時間：2022-07-26 03:55:14
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交通安全事故演講稿 篇【1】尊敬的老師、親愛的同學們：大家好!
今天我演講的題目是——重視安全教育
隨著我們年齡的增長，活動領域越來越寬，安全教育已引起社會各界的重視。它已成為生命教育、公眾教育和世紀教育。
有專家認為，通過教育和預防，80%的意外傷害事故是可以避免的，這就要求我們對安全教育要有足夠的認識。我校為加強學生的安全意識，經常通過電視、廣播、報紙、宣傳畫等形式，讓同學們了解在我們生活中存在的安全問題。
每位家長、老師都希望我們高高興興上學來，安安全全回家去，交通安全是影響我們安全的重要因素，那么，我們是否具有交通安全意識呢?
上學、放學是一天中道路交通最擁擠的時候，在路上行走時，不要互相打鬧、追逐，要學會謙讓，不與機動車爭道搶行。對于騎自行車的同學來說，不騎車帶人，不騎飛車，騎車時不聽耳機等，保持車況完好，不逆行，轉彎不搶行猛拐，都是保障我們交通安全的有效措施，隨著冬季的到來，交通安全更引起人們的重視，車胎不要充氣太足，這樣可以增加與地面摩擦，不易滑倒，同時，還要與前面的行人保持較大的距離。這都增加了我們安全系數。
另外，消防安全同樣也是十分重要的。人們的生活離不開火，但如果使用不當或管理不好，就會發生火災，它嚴重威脅了人們的生活，給人民財產和國家建設發展，造成巨大損失。
在學校，我們應注意不要把火柴、火機等物品帶入校園;在學校不吸煙;在老師指導下嚴格按照要求進行涉及易燃化學藥品的實驗;愛護消防設施等。在家中，我們應注意不要將易燃品放在陽光下直射;天然氣使用后要及時關閉;不玩火等。
如果在火災來臨時，我們要臨危不亂，積極自救。震驚全國的吉林中百商廈火災，死亡54人，其中，不少是死于慌亂和無知。而在前段時間進行的“中國驕傲”評選活動中當選的深圳市南山區頭城小學袁緩同學，就是因為她在父母煤氣中毒的生死關頭時，采取正確的自救方法冷靜地搶救了親人。記者對她采訪時問她如何知道這些救護方法，袁緩回答說這是在學校認真學習得到的。可見安全教育對我們是多么重要。在今后的學習生活中，我們要認真學習自護自救知識，鍛煉自護自救能力，果斷的、正確的進行自護自救，機智的處置遇到的各種異常情況和危險。
親愛的同學們!為了我們每一個人的健康成長;為了我們每一個家庭的幸福和睦。讓我們攜起手來認真學習安全教育知識、增強安全意識——為生命筑起堅固的城墻!
交通安全事故演講稿 篇【2】各位老師、各位同學：
大家好!當你走出家門踏上道路時，你是否注意到你已經與交通打交道了，交通已成為你們生活中不可缺少的組成部分。不斷發展的現代交通既為我們提供了方便、舒適和享受，也給我們帶了煩惱和憂愁，并隨時可能給我們制造不幸的痛苦。也許，你曾聽人講過駭人聽聞的交通事故，或者親眼目睹過那一幕幕血淋淋的車輪制造的悲劇，感到十分可怕吧!“車禍猛于虎”，已越來越成為現實。
那么怎樣才能保障外出和乘車的安全，預防和避免交通事故的發生呢?
下面我就交通信號燈，以及乘車、行走、騎車時應注意的問題跟同學們談談。如果有時間的話，我想和同學們一起認識一下幾個常用的交通標志。
一、違反交通管理行為是違法嗎?
在一些人眼里，《中華人民共和國刑法》非常神圣，那才是法，不可違反，違反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等這些法律，算不上是法，認為“違反了，也算不上違法”。因此“超速行駛”“不按規定讓行”、“闖紅燈”等時有發生。
“騎自行車靠右通行”、“紅燈停、綠燈行”這都是最基本的交通法律法規，早已是家喻戶曉，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法規里的這些規定去做。自以為警察沒看見占了便宜，一旦事故發生，后悔晚矣。
法律意識，是在日常點滴處耳濡目染中形成的，要從點滴做起。《道路交通安全法》也是法，違反了，不僅僅是受行政處罰，嚴重的也要根據《刑法》以犯罪論處的，更主要的是行為人有可能要付出血和生命代價的。
二、行人橫過道路時應該注意哪些事項?
①行人橫過道路時，應站在路邊，看清來往車輛后，選擇離自己最近的人行橫道通過。
②行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往后退，以防駕駛員措施不及發生危險。
③橫過同方向有兩條以上機動車道路上，要十分注意駛近或停下的車輛旁是否還有車輛駛來，沒有看清時，不要冒然行走，以免發生危險。
④橫過車行道時，要先看左后看右，不要在車輛臨近時通行。
⑤行人橫過人行橫道燈信號控制的人行橫道時，即使信號已經變成綠色，也應看清左右的車輛，然后再穿越道路，在信號燈將要變更時，絕對不要搶行，應等待下一個綠燈信號。
三、騎自行車、三輪車必須遵守哪些規定?
1、沒有滿12歲的兒童，或年齡過大、行動不便的人不準騎自行車外出。
2、遵守各行其道的原則，嚴禁在機動車道騎自行車、三輪車。
3、轉彎前須減速慢行、向后了望，伸手示意，不準突然猛拐。
4、超越前車時，不準妨礙被超車輛行駛。
5、通過陡坡、橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。下車前須伸手上下擺動示意，不準妨礙后面車輛行駛。
6、不準雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物。
7、不準牽引車輛或被其他車輛牽引。
8、不準并行騎車交談、互相追逐或曲折競駛、騎自行車不準帶人。
四、騎自行車轉彎應注意哪些事項?
①右轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出右轉彎手勢，盡量沿著道路右側前進。
②左轉彎時，必須看清車后是否安全，及早打出左轉彎手勢。如果有自行車禁駛區，應從禁駛區外側左轉彎，沒有禁駛區時，要大轉彎。
③自行車在路段行進當中不準突然猛拐。因為這時的機動車駕駛員對自行車突然猛拐事先無思想準備，最容易發生事故。
同學們，我相信大家都能成為一名文明的交通參與者，也更希望大家能成為廣大群眾遵守交通法律法規的宣傳者和監督者。
祝同學們身體健康，學習進步!謝謝大家。
交通安全事故演講稿 篇【3】親愛的同學們：
大家好!
今天跟大家一起學習交通安全方面的有關知識。我講座的主題是：珍愛生命，安全出行。
同學們，你們是祖國的未來和希望，你們能否健康成長，不僅關系到一個個家庭的幸福，而且關系到國家和民族的興衰成敗。所以，我們的社會，我們每個人(包括你們自己)，都有責任和義務保障你們的健康和安全。人們說，交通事故猛于虎。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。我們小學生是道路交通安全中的弱勢群體，那么大家在道路交通中，怎樣保障自己的人身安全呢?
首先，我們都來反省一下我們自己或身邊同學的交通行為，是否曾經有過不遵守交通規則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來過一些傷害。同學們，你們當中很多人每天好幾趟往返于學校和家庭之間，途中又大多要走馬路，總要避讓來往的車輛。但是，你們當中有些人交通安全意識不強或缺乏交通安全常識。想想看，當你們走在馬路上時，是不是有同學追追打打?是不是有同學邊走邊看書?是不是有同學隨意橫穿公路?這些都是不對的。現在，我教大家學習兩大本領：一會走路、二會乘車。
下面我先給大家講一下交通法規中和我們有關的一些規定：
(一)交通法規對行人的要求有哪些?
很多時候，我們上公路都是步行的，所以我們先來了解一下交通法規對行人的要求。交通法規對行人的要求有：
1、遵守車輛、行人各行其道的規定，借道通行時，應當讓在其本道內行駛的車輛或行人優先通行;
2、遵守“紅燈停、綠燈行、黃燈閃爍多注意”的原則;
3、必須遵守交通標志和標線的規定，服從交通警察的指揮與管理;
4、不要在道路上爬車、追車、強行攔車、拋物擊車或在道路上躺臥、納涼、聚眾圍觀等;
5、不要強迫、縱容他人違反交通法規，同時對任何人違反交通法規都有勸阻和控告的權利。
(二)在放學和集體外出時應怎樣做?過馬路時，要走人行橫道。我們走路要走人行道。在沒有人行道的地方，應靠路邊行走。走路時，思想要集中，不能一邊走一邊玩耍或一邊看書，不能三五成群并排行走，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。
集體外出活動，要有教師的帶領，排成兩列縱隊，在人行道上行走。不要隨便離開隊伍。不要在隊伍里你推我拉，嬉戲打鬧。過公路時，應走人行橫道。在沒有人行橫道的路段要看清路面情況，在沒有車輛行駛時，抓緊時間通過。
(三)未滿12周歲的兒童不準騎車。
為什么未滿12周歲的兒童不準騎車呢?因為騎車人必須具有一定的體力、智力和騎車技術，還需要有一定的交通常識以及對各種事物的識別、分析和判斷能力，才能安全使用車輛。
(四)行人上街和橫過道路應該怎么做?
