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關(guān)鍵詞：專業(yè)學(xué)位；研究生；實(shí)踐環(huán)節(jié)；路徑
Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree
Zhou Ermin, Liu Zhengping
East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China
Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.
Key words: professional degree; graduate student; practice link; path
2009年3月，教育部提出了我國研究生教育結(jié)構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，開展全日制專業(yè)學(xué)位研究生招生培養(yǎng)工作。2010年7月29日《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》正式，指出要推行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合培養(yǎng)研究生的“雙導(dǎo)師制”，加快發(fā)展專業(yè)學(xué)位研究生教育[1]。2011年1月14日，教育部在北京召開全國專業(yè)學(xué)位研究生教育綜合改革試點(diǎn)工作會議。會議提出要積極調(diào)整研究生人才培養(yǎng)類型結(jié)構(gòu)，推動碩士研究生教育以培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才為主向培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主轉(zhuǎn)移[2]。要求學(xué)位授予單位要加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，加快與企業(yè)行業(yè)的融合。要通過綜合改革，使不同地區(qū)、不同學(xué)校、不同類別的專業(yè)學(xué)位研究生教育，走出各具特色、符合規(guī)律、滿足需要、質(zhì)量上乘的發(fā)展模式。到2015年，碩士研究生教育結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)到以應(yīng)用型為主，專業(yè)學(xué)位招生人數(shù)將達(dá)到研究生招生總?cè)藬?shù)的50%以上。
1 人才培養(yǎng)與行業(yè)需求有效銜接
專業(yè)學(xué)位研究生教育是大量培養(yǎng)應(yīng)用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校，如何根據(jù)自身實(shí)際，結(jié)合地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和特定行業(yè)人才需求培養(yǎng)好應(yīng)用型碩士研究生，增強(qiáng)研究生教育服務(wù)區(qū)域發(fā)展的能力，拓寬研究生就業(yè)渠道，提高對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率，是擺在各地普通高校及地方教育主管部門面前一項迫切而艱巨的任務(wù)。
華東交通大學(xué)于1971年建校，原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校，在京九線大提速、昌九城際高鐵項目中承擔(dān)了關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。在與地方鐵路局、交通廳、汽車集團(tuán)等交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作中，形成了以交通運(yùn)輸為核心的應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。
專業(yè)學(xué)位研究生教育“以學(xué)術(shù)為依托，是內(nèi)涵創(chuàng)新性的職業(yè)教育”[4]。結(jié)合在職工程碩士培養(yǎng)特點(diǎn)和企業(yè)資源，學(xué)校在研究生培養(yǎng)過程中長期追求人才培養(yǎng)與行業(yè)需求的有效銜接，注重研究與應(yīng)用結(jié)合，突出產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)特色，充分利用學(xué)校的教學(xué)資源和企業(yè)的教學(xué)實(shí)踐資源，在培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、培養(yǎng)方式、管理制度、質(zhì)量評價等環(huán)節(jié)上盡量滿足研究生個性發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的雙重需求，打通學(xué)科分界，拓寬知識結(jié)構(gòu)，靈活設(shè)置方向，在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設(shè)，城市交通規(guī)劃等領(lǐng)域為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的智力支持和技術(shù)支撐。
2 應(yīng)用型碩士研究生培養(yǎng)特色
2009年9月以前，學(xué)校學(xué)術(shù)型研究生培養(yǎng)就注重實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng)，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求及自身特點(diǎn)，形成了學(xué)術(shù)加應(yīng)用型研究生培養(yǎng)特色。
2.1 學(xué)科特色與行業(yè)需求結(jié)合的課程設(shè)置
結(jié)合《南昌鐵路局“百千萬”人才培訓(xùn)工程規(guī)劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃》(贛交科教字[2007]2號)[6]，充分利用交通行業(yè)系統(tǒng)教育資源，加強(qiáng)研究生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。如交通運(yùn)輸工程一級學(xué)科下設(shè)的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理4個二級學(xué)科，結(jié)合企業(yè)實(shí)際開設(shè)了城市軌道交通理論與技術(shù)、道路與鐵道工程測試技術(shù)、載運(yùn)工具運(yùn)行安全技術(shù)、高速鐵路土木工程、道路交通組織優(yōu)化、遠(yuǎn)動技術(shù)等課程，研究生在學(xué)習(xí)中理論聯(lián)系工程實(shí)際，提高了解決實(shí)際工程問題的能力，增強(qiáng)了對企業(yè)生產(chǎn)的感性認(rèn)知。
2.2 具有生產(chǎn)背景和應(yīng)用價值的論文研究
長期堅持的校企產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)應(yīng)用型研究生的做法，產(chǎn)生了一批批來源于實(shí)際、具有明確生產(chǎn)背景的研究生論文。徐春山撰寫的《山區(qū)R=250m小半徑曲線鋪設(shè)無縫線路研究》，以南昌鐵路局外福山區(qū)小半徑曲線無縫線路為對象，利用有限元程序分析了相關(guān)因素對無縫線路穩(wěn)定性的影響，具有較大的技術(shù)難度和應(yīng)用價值；甘雄華的《推行長交路單司機(jī)執(zhí)乘模式的實(shí)踐與探索》，以鐵道部在鷹潭機(jī)務(wù)段推行的內(nèi)燃機(jī)車“大輪乘、長交路、單司機(jī)”執(zhí)乘試點(diǎn)為研究對象，運(yùn)用對比和優(yōu)化方法，從機(jī)車運(yùn)用和乘務(wù)方式的技術(shù)角度，分析了采用長交路單司機(jī)執(zhí)乘方式的實(shí)際推廣應(yīng)用可能性實(shí)施條件。學(xué)校注重把面向工程實(shí)際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫作各環(huán)節(jié)，產(chǎn)生了上述來自工程應(yīng)用和工程管理實(shí)際，能解決企業(yè)實(shí)際問題的一批研究生學(xué)位論文，對企業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
2.3 注重質(zhì)量管理與質(zhì)量評價
(1)長年按照《研究生教育督導(dǎo)工作方案》開展研究生教育督導(dǎo)工作。該工作方案從督導(dǎo)組的組成、工作原則、工作任務(wù)和工作報酬等幾個方面對研究生督導(dǎo)工作做了規(guī)定，對規(guī)范研究生教育教學(xué)行為和培養(yǎng)過程，提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量發(fā)揮了積極的作用。督導(dǎo)組工作成效和示范作用受到省學(xué)位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實(shí)施研究生優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容包括：制定科學(xué)的課程建設(shè)規(guī)劃、課程教師隊伍建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革、教材建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)建設(shè)等。(3)采用定性和定量指標(biāo)來評價培養(yǎng)質(zhì)量水平。在定性方面，依據(jù)學(xué)校《學(xué)位論文質(zhì)量與評價(參考標(biāo)準(zhǔn))》，按照不同論文形式提出的“論文質(zhì)量評價”和“論文寫作與答辯評價”的具體要求，抓學(xué)位論文質(zhì)量；在定量方面，從學(xué)校教學(xué)組織評價、學(xué)校專家對學(xué)位論文的評價和企業(yè)專家對學(xué)位論文的評價3個方面，按照不同權(quán)重得出學(xué)位論文質(zhì)量的總體評價。
3 強(qiáng)化全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)
專業(yè)實(shí)踐基地作為高校與社會企事業(yè)單位產(chǎn)學(xué)研聯(lián)系的紐帶，它的存在為雙方都能帶來實(shí)際或潛在的利益[7]。2009年9月以后，學(xué)校開始招收全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生，其培養(yǎng)過程的核心是專業(yè)實(shí)踐。由于全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生都是應(yīng)屆本科畢業(yè)生，欠缺工程實(shí)踐鍛煉和對企業(yè)運(yùn)作方式的了解，因此深入企業(yè)進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐，提高解決實(shí)際問題的能力，加深企業(yè)體驗，增強(qiáng)感性認(rèn)知，是專業(yè)學(xué)位人才培養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)[8]。
3.1 結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)科學(xué)制訂規(guī)劃
制定了學(xué)校2009～2015年專業(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃突出“以服務(wù)求支持，以貢獻(xiàn)求發(fā)展”的理念，緊緊抓住國務(wù)院正式批復(fù)的國家級鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃、江西省中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、昌九城際鐵路建設(shè)、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設(shè)等交通行業(yè)大發(fā)展的契機(jī)，建立政府為指導(dǎo)、企業(yè)為主體、高校為支撐的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)創(chuàng)新體系，并在此體系下結(jié)合卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實(shí)踐性培養(yǎng)模式，進(jìn)一步提高專業(yè)學(xué)位研究生教育對地方建設(shè)的貢獻(xiàn)率。
3.2 制訂全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案
按國務(wù)院學(xué)位辦專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會制定的《全日制碩士專業(yè)學(xué)位(分類別)研究生指導(dǎo)性培養(yǎng)方案》，制定了本單位培養(yǎng)方案實(shí)施細(xì)則。專業(yè)學(xué)位研究生總學(xué)分≥36學(xué)分，其中：學(xué)位課≥18學(xué)分；實(shí)踐環(huán)節(jié)10學(xué)分(學(xué)術(shù)型研究生的實(shí)踐環(huán)節(jié)為4學(xué)分)；選修課≥8學(xué)分。
在實(shí)踐環(huán)節(jié)的10學(xué)分中，專業(yè)實(shí)踐6學(xué)分；實(shí)驗、綜合設(shè)計等實(shí)踐環(huán)節(jié)2學(xué)分(結(jié)合領(lǐng)域和學(xué)科特點(diǎn)確定1～2個實(shí)踐環(huán)節(jié))；文獻(xiàn)綜述及開題報告1學(xué)分；學(xué)術(shù)活動1學(xué)分。
3.3 制訂專業(yè)實(shí)踐基本要求及考核工作規(guī)定
結(jié)合自身實(shí)際，制定了《全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生專業(yè)實(shí)踐要求及考核辦法》。該規(guī)定從專業(yè)實(shí)踐保障、專業(yè)實(shí)踐時間、專業(yè)實(shí)踐內(nèi)容、專業(yè)實(shí)踐方式、專業(yè)實(shí)踐考核5個方面提出具體要求。如在專業(yè)實(shí)踐組織環(huán)節(jié)，要求研究生于第二學(xué)期結(jié)束前與導(dǎo)師一起制訂并填寫《全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生專業(yè)實(shí)踐計劃表》，實(shí)施中體現(xiàn)“集中實(shí)踐與分段實(shí)踐”相結(jié)合、“校內(nèi)實(shí)踐和現(xiàn)場實(shí)踐”相結(jié)合、“專業(yè)實(shí)踐與論文工作”相結(jié)合的原則，采取不同方式靈活進(jìn)行；在專業(yè)實(shí)踐考核環(huán)節(jié)，研究生填寫《專業(yè)實(shí)踐活動-工作日記》，專業(yè)實(shí)踐活動結(jié)束后，研究生需撰寫不少于5000字的專業(yè)實(shí)踐報告，并填寫《專業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)考核登記表》。由研究生所在學(xué)院組織專業(yè)實(shí)踐專題報告會，由學(xué)生本人匯報本人的專業(yè)實(shí)踐工作，指導(dǎo)教師根據(jù)研究生的現(xiàn)場實(shí)踐工作量、綜合表現(xiàn)及現(xiàn)場實(shí)踐單位的反饋意見等，按優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格5個等級評定成績。此項成績在及格及以上的學(xué)生可獲得6學(xué)分。
3.4 培育具有實(shí)踐應(yīng)用能力的導(dǎo)師隊伍
