時間：2024-04-19 10:20:30
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關鍵詞：市場經(jīng)濟，提高，公路養(yǎng)護，競爭力
一、整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、提高行業(yè)整體服務水平
公路養(yǎng)護機制是計劃經(jīng)濟條件下的產(chǎn)物，更多地帶有行政色彩，在市場經(jīng)濟條件下已越來越不適應公路發(fā)展的需要。隨著公路建設的快速發(fā)展，公路路面等級得到了很大提高，養(yǎng)護技術要求也越來越高，傳統(tǒng)的模式已不能完全適應養(yǎng)護生產(chǎn)的需要，成為了制約提高養(yǎng)護競爭力的“瓶頸”。但是，我們在傳統(tǒng)的養(yǎng)護模式中不難發(fā)現(xiàn)：它帶給我們一筆豐富的養(yǎng)護資源，多年積累下來的雄厚物質(zhì)基礎和一群有著豐富工作經(jīng)歷的養(yǎng)路人，這些資源將是我們走出困境的中堅力量。因此，只要我們積極地整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、大膽地改革創(chuàng)新，大力推進養(yǎng)護方式的變革，采用養(yǎng)護新技術、新工藝提高養(yǎng)護質(zhì)量，建立養(yǎng)護管理的長效機制，就會不斷地提高行業(yè)的整體服務水平，實現(xiàn)養(yǎng)護生產(chǎn)方式的根本性轉(zhuǎn)變，完成質(zhì)的飛躍。
（一）加快養(yǎng)護機械化進程。對于國、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機械化養(yǎng)護站”的形式，充分利用公路管理機構中現(xiàn)有的技術人員、機械設備組建專業(yè)的養(yǎng)護隊伍，采取集中作業(yè)的養(yǎng)護方式采用新技術、新工藝進行養(yǎng)護。公路管理部門要經(jīng)予他們政策上的支持，使其不斷發(fā)展壯大，具備一定規(guī)模，切實改變以前分散作業(yè)、效率低下的現(xiàn)象。
（二）積極推進養(yǎng)護市場化進程。各級公路主管部門要在一定范圍內(nèi)，積極培育養(yǎng)護市場對公路養(yǎng)護工程實施招標，根據(jù)各線路的實際情況，合理確定各項養(yǎng)護指標，并以合同形式明確雙方的權力和義務，按照合同條款和養(yǎng)護質(zhì)量指標的完成情況，支付養(yǎng)護經(jīng)費，切實增強養(yǎng)護人員的責任心。積極開展行業(yè)技術練兵活動，為逐步走向養(yǎng)護市場積累經(jīng)驗，打下基礎。
（三）實行養(yǎng)護承包責任制。對一些自然條件較差的丘陵、山區(qū)的公路管理采取集體或個人承包的方式進行承包養(yǎng)護。按照“三定”的原則（定人員、定經(jīng)費、定指標）把養(yǎng)護人員的收入與養(yǎng)護業(yè)績掛鉤，實施獎懲兌現(xiàn)以保證養(yǎng)護質(zhì)量，用合同的形式固定下來，由承包人承擔法律后果。
（四）加大養(yǎng)護新材料、新工藝的研究成果的推廣應用。地、市級的公路管理部門應集中技術力量對養(yǎng)護新材料、新工藝進行推廣，在條件成熟的市、縣級的養(yǎng)護生產(chǎn)中應用，總結經(jīng)驗改進工作，促使養(yǎng)護成本的降低，提高養(yǎng)護質(zhì)量和效率。
二、堅持“以人為本”的思想，努力提高養(yǎng)護職工素質(zhì)
當前，公路部門的管理方式由原來“人盯人”的模式向以市場和效益為中心，充分發(fā)揮經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)作用的提綱監(jiān)管轉(zhuǎn)變，公路管理的法制性也得到明顯增強。在市場經(jīng)濟大潮的沖擊下，面對日益激烈的競爭，公路養(yǎng)護的企業(yè)化，國路民養(yǎng)可能導致一些職工下崗，收入降低等因素使職工在感情上存在抵觸情緒和憂慮。因此，怎樣穩(wěn)定職工隊伍，加強職工的政治思想教育，努力提高職工素質(zhì)就顯得尤為重要。
（一）重視職工的政治思想教育。首先，要加強職工的社會職業(yè)道德教育， 讓廣大職工樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀念，營造良好的氛圍引導職工把職業(yè)道德規(guī)范的認識轉(zhuǎn)化為自身的內(nèi)在的信念和精神的源動力。其次，領導要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風格樹立威信，用誠心誠意為職工辦實事的公仆形象取信于職工。第三，要堅持“以人為本”的思想加強行業(yè)精神教育，并擴大行業(yè)精神的外延，使職工牢固樹立敬業(yè)愛崗的意識，充分發(fā)揮職工的主觀能動性，達到增強凝聚力的目的。樹立行業(yè)先進典型，用榜樣的力量來感染和帶動職工積極工作。
（二）強化業(yè)務素質(zhì)培訓，提升職工整體素質(zhì)
公路養(yǎng)護部門屬勞動密集型行業(yè)，在養(yǎng)護市場化進程中，由于勞動成本低，勞動強度大，職工文化程度較低在競爭中處于劣勢，要鼓勵他們加強學習，充實、填補、更新知識，以適應改革和管理的要求。單位要為職工創(chuàng)造學習條件，有計劃、有針對性地開辦長期和短期相結合的有關業(yè)務培訓班，提高和更新干部職工知識，制定鼓勵干部職工繼續(xù)受教育的優(yōu)惠政策，鼓勵職工自學提高，鼓勵有能力、有潛力的職工參加與工作對口的專業(yè)進行本科、研究生學歷學習或根據(jù)發(fā)展需要參加第二學歷學習；集中有限的教育經(jīng)費，有計劃重點培養(yǎng)加入WTO后公路行業(yè)急需的高素質(zhì)專業(yè)人才，做好公路專門人才、工程項目技術帶頭人、崗位技術能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給與以上人才一定的特殊待遇，儲蓄和愛護公路各級專門人才。
（三）關注職工生活質(zhì)量，提高職工的福利待遇
提高職工素質(zhì)必須與提高職工收入、改善職工生活條件、解決職工后顧之憂結合起來。在市場經(jīng)濟條件下，經(jīng)濟利益對職工隊伍的沖擊力更大。因此，要重視、把握、利用好職工的“趨利”思想，不能一味要求職工只講物質(zhì)，要關心職工疾苦，傾聽職工呼聲，解決職工困難。要立足于不斷提高職工收入，提高職工生活質(zhì)量，讓職工得到實惠，不斷調(diào)動職工積極進取，勤奮生活的積極性，有效促進新形勢下公路工作的發(fā)展。
三、信守養(yǎng)護承諾、強化公共服務
公路養(yǎng)護工作要緊緊圍繞全面建設小康社會的奮斗目標，圍繞經(jīng)濟社會和人民群眾日益增長的交通運輸需求，切實提高交通公共服務運輸保障能力。
（一）要體現(xiàn)經(jīng)濟原則。加強道路、公路渡口等交通公共基礎設施維護、維修，為社會和公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷、成本低廉、經(jīng)久耐用的交通公共產(chǎn)品，提升公路服務的整體功能。
（二）要體現(xiàn)安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來，我們實施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產(chǎn)品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強化公共服務努力的重點和方向。
（三）要體現(xiàn)通暢原則。既要保“通”、又要保“暢”。一方面要加強運輸保障能力，確保事關國計民生的重點物資運輸和人民群眾生產(chǎn)生活資料的運輸；另一方面要確保公路基礎設施的完好狀態(tài)，保障正常運行。科技論文。
（四）要體現(xiàn)誠信原則。科技論文。對于國、省、縣主要干線公路，各級養(yǎng)護部門要實施掛牌養(yǎng)護，公布養(yǎng)護責任、養(yǎng)護承諾內(nèi)容、養(yǎng)護責任人、舉報電話等內(nèi)容。科技論文。接受社會群眾和輿論媒體的監(jiān)督，特別是對影響公共交通安全的突發(fā)事件，如坍方、泥石流等，養(yǎng)護部門要及時趕赴現(xiàn)場進行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發(fā)生。
四、結語
公路養(yǎng)護管理是一項系統(tǒng)工程，更是一項民心工程，要真正使養(yǎng)護部門走出困境，提高市場競爭能力，完成行業(yè)最大價值目標，僅靠公路部門是遠遠不夠的，必須積極探索適合市場經(jīng)濟條件下公路養(yǎng)護特點的新的管理機制努力爭取各級政府的重視和各個部門的支持配合，形成合力，使養(yǎng)護管理工作由部門行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎袨楹蜕鐣袨椋拍鼙ＷC公路事業(yè)的健康發(fā)展，最大限度發(fā)揮公路的投資效能。
根據(jù)交通運輸部2012年全國交通運輸工作會議上介紹，我國公路總里程已經(jīng)突破410萬公里，再過10～20年，我國高速公路將達8.5萬公里，路網(wǎng)總里程也將達到 650萬公里，未來公路、包括高速公路建設行業(yè)市場總需求的增長速度將放緩，公路建設項目的立項審批周期將延長，非重點公路建設項目、計劃外項目的立項審批難度加大，市場競爭將更為激烈，在沒有實用性新技術投入之前，利潤率很難有提升。
任何行業(yè)的發(fā)展都有一定的經(jīng)濟規(guī)律，都要經(jīng)歷一個由成長到衰退的發(fā)展演變過程，這個過程便稱為生命周期。一般行業(yè)的生命周期可分為四個階段，即初創(chuàng)期(也叫幼稚期)、成長期、成熟期和衰退期。公路基礎建設經(jīng)過多年的發(fā)展，在我國境內(nèi)已經(jīng)基本完成框架建設，逐步進入衰退期。居安思危，要想保持企業(yè)健康有序的發(fā)展，除了改變企業(yè)現(xiàn)有的市場布局，另一個方向，就是挖掘產(chǎn)業(yè)鏈上下游的擴展空間，進入新興的市場領域。
