息的每個子系統和每個環節都能夠產生大量的物流信息，例如物流過程中的倉儲、包裝、運輸、搬運、流通等，隨著各個物流企業之間合作的加強，物流過程中的信息量也會越來越大。
2.物流信息更新快。 隨著運輸業的發展、市場競爭激烈和客戶訂單的增多等，物流信息的更新速率加快，客戶對物流信息的時效性要求越來越高。
3.物流信息來源種類多。 物流信息系統內部不僅會產生各種各樣的信息，在物流系統和其他系統之間也會產生各種各樣的信息，因此在物流信息管理中應當對這兩部分信息全部收集并進行統籌管理。
三、信息化系統在物流管理中的優勢
1.實現物流信息的統籌管理。 在傳統的物流信息管理方式中，很容易受到人為因素的影響，運輸過程中也經常發生運輸物品遺失的現象，不僅會對客戶造成損失，也嚴重損害了物流企業的信譽。信息化管理系統可以很好的解決這一問題，企業在自己物流信息化管理系統的基礎上可以利用政府的公共物流信息平臺獲取運輸資源，充分利用互聯網的優勢，實現對物流信息的統籌管理。
2.降低物流企業的運營成本。電子商務的快速發展給物流企業帶來了大量的訂單的同時也對物流企業提出了更高的要求，物品安全和送達速度也影響著物流企業的信譽。在信息化的物流信息管理系統中，物流企業可以充分的了解每輛車的運輸路線和運載量，選擇最優的路線和方式，降低企業的運營成本，提高物品的運輸安全和速度。
四、信息化在物流管理中存在的問題
1.缺乏現代物流管理理念。我國在改革開放之后，西方發達國家的現代企業管理理念深刻的影響著我國的企業。但是還是有很多的企業，包括很多的物流企業受計劃經濟的影響，仍然保持著“大而全”的經營方式。企業從原材料的采購到產品銷售都靠企業的內部來完成，這種管理理念和以自我為中心的物流管理模式嚴重的阻礙著我國物流企業的發展。
2.我國物流信息技術落后。我國在物流信息化管理方面技術普遍較低，物流信息技術水平、網絡體系和服務體系的建設都嚴重阻礙著我國物流產業向專業化、一體化和信息化的發展。各個物流企業的物流信息不能完全共享，物流信息服務網絡亟待整合。
3.物流管理信息化人才缺乏。我國物流行業的人才相當缺乏，特別是物流信息管理一類的人才，其培訓和人才儲備遠遠不夠，物流行業的人才培養工作亟待加強。
4.政策及制度環境有待改善。物流企業一般都是跨區域和跨部門經營，因此標準化、統一化的標準對于企業自身成本控制和企業發展有著至關重要的作用。但是我國目前地方政府存在嚴重的區域化行政現象，物流企業的運輸車輛在各個地方政府的轄區內也容易遭受不公平的待遇，這嚴重制約了我國物流產業集約化經營優勢的發揮。
五、我國物流管理信息化的發展策略
1.構建現代物流管理理念。我國的物流企業不僅要以現代的公司理念來管理公司自身，還要構建現代物流管理理念。物流公司要利用現代技術和管理辦法，在各個環節實現信息共享，把所的環節在細分化的基礎上作為整體來管理，盡可能的降低企業管理成本，給客戶提供最優質、最安全和最快捷的物流服務。
2.提高物流信息化技術。 物流企業應當重視物流信息化的建設，提高寬帶水平，運用最新的信息管理技術，提升信息交換平臺效率。公司內部還要建立完善的電子商務信息控制中心，提高物流信息化管理水平，實現公司物流管理的高效益。
3.建立現代的物流管理人才體系。人才是企業發展的關鍵，物流企業要建立完善的人才招聘、培訓和管理機制，吸引專業化的物流人才。物流企業還要加強對本公司原有員工的培訓，建立一支專業素質高的員工隊伍，這樣才能實現物流信息管理的專業化、現代化和科技化。
4.政府要加強政策支持。物流行業作為經濟發展的關鍵環節，決定著本地區生產的產品和服務是否能在第一時間提供給市場。政府要從長遠利益來考慮，充分認識到物流行業信息化的緊迫性和重要性，制定可以兼顧物流企業利益和社會利益的，可操作性強的政策，促進和實現物流行業管理信息化，全面調動物流行業的積極性。
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[關鍵詞] 物流信息系統 第四方物流 增值服務
目前，作為電子商務重要組成部分的物流信息系統成為近年來信息化研究的熱點之一。由于開發技術與運行平臺的差異，不同物流企業的信息系統往往是異構的，這使得它們之間的信息交互存在障礙，導致信息不暢通，進而導致企業運作效率低，物流成本高。因此，有效地整合異構的物流信息系統和消除“信息孤島”，實現與物流相關信息系統的信息互通，提高物流運作效率和降低物流成本，已成為現代物流技術中急需解決的問題。