1、行人上街要走人行道，不要走車行道。
2、橫過街道和公路要走人行橫道，不要斜穿或猛跑。
行人橫過道路時，應站立在路邊，看清來往車輛后，選擇離自己最近的人行橫道通過。通過時，須先看左右方向是否有來車，確認來車距離遠無危險后才能通過。行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往后退，以防來車駕駛員措手不及，發生危險。
橫過同方向有兩條以上機動車道的道路時，要十分注意駛近或停下的車輛旁邊是否還有車輛駛來，沒有看清時不要冒險行走。
橫過未設人行橫道線的鄉鎮街道或公路時，要看清左右有無來車，千萬不要奔跑，不要同來車搶道。
3、行人橫過人行橫道信號燈的人行橫道時，必須遵守信號燈的規定：綠燈亮時，準許行人通過;綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，已進入人行橫道的，可繼續通行;紅燈亮時，不準進入人行橫道。還須注意：即使信號燈已經變成綠色，也應看清左右的車輛是否停穩，然后再穿越道路。
4、列隊橫過車行道時，每橫列不準超過二人，隊列須從人行橫道迅速通過，沒有人行橫道的，須直行通過;長列隊伍在必要時，可以暫時中斷通過，待車輛過去后，再繼續通過。
以上是交通法規中和我們學生相關的一些規定。只要我們嚴格按照規定做，就可以減少交通事故的發生。
第一章 總 則
第一條 為進一步規范生產安全事故隱患(以下簡稱事故隱患)排查治理工作，有效防止和減少事故發生，依據《中華人民共和國安全生產法》、《河南省安全生產條例》等有關法律、法規規定，結合本省實際，制定本規定。
第二條 本省行政區域內從事生產經營活動的單位(以下簡稱生產經營單位)的事故隱患排查治理及其監督管理，適用本規定。
有關法律、法規和規章對事故隱患排查治理另有規定的，從其規定。
第三條 本規定所稱事故隱患，是指生產經營單位存在可能導致生產安全事故發生的物的危險狀態、人的不安全行為、環境的不安全因素和管理上的缺陷。
本規定所稱重大事故隱患，是指危害和整改難度較大、需要采取全部或者局部停產停業、停止建設、停止使用等措施進行治理方能排除的事故隱患，或者因外部因素影響致使生產經營單位自身難以排除的事故隱患。重大事故隱患由生產經營單位依據國家和我省有關規定，結合事故隱患風險評估組織認定。對重大事故隱患不能直接認定或者存在異議的，由具有國家規定資質的安全評價機構進行評估或者邀請有關專家通過論證確認。
第四條 事故隱患排查治理堅持生產經營單位全面負責、政府部門依法監管、社會和群眾廣泛參與和屬地管轄、分級負責、分類管理的原則，實行生產經營單位自查、自報、主治和政府部門監督管理的排查治理工作機制。
第五條 縣級以上人民政府應當加強對本行政區域內事故隱患排查治理監督管理工作的領導，及時協調解決事故隱患排查治理工作中存在的重大問題。
縣級以上人民政府安全生產監督管理部門對本行政區域內事故隱患排查治理工作實施綜合監督管理，縣級以上人民政府各部門按照各自職責對本行業(領域)事故隱患排查治理工作實施監督管理。
第六條 工會依法組織職工對事故隱患排查治理工作進行民主管理和監督，引導職工增強排查治理的意識和能力，及時查找和消除事故隱患。
第七條 任何單位或者個人有權向縣級以上人民政府有關部門舉報事故隱患，有關部門接到舉報后要認真進行查證，如屬實，應當對舉報人員給予獎勵。
第二章 生產經營單位事故隱患排查治理職責
第八條 生產經營單位是事故隱患排查、治理和防控的責任主體，生產經營單位安全管理部門具體負責本單位事故隱患排查治理的監督管理工作，其他業務部門具體負責業務范圍內的事故隱患排查治理工作。
生產經營單位主要負責人全面負責本單位事故隱患排查治理工作，組織并督促事故隱患排查治理，及時消除事故隱患;分管安全生產工作的負責人負責本單位事故隱患排查治理的監督管理工作;其他分管負責人負責分管業務范圍內的事故隱患排查治理工作;從業人員負責本崗位事故隱患排查治理工作。
第九條 生產經營單位將生產經營項目、場所、設備發包、出租的，應當與承包、承租單位簽訂安全生產管理協議，明確各方的事故隱患排查治理責任，并對承包、承租單位的事故隱患排查治理工作進行統一協調和管理。
建設工程總承包單位統一管理分包單位事故隱患排查治理工作，并向縣級以上人民政府有關部門報送工作信息。
第十條 經營場所管理單位應當保證市場具備安全條件，與經營者簽訂事故隱患排查治理協議，明確各自管理責任，定期組織開展事故隱患排查治理工作，并向縣級以上人民政府有關部門報送工作信息。
同一建筑物由兩個以上單位管理或者使用的，應當各自承擔本單位管理或使用范圍內的事故隱患排查治理責任。對共用部分，由管理或者使用單位共同協商，明確事故隱患排查治理責任;或委托相關單位統一管理，由統一管理單位負責落實事故隱患排查治理責任。
第十一條 生產經營單位應當落實下列責任:
(一)依據有關法律、法規、規章和相關標準對本單位與生產經營相關的場所、環境、人員、設備設施、管理情況等進行風險評估，確定本單位應當重點防范、監控的事故風險，提出事故隱患辨識標準;
(二)保證事故隱患排查治理所需資金，建立資金專項使用制度;
(三)建立健全事故隱患排查治理工作制度，并包括安全檢查、風險評估、隱患治理、建檔監控、信息報告、資金保障、獎懲和舉報獎勵等內容;
(四)將事故隱患排查治理技能列入本單位安全培訓課程，使從業人員明確崗位責任，掌握排查治理的內容、方法和要求;
(五)建立專家安全檢查制度，定期邀請本單位以外的專家進行安全檢查。對已取得安全標準化一、二、三級證書的生產經營單位，分別按照每年不少于一、二、三次的頻次開展專家安全檢查;
(六)建立事故隱患排查治理工作臺賬，工作臺賬應當包括:各類安全檢查，風險評估(評價)記錄;事故隱患治理情況記錄;重大事故隱患治理情況報表;事故隱患排查治理統計信息報表;
(七)根據安全檢查性質，結合本單位實際，編制各類安全檢查表(卡)，從單位、車間(分廠、區隊)、班組，到每個作業崗位，明確事故隱患排查治理的內容、方法和要求，并做好檢查記錄;
(八)建立健全并落實崗位自查、班組巡查、車間(分廠、區隊)周查、單位月查的定期安全檢查制度。定期對作業場所、在用設備及其安全設施、有關制度和措施落實情況、從業人員遵章守紀情況、安全監測監控系統及其相關裝置進行安全檢查，及時排查治理事故隱患。
第十二條 生產經營單位應當明確安全管理部門對本單位事故隱患排查治理職責，并包括下列內容:
(一)指導和監督各業務部門、車間(分廠、區隊)排查、辨識和治理事故隱患，并對排查治理情況進行監督檢查;
(二)組織實施重大事故隱患治理項目的立項審核、評估認定、登記建檔、督導督辦和驗收確認;
(三)查處未按規定排查治理事故隱患和違章作業、違章指揮、違反勞動紀律的有關單位及其責任人員。
第十三條 生產經營單位應當明確各業務部門的事故隱患排查治理職責，并包括下列內容:
(一)建立健全事故隱患排查治理制度和臺賬;
(二)制定業務范圍內的事故隱患排查、辨識、治理、驗收等具體工作標準;
(三)組織開展專項安全檢查，排查治理事故隱患;
(四)按時報告事故隱患排查治理情況和需要提交治理的事故隱患。
第十四條 生產經營單位應當明確所屬車間(分廠、區隊)的事故隱患排查治理職責，并包括下列內容:
(一)建立健全事故隱患排查治理制度和臺賬;
(二)加強對安全監測監控系統及其相關裝置的維護和保養，確保安全有效運行;
(三)及時排查并消除違章作業、違章指揮、違反勞動紀律等行為;