一支既有較高學(xué)術(shù)含量，又有明顯職業(yè)背景、豐富實(shí)踐經(jīng)驗和較強(qiáng)解決問題能力的專業(yè)學(xué)位研究生教師隊伍是保證專業(yè)學(xué)位教育質(zhì)量的關(guān)鍵因素，也是專業(yè)學(xué)位教育可持續(xù)發(fā)展的根本保證[9]。為此制訂了《關(guān)于加強(qiáng)碩士研究生指導(dǎo)教師實(shí)踐能力培養(yǎng)的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉。按專業(yè)學(xué)位招生的學(xué)科，每個學(xué)科每年選派1～2名，全校每年不超過10名。選派對象是專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師，具有博士學(xué)位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年，根據(jù)實(shí)際需要，可申請延長至一年。
該辦法還在選派方式、實(shí)踐單位、實(shí)踐者的責(zé)任與義務(wù)、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學(xué)工作量，按科研情況確定教師年度考核等級；學(xué)校每半年提供5 000元的生活補(bǔ)貼，并報銷一趟至實(shí)踐單位的往返交通費(fèi))等環(huán)節(jié)做了規(guī)定。
3.5 建立多學(xué)科研究生教育創(chuàng)新基地
企業(yè)資源是全日制專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)中的基礎(chǔ)性資源[10]。充分利用與企業(yè)建立的合作關(guān)系，創(chuàng)建了一批多學(xué)科的研究生教育創(chuàng)新基地：南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司、南昌江鈴集團(tuán)協(xié)和傳動技術(shù)有限公司、格特拉克(江西)傳動系統(tǒng)有限公司等。通過項目主導(dǎo)、學(xué)術(shù)交流等有效形式，構(gòu)建了專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)新模式、新機(jī)制，著力找出企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際需求與學(xué)校專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)實(shí)踐需要的搭接點(diǎn)。同時，對口安排企業(yè)技術(shù)骨干到學(xué)校相關(guān)學(xué)院擔(dān)任一定技術(shù)職務(wù)并承擔(dān)科研任務(wù)，學(xué)校選派研究生導(dǎo)師到企業(yè)掛職鍛煉。聯(lián)合制訂專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案和培養(yǎng)計劃，抓好進(jìn)入基地實(shí)踐的專業(yè)學(xué)位研究生的科研實(shí)踐環(huán)節(jié)，實(shí)行學(xué)校和企業(yè)的雙導(dǎo)師制。
通過以上做法，使研究生提高了創(chuàng)新實(shí)踐能力及個人綜合素質(zhì)，初步達(dá)到了教育部全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)目的，為地方普通高校如何強(qiáng)化專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)做了有益的嘗試。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]實(shí)踐教學(xué) 核心 實(shí)訓(xùn)基地 校企合作 雙課堂
中圖分類號：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0117-02
職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，可以說，職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系決定職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。土木類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的研究，是目前土木類專業(yè)亟待解決的問題，不建立符合本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)踐教學(xué)體系，就無法進(jìn)行具有實(shí)際意義的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)，更談不上提高實(shí)踐教學(xué)水平。
一、實(shí)踐教學(xué)體系的基本框架
我校2000年與哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院聯(lián)辦五年制鐵道工程（地下工程）技術(shù)專業(yè)；為整合教育資源，促進(jìn)社會緊缺人才的培養(yǎng)， 2002年設(shè)立石家莊鐵道學(xué)院職業(yè)技術(shù)分院齊齊哈爾校區(qū)，開設(shè)鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)等專業(yè)，2005年增設(shè)地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)。從此，我校走上了交通職業(yè)的發(fā)展之路。從2002級學(xué)生入校時起，我們就開始探索建立職業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的問題，跟蹤土木類專業(yè)技術(shù)的發(fā)展，開展實(shí)踐教學(xué)，在完成理論教學(xué)的同時，努力構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系。
實(shí)踐教學(xué)體系包括教學(xué)實(shí)踐（含實(shí)驗、現(xiàn)場教學(xué)）、課程設(shè)計（專項實(shí)踐）、實(shí)習(xí)（生產(chǎn)實(shí)習(xí)）和畢業(yè)實(shí)習(xí)（集中實(shí)踐）等內(nèi)容。 就土木類專業(yè)而言，樹立實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)并重的觀念，確立實(shí)踐教學(xué)改革的核心地位，并組織和鼓勵師生參加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革，從而建立起以教學(xué)實(shí)踐為基礎(chǔ)，學(xué)期專項實(shí)踐為補(bǔ)充，實(shí)習(xí)集中實(shí)踐為重點(diǎn)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的完整體系。具體方案如下：
“三年不斷線”的實(shí)踐教學(xué)架構(gòu)是以教學(xué)計劃為依據(jù)，從實(shí)踐教學(xué)的時間上考慮的，主要體現(xiàn)“全過程實(shí)踐”的原則，是指將實(shí)踐教學(xué)貫穿到整個理論教學(xué)過程中，學(xué)生在學(xué)習(xí)期間參加實(shí)踐的時間不斷線。以“密切聯(lián)系實(shí)際”為原則，安排教學(xué)實(shí)踐。
二、實(shí)踐教學(xué)的實(shí)施過程
在實(shí)踐教學(xué)過程中，我們首先對教學(xué)大綱和實(shí)踐教學(xué)時間進(jìn)行分解，在“三年不斷線”的框架下，安排好課程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，保證實(shí)踐教學(xué)時間，確保實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。我們的主要做法是：
在第一學(xué)年的專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)活動中，按照理論教學(xué)與課程實(shí)踐1∶1的要求安排實(shí)踐教學(xué)（如：建筑材料、工程測量、工程制圖），培養(yǎng)學(xué)生專項實(shí)踐能力。
在第二、三學(xué)年的專業(yè)課教學(xué)活動中，在保證完成教學(xué)計劃的同時，適時增加和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生綜合實(shí)踐能力。
在第三學(xué)年現(xiàn)場實(shí)踐環(huán)節(jié)，提出“結(jié)合實(shí)際自主選題，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)踐內(nèi)容擬定題目，努力提高現(xiàn)場實(shí)踐質(zhì)量”的要求，由學(xué)生根據(jù)本專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標(biāo)和教育要求，結(jié)合崗位選題。對指導(dǎo)教師的資格嚴(yán)格把關(guān)，要求指導(dǎo)老師對選題、論文撰寫、畢業(yè)答辯等各個環(huán)節(jié)都要認(rèn)真審閱、指導(dǎo)和簽署意見。學(xué)生結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)開展實(shí)踐教學(xué)，是其實(shí)現(xiàn)自身價值、達(dá)到適應(yīng)崗位的需要。由于所選課題切合實(shí)際，既深化和拓展了學(xué)生的知識面，鍛煉了學(xué)生的實(shí)際動手能力，又可以使學(xué)生為今后發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
三、實(shí)踐教學(xué)體系的基本建設(shè)
（一）提高認(rèn)識，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)。
1.確立實(shí)踐教學(xué)在職業(yè)教育的核心地位
“職業(yè)教育要培養(yǎng)二十一世紀(jì)與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的、具備綜合職業(yè)能力和全面素質(zhì)的、直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線的應(yīng)用型人才”。要培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，就應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生動手能力和實(shí)踐能力。2003年起，我們首先在鐵道工程技術(shù)和道路橋梁工程技術(shù)兩個專業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，削減理論教學(xué)學(xué)時，并對理論課進(jìn)行整合，加大實(shí)踐課的學(xué)時。當(dāng)然，各專業(yè)普遍增加實(shí)踐教學(xué)學(xué)時，必須有足夠?qū)嶒瀸?shí)訓(xùn)基地才能滿足教學(xué)要求，面對這樣的形勢，我校逐漸認(rèn)識到建立實(shí)驗實(shí)訓(xùn)基地的重要性和迫切性，決心加大實(shí)驗實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，并達(dá)到職業(yè)院校的教學(xué)計劃中對實(shí)踐課時的要求。
2.加大實(shí)驗實(shí)訓(xùn)設(shè)施的投資力度，突出職業(yè)特色，強(qiáng)化實(shí)驗實(shí)訓(xùn)手段。
職業(yè)教育由于其自身的特點(diǎn)，要求有較大的資金投入，為了走好職業(yè)教育之路，學(xué)校加大了對實(shí)驗實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的投資力度。幾年來，學(xué)校每年投入資金數(shù)百萬元進(jìn)行實(shí)驗實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。
（1）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，完善職業(yè)教學(xué)手段。
職業(yè)教育應(yīng)以技能訓(xùn)練為主，因為從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求看，交通工程既需要一批理論研究、工程設(shè)計人才，更需要一大批將設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品的技術(shù)應(yīng)用型人才，而這正是我們培養(yǎng)人才所要達(dá)到的目標(biāo)。我們培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)具有一定的理論知識，同時具備較強(qiáng)的實(shí)踐動手能力。基于這種認(rèn)識，我們在原有的一些基礎(chǔ)實(shí)驗室和專業(yè)實(shí)驗室的基礎(chǔ)上，建立了一批新的實(shí)驗室和實(shí)訓(xùn)基地，并對各專業(yè)實(shí)驗室進(jìn)行了整合。我校現(xiàn)有校內(nèi)測量實(shí)訓(xùn)基地兩處：水平角觀測基地、全站儀觀測基地；校外實(shí)習(xí)基地三處：牙克石實(shí)習(xí)基地、碾子山實(shí)習(xí)基地、市郊實(shí)習(xí)基地。在此基礎(chǔ)上學(xué)校投入專項資金建立了“計算機(jī)軟件開發(fā)實(shí)訓(xùn)基地”、“鐵道工程信號實(shí)訓(xùn)基地”、“土木工程實(shí)訓(xùn)基地”。我校土木類專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地及實(shí)訓(xùn)崗位詳見表1。
（2）突出測量、CAD繪圖在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的重要作用。
隨著交通工程的飛速發(fā)展，測量、CAD繪圖的廣泛應(yīng)用，我們非常重視發(fā)揮測量、CAD繪圖在各專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的作用。測量、CAD繪圖訓(xùn)練課針對學(xué)生的興趣，上課時多利用儀器、模型，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)興趣；通過學(xué)習(xí)興趣小組的動手實(shí)踐，讓同學(xué)們體驗“專業(yè)成就感”。重視技能課，對于基本技能如測量、專業(yè)識圖、繪圖等定期舉行技能大賽。這些都使學(xué)生可以具有崗位競爭力，對學(xué)生提高實(shí)踐能力，強(qiáng)化動手能力起到了很好的作用。這樣，學(xué)生上崗后很快就能適應(yīng)工作需要。
同時，我們注意在實(shí)踐教學(xué)中開發(fā)教學(xué)課件及自制施工錄像，這樣不但可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和學(xué)習(xí)的趣味性，還可以提高實(shí)踐教學(xué)的效率。我們配合認(rèn)識實(shí)習(xí)購買了“土木工程概論”課件，同時，結(jié)合橋梁工程和鐵路軌道課，自制了“鐵路預(yù)應(yīng)力后張梁預(yù)制” 和“線路維修”施工錄像，不僅節(jié)約實(shí)踐教學(xué)的成本，又很好地達(dá)到了實(shí)訓(xùn)的目的。
另外，我們更重視發(fā)揮實(shí)物在教學(xué)中的重要作用，現(xiàn)已建成工務(wù)實(shí)訓(xùn)基地、橋梁實(shí)訓(xùn)基地、涵洞實(shí)訓(xùn)基地、道路實(shí)訓(xùn)基地，進(jìn)一步提高了教學(xué)效果，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
3.加強(qiáng)校企合作，建立校外實(shí)訓(xùn)基地。
由于社會崗位發(fā)展變化很快，校內(nèi)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)條件不可能完全滿足實(shí)踐教學(xué)要求，而且也不可能搞大而全。讓學(xué)生到生產(chǎn)崗位進(jìn)行實(shí)訓(xùn)、比模擬崗位更加具有真實(shí)性，可以使學(xué)生更快適應(yīng)生產(chǎn)一線的要求，更加適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，也可以補(bǔ)充學(xué)校實(shí)訓(xùn)條件的不足和缺陷。為此學(xué)校建立了幾十個校外實(shí)訓(xùn)基地。
（二）積極探索，建立實(shí)踐教學(xué)體系。