第四方物流(the Fourth Party Logistics ,4PL)是一個供應鏈的集成商，它通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，幫助企業降低成本，以此獲取一定的利潤。
由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向信息化和一體化的方向發展，這就要求必須有相應的技術來解決各種異構物流信息的交換問題，使整個與電子商務相關系統的信息能夠互通，以提高整個平臺的系統資源利用率，從而降低物流的成本，具有十分重要的意義。面向服務結構(Service-Oriented Architecture，SOA)和Web服務（Web Services）技術的出現使我們看到了解決難題的希望。本文先介紹SOA，然后介紹在4PL信息中構建基于SOA物流信息系統集成方案。
一、面向服務的體系結構
SOA是一種架構模式，它將應用程序的不同功能單元(稱為服務)通過服務間定義良好的接口聯系起來。接口是采用中立的方式進行定義的，這使得構建在系統中的服務可以一種統一和通用的方式進行交互，以實現系統集成和信息的高度共享。
1.SOA結構模型
圖1 SOA結構模型
SOA中的角色包括：
(1)服務使用者：服務使用者可以是一個應用程序、軟件模塊或服務等。它發起對服務注冊中心中的服務的查詢、綁定并執行服務。服務使用者根據接口契約來執行服務。
(2)服務提供者：服務提供者是一個可通過網絡尋址的實體。它將自己的服務和接口契約到服務注冊中心，以便服務使用者可以發現和綁定該服務。
(3)服務注冊中心：服務注冊中心是服務發現的支持者。它包含一個可用服務的存儲庫，并允許感興趣的服務使用者查找服務提供者接口。
2.SOA實現的關鍵技術
Web服務是SOA目前最流行的一種實現方法。Web服務主要的關鍵技術是開放的Internet標準：UDDI、XML、SOAP、WSDL和WSFL，即統一描述、發現和集成規范(UDDI，用于服務的發現和)；擴展標識語言(XML)為數據交換的格式；簡單對象訪問協議(SOAP，用于服務調用)；Web服務描述語言(WSDL，用于服務描述)和Web服務流語言(WSFL，用來定義工作流)。
二、基于SOA的物流信息系統集成設計方案
其設計思想是考慮到物流相關企業原有的應用可能還需要保持，引入SOA構架和Web服務后，可以將已有應用中那些需要開放的功能另外包裝成為Web Service。這樣，這個應用程序既能被其他應用程序的通過Web Service進行訪問，又能保證原有的應用不受影響。因此，引入SOA和Web Servcices技術，在4PL信息系統中搭建一個物流信息中間交換平臺。通過將不同物流信息系統對外的接口進行Web Service封裝，構建物流信息服務注冊中心，在SOA結構下，實現物流信息服務的描述、注冊和動態發現，以及服務的訪問等問題，為物流信息系統的集成和互操作提供技術支撐，從而消除物流信息的“數據孤島”。依照SOA的工作模型，在4PL信息系統中設計了基于SOA的物流信息系統集成方案，如圖2所示。
圖2 物流信息系統集成總體方案
1.物流信息中間交換平臺功能
物流信息中間交換平臺主要包括兩部分功能：一是用戶及增值服務管理。它完成使用本平臺的所有用戶統一管理、控制，從而實現其自身效益。二是物流信息服務注冊。它包含一個可用服務的存儲庫，相當于SOA中服務注冊中心的功能，其物流相關的企業自己的服務，并允許感興趣的服務使用者查找服務，以供使用者來查找發現、綁定和執行。
2.系統間信息互通
物流系統間信息互通的關系如圖3所示。
圖3 物流信息互通關系圖
物流系統間信息互通時，其步驟如下：第一，用戶訪問物流信息中間交換平臺，取得身份認證。第二，用戶系統到物流信息服務中心查詢符合自己需要的Web Service。第三，物流信息服務注冊中心向用戶系統返回查找到的Web Service的WSDL服務描述。第四，用戶系統根據得到的信息，生成Web Service并綁定到相應的Web Service上。最后，用戶系統調用Web Service實現用戶請求。
3.具體實現步驟
(1)可以通過.NET或J2EE去實現4PL信息系統中常用管理模塊，包括身份認證、增值服務管理。
(2)建立物流信息服務注冊中心，工具較多，如MS2003.UDDI等。
(3)各物流系統的開發人員將待暴露的那些功能包裝成Web Service，使用WSDL描述它，然后登錄到物流信息中間交換平臺中注冊用戶，并將WSDL到服務注冊表中。