(四)按時報告事故隱患及其排查治理情況。
第十五條 生產經營單位應當明確各班組的事故隱患排查治理職責，并包括下列內容:
(一)建立事故隱患排查治理臺賬;
(二)落實交接班制度，重點交接清楚存在的事故隱患及整改情況、現場安全狀況和應注意的安全事項等;
(三)對照安全檢查表，對作業環境、安全設施、生產系統、措施落實和作業人員的情緒狀態、健康情況等進行檢查，及時排查治理作業現場動態事故隱患;
(四)加強現場安全監測監控系統、安全監測儀器儀表等安全裝備的維護和保養，確保正常使用、安全有效;
(五)及時排查并消除違章作業、違章指揮、違反勞動紀律等行為;
(六)及時報告事故隱患及其排查治理情況。
第十六條 生產經營單位應當明確作業人員的事故隱患排查治理責任，并包括下列內容:
(一)清楚本崗位作業過程中可能存在的事故隱患;
(二)上崗作業前進行安全確認;
(三)杜絕違章、違法作業和違反勞動紀律行為;
(四)及時查找、消除并報告事故隱患和險情;
(五)身體欠佳或者情緒異常及時向班組長報告;
(六)掌握作業過程中出現問題時應當采取的措施，遇到直接危及人身安全的緊急情況，停止作業或者采取可能的應急措施后撤離作業場所，并同時向有關負責人報告。
第十七條 生產經營單位出現下列情況時，應當及時進行專項事故隱患排查:
(一)法律、法規、標準、規范或者修改時;
(二)作業條件、設備設施、工藝技術改變時;
(三)發生事故或者險情時;
(四)極端或者異常天氣、重大節假日、大型活動時。
第十八條 生產經營單位發現事故隱患，應當根據事故隱患性質，及時實施治理。對查出的重大事故隱患，及時向縣級以上人民政府有關部門報告，報告內容包括事故隱患的現狀及其產生原因、危害程度和整改難易程度分析、治理方案和防控措施。
第十九條 對于重大事故隱患，生產經營單位應當及時制定治理方案并實施治理，治理方案至少包括以下內容:
(一)事故隱患的影響范圍和程度;
(二)治理的目標、任務和時限;
(三)采取的方法和措施;
(四)治理資金和物資的來源及其保障措施;
(五)負責治理的機構和人員;
(六)安全防范措施和應急預案。
第二十條 生產經營單位在事故隱患治理過程中，應當采取相應安全防范措施，防止事故發生。
事故隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應當從危險區域內撤出作業人員，并及時疏散可能危及的其他人員，設置警戒標志，暫時停產停業或者停止使用;對難以停產或者停止使用的相關設施、設備和裝置，應當加強監護，防止事故發生。
事故隱患涉及相鄰地區、單位或公眾安全的，生產經營單位應當及時報告所在地人民政府及其有關部門，告知相關單位，采取適當方式加以明示，并加強對治理工作的協調。
第二十一條 對于因自然災害可能導致事故的隱患，生產經營單位應當采取可靠的預防措施;接到自然災害預報，應當及時向所屬單位發出預警通知;發生自然災害可能危及單位和人員安全情況時，應當及時采取撤離人員、停止作業、加強監測等措施。
第二十二條 生產經營單位在重大事故隱患治理完畢后，應當組織相關技術人員、邀請有關專家或者委托具有國家規定資質的安全評價機構進行驗收和確認。
對于縣級以上人民政府及其有關部門掛牌督辦治理的重大事故隱患，生產經營單位治理完畢并驗收合格后，應當報請實施掛牌督辦的人民政府及其有關部門組織驗收。
第三章 監督管理
第二十三條 縣級以上人民政府應當加強對事故隱患排查治理監督管理工作的組織領導，并落實下列職責:
(一)建立健全事故隱患排查治理、監督檢查、信息報送等工作制度和體系;
(二)督促檢查本行政區域內事故隱患排查治理監督管理工作情況，并定期進行通報;
(三)實施重大事故隱患治理掛牌督辦，依法及時關閉逾期仍未治理或者拒不治理重大事故隱患的生產經營單位;
(四)保障事故隱患舉報獎勵、排查治理監管監察和重大事故隱患治理督導督辦工作經費。
第二十四條 縣級以上人民政府安全生產監督管理部門應當加強對事故隱患排查治理的綜合監督管理，并落實下列職責:
(一)擬定本行政區域內事故隱患排查治理的綜合性政策法規和規章制度，定期統計、分析和上報排查治理情況;
(二)協調和指導行業監管部門開展事故隱患排查治理監督管理工作;
(三)對違反有關法律、法規、規章和《河南省重大事故隱患排查治理責任追究規定》(豫政〔2019〕41號，以下簡稱《治理責任追究規定》)以及本規定的責任人員應當追究行政責任的，向同級人民政府提出建議;
(四)建立健全舉報獎勵制度，對舉報重大事故隱患和安全生產違法行為的人員實施獎勵。
第二十五條 縣級以上人民政府各部門應當按照各自職責加強對事故隱患排查治理的監督管理，并落實下列職責:
(一)建立健全事故隱患排查治理監督檢查、分析評估、信息報送、舉報獎勵等工作制度;
(二)監督檢查生產經營單位事故隱患排查治理情況，依法查處未按規定排查治理事故隱患的違法行為;
(三)定期分析評估重大事故隱患，并承辦重大事故隱患治理掛牌督辦工作;
(四)按期向同級人民政府安全生產監督管理部門報送本行業(領域)事故隱患排查治理工作情況。
第二十六條 縣級以上人民政府有關部門在監督檢查過程中，對發現的事故隱患，應當做好檢查記錄，形成書面意見，責令生產經營單位及時治理并登記建檔。
發現事故隱患應當由其他有關部門處理的，及時移送其他有關部門并形成記錄備查，接受移送的部門應當及時進行處理并反饋結果。
第二十七條 重大事故隱患治理實行掛牌督辦制度，掛牌督辦按照屬地、分類和分級原則，由生產經營單位、行業監管部門、縣級以上人民政府分別實施。
對于重大事故隱患的治理，生產經營單位能夠自行完成的，由本單位實施掛牌督辦;需要有關部門協調才能完成的，由有關部門實施掛牌督辦;需要縣級以上人民政府協調才能完成的，由縣級以上人民政府實施掛牌督辦。
第二十八條 提請縣級以上人民政府及其有關部門實施重大事故隱患治理掛牌督辦時，生產經營單位應當提交重大事故隱患治理方案;實施掛牌督辦的人民政府或者有關部門依據治理方案和職責分工，擬就掛牌督辦事項，下達重大事故隱患治理掛牌督辦通知書。
重大事故隱患治理完畢后，在生產經營單位提出復查申請之日起10日內，受理申請的部門會同有關單位，邀請相關專家組織驗收。對驗收合格的，按規定程序核銷重大事故隱患，恢復生產經營，并在媒體上公告治理結果。
第二十九條 對已取得許可證照的生產經營單位，在被掛牌督辦的重大事故隱患治理結束前，負責督辦的部門應當加強監督檢查。對被責令停產停業整頓的，應當及時提請許可證頒發機關依法暫扣其相關許可證照。
第四章 罰 則
第三十條 對生產經營單位未按規定排查、認定、報告和治理事故隱患的行為，由縣級以上人民政府有關部門依法實施行政處罰;對經治理仍不具備安全生產條件或者拒不治理的，依法提請縣級以上人民政府予以關閉。
第三十一條 對生產經營單位未按規定排查治理或者拒不治理重大事故隱患的、政府及其有關部門工作人員未按規定履行監督管理職責的，依據有關法律、法規、規章和《治理責任追究規定》文件追究有關責任人員的責任。
第五章 附 則
交通安全事故心得體會(一)
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。
當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。
在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。
畢竟，命大于天!