二、我國公路橋梁的現(xiàn)狀
在公路建設行業(yè)步入產(chǎn)業(yè)成熟期的同時，公路養(yǎng)護、橋梁加固產(chǎn)業(yè)則迎來了發(fā)展的高峰。橋梁數(shù)量眾多、總體病害多是我國公路橋梁的主要特點。
一是我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20世紀七、八十年代頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著各種重型車輛的不斷出現(xiàn)，公路橋梁負荷日趨加重，這些橋梁經(jīng)過多年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴重，絕大多數(shù)橋梁處于帶病工作狀態(tài)。
二是公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁(約2.0%)與臨時性橋梁，其承載能力普遍偏低，其抵抗自然災害的能力較差，安全隱患突出。一項橋梁調(diào)查結果顯示，我國橋梁有相當一部分處于帶病工作甚至在危險狀態(tài)。
發(fā)達國家經(jīng)驗表明，通常橋梁在建成投入使用的20-30年后，將愈來愈多的面臨耐久性和安全性不足等問題，隨著服役時間推移和交通運輸事業(yè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，橋梁維修加固工作任務也日趨繁重。
三、橋梁加固市場發(fā)展的經(jīng)濟學依據(jù)
進入或在某個行業(yè)內(nèi)進行市場擴張，必須考慮其市場前景及可行性分析。經(jīng)濟學上常用PEST方法來對企業(yè)所處的宏觀環(huán)境即一切影響行業(yè)和企業(yè)的宏觀因素進行分析。盡管不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應對政治(Political)、經(jīng)濟(Economic)、社會(Social)和技術(Technological)這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進行分析，當然，實際調(diào)查中，企業(yè)還需要考慮行業(yè)壁壘和其他因素。
從國內(nèi)趨勢來看，公路養(yǎng)護日益受到國家的重視。十一五期間，交通主管部門對服役橋梁檢測與維修加固的重視程度日益提高，用于橋梁養(yǎng)護改造的資金顯著增加，為我國橋梁檢測與維修加固行業(yè)的快速發(fā)展提供了活力。該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環(huán)球市場信息導報》雜志http：//ems86.com總第539期2014年第07期-----轉(zhuǎn)載須注名來源同時，從資源節(jié)約、環(huán)境友好等國家發(fā)展要求來看，橋梁維修加固將是大有可為的領域。
從發(fā)展階段來看，橋梁加固正步入行業(yè)發(fā)展的高峰期。我國正處于由低收入國家向中等收入國家邁進的重要階段。國際經(jīng)驗表明，這一時期是公路發(fā)展由建設向養(yǎng)護逐步轉(zhuǎn)移的重要時期。而作為公路重要的組成部分，每年需要維修加固的橋梁數(shù)量，約占公路路網(wǎng)橋梁總數(shù)的15%。目前我國公路橋梁維修加固市場已初步形成，正處在快速成長期。
資金投入逐年加大。近9年來(2003-2011年)，全國共投入專項資金147.9億元，改造危橋1.6875萬座/124.9萬延米，與同期開展的公路橋梁檢測、評定與加固技術研究及推廣應用等幾十項科技攻關工作，共同為公路橋梁養(yǎng)護管理工作提供了資金與技術的重要支撐。
從現(xiàn)有市場的技術水平來看，經(jīng)過多年系統(tǒng)研究，我國已形成了一系列服役橋梁檢測與維修加固實用技術。在橋梁無損檢測、損傷診斷、承載力評定、主動加固技術以及補強材料應用等方面取得了較快的發(fā)展，基本建立了我國服役橋梁技術狀況評價、使用功能評定、承載力檢評和維修加固技術體系與標準規(guī)范。在服役橋梁隱蔽工程檢測、耐久性評估、剩余壽命預測和預防性養(yǎng)護等方面有了重要突破。
從企業(yè)利潤預期來看，由于受到技術、設備、經(jīng)驗、資質(zhì)等因素的影響，施工企業(yè)的水平參差不齊，事實上，橋梁維修加固工作對于技術和過程管理要求很高，沒有一定的設計、施工經(jīng)驗，對被加固橋梁沒有充分的認識理解，不可能設計出合理、省錢、可靠的優(yōu)秀方案，正因為如此，愈早掌握領先的技術、積累豐富的施工經(jīng)驗，才能愈早使其從管理到技術都能逐步走向成熟，也更有助于獲取企業(yè)利潤的最大化。
從市場進入壁壘來看，橋梁加固工程的施工具有影響因素多、質(zhì)量隱蔽性強、檢查難以及帶載施工風險高等特點，但從目前的情況來看，橋梁加固工程施工的技術水平普遍較低。企業(yè)進入該市場行業(yè)的門檻不高，施工從業(yè)人員技術水平低，施工現(xiàn)場管理制度不完善，質(zhì)量控制措施不科學，缺乏具體的技術規(guī)定，工序檢查無質(zhì)量標準或標準不全。因此，現(xiàn)階段橋梁加固行業(yè)的市場準入較為容易，競爭水平低，但這有利于有實力的企業(yè)快速建立品牌，并迅速擴張市場份額。
四、在新行業(yè)中的競爭策略
【關鍵詞】發(fā)展 戰(zhàn)略 挑戰(zhàn) 公路建設 市場
一、關于企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析
（一）企業(yè)基本概況
黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重組，才有了如今的龍建路橋股份有限公司。目前，該企業(yè)設立了人力資源部、資產(chǎn)管理部、市場開發(fā)部、國際工程部等十幾個部門。曾不止一次獲得過國家建設行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)，全國優(yōu)秀施工企業(yè)等殊榮，其年施工生產(chǎn)能力也可達到30億元之多，員工6759人，權屬11個子、分公司，并有7個國內(nèi)外經(jīng)營機構，100多個項目，各類技術人員上千名。各類機械2000多套，且多為進口設備。由此可見，其不論人力，物力，財力均處于國家領先地位。
（二）企業(yè)自身優(yōu)勢
針對龍建路橋股份有限公司近幾年的發(fā)展來講，確實在各方面都有了一個質(zhì)的飛躍。
（1）管理水平的提高：該公司目前的管理團隊十分完備，不僅結合了先進的管理制度，公司內(nèi)部也在不斷創(chuàng)新，使得企業(yè)在科學的管理體系下，大幅度提高了管理水平，還通過了國家質(zhì)量/安全/環(huán)保體系認證。
（2）生產(chǎn)水平的提高：2005年公司被評選為世界最大的國際工程承包商225強，比之前有了大幅飛躍，且承接項目的資金也在不斷增加。可見企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式的突破。
（3）改革水平的提高：結合了目前比較流行且效果顯著的出資企業(yè)多元化，股權結果合理化等方法進行了有效改革，使企業(yè)的層次有了一個提升。
（4）戰(zhàn)斗水平的提高：為了強化企業(yè)的實力，企業(yè)不斷吸入高端技術人才。目前，高，中級專業(yè)技術人員已接近50%，這也為企業(yè)的發(fā)展提供了一個質(zhì)的保障。
（三）企業(yè)自身弊端
雖然企業(yè)自身處于一個飛速發(fā)展的時期，但不可避免的存在一些不足之處。
（1）資金流轉(zhuǎn)能力低。在一個項目的進展過程中，資金不能及時到位，造成缺口。企業(yè)自身墊付太多，運轉(zhuǎn)不開，制約了公司的經(jīng)濟活動。
（2）工程結算延后。當工程中途出現(xiàn)特殊情況，需要賠償?shù)葐栴}時，若不能及時清算，就會對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。
（3）資產(chǎn)結構不佳。一些企業(yè)對于資產(chǎn)的更新和管理不重視，其中設備老化是一個最主要的問題。
（4）市場競爭加劇。由于此行業(yè)利潤較低，造成市場上升空間小，且人口數(shù)量逐漸增多，就會使得競爭力加劇。
二、關于企業(yè)的外部環(huán)境分析
（一）企業(yè)所面臨的機遇
當今社會，公路作為典型的公共基礎設施已是必不可少的。因此，國家對其的重視程度也越來越高。結合中央經(jīng)濟會議的要求，日后將主要應用積極自由的貨幣財政制度以維持國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。而這種經(jīng)濟發(fā)展政策將為我國公路建設行業(yè)帶來一個廣闊的市場前景。
不僅如此，高等級公路的養(yǎng)護問題，也是一個值得突破的關口。一般來講，高等級公路的大修期為8-10年，甚至有5年或更短。而按照我國目前的經(jīng)濟發(fā)展水平來講，公路勢必會越來越多，也就說明年均養(yǎng)護量也會越來越大。作為公路施工企業(yè)，養(yǎng)護產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，也是一個十分具有前景的盈利項目。
另外，由于我國人口的不斷增長，所需要的空間就會越來越多，對于一些公共基礎設施的需求也會越來越高，這也為公路施工企業(yè)帶來又一片藍天。
（二）企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
針對我國目前的情況，公路施工企業(yè)的發(fā)展空間十分廣闊。但正因為如此，該類企業(yè)勢必會遭遇到一些困難。
市場競爭激烈。由于此行業(yè)的市場發(fā)展空間較為廣泛，吸引了比較多的同行業(yè)的人加入進來，降低了市場的可存度，就對于市場的開發(fā)加大了難度；利潤較低。由于企業(yè)自身累積較少，并且遇到行業(yè)競爭的壓力越來越大，企業(yè)后續(xù)力量不夠完備，市場上建筑材料價格的不斷上漲，也會造成企業(yè)的利潤越來越低；建設市場相對飽和。由于目前的建設數(shù)量日益增多，更多人選擇將高速發(fā)展轉(zhuǎn)為平穩(wěn)發(fā)展，這也預示了建設市場的相對飽和狀態(tài)。