(4)查找/調用Web服務，以實現信息互通。
4.方案剖析
該集成方案充分運用了SOA的特點，實現了物流相關企業信息的高度共享。它主要有以下幾個特點：
(1)容易實現。在不改變現有系統結構的前提下，通過Web Service封裝可以提供服務接口的應用層來訪問，并且數據交換采用XML格式，因此不用修改原有體系結構，輕松地實現數據交換。
(2)松散耦合。SOA將服務使用者和服務提供者在服務實現和客戶如何使用服務方面完全隔離開來，屏蔽了具體的細節，這使得服務可以在完全不受影響情況下進行修改。
(3)提供增值服務，實現平臺自身的效益。當各個物流實體在平臺上大量進行交易時，平臺就收集了很多寶貴的交易數據，平臺可以在這些數據上做數據挖掘，以有償的方式為客戶提供定制的數據模型。同時，信息交換中心可以以會員的形式或服務次數收取適當的中間服務費，實現自身的盈利。
(4)數據訪問安全。由于使用者的應用是基于服務的，數據交換的格式是XML，而數據庫一般部署到防火墻后的，因此整個平臺信息的訪問也是安全的。
三、結束語
在經濟全球化發展的今天，建立高效的物流信息系統網絡已經成為物流企業提高市場競爭力、降低成本的有效手段。由于物流企業的信息系統使用的系統平臺和開發語言等千差萬別，這導致物流相關企業間進行信息交互和共享成為一項復雜的工程。本文提出了在4PL信息中基于SOA的物流信息系統集成方案，該方案就是想利用SOA的優勢，對所有加入本平臺的系統實現信息對接，做到整個物流平臺的資源高度共享，從而消除“信息孤島”，為實現合作伙伴之間的信息交互和共享，最大限度地降低物流成本，提供運作效率。同時，提供服務的同時，如何實現平臺自身的效益，我們做了嘗試性的探討，這對我們構建全國性的物流信息網絡模式提供了一定的借鑒作用。
參考文獻:
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[2]hao he. What Is Service-Oriented Architecture[EB/OL].. 2003-09-30/2008-01-17
關鍵詞：物流信息化；企業物流信息系統；物流公共信息平臺；南京
物流外包策略的實施需要企業內部以及工商企業和第三方物流企業之間的有效協調。在對南京一些工商企業、第三方物流企業和政府相關部門進行調研時中發現，物流產業的這種協調發展面臨很多障礙。工商企業有外包物流業務的需求，但對承接物流外包業務的第三方物流企業有許多顧慮；第三方物流企業抱怨工商企業不肯釋放物流業務；政府相關部門在推進地方物流產業發展過程中有意協調工商企業和第三方物流企業，又往往困惑于沒有合適的指導措施。隨著商業環境的變化，信息流已成為物流系統的關鍵因素，信息化成為提供跨企業、跨區域高質量物流服務的有效手段。因此，加快南京現代物流業信息化建設是促進工商企業和第三方物流企業協調發展的重要途徑，也是政府相關部門推動物流產業發展的重要切入點。
1 現代物流業信息化建設的內涵及主要內容
物流信息化指通過廣泛應用現代信息技術、信息平臺和信息裝備等對物資的生產、采購、運輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理，實現物資的供應方、需求方、配送方、儲存方等的有效協調和無縫銜接，從而構造出高效、高速、低成本的供應鏈體系。物流信息化建設主要包括以下內容：基礎環境建設、物流公共信息平臺的建設、企業(或機構)的內部信息系統建設。
信息化是現代物流發展的必由之路，物流信息化也是電子商務的必然要求。電子商務如火如荼的發展，使現代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發展表明，電子商務交易額中80％是企業對企業(B2B)交易，電子商務帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化發展。
2 發達國家和地區物流信息化發展狀況
在美國、歐洲、日本等國家和地區，利用無線射頻識別(RFID)技術對貨物進行跟蹤、分揀等；基于電子數據交換(EDI)技術進行企業內外的信息傳輸，實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化，實現企業間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規格各異，為便于機械化裝卸及各種方式聯運．日本制定了一系列標準，統一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準。日本的豐田物料搬運公司以自動搬運技術為基礎，將搬運(無人搬運車)、保管(自動倉庫)、控制(系統軟硬件)技術有機結合起來，全面支持所有行業的物流。