交通安全事故心得體會(二)
通過對交通安全一周的學習，學車的實踐，交通事故的 繁再現，無數條生命的“貢獻”。違規駕駛的代價，無以不痛斥交通事故帶來的悲歡離合。更多的是讓我們“幸運兒”深深地體會到生命的脆弱，生存的渴望。
為認真貫徹落實《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》（國發〔2010〕23號）、《國務院關于堅持科學發展促進安全形勢持續穩定好轉的意見》（國發〔2011〕40號）、縣安委辦《黃湖縣安全生產事故隱患大排查大整治“百日行動”工作方案》（黃安辦〔2012〕16號）和黃湖縣地方海事處《黃湖縣水上交通安全事故隱患大排查大整治“百日行動”工作方案》文件精神，進一步落實水上交通安全管理責任制，及時糾正船舶違法違章行為、消除安全隱患，維護水上交通安全秩序，確保我縣水上交通安全安定穩定，我所根據縣委、縣政府要求和上級海事部門的統一部署，在我所轄管水域開展了為期三個月的以“反超載、防事故、保安全”為主題的水上交通安全事故隱患大排查大整治“百日行動”專項整治活動。通過全所干部職工的努力工作，真抓實干，上半年水上交通未發生一起大小事故，促進我縣水上交通安全形勢的穩定好轉。為創建黃湖縣平安和諧水運再創新功。現將我所三個月來開展的“百日行動”工作總結如下：
一、加強領導，明確責任，周密部署，認真履職
***海事所高度重視水上交通安全監管工作，明確把保障人民群眾出行安全放在各項工作的首位，堅持以人為本，牢固樹立安全發展的理念，以“三個服務”為宗旨。認真貫徹實施《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規，我所成立了***海事所2012年水上交通安全事故隱患大排查大整治“百日行動”工作領導小組。立足長效管理，規范我所轄區內河水上交通安全監管工作，進一步深化隱患排查治理工作；進一步落實水運企業安全生產主體責任和海事機構安全監管責任；進一步提升水上交通安全監管水平，杜絕重特大水上交通運輸事故發生，實現我縣水上交通運輸安全形勢持續穩定。
三個月來，我所巡航巡查197次，巡航時間339小時，巡航里程4154千米，出動海事執法人員302人次，其他人員136人次，出動執法車輛43車次，執法車行程1810千米，檢查渡口渡船船舶58艘次，辦理客運船舶進出港簽證登記1450艘次，安全護送旅客29116次，查所違法違章行為12起，實施行政處罰12件，消除安全隱患10起。我所轄區未發生一起有海事責任的水上交通事故。發放宣傳材料1500張，向船員及安全管理相關人員200余人安全信息2條，LED滾動宣傳水上交通安全提示627小時，海巡艇高音喇叭巡回宣傳乘船安全須知42余小時。
二、 “百日行動”各項工作的開展
1、認真開展水上交通安全事故隱患大排查大整治“百日行動”工作。主要對我所轄區水域所有渡口渡船和鄉鎮自用船舶；對通航水域的航道上客貨運輸船舶、水工作業、采沙場所、浮動設施、占用航道捕撈、養殖、設置漁網和轄區內船舶違法違章頻率高和水上交通事故易發的航段開展事故隱患大排查大整治工作。
我所加強工作組織領導，結合節假日、夏季水上安全工作特點，進一步建立健全應對災害性天氣及汛期影響水上交通安全的預警和預案，加強對客渡船舶船員的汛期安全培訓教育，合理做好春運期間值班安排。提高汛期間防控和應急所置能力，主動應對、大風、大霧、強降雨、洪水災害，把握重點，周密部署，制定措施，狠抓落實。根據本轄區實際制定監管方案，堅決消除一切安全事故隱患，確保春運期間不發生任何水上交通安全事故。
2、認真開展清明節、“五一”、端午節水上交通安全工作。我所堅持“安全第一、預防為主”的方針，在清明節、“五一”、端午節期間，我所對水路運輸船舶公司企業、渡口、渡船和集鎮碼頭現場進行安全檢查。一是對所有渡船進行全面檢查，嚴禁技術狀況和安全性能無保障的渡船運行，加強對船員和渡工的安全教育，嚴禁違章行駛、疲勞駕駛和超載，要求渡船航行時懸掛救生圈，渡工穿好救生衣。二是對重點時段、重點水域的水上交通安全監督管理，杜絕違章作業，確保水上交通運輸生產安全有序，確保庫區通航航道安全暢通。清明、“五一”、端午節期間，我所沒有發生一起海事監管責任安全事故。
3、認真做重點時段、重點水域的水上交通安全監管工作。我所通過深入走訪、廣泛宣傳，通過走訪轄區水域鄉鎮人民政府和各涉水行政村委會，了解各地目前水上交通存在的問題和困難，力爭向上反映來共同協商來解決，確保轄區水上交通不發生安全監管責任事故。
4、開展船員安全培訓工作。“百日行動”以來，我所開展了1期水上交通安全培訓，分別組織轄區鄉鎮各水安辦負責人、船舶公司負責人、客船駕駛員、渡工、部分涉水村村級船管員、自用船主和漁船主等150余人次進行水上交通安全知識培訓，進一步強化鄉鎮水上船舶管員和客渡船舶船員的工作職責，加強對船舶管理員、船員、渡工的安全教育，提高船員和渡工安全意識是水上交通安全管理重要一環的認識，任務非常重大，必須不折不扣的履行現場監管職責。要求鄉管員認真檢查督促存在的問題，結合2012年的“安全生產年”活動，加強安全隱患排查整改工作，堅決杜絕客渡船“帶病”渡運和航行。按照《中華人民共和國內河交通管理條例》認真履行職責，確保不發生水上交通安全責任事故。
我所作為基層海事所，我所積極為水運企業和廣大船員提供優質服務，將學習科學發展觀學習實踐活動落在實處，用科學的現場監管和一流的服務作風，展示海事形象，為全縣社會經濟發展保駕護航。##
6、認真開展巡航巡查和渡口渡船安全檢查工作。上半年轄區庫區水位有明顯變化1月至3月份枯水期水位下降，通航條件變差，高溪鄉水域未通航，4月至7月庫區水位上漲，庫區水域通航里程增加，來往船舶增多， 無論水位如何變化我所沒有放松對轄區水域的渡口渡船、航道的安全監管工作，用海事巡邏艇和海事執法車堅持對轄區水域進行巡航巡查安全檢查，完成了上級海事部門安排的海事監管任務。
7、認真開展6月份的安全生產月活動。為進一步加強水上交通安全管理，提高水運從業者的安全生產意識和安全管理水平，從提高人民群眾安全乘船意識出發，我所以開展“安全生產月”活動為契機，結合當前開展的水上交通安全的 “打非治違”專項整治行動，繼續加大隱患排查治理工作力度，促進水上交通安全生產繼續保持平穩態勢。我***海事所結合水上交通安全工作實際，及早籌劃、提前安排，強化監督管理，加大宣傳力度，精心組織和開展了2012年六月安全生產月活動。緊緊圍繞“安全發展，預防為主”的活動主題。一是開展形式多樣的宣傳活動，懸掛橫幅4幅，縣地方處領導帶隊深入涉水鄉鎮開展6月安全生產月大型宣傳活動2次，向涉水中小學校發放乘船安全須知作業本2000余本，深入集鎮碼頭向群眾發放水上交通安全宣傳資料4000余份，利用海巡艇高音喇叭在碼頭渡口巡回宣傳水上交通安全須知60小時，LED滾動宣傳水上交通安全提示240小時，營造“安全生產月”活動氛圍；二是加強碼頭和渡口安全管理，向重點渡口發放安全渡運須知，結合“打非治違”專項行動的開展，加大巡航巡查力度；三是開展安全生產大檢查活動，加強現場監管，幫助企業開展隱患排查治理，督促落實安全隱患整改措施。
三、存在的問題
1、我所海事執法人員人數少，執法力量弱，在監管過程中有時出現心有余，而力不足。
2、我所海事執法人員對海事業務知識的掌握和使用還不夠熟練，需進一步接受培訓和學習；
3、我所執法人員的素質和能力有待進一步提高；
4、我所轄區內鄉鎮水安工作員的素質和能力有待進一步提高，部分鄉鎮水安辦工作員沒有很好履行職責，責任心不強，重點時段渡口碼頭上的旁站式管理流于形式。
四、下步工作打算
下步工作,我所將圍繞縣地方海事處2012年水上交通安全工作目標任務的總體要求,按照年初制定的工作計劃,確保2012年工作目標任務全面完成。
1、繼續做好我所轄區通航水域的水上交通安全 “打非治違”等專項整治工作；
2、做好“十一”水上交通安全監管工作；
3、繼續做好客運船舶進出港簽證登記管理工作；
4、繼續做好重點時段重點水域集鎮碼頭渡口現場安全監管工作；
5、繼續做好今年水上交通安全生產年活動的日常監管工作；
道路交通安全事關人民生命財產安全，事關社會和諧穩定。預防道路交通安全事故，責任重于泰山。下面是小編精心整理的“降事故、保安全、保暢通”在全縣道路交通安全工作會議上的講話，歡迎大家閱讀。