三、關于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略分析
我們了解
，近三十年的發(fā)展，龍建路橋股份有限公司已發(fā)展成為黑龍江省最具實力和最具規(guī)模的路橋施工企業(yè)。但在市場競爭日益激烈以及國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境的變化背景下，又有許多新問題出現(xiàn)在公司的制度改革上。為企業(yè)謀求一個高速穩(wěn)定且符合實際的戰(zhàn)略發(fā)展手段是一個亟待解決的問題。為此，我們可以采用國內(nèi)外一些戰(zhàn)略手段來促進我國的公路建設市場的發(fā)展。其中包括國道主干線系統(tǒng)以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略等。
在上述文章分析中，我們知道，龍建路橋的發(fā)展目前存在的主要問題就是薄弱的市場開發(fā)能力以及對于省內(nèi)市場開發(fā)的過分依賴，并且在企業(yè)管理和資金管理方面也出現(xiàn)許多不足之處。由此，我們根據(jù)國內(nèi)外同種企業(yè)的管理模式對于龍建路橋的發(fā)展提出了戰(zhàn)略性建議：首先，作為一個省內(nèi)知名企業(yè)，其市場開發(fā)能力必須要提高上去。我們可以選擇應聘一些高級專業(yè)性人才對此情況進行一個詳盡的分析和改革，以迅速提高企業(yè)的市場開發(fā)能力。其次，該企業(yè)應該注重的就是加強管理，規(guī)范各種有關資金和人員方面的管理條例，保證企業(yè)的利潤。最后，為了實現(xiàn)企業(yè)長期的高效率發(fā)展，我們也應該不斷地創(chuàng)新，設計出更豐富，更多元化的方案，同時也要注重人才的培養(yǎng)，以保證企業(yè)的后續(xù)力量。除此之外，加強企業(yè)的文化建設，也是必不可少的。
四、結語
綜上所述，我們可以看出，對于龍建路橋的發(fā)展問題，只有解決了市場開發(fā)和市場管理問題，才可以大幅度的提高利潤，才可以從根本上解決發(fā)展難，發(fā)展慢的現(xiàn)狀。由此可見，日后龍建路橋的發(fā)展方向已經(jīng)初步指明，只有企業(yè)內(nèi)部的所有人都朝著同一個方向共同努力，才會使得龍建路橋的明天更加輝煌。
參考文獻：
摘要：本文通過對瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組的發(fā)展現(xiàn)狀、政策及市場分析，對現(xiàn)場熱再生機組的發(fā)展趨勢做了探討與總結，為同行業(yè)人員提供借鑒。
關鍵詞：瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組發(fā)展趨勢小型化
一、瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組的發(fā)展現(xiàn)狀
1、 瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組簡介
瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組是現(xiàn)場熱再生技術得以實現(xiàn)的關鍵設備，主要由加熱機、銑刨機、復拌機等三種設備組成。目前國內(nèi)常見的熱再生機組主要有德國維特根的WR4500機組、中工馬泰克的AR2000機組、鞍山森遠的SY4500機組、南京英達的RM6800機組以及山東路橋的LRF120機組等，這些設備根據(jù)不同的分類方式大致可以分為以下幾種：按加熱方式可分為紅外線輻射式、熱風循環(huán)式、微波加熱式等類型；按翻松方式可分為齒耙式翻松和轉(zhuǎn)子式翻松；按攪拌方式可分為連續(xù)攪拌式和強制攪拌式兩種。
2、 瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組發(fā)展現(xiàn)狀
瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組引入我國已有十余年的時間，但是其功能多樣性、結構復雜性和高技術性的特點決定了企業(yè)引入現(xiàn)場熱再生設備的門檻較高。作為一種資金密集型和技術密集型設備，該技術的推廣和應用需要企業(yè)具備較高的資金、技術、人才等方面的條件，一般企業(yè)很難進入該領域。
近年來，國內(nèi)一些企業(yè)加大了對現(xiàn)場熱再生設備的開發(fā)力度，研制出了幾種不同形式的熱再生機組。雖然這些設備具有不同的工作方式和結構特點，但是它們同國外設備一樣，主要是針對路基承載力較大的高速公路施工而設計制造的，設備體積龐大，整備質(zhì)量重，操控復雜，生產(chǎn)成本高。購買一套這樣的設備通常需要1000多萬甚至2000萬的資金，對于任何一個企業(yè)來說這都是一筆可觀的費用。況且，即便購得了設備，還必須有一批懂得熱再生成套設備使用和施工工藝的技術人員，所以一般施工企業(yè)往往因為資金或人才等方面的原因而放棄選擇現(xiàn)場熱再生技術。
此外，現(xiàn)有機組的外形特點也成了阻礙設備推廣的重要因素。首先，整套機組的工作長度長達幾十米甚至上百米，在施工過程中機組首尾呼應困難，設備之間相互制約，單臺設備出現(xiàn)故障直接影響整套機組的正常工作；其次，機組4米左右的高度，使其容易受低壓線路、交通設施、樹木等阻礙，致使施工中斷，從而影響施工質(zhì)量和工作效率；第三，幾十噸的單機重量在施工過程中容易對承載力較低的等級公路和城市道路造成新的破壞，阻礙了熱再生機組在該領域的推廣。
總之，現(xiàn)階段瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組還基本局限在高速公路施工中，在等級公路和城市道路維修中還尚未得到全面推廣，想要全面發(fā)揮現(xiàn)場熱再生工藝的優(yōu)勢，就必須對設備做小型化改進，提高設備的靈活性和適用性。
二、小型化將成為現(xiàn)場熱再生機組發(fā)展的必然趨勢
隨著我國大面積公路養(yǎng)護期的到來和國家對節(jié)能環(huán)保技術的不斷重視，瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組將迎來廣闊的市場前景，其推廣應用也勢必得到國家政策的大力支持。對現(xiàn)有設備做小型化改進，使其適應新的市場需求，將成為現(xiàn)場熱再生機組發(fā)展的必然趨勢。
1、政策支持
國家《節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出把節(jié)能技術和裝備、先進環(huán)保技術和裝備列為重點支持對象，在財政、稅收、金融等方面提供政策支持。現(xiàn)場熱再生機組作為一種具有國際先進水平的節(jié)能環(huán)保設備，它能夠100%利用原有路面材料，從而有效保護環(huán)境，防止資源的過度開發(fā)，為國民經(jīng)濟的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，這符合我國大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展政策。我們應該抓住機遇，將現(xiàn)有的機組進行全面改進和升級，并在全國范圍內(nèi)推廣。
2、等級公路和城市道路對現(xiàn)場熱再生設備的迫切需求
截至2011年底，我國公路總里程突破400萬公里，其中等級公路總里程330余萬公里，公路養(yǎng)護總里程達到390萬公里，約占公路總里程的97%。隨著國內(nèi)專業(yè)化養(yǎng)護公司數(shù)量的日益增長，如何解決我國每年道路修建過程中產(chǎn)生的200萬噸以上的廢舊瀝青混合料，成為各養(yǎng)護公司迫切需要解決的問題。
瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術對解決等級公路易出現(xiàn)的車轍、縱橫向裂縫、坑槽、泛油、推移等早期病害有廣泛的適用性，在等級公路維修中容易發(fā)揮該技術經(jīng)濟、高效、快速、環(huán)保、阻斷交通時間短、對交通影響小的特點。將現(xiàn)有的熱再生機組做小型化改進，使之能夠滿足等級公路和城市道路的施工要求，成為解決廢料問題的絕佳途徑。由此可見，與8.5萬公里高速公路相比，等級公路和城市道路對現(xiàn)場熱再生設備有著更迫切的市場需求。
3、 現(xiàn)場熱再生機組小型化改進的意義
現(xiàn)場熱再生機組引入我國初期，許多進口設備和早期國產(chǎn)設備在施工過程中存在加熱不充分，攪拌不均勻、配比不準確等問題，再生路面質(zhì)量難以滿足規(guī)范要求，使得許多專家對該設備的推廣持有疑慮，但是隨著設備的不斷改進和完善，這些問題都逐漸得以解決。例如，山東省路橋集團研制的現(xiàn)場熱再生機組采用了多步加熱、強制攪拌和精確計量等技術，使得再生料溫度和質(zhì)量都得到大幅提高，再生路面多項指標可以與新鋪路面相媲美。
在技術基本成熟的基礎上，將現(xiàn)有的設備做小型化改進，對現(xiàn)場熱再生技術和設備的推廣，乃至對我國公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。
第一，機組小型化可有效節(jié)省生產(chǎn)成本，減少施工企業(yè)的購置費用，降低企業(yè)進入現(xiàn)場熱再生領域的門檻；
第二，機組小型化可有效減小設備體積，解決機組在等級公路和城市道路施工過程中的局限，提高單機靈活性和整體協(xié)調(diào)性。
第三，機組小型化可以減輕設備重量，減少施工過程中因超載對等級公路和城市道路造成的破壞，有利于設備在該領域的推廣；
第四，機組小型化可以降低設備操作難度，減少操作手數(shù)量和勞動強度，從而降低設備的技術門檻，便于推廣。
綜上所述，現(xiàn)場熱再生設備小型化是現(xiàn)場熱再生技術在等級公路和城市道路中得以推廣的先決條件，也是等級公路和城市道路解決資源浪費、環(huán)境污染、交通影響等問題最便捷的解決辦法。