美國通過建立物流公共信息平臺，實現供應商和客戶的信息共享，運用準時制(JIT)、供應商管理庫存(VMI)、協同規劃、預測和補給(CPFR)等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協同商務，降低供應鏈的總成本，提高供應鏈的整體競爭力。美國國家運輸交易市場利用Internet技術，為貨主、第三方物流公司、運輸商提供一個可委托交易的物流交易公共信息網絡。美國Capstan公司建立了一個公共物流信息平臺，以會員制方式提供服務，將采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構集成到平臺上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構筑電子物流信息市場，將商品電子貿易與物流運輸兩大項業務同時在互聯網上完成，從而在日本國內構筑起第一座最大的電子物流信息市場。
美國廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發射了專用衛星，用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯絡，公司運輸卡車全部裝備了衛星定位系統(GPS)，總部實時掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運量和路程，最大限度地發揮運輸潛力。許多歐洲供應商在配送系統中使用企業資源計劃(ERP)，用來提高配送速度和提高供應鏈中的信息流。在德國，有一定規模的國際貨運、運輸公司、船運公司，幾乎在決策、管理、操作各環節都有相應的計算機信息系統，德國口岸部門也建設了相應的進出口報關系統。
3 南京現代物流業信息化建設現狀及存在的問題
3.1 信息技術應用和基礎環境建設方面
由于南京缺乏大型的第三方物流企業，多數中小型物流企業是傳統儲運企業的翻版，尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。根據調研，在國外物流企業得到廣泛應用的條碼、RFID、GPS／GIS和EDI等現代信息技術在南京物流企業中的應用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車輛系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用也不多。在信息化基礎環境建設方面，南京是我國重要的通訊信息中心。是我國長途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經形成了廣泛覆蓋、高速互聯、具備多種服務能力的信息基礎設施。電信、廣電、計算機3個網絡也都有了較快的發展。
3.2 物流公共信息平臺建設方面
2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關監管點，是南京第一個以先進的計算機網絡技術為支撐，以物流為載體，進行電子商務交易的綜合物流信息中心。在運營一段時間后，由于規模較小的物流貨運商存在進入壁壘，導致最后該信息平臺被棄用。同時隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉移，王家灣海關監管點也已并入龍潭港保稅物流中心。
目前南京的政務性公共信息平臺、電子商務平臺、電子口岸平臺、各類交通監管信息系統及某些特殊商品監管信息系統，分別已在各有關職能部門主持下開始運作。但南京現代物流業的進一步發展，需要一個具備企業內部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現代化物流信息平臺，這個信息平臺應該是對目前各分散在不同企業和部門的信息系統的綜合集成，具有可視化的特性。
3.3 企業內部信息系統建設方面