縣人民政府副縣長
同志們：
今天召開全縣道路交通安全工作會議，主要目的是貫徹落實10月27日全省道路交通安全電視電話會議和地區關于進一步加強今冬明春道路交通管理工作通知精神，分析當前我縣道路交通安全形勢，研究部署今冬明春道路交通安全工作。道路交通安全事關人民生命財產安全，事關社會和諧穩定。預防道路交通安全事故，責任重于泰山，為進一步做好我縣道路交通安全工作，下面，我講幾點意見：
一、前10個月全縣道路交通安全工作回顧
今年前10個月，我縣牢牢圍繞“降事故、保安全、保暢通”這個中心，正確處理安全生產與經濟效益的關系，深入貫徹各項交通安全法規，不斷加大交通安全治理的力度，為維護全縣的道路交通秩序，確保人民群眾生命財產安全，做出了積極的努力，全縣主干線公路安全暢通，鄉鎮基層基礎工作扎實有效，人民群眾的交通安全意識明顯增強。今年前10個月，全縣共發生全縣共發生道路交通事故514 起， 死亡29 人，115人受傷，直接財產損失39.40萬元。前階段全縣道路交通安全工作主要有以下幾個特點：
一是重視程度增強。縣委、縣政府歷來十分重視道路交通安全工作，定期不定期的召開會議，聽取匯報，研究部署道路交通安全工作，把交通安全工作作為安全生產的重點來抓。縣直各部門、各鄉鎮也把交通安全工作列入重要議事日程，成立領導機構，及時召開會議，研究工作措施，健全規章制度，有效地加強了機動車輛和駕駛員的管理，交通管理工作的自覺性和主動性進一步增強。尤其是公安機關充分發揮“主力軍”作用，不斷強化路面巡查和交通秩序專項整治，促進了全縣交通安全工作的深入開展。
二是協同能力增強。各級各部門不斷加大協作，切實加強對交通安全宣傳教育，特別是公安交警部門和交通運輸部門通過開展駕駛人集中教育活動，不僅在駕駛人中掀起了學交規、守法律、保安全的良好氛圍，使駕駛員安全意識得到明顯增強，而且示范和帶動家人、帶動社會共同遵守交通法規，全社會交通安全意識進一步增強。
三是管理能力增強。各有關部門充分發揮職能作用，以實施“暢通工程”為載體，加大了道路巡邏密度，強化了路面治理。根據不通路段暢通狀況，新增設了各種交通安全標志，完善交通安全設施，特別是在全省旅發大會、省“兩會”等重大活動中，公安交警部門發揮了積極地作用，有效地維護了交通秩序。以開展創建“平安大道”活動為主線，先后對酒后駕車、無證駕駛、客車超員、貨車超載，農用車、拖拉機違章載人和機動車無牌上路以及私自改裝改型、超速行駛、爭道搶行等嚴重交通違法行為開展了專項整治活動，加大了公路查控力度，及時糾正了交通違章，保證了道路安全暢通。
二、當前我縣的交通安全形勢
當前，我縣已進入道路交通事故的高發期，從歷年來我縣的道路交通事故發生時間上來看，冬季和初春是我縣道路交通事故發生最多的時間，因為這期間，受天氣和人流、車流量增多等因素的影響，極容易發生交通安全事故。
一是個別單位對工作重視程度仍然不夠。有些部門、單位的負責同志，沒有把交通安全工作提到應有的高度來認識，沒有正確處理好安全穩定與生產經濟的關系，交通安全工作分工不具體，責任不明確，滿足于一般性號召，缺乏針對性措施。
二是摩托車違法行駛引發交通事故飛速增長。隨著經濟社會的發展，群眾生活節奏逐步提高，無論是城市還是農村，購買摩托車的人越來越多，但是由于大部分駕駛員不懂技術，交通安全法律意識淡薄，違法、違規、違章行駛時有發生，已經成為我縣交通安全事故發生的重點。現在流行一句話：“不想活騎摩托”!這和我們工作有很大的關系，治理摩托車違法行為力度還不夠強，措施還有待提高。
三是部分駕駛員法律意識淡薄、素質較低，違章駕駛現象嚴重。當前，部分駕駛員素質不高，不遵守職業道德，不注重業務學習，只知道開車掙錢，不顧交通安全，導致交通事故屢屢發生;還有的置交通安全于不顧，開“病車”、開報廢和私自改型的車;有的無證駕駛、無牌上路、超速行駛、酒后駕車、開“飛”車等違法行為比較嚴重，致交通事故頻繁發生。
三是全民交通安全意識還不夠強。非機動車輛和行人違反交通法的現象屢禁不止，群眾交通安全意識淡薄，有的非機動車占用機動車道和人行道行駛;有的行人隨便橫過馬路，不遵守交通信號，不服從交通管理人員的指揮;還有的在公路上違章占道，以致引發交通事故。
以上這些問題的存在，嚴重影響著我市的交通安全，必須在冬季工作中，有針對性地采取措施，加大力度，認真加以解決。
三、全力以赴投入工作，堅決將道路交通事故壓制在萌芽狀態
各級各部門一定要結合我縣交通安全管理實際，結合今冬明春道路交通特點，抓住工作重點，千方百計消除事故隱患，堅決遏制重特大事故的發生。
(一)狠抓源頭整治。源頭管理首要的問題就是要嚴管，要直接管到駕駛人，管不到駕駛人就是無效的管理。公安交警部門在源頭管理上要認真抓好客運、貨運、危險化學品運輸車輛及送子車輛的臨時檢驗工作，對檢驗不合格的車輛一律不準上路行駛。交通部門要加強對運輸行業的管理，堅決杜絕不具備安全運輸條件的企業、車輛、人員進入道路運輸市場。農機部門要加強對農用車的教育管理，提高安全行車意識和自覺守法意識。道路養護部門要維護路面狀況良好，及時清除冰雪和影響通行障礙物，確保冬季冰雪天氣的交通安全。其他各成員單位也要各司其職，抓好源頭管理，從源頭上防止交通事故的發生。
(二)狠抓黑點治理。公安、交通、安監等部門，要加強對事故多發和嚴重擁堵路段的排查整改工作，堅決改變只排查不治理或排查多治理少的現象。對**道路要同步完善安全設施，避免產生新的危險路段。特別要針對冬季行車安全的特點，把近3年冬季發生死亡事故的路口、路段進行一次徹底排查，采取有效的應急措施，加強巡邏管控，防止因雪大、路滑、坡長發生重特大交通事故。公安、交通、氣象、消防、衛生等部門要進一步完善惡劣天氣條件下的交通安全應急管理工作預案，遇到惡劣天氣影響行車安全時，要及時啟動防范預案，必要時依法實施交通管制，確保惡劣天氣交通安全。
(三)狠抓嚴格執法。要從嚴查處各類交通違法行為，嚴厲整治違法停車，駕車不系安全帶，機動車超速行駛，涉牌涉證違法行為，客運車輛超員，貨運車輛超載，酒后駕駛、農用車違法載人等嚴重交通違法行為。公安交警部門對以上重點違法行為，該處罰的處罰，該扣車的扣車，該吊扣、吊銷駕駛執照的要堅決吊扣、吊銷。對造成重大交通事故的，要堅決依法追究刑事責任，絕不縱容姑息。通過嚴管嚴治嚴罰，起到強有力的懲戒和教育作用。
(四)狠抓摩托車違法行駛。一是要根據各個轄區的實際情況制定治理措施，重點加大對無牌無證摩托車上路行駛的打擊力度，真正做到嚴格執法。對在道路上行駛的無牌無證的摩托車，執勤交警靈活機動采取科學的管理手段，根據所處路段的交通環境，在不危及安全和有條件的情況下實施攔截，設法減少違法車輛的逃離機會。二是要在城鄉道路上形成巡邏監控布局，特別是對事故多發路段的巡查力度。采取流動檢查與定點檢查、日常查糾與不定期整治相結合的方式，確保重點路段不失控，對無牌無證機動車形成嚴管態勢。要繼續深化交通安全管理工作，進一步夯實事故預防的基礎，一方面要對交通違法駕駛員起到教育、震懾效果;另一方面要顯示交警部門嚴厲打擊無證駕駛、攔而不停等嚴重交通違法行為的決心。
(五)狠抓鄉村公路安全。要從根本上解決影響農村道路交通安全的實質問題，特別是要解決好田坪鎮實施“建、管、養、運”后道路交通安全的管理。一是要認真研究解決農民出行難的問題。各有關單位要從客運管理、稅費征收等方面，進一步完善和落實好扶持農村交通發展的政策措施，推動農村客運市場的發展。二是農機部門要深入一線，檢查督導農用車輛安全技術設施的配置情況，確保農村農用車輛反光標識粘貼率達到100%。三是要積極實施鄉鎮派出所與安監站、交管站、農業服務中心聯合辦公的工作模式，切實解決好農村道路交通安全漏管失控的問題。四是由縣公安局牽頭，縣農業局配合，各鄉鎮按照“戶籍化”管理的要求，組織各村民委、村小組對低速載貨汽車、拖拉機、摩托車及駕駛員進行全面排查，完善一車一檔、一人一檔管理制度。對無牌、無證及脫檢機動車要依法進行注冊登記，嚴防此類車輛上路行駛。
(六)狠抓交通管理社會化。我縣開展交通管理社會化以來，效果不是很明顯，特別是鄉鎮一級在工作中力度需要進一步加強。交通管理工作，不是哪一個部門、哪一個單位的事情，而是全社會共同的職責。各級各部門各單位要從維護社會穩定的大局出發，廣泛發動廣大人民群眾，積極參與交通安全的監督和管理，爭取人人成為交通安全工作的支持者、參與者。各部門、各單位還要積極配合交警部門，自覺遵守交通安全法規，教育好自己的人，管理好自己的車，努力減少交通事故的發生。全面推進交通管理社會化進程。