三、結論
小型化是瀝青路面現(xiàn)場熱再生設備發(fā)展的必然趨勢，它的發(fā)展速度直接影響著現(xiàn)場熱再生技術在我國等級公路和城市道路中的推廣，影響著公路養(yǎng)護行業(yè)節(jié)能減排工作的進展，這是一項有著行業(yè)影響力的課題，我們要不斷地進行嘗試和探索。
參考文獻：
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摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國公路行業(yè)的改革也在持續(xù)的深化與進步，如何提高公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)管理已經(jīng)成為迫切需要解決的問題。本人就伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)的實際情況及如何加強管理，提出一些看法。
關鍵詞 ：淺論；公路養(yǎng)護部門；固定資產(chǎn)管理
管理是企業(yè)永恒的主題，嚴格和科學的管理，可以降低消耗，減少浪費，獲取最大效益。提高公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)管理已經(jīng)成為迫切需要解決的問題，更應該引起領導的重視。
伊犁公路管理局是公路養(yǎng)護資產(chǎn)密集型部門，固定資產(chǎn)存放較分散，固定資產(chǎn)使用部門多，使用地點范圍大，可以說從市區(qū)到郊區(qū)，從平原到山區(qū)，遍及轄區(qū)的每一個角落。同時結構分類復雜，覆蓋面大，可以分為土地、房屋及建筑物、交通運輸設備、公路養(yǎng)護機械、生產(chǎn)動力設備、電子及通訊設備。其中公路養(yǎng)護施工機械資產(chǎn)數(shù)量多、金額大，所以這些都為如何做好公路養(yǎng)護部門資產(chǎn)管理工作提出了挑戰(zhàn)。現(xiàn)就如何加強管理伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)提出一些看法。
一、伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門在管理固定資產(chǎn)中存在的問題
伊犁公路管理局管養(yǎng)著分布在伊寧市八縣一市的10個基層公路養(yǎng)護單位，管養(yǎng)總里程1925.296公里；伊犁公路管理局擁有公路養(yǎng)護固定資產(chǎn)總額231976518.75元，其中房屋建筑物199577.48平方米，價值140683550.23元；交通運輸類車輛195 輛（臺），其中：轎車4 輛，價值775220.87元；越野車22輛，價值7654994.40元；小型載客汽車2 輛，價值694641.00 元；其它車輛133 臺，價值22598593.96 元。以下是對伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)存在的問題的分析。
1.公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)管理制度不健全、家底不清、清查不徹底
在日常的固定資產(chǎn)管理中，領導重視不夠，領導重視的是部門直接的效益和安全生產(chǎn)狀況，其考核指標主要有：節(jié)約總額、專用資金收入、資產(chǎn)總額、資產(chǎn)負債等，根據(jù)伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門的特點，公路養(yǎng)護部門一直以來對固定資產(chǎn)注重的是使用價值，因而就比較容易忽視固定資產(chǎn)的日常管理，雖然制定了固定資產(chǎn)管理辦法，但是在固定資產(chǎn)日常管理、采購、驗收、臺帳登記、使用維護、保管、報廢等一系列工作程序中沒有明確制定具體職責與分工協(xié)作，沒有完善固定資產(chǎn)管理的各項內(nèi)控制度，造成固守資產(chǎn)管理成為財務部門的工作。
由于沒有建立與本單位實際相符的資產(chǎn)管理制度，由財務部門管理固定資產(chǎn)的新增、使用、報廢、處置、收益等日常管理，加大了財務人員的工作量，降低了工作的準確度，致使在固定資產(chǎn)從增加到點收入帳時間滯后，票據(jù)傳遞慢，導致重復記賬或漏記賬。
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門雖然要求各基層養(yǎng)護單位按照規(guī)定每年定期清查，但是由于點多線長，資產(chǎn)分布分散，遍及伊寧市八縣一市，沒有效的固定資產(chǎn)管理制度，沒有實行單位主要領導、資產(chǎn)管理人員、財務人員、資產(chǎn)使用人員分級管理責任制，對固定資產(chǎn)資產(chǎn)清查不徹底，無法全面掌握固定產(chǎn)現(xiàn)實狀況，不能準確查找存在的問題，使每年年末對固定資產(chǎn)進行一次全面清查工作流于形式。
2.公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)報廢手續(xù)批復不及時、造成賬實不符
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門在處置已到報廢期限的固定資產(chǎn)，根據(jù)審批權限層層上報，程序繁瑣、過程長，積壓了大量的待報廢固定資產(chǎn)，仍然在帳面上存在，導致已達報廢期限的固定資產(chǎn)帳面上無法核銷，固定資產(chǎn)賬實不符。
3.公路養(yǎng)護部門存在擅自處置固定資產(chǎn)現(xiàn)象、造成國有資產(chǎn)流失
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門對固定資產(chǎn)管理意識不強，重購置、輕管理，基層單位為了減少保管的管理費用，把到了報廢年限或已經(jīng)淘汰不能使用的設備沒有做國有資產(chǎn)價值評估，也沒有上報國有資產(chǎn)管理部門批準，就擅自變賣，處置隨意性大、操作不規(guī)范、缺乏處置過程的相關記錄及證明文件。并將固定資產(chǎn)變現(xiàn)收入直接轉(zhuǎn)入其他收入，年終時與其他支出對沖，致使國有資產(chǎn)失去監(jiān)控，存在國有資產(chǎn)流失的隱患。
4.公路養(yǎng)護部門在固定資產(chǎn)投資方面存在盲目性
公路養(yǎng)護部門對固定資產(chǎn)的投資應與其開展的業(yè)務需求量相配比，但在實際添置過程中，缺乏科學合理的資產(chǎn)配置標準，通常都沒有對固定資產(chǎn)投資進行預測、分析，不進行市場調(diào)查和可行性研究，多從工作之需出發(fā)，忽視了長期的經(jīng)濟效益，導致一些固定資產(chǎn)投資失誤。
5.公路養(yǎng)護部門的固定資產(chǎn)日常管理流于形式
公路養(yǎng)護部門的財務人員只是對固定資產(chǎn)進行日常使用管理和核算，不能全面徹底的對固定資產(chǎn)進行清查與盤點，因財務工作繁雜導致對固定資產(chǎn)日常管理流于形式。
二、針對伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門的固定資產(chǎn)
管理存在的問題，應從以下幾個方面來加強管理1.建立和完善公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)的管理機制、從清產(chǎn)核資工作入手
伊犁公路管理局應根據(jù)財政部和上級主管部門的固定資產(chǎn)管理制度和相關要求，結合本單位實際，制定和完善固定資產(chǎn)管理的各項制度。加強領導對固定資產(chǎn)管理的重視，落實權責。建立基層公路養(yǎng)護單位經(jīng)營業(yè)績考核和績效評價與固定資產(chǎn)管理的掛鉤的管理體系，建立部門固定資產(chǎn)管理的激勵機制，接受上級主管部門的監(jiān)督檢查。財務科、設備管理科和養(yǎng)護科多處牽頭，主管領導掛帥，成立固定資產(chǎn)管理機構。財務部門、固定資產(chǎn)管理部門和使用部門要協(xié)調(diào)做好固定資產(chǎn)管理工作。結合新疆維吾爾自治區(qū)行政事業(yè)單位清查工作通知要求，對所管轄的伊寧市八縣一市的10 個基層公路養(yǎng)護部門進行大規(guī)模的資產(chǎn)清查工作，每年至少組織一次固定資產(chǎn)清查盤點工作，與相關帳簿核對，對清查中發(fā)現(xiàn)的盈虧毀損，應及時查明原因，并按有關規(guī)定及時進行處理，確保固定資產(chǎn)帳實相符，帳帳相符，防止國有資產(chǎn)流失。
2.公路養(yǎng)護部門的主管部門應及時辦理固定資產(chǎn)報廢批復手續(xù)
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門應及時將資產(chǎn)清查結果中已到報廢年限或已經(jīng)淘汰、報廢的固定資產(chǎn)及時上報新疆公路局管理局主管部門，主動和上級主管部門聯(lián)系，提高固定資產(chǎn)報廢審批效率，建議減少固定資產(chǎn)處置的審批事項，增加報備制度，簡化手續(xù)、縮短審批時間，以便公路養(yǎng)護部門盡快收到報廢批復文件，及時進行固定資產(chǎn)處置和帳務處理，做到賬賬相符，賬卡相符，賬物相符，準確的記錄和反映基層公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)的增減變化和分布情況，摸清家底。
3.公路養(yǎng)護部門應嚴格固定資產(chǎn)的處置程序
伊犁公路管理局各基層公路養(yǎng)護部門主管領導應嚴格按照《新疆維吾爾自治區(qū)行政事業(yè)單位國有資產(chǎn)處置管理辦法》，在財政部門認可的產(chǎn)權交易場所或監(jiān)督管理下對固定資產(chǎn)以出售方式進行處置，對已經(jīng)處置的資產(chǎn)，要根據(jù)財政行政事業(yè)單位國有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門批復文件或?qū)嶋H交易價格，按規(guī)定程序調(diào)整資產(chǎn)、資金帳目、并辦理國有資產(chǎn)產(chǎn)權變動登記。