經(jīng)過幾年的努力，目前我校已形成了以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線的“五雙教學(xué)模式”即：理論教學(xué)大綱和實(shí)踐教學(xué)大綱的“雙綱”并舉；理論教學(xué)課堂和實(shí)踐教學(xué)課堂并行的“雙課堂”制；理論教師與實(shí)踐教學(xué)教師結(jié)合或兩者兼能及專兼教師結(jié)合的“雙師”施教；學(xué)生實(shí)行“畢業(yè)證”加“崗位資格證” 的“雙證”齊發(fā)；理論教學(xué)體系與實(shí)踐教學(xué)體系并重的“雙軌”同步。
1.制訂實(shí)踐教學(xué)計劃和實(shí)踐教學(xué)大綱
我們在制定理論教學(xué)計劃和教學(xué)大綱的同時，制訂了各種實(shí)驗、實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的教學(xué)計劃和教學(xué)大綱，學(xué)生按照大綱的要求完成包括實(shí)習(xí)、實(shí)驗、實(shí)訓(xùn)在內(nèi)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，并完成相應(yīng)的報告，單列成績的實(shí)驗課（實(shí)踐課）要進(jìn)行單獨(dú)考核，主要考核學(xué)生實(shí)驗（實(shí)踐）技能、實(shí)驗（實(shí)踐）報告質(zhì)量，重點(diǎn)考核學(xué)生的實(shí)際動手能力，成績記入學(xué)生成績冊。這些成績將會影響到學(xué)生的升留級以及畢業(yè)。
2.實(shí)行雙課堂教學(xué)方式
我們在校內(nèi)設(shè)有實(shí)習(xí)基地，在實(shí)習(xí)和技能培訓(xùn)期間隨時可以進(jìn)行理論教學(xué)，這樣理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)可以交替進(jìn)行，以便取得最佳的教學(xué)效果。
3.加強(qiáng)實(shí)踐教師隊伍建設(shè)，培養(yǎng)雙師型教師。
能否培養(yǎng)出具有實(shí)踐技能的高技能人才，與是否能建立和形成一支高水平高素質(zhì)的師資隊伍緊密相關(guān)。一方面我校不斷加強(qiáng)教師隊伍建設(shè)，采取了引進(jìn)和轉(zhuǎn)培的形式加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)，學(xué)校鼓勵一些文化基礎(chǔ)課教師選修第二專業(yè)和培訓(xùn)一項技能，還鼓勵專業(yè)教師到現(xiàn)場進(jìn)行職業(yè)技能培訓(xùn)，取得相應(yīng)資格的技能培訓(xùn)教師證。在政策的鼓勵下，學(xué)校大多數(shù)專業(yè)教師都獲得“雙師證”，他們多數(shù)都能兼任兩門以上課程。另一方面，我們對新引進(jìn)的青年教師進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)方面的培訓(xùn)，如派到現(xiàn)場進(jìn)行培訓(xùn)。此外為了彌補(bǔ)實(shí)踐教師不足問題，學(xué)校還積極引進(jìn)和外聘部分現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的高級技術(shù)人才，建立了外聘教師人才庫，充實(shí)實(shí)踐教師隊伍，收到了良好的教學(xué)效果。
4.實(shí)行“雙證書”制度
實(shí)施職業(yè)教育應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需要，同國家制定的職業(yè)分類和職業(yè)資格制度相適應(yīng)，積極推行畢業(yè)證書和職業(yè)資格證書兩種證書制度。通過學(xué)校學(xué)業(yè)考試和有關(guān)部門組織的職業(yè)技能鑒定兩個方面的考核，促進(jìn)職業(yè)能力的提高。我校是黑龍江省測量職業(yè)技能鑒定站，除負(fù)責(zé)本校的學(xué)生技能考核外，還承擔(dān)著全市七區(qū)九縣中職對口升高職的測量技能考核任務(wù)。我們從2006年開始在鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)、地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，擬合作建立職業(yè)技能鑒定站，可以進(jìn)行測量工、繪圖員、橋隧工、線路工等中、高級工的職業(yè)資格培訓(xùn)和考核。學(xué)生實(shí)行“畢業(yè)證”加“崗位資格證”的“雙證書”制度。
四、實(shí)踐教學(xué)實(shí)施過程中存在的問題與思考
經(jīng)過十幾年的探索，我校實(shí)踐教學(xué)體系正逐漸形成，為培養(yǎng)土木類專業(yè)人才提供了有效的保障。其成效從我校畢業(yè)生的就業(yè)情況充分體現(xiàn)出來，我們的畢業(yè)生受到了用人單位的普遍歡迎，每年就業(yè)率高達(dá)95%以上，我們學(xué)校的學(xué)生就業(yè)觀念切合實(shí)際，愿意到現(xiàn)場一線工作，有較強(qiáng)的實(shí)踐動手能力，受到用人單位的好評。正是由于我們的學(xué)生就業(yè)率高，所以近幾年，我校土木類專業(yè)的學(xué)生數(shù)量呈逐年上升趨勢。
但在實(shí)施過程中仍存在重視集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，輕視課程實(shí)驗的現(xiàn)象，平時教學(xué)與現(xiàn)場實(shí)際仍有脫節(jié)現(xiàn)象，專業(yè)課時略顯不足，部分實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)比較薄弱，都在一定程度上影響了學(xué)生質(zhì)量。由于學(xué)生自主選題，相應(yīng)地增加了管理難度，對指導(dǎo)教師及學(xué)校的教學(xué)支持服務(wù)系統(tǒng)提出了新的更高的要求。
總結(jié)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)的經(jīng)驗，我們有如下思考：
1.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)是發(fā)展職業(yè)教育的必然要求
教育界對于職業(yè)教育的特色基本形成了共識，其中最重要的特色就是它的實(shí)踐教學(xué)?？梢哉f，沒有實(shí)踐教學(xué)體系就不能稱其為職業(yè)教育，也就沒有中等職業(yè)技術(shù)教育的立足之地。
首先，我們的學(xué)生僅僅知道一些理論知識而沒有實(shí)踐技能，在實(shí)際工作中是毫無用處的，也是毫無崗位競爭力的，因此加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)在職業(yè)教育中是十分重要的。其次，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)還可以使學(xué)生能夠更好地掌握和消化所學(xué)理論知識，提高學(xué)習(xí)的積極性和主動性。因此，我們的鐵道工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，由于掌握了測量技術(shù)和CAD技術(shù)，就業(yè)時表現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力。幾年來，我校的土木類專業(yè)畢業(yè)生已在工程局及路局享有良好的聲譽(yù)。
2.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對職業(yè)教育的內(nèi)在要求
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成，社會需要大量交通技術(shù)型人才（實(shí)用型，技術(shù)應(yīng)用型），這些人才正是職業(yè)教育所要培養(yǎng)的，那么，如果作為職業(yè)學(xué)校沒有一套完善的實(shí)踐教學(xué)體系，就培養(yǎng)不出合格的社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要的人才。我們通過對工程部門的調(diào)查，現(xiàn)場缺乏大量一線的能解決現(xiàn)場問題的技術(shù)型人才，可以講，這類人才已出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。目前，大多數(shù)職業(yè)院校在建設(shè)實(shí)踐教學(xué)體系時，碰到的問題就是經(jīng)費(fèi)問題，應(yīng)該充分利用社會資源進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，建立一些校外實(shí)習(xí)基地，實(shí)現(xiàn)資源共享。這樣可以較少的投入取得較好的效果。
職業(yè)教育實(shí)踐教學(xué)體系是職業(yè)教育內(nèi)涵的核心，我們對以上問題的思考，不僅是為了解決實(shí)踐教學(xué)體系的具體問題，更重要的是可以使我們進(jìn)一步加強(qiáng)對職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的認(rèn)識，全面深化教育教學(xué)改革，推動職業(yè)教育向縱深發(fā)展。加強(qiáng)實(shí)踐教育，也絕不是否定理論教育的重要性，而是要弘揚(yáng)理論聯(lián)系實(shí)際的優(yōu)良傳統(tǒng)，發(fā)揚(yáng)成績，彌補(bǔ)不足，進(jìn)一步深化教育教學(xué)改革，提高教育質(zhì)量和教學(xué)水平，提高學(xué)生的全面素質(zhì)，培養(yǎng)創(chuàng)新人才。
【關(guān)鍵詞】鐵路；工程項目；建設(shè)；檔案管理
在鐵路工程建設(shè)中，檔案管理發(fā)揮著基礎(chǔ)性的作用，特別是隧道專業(yè)檔案管理中，做好專業(yè)檔案組卷工作，可以確保工程資料安全可靠地保存，以為鐵路工程建設(shè)提供有效的服務(wù)。
一、鐵路工程建設(shè)項目檔案管理的特點(diǎn)以及所發(fā)揮的作用
（一）鐵路工程建設(shè)項目檔案管理的特點(diǎn)。鐵路工程項目建設(shè)中，就必然會產(chǎn)生各種資料，將這些資料處理為檔案文件實(shí)施檔案管理，可以將檔案工程建設(shè)的整個過程詳細(xì)記錄下來。這些工程建設(shè)中所形成的原始資料是工程運(yùn)行中的真實(shí)信息。但是，由于鐵路工程建設(shè)規(guī)模大，涉獵面廣，施工單位多，過程中產(chǎn)生的技術(shù)文件內(nèi)容所涉及的專業(yè)多而且復(fù)雜，特別是這些檔案資料之間存在著緊密銜接性，需要在檔案管理中將這些資料之間所存在的關(guān)系體現(xiàn)出來。
（二）鐵路工程建設(shè)項目檔案管理所發(fā)揮的作用。鐵路工程建設(shè)項目檔案與普通的檔案存在的不同之處在于，該種檔案是單一性的，資料淵源分散，而且不同的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域會采用不同的記錄方式。由于工程項目檔案是工程建設(shè)中產(chǎn)生的，因此，檔案資料具有實(shí)用性。鐵路工程建設(shè)中所形成的檔案是圖物相符的，當(dāng)鐵路工程竣工之后，進(jìn)行竣工驗收工作、工程維護(hù)工作中，可以將檔案資料作為主要憑證。特別是對鐵路工程進(jìn)行技術(shù)改造、改建以及工程擴(kuò)建的時候，就需要這些技術(shù)資料作為參考，以保證工程質(zhì)量?？梢?，鐵路工程建設(shè)中，工程項目檔案資料是重要的內(nèi)容，對提高鐵路工程建設(shè)質(zhì)量具有重要的作用。
二、鐵路隧道工程建設(shè)項目檔案管理措施
（一）檔案管理人員要具有較高的綜合素質(zhì)。鐵路隧道工程建設(shè)中，所產(chǎn)生的資料都要進(jìn)行組織、分析并集中管理，這就需要檔案管理人員要具備專業(yè)素質(zhì)。檔案管理人員收集、整理資料，做好檔案資料的存儲工作，主要的作用為檔案資料需求者提供服務(wù)。可見，檔案管理的目的是通過將檔案資料存儲起來，以為工程的后續(xù)工作提供服務(wù)。鐵路隧道工程建設(shè)中，檔案循環(huán)段資料組卷中，要先將循環(huán)段所涉及的分部工程、分項工程和檢驗批按照施工工序進(jìn)行組卷，即：洞口工程、洞身開挖、支護(hù)、襯砌、防水和排水、輔助坑道及附屬洞室及其附屬設(shè)施等。對于檔案資料的保管，施工資料要與竣工圖紙分開，如果隧道施工中所產(chǎn)生的資料不多，可以與圖紙合并保管。檔案循環(huán)段所產(chǎn)生的資料涉及多種技術(shù)，在對資料的整理中，將已經(jīng)收集歸檔的施工資料編排好次序之后，就可以裝訂成冊了，粘上檔案循環(huán)段文件軟封面；整理好工程日志，將空白頁去掉之后，摘錄其中的重要內(nèi)容，將所有的檔案資料裝訂成冊，粘上軟封面；檔案卷內(nèi)的隧道施工資料以及工程日志等等，都要裝入到科技檔案盒中。隧道施工中所產(chǎn)生的資料的厚度，要按照《鐵路建設(shè)項目竣工文件編制移交辦法》（辦檔【2002】8號）中的要求進(jìn)行裝訂。在檔案資料的裝訂工作中，要注意除去金屬物，對其中的文件材料進(jìn)行檢查，保證資料齊全，沒有破損之處，確保資料的排列正確，不會出現(xiàn)顛倒、重份、錯頁等等的問題。檔案資料中的表格，文頭要一律向上或者向左。將文件材料用尼龍細(xì)線在左側(cè)裝訂，確保裝訂后的資料整齊、美觀、結(jié)實(shí)。
（二）檔案管理工作要系統(tǒng)化展開。檔案管理工作中，雖然是對隧道工程進(jìn)程中所產(chǎn)生的資料進(jìn)行收集和整體，但是整理檔案的時候，要確保所有的檔案資料系統(tǒng)化。包括檔案資料的收集以及檔案資料的管理，都要按照系統(tǒng)的程序展開，不僅可以提高檔案的質(zhì)量，也可以提高檔案管理效率。在鐵路建設(shè)項目工程檔案管理中，做好隧道施工資料的整理和組卷工作是非常重要的，主要的目的是確保檔案資料的完整性。隧道工程是動態(tài)發(fā)展的，由于工程建設(shè)周期比較長，所產(chǎn)生的檔案資料繁雜而數(shù)量多。檔案管理人員就需要對施工資料整理和組卷的時候，做好檔案資料管理工作。以驗收工作為例，檔案資料的內(nèi)容是各個部分的驗收記錄，包括隧道工程質(zhì)量控制資料核查記錄、隧道工程安全檢驗資料核查和功能檢驗資料核查、隧道工程觀感質(zhì)量驗收記錄等等為主要脈絡(luò)，基礎(chǔ)性資料包括分部工程和子分部工程、分項工程和檢驗批質(zhì)量檢驗記錄、實(shí)驗記錄、測量記錄、隱蔽工程檢查記錄等等。為了保證檔案資料便于查閱，對隧道施工資料進(jìn)行整理和組卷，主要涵蓋四個方面的內(nèi)容，即驗收主體結(jié)構(gòu)分部工程質(zhì)量的資料；核查工程質(zhì)量控制的資料、抽查主體分部工程的功能檢驗資料、觀感質(zhì)量驗收等等。
三、結(jié)束語
綜上所述，鐵路工程檔案管理工作中，重視隧道專業(yè)檔案組卷管理工作是非常必要的。檔案管理人員要提高檔案管理質(zhì)量，就要提高綜合素質(zhì)，確保檔案管理工作系統(tǒng)化運(yùn)行，以提高工程檔案管理質(zhì)量。
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關(guān)鍵詞：濕噴混凝土；隧道工程；新奧法；初期支護(hù)
Abstract: in recent years, along with the economy development steps to speed up, railway, highway, water conservancy and other infrastructure construction engineering field enters into the heyday, in the engineering involved in the tunnel construction of new technology, new material, new equipment and new technology also emerge. This paper on the present domestic tunnel project construction process is the application of the wet shotcrete, detailed introduces the process flow and application examples, to control the wet shotcrete rebound rate and mainly discusses on the cost of raw materials, to improve the construction process of the weak link to solve practical problems and promote tunnel construction design theory and professional technology innovation and puts forward some constructive Suggestions.
