時(shí)間：2022-03-24 01:42:06
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《鐵路車站調(diào)車工作》是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，在培養(yǎng)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才方面起著不可替代的作用。車站調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要組成部分，是車站行車組織工作的主要內(nèi)容，對(duì)車站及時(shí)編解列車、取送車輛、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，縮短車輛在站停留時(shí)間、加速車輛周轉(zhuǎn)及保證車站暢通等，都有著重要作用。
“摘、結(jié)制動(dòng)軟管”是本門課程中非常重要的一節(jié)，共需2學(xué)時(shí)90分鐘。教學(xué)設(shè)計(jì)主要包括六點(diǎn)：1、教材分析2、說教學(xué)目標(biāo)3、說學(xué)情分析4、說教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)5、說教法學(xué)法6、說教學(xué)過程。
一、教材分析：
教材采用中國(guó)鐵道出版社，徐小勇主編的《車站調(diào)車工作》，這本教材是全國(guó)鐵道職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)規(guī)劃教材，教材整體水平較高，適合當(dāng)下學(xué)生的學(xué)習(xí)和掌握。參考資料是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路調(diào)車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)、沈陽鐵路局《行車組織規(guī)則》。以職業(yè)特色為核心展開教學(xué)。
二、教學(xué)目標(biāo)：
首先重點(diǎn)是培養(yǎng)學(xué)生的能力目標(biāo)，本次課是使學(xué)生能夠正確的摘結(jié)制動(dòng)軟管。通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生具備現(xiàn)場(chǎng)獨(dú)立摘結(jié)制動(dòng)軟管的能力。其次知識(shí)目標(biāo)是使學(xué)生掌握“摘結(jié)制動(dòng)軟管的方法及作業(yè)程序；摘結(jié)制動(dòng)軟管的注意事項(xiàng)”。最后素質(zhì)目標(biāo)是為鐵路培養(yǎng)“具有細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和吃苦耐勞作風(fēng)的優(yōu)秀工人”。
三、學(xué)情分析：
本次課程針對(duì)的學(xué)生是，大一下學(xué)期的學(xué)生，一方面是掌握了“線路與站場(chǎng)、機(jī)車車輛”等一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，其專業(yè)知識(shí)還不是很豐富，對(duì)書本上的理論知識(shí)還存在一定的陌生感和距離感。另一方面是思維比較活躍，動(dòng)手能力比較強(qiáng)。因此本次課程充分利用學(xué)校的多媒體、微機(jī)室、演練場(chǎng)、沙盤、模擬車站等實(shí)訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生“做中學(xué)、學(xué)中做”。
四、教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)：
本次課的重點(diǎn)是摘結(jié)制動(dòng)軟管的方法及程序，難點(diǎn)是摘結(jié)制動(dòng)軟管的方法。
五、教法學(xué)法：
根據(jù)以上情況，我的教學(xué)方法，首先采用“案例分析法”，在講授理論知識(shí)的時(shí)候，對(duì)其中的規(guī)章中的每一句、每一點(diǎn)，結(jié)合案例詳細(xì)講解，比如本次課的摘管過程中，如果不安規(guī)章去做，經(jīng)常出現(xiàn)打傷調(diào)車工作人員情況等。二是“立體教學(xué)法”充分利用聲音、圖像、視頻、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)做等調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，并解決學(xué)生對(duì)理論知識(shí)方面的陌生感和距離感。三是“愛心伴隨法”，在教學(xué)過程中，用真誠的愛心陪伴著學(xué)生學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的用正能量，戰(zhàn)勝其對(duì)手機(jī)、電腦等不良因素的影響。
學(xué)生的學(xué)法：一是自主探究，要求認(rèn)真聽講理論知識(shí)。二是協(xié)作學(xué)習(xí)，對(duì)理論知識(shí)的掌握 。三是學(xué)練結(jié)合，學(xué)會(huì)實(shí)際動(dòng)手能力。
六、教學(xué)具體過程
1、新課導(dǎo)入（5分）；2、明確任務(wù)，講授新課（40分）；3、指導(dǎo)學(xué)生，做中學(xué)（20分）；4、課堂知識(shí)總結(jié)，技能強(qiáng)化（20分）；5、布置作業(yè)（5分） 。
下面我將具體為大家展示：
1、新課導(dǎo)入：回顧上節(jié)講的內(nèi)容，之后引入本次課程的內(nèi)容，然后介紹一下本次課程的意義，之后在簡(jiǎn)單介紹一下本次課程的主要內(nèi)容，之后新課題講解。
2、明確任務(wù)，講授新課 ：摘管程序按“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘管，四提鉤”順序摘管，不能顛倒或遺漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通過圖片讓學(xué)生通過視覺直觀地掌握理論知識(shí)，并結(jié)合教材詳細(xì)講解。
3、指導(dǎo)學(xué)生，做中學(xué) ：通過視頻學(xué)習(xí)，提高學(xué)生對(duì)所學(xué)的理論知識(shí)的掌握和對(duì)實(shí)際操作能力的應(yīng)用，打破學(xué)生學(xué)生過程中的陌生感和距離感。本段視頻1分鐘，我在講課的過程中不只是給學(xué)生看一遍就結(jié)束了，而是對(duì)每一動(dòng)作和片段結(jié)合教材的理論給學(xué)生講解，比如“為什么不能兩腳同時(shí)進(jìn)入鋼軌內(nèi)？為什么一關(guān)前、二關(guān)后？等等”并對(duì)學(xué)生經(jīng)常產(chǎn)生的問題給予講解。往往幾分鐘的視頻，能講幾十分鐘，學(xué)生對(duì)這種通過視頻講解的理論掌握的比較扎實(shí)和牢固。
[關(guān)鍵詞] 以就業(yè)為導(dǎo)向 鐵路行車組織 學(xué)習(xí)情境
“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過省級(jí)精品課程的驗(yàn)收，如何對(duì)現(xiàn)有實(shí)踐課程進(jìn)行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實(shí)踐課程體系，是我們的當(dāng)務(wù)之急。
當(dāng)前我校《鐵路行車組織》實(shí)踐教學(xué)存在的主要問題
1.缺乏高職教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴(yán)重，該課程的設(shè)置，從計(jì)劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒有基于“以學(xué)生為主體”，實(shí)踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實(shí)。
2.與同專業(yè)其他實(shí)踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與其他課程缺乏有機(jī)聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。
3.實(shí)踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地是運(yùn)輸綜合演練場(chǎng)，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實(shí)際結(jié)合。用于實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”師資隊(duì)伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴(kuò)招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。
構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實(shí)踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對(duì)行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位[1] [2],構(gòu)建實(shí)踐課程體系。