(七)狠抓交通安全宣傳責任的落實。各級各部門要深入開展交通安全村、交通安全社區、交通安全學校創建活動，要在行政村、社區、學校、重點單位和公共場所普遍設立交通安全宣傳窗口或板報。公安交警部門要積極配合新聞宣傳部門，在媒體報道的內容上，把正面典型的示范引導作用和反面典型的警示作用結合起來，既要客觀準確地報道重大交通事故，教育廣大群眾從中汲取教訓，引以為戒，又要大力宣傳遵章駕駛、安全行車的典型。教育部門要將道路交通安全教育納入學校教學內容，配合公安部門，堅決制止使用不符合安全條件的車輛接送學生。司法部門要將道路交通安全法律、法規宣傳教育納入普法內容，組織開展經常性的宣傳教育活動。通過全方位抓好道路交通安全的宣傳，進一步在全社會營造強大的聲勢和震懾力。
公安部近日通報2005年第一季度全國道路交通事故情況。一季度,全國共發生道路交通事故117220起,造成23411人死亡、118887人受傷,直接財產損失4.9億元。與去年同期相比,事故起數減少20064起,下降14.6%;死亡人數減少1763人,下降7%;受傷人數增加14638人,上升14%;直接財產損失減少2.1億元,下降30.3%。
今年第一季度中,全國公安機關交通管理部門以保障春運和“兩會”期間道路交通安全暢通為中心任務,按照公安部的統一部署,深入開展“五整頓”“三加強”工作,突出路面交通管控,大力治理“雙超”,全面推進交通安全宣傳“五進”活動,取得了階段性成效。全國道路交通安全形勢繼續保持平穩。
一季度,全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故11起,造成232人死亡、221人受傷。與去年同期相比,事故起數減少14起,下降56%;死亡人數減少100人,下降30.1%;受傷人數減少240人,下降52.1%。全國共發生一次死亡5至9人特大交通事故68起,造成400人死亡,375人受傷。與去年同期相比,事故起數減少9起,下降11.7%;死亡人數減少84人,下降17.4%;受傷人數減少235人,下降38.5%.大部分省(區、市)道路交通事故死亡人數同比下降。其中河北、河南、遼寧、吉林、西藏、江西、貴州7個省(區)降幅超過20%。一季度道路交通事故死亡人數居全國前5位的省份是:廣東(2746人)、江蘇(1857人)、浙江(1696人)、山東(1688人)、福建(1158人)。
一季度道路交通安全事故的其它特點是,酒后駕駛、不按規定讓行等導致死亡人數有所上升。因酒后駕駛導致1113人死亡,同比上升5.2%;不按規定讓行導致2089人死亡,同比上升31.4%。超速、客車超員交通事故下降,公路交通事故死亡人數下降,等外公路交通事故死亡人數增加。客運車輛事故死亡人數下降,公路客運車輛降幅明顯。一季度,營運客車肇事14597起,造成3010人死亡,同比減少349人,下降10.4%.其中,公路客運車輛肇事導致1902人死亡,同比下降12.8%.低駕齡駕駛人肇事減少,非本地車輛肇事突出。由于經濟活動的日趨頻繁,跨省、跨地區客貨運輸量不斷增加,車輛異地肇事情況隨之增多,一季度由非本省籍車輛肇事導致3068人死亡,占死亡總數的13.1%。
目前正值春游時節,“五一”黃金周將至,道路交通流量增大。公安部交管局要求各地公安機關交通管理部門加強對旅游客運車輛的監管,尤其要嚴格對學校等單位組織包車春游的交通安全管理;與有關部門密切配合,對景區及周邊道路交通安全情況進行全面排查,及時整改事故隱患路段;以實施《道路交通安全法》一周年為契機,大張旗鼓地開展形式多樣的交通安全宣傳活動,進一步提高公民的交通安全意識。同時,繼續加大治理“雙超”、打擊盜搶機動車、完善路面標志標線等工作的力度,全力預防和減少道路交通事故。
10月1日，在香港南丫島海域，一艘載有127人的渡輪被一艘拖船攔腰撞沉，造成39人死亡，87人受傷；10月1日，G2京滬高速公路天津武清段，一輛由北京中國青年旅行社組織，載有旅客的大客車，與前方一輛河南牌照集裝箱貨車追尾，導致客車起火，造成6死14傷；10月5日，京港澳高速公路韶關乳源段發生一起特大交通事故，致7人當場死亡、3人受傷；10月7日11時44分左右，G20青銀高速K228處(淄博至臨淄段)兩輛從銀川方向開往青島的客車在青島方向臨淄出口西500米處發生交通事故，其中一車下溝，一車撞中央護欄，造成13人死亡，9人重傷，數十人受傷。據統計，9月30日至10月7日中秋國慶放假期間，全國共發生道路交通事故68422起，涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受傷，直接財產損失1325萬元。這些數字讓我們唏噓不已，生命對于我們每個人只有一次，每一起交通事故的背后都是一個家庭的破裂，都是喪失親人的悲慟。
雖然說，一些交通事故中不排除天氣的緣故，但如何最大限度地減少，人為因素無疑顯得更加迫切，如減少疲勞駕駛、杜絕不安全的超車行為、增強安全意識等等。假日期間，交通事故的引發的傷亡，社會關注會度比較高，可是假期僅短短數天，而每年360多個日月，交通事故每天在全國各地都在發生，可能只是沒有進入我們的視線，而交通安全隱患也無處不在。據統計，我國因交通事故死傷的人數已經數次“蟬聯”世界第一，交通意外死亡，已經成了我國人民死亡的第一殺手，其中中小學生的死亡比率更是占到了1/5。
警力嚴重不足，出現交通管理盲區。國慶期間基層公安交通管理部門大部分警力都在全力疏導交通、維護交通秩序，因此沒有充足的警力對客運車輛進行全時段監控，以致出現交通安全管理盲區。
非客運車輛違法載客。國慶期間客運車輛一時無法滿足人們的需求，客觀上為非客運車輛違法載客提供了條件。一些非客運車輛駕駛人紛紛駕駛各種機動車上路違法載客，常常在縣鄉道路上行駛，繞過交警崗點，逃避交警查糾。
交通參與者交通安全意識淡薄。一些交通參與者的交通安全意識十分缺乏，特別是一些參與交通的村民無牌無證駕駛現象尤為嚴重。
中國人民公安大學交通管理工程教授高萬云認為：“這些事故的絕大部分原因，都是人為因素。表面上看起來，幾乎每一起事故的原因，都是超速、超載等偶然因素。但透過事故的表象去看，每起事故又都存在著必然因素，實際上則表現出了一些部門在管理方面的缺位。比如說大客車，車是掌握在駕駛員手中，那么客運管理部門對駕駛員的監督和管理是否到位？駕駛員為了追求經濟利益而超速、超載，是否存在收入不合理的因素？從管理的層面上來說，政府管理部門的確應該說聲‘對不起’。”
有網友說：特大事故的“真兇”是管理問題，而不是技術問題。板子打在臥鋪客車上當然能顯示有關部門決策果決、行動果斷，但真兇不治罪，即使揪出了肇事者，也難保其他客車不發生類似問題。相關部門還是應該在加強管理和提高標準上下大工夫。
事故發生后，進行安全大檢查是極有必要的，但如果每次總是如出一轍的突擊處理手法，每過一段時間后，安全隱患又是一樣地死灰復燃，每一起災難、事故所帶來的經驗與教訓，究竟能在我們心中保持多久的記憶？
編者語：
每一次發生交通安全事故之后，交通管理部門予以通報處理結果，追究相關責任人，然后加強交通管理力度，加強交通安全宣傳，修改和完善相關法律法規才隨之進行，這樣的亡羊補牢似乎顯得為時已晚。
據統計，我國每年新增駕駛員以2000萬的速度在增長，我國人民的交通安全意識和交通法律法規的制定和普及也應該而且必須要跟上交通的發展腳步，做到與時俱進。加強交通管理并不只是口號，要真實的做出來，我國人民的思想觀念和行為習慣值得全社會反思，只有珍惜生命、尊重生命、敬畏生命的人，才能遠離交通事故。
在普及交通安全，增強安全意識的浩大工作中，學校無疑扮演著重要角色。一個人的安全意識和生命意識是需要從小培養的，只有形成了這些意識，每一個公民無論扮演的是行人還是汽車駕駛員，都才會有遵章守法的自覺性。抓好交通安全教育，幫助學生從小養成良好的交通行為習慣，是關系到下一代能否健康成長的“造福工程”，也是道路交通管理工作的一項長遠之計。
王 華
大豐市勞動保險管理處 ，江蘇大豐 224100