Keywords: wet shotcrete; Tunnel project; The new Austrian law; Primary support
中圖分類號： U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
我國隧道工程近年來之所以取得了長足進(jìn)步，設(shè)計施工實(shí)現(xiàn)了更節(jié)約、更快速、更安全，技術(shù)工藝躋身世界領(lǐng)先水平，是建立在科學(xué)的施工原理和創(chuàng)新的工藝方法的基礎(chǔ)上的。二十世紀(jì)五十年代，奧地利土建工程學(xué)者拉布西維茨教授提出了“新奧法”（簡稱NATM）。它是結(jié)合了巖體力學(xué)理論知識，充分利用巖層本身所具有的承載力，采用瞬時爆破和光面爆破等高科技技術(shù)，進(jìn)行全方位、全斷面的隧道挖掘施工，針對隧道的洞身則以復(fù)合形式的內(nèi)外兩層襯砌來修筑，以濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、錨桿、鋼架支撐等為外層初次支護(hù)形式，又稱柔性支護(hù)，這一程序是在洞身開挖之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作，也是新奧法的核心技術(shù)。運(yùn)用這一符合力學(xué)規(guī)律的施工方法實(shí)現(xiàn)了蘊(yùn)藏在山體巖層中的原始應(yīng)力在隧道開挖成洞時進(jìn)行再分配，而隧道空間因力學(xué)效應(yīng)得以保持結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。隨著新奧法等創(chuàng)新型隧道工程建設(shè)理論與技術(shù)的不斷發(fā)展和實(shí)踐，濕噴混凝土技術(shù)也必將得到足夠的推廣和認(rèn)識。高性能的濕噴混凝土技術(shù)以其“高效率、高強(qiáng)度、機(jī)械化、綠色經(jīng)濟(jì)環(huán)?！钡膬?yōu)點(diǎn)超越了眾多傳統(tǒng)工藝，越來越多地成為國內(nèi)大型巖體隧道工程噴射混凝土施工的最佳選擇。這就促使我們隧道施工工作人員進(jìn)一步加強(qiáng)對噴射混凝土支護(hù)原理及作用的認(rèn)識。下面我們就其技術(shù)原理、管理控制和實(shí)踐環(huán)節(jié)中的一些問題來進(jìn)行具體探究。
一、 隧道濕噴混凝土技術(shù)介紹
1、 濕噴混凝土的原料與設(shè)備
依據(jù)隧道工程對濕噴混凝土性能要求，選取適當(dāng)原材料。一般工程中優(yōu)先采用425號普通硅酸鹽水泥；骨料宜采用中砂或者本地河沙，細(xì)度模數(shù)約為2.5，砂率控制在45%到55%，顆料級配、碎石粒徑分別按照規(guī)范，部分如下表配比擬定:
沙粒篩孔尺寸
mm 篩余比率
% 碎石篩孔尺寸
mm 篩余比率
%
5.00 5.7 15 0.4
2.50 12.6 10 9.8
1.25 20.6 5 69.5
若因施工具體地理條件需添加外加劑如減水劑和速凝劑等，應(yīng)通過試驗保證其對圍巖和混凝土粘結(jié)力無影響，鋼材支護(hù)結(jié)構(gòu)無腐蝕作用，對環(huán)境和人體無害。減水劑（KDNOF-1）主要在混凝土攪拌時加入，降低水灰比，防止水泥水化后過度蒸發(fā)產(chǎn)生干裂現(xiàn)象，加入比例一般為1%水泥用量。添加速凝劑（KD-4）是一種加速混凝土凝固，從而增大噴層厚度減少回彈率的有效提升支護(hù)強(qiáng)度的施工方法，一般配比為3-5%水泥用量，需就速凝劑品種試驗后確定。在隧道濕噴作業(yè)中只有依照規(guī)范要求，采用最佳配合比，按照砂、碎石、水泥、水、添加劑的正確投料順序進(jìn)行合料拌料才能保證混凝土的施工質(zhì)量。
濕噴混凝土工藝流程中所需要的設(shè)備配備有：TK-961型濕噴混凝土機(jī)、符合容量規(guī)格要求的攪拌機(jī)、混凝土運(yùn)輸罐車與配套自卸車，斜槽與空氣壓縮施工期間要求機(jī)械性能良好，密封性高，不漏水，不漏氣運(yùn)行安全。混凝土運(yùn)輸車數(shù)目要綜合考慮作業(yè)面積配置，隨運(yùn)隨拌。
2、 濕式噴射技術(shù)工藝流程
前期準(zhǔn)備。根據(jù)巖面潮濕程度和通風(fēng)情況調(diào)整適當(dāng)?shù)乃冶嚷?，對超?biāo)圍巖面進(jìn)行局部噴護(hù)處理。埋設(shè)濕噴混凝土層厚度檢查點(diǎn)，布置排水引流管與軟式盲管。
施工作業(yè)。調(diào)試濕噴混凝土機(jī)，注意正確安裝料斗震動篩（孔徑10mm）；高壓水沖洗圍巖面，清除浮土雜物；開主風(fēng)閥，控制風(fēng)壓為0.45-0.70MPa，并啟動液體速凝劑計量泵、主電機(jī)和振動器，此時開始向料斗加入混凝土拌料。隧道混凝土噴射過程不是一蹴而就的，而應(yīng)采取分片、分段、分層的自上而下逐級細(xì)化方式進(jìn)行，一般洞外仰坡每5米，洞內(nèi)隧道挖掘推進(jìn)0.8米。噴射速度應(yīng)調(diào)節(jié)得當(dāng)，保證混凝土凝固后平整密實(shí)。風(fēng)壓要根據(jù)噴嘴出料情況動態(tài)調(diào)整，一般風(fēng)壓達(dá)到0.45MPa方可開始操作。但是由于我國各地自然環(huán)境和地質(zhì)水文情況復(fù)雜，也存在許多特例，如黃土巖層噴射混凝土?xí)r風(fēng)壓不能超過0.2MPa，遇到這種情況，只有當(dāng)初次噴射完成封面后，在調(diào)壓進(jìn)行補(bǔ)噴，此時邊墻與拱部應(yīng)保證0.5MPa以上的風(fēng)壓?；炷翆雍穸龋厜σ话銥?cm拱頂為6cm，重點(diǎn)地段需要先噴一層細(xì)骨料混凝土基礎(chǔ)，厚度約為4cm，再按照規(guī)范設(shè)計要求的厚度進(jìn)行混凝土噴射。為減少濕噴混凝土回彈率，獲得最大壓實(shí)度，噴射機(jī)噴射角度應(yīng)盡可能保證直角。
隧道濕式噴射混凝土作業(yè)完成時，應(yīng)按照先停止進(jìn)料，再停止送風(fēng)，最后關(guān)閉電源的順序操作。以下是濕式噴射混凝土工藝的流程簡圖：
二、 濕噴混凝土回彈率的控制要點(diǎn)
影響隧道濕噴混凝土回彈率的主要因素有三：第一是施工過程中操作人員噴射方法不準(zhǔn)確，出現(xiàn)噴頭與圍巖面不垂直，噴射距離估計失誤，風(fēng)壓控制不到位等對濕噴工藝不熟練的問題，影響了現(xiàn)場混凝土噴射的質(zhì)量；第二，混凝土配料不合理，導(dǎo)致混凝土本身坍塌度、粘聚性等性能不符合規(guī)范要求，導(dǎo)致初凝耗時過長，噴嘴出現(xiàn)堵管、管內(nèi)脈沖，或者混凝土表面離析、干裂、掉塊等現(xiàn)象；第三是噴射層厚度不合理，超過合理混凝土層厚度時，拱頂部分因重力原因易錯裂、坍塌，過薄時混凝土粗集料會產(chǎn)生明顯回彈。
注意到了以上影響濕噴混凝土回彈率的幾個主要因素，我們就可以針對性的制定一些切實(shí)有效的控制措施。如組織濕噴操作手進(jìn)行經(jīng)驗交流，現(xiàn)場訓(xùn)練，提高對噴射機(jī)械的操作技術(shù)水平。再如根據(jù)模擬實(shí)驗確定分層噴射混凝土的厚度，優(yōu)化混凝土原料配比，找出首次噴射厚度、水灰比率與回彈率的線性關(guān)系。在隧道施工過程中認(rèn)真貫徹執(zhí)行這些改良方法和控制措施，可以有效的降低混凝土回彈率，提高工程質(zhì)量。
三、 結(jié)論
濕噴混凝土施工技術(shù)直接關(guān)系到隧道工程初期支護(hù)質(zhì)量，而對濕噴工藝原理和現(xiàn)場施工應(yīng)用的探究，有利于推廣隧道工程建設(shè)創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，是我國鐵路隧道施工向著更科學(xué)、更安全、更經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展的必然趨勢。
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關(guān)鍵詞：路基路面檢測技術(shù)；教學(xué)模式；考核方式
作者簡介：鐘燕輝（1975-），男，湖北鐘祥人，鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院，副教授；張蓓（1968-），女，河南南陽人，鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院，教授。（河南 鄭州 450001）
基金項目：本文系鄭州大學(xué)教學(xué)改革研究項目的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）25-0143-02
路基路面檢測評價與維修技術(shù)是鄭州大學(xué)道路與鐵道工程學(xué)科的主要和特色研究方向。為使該專業(yè)的碩士研究生在道路質(zhì)量檢測和維修技術(shù)方面打下堅實(shí)的理論和專業(yè)基礎(chǔ)，同時也使學(xué)生了解本學(xué)科的最新發(fā)展動向及研究成果，啟發(fā)和培養(yǎng)他們的創(chuàng)新意識以及發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，特開設(shè)了”路基路面檢測技術(shù)”課程，并將其作為核心專業(yè)課程納入該專業(yè)碩士研究生的培養(yǎng)計劃。為使該專業(yè)研究生掌握堅實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解本學(xué)科的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新精神及自學(xué)能力，具備進(jìn)一步深造的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)和科研潛力，具有從事科學(xué)研究和獨(dú)立擔(dān)負(fù)本專業(yè)專門技術(shù)工作的能力，結(jié)合我國對高速公路養(yǎng)護(hù)維護(hù)高層次專業(yè)技術(shù)人才的迫切需要，圍繞“面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來”的教育思想，教學(xué)團(tuán)隊對“路基路面檢測技術(shù)”課程的教學(xué)模式和考核方式進(jìn)行了探索。
一、課程教學(xué)模式探討
1.采用多媒體教學(xué)
“路基路面檢測技術(shù)”課程的教學(xué)涉及多種傳統(tǒng)及現(xiàn)代道路檢測設(shè)備及檢測方法的介紹，與工程實(shí)際聯(lián)系十分密切。傳統(tǒng)的“路基路面檢測技術(shù)”課程教學(xué)主要依靠授課教師板書式的講授模式，難以準(zhǔn)確地演示和表達(dá)路基路面檢測設(shè)備及檢測方法；而學(xué)生由于缺少實(shí)踐經(jīng)驗，對具體工程認(rèn)識較淺，學(xué)習(xí)過程完全處于被動接受狀態(tài)，影響其對課堂知識的準(zhǔn)確理解，教學(xué)效果難以得到保證。相比板書式教學(xué)，多媒體教學(xué)具有形象、直觀、圖文聲并茂的特點(diǎn)，能夠給學(xué)生帶來視覺和聽覺上的鮮明刺激，增加他們對事物的直觀和感性認(rèn)識?；诖?，該課程教學(xué)團(tuán)隊采用“教、學(xué)、做”一體化的教學(xué)理念，充分應(yīng)用多媒體教學(xué)工具PowerPoint以及視頻編輯軟件，精心制作完成了“路基路面檢測技術(shù)” 課程多媒體教學(xué)課件，對路基路面檢測技術(shù)的工程背景、基本理論、技術(shù)手段、工程應(yīng)用及該領(lǐng)域最新發(fā)展動態(tài)和研究成果等進(jìn)行了深入淺出的生動展示，并逐步在教學(xué)中結(jié)合多媒體課件進(jìn)行教學(xué)。