2.與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級(jí)工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級(jí)工為起點(diǎn)，要求畢業(yè)時(shí)所有學(xué)生獲得所考對(duì)應(yīng)工種的技能鑒定合格證。
3.獨(dú)立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實(shí)踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標(biāo)、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對(duì)獨(dú)立的實(shí)踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實(shí)踐課程的設(shè)置一方面從簡(jiǎn)單到復(fù)雜,從低級(jí)到高級(jí)，符合人們的認(rèn)知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級(jí)工種進(jìn)行晉升實(shí)踐考核,充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個(gè)人總結(jié)與小組評(píng)議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對(duì)應(yīng)，對(duì)學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力進(jìn)行全面考核。
以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實(shí)踐課程體系
1.構(gòu)建實(shí)踐課程教學(xué)目標(biāo)
本專業(yè)學(xué)生主要在國(guó)家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進(jìn)行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計(jì)和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對(duì)各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會(huì)能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的整體目標(biāo)，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計(jì)及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作交流、班組管理、對(duì)人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對(duì)學(xué)習(xí)新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運(yùn)輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計(jì)劃及運(yùn)用辦公自動(dòng)化的社會(huì)能力[3]。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實(shí)踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實(shí)踐課程優(yōu)化整合成四個(gè)模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計(jì)和調(diào)度指揮實(shí)踐模塊。其中前兩個(gè)模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個(gè)模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實(shí)踐模塊分為4個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是自動(dòng)閉塞法接發(fā)列車、自動(dòng)站間閉塞法接發(fā)列車、半自動(dòng)閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號(hào)員。通過6502控制臺(tái)、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)考核，掌握3個(gè)崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
調(diào)車實(shí)踐模塊分為3個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是牽出線調(diào)車、機(jī)械化駝峰調(diào)車及自動(dòng)化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長(zhǎng)、連接員和制動(dòng)員。這3個(gè)學(xué)習(xí)情境除了利用理實(shí)一體化教室進(jìn)行教學(xué)外，還去鐵路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場(chǎng)中師傅對(duì)真實(shí)車鉤、制動(dòng)軟管、真實(shí)人力制動(dòng)機(jī)的操作示范及學(xué)生的演練來完成，機(jī)械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場(chǎng)中師傅對(duì)真實(shí)車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設(shè)備的操作示范完成，自動(dòng)化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動(dòng)化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來完成。
車站統(tǒng)計(jì)實(shí)踐模塊分為3個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)、裝卸車統(tǒng)計(jì)及貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)，利用現(xiàn)在車報(bào)表、18點(diǎn)重車去向報(bào)表、運(yùn)統(tǒng)1、裝卸車報(bào)表、運(yùn)統(tǒng)8、運(yùn)統(tǒng)9、《貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》等資料，考核學(xué)生掌握各種報(bào)表的填寫方法。
調(diào)度指揮實(shí)踐模塊分為4個(gè)學(xué)習(xí)情境，分別是編制列車運(yùn)行圖、編制技術(shù)計(jì)劃、車流調(diào)整及調(diào)度指揮，通過理實(shí)一體化教室、運(yùn)行圖圖表等資料、西安鐵路局調(diào)度所參觀使學(xué)生掌握運(yùn)行圖編制、技術(shù)指標(biāo)的計(jì)算方法，理解重車、空車及備用車車流調(diào)整的方法，鐵道部、鐵路局、車站三級(jí)調(diào)度工作，掌握日班計(jì)劃的編制方法。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳洋.論高職院校實(shí)踐性課程保障體系的構(gòu)建[J].科技致富導(dǎo)向,2011，18:129.
[2]譚安雄.以職業(yè)技能為中心構(gòu)建高職高專藥學(xué)專業(yè)實(shí)踐課程體系[J].西北醫(yī)學(xué)教育,2011,5(19):1020-1021.
高等職業(yè)教育在我國(guó)還處于起步階段，各方面條件還不成熟。目前，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在各高等職業(yè)學(xué)校開設(shè)得比較少，而且在課程設(shè)置和課程建設(shè)等方面還存在著許多問題，主要表現(xiàn)在：專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確，教育教學(xué)形式仍然延續(xù)普通高等教育模式，高職特色不突出：有些院校過分強(qiáng)調(diào)管理理論缺乏實(shí)際能力培養(yǎng)，而有些院校強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)單服務(wù)技能，忽略對(duì)學(xué)生管理能力以及理論素質(zhì)的培養(yǎng)、脫離社會(huì)和行業(yè)實(shí)際需求;教育教學(xué)理論的研究尚不系統(tǒng)，尚未形成成熟的培養(yǎng)模式和經(jīng)驗(yàn)。傳統(tǒng)的知識(shí)傳授型課程教學(xué)模式，一般是以知識(shí)為目標(biāo)，以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學(xué)生的能力訓(xùn)練。
《車站作業(yè)計(jì)劃與統(tǒng)計(jì)》鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，在培養(yǎng)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。