工業企業方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產業的企業廣泛使用管理信息系統或ERP系統，已構建了較好的企業內部信息系統，但這些企業內部信息系統更多的用于生產物料管理、財務管理、行政管理等，能真正用于物流管理的還不多。商貿企業方面，經過多年的發展，南京已經涌現出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發行集團圖書物流中心等一大批內部信息化較好的企業。高效的物流配送是商貿企業增加利潤的根本保障，因此，商貿企業一般都以配送中心為基礎，構建了較為完善的企業內部信息系統。中小型工商企業對物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實現過程中，由于對物流管理的信息化所需的人力、財力認識的不足
或者企業經營環境的變化，不能保證對物流信息化的投入，信息化程度還較低。
物流企業方面，南京目前的物流企業規模普遍偏小，物流設施及裝備的技術水平都比較低。由于物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化難以統一，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發成本較高。中小型物流企業由于經濟實力、業務范圍和業務總量有限，物流信息軟件的高價格和運作的高成本限制了其購買和使用。總體上講，南京的第三方物流企業的信息化程度還較低。
4 加快南京現代物流業信息化建設的對策
4.1 不同功能的物流信息平臺
不同的物流信息平臺實現不同的功能，例如物流業務協同管理平臺、物流過程可視化管理平臺、物流信息共享平臺、物流公共服務平臺和供應鏈管理平臺。
物流業務協同管理平臺：通過對物流過程的運輸、庫存、配送等3個流程進行協同，在實現企業內部協同的基礎上，采用需求為驅動的方法來實現不同區域不同企業之間的協同，實現資源的優化利用。
物流過程可視化管理平臺：以運輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送等物流過程為對象，以PDA、數據庫技術、網絡技術、無線通訊技術為基礎，對物流業務過程進行計算機管理，并為用戶提供查詢、統計、分析、圖形顯示和輸出，實時、準確、動態地管理物流業務過程。
物流信息共享平臺：通過對相關信息的采集和處理，為服務企業的決策提供充分的信息支持，對物流活動的良好運作提供信息交換和系統支持，有效地解決企業內部和企業之間缺乏協作和溝通的問題。
物流公共服務平臺：實現物流信息的分類，幫助用戶實現對車源、貨源以及物流企業等信息的查詢：根據用戶輸入的業務請求，運用決策工具進行決策分析，自動將滿足要求的決策方案輸出給用戶。
供應鏈管理平臺：第三方物流企業利用其在信息收集和獲取方面的優勢為供應鏈上所有企業建立的電子商務平臺，一方面實現供應鏈的信息共享，降低交易成本；另一方面，針對交易活動產生的歷史數據進行分析挖掘，創造更高的信息附加價值。
4.2 不同應用對象的物流信息平臺
不同的物流信息平臺有不同的應用對象，包括企業層面、行業層面、區域層面等，不同對象的物流信息平臺應既服務于各自的對象又有相互聯系。
企業層面的物流信息平臺：2005年8月南京推出了十大現代服務業重點項目，十大重點項目中現代物流集聚區項目有龍潭物流基地、王家灣(丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔國家發改委“企業信息化專項”――南京丁家莊現代物流信息化項目，龍潭港具有進口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運營，這正是這些企業根據各自的特點，構建功能完善的物流信息平臺的良好契機。
行業層面的物流信息平臺：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車和電力等五大支柱產業，這些產業在國內也具有明顯的優勢。例如在南京地區就有揚子石化、金陵石化、儀征化纖、揚巴公司、南化公司等多家石化企業，在2006年就成立了中國石化南京地區區域聯合采購協會，同SKF軸承、NSK軸承和SPIRAX疏水閥三大品牌供應商簽署了南京區域聯合采購框架協議。建立這些行業的采購、倉儲、配送物流信息平臺不但可以進一步降低物流運營成本，還可以輻射到南京以外的區域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點構建“IT供應鏈物流交易平臺”、“化工交易物流信息平臺”和“鋼材物流交易平臺”等公共信息平臺。