近年來的教學(xué)實(shí)踐證明，通過在教學(xué)過程中采用多媒體課件能夠使學(xué)生更加直觀地了解多種試驗檢測方法與手段，對教學(xué)起到了良好的輔助作用。例如采用多媒體課件，用動畫的形式演示落錘式彎沉儀彎沉檢測方法和貝克曼梁彎沉檢測方法，使學(xué)生對路面彎沉的檢測過程有了較為形象的理解和直觀的認(rèn)識，兩種彎沉檢測技術(shù)的對比和優(yōu)缺點(diǎn)一目了然；通過視頻播放道路快速檢測與維修整套技術(shù)在具體工程中的實(shí)施過程，給學(xué)生營造一種身臨其境的效果。學(xué)生通過觀看視頻并結(jié)合老師的講解，對如何檢測道路病害、如何有針對性地對病害實(shí)施高聚物注漿快速維修等一些難以通過板書和語言講授的內(nèi)容，在較短時間內(nèi)有了詳細(xì)、深入、形象的感知和了解。采用多媒體教學(xué)，選取來自實(shí)際工程的圖片和視頻，增加了學(xué)生的感性認(rèn)識，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，活躍了課堂氣氛，使原本枯燥、平面的教學(xué)變得生動、立體起來?？梢?，多媒體教學(xué)不僅大大縮減了教學(xué)時間，激發(fā)了學(xué)生的求知欲，而且也為引進(jìn)新的教學(xué)內(nèi)容創(chuàng)造了條件，[1]使學(xué)生感受到路基路面檢測技術(shù)不再是枯燥和復(fù)雜單調(diào)的文字或數(shù)據(jù)，而是具有豐富實(shí)際內(nèi)涵的知識技術(shù)。另外，與傳統(tǒng)的以板書為主的教學(xué)模式相比，多媒體教學(xué)增大了課堂的信息量，收到了事半功倍的效果。[2，3]
2.注重互動式教學(xué)
在傳統(tǒng)教學(xué)模式的長期影響下，不少學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)的主動性，習(xí)慣于被動接受，課堂教學(xué)基本上是老師的“一言堂”，學(xué)生很少參與到課堂教學(xué)中去，課堂中的雙向交流很是缺乏。這不僅難以保證教學(xué)效果，而且學(xué)生的創(chuàng)造性思維和能力也得不到充分培養(yǎng)。針對這種狀況，教學(xué)團(tuán)隊嘗試采用互動式教學(xué)方式。[1]課堂本身是一個動態(tài)教學(xué)過程，師生之間不僅需要知識的交流，也需要情感的溝通。教學(xué)過程應(yīng)該是師生互動交流，共同成長的過程。教師不僅是知識的傳授者，更是學(xué)生學(xué)習(xí)的促進(jìn)者、引導(dǎo)者和參與者。因此，在課堂教學(xué)中要充分考慮學(xué)生的心理，啟發(fā)學(xué)生的思維，營造和諧的課堂氣氛。[4]例如，講解到落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉檢測結(jié)果相關(guān)性這部分內(nèi)容時，筆者把二者對彎沉的檢測結(jié)果對比圖通過PPT放給學(xué)生看，但不直接告訴學(xué)生結(jié)論，而是首先給學(xué)生提出問題，比如你們從這個對比圖里發(fā)現(xiàn)了什么規(guī)律，是什么原因?qū)е铝诉@種規(guī)律的出現(xiàn)，你們從這個圖里得到了什么結(jié)論等問題，讓學(xué)生帶著這些問題思考。思考一段時間后，讓學(xué)生回答對問題的思考結(jié)果。筆者發(fā)現(xiàn)學(xué)生的參與意識較強(qiáng)，答案也是多種多樣，課堂氣氛很是活躍。當(dāng)某一個學(xué)生的回答偏離正確答案時，筆者就啟發(fā)性地點(diǎn)評學(xué)生的回答，最終通過這種點(diǎn)評式的啟發(fā)，綜合多個學(xué)生的發(fā)言給出了問題的完整答案。這種互動啟發(fā)式教學(xué)方法，在實(shí)際教學(xué)中收到了很好的效果。一方面，課堂氣氛活躍了，學(xué)生的注意力集中了；另一方面，學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力也潛移默化地得到了培養(yǎng)和提高。通過這種互動式教學(xué)和暢所欲言的課堂雙向交流，學(xué)生對“路基路面檢測技術(shù)”的理解和認(rèn)識提高了，學(xué)習(xí)積極性和參與意識也得到了最大程度的調(diào)動，學(xué)生在一種愉快、輕松、自由的氛圍中收獲了知識，也收獲了學(xué)習(xí)知識的樂趣。
3.將科研與教學(xué)相結(jié)合
“路基路面檢測技術(shù)”課程涉及內(nèi)容繁多，如果教師僅僅向?qū)W生講解課本上的內(nèi)容，學(xué)生通常會感到比較枯燥，學(xué)習(xí)興趣也會降低。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，路基路面檢測技術(shù)取得了巨大的發(fā)展，新的研究成果層出不窮。因此，教學(xué)團(tuán)隊在講解傳統(tǒng)路基路面檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上，將與之相關(guān)的新方法、新技術(shù)及該領(lǐng)域的最新研究進(jìn)展和發(fā)展動向等及時引入課堂教學(xué)中，這樣不僅加深了學(xué)生對于基本理論、基本技能的掌握，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新精神，同時也使學(xué)生得以了解當(dāng)前路基路面檢測中存在的實(shí)際技術(shù)問題以及本學(xué)科的前沿研究，從而達(dá)到擴(kuò)展學(xué)生視野，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的科研意識、創(chuàng)新能力的目的。[5]
4.將實(shí)踐與教學(xué)相結(jié)合
組織學(xué)生參加必要的實(shí)習(xí)，完成較高水平的實(shí)習(xí)報告，是理論知識與實(shí)踐相聯(lián)系的主要途徑。近年來，多種大型先進(jìn)的無損檢測設(shè)備在道路工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，如何使學(xué)生在有限的教學(xué)課時里盡量多地了解這些先進(jìn)的設(shè)備，對于開闊他們的視野具有重要意義。為此，教學(xué)團(tuán)隊在課程內(nèi)容設(shè)計上特意安排了“路基路面檢測技術(shù)”的實(shí)踐課，使之與“路基路面檢測技術(shù)”理論教學(xué)課程相匹配。然而這些道路檢測設(shè)備大多比較昂貴，一家單位很難同時擁有，為了解決這個問題，筆者聯(lián)系了擁有這些設(shè)備的單位，邀請他們共同參與“路基路面檢測技術(shù)”實(shí)踐課程的建設(shè)。通過這種方式，諸如落錘式彎沉儀、探地雷達(dá)、摩擦系數(shù)儀、激光斷面儀等一批具有國際先進(jìn)水平的道路大型無損檢測設(shè)備來到了學(xué)校，來到了課堂和學(xué)生中間。老師和設(shè)備的使用者現(xiàn)場給學(xué)生講解這些檢測設(shè)備的檢測原理和方法，然后將學(xué)生分組，讓學(xué)生親自動手操作完成一些比較重要的試驗，比如彎沉、平整度、路面抗滑性能等的檢測。實(shí)踐課程的開設(shè)極大地調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，豐富了學(xué)生的知識面，取得了滿意的教學(xué)效果。
二、課程考核方式探討
“路基路面檢測技術(shù)”是一門專業(yè)性和實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，這就要求學(xué)生不僅能夠掌握專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，還要具備運(yùn)用所學(xué)知識自主解決工程問題的能力。傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化閉卷考試方法往往將學(xué)生局限在死背硬記的圈子里，不利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力和創(chuàng)新意識。因此，如何尋找一種科學(xué)合理的課程考核方式對于課程教學(xué)至關(guān)重要。研究生教學(xué)具有不同于本科生教學(xué)的特點(diǎn)，要時時處處培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識，鍛煉學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。近年來，教學(xué)團(tuán)隊嘗試采用開放自選題式的課程考核方式，讓學(xué)生在課程學(xué)習(xí)過程中自己發(fā)現(xiàn)問題、提煉問題，然后自己解決問題，通過寫課程論文的形式將自己對某一問題的發(fā)現(xiàn)、解決過程以及得到的相關(guān)結(jié)論用規(guī)范的科技寫作的形式表達(dá)出來。在課程一開始，老師就對學(xué)生明確課程的結(jié)業(yè)方式，這樣學(xué)生就會帶著探索發(fā)現(xiàn)的心態(tài)去尋找問題，并努力通過各種方式尋找解決問題的途徑和方法。實(shí)踐證明，這種開放自選題式的課程考核方式，不僅大大提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)自覺性和積極性，而且也培養(yǎng)了學(xué)生的科技創(chuàng)新意識，鍛煉了學(xué)生的科技寫作能力，提升了學(xué)生的綜合能力。
三、結(jié)語
隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅速發(fā)展，高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)日趨繁重，急需大量高素質(zhì)的道路檢測維護(hù)專業(yè)技術(shù)人才。為了提高“路基路面檢測技術(shù)”課程的教學(xué)效果，更好地培養(yǎng)道路與鐵道工程專業(yè)研究生的專業(yè)素質(zhì)及工程實(shí)踐和創(chuàng)新能力，教學(xué)團(tuán)隊結(jié)合多年的教學(xué)實(shí)踐對課程的教學(xué)模式和考核方式進(jìn)行了系統(tǒng)的探討，指出在教學(xué)過程中采用多媒體教學(xué)、將科研和實(shí)踐與教學(xué)相結(jié)合、實(shí)施互動式教學(xué)等手段是激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動性、提高教學(xué)品質(zhì)的重要途徑，而在考核環(huán)節(jié)采用開放自選題式的課程考核方式是培養(yǎng)學(xué)生科技創(chuàng)新意識和能力的有效措施。目前，“路基路面檢測技術(shù)”已成為鄭州大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)碩士研究生的核心和特色專業(yè)課程。當(dāng)然現(xiàn)階段還存在著一些不足，教學(xué)團(tuán)隊會進(jìn)一步探索更加有效的教學(xué)方法，為把該課程建設(shè)為精品課程而繼續(xù)努力。
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【中圖分類號】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0037-02
列車運(yùn)行自動控制是高職鐵路院校鐵道信號專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課，是一門發(fā)展迅速、技術(shù)含量高，具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代系統(tǒng)的技術(shù)課程。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生將對列車自動控制技術(shù)有較深的認(rèn)識，能對列控車載與地面設(shè)備進(jìn)行常規(guī)任務(wù)的維護(hù)，具備相應(yīng)的素質(zhì)與技能，以及完成相應(yīng)職業(yè)崗位工作任務(wù)所需的方法能力和社會能力。列車運(yùn)行自動控制課程對于鐵道通信信號專業(yè)學(xué)生了解列車控制車載設(shè)備與地面設(shè)備原理與維護(hù)十分重要。本文試結(jié)合教學(xué)與應(yīng)用的實(shí)際，從培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面對高職列車運(yùn)行自動控制課程教學(xué)進(jìn)行思考，以提高教學(xué)效果，優(yōu)化教學(xué)質(zhì)量。具體說來，高職列車運(yùn)行自動課程教學(xué)應(yīng)從以下方面展開：
一、明確培養(yǎng)目標(biāo)與教學(xué)目的