一、基本理論：
這里面的微觀設(shè)計(jì)是指課程實(shí)施的最小組成部分―單元教學(xué)。這里所說的教學(xué)單元是在時(shí)間上緊密聯(lián)系的一次課，不是內(nèi)容上的一個(gè)單元，就像電視連續(xù)劇中的一集。一般來說，一個(gè)單元大致就是1-4學(xué)時(shí)，任何課程的實(shí)施過程，都在客觀上被分成這樣的單元進(jìn)行。
課程的單元教學(xué)是任何課程教學(xué)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)要點(diǎn)具體如下：
（一）把時(shí)間上連在一起的課劃分成一個(gè)“教學(xué)”單元。這里不是按照內(nèi)容劃分單元。
（二）每個(gè)單元的結(jié)構(gòu)必須完整
怎樣引入、開頭，怎樣展開、哪里是、怎樣結(jié)尾，怎樣留下伏筆等。每次課大體上相當(dāng)于電視連續(xù)劇中的一集。電視連續(xù)劇每一集都有開頭、展開、、解決了一個(gè)問題，但最后一定又出現(xiàn)一個(gè)新問題。于是設(shè)置一個(gè)懸念，讓大家特別想看下一集。我們也應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)連續(xù)劇的這種寫作手法，使學(xué)生喜歡我們的課程，上了這一堂，還想學(xué)下一堂。
（三）確定每單元的教學(xué)目標(biāo)
課程一般有三種類型的目標(biāo)：能力目標(biāo)、知識(shí)目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。當(dāng)前需要首先突出的是能力目標(biāo)。能力目標(biāo)是根據(jù)工作崗位需求確定，不是根據(jù)課本內(nèi)容確定。
（四）教師進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的準(zhǔn)備
針對(duì)每單元課程，設(shè)計(jì)盡可能多的能力訓(xùn)練任務(wù)。強(qiáng)化課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)，在課內(nèi)外對(duì)能力進(jìn)行反復(fù)訓(xùn)練。用各種方法鼓勵(lì)學(xué)生積極參與課堂實(shí)踐，提高學(xué)生的感受能力和操作能力。
（五）設(shè)計(jì)一體化的“能力實(shí)訓(xùn)過程”和“系統(tǒng)知識(shí)的操作過程”，確定演示、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)的內(nèi)容。整個(gè)實(shí)訓(xùn)過程要以學(xué)生為主體，以專業(yè)活動(dòng)、職業(yè)工作過程為導(dǎo)向。
二、具體設(shè)計(jì)
（一）傳統(tǒng)方式
該課程的傳統(tǒng)講法如下：
提問復(fù)習(xí)上節(jié)課的內(nèi)容。
引入今天新概念：車站技術(shù)作業(yè)圖表。
車站技術(shù)作業(yè)圖表的作用。
車站技術(shù)作業(yè)圖表的內(nèi)容。
車站技術(shù)作業(yè)圖表的填記方法。
給學(xué)生舉例子。
給學(xué)生展示技術(shù)作業(yè)表實(shí)物。
布置作業(yè)。
（二）課程設(shè)計(jì)分析
課程的這種講法，正是傳統(tǒng)的知識(shí)傳授型課程教學(xué)模式。以知識(shí)（技術(shù)作業(yè)表的填記方法）為目標(biāo)。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學(xué)生的能力訓(xùn)練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識(shí)鞏固，也不是做習(xí)題，而是訓(xùn)練運(yùn)用知識(shí)做事（學(xué)了之后能做什么）的能力。
（三）按照課題確定的思路重新進(jìn)行課程設(shè)計(jì)
能力目標(biāo)：能根據(jù)車站實(shí)際正確的填記《車站技術(shù)作業(yè)圖表》及合理的安排調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用
課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術(shù)作業(yè)圖表》的實(shí)物開始，以知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用為中心，提出填記車站技術(shù)作業(yè)圖表的任務(wù)。
完成本次課程任務(wù)：
查閱課本和《工學(xué)任務(wù)》、分組設(shè)計(jì)、結(jié)果討論。課程的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容從技術(shù)作業(yè)圖表的實(shí)物引入。為了指揮車站的日常生產(chǎn)，必須編制車站技術(shù)作業(yè)圖表，然后自然而然的引出怎么編，由學(xué)生自己總結(jié)出系統(tǒng)的知識(shí)（編制方法、符號(hào)表示等）。系統(tǒng)知識(shí)的引出，歸納上升（內(nèi)容、編制原則、符號(hào)表示、方法）、總結(jié)熟記。盡可能由學(xué)生自己總結(jié)，也可以師生完成或由教師自己完成。提出新任務(wù)，進(jìn)行設(shè)計(jì)討論。對(duì)細(xì)節(jié)技巧進(jìn)行歸納總結(jié)。
孫曉梅 長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院
引言
隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)正在經(jīng)歷著有史以來
規(guī)模最大的城市軌道交通建設(shè)。長(zhǎng)春市與全國(guó)其它大中城市一
樣，也迎來了軌道交通建設(shè)的高峰時(shí)期，根據(jù)長(zhǎng)春市建設(shè)總體規(guī)
劃， 長(zhǎng)春市軌道交通建設(shè)目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）
輕軌 3、4 號(hào)先工程的建設(shè)，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng) 52.1 公里；正在進(jìn)行
第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號(hào)線和 2 號(hào)線的建設(shè)工作，
建設(shè)里程 41.98 公里；預(yù)計(jì) 2020 年-遠(yuǎn)景年，長(zhǎng)春市地鐵將完成
地鐵 5、6、7 號(hào)線和其他線路的外圍直線建設(shè)，線網(wǎng)里程將達(dá)到
256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜
合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運(yùn)營(yíng)人員 16 名，地鐵
每公里配備運(yùn)營(yíng)人員 20 名推算，到 2050 年長(zhǎng)春城市軌道交通運(yùn)
輸企業(yè)將需要運(yùn)營(yíng)管理人才 5000 余人。
遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向、以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)”的宗旨，2012 年 6
月，我院與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)有限公司合作共建城市軌道交通學(xué)
院，在過去訂單人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作框架基礎(chǔ)上，把企業(yè)文化和學(xué)
校文化、企業(yè)管理模式和學(xué)校辦學(xué)模式、企業(yè)技師和學(xué)校教師深
度融合的一種“雙主體”辦學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)校企雙方互相支持、雙
向介入、資源互用、互利共贏的合作目標(biāo)。在這種雙主體合作辦
學(xué)模式下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)從人才培養(yǎng)方案與課程標(biāo)
準(zhǔn)制定、專業(yè)學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、教師企業(yè)實(shí)踐、共建實(shí)訓(xùn)基地等多
方面同企業(yè)開展深度合作。
一、以企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)方案
通過走訪調(diào)研長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司企業(yè)，同長(zhǎng)春軌
道交通集團(tuán)人力資源部領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)公司領(lǐng)導(dǎo)和站務(wù)工作人員進(jìn)行
深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業(yè)的主要就業(yè)領(lǐng)域?yàn)椋撼?/p>