4.公路養(yǎng)護部門應科學規(guī)劃、合理配置固定資產(chǎn)
伊犁公路養(yǎng)護部門對各基層公路養(yǎng)護單位配置資產(chǎn)時，應制定科學合理的固定資產(chǎn)配置標準和共享共用機制，要一改過去盲目采購的做法，加強固定資產(chǎn)購置與政府采購工作相銜接，將購買的固定資產(chǎn)納入政府采購預算中。尤其是在配置大型公路養(yǎng)護機械時，進行充分的可行性市場分析，做好市場前景預測，防止盲目購置。并向上級主管部門上報固定資產(chǎn)購置預算，收到上級批復的預算后再進行相關的固定資產(chǎn)購置或更新，避免無預算、超預算采購。
5.公路養(yǎng)護部門應建立固定資產(chǎn)日常管理工作信息化管理體系
建立國有資產(chǎn)信息化動態(tài)管理系統(tǒng)，做到資產(chǎn)管理與預算管理、財務管理相結合，依靠現(xiàn)代技術手段，建立固定資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)每項固定資產(chǎn)由購置、使用、維護、報廢、處置等環(huán)節(jié)動態(tài)監(jiān)管，實現(xiàn)實物資產(chǎn)的數(shù)字化、卡片化、管理動態(tài)化，使信息傳遞更加及時、準確和完整，確保資產(chǎn)的管理和日常維護的效果，從而切實避免固定資產(chǎn)由于管理不善造成的損失。在盤點的過程中要充分利用現(xiàn)代科技手段，實現(xiàn)固定資產(chǎn)管理的電算化，做好盤點記錄，必要時保留影像資料等，即建立起包括計劃管理和核算管理等功能齊備的信息系統(tǒng)，有助于管理部門實時掌握固定資產(chǎn)信息，提高管理工作的時效性。
總之，公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)是國有資產(chǎn)的重要組成部分，防止資產(chǎn)流失，推進固定資產(chǎn)管理制度改進和加強公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)管理信息化建設，加強固定資產(chǎn)管理，使其發(fā)揮更大的效益，是我們伊犁公路管理養(yǎng)護部門管理者必須考慮的問題。
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【關鍵詞】道路清掃車；存在問題；幾點建議
我國道路清掃車技術的發(fā)展與發(fā)達國家相比還存在不少差距。我國的道路清掃車在清掃效率、清掃能力、除塵效果等清掃作業(yè)性能方面與發(fā)達國家的水平相當，而在清掃車的噪聲、排放、可靠性、舒適性，自動調(diào)整等方面仍存在較大差距。為盡快提高我國道路清掃車的水平，縮小與先進國家道路清掃車水平的差距，滿足我國交通部門對路面清掃作業(yè)的要求，道路清掃車生產(chǎn)企業(yè)應選擇一個合適的道路清掃車研究方向。為此，本文根據(jù)目前海南省道路清掃車的水平，就我國道路清掃車的發(fā)展趨勢淺談一下自己的看法。
1.公路保潔作業(yè)現(xiàn)狀
海南經(jīng)濟社會的持續(xù)快速增長和海南國際旅游島建設的逐步推進，必然帶來旺盛的客貨運需求，“十二五”期間公路客貨運量和交通量將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級步伐加快，需求模式由數(shù)量型和質(zhì)量型轉(zhuǎn)變的進程加速。
十二五期間，海南將進一步加強高速公路主骨架建設，2015年海南高速公路總里程將達到850公里，其養(yǎng)護保潔的需求將逐年增加。公路養(yǎng)護機械化是指公路養(yǎng)護作業(yè)系統(tǒng)中主要和輔助的生產(chǎn)勞動過程，全部或部分由機械性能參數(shù)相互協(xié)調(diào)的機械系統(tǒng)完成，在規(guī)范的組織管理體系保證下，這些機械系統(tǒng)在指定的作業(yè)條件下以最佳的經(jīng)濟技術指標，保證養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量和效益。養(yǎng)護機械化不僅是實現(xiàn)高質(zhì)量養(yǎng)護的有效途徑和手段，更是公路養(yǎng)護現(xiàn)代化的基本模式和生產(chǎn)力發(fā)展的趨勢，機械化清掃作業(yè)是未來公路保潔作業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
2.道路清掃車組成和分類
2.1道路清掃車組成
清掃車是主機與路面清掃裝置的總稱，主要由機械和電控兩部分組成。根據(jù)其作業(yè)特點，通常將清掃車的作業(yè)功能分為行走、掃地、灑水、拖地、吸塵、擦干和控制等共七個子功能。其中，機械部分是清掃車的核心部件。
2.2道路清掃分類
路面清掃車形式多樣，分類方式各有不同，通常按以下幾種方式對其進行分類：
2.2.1按工作原理分
路面清掃車按工作原理可分為純掃式清掃車、吸掃式清掃車以及真空吸塵車三類。純掃式清掃車設備結構簡單、清掃范圍寬、功率消耗小、適應性好，主要用于人口稠密的街道、市區(qū)以及大顆粒塊狀垃圾較多的場合。但這類清掃車對于微細塵粒的除凈率較低，清掃效果不理想。吸掃式清掃車有盤刷或柱刷以及吸嘴，其中盤刷或柱刷可以伸出到基礎車體以外。由于自身旋轉(zhuǎn)，盤刷可對邊角、路緣、護欄下的垃圾擾動并將其橫向拋射至吸嘴前方，形成一條垃圾帶，當吸嘴經(jīng)過垃圾帶時，利用空氣動力將垃圾塵粒撿拾和輸送到垃圾箱中。真空吸塵車作為逐漸興起的一類清掃車，以其特有的性能優(yōu)勢，逐漸在市場上嶄露頭角。真空吸塵車由于不安裝清掃機構并采用干式除塵方式，且吸嘴寬度即為清掃寬度，故主要用于介質(zhì)粉塵量大、密度高、抑止揚塵困難以及灑水除塵不方便的地區(qū)，清掃對象主要是煤粉、水泥、礦粉等粉塵狀垃圾。
2.2.2按除塵方式分
清掃車按照清掃作業(yè)時的除塵方式可分為干式清掃車和濕式清掃車兩類。干式清掃車由于作業(yè)時沒有采用噴水裝置，因此需在垃圾箱或者管路中設置過濾器，這就使干式清掃車特別適用于低溫氣候較長或干旱少水的地區(qū)，因為清掃車在除塵作業(yè)時擺脫了對清掃用水的依賴。濕式清掃車采用濕式除塵方式，即清掃車在清掃作業(yè)過程中，除在盤刷處采用噴水壓塵外，在吸嘴和垃圾箱處同時采用噴水除塵，因此避免了清掃車在作業(yè)時盤刷處的揚塵現(xiàn)象。濕式除塵方式的采用，使垃圾塵粒僅依靠重力作用便可沉降在垃圾箱中，故其管路布置相對簡單，也不用再設置過濾器。
3.目前我國道路清掃車存在問題
掃路車作為保潔設備中重要的設備，在公路系統(tǒng)占據(jù)很重要的地位。干式掃地車揚塵較大，影響周圍壞境，適用于邊遠郊區(qū)；濕式掃地車揚塵小，但長時間使用極易導致風道堵塞，養(yǎng)護維修費用高。國產(chǎn)的道路清掃車使用時間在三四年以上的車輛，保潔質(zhì)量存在一定的問題，進口設備價格偏高，具體的保潔效果還不可而知，目前受到大家青睞的是干濕兩用型掃路車。通過海南省省養(yǎng)公路使用情況分析，主要存在著以下的問題：
（1）清掃效率不夠高。從海南省近年來汽車銷售量來看，增長迅速，汽車消費大眾化來臨，個性化、多樣化出行成為新趨勢，清掃車作業(yè)時行走速度慢，易被追尾。
（2）水箱、垃圾箱容積不匹配，加水（排垃圾）占用時間較多，往返次數(shù)多。
（3）真空吸掃式對郊區(qū)道路較大的污染物，例如石子等清掃效果不好。
（4）缺少遠程監(jiān)控，自動化技術不太高。
（5）功能單一。從目前養(yǎng)護作業(yè)情況看，市場現(xiàn)有的清掃車基本上是單純的掃路車，即只能掃路不能它用。
（6）二次揚塵和污染大，噪音大。從海南情況看，城鎮(zhèn)化進程提速，對城際間公路網(wǎng)絡提出了新的更高的要求。養(yǎng)護施工對環(huán)境造成的影響應不斷降低，才能確保公路管理部門與社會公眾的關系和睦融洽。
4.道路清掃車發(fā)展的幾點建議
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，國民對環(huán)境衛(wèi)生的要求也相應提高，傳統(tǒng)作業(yè)形式的清掃車已不能滿足時展的需求，市場急需一種能夠滿足各種作業(yè)工況的路面清掃車出現(xiàn)。目前國內(nèi)清掃車的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
4.1向多功能化方向發(fā)展
國內(nèi)目前生產(chǎn)的清掃車只能適應單一的作業(yè)工況，比如清掃車只能清掃路面而不能進行其他作業(yè)。鑒于目前市場對清掃車的需求信息，要求清掃車不僅能清掃路面，還能進行多功能作業(yè)，因此，開發(fā)一種功能多樣的新型路面清掃車將是一個重大的發(fā)展方向。
4.2優(yōu)化產(chǎn)品各方面的性能
國外清掃車的各方面性能均較好，主要表現(xiàn)在：（1）基礎件質(zhì)量穩(wěn)定；（2）可靠性高；（3）操作舒適安全。國內(nèi)清掃車由于技術不完善或者制造工藝存在問題，各方面性能普遍不好。為此我國更應該加大對路面清掃車的研發(fā)與投資力度，積極引進國外先進技術，優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品整車系統(tǒng)，以提升國內(nèi)產(chǎn)品的機械性能、效率和人機交互時的舒適性與安全性。
4.3產(chǎn)品應節(jié)能、環(huán)保
在節(jié)能降耗方面，任何能提高吸掃效率的改進和創(chuàng)新，都能自動降低燃油消耗，減少對周圍環(huán)境的污染排放。在污水污染方面，重點是控制車輛在作業(yè)中的滴漏現(xiàn)象；在揚塵污染方面，重點是控制車輛在作業(yè)時的二次揚塵污染；在噪聲污染方面，重點是控制液壓系統(tǒng)、機構撞擊、發(fā)動機等機械噪聲；在廢氣污染方面，重點是控制發(fā)動機廢氣排放和車輛作業(yè)中異味氣體的散發(fā)。
4.4實現(xiàn)智能化控制