列車運(yùn)行自動控制課程主要講授機(jī)車信號、LKJ監(jiān)控記錄裝置車載設(shè)備與地面設(shè)備、車站電碼化、CTCS-2級與CTCS-3級列控系統(tǒng)設(shè)備等內(nèi)容。本課程的任務(wù)是使學(xué)生掌握現(xiàn)代化信號系統(tǒng)的基本知識和基本技能，提高廣大信號工作人員的技術(shù)水平，以充分發(fā)揮現(xiàn)代化信號系統(tǒng)的作用。
要達(dá)到良好的教與學(xué)的雙贏效果，對于鐵路專職任課教師來說，首先要明確該專業(yè)與課程的培養(yǎng)目標(biāo)及該課程的教學(xué)目的，同時，還要尊重課程的教學(xué)大綱要求，結(jié)合鐵路通信信號的專業(yè)特點(diǎn)，選擇適用于本專業(yè)特點(diǎn)的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對應(yīng)的教學(xué)計劃。
二、結(jié)合鐵路現(xiàn)場需要，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
列車運(yùn)行自動控制課程的特點(diǎn)是內(nèi)容雖多但針對性強(qiáng)，都是對確保行車安全、提高運(yùn)營效率的車載設(shè)備與地面設(shè)備進(jìn)行學(xué)習(xí)。由于學(xué)生還沒有針對性地對這些設(shè)備進(jìn)行過認(rèn)識和學(xué)習(xí)過，因此，完成教學(xué)任務(wù)的關(guān)鍵是如何結(jié)合鐵路專業(yè)現(xiàn)場需要來優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。
鐵路信號技術(shù)是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導(dǎo)體、電子信息技術(shù)的變化而不斷演進(jìn)的，列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)是計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和自動控制技術(shù)等信息技術(shù)（簡稱3C技術(shù)）與信號技術(shù)的一個高水平集成與融合的產(chǎn)物，正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向邁進(jìn)。
對應(yīng)于鐵路現(xiàn)場的實(shí)際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號專業(yè)一直依照慣例對該課程進(jìn)行介紹，內(nèi)容沒有太多更新，即使對新技術(shù)有所涉及也并不深入，學(xué)生并沒有具體掌握相關(guān)知識。而專業(yè)教師大多也只是從網(wǎng)絡(luò)上的研究報告、學(xué)術(shù)論文獲取關(guān)于鐵路信號新技術(shù)，沒有機(jī)會真正全面、系統(tǒng)、透徹地掌握鐵道信號新技術(shù)。還應(yīng)看到，近年來我國高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設(shè)當(dāng)中，隨著一條條高速鐵路、客運(yùn)專線的建成開通，鐵路企業(yè)對相關(guān)技術(shù)人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進(jìn)行高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，對教學(xué)內(nèi)容提前設(shè)計好，讓學(xué)生能夠全面而又詳細(xì)地了解該課程的主要內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)知識。
三、改進(jìn)教學(xué)方法與教學(xué)手段
由于列車運(yùn)行自動控制課程的內(nèi)容基本上都是介紹設(shè)備的功能與組成，對于信號專業(yè)的理工科來說，比較枯燥且提不起興趣，因此教學(xué)方法與教學(xué)手段的運(yùn)用對教學(xué)效果影響將產(chǎn)生很大影響。
（一）借助多媒體教學(xué)，提高教學(xué)效果
多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點(diǎn)，對教學(xué)過程來說是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學(xué)不但能夠拓寬學(xué)生的專業(yè)面，增加教學(xué)信息量，而且可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。對于列車運(yùn)行自動控制課程，采用傳統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)手段已達(dá)不到教學(xué)要求。通過多媒體技術(shù)可以播放幻燈片、視頻、FLASH動畫等，使課堂教學(xué)提升活力，在很大程度上引起學(xué)生的注意，提高學(xué)習(xí)興趣。也就是說，學(xué)生在這樣的交互式學(xué)習(xí)環(huán)境中有了主動參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學(xué)生只能被動接受。
對于多媒體交互式教學(xué)，教師應(yīng)設(shè)計一些過程和內(nèi)容，讓學(xué)生進(jìn)行討論，合作解決，以提高多媒體教學(xué)的效率。比如，在講解列車追蹤運(yùn)行時，可以制作相應(yīng)用動畫來體現(xiàn)列車安全追蹤運(yùn)行情況。也可制作列車追蹤動畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學(xué)生易于理解接受。同時，根據(jù)所學(xué)知識進(jìn)行分組討論。
此外，在講解CTCS-3列控系統(tǒng)時，由于CTCS3級列控設(shè)備組成多、學(xué)生在較短的時間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學(xué)生又沒有見過實(shí)物，這樣學(xué)生理解起來就比較困難。教師在制作課件時，可以插入“CTCS-3級列控”視頻，通過視頻講解，使學(xué)生非常直觀地了解整個CTCS-3級列控系統(tǒng)設(shè)備組成、工作原理，同時也提高了學(xué)習(xí)效率。
教學(xué)中使用多媒體技術(shù)，有利于提高教師的專業(yè)水平，有利于教師整合教學(xué)資源。多媒體教學(xué)技術(shù)能彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)中的不足，傳統(tǒng)的教學(xué)費(fèi)又時費(fèi)力，而且不能使學(xué)生在輕松的狀態(tài)下學(xué)習(xí)知識，提高不了教學(xué)效益。如果充分借助多媒體教學(xué)手段，將大大改善教學(xué)效果。
（二）利用實(shí)物、列控沙盤及現(xiàn)場教學(xué)
列車運(yùn)行自動控制是專業(yè)性、理論性很強(qiáng)的課程，必須在了解鐵路列控設(shè)備基本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過程。在講解機(jī)車信號的結(jié)構(gòu)及工作原理時，可利用現(xiàn)有的機(jī)車信號設(shè)備實(shí)物，既便于教師教學(xué)，又提高了學(xué)生的興趣。同時，在講解鐵路列控地面設(shè)備與車載設(shè)備配合工作時可借助自主研發(fā)的列控沙盤系統(tǒng)，使學(xué)生具備感性認(rèn)識，提升課堂教學(xué)效果。在學(xué)習(xí)完機(jī)車信號與LKJ監(jiān)控裝置設(shè)備后可進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，帶學(xué)生到機(jī)務(wù)段車載設(shè)備工區(qū)參觀學(xué)習(xí)，既實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，又達(dá)到抽象與具體的轉(zhuǎn)化，使學(xué)生積極性得到很大提高，從而提高了教學(xué)質(zhì)量。
（三）合理利用案例教學(xué)
案例教學(xué)法又稱實(shí)例教學(xué)法，就是在教學(xué)過程中，任課教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容的需要，采用真實(shí)案例組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過案例教學(xué)法，把真實(shí)又典型的問題展示在學(xué)生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監(jiān)控記錄裝置LKJ內(nèi)容時，學(xué)生可以分成小組，分別扮演相應(yīng)的角色，完成一個出勤到退勤的完整任務(wù)。再如，在學(xué)習(xí)到CTCS-3級列控系統(tǒng)“過分相”功能時，可引入各種與列車運(yùn)行有關(guān)的新聞，提出問題讓大家思考，然后由學(xué)生討論并進(jìn)行說明，最后由教師點(diǎn)評，這樣不僅可以引起學(xué)生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力大有幫助。
總之，應(yīng)以轉(zhuǎn)變教育思想、更新教育觀念為先導(dǎo)，以優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點(diǎn)，順應(yīng)鐵路發(fā)展、滿足企業(yè)需求，加快推進(jìn)鐵道信號專業(yè)人才培養(yǎng)進(jìn)程，培養(yǎng)學(xué)生掌握列車控制技術(shù)崗位應(yīng)具備的專業(yè)技能，提高技術(shù)水平，拓寬發(fā)展方向。在教學(xué)實(shí)踐過程中，抓住學(xué)生與課程的特點(diǎn)，合理安排教學(xué)內(nèi)容，采用靈活的教學(xué)方法，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面進(jìn)行了一定的探索和研究，獲得了一些經(jīng)驗與體會，在教學(xué)效果、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)主動性上取得了一定的成績。
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【基金項目】廣西壯族自治區(qū)教育廳科學(xué)技術(shù)研究項目（2013YB357）
長期以來，在專業(yè)課的教學(xué)方面，我國高校采取的是偏重于以教師和教材為中心的、以傳授知識為目標(biāo)的、系統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)方式。在教學(xué)活動中，教師講得多，學(xué)生做得少；知識灌輸多，能力培養(yǎng)少。這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生知識系統(tǒng)性強(qiáng)，基礎(chǔ)知識扎實(shí)，知識面寬，學(xué)生可以從更廣泛的角度思考問題。但這種教學(xué)方法的缺點(diǎn)也是很明顯的，它片面地強(qiáng)調(diào)了教師在教學(xué)中的作用，培養(yǎng)出的學(xué)生知識繼承有余而創(chuàng)新不足，難以很快適應(yīng)工作的需要。在當(dāng)今競爭激烈、發(fā)展迅速的社會中，不利于他們的發(fā)展。針對以往陳舊的教學(xué)方式，必須采用全新的啟發(fā)式教學(xué)。啟發(fā)式教學(xué)是教學(xué)方法的指導(dǎo)思想。凡是能充分調(diào)動學(xué)生積極性和主動性的教學(xué)方法都可以稱為啟發(fā)式教學(xué)。啟發(fā)式教學(xué)在教學(xué)實(shí)踐中運(yùn)用的形式是多種多樣的，比如多媒體教學(xué)法、課程組織教學(xué)法、研究性教學(xué)法等等都是啟發(fā)式教學(xué)總方法的“活”的運(yùn)用和具體表現(xiàn)。下面就以鐵路選線設(shè)計為例，介紹在本課程教學(xué)當(dāng)中使用的一些方法。