摘 要 車輛運輸安全問題一直是道路交通系統最關鍵、最重要的問題 ，隨著交通車輛的增多 ，道路交通事故規
模不斷上升 ，為人們的生命財產安全帶來了極大的危害。因此 ，我國在維護道路交通安全方面面臨著嚴峻的挑戰 ，
為了維護道路交通安全 ，就要從汽車的安全行駛方面入手 ，確保汽車安全行駛 ，控制交通事故的發生。本文針對汽
車安全行駛展開討論 ，分析了如何維護汽車安全行駛來維護道路交通事故。
關 鍵 詞 汽車安全行駛 ；道路交通事故
自從汽車成為一種交通工具 ，為人們的生產、生活帶來了極大的便利 ，加快了經濟發展、社會進步的速度和步伐 ，為整
個社會帶來了積極的影響。然而 ，也存在負面的影響 ，那就是每年因為車輛運行事故所造成的人員傷亡數量不斷上升。道路
交通事故數量也持續增多 ，這些都表明 ，我國的交通基礎設施亟待規劃 ，道路交通秩序需要完善 ，為了維護道路交通安全 ，
就要積極研究事故的控制方法。
1 嚴格遵守行駛速度的規定
我國的交通運輸法律對各種車輛在各種地域空間、各等級道路的行駛速度都做出了詳細而明確的規定。
以下為各個型號車輛道路行駛中的交通規定 ：小型客車或大型客運車輛、貨車都需要在設置的中心雙實
線、中心分隔帶、機動車道與非機動車道分隔設施的道路中行駛 ，通常情況下在城市街道上小型客車的行駛速度要在 70 千
米 / 小時 ，公路上的行駛速度要在 80 千米 / 小時。然而 ，大型客車、貨車在城市街道中行駛速度要在 60 千米 ，對應的公
路速度則要在 70 千米。當車輛路過一些拐角、十字路口、狹窄、彎曲的道路 ，或
者坡度較陡、風雨交加、空氣渾濁 ，行車能見度較低時 ，或者道路不平、車輛內部裝備有損壞時 ，則要確保車輛行駛速度被
控制在 20 千米以內。以往的道路交通事故多數與車輛行駛速度過快有關系 ，可以說車輛行駛速度與交通事故的發生有直接的聯系。
這是由于車輛有超速行駛，駕駛員的反應速度無法跟上車輛的運行速度，駕駛員從意識到危險到去盡力遏制需要一段距離、一段時間 ，
這時候如果再遇到與其他的意外情況 ，就會造成交通事故的發
生。所以 ，汽車駕駛員是車輛方向盤的把持者 ，必須明確自身的責任意識 ，嚴格遵守交通法規 ，根據法規上面規定的速度科學行駛 ，
這樣才能確保交通運輸車輛安全運行。
2 道路交通中多種問題的解決方法
2.1 汽車駕駛員超車時的注意事項
汽車駕駛員在駕車行駛過程中 ，需要不斷變換車道 ，難免需要想方設法趕超前方的車輛。然而要想安全超越 ，就必須從
以下方面做起 ：第一 ，欲超越前 ，必須將左轉向燈打開 ，并鳴笛 ，如果實在晚上則要啟用遠近燈光類型 ，等到一切安全以后 ，
再從所要超越的車輛的左方開始慢慢超越 ，在這一過程中要注意與被超車之間保留合適的距離 ，再將右轉向燈打開 ，回到初始車道。
第二 ，如果發現想要超越的車輛展示出左轉彎、或者掉頭時 ，則要暫時打消超越的想法。
第三 ，超車時 ，如果對面有其他車輛行駛過來 ，也要暫時停止超車 ，緩速慢行。
第四 ，禁止超越正在超車的車輛。
第五 ，在以下道路條件下 ，不許超車 ，例如 ：十字路口、胡同、路口、窄路、路面不平、冰雪覆蓋以及光滑、泥水交加等路況時。
第六 ，看到一些特殊車輛 ，例如 ：救護車、消防車等 ，特別是當這些車輛在執行緊急任務時，則要暫時打消超車的念頭。
2.2 汽車夜晚出行時的注意事項
放慢速度、集中注意力。夜晚由于光線較暗、車輛前行的能見范圍較短 ，駕駛員的觀察視線會十分受限 ，對于路況、前
方障礙物等情況都無法準確了解與定位 ，一旦遇到惡劣、風雨交加、大霧彌漫等天氣狀況時 ，駕駛員則更加處于一個不利狀
態 ，只有放慢速度 ，摸索前行。同時 ，為了確保夜晚行車安全 ，要確保車燈盡量全部開啟 ，在城鎮道路較狹窄、較狹小的地方則要配備近光燈、尾燈、剎車燈等等 ，向四面八方發出應有的信號和信息 ，車輛一旦故障滯行 ，如果無法靠邊停放 ，則要將緊急故障燈打開 ，為其他通行車輛提供警示信息。
2.3 冰雪過后冰體路面車輛行駛的注意事項
1）下雪時 ，車輛刮水器必須確保能夠發揮作用 ，要時刻保持前方的擋風玻璃清晰、明亮、光潔、視線更好。相反 ，要對玻璃進行清潔、修理 ，確保其良好的。
2）遇到雪天路滑時 ，汽車駕駛員更需要集中注意力 ，一
旦遇到車輛打滑、前方滯行等狀況時要慢慢減速 ，要杜絕出現
瞬間減速、急剎車等狀況 ，預防危險事故的出現。
3）冰雪路上行駛時，需嚴格依照操作規范，禁止空擋滑行，
因為這樣很可能導致車輛打橫或者側翻 ，無法被有效控制。
2.4 緊急情況 ，立即科學解決
1）在前行過程中 ，車輛難免會有意外發生 ，對于不同的緊急情況要對應采取解決策略，例如 ：輪胎爆炸要穩住方向盤、
收緊油門。把車慢慢減速停下來 ，杜絕緊急制動 ；
2）車輛行駛時 ，駕駛員必須聚精會神 ，一旦遇到前方的緊急情況 ，則必須提前采取措施 ，防止出現猛打躲閃 ，因為躲
閃可能造成交通事故 ；
3）車輛行駛是一旦即將經過有乘客聚集、車站等地方時則要事先減速慢性 ，防止人員竄動 ，引發事故。3 高速公路運行中的注意事項
3.1 登上高速公路前要做好檢查工作
由于高速公路多數遠離市區 ，如果車輛自身的配置出現問題 ，就很難通過求助的方法解決。因此 ，為了全面維護交通安全 ，就要做好事先的車輛檢查工作 ：
第一 ，車輛發動機能否按常規運行 ，制動系統、傳動系統等能否正常發揮作用 ；
第二 ，車輛行駛過程中所要耗費的燃料、油料以及冷卻水等能否夠用 ；
第三 ，仔細查看車輛的四個輪胎狀況 ，包括其類型、牌號、磨損程度等能否達到統一 ，盡量確保前輪或者后輪保持一致 ，
而且輪胎沒有任何傷口、損壞。因為這樣才能確保車輛在前行過程中 ，不會由于緊急制動而造成一些危險事故的發生。
3.2 汽車在高速公路行駛中的注意事項第一 ，汽車進入高速公路 ，要盡可能地提速 ，最佳速度為
50 千米 ，以便確保車輛的穩定前行 ；
第二 ，汽車從匝道口走向高速公路以后 ，要在加速帶上增
加速度 ，這樣才能確保行入正軌時 ，不對后方車輛的行駛帶來不利影響 ；
第三 ，行駛過程中 ，需要在右端、中間車道中運行 ，一旦前面遇到障礙物以及其他車輛時 ，則要逐漸變換車道 ，以便錯
開方位 ，與障礙物拉開距離 ，待一切安全后 ，再返回到原來的車道 ；
第四 ，行駛在高速公路中 ，要杜絕回頭、車道中間停滯、
倒車等情況的發生 ，也不能在高速公路上練車、賽車等等。為了進一步確保駕車者與乘車者的生命健康安全 ，汽車的一切人
都要備好安全帶 ，預防由于緊急剎車、超速行駛等出現駕駛員或乘客受傷的狀況 ；
第五 ，汽車運行在高速公路中時 ，與自己正在同步運行的
其他車輛要維持合適的安全距離 ，特別是前車、后車之間的距離要特別注意。一旦遇到路滑、泥濘或者大霧重重的天氣 ，則
要拉大車輛間的距離 ，同時也要減速慢行。
3.3 汽車高速公路出現故障時的注意事項
1）汽車一旦在高速公路中出現事故問題 ，需要停車的狀況時必須按照規則停車。停車位置必須要遠離行車道 ，可以靠
邊停放 ，為其他通行車輛提供通行空間 ；
2）汽車如果在行駛過程中出現故障問題 ，無法立即撤離所行車道或者遇到其他事故時 ，駕駛員則要立即從車上受傷乘
客入手 ，救人最先要緊 ，積極維護好事故現場的秩序 ，要把受傷人員在第一時間轉移到高速道路路肩上 ，以及一切安全的地
方 ，同時也要立刻撥打求救電話 ，將危險控制在萌芽狀態 ；
3）汽車由于故障等問題停止在路肩上時 ，車輛駕駛員要
立刻在距離自身二百米的地方放置故障警示標 ，同時也要將車輛警示燈打開 ，預防來往車輛與之沖突、撞擊 ，過往車輛也要
時刻警惕 ，在行駛過程中要時刻觀察四周環境條件。為了抑制交通安全事故的發生 ，汽車駕駛員也要實現做好
準備工作 ，包括 ：汽車維修工具、燃料等等都要時刻備好 ，這樣才能有效抑制問題的發生和出現 ，控制問題的出現。
4 結論
汽車安全行駛問題是一個大問題 ，必須全面而深入地重視交通安全問題 ，交通車輛要善于從自身入手 ，做好交通安全準
備工作 ，按照交通車輛運行法規法則 ，安全行駛 ，全面維護交通運輸安全 ，減少交通事故的出現。
參考文獻
[1]王作函.減少交通事故:需要采用更多的主被動安全技術——第4屆中國道路交通安全論壇在京舉行.商用汽車，2010(8).