隨著科技的蓬勃發(fā)展，電子計算機技術已進入人們生活的方方面面，國外一些公司已開始對路面清掃車實行智能化控制。因此，我國的生產(chǎn)廠家有必要將計算機技術引入到對清掃車的控制過程中，使今后的路面清掃車實現(xiàn)智能控制，減緩駕駛員的操作壓力，并逐步實現(xiàn)無人駕駛。
云南高速公路管理企業(yè)長期對服務區(qū)“重建設，輕經(jīng)營”，使得服務區(qū)的優(yōu)勢沒有得到良好的體現(xiàn)。近年來，高速公路服務區(qū)拓展第三方物流服務功能凸顯出很多優(yōu)勢，此外日益增長的物流需求也體現(xiàn)了良好的市場前景。運用現(xiàn)代物流管理技術拓展服務區(qū)的物流功能，整體規(guī)劃，整合資源，有利于實現(xiàn)高速公路管理企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，有利于實現(xiàn)高速公路服務區(qū)的功能拓展，有利于全面提升服務區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益，有利于帶動高速公路沿線及輻射區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。因此，高速公路服務區(qū)拓展第三方物流功能具有十分重要的意義。
一、服務區(qū)發(fā)展第三方物流的SWOT分析
（一）優(yōu)勢
（1）高速公路網(wǎng)絡已基本形成。近年來云南高速公路飛躍發(fā)展，運營里程不斷增長，服務區(qū)因高速公路的發(fā)展而逐步形成網(wǎng)絡化的發(fā)展格局，規(guī)模效應凸顯，為拓展物流功能打下了堅持的基礎。
（2）高速公路管理統(tǒng)一平臺優(yōu)勢。目前，全省高速公路管理逐步形成建、管、養(yǎng)一體化管理的大型企業(yè)，其下屬企業(yè)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析，已經(jīng)具有了向物流產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的條件，具備市場準入優(yōu)勢。
（3）服務區(qū)土地資源優(yōu)勢。發(fā)展第三方物流對土地資源具有較高要求，服務區(qū)依托高速公路，土地資源方面具有明顯優(yōu)勢。服務區(qū)所在區(qū)域一般而言，土地價格相對低廉，土地開發(fā)成本相對較低。
（4）物流區(qū)位優(yōu)勢。高速公路的互通優(yōu)勢符合物流區(qū)位要求，根據(jù)服務區(qū)選址原則，服務區(qū)一般都綜合考慮通行量、靠近城鎮(zhèn)的距離、自然條件、養(yǎng)護管理條件、技術條件等因素，這與物流中心選址原則在很大程度上相吻合，此外，互通帶來的人口聚集、產(chǎn)業(yè)聚集等優(yōu)勢也會增加物流量。
（5）規(guī)模和成本優(yōu)勢。符合條件的服務區(qū)拓展物流服務，可增加服務面，增加物流服務覆蓋率，降低運營成本。
（6）區(qū)域物流網(wǎng)絡及信息網(wǎng)絡優(yōu)勢。高速公路本身就有信息系統(tǒng)，可以依托這個信息系統(tǒng)的有利條件，進行技術延伸，建立網(wǎng)絡配送系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換平臺。
（二）劣勢
（1）缺乏現(xiàn)代物流人才。第三方物流屬于多元化方向發(fā)展，依托高速公路管理企業(yè)原有的人才可能不足以滿足，尤其缺乏是現(xiàn)代物流、企業(yè)管理、信息技術的復合型人才。
（2）融資壓力大。物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)需要倉庫、裝卸機械、專業(yè)化的運輸工具，一個物流中心基礎設施的投資將達幾百萬至幾千萬不等，高速公路企業(yè)往往面臨著融資困難的壓力。
（3）物流信息平臺建設空白。高速公路管理企業(yè)信息設施比較落后，第三方物流信息系統(tǒng)還是一個空白。
（三）機會
（1）國家重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各級政府紛紛出臺相關支持政策，把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵扶持的內(nèi)容。
（2）產(chǎn)業(yè)結構不斷升級。隨著市場經(jīng)濟的不斷進步，推動了各地產(chǎn)業(yè)機構優(yōu)化，產(chǎn)生巨大的物流需求。
（四）威脅
物流市場競爭越來越激烈，越來越多的企業(yè)認識到物流對于創(chuàng)造利潤的重要性，近年來，新興物流公司、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型的老牌物流公司、大型企業(yè)獨立的第三方物流、跨國物流公司等紛紛進入市場，參與競爭。由于市場細分和專業(yè)化分工，對物流公司的專業(yè)性、奉獻承擔能力帶來巨大挑戰(zhàn)。
二、高速公路服務區(qū)拓展第三方物流的建議
（一）加快服務區(qū)物流信息系統(tǒng)建設
依托高速公路自身的交通信息系統(tǒng)，結合電子信息技術和物流管理技術，加快建立服務區(qū)物流信息系統(tǒng)。簡化物流管理和控制的復雜過程，加快信息傳遞和處理進程，使廣泛區(qū)域內(nèi)的物流信息得到綜合，提升物流管理質(zhì)量，降低物流成本。建設成的物流信息系統(tǒng)將以一個信息交換平臺的形式發(fā)揮作用，所有物流參與者可以利用這個平臺進行信息交換和處理，監(jiān)督物流全程，隨時得到反饋信息，提供高效、便利、快捷、準確、經(jīng)濟的統(tǒng)一的服務區(qū)物流信息平合。
（二）大力整合服務區(qū)現(xiàn)有物流資源
服務區(qū)物流資源的現(xiàn)狀是，運輸、倉儲、配送、包裝等相互銜接、聯(lián)系的物流資源和活動被分開管理，整合的目的就是使這些資源能夠變成一個整體，發(fā)揮整體的系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)勢。
（三）培養(yǎng)引進專業(yè)物流管理人才
人才是企業(yè)參與市場競爭的核心，拓展物流服務屬于是高速公路管理企業(yè)的多元化發(fā)展，依托于原有的人力資源無法適應現(xiàn)代物流管理的專業(yè)化發(fā)展，專業(yè)的物流管理人才要掌握專業(yè)的現(xiàn)代物流管理理念和管理技術、方法，熟練運用物流信息處理工具，掌握物流管理流程，并具備開拓創(chuàng)新的管理能力。要拓展第三方物流，高速公路企業(yè)就需要根據(jù)企業(yè)發(fā)展實際，引進或者培養(yǎng)一批專業(yè)的物流管理人才，這是向物流業(yè)進軍的第一步。
（四）與物流企業(yè)合作建立戰(zhàn)略聯(lián)盟
關鍵詞 路面 預防性養(yǎng)護施工工藝
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1 路面預防性養(yǎng)護的概念
對路面實施預防性養(yǎng)護，能及時修復路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結構始終得到保護，不致產(chǎn)生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，大大節(jié)省大修費用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務狀態(tài)。
瀝青路面預防性養(yǎng)護技術主要有裂縫修補、霧封層、稀漿封層、瀝再生、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面等。其中，霧封層一般用于輕度到中度細料損失或松散的道路，通過在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結力，對于開級配混合料出現(xiàn)松散時，霧封層可有效解決。霧封層技術市場前景廣闊，發(fā)展迅速，下面結合工程實例對其中的一類即某瀝青還原劑CAP進行詳細介紹
2瀝青還原劑CAP
2.1CAP產(chǎn)品性能
該瀝青還原劑CAP是一種含活化物的冷混合瀝青劑，可對原有瀝青路面進行滲透，激活瀝青膠質(zhì)并恢復其原有彈性和粘結性能，從而使松散老化的瀝青路面結實，并形成新的保護膜，進而起到封水作用和延長道路使用壽命。
2.2CAP施工操作規(guī)程
2.2.1CAP作用過程
滲透進入瀝青中激活老化膠質(zhì)恢復老化膠質(zhì)彈性改善瀝青的粘接性和內(nèi)聚力使瀝青形成一個新的保護膜，瀝青混凝土形成新的保護層。
2.2.2CAP施工過程
(1) 施工前準備
需要的工具及材料為：刷子、滾筒、攪拌桶、勺子、CAP、0.2~0.5mm沙子、膠紙和用于封閉施工路段的安全標志牌；在施工前將路表面的塵土和其他雜質(zhì)清洗干凈，并將其吹干。
(2) 氣候條件
路面保持干燥和表面溫度為10度以上時才可以組織施工，雨天或雨后不宜施工。
(3) 預處理
在路面出現(xiàn)病害跡象或者是裂縫小于5mm時使用才能達到預期的效果，若路面病害比較嚴重時或者是裂縫大于等于5mm時，需要對路面病害進行預處理，如封縫，才能涂刷CAP。
(4) 操作要點
① 按照公路養(yǎng)護安全施工的有關規(guī)定，設置安全施工標志牌。
② 如果路面塵土大，需要用水清洗路面至干凈。
③ 用膠紙保護非施工面，如標線、路沿石、橋面防撞欄等。
④ 充分混合CAP 的A、B組份，對微裂縫和松散嚴重的路面先進行預先處理，然后對施工路面涂刷。注意路面上不要留有多余的材料
⑤ 根據(jù)路況和要求，確定是否在CAP路面施工完后撒上沙子。
3某高速公路瀝青路面CAP噴灑施工
3.1 路面概況介紹
廣東省某高速公路是粵東北地區(qū)的一條重要通道，單幅全長75km，雙向四車道，設計時速100km/h，建成通車后的第二年，該高速公路的部分路段出現(xiàn)了細微裂縫、大面積松散等病害，路面滲水現(xiàn)象嚴重。受業(yè)主委托，技術組對該高速公路全線進行了路況調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結果，綜合考慮多種方案，決定對該高速公路主要路段實施壓縫帶+CAP路面封層技術，以封堵路面裂縫和孔洞，增強路面抗?jié)B能力，并防止粒料散失。