1.案例教學(xué)法。案例教學(xué)法（CaseStudy）是由古希臘哲學(xué)家蘇格拉底最早開創(chuàng)的，原是一種討論問題的方式。目前案例教學(xué)法在我國各級各層教學(xué)中正在得到廣泛的應(yīng)用和實(shí)踐。鐵道工程專業(yè)課程具有綜合性強(qiáng)、知識跨度大、工程實(shí)踐性強(qiáng)等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的課堂教學(xué)在內(nèi)容上缺乏針對性，以講授學(xué)科的知識為中心，學(xué)生以學(xué)習(xí)理論為主，對鐵路工程中的實(shí)際問題缺乏應(yīng)有的關(guān)注，學(xué)生難以建立“理論聯(lián)系實(shí)際、理論服務(wù)實(shí)踐”的指導(dǎo)思想。而工程案例呈現(xiàn)的是工程現(xiàn)場所遇見的實(shí)際問題，往往能激發(fā)學(xué)生的興趣。在課堂上抓住學(xué)生對身邊熟悉的重大工程項目關(guān)注的心理，開展案例教學(xué)，采取講授和討論的方法，充分調(diào)動學(xué)生的主觀能動性，使學(xué)生在討論甚至辯論的過程中，極力回憶所學(xué)知識和理論來尋求解決問題的辦法。最后通過教師的點(diǎn)評，使學(xué)生縮短理論與實(shí)際的差距，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。
2.多媒體教學(xué)法。多媒體教學(xué)是指在教學(xué)過程中，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)對象的特點(diǎn)，通過教學(xué)設(shè)計，合理選擇和運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)媒體，并與傳統(tǒng)教學(xué)手段有機(jī)組合，共同參與教學(xué)全過程，以多種媒體信息作用于學(xué)生，形成合理的教學(xué)過程結(jié)構(gòu)，達(dá)到最優(yōu)化的教學(xué)效果。多媒體課堂教學(xué)最大的特點(diǎn)就是其有豐富多彩的教學(xué)信息，可以通過把靜態(tài)物體動態(tài)化，宏觀物體微觀化，微觀物體宏觀化，運(yùn)用聲形并茂的信息載體模擬知識發(fā)現(xiàn)過程，引導(dǎo)學(xué)生探究學(xué)習(xí)，使學(xué)生進(jìn)入形象世界中，深化完善。由于鐵路選線的發(fā)展趨勢是計算機(jī)技術(shù)與選線手段緊密結(jié)合，在課堂中就可以將計算機(jī)輔助鐵路線路設(shè)計的全過程用多媒體的形式表現(xiàn)出來，達(dá)到既形象生動，又便于學(xué)生理解的良好效果。
3.互動教學(xué)法。傳統(tǒng)的教學(xué)方法是以教師為中心，學(xué)生圍繞著教師轉(zhuǎn)，學(xué)生成了被灌輸?shù)膶ο?。他們的學(xué)習(xí)活動缺少了創(chuàng)造性，難以培養(yǎng)出創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力。啟發(fā)式教學(xué)的核心是互動性，是激發(fā)、促進(jìn)學(xué)生積極思維，調(diào)動學(xué)生的主動性和積極性。在教學(xué)過程中，只有形成師生之間、學(xué)生之間雙方或多方交流式的互動，激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)的興趣、熱情和參與學(xué)習(xí)的積極性，使課堂活起來，開發(fā)學(xué)生的潛能，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。通過互動式的教學(xué)，學(xué)生在課堂上既鞏固加深了對知識點(diǎn)的理解，同時也鍛煉了口才和膽量，教學(xué)雙方都收到了良好的效果。
4.研究性教學(xué)法。教育者和研究者普遍認(rèn)為，本科研究性教學(xué)本身并不是某種具體的教學(xué)方法，而是一種教學(xué)觀念或者教學(xué)模式，它是指在教師指導(dǎo)下，在學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域或現(xiàn)實(shí)生活情境中，教師通過激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和探索潛能的教學(xué)策略，使學(xué)生在已有知識或經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)過同化、組合和探究，獲得新知識、能力和態(tài)度，最終使學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力得以養(yǎng)成并提高的一種教學(xué)理念。研究性教學(xué)的根本目的是預(yù)期的教學(xué)效果。高校教師要把專業(yè)課程教好，必須結(jié)合自身的科研課題，帶給學(xué)生最新的專業(yè)動態(tài)和研究內(nèi)容，開展研究性教學(xué)工作。在教學(xué)過程中，研究的理論或問題可能還不夠完善，但恰恰就是這些有待完善、有待探索的問題，卻最能激發(fā)起學(xué)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣和探索精神。
二、課程考核手段及學(xué)習(xí)效果檢測
在對本課程的考核方面，分為三個部分。一個部分是課程作業(yè)，另一個部分是理論考試，第三個部分就是考查學(xué)生的實(shí)際動手能力———課程設(shè)計。課程作業(yè)多少不等，形式多樣，包括小論文、實(shí)習(xí)報告、問題討論等，一般占總成績的30%?？荚噭t在學(xué)完一門課后進(jìn)行，采用開卷或閉卷形式，這部分占課程總成績的70%。試卷的設(shè)計既考核對基本原理的掌握，也考核思維能力。前者一般在書上或教師的課件上都有現(xiàn)成的答案，這部分的題目占卷面成績的60%左右，后者則是前者的進(jìn)一步延伸，是用前者進(jìn)行分析、推論和解決問題。課程學(xué)完后，還要進(jìn)行一周時間的課程設(shè)計。通過這三個部分的考核，既鞏固了課堂上學(xué)習(xí)的基本理論，又培養(yǎng)了學(xué)生的動手操作能力，還能夠?qū)W(xué)生的學(xué)習(xí)效果作出全面的檢測。通過課程考核結(jié)果的反饋信息，教師也能找出學(xué)生在理論方面的薄弱環(huán)節(jié)，從而加強(qiáng)教學(xué)方式的改進(jìn)和教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整。
關(guān)鍵詞：山區(qū)鐵路選線技巧
中圖分類號：TN913.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
我國山區(qū)眾多，山區(qū)面積多達(dá)660萬平方公里，約占國土面積的2/3，且多分布于中西部地區(qū)，而中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度較低，隨著國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，山區(qū)鐵路還將不斷建設(shè)。不斷總結(jié)山區(qū)鐵路選線的經(jīng)驗，提高選線技術(shù)水平，對于加快我國鐵路的發(fā)展具有積極的意義。
鐵路選線是一個復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，能夠體線一個項目設(shè)計的總體水平，是全線路基、橋梁、隧道、站場等各工程布局的綜合體現(xiàn)。選線的基本原則之一就是根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合沿途地區(qū)的自然條件、城鎮(zhèn)分布、資源分布、社會發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。選線的目標(biāo)在于最終確定的線路方案能滿足鐵路運(yùn)輸能力的要求，具有較為合理的技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)效益。為了滿足這些條件，在山區(qū)就要必須克服困難地形。這些困難的地形往往是控制線路走向的關(guān)鍵，也是影響線路平面、縱段面以及其他技術(shù)條件的重要因素。
新建鐵路拉薩地處青藏高原西南部，正線長253km。本線路東起青藏鐵路終點(diǎn)拉薩站，出站后折向南沿拉薩河而下，途經(jīng)堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90km的雅魯藏布江峽谷區(qū)，途經(jīng)尼木、仁布縣后抵達(dá)南重鎮(zhèn)日喀則。橋隧總長115km，占線路總長的46％，其中橋梁45km/91座，占線路總長的18％，隧道70 km/29座，占線路總長的28％。根據(jù)拉日鐵路線路特點(diǎn)及選線技巧，可以從下面幾點(diǎn)進(jìn)行分析。
一、雅江峽谷區(qū)地段內(nèi)，發(fā)育著多個不同方向的斷裂構(gòu)造，有數(shù)條不同層面，具有斷帶寬、斷帶物質(zhì)破碎的特點(diǎn)。區(qū)域內(nèi)巖性較為復(fù)雜，地層軟硬不一，均勻性較差，巖體受地質(zhì)構(gòu)造影響較重，完整性差。在選線工程中線路應(yīng)盡量避開斷裂交匯密集地帶，并以較大角度、較短距離通過長、大斷裂。
根據(jù)地質(zhì)資料，在尼木至卡如一代，由于受F1、F2活動斷裂的控制，為地?zé)岬漠惓?，對隧道工程的施工、運(yùn)營具有一定的影響。因此在選線過程中線路應(yīng)盡量遠(yuǎn)離山體。
滑坡地段的選線，對技術(shù)復(fù)雜、工程量大、采用整治措施也不易確保穩(wěn)定的大型滑坡，線路應(yīng)盡量繞避。對于河谷地段滑坡，可考慮移到滑坡對岸通過，或在滑動面以下適當(dāng)位置以隧道通過，但是必須采取有效的工作措施，以確保施工和運(yùn)營的安全。
崩塌、巖堆地段的選線，在山體極不穩(wěn)定，巖層非常破碎的陡峻山坡，會發(fā)生大規(guī)模的崩塌，且工程處理困難的地段，應(yīng)盡量繞避。若采用修建明洞，在穩(wěn)定巖層內(nèi)修建隧道等措施通過，需要經(jīng)過比較后通過，或者外移設(shè)橋通過，或考慮跨河至對岸的繞避方案。
泥石流地段選線，對嚴(yán)重的泥石流集中地段，應(yīng)盡量繞避。當(dāng)沿河兩岸均有泥石流時，應(yīng)盡量泥石流較輕微的一側(cè)通過，必要時刻多次跨河以繞避對岸的重點(diǎn)泥石流。線路必須通過泥石流時，應(yīng)盡量避免穿過沉積區(qū)，宜在通過區(qū)設(shè)橋跨過，并留有足夠孔跨及凈高。如受高程限制不能設(shè)橋時，可以明洞或隧道通過，此時應(yīng)將明洞或隧道的進(jìn)出口設(shè)在泥石流的影響范圍以外，并應(yīng)有足夠的埋深。
二、陡坡路基的橫截面選線，在陡坡路基地段一般工程艱巨，高填、深挖、明洞、隧道、坡度、河岸防護(hù)等工程相伴出現(xiàn)，因此需要做些大比例的橫斷面來確定最佳的線路位置。
橋渡路線方案的選擇，對鐵路工程造價、養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和運(yùn)營安全都有較大的影響，特別是控制線路方案的特大橋、高橋和地質(zhì)水文條件復(fù)雜的橋渡選擇，影響更大。
由于雅魯藏布江峽谷區(qū)位于8度高地震區(qū)，因此在跨雅江時，針對橋位選擇時由下面幾點(diǎn)論述：首先，橋位的選擇應(yīng)結(jié)合兩岸的地形及地質(zhì)條件，兩側(cè)橋頭應(yīng)盡量設(shè)置于巖石上，避免于斷層和斷層交匯及密集帶通過。其次，針對雅江峽谷區(qū)雅江水文條件差，兩岸地形復(fù)雜，線路應(yīng)盡量采用正交或大角度來跨越雅江，跨越雅江時，采用的是大跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。
三、隧道路線方案的選擇，必須做好工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的調(diào)查勘探等工作，特別是對于控制線路方案的長隧道、地質(zhì)復(fù)雜的隧道，更要做好大面積選線和區(qū)域性地質(zhì)調(diào)查，切實(shí)掌握工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面綜合考慮做好比選。
隧道應(yīng)該置于穩(wěn)固的巖洞中，洞身應(yīng)有足夠的深埋；洞門位置應(yīng)結(jié)合洞身同時選定。洞口附近一般巖石風(fēng)化破碎，若處理不當(dāng)，易造成崩塌，嚴(yán)重的還要接長明線洞或改線。一般應(yīng)“早進(jìn)晚出”，“穿硬避軟”，“穿梁避溝”，“正穿避斜”。