市軌道交通運(yùn)輸行業(yè)、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)，將本專業(yè)的主要就業(yè)
崗位劃分為兩大類，第一大類—客運(yùn)崗位，包括：站務(wù)員、售票
值班員、廳巡站員、客運(yùn)列車長(zhǎng)等；第二大類—行車崗位，包括：
車站值班員、列車調(diào)度、調(diào)車員等。
在專業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通集團(tuán)有限公
司專家和專業(yè)教師組成城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委
員會(huì)，依據(jù)就業(yè)崗位的知識(shí)和能力需求制定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)
方案：確立了專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格；確定了以公共基礎(chǔ)
課程、專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)課程和拓展課程構(gòu)成的課程體系結(jié)構(gòu)，根
據(jù)企業(yè)崗位技能需求，確定了 6 門專業(yè)核心課程；并本著職業(yè)教
育理論教學(xué)“夠用、實(shí)用”的原則，確定了理論課程 1108 學(xué)時(shí)、
實(shí)踐課程 1388 學(xué)時(shí)的課時(shí)分配，注重學(xué)生實(shí)際崗位能力的培養(yǎng)。
同時(shí)，注重日常同企業(yè)的溝通聯(lián)系，企業(yè)專家在專業(yè)定位和
規(guī)劃、專業(yè)級(jí)課程建設(shè)與改革、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)境建
設(shè)等方面發(fā)揮重要作用。在校企合作人才培養(yǎng)的過程中，將通過
召開研討會(huì)、開展行業(yè)調(diào)查、畢業(yè)生跟蹤等方式，科學(xué)合理地對(duì)
教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和修正，調(diào)整課程體系、教學(xué)內(nèi)容、考試模式，
使畢業(yè)生滿足社會(huì)、行業(yè)不斷變化的需求。
二、組織學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)及頂崗實(shí)習(xí)
在與軌道交通集團(tuán)有限公司人力資源部的溝通和安排下，于
第一學(xué)期對(duì)本專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了為期兩周的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，針對(duì)本
專業(yè)學(xué)科滲透性強(qiáng)的特點(diǎn)，安排學(xué)生深入軌道交通集團(tuán)有限公司
湖不同崗位進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，在企業(yè)專家的精彩講解下，學(xué)生對(duì)輕
軌運(yùn)行原理、站廳設(shè)備使用、行車調(diào)度工作流程、票卡管理工作
以及未來即將面對(duì)的就業(yè)環(huán)境、崗位職責(zé)、崗位要求等有了更加
感性形象的認(rèn)識(shí)，更加激發(fā)了學(xué)生的求知欲望和就業(yè)信心，很大
程度上提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和課堂教學(xué)效果。
專業(yè)于第三學(xué)期組織學(xué)生在輕軌 3 號(hào)線沿線各車站進(jìn)行了為
期三周的客運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生在各車站督導(dǎo)員崗位上進(jìn)行頂崗鍛
煉。在一學(xué)期專業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，學(xué)生基本上掌握了軌道交
通客運(yùn)服務(wù)、軌道交通運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用、軌道交通客運(yùn)服務(wù)禮儀、
軌道交通站場(chǎng)與樞紐等專業(yè)知識(shí)，通過這次頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生將這
些專業(yè)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際工作崗位中，逐漸深化并融會(huì)貫通，并通
過與車站其他工作人員的溝通學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)并掌握了本崗位工作紀(jì)
律規(guī)定、工作要領(lǐng)、服務(wù)技巧等崗位能力。在切實(shí)提高了學(xué)生專
業(yè)技能的同時(shí)，不斷深化了校企合作。
三、安排專業(yè)教師深入企業(yè)一線進(jìn)行實(shí)踐鍛煉
為了提高專業(yè)教師的實(shí)踐能力，專業(yè)每年安排教師進(jìn)行為期
一個(gè)月的企業(yè)實(shí)踐活動(dòng)。深入到朝陽橋 AFC 票務(wù)管理中心、行車
安全監(jiān)管督察部門、通信-信號(hào)-供電中心、臨河街站等部門現(xiàn)場(chǎng)
跟班學(xué)習(xí)、以及輕軌 3 號(hào)線沿線跟車學(xué)習(xí)，切實(shí)提高了青年教師
的一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到實(shí)際教學(xué)工作中，有效提
升了青年教師的課堂表現(xiàn)力和駕馭力，保障了課堂教學(xué)的質(zhì)量和
效果。
四、合作共建校企實(shí)訓(xùn)基地平臺(tái)
從專業(yè)人才崗位需求和專業(yè)課程設(shè)置出發(fā)，同企業(yè)共同建設(shè)
軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。一期建設(shè)“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)
管理實(shí)訓(xùn)室”，可提供行車組織、調(diào)度組織、客運(yùn)站接發(fā)列車等
模擬仿真平臺(tái)，滿足學(xué)生實(shí)踐課程教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)工作的要
求；二期建設(shè) ATC 實(shí)訓(xùn)室和 AFC 實(shí)訓(xùn)室，分別完成軌道交通的
OCC 指揮調(diào)度系統(tǒng)模擬及軌道交通車站票務(wù)系統(tǒng)模擬實(shí)訓(xùn)。目
前，部分實(shí)訓(xùn)室已投入教學(xué)使用一學(xué)期，有效提高了本專業(yè)的實(shí)
踐教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐技能。
總結(jié)
作為軌道交通企業(yè)的服務(wù)窗口，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門
承擔(dān)著繁重的售檢票、接發(fā)車、客運(yùn)組織、行車組織、運(yùn)營(yíng)安全
管理、車站設(shè)備設(shè)施運(yùn)用等工作任務(wù)。因此，要求崗位工作人員
除了必須具備扎實(shí)全面的專業(yè)知識(shí)外，還必須有處理突發(fā)事件的
應(yīng)急能力、良好的心理素質(zhì)及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學(xué)校
課堂中無法實(shí)現(xiàn)。借助“雙主體”辦學(xué)的大好時(shí)機(jī)，從優(yōu)化配套
管理制度、深化人才培養(yǎng)模式改革、強(qiáng)化校企共建平臺(tái)三大方面
入手，逐步建立“站段集團(tuán)”縱向深度遞進(jìn)、“學(xué)生實(shí)習(xí)與
就業(yè)師資共建共享企業(yè)職工培訓(xùn)共同開展項(xiàng)目研發(fā)”橫向
中職教育就是就業(yè)教育，它的培養(yǎng)重點(diǎn)無非是提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能。在這方面，職業(yè)教育有必要向企業(yè)學(xué)習(xí)，從企業(yè)需要的角度來辦中職教育，向企業(yè)學(xué)習(xí)企業(yè)文化和管理，提前讓學(xué)生去適應(yīng)企業(yè)，去適應(yīng)社會(huì)。下面筆者就分別從這兩方面闡述本人對(duì)11級(jí)汽修專業(yè)學(xué)生教育教學(xué)過程的一些思考。
1 加強(qiáng)職業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練
加強(qiáng)職業(yè)素質(zhì)的訓(xùn)練有助于我們的學(xué)生畢業(yè)后能盡快適應(yīng)企業(yè)員工的角色，也使得他們可以提前建立一個(gè)完整的職業(yè)觀，為其制定合理職業(yè)規(guī)劃鋪設(shè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。筆者嘗試遵循以下幾個(gè)要點(diǎn)展開日常職業(yè)素質(zhì)的訓(xùn)練。