3.2施工進度及組織計劃
施工標段：BK38+767-BK44+800及BK47+000-BK48+550；施工期限：2012年11月20日至2012年12月10日。
施工必須遵守以下規(guī)定：
(1)施工人員必須無條件服從路政和交警人員管理，嚴格按照施工組織計劃及圖紙施工；
(2)開始施工前應提前一天告知路政隊，施工現(xiàn)場要嚴格規(guī)定擺放好施工標志、標牌，經(jīng)路政人員檢查合格后方可施工；
(3)施工車輛必須按交通規(guī)則行駛，不得在高速路上隨意停車及調(diào)頭，車廂后擋板必須有反光的施工標志；
(4)施工人員在高速公路作業(yè)時，應穿反光衣，嚴禁施工人員進入高速公路行車道非施工區(qū)域或橫穿高速公路；
(5)嚴禁施工作業(yè)人員在路上攔截、搭乘其它過往車輛；
(6)大霧、大雨等惡劣天氣下不得進行施工作業(yè)；
(7)施工期間不得損壞高速路上的公共設施；
(8)每日施工所產(chǎn)生的垃圾、屑料等應及時清理，不得隨意丟棄在高速路上及周圍。
3.3施工預處理
(1)BK48+550～BK47+000標段共1.55公里，時間為2012年11月20日至2012年11月21日。
① 分工安排：其中1名工人專職切割壓縫帶，另6名工人分成3組，每組配備技術員1名、噴火槍一把、壓縫帶1箱、打火機等。每組的兩名工人一人負責焊帶，另一人負責接帶，保證工作的連續(xù)進行；技術員進行質(zhì)量監(jiān)控，同時負責本組的安全工組。
② 按規(guī)范要求擺好施工標志牌，然后封閉車道。第一天即11月20日上午首先封閉超車道。
③ 一切準備就緒，開始焊縫處理。本標段全長1.55公里，可分為三段，每組負責一段，如圖1所示：
BK48+550BK48+000BK47+500 BK47+000
圖1分段預處理
④ 超車道處理完后，立即改道封閉行車道及路肩，按照同樣的做法進行封縫處理。
⑤ 行車道處理完后，開始局部噴灑CAP，具體做法是：撒布車前行，由兩名工人負責噴灑CAP，裝滿粗沙的運輸車后行，工人對噴灑過CAP的地方均勻地撒上沙子。
⑥ 行車道和路肩處理噴灑完后封閉3個小時，等CAP干后開放交通，然后封閉超車道并進行CAP處理，方法同上。
(2)第三天(11月22)開始對BK44+800～BK38+767進行預處理，方法同上。預處理后效果如圖2所示。
圖2預處理后效果
3.4整體噴灑CAP
(1)2012年11月27號開始，噴灑BK48+550～BK47+000標段。
①分工安排：2名工人跟隨撒布車負責噴灑CAP，另5名工人在后邊進行涂刷及撒布石屑。
② 按規(guī)范要求擺好施工標志牌，然后封閉超車道。
③ 用牛皮紙貼好標線，以免被污染。
④ 撒布車緩慢、勻速行駛、噴灑，3名工人涂刷，2名個人負責撒布石屑。
⑤ 超車道噴灑完后封閉1天，開放交通，改道封閉行車道與路肩，噴灑CAP，做法同上。
4施工路面檢測
施工2個月后，對施工路面滲水、構造深度及抗滑值進行檢測，通過施工前后對比，可以看出施工質(zhì)量。本次選取病害比較明顯的BK47+000~BK48+000作為重點檢測段。結果見表1。
表1施工檢測結果對比
注：表中所有數(shù)據(jù)均折算為平均值；
規(guī)范規(guī)定密級配路面滲水系數(shù)≤120mL/min，SMA路面≤80mL/min。
可以看出，滲水系數(shù)明顯降低，說明通過施工達到了很好的封閉路面、防止水破壞的目的，但與此同時卻引起了構造深度和抗滑值的下降。
5 結 論
霧封層CAP噴灑施工工藝簡單、可操性強，施工經(jīng)驗表明，天氣好時封閉交通只需3～4個小時便可開放交通。霧封層一般要求路面有良好的初始狀況，這樣才能取得最佳效果(最優(yōu)效益成本比)。將通過滲水系數(shù)、構造深度等指標，研究不同用量時各指標的變化情況，最終通過優(yōu)化策略，確定最佳施工用量，以達到節(jié)約資金的目的。
參考文獻
1 郭忠印,李立寒.瀝青路面施工與養(yǎng)護技術[M].北京：人民交通出版社, 2003
2014年全球經(jīng)濟復蘇態(tài)勢持續(xù)分化，內(nèi)生增長動力不足，美聯(lián)儲退出量化寬松政策，歐洲和日本則進一步擴大寬松力度，國際金融市場出現(xiàn)較為劇烈的波動。展望2015年，政策環(huán)境依然寬松，隨著短期因素消退，全球經(jīng)濟增速將有所加快，但仍面臨政策分化、地區(qū)動蕩等風險。具體而言，美國經(jīng)濟將持續(xù)加快復蘇，歐洲經(jīng)濟復蘇力度依然疲軟，日本經(jīng)濟仍在較低水平徘徊;亞洲新興經(jīng)濟體繼續(xù)領跑全球，非洲發(fā)展勢頭可觀，但拉美地區(qū)可能延續(xù)低迷狀態(tài)。
在“三期疊加”大背景下，2014年中國經(jīng)濟繼續(xù)放緩，預計全年GDP增長7.4%左右，顯著低于改革開放以來9.9%的年均增速。但總體來看，中國經(jīng)濟依然運行在合理區(qū)間，并出現(xiàn)了一些積極的趨勢性變化，以服務業(yè)為主體的第三產(chǎn)業(yè)快速增長、比重提高，電子商務、移動互聯(lián)等新型業(yè)態(tài)快速發(fā)展，就業(yè)和節(jié)能降耗等指標好于預期。展望2015年，外部環(huán)境穩(wěn)中趨好，改革紅利進一步釋放，新的增長點蓄勢待發(fā)，中國經(jīng)濟仍將平穩(wěn)增長;但增長動力切換、“去產(chǎn)能”壓力較大、房地產(chǎn)市場調(diào)整和債務率高等因素也在制約增長。預計2015年GDP增長7.0%左右，CPI增長2.4%左右，全年經(jīng)濟運行依然會呈現(xiàn)“低增長+低通脹”格局。結構將進一步優(yōu)化，效率將進一步提高，發(fā)展的可持續(xù)性將進一步增強。
公路建設市場
根據(jù)2013年出臺的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》，國家公路網(wǎng)總規(guī)模約40萬km，除普通國道網(wǎng)總規(guī)模約26.5萬km外，國家高速公路網(wǎng)總規(guī)模約13.5萬km。根據(jù)《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達到10.8萬km，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市。而截止2013年年底，我國高速公路總里程已經(jīng)達到10.45萬km，可見新建高速公路市場已趨于飽和。未來十年，公路建設投資的重點將會是普通公路、高速公路改擴建及大修養(yǎng)護等。每年需要大修的高速公路約6 000～7 000 km，每年養(yǎng)護費用在400億元左右，一般養(yǎng)護也將在160億元左右。公路交通將由長期以來主要依靠建設投資拉動、依靠增加物質(zhì)資源消耗的發(fā)展方式向建設、養(yǎng)護、管理和運輸服務協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。高速公路建設行業(yè)，特別是改擴建業(yè)務依然有著很大的發(fā)展?jié)摿Γ顿Y萎縮的總體趨勢已逐步顯現(xiàn)。公路建設市場競爭充分，企業(yè)盈利水平低，由于僧多粥少，競爭將更趨激烈。預計2015年公路建設市場總體投資仍將維持在1.5萬億元，但高速公路投資逐年萎縮的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。
鐵路建設市場
今后一段時期，鐵路建設仍將是國家基礎設施投資的重點領域。按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬km以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線。其中，建設客運專線1.6萬km以上。這個目標有望提前至“十二五”期間完成。
國家鐵路局已經(jīng)啟動“十三五”鐵路建設的規(guī)劃工作，2014年已經(jīng)進行了兩次“十三五”規(guī)劃課題的研究。預計今后一段時間內(nèi)鐵路建設的重點將從東部地區(qū)轉(zhuǎn)向中西部地區(qū)，從內(nèi)陸轉(zhuǎn)向邊疆，從重大干線轉(zhuǎn)向中短途城際鐵路。
“十三五”規(guī)劃的啟動，極大地調(diào)動了各地方政府建設鐵路的積極性。日前，各省爭取于“十三五”甚至“十二五”最后一年動工的“省會間”鐵路成批出現(xiàn)。年中開始已在進行課題調(diào)研的“十三五”鐵路規(guī)劃草案思路包括，省會城市之間通高鐵，甚至省際之間都可以通過時速至少250 km的線路加快交通聯(lián)系。 比如，長沙到西安、重慶到西安、鄭州到濟南、鄭州到合肥（經(jīng)過周口）、貴陽到南寧、武漢到杭州、合肥到南昌、贛州到深圳等高鐵線路都已在各地政府的計劃當中。 受此影響，“十三五”期間新規(guī)劃的高鐵可能要增加數(shù)萬公里。
城際鐵路、市域鐵路的建設是當前各地經(jīng)濟圈一體化建設的重要手段，將大大加速區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展進程。從中國當前重要經(jīng)濟圈來看，山東半島地區(qū)、江淮地區(qū)、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、關中-天水地區(qū)、遼中南地區(qū)、哈大齊工業(yè)走廊和牡綏地區(qū)、長吉圖經(jīng)濟區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、北部灣地區(qū)、東部地區(qū)的京津冀都市圈、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、冀中南地區(qū)、太原城市群、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)、呼包鄂榆地區(qū)、蘭州-西寧地區(qū)、寧夏沿黃經(jīng)濟區(qū)、黔中地區(qū)、滇中地區(qū)、藏中南地區(qū)和天山北坡地區(qū)等區(qū)域都將帶來城際鐵路建設商機，而圍繞各省市中心城市建設的“一小時經(jīng)濟圈”也為未來城際鐵路建設提供了廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)鐵路建設“十二五”規(guī)劃要求，2015年鐵路建設投資預計與2014年相近，將達到6 000～8 000億元。