隧道必須穿過斷層帶時，切勿于斷層走向平行，應(yīng)盡量使線路與斷層走向正交。
隧道必須通過滑坡或錯落地段時，應(yīng)使隧道洞身埋藏在錯落體或滑坡面以下穩(wěn)固地層中，并有一定的埋藏厚度，保證隧道不受山體變形的影響。隧道通過巖堆地區(qū)時，應(yīng)在一定覆蓋厚度下之基巖中通過，避免將洞身放在巖堆體內(nèi)。
隧道應(yīng)避免穿過對施工極為不利的地質(zhì)結(jié)構(gòu)松軟特別是含水較多的大塊石地層的第四紀(jì)堆積層。當(dāng)僅在洞口局部地段通過無法避開時，應(yīng)勘察明確堆積層的厚度、性質(zhì)、范圍、及地下水情況，提出相應(yīng)的工程措施。
鐵路選線是鐵路勘測設(shè)計中決定全局的重要工作。要做好定線工作，必須考慮多方面的因素，逐步接近的分階段進(jìn)行工作，內(nèi)容應(yīng)從粗到細(xì)、從整體到局部；工作進(jìn)度應(yīng)從面面到帶、從帶到線，直到確定線路的具置。平、縱斷面設(shè)計應(yīng)充分考慮通風(fēng)、車站分布、排水、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的問題，根據(jù)牽引種類、地形、地質(zhì)條件，采取不同的措施。線路專業(yè)人員除熟悉本專業(yè)知識外，還應(yīng)對站前其它專業(yè)都有所了解，加強(qiáng)選線設(shè)計的總體性、協(xié)調(diào)性，才能選出技術(shù)性強(qiáng)、運(yùn)營條件好、工程經(jīng)濟(jì)的線位。
山區(qū)鐵路線路方案的選定，受設(shè)計的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路沿途地區(qū)的自然條件、工程技術(shù)及運(yùn)營條件等因素的控制，關(guān)系到能否適應(yīng)國家要求和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并直接影響到鐵路本身的經(jīng)濟(jì)效益。必須做好充分的外業(yè)踏勘調(diào)查和內(nèi)業(yè)分析研究，選線的質(zhì)量也反過來影響到其他各專業(yè)的工作，進(jìn)而影響整條線工程大小、投資高低等，因此需要對選線方法認(rèn)真總結(jié)。本文分析了拉日鐵路的選線方法闡述了相應(yīng)選線措施，對于鐵路的選線工作應(yīng)該有一定的參考和幫助作用。
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關(guān)鍵詞：鐵路工程設(shè)物資管理現(xiàn)狀管理措施
中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
物資管理是鐵路工程質(zhì)量管理中一項關(guān)鍵性的工作，當(dāng)前，建筑施工領(lǐng)域市場競爭異常激烈，部分施工單位受利益驅(qū)使，一味壓低投標(biāo)報價爭取低價中標(biāo)。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，人們對鐵路工程質(zhì)量的要求越來越高，遠(yuǎn)距離施工項目增多，一定程度上增加了工程索賠的難度。鑒于此，鐵路工程建設(shè)單位必須嚴(yán)格內(nèi)部管理，不斷提高工程施工質(zhì)量，以便為全國人民提供優(yōu)質(zhì)、快捷且成本低廉的產(chǎn)品。
一、關(guān)于鐵路建設(shè)物資管理的現(xiàn)狀
在當(dāng)前鐵路建設(shè)中，受種種主客觀因素的影響，物資管理說起來很重要、干起來不重視的情形比較普遍。對物資管理缺乏科學(xué)性，工期緊、變更多成了借口，物資需求隨意性很大，數(shù)量的多少靠估計，入場時間隨意確定，根本不考慮采購和供應(yīng)周期，項目物資管理人員成了消防隊員，很大的精力用在尋找貨源、確保供應(yīng)上，有時為了在短期內(nèi)取得一些要求特殊、供應(yīng)渠道有限的物資設(shè)備，往往不計成本。物資儲備也不合理，不是積壓過多，就是停工待料。施工人員對項目的工程概況知之甚少，甚至工程完工后還不了解工程的全貌，技術(shù)部門對物資管理缺乏認(rèn)識，同物資部門配合缺少主動性，不能及時提供單項工程物資需要量及有關(guān)技術(shù)資料，物資核算表的計算往往出現(xiàn)漏項和內(nèi)容不齊全等現(xiàn)象。對物資管理認(rèn)識不夠深，特別是技術(shù)人員在工序管理中只重視技術(shù)性操作，而忽視物資的消耗，對超定額用料不能有效制止。而實(shí)現(xiàn)適時適量的采購，降低倉儲成本和資金的占用，也就成為了空談，這無疑會降低對物資質(zhì)量的關(guān)注度，進(jìn)而影響到工程項目整體建設(shè)質(zhì)量。
二、關(guān)于鐵路建設(shè)工程物資管理面臨的問題
1.制度尚未健全，影響物資管理工作。甲供物資進(jìn)場之后，物資管理工作中的收料及發(fā)料等簽認(rèn)工作不規(guī)范，并且缺少有效的制度，造成甲供物資當(dāng)中的設(shè)備卡、賬以及物的不符。進(jìn)行工程管理時，由于各方的制度及人員的素質(zhì)等原因，沒有對物資產(chǎn)品進(jìn)行及時的檢查與驗收，導(dǎo)致有關(guān)的資料簽認(rèn)情況難以落實(shí)，不利于物資的清算，影響了鐵路工程的施工進(jìn)度。
2.尚未對應(yīng)急采購物資設(shè)備進(jìn)行明確。應(yīng)急采購物資設(shè)備指的是工程招標(biāo)結(jié)束時，招標(biāo)日程的安排及招標(biāo)批次對建管或者部管中甲供物資造成影響，導(dǎo)致工程在開工時無法及時提供相應(yīng)的物資，為了確保工程項目的順利進(jìn)行，工程的承包單位先行自購的物資設(shè)備?，F(xiàn)階段鐵路物資管理政策中，尚未對應(yīng)急采購資設(shè)備進(jìn)行明確，導(dǎo)致項目部門不知所措；物資采購管理模式也較為落后，導(dǎo)致管理工作效率不高。對于物資市場不了解，難以對物資的市場價格進(jìn)行準(zhǔn)確地掌握。
3.工程物資的計價結(jié)算方式不當(dāng)，鐵路建設(shè)工程中的項目建設(shè)時間較長，資金投入量大，因此物資的計價結(jié)算工作將對工程的投資成本造成一定的影響。當(dāng)前我國鐵路建設(shè)的項目大部分是使用季度末驗工的計價方法給予結(jié)算，而甲供物資部門是根據(jù)月結(jié)算方式進(jìn)行的，因此導(dǎo)致工程驗工計價時與甲供物資結(jié)算的結(jié)果不一致現(xiàn)象，造成施工方進(jìn)行驗工計價之時出現(xiàn)過多占用資金，或者是出現(xiàn)甲供物資過多占用施工方資金的情況，由此對鐵路項目的順利施工帶來不利影響。
4.由變更工程或新增的工程導(dǎo)致的問題，建設(shè)項目進(jìn)行初步的設(shè)計及招標(biāo)過程中，因受到設(shè)計深度影響，通常會發(fā)生部分變更工程或新增的工程。根據(jù)要求對于變更的工程應(yīng)先進(jìn)行批復(fù)再實(shí)施，由于考慮到建設(shè)項目的進(jìn)度或工期的需要，新增工程或變更工程的批復(fù)可于工程實(shí)施后再批復(fù)。然而對于這部分新增或變更的工程需要的甲供物資應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際需要進(jìn)行供應(yīng)，因此使得合同內(nèi)的工程及合同外的工程需要的甲供物資出現(xiàn)混淆，并且進(jìn)行財務(wù)的核算與驗工計價過程中也沒有區(qū)別出來，最終導(dǎo)致合同內(nèi)的項目建設(shè)資金出現(xiàn)不合理的利用，進(jìn)而影響鐵路工程的進(jìn)度與建設(shè)的質(zhì)量。
三、關(guān)于鐵路建設(shè)工程物資管理措施
1.提高物資管理意識，加強(qiáng)信息化建設(shè)加強(qiáng)鐵路項目工程物資采購管理。一是集中采購的背景；二是集中采購管理和規(guī)則；三是庫存管理；四是電子商務(wù)；五是確定物資采購與物資管理未來目標(biāo)。物資管理部門要不斷提升管理，進(jìn)一步提升采購與物資管理工作水平，做到統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認(rèn)識；以理論為依據(jù)落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中，狠抓落實(shí)；降庫存、出成效，首先做到“單項物資零庫存”，將各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的工程和服務(wù)納入到統(tǒng)一采購的管理范圍，建立物資采購管理網(wǎng)絡(luò)組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)采購、供應(yīng)一體化和網(wǎng)絡(luò)化。
2.強(qiáng)化物資部門管理意識，市場經(jīng)濟(jì)體制下物資的消耗量進(jìn)一步增加，地位進(jìn)一步凸顯。做好采購物資資源管理，就是從“源頭”上提高物資保障水平。強(qiáng)化物資管理意識，嚴(yán)格物資資源管理，不僅可以確保物資采購任務(wù)的順利完成，而且可以提高經(jīng)濟(jì)效益和物資保障能力。
3.進(jìn)一步規(guī)范項目物資管理，使物資供應(yīng)、物資使用、物資結(jié)算等流程清晰、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、格式規(guī)范，組織開展物資數(shù)據(jù)核對等工作。要求各項目部、施工單位、計劃建設(shè)部加強(qiáng)溝通，不能單方面私自聯(lián)系供貨商發(fā)貨；明確工作職責(zé)，實(shí)行層層上報、層層落實(shí)制度，物資到貨后，項目部必須在規(guī)定時間內(nèi)聯(lián)合相關(guān)部門和單位進(jìn)行開箱驗收；物資材料必須分類明確，擺放整齊，廠家、數(shù)量、日期等標(biāo)識盡可能上墻；各業(yè)主項目部盡快對本轄區(qū)內(nèi)需要上報和已經(jīng)完成的物資材料表格進(jìn)行清理和規(guī)范。
4.物資供應(yīng)管理在鐵路工程建設(shè)項目建設(shè)過程中，物資供應(yīng)管理直接關(guān)系工程建設(shè)的施工進(jìn)度，因此有必要采取各種措施應(yīng)對各種突發(fā)或是緊急需求下的物資供應(yīng)工作。
5.為提升物資采購供應(yīng)管理水平，加速料款票據(jù)流轉(zhuǎn)實(shí)效，確保過程公開、透明、陽光、公正，鐵路局物資處、紀(jì)委監(jiān)察處的共同指導(dǎo)下，與中國鐵道科學(xué)研究院共同研制開發(fā)了料款承付管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)把局屬企業(yè)、零庫存供應(yīng)商和一般供應(yīng)商分為A、B 兩個大類，將賬單管理、帳料核對、財務(wù)審核、付款計劃、結(jié)算審批、綜合查詢等11 項內(nèi)容納入計算機(jī)信息化管理，最大限度防止料款承付過程中的人為干預(yù)和不規(guī)范行為，即使是應(yīng)急搶險、救災(zāi)物資等臨時料款的支付，也能做到留痕跡、能查詢、可追溯。該系統(tǒng)的建立，將最大限度地減少人為干預(yù)，提高管理效能，保證流程公開透明。目前，應(yīng)付款系統(tǒng)正處于試運(yùn)行階段，通過系統(tǒng)的升級完善、人員熟練操作，物資供應(yīng)段將盡快運(yùn)用此系統(tǒng)投入到日常工作中去。
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，投資規(guī)模和工程量也在不斷增加，施工企業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物資管理對企業(yè)的工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益起著關(guān)鍵性作用，這就需要企業(yè)的物資管理人員抓住機(jī)遇，不斷學(xué)習(xí)，在施工各個環(huán)節(jié)做好物資管理工作，為企業(yè)節(jié)約成本，爭取效益最大化。
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