（1）嚴(yán)格按照公司（4S店）標(biāo)準(zhǔn)化工作流程管理實(shí)訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)，要求學(xué)生嚴(yán)格遵守工作紀(jì)律。眾所周知，當(dāng)前汽車維修行業(yè)做得最好的應(yīng)屬各汽車廠商自己的品牌4S店了。4S店之所以能夠做得如此出色，與其嚴(yán)格而且標(biāo)準(zhǔn)化的管理制度密不可分。職校有自己的特點(diǎn)，不可能復(fù)制公司的管理模式，但盡量在條件允許的范圍內(nèi)合理模擬公司的管理要求，對(duì)于實(shí)現(xiàn)學(xué)生“零距離上崗”，意義尤為重大。舉個(gè)具體例子，“晨會(huì)制度”。晨會(huì)制度是豐田公司對(duì)其經(jīng)銷店日常工作的要求之一，由于它能夠及時(shí)總結(jié)昨天工作情況，準(zhǔn)時(shí)布置今天工作任務(wù)，對(duì)于工作的持續(xù)改善，起到了舉足輕重的作用，因而廣泛地被各品牌的經(jīng)銷店采用。每次實(shí)訓(xùn)前，我們必定嚴(yán)格按照豐田公司“晨會(huì)”的標(biāo)準(zhǔn)流程，執(zhí)行晨會(huì)制度。①按軍訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)列隊(duì)，檢查儀容儀表不能有損工作形象（工作服整潔且穿著整齊，頭發(fā)指甲整潔）；②負(fù)責(zé)教師點(diǎn)名，登記出勤人數(shù)；③負(fù)責(zé)老師總結(jié)昨日實(shí)訓(xùn)情況，表揚(yáng)好現(xiàn)象的同時(shí)，也及時(shí)通報(bào)實(shí)訓(xùn)過程出現(xiàn)的問題（如不注重生產(chǎn)規(guī)定，任由油水淌落地面；沒嚴(yán)格執(zhí)行舉升前的繞視檢查等等）；④負(fù)責(zé)老師宣講今天實(shí)訓(xùn)任務(wù)，強(qiáng)調(diào)安全及有關(guān)注意事項(xiàng)；⑤學(xué)生負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說明一些情況（如總結(jié)自己小組工作配合情況等）；⑥鼓勵(lì)學(xué)生出列面對(duì)大家發(fā)言（如自己實(shí)訓(xùn)心得、遇到的難題，需要哪些協(xié)助等等）；⑦負(fù)責(zé)教師宣布大家一起拍“愛的鼓勵(lì)”，結(jié)束晨會(huì)。
（2）平時(shí)課堂上適當(dāng)穿插企業(yè)管理常識(shí)（以4S店為主），使其明了企業(yè)對(duì)員工諸般要求的意義。縱觀我校歷屆畢業(yè)生，不少都是創(chuàng)業(yè)者的典范。因而在課堂上適當(dāng)穿插企業(yè)管理的常識(shí)，不僅有利開拓學(xué)生創(chuàng)業(yè)思維，也有利于理解公司各種近乎殘酷的規(guī)定，對(duì)于緩和學(xué)生就業(yè)初期強(qiáng)烈的抵觸心態(tài)，有著舉足輕重的意義。比如：4S店的維修車間是必須隨時(shí)保持整潔狀態(tài)的，這也就意味著我們的學(xué)生參加工作初期極可能會(huì)產(chǎn)生“像個(gè)廉價(jià)清潔工，在公司一天到晚都是在拖地，學(xué)不到一點(diǎn)東西”的抱怨心理。筆者首先從公司管理者的角度跟同學(xué)們分析“時(shí)刻保持車間整潔”的意義：第一，客戶看到我們時(shí)刻都保持著車間的整潔后，就會(huì)想“連地面都一塵不染，我的車交給他們肯定可以得到細(xì)心呵護(hù)”，進(jìn)而產(chǎn)生 “把車交給你們，我放心”的感覺；其二，我們的員工每天都可以在如此干凈整潔的環(huán)境中干活，心情定能保持最佳狀態(tài)，干活質(zhì)量和效率都能得到大幅提升。然后筆者再根據(jù)自己經(jīng)驗(yàn)分析“真的學(xué)不到一點(diǎn)東西嗎？”：你學(xué)不到東西很可能是你心態(tài)沒調(diào)整好，心里老大不情愿地在拖地，拖拖拉拉浪費(fèi)時(shí)間。其實(shí)你的師傅肯定也是希望你能夠快速學(xué)會(huì)更多的東西能夠?yàn)榘嘟M創(chuàng)造更大產(chǎn)值，如果你動(dòng)作利索，虛心求教，會(huì)學(xué)不到東西嗎？
（3）鼓勵(lì)學(xué)生扎實(shí)學(xué)好專業(yè)知識(shí)。我校汽修專業(yè)最基本的教學(xué)目標(biāo)就是培養(yǎng)合格的汽車維修技術(shù)人員，同時(shí)我們也鼓勵(lì)學(xué)生從事汽車服務(wù)業(yè)相關(guān)工種，拓寬自己就業(yè)途徑。
但無論學(xué)生畢業(yè)以后是繼續(xù)在維修車間從事維修工作，還是進(jìn)入汽車服務(wù)業(yè)中的維修接待、索賠、整車或者配件銷售、汽車保險(xiǎn)等工種，他們都應(yīng)當(dāng)要達(dá)到一定的專業(yè)水準(zhǔn)，這樣才能夠承擔(dān)起工作責(zé)任，他們的職業(yè)生涯才真正是可持續(xù)發(fā)展的，也只有這樣，他們?nèi)蘸蟛庞袡C(jī)會(huì)創(chuàng)造自己在行業(yè)的輝煌。
2 制定合理培養(yǎng)方案，培訓(xùn)切合企業(yè)實(shí)際需要的專業(yè)技能
“培養(yǎng)適合社會(huì)發(fā)展所需的人才”是我們職校最基本的培養(yǎng)目標(biāo)。那么我們制定自己的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，就必須先調(diào)查社會(huì)上汽修企業(yè)現(xiàn)狀如何，他們需要些什么人，需要員工掌握什么樣的技能，然后據(jù)此制定我們的人才培養(yǎng)方案。
我們先來看看一汽豐田公司統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，如表1所示。
從表1可以很明顯的得出結(jié)論：雖然現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展很快，但并不等于日常汽車維修工作都是技術(shù)含量很高的工作。
企業(yè)對(duì)員工技能的要求也是順應(yīng)這種業(yè)務(wù)需求來確立的。它們需要的是：全員能夠高效率地完成簡(jiǎn)單而頻繁的維修作業(yè)（比如保養(yǎng)、更換正時(shí)皮帶等），同時(shí)也應(yīng)當(dāng)有部分技術(shù)人員有能力解決少量的高難度技術(shù)問題。學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)也因此而確立：訓(xùn)練學(xué)生熟練的動(dòng)手拆裝能力，掌握汽車的日常保養(yǎng)、維修技能，引導(dǎo)學(xué)生全面掌握汽車構(gòu)造特點(diǎn)和維修要點(diǎn)，開拓學(xué)生創(chuàng)新思維使其適應(yīng)新技術(shù)層出不窮的汽修行業(yè)。
豐田公司《TEAM21》培訓(xùn)方案是劃分了四個(gè)培訓(xùn)級(jí)別：STEP1，豐田技術(shù)員（在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行定期保養(yǎng)）；STEP2，專業(yè)技術(shù)員（在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行日常維修）；STEP3，診斷技術(shù)員（對(duì)單一系統(tǒng)故障進(jìn)行基本診斷）；STEP4，診斷技師（對(duì)跨系統(tǒng)故障進(jìn)行高級(jí)診斷）。同時(shí)根據(jù)行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士建議，學(xué)校教育主要做好前兩階基礎(chǔ)訓(xùn)練，并使大部分學(xué)生參加工作后有基礎(chǔ)可以快速成長(zhǎng)為診斷技術(shù)員或者診斷技師。因此筆者在我校汽修專業(yè)實(shí)施性教學(xué)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，融入豐田公司對(duì)其經(jīng)銷店的培訓(xùn)方案的要點(diǎn)，確定自己的教學(xué)和實(shí)訓(xùn)方案，如表2所示。
現(xiàn)在以“標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)作業(yè)”實(shí)訓(xùn)方案為例，闡述本方案特點(diǎn)。