城市軌道交通建設市場
伴隨審批權逐步下放地方及投融資方式多樣化，城市軌道交通建設將成為繼鐵路大規(guī)模投資之后新的投資熱點，成為“十二五”基礎建設投資新增長點，中國城市軌道交通建設正迎來黃金發(fā)展期。國家發(fā)改委已批準建設城市軌道交通的城市達到37個，預計未來3年至少還有10個以上城市將獲批地鐵建設項目。
按照國務院批準的建設規(guī)劃，批復城市軌道交通建設項目25個，線路總長度超過了500 km，涉及總投資3 300多億元。近年來我國軌道交通運營線路網(wǎng)里程一直保持兩位數(shù)的增長，2011年、2012年、2013年的增速分別為15.5%、21.1%、23.37%，總里程分別為1 699 km、2 058 km、2 539 km。在2014年末，全國城市軌交運營里程將超過3 100 km，提前一年實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃的3 000 km運營里程目標。
到2015年，我國將有40個城市建設軌道交通，總在建里程接近4 000 km。其中，地鐵里程達到近3 000 km，輕軌里程約為60 km，單軌里程約為80 km，有軌電車里程約為350 km，市域快軌里程約為425 km。預計2015年全國城市軌道總投資仍將超過3 000億元。
水運建設市場
水運建設市場總體下滑趨勢未見明顯改觀，長江黃金水道建設成為局部熱點。近兩年來，國內(nèi)外經(jīng)濟形勢對港航疏浚市場產(chǎn)生了諸多不利影響，國家財稅體制改革導致地方政府債務及融資結構出現(xiàn)較大變化，土地財政即將走到盡頭，繼續(xù)依靠大量基建投資拉動經(jīng)濟的可能性已然較小。國際航運業(yè)整體景氣度差、運力過剩，港口企業(yè)運行狀況不佳，極大抑制了港口建設企業(yè)的投資意愿。以能源、資源等為代表的工業(yè)企業(yè)產(chǎn)能利用率下降，出口不振，投資擴張動力減弱。沿海港口建設方面呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩和結構失衡。傳統(tǒng)重點港口無論是在能力與吞吐量適應度還是基于原有規(guī)劃的開發(fā)度都幾近飽和，大型、優(yōu)質(zhì)項目減少，開發(fā)重點向次一級港口、少數(shù)新規(guī)劃港區(qū)和貨主碼頭轉(zhuǎn)移。但隨著區(qū)域一體化、長江經(jīng)濟帶等區(qū)域性國家戰(zhàn)略的實施，長江沿線建設提速，根據(jù)國家的決策部署，要依托黃金水道打造長江經(jīng)濟帶，加強航道疏浚治理，增強長江運能。以沿江重要港口為節(jié)點和樞紐，統(tǒng)籌推進水運、鐵路、公路、航空、油氣管網(wǎng)集疏運體系建設，打造網(wǎng)絡化、標準化、智能化的綜合立體交通走廊。因此，長江經(jīng)濟帶建設的提速，可以在一定程度上彌補傳統(tǒng)重點港口地區(qū)的下滑。盡管目前國內(nèi)經(jīng)濟將保持平穩(wěn)增長，但增長壓力加大，預計2015年及未來幾年，國家加強宏觀經(jīng)濟調(diào)控，地方政府負債率仍然較高，稅收收入下滑，土地收入增幅下降，國家嚴控地方債務風險，地方政府投融資能力不足，政府性的基礎設施投入受到限制。國內(nèi)傳統(tǒng)港航疏浚市場還將逐步萎縮，并且競爭將進一步加劇，行業(yè)利潤會逐步下滑。預計2015年水運建設投資在 1 400億元左右。
疏浚市場
在航運及房地產(chǎn)低迷的背景下，預計其受到的影響程度遠超過航務水工業(yè)務。社會需求下降、政府投資的大項目越來越少。雖然地方政府圍海造地的意愿仍然較強，但是項目審批受到嚴格控制，尤其是用海審批幾乎處于停頓狀態(tài)。由于中央連續(xù)3年清理整頓地方政府融資平臺，圍海造地市場遭遇普遍性的錢荒。近日，國土資源部釋放出嚴控填海造地、堅守海洋紅線的信號，嚴格圍海造地的管理與監(jiān)督，可能對吹填造地的市場造成新一輪的沖擊。可以預計，對于圍海造地的計劃控制、環(huán)境評價、海域使用權的審批將更趨嚴格，將對水工市場造成更加不利的影響。同時，全社會疏浚吹填行業(yè)結構性產(chǎn)能過剩現(xiàn)象非常嚴重。從2002年起，不管大型央企還是小型民企，紛紛投資建造疏浚船舶，新建疏浚設備釋放出巨大產(chǎn)能，使得在有限的疏浚、吹填市場容量里，同業(yè)競爭更加劇烈。預計2015年國內(nèi)疏浚市場仍將保持弱勢格局。
民航及通用機場建設市場
日前，國務院常務會議決定向地方政府全部或部分下放通用機場等23類項目核準權限。這意味著建設通用機場只需要地方許可，使得各地通用機場規(guī)劃可能會進一步加碼。這顯然會調(diào)動地方發(fā)展通用航空的積極性。
中國目前的通用機場仍處于起步階段，數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，全國共有通用機場及通用航空臨時起降場點286個，其中頒證機場及起降場點43個，未頒證機場及起降場點243個。而美國、巴西有通用機場數(shù)千乃至上萬個。
此前《國務院關于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》已經(jīng)提出要積極發(fā)展郵輪游艇旅游、低空飛行旅游，這使得低空旅游業(yè)由此獲得放開，通用機場的建設和通用飛機的投產(chǎn)，顯得迫在眉睫。
目前各地都在規(guī)劃通用航空機場，一般省市規(guī)劃到2020年或2030年都有15～30多個不等的通用機場。廣東省9月29日召開省政府常務會議，審議并原則通過《關于進一步加快廣東民航業(yè)發(fā)展的意見》，提出到2020年基本形成布局合理的多層次機場體系、四通八達的航空運輸網(wǎng)絡、高效可靠的服務保障體系、功能顯著的通用航空體系和集聚發(fā)展的空港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。內(nèi)蒙古將繼續(xù)建設和完善機場等通用航空基礎設施，預計2014年底將新增5個通用航空機場，全自治區(qū)的民用機場數(shù)量也將達到25個;到2017年，內(nèi)蒙古機場數(shù)量預計將達到38個，基本形成以阿左旗、鄂爾多斯、海拉爾、錫林浩特和赤峰為中心的西部、西南部、東北部、東南部通勤通用航空機場體系。在湖北省《“建設祖國立交橋”綜合交通戰(zhàn)略規(guī)劃》中，將新建神農(nóng)架、武當山機場，擴建襄陽、宜昌、恩施機場，研究建設武漢第二機場、鄂東機場，算上籌劃改造和新建的6個通用機場，全省13個機場“全面開花”。此外，廣西規(guī)劃了12個通用機場，江西預備在2020年發(fā)展到15個，山東規(guī)劃到2030年要達到30個，湖南則規(guī)劃了20多個。通用機場建設將迎來一輪新機遇。
按照規(guī)劃，“十二五”期間，我國民航業(yè)基礎設施建設將達到4 250億元，其中，新建機場56個，遷建機場16個，改（擴）建機場91個，多數(shù)項目將位于中西部地區(qū)。分配到每年，年投資約850億元，民航基礎設施建設市場正處于加速發(fā)展時期。
國際工程承包市場
從國際環(huán)境看，2015年世界經(jīng)濟繼續(xù)溫和復蘇，歐美等發(fā)達國家經(jīng)濟增長動力明顯增強，經(jīng)濟形勢進一步好轉(zhuǎn)。歐債危機后，歐美發(fā)達國家經(jīng)濟復蘇步伐加快，全球投資企穩(wěn)回升，良好的全球經(jīng)濟復蘇勢頭與投資形勢為中國建筑企業(yè)走向國際市場提供了良好的外部環(huán)境。
從經(jīng)濟環(huán)境看， 龐大的外匯儲備能為中國企業(yè)走出去提供足夠支持。中國作為全球第一大外匯儲備國，2014年9月的外匯儲備達38 877億美元。在過去兩年間，中國主要的政策性銀行就向其他發(fā)展中國家至少發(fā)放了1 500億美元的貸款。截止2014年9月，我國金融機構的外匯貸款余額為8 383億元。中國絲路基金、亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）、金磚國家開發(fā)銀行等相繼成立，注冊資本合計達2 400億美元，這將充分發(fā)揮我國在金融方面的優(yōu)勢，滿足國家和企業(yè)向海外發(fā)展的投融資方面的巨大需求。
從政策環(huán)境看，“一帶一路”大戰(zhàn)略支持中國企業(yè)走出去。2013年10月，中國提出了建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想。“一帶一路”沿線有44 億人口、26個國家地區(qū)、21萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模。2014年11月的APEC部長級會議就亞太自貿(mào)區(qū)達成了共識，同意啟動全面推進亞太自貿(mào)區(qū)北京路線圖。
根據(jù)“全球建筑視角”出版社和牛津經(jīng)濟研究院聯(lián)合的《全球建筑2020》報告，全球建筑市場將以年均4.9%的速度增長，至2020年，全球建筑業(yè)產(chǎn)值將增至12.7萬億美元，占全球總產(chǎn)出的14.6%。其中，中國、印度、俄羅斯、巴西、波蘭以及美國將成為建筑業(yè)增長的主要陣地。新興國家由于交通系統(tǒng)升級、樓房設施改造的強大需求，基礎設施領域增長128%，非住宅建筑領域增長100%。發(fā)達國家基礎設施領域僅可能增長18%。
根據(jù)ENR 排行榜統(tǒng)計，2013年250家國際最大承包商海外業(yè)務營業(yè)總額達到5 439.7億美元。2004～2013十年的復合年均增長率為13%。按這一增速測算，預計前250家國際承包商的海外業(yè)務營業(yè)額在2015年將達到7 000億美元，國際工程承包市場前景廣闊。
海工裝備市場形勢依然嚴峻
航運行業(yè)略有復蘇，但基礎不牢，投資主體仍趨謹慎。全球集裝箱吞吐量增長乏力，集裝箱機械市場整體保持平穩(wěn)。煤炭、礦石等干散貨機械的需求將保持一定規(guī)模增量。