[2]楊繼青，李宇.高巖論預防和減少交通事故的辦法和關鍵措施——西安市2005年預防交通事故工作專題調研，2010.
某縣教育系統重特大安全事故應急預案(20xx年9月)
為了建立我縣教育系統重特大事故及重大突發事件救援應急體系，提高重特大安全事故及重大突發事件應急反映能力和救援工作整體水平，最大限度地減輕重特大事件及重大突發事件造成的損失，確保人民生命財產安全，確保全縣學校和社會穩定，根據《中華人民共和國安全生產法》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》等法律、法規要求，結合我縣教育系統實際，特制定本預案。
一、適用范圍
本預案適用全縣中小學、幼兒園、職業中學發生的一次性死亡3人以上（含3人）或重傷10人以上（含10人）的急性中毒50人以上（含50人）或直接經濟損失30萬元以上（含30萬元）以及其他性質特別嚴重，影響重大的安全事故和重大突發事件。主要包括：
（一）學校（幼兒園）的建筑物倒塌及走廊、通道、樓梯道擁擠造成學生傷亡的事故；
（二）學校（幼兒園）發生的重特大火災事故；
（三）學校（幼兒園）建筑工程發生的安全事故；
（四）學校（幼兒園）師生發生的集體急性中毒事故；
（五）發生的造成師生傷亡和重特大交通安全事故；
（六）學校（幼兒園）鍋爐、壓力容器、壓力管道發生的重特大安全事故；
（七）各類自然災害引發的學校安全事故；
（八）學校（幼兒園）發生暴力恐怖事件等重特大安全事故；
（九）學校（幼兒園）發生的重大群體性傳染性疾病等事件；
（十）學校發生的學生重特大溺水死亡事故；
（十一）校外集體活動、集會、演出等發生師生傷亡的事故；
（十二）一年一度的高考、中考等大型考試活動中發生的嚴重影響社會穩定的重大群體性事件。
二、實施原則
按照“政府統一領導，屬地管理，分級負責”的原則，在縣政府的統一領導下，在旬陽縣特大事故應急救援總指揮部的組織指揮下和旬陽縣教育局特重大事故及突發事件應急領導小組的指導下開展重大安全事故搶救和突發事件處理工作。縣教育局在職責范圍內負責對重特大事故和突發事件應急處理的統一指揮和組織實施；各學校在各自的職責范圍內啟動應急預案。
三、重特大安全事故及突發事件應急救援處理指揮機構及職責
縣教育局成立重特大安全事故應急救援和突發事件應急處理領導小組，在縣政府的統一領導下，組織開展重特大安全事故搶險救援和突發事件的應急處理工作。縣教育局局長任組長，分管副局長、紀檢書記、考試管理中心主任、政府教育督導室、督學任副組長。成員由各股辦、室負責人組成，領導小組下設辦公室，分管安全工作副局長任辦公室主任，教育股長、行政股長、人事股長、計財股長、督導室負責人分別任辦公室副主任。各鄉鎮教育辦主任、各級各類學校校長（幼兒園長）為重特大安全事故應急救援和突發事件應急處理責任人，直接負責重特大安全事故和突發事件的報告、現場保護等前期事故應急救援和突發事件應急處理工作。
四、重特大事故應急救援和突發事件應急處理領導小組及其辦公室的主要職責
（一）負責督促指導縣直學校（幼兒園）和鄉鎮教育辦制定各自的安全事故應急救援和突發事件應急處理預案；
（二）定期指導預案的演練；
（三）重特大事故和突發事件發生時，快速向縣委、縣政府、市教育局匯報并向相關部門報告事故及突發事件的實際情況；
（四）組織協調相關部門及有關人員快速開展現場安全保衛，事故區域警戒和治安管理，維護學校、幼兒園正常的教育秩序和社會治安。
（五）做好事故現場的交通疏導和人員疏散工作，阻止無關人員隨意進出事故現場。
（六）組織有關學校、幼兒園和相關部門按照應急預案，快速開展搶險救援和突發事件的處理工作。
（七）配合有關部門對肇事者等有關人員采取監控措施，防止逃逸。
（八）配合上級部門對事故的調查和處理工作。
（九）做好傷亡師生家屬的善后 、安撫工作。
（十）大型考試活動，有突發性群體性事件的苗頭，要加強對事件的嚴密監控。若校內出現群體性突發事件，領導小組及其股辦室要及時深入事發學校，現場指揮，控制事態的進一步擴大。
五、重特大安全事故和突發事件的報告
（一）各中小學校、幼兒園要在第一時間迅速將重特大安全事故及突發事件的真實情況分別報告縣教育局和當地政府及相關部門。
縣教育局值班電話：xxxx
（ 二）事故發生24小時內寫出書面報告，報送縣教育局和當地政府及相關部門。
（三）事故報告包括以下內容：
1、發生事故的單位及事故類別，發生時間和地點；
2、事故的簡要經過，傷亡人數，直接經濟損失及社會影響的初步估計；
3、事故原因、性質的初步判斷；
4、事故搶救處理情況和所采取的措施；
5、事故的報告單位、簽發人和報告時間；
（四）縣教育局領導小組辦公室在接到重大安全事故及突發事件報告后，除了向局長報告外，須立即向縣政府分管副縣長報告，同時報縣委辦室和報市教育局、縣安監局和相關部門。并根據重特大事故的實際情況，請公安、消防、衛生監督、環保等相關部門趕赴現場進行事故現場保護和證據收集。
六、重特大安全事故和突發群體性事件發生后的對策和措施
（一）重特大安全事故和突發事件發生后，縣教育局重特大事故應急救援和突發事件應急處理領導小組立即啟動實施應急預案，并隨時將搶險情況和應急處理情況上報縣政府和市教育局。
（二）重特大事故發生后，在縣政府的領導下，立即請交通、水電、電信等公共設施管理部門快速恢復被損壞的道路，水、電、通訊等設施。
（三）請公安、交警加強事故現場保護。請衛生部門第一時間派出醫務人員搶救傷員，并做好事故現場的防疫工作。
（四）事故發生后，各學校黨政領導、幼兒園園長要親自掛帥，組織有效的搶險救援工作，同時做好全體師生的思想穩定工作。
七、重特大安全事故及突發事件應急預案的制定及要求
（一）各鄉鎮教育辦、各級各類學校、幼兒園、各民辦教育機構要牢牢樹立“安全第一、預防為主”的思想，要把安全工作作為學校當前和今后的重中之重抓緊抓好。要建立健全學校、幼兒園各項安全制度。逐級簽訂安全責任書，明確各部門安全工作職責，并建立安全工作責任追究制度。各鄉鎮教育辦要加強對所屬村小、教學點的安全管理，經常性地檢查督促，及時消除安全隱患。