本“標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)作業(yè)指導(dǎo)書”以上海PASSAT車型的維修手冊(cè)為藍(lán)本，并融入一些經(jīng)銷店在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面的嘗試，因而保證了“指導(dǎo)書”除了滿足教育教學(xué)目的外，盡量貼近企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際。現(xiàn)對(duì)其中過程簡(jiǎn)單闡述：（1）做好作業(yè)前準(zhǔn)備。從專用設(shè)備、工具和場(chǎng)地的清潔、檢查到車型技術(shù)資料的查閱，清晰地向?qū)W生表明：任何工作的準(zhǔn)備工作都必須認(rèn)真細(xì)致做好，充足的準(zhǔn)備提高工作效率。（2）進(jìn)行維修前工作。檢查工單，保證工作嚴(yán)格按照工單要求，避免工作糾紛；鋪放三件套、翼子板護(hù)墊，體現(xiàn)作業(yè)過程對(duì)車子的愛惜，時(shí)刻把“客戶第一”的理念落實(shí)到作業(yè)過程；擺放工作狀態(tài)牌，方便主管合理協(xié)調(diào)車間作業(yè)。這些工作雖然瑣碎且無技術(shù)含量，但通過模擬真正讓學(xué)生能體會(huì)到企業(yè)的作業(yè)氣氛。（3）車身電器設(shè)備。包含了自診斷、燈光和用電器檢查、安全氣囊、多功能方向盤、保養(yǎng)周期顯示的重新調(diào)整。這些項(xiàng)目雖多，但均操作簡(jiǎn)單，因此必須按照保養(yǎng)表格提示逐條進(jìn)行，不能錯(cuò)不能亂。車外燈光檢查時(shí)涉及雙人操作，雙方配合要默契，打手勢(shì)一方姿勢(shì)應(yīng)嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)調(diào)學(xué)生必須養(yǎng)成細(xì)心、嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn)、講究配合的工作習(xí)慣。（4）車身外部。包含了車門限位器、鎖、銷、天窗、雨刮的檢查。工作雖簡(jiǎn)單，但卻不可掉以輕心。比如更換雨刮時(shí)，雨刮搖臂不可離手高舉，否則易打碎前擋玻璃，造成上千元的損失。通過非標(biāo)準(zhǔn)操作舉例反面證明標(biāo)準(zhǔn)化操作的必要性。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)艙。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)項(xiàng)目較繁亂，除了示范操作要領(lǐng)外還必須反復(fù)強(qiáng)調(diào)操作注意事項(xiàng)。比如使用蓄電池測(cè)試儀檢查電壓降時(shí)應(yīng)注意觸及正負(fù)極的先后順序；檢查冷卻液濃度時(shí)，應(yīng)注意對(duì)儀器的保護(hù)。通過訓(xùn)練培養(yǎng)學(xué)生熟練的操作技能，有條不紊的作業(yè)思路，愛護(hù)儀器的好習(xí)慣。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)及車身底部。舉升車輛，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)及車身底部。仔細(xì)檢查車身和發(fā)動(dòng)機(jī)底部有無漏油漏水現(xiàn)象，各傳動(dòng)部件有無破損、參照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打緊底盤螺栓，更換剎車皮、盤，這些操作在很大程度上鍛煉了學(xué)生工作時(shí)一絲不茍的態(tài)度。（7）車輛退出工位，等待質(zhì)檢。完成上述操作后，車輛退出工位，等待質(zhì)檢（指導(dǎo)老師進(jìn)行總檢）。同時(shí)，必須清潔工位，清潔并檢點(diǎn)使用過的工具設(shè)備。并移交給下一組同學(xué)。從課堂表現(xiàn)來看，學(xué)生積極性高，通過訓(xùn)練，部分學(xué)生甚至能在企業(yè)限定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的保養(yǎng)項(xiàng)目?jī)?nèi)容。另外，從學(xué)生課后的反饋來看，學(xué)生們一致認(rèn)為模擬生產(chǎn)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)目的明確，符合社會(huì)要求，讓人能夠產(chǎn)生較強(qiáng)而且持久的興趣。
關(guān)鍵詞： 鐵道運(yùn)輸專業(yè) 實(shí)驗(yàn)室 管理水平
在現(xiàn)階段，科研、教學(xué)及社會(huì)服務(wù)等行業(yè)都跟實(shí)驗(yàn)室有密不可分的關(guān)系，尤其是鐵道運(yùn)輸專業(yè)。鐵道運(yùn)輸專業(yè)對(duì)于培養(yǎng)創(chuàng)新性、應(yīng)用型鐵路運(yùn)輸人才有舉足輕重的作用。科學(xué)實(shí)驗(yàn)，有利于培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)人員的創(chuàng)造性思維，提高實(shí)驗(yàn)人員獨(dú)立解決問題的能力。同時(shí)，從某種程度上來講，實(shí)驗(yàn)室作為實(shí)現(xiàn)由科研向生產(chǎn)力過渡的中轉(zhuǎn)場(chǎng)所，是我國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵基地。由此可知，提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理水平已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)社會(huì)科技發(fā)展的關(guān)鍵。
一、鐵道運(yùn)輸專業(yè)的崗位及課程設(shè)置
鐵道運(yùn)輸，主要包括五個(gè)運(yùn)輸方式：一是整車運(yùn)輸，二是合裝整車運(yùn)輸，三是零擔(dān)運(yùn)輸，四是兩三站分卸，五是集裝箱專列運(yùn)輸。在現(xiàn)階段，集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸方式是最應(yīng)用最為廣泛的一種模式。同時(shí)，在物流運(yùn)輸中，主要的鐵道運(yùn)輸車輛有平車、敞車、罐車、冷藏車等。隨著當(dāng)前我國(guó)輸運(yùn)市場(chǎng)的日益成熟，我國(guó)鐵路要積極開拓市場(chǎng)，就必須提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室科學(xué)管理水平。目前，我國(guó)鐵道運(yùn)輸作為一門適應(yīng)性面廣、需求量大的熱門專業(yè)，對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有不可忽視的作用。為了適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)際發(fā)展需求，我國(guó)鐵道運(yùn)輸專業(yè)的主要目標(biāo)是培養(yǎng)第一線生產(chǎn)管理人員。在課程設(shè)置上，鐵道運(yùn)輸專業(yè)主要分為四個(gè)方面：第一，專業(yè)基礎(chǔ)課，包括交通運(yùn)輸概論、鐵路線路與站場(chǎng)、鐵路機(jī)車車輛及鐵路信號(hào)等；第二，專業(yè)理論課，主要涵蓋鐵路行車組織、鐵路行車規(guī)章、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路客運(yùn)組織及鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)等；第三，專業(yè)技能課，主要有客運(yùn)綜合技能實(shí)訓(xùn)、行車綜合技能實(shí)訓(xùn)、接發(fā)列車工作實(shí)訓(xùn)、貨運(yùn)綜合技能實(shí)訓(xùn)等；第四，選修課，囊括一些運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法規(guī)、會(huì)計(jì)原理及統(tǒng)計(jì)原理等內(nèi)容。
從整體上來講，鐵道運(yùn)輸專業(yè)主要的就業(yè)崗位有：列車調(diào)度員、信號(hào)員、站段長(zhǎng)、安全科長(zhǎng)、車站調(diào)度員、調(diào)車長(zhǎng)、貨運(yùn)檢查員、貨運(yùn)值班員、列車員、列車長(zhǎng)等。從某種程度上看，鐵道運(yùn)輸專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標(biāo)是為社會(huì)提供第一線生產(chǎn)管理人員。由于鐵道運(yùn)輸專業(yè)課程體系龐大，同時(shí)專業(yè)深度廣，因此要求從業(yè)人員要具備相應(yīng)的轉(zhuǎn)業(yè)技能及專業(yè)素養(yǎng)。
二、鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理現(xiàn)狀
管理作為一種社會(huì)組織職能，在鐵道運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。在現(xiàn)階段，由于受傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室管理水平的束縛，在總體上絕大部分實(shí)驗(yàn)室主要依附于教研室。在按課程進(jìn)行劃分的實(shí)驗(yàn)室中，強(qiáng)調(diào)專業(yè)細(xì)化，實(shí)行的是分配合理論教學(xué)模式。基于這種狀況下的實(shí)驗(yàn)室，一般其規(guī)模狹小，功能有待健全，在科學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)芰ι蠂?yán)重不足，無法跨越學(xué)科的束縛。因而從根本上講，不能滿足現(xiàn)代科學(xué)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展要求，同時(shí)對(duì)于培養(yǎng)應(yīng)用型人才有很大的困擾。其次，由于各個(gè)實(shí)驗(yàn)室在設(shè)置上都存在相似點(diǎn)，資源的整合程度不高，嚴(yán)重阻礙鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展。再次，某些地方的鐵道運(yùn)輸專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室存在資源嚴(yán)重不足的情況，為了增強(qiáng)課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)能力，造成搶占資源的現(xiàn)象。立足于實(shí)驗(yàn)室的整體利益，鐵道運(yùn)輸專業(yè)在實(shí)驗(yàn)室的管理工作上嚴(yán)重失調(diào)，因此要不斷優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)，積極提高整體的實(shí)驗(yàn)管理水平。
三、提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理水平的策略
（一）充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室管理部門的主體地位，實(shí)行分級(jí)管理。
在鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理過程中，首先要強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)室管理部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，推行其校、系、室分層管理模式，從而優(yōu)化教學(xué)資源，最大限度地提高資源的利用率。在現(xiàn)階段，鐵道運(yùn)輸專業(yè)在構(gòu)建實(shí)驗(yàn)中的過程中，一般采用兩種方式，即聯(lián)合與共建，從而建立功能相對(duì)齊全，形式相對(duì)集中的實(shí)驗(yàn)管理中心，這是研究型教學(xué)實(shí)驗(yàn)室的發(fā)展要求。在實(shí)驗(yàn)室的管理過程中，對(duì)于功能單一的實(shí)驗(yàn)室，要積極采取相應(yīng)的措施進(jìn)行改革，通過將各個(gè)功能單一、規(guī)模狹小的實(shí)驗(yàn)室整合為實(shí)驗(yàn)中心，從而在根本上擺脫傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室管理模式的束縛，在形式上擴(kuò)大實(shí)驗(yàn)室的整體規(guī)模。同時(shí)實(shí)現(xiàn)資源設(shè)備利用率的最大化，協(xié)調(diào)人員、儀器及設(shè)備這三者之間的關(guān)系。
（二）積極明確實(shí)驗(yàn)室管理責(zé)任制。
鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理必須明確各自的權(quán)責(zé)。首先積極推行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)制，鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的各項(xiàng)工作必須由實(shí)驗(yàn)室主任全權(quán)負(fù)責(zé)，積極發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室主任的核心領(lǐng)導(dǎo)作用，在實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的規(guī)劃過程中要綜合各個(gè)方面的因素，從而協(xié)調(diào)各個(gè)崗位的實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容、形式、方法及手段。同時(shí)，在實(shí)驗(yàn)資源的管理上，要統(tǒng)籌兼顧，合理配置各種實(shí)驗(yàn)資源，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源的共享，不斷強(qiáng)化鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)隊(duì)伍的建設(shè)，從而保證各項(xiàng)科研任務(wù)的順利完成。其次，在條件允許的情況下，可以推行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)學(xué)術(shù)委員會(huì)機(jī)制，加強(qiáng)社會(huì)鐵道運(yùn)輸專家的參與，積極開展實(shí)驗(yàn)研討會(huì)，從而了解及掌握最新的實(shí)驗(yàn)管理技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，從根本上為鐵道運(yùn)輸專業(yè)試驗(yàn)管理提供科學(xué)依據(jù)。
（三）實(shí)行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室信息化管理與智能化管理模式。
實(shí)行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室信息化管理與智能化管理模式，要積極促進(jìn)鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的轉(zhuǎn)型升級(jí)，充分發(fā)揮規(guī)模作，合理配置實(shí)驗(yàn)資源，提高實(shí)驗(yàn)室信息化管理與智能化管理水平。其次，不斷創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)管理人才，提高其信息化管理水平，建立實(shí)驗(yàn)室效益評(píng)價(jià)與監(jiān)控機(jī)制，合理組織與管理實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，提高實(shí)驗(yàn)管理人員的協(xié)作精神，實(shí)施以人為本的開放式信息管理模式，構(gòu)建各種獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，從而調(diào)動(dòng)管理人員的積極性及創(chuàng)造性，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)時(shí)間、內(nèi)容及人員的完美整合。再次，積極開展鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的學(xué)術(shù)交流，強(qiáng)化科研合作，及時(shí)了解及掌握當(dāng)前鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)發(fā)展?fàn)顩r，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)研究與社會(huì)的接軌，增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室管理的規(guī)范化、科學(xué)化及合理化。
（四）提高學(xué)生的檔案管理水平。
從整體上來講，要提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的管理水平，必須完善實(shí)驗(yàn)檔案管理工作。例如學(xué)生在整體檔案的過程中，對(duì)實(shí)驗(yàn)大綱、實(shí)驗(yàn)教材、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書及實(shí)驗(yàn)報(bào)告等方面的實(shí)驗(yàn)資料，必須進(jìn)行正確的分類和管理。由于在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，各門實(shí)驗(yàn)課程必須要有相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教材及實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，因此，某些高校要不斷提高學(xué)生檔案管理水平，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)教師及實(shí)驗(yàn)人員進(jìn)行指導(dǎo)，從而完善實(shí)驗(yàn)教材的歸納與總結(jié)劃，提高整體的實(shí)驗(yàn)管理水平。
四、結(jié)語
要提高鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室管理水平，必須充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室管理部門的主體地位，實(shí)行分級(jí)管理，積極協(xié)調(diào)人員、儀器及設(shè)備這三者之間的關(guān)系，明確實(shí)驗(yàn)室管理責(zé)任制，實(shí)行鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室科學(xué)化管理，合理配置實(shí)驗(yàn)資源，建立各種獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)鐵道運(yùn)輸專業(yè)實(shí)驗(yàn)室不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[2]劉景.基于IP網(wǎng)絡(luò)的鐵路應(yīng)急通信傳輸系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[D].西南交通大學(xué)，2011.
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關(guān)鍵詞：春運(yùn)；頂崗實(shí)習(xí)；改革
中圖分類號(hào)：G631.15；G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）06-0038-02
湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)自1984年開辦以來為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來，軌道交通快速發(fā)展，企業(yè)對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才的需求急劇膨脹，為保證專業(yè)大量輸出人才的同時(shí)不降低人才培養(yǎng)的質(zhì)量，只有加強(qiáng)校企合作，讓專業(yè)學(xué)生在實(shí)踐過程中真正融入到企業(yè)中去，以一個(gè)準(zhǔn)員工的姿態(tài)在企業(yè)的真實(shí)工作環(huán)境中磨練，才能為企業(yè)培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。職業(yè)教育的最大特點(diǎn)就是注重學(xué)生的動(dòng)手能力，注重實(shí)踐。頂崗實(shí)習(xí)是高職院校學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課程后深入企業(yè)實(shí)踐的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。頂崗實(shí)習(xí)與平時(shí)校內(nèi)或一般校外進(jìn)行的單項(xiàng)技能實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)不同，它側(cè)重的是體現(xiàn)真實(shí)的工作環(huán)境，而鐵路春運(yùn)暑運(yùn)的需要恰恰為鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生提供了這樣一個(gè)平臺(tái)。從2005年以來，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)每年為廣州鐵路集團(tuán)公司各車務(wù)、客運(yùn)站段提供500-800人次的春運(yùn)暑運(yùn)服務(wù)，創(chuàng)新了一條特色鮮明的頂崗實(shí)習(xí)道路。
一、專業(yè)傳統(tǒng)頂崗實(shí)習(xí)存在的問題
鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是培養(yǎng)在國(guó)有鐵路及地方鐵路一線生產(chǎn)、管理、服務(wù)的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才，是一個(gè)特色鮮明、實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)。一直以來本專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)去向基本是鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)三大崗位群。對(duì)學(xué)生技術(shù)技能的培養(yǎng)主要分為三個(gè)階段：第一階段是專業(yè)認(rèn)知和單項(xiàng)技能的培養(yǎng)，第二階段是學(xué)生綜合技能的培養(yǎng)，這兩個(gè)階段主要是通過前往鐵路現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)單跟班學(xué)習(xí)或在學(xué)校模擬實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行訓(xùn)練；第三階段就是頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生通過深入企業(yè)作為一名準(zhǔn)員工替代鐵路職工單獨(dú)頂崗，一方面可以充分提高學(xué)生的職業(yè)技能，另一方面在真實(shí)工作環(huán)境中提高了職業(yè)素養(yǎng)。但是，看似完美的頂崗實(shí)習(xí)如果按傳統(tǒng)思路做卻存在著一些問題：首先，按照教學(xué)計(jì)劃安排的時(shí)間來看，專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)一般都是安排在三年級(jí)第二學(xué)期，也就是2-7月份。而在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，并不是鐵路對(duì)人員需求的旺季，而近年來隨著鐵路和軌道交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生也是急劇增加，鐵路企業(yè)無法為專業(yè)學(xué)生提供足夠的頂崗實(shí)習(xí)崗位。其次，由于專業(yè)對(duì)應(yīng)鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)相關(guān)的崗位，而鐵路行車、貨運(yùn)相關(guān)的崗位例如車站值班員、車站調(diào)度員、調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員、列車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問題，鐵路企業(yè)對(duì)這些崗位上崗要求非常嚴(yán)格。這些崗位要單獨(dú)上崗都必須經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的跟班學(xué)習(xí)并取得相應(yīng)的資格證書，而且鐵路企業(yè)擔(dān)心學(xué)生的加入會(huì)直接影響企業(yè)的工作效率和安全問題，很多時(shí)候?qū)W生都是只能觀摩，不能動(dòng)手，學(xué)生難以通過實(shí)習(xí)全面了解和熟悉崗位作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)和處理方法，很難與頂崗實(shí)習(xí)強(qiáng)化實(shí)際動(dòng)手能力和業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)的要求合拍。
二、頂崗實(shí)習(xí)對(duì)接鐵路需求的具體思路與做法
面對(duì)以上兩個(gè)頂崗實(shí)習(xí)存在的問題，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)與廣鐵集團(tuán)衡陽車務(wù)段、惠州車務(wù)段、長(zhǎng)沙客運(yùn)段、東莞東客運(yùn)段、廣九客運(yùn)段等單位召開頂崗實(shí)習(xí)專題研討會(huì)，提出了利用春運(yùn)暑運(yùn)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的辦法。通過探索與實(shí)踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個(gè)問題。具體思路是：以服務(wù)鐵路需求為指導(dǎo)思想，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為中心，以培養(yǎng)學(xué)生全面發(fā)展為目標(biāo)，以頂崗實(shí)習(xí)為紐帶，鐵路企業(yè)和學(xué)校資源共享、人才培養(yǎng)過程共管、最終達(dá)到校企雙方共贏。
1.雙贏道路顯活力。我國(guó)的春運(yùn)暑運(yùn)是全球規(guī)模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運(yùn)輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運(yùn)站和增開大量旅客列車的客運(yùn)段深感到人員不夠，需要大量的臨時(shí)工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時(shí)候，組織具有較強(qiáng)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)知識(shí)和安全管理知識(shí)的學(xué)生到車站和客運(yùn)段各個(gè)崗位頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)和學(xué)校的雙贏。首先，對(duì)鐵路企業(yè)來說，為保證效益，在人員數(shù)量方面都是以日常的正常運(yùn)轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)配備，而不是以春運(yùn)暑運(yùn)期間人員需求為基準(zhǔn)。以衡陽車務(wù)段為例，每年需要增加大約600人支援春運(yùn)暑運(yùn)，如果這600人也納入員工范圍之內(nèi)，那么不僅每年鐵路增加約3000萬的人工成本，而且在非繁忙時(shí)段，很多職工就會(huì)無事可做，管理上會(huì)出現(xiàn)很大問題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)開始變更教學(xué)進(jìn)程，與鐵路春運(yùn)暑運(yùn)對(duì)接，利用頂崗實(shí)習(xí)為鐵路“兩運(yùn)”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務(wù)水平跟不上的根本問題。其次，在學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)方面，充分利用了鐵路企業(yè)這個(gè)大實(shí)訓(xùn)場(chǎng)，解決了學(xué)生實(shí)踐場(chǎng)所難找的問題。學(xué)生利用在學(xué)校學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能，在頂崗實(shí)習(xí)階段得到了實(shí)踐的檢驗(yàn)。鍛煉了學(xué)生的應(yīng)變能力和靈活處理突發(fā)事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業(yè)和學(xué)校取得了雙贏，使得該合作機(jī)制頗具活力。
2.校企共管育英才。對(duì)于做好頂崗實(shí)習(xí)光有良好的合作機(jī)制還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，關(guān)鍵在于頂崗實(shí)習(xí)的過程管理和考核機(jī)制，本專業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)從計(jì)劃的制定到成績(jī)的考核評(píng)價(jià)都是校企共同管理完成。每年春運(yùn)暑運(yùn)開始前學(xué)校和企業(yè)都會(huì)共同組織召開工作方案制定與協(xié)調(diào)會(huì)議，并適時(shí)修改頂崗實(shí)習(xí)管理規(guī)定和評(píng)價(jià)考核體系。每個(gè)學(xué)生在上崗前都必須經(jīng)過入路教育、安全教育、崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)、上崗前動(dòng)員、上崗考試等各個(gè)環(huán)節(jié)；在頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)方面，由專業(yè)教師、站段職教科相關(guān)人員組成的實(shí)習(xí)指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)按照師生比1：15配備，嚴(yán)格按照鐵路上班規(guī)范進(jìn)行，班前點(diǎn)名學(xué)習(xí)和安全預(yù)想，班后進(jìn)行總結(jié)分析，及時(shí)通報(bào)違章違紀(jì)情況；在考核評(píng)價(jià)方面，主要根據(jù)頂崗過程的質(zhì)量來評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)主要由學(xué)生主體、指導(dǎo)教師、當(dāng)班師傅三方進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確保評(píng)價(jià)的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實(shí)習(xí)過程中校企雙方嚴(yán)格要求，注重過程管理，使每年頂崗實(shí)習(xí)都能取得校企雙方滿意的效果，學(xué)生畢業(yè)后真正實(shí)現(xiàn)零距離上崗。
三、頂崗實(shí)習(xí)獲得良好的社會(huì)評(píng)價(jià)
迄今為止，參加春運(yùn)暑運(yùn)社會(huì)實(shí)踐的學(xué)生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽東站、株洲西站、岳陽東站、衡陽車務(wù)段、東莞東客運(yùn)段、惠州車務(wù)段、長(zhǎng)沙客運(yùn)段等單位的表彰，本系因此項(xiàng)活動(dòng)得到院級(jí)榮譽(yù)10項(xiàng)、市級(jí)榮譽(yù)3項(xiàng)，省級(jí)榮譽(yù)1項(xiàng)，省、市級(jí)媒體報(bào)導(dǎo)30余次，并受到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)，獲得了良好的社會(huì)聲譽(yù)，這些都充分體現(xiàn)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)春運(yùn)暑運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)改革取得了良好的成效。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔡勤生.以服務(wù)春運(yùn)建設(shè)特色教育的實(shí)踐與探索[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2008，（10）.
