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沈陽近海經濟區管委會
2018年12月5日
第一部分 遼中區概況
一、遼中區簡介
遼中區隸屬遼寧省沈陽市，位于遼寧省中部、沈陽市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區域面積1649平方公里，戶籍人口53萬，轄16個鄉鎮，4個街道和1個省級經濟技術開發區—沈陽近海經濟區，全國第18家綜合保稅區—沈陽綜合保稅區，也坐落于此。遼中區是沈陽市轉身向海，打造近海經濟的重要戰略舉措，是沈陽成為沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經濟帶”和“沈陽經濟區”兩大國家戰略疊加互動的先導區域和鉆石節點，形成了廣闊的市場空間和發展潛力。
遼中區是東北首家國家級生態縣，相繼獲得國家現代農業示范區、國家環保產業示范基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項殊榮。遼中有全國岸線最長、沈陽首家國家級濕地公園—“遼中蒲河國家濕地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”。“遼中寒富蘋果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標志保護產品，已成為遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區入選“2018年度全國新型城鎮化質量百強區”。
二、沈陽近海經濟區簡介
沈陽近海經濟區是經遼寧省人民政府批準設立的省級經濟區，享有市級經濟管理權限，于2007年6月正式啟建，規劃總面積668平方公里，規劃建設用地面積120平方公里，核心區20平方公里。沈陽近海經濟區是沈西工業走廊的門戶空間、沈西裝備制造業產業集群的承接地、經濟發展最活躍的增長極；依托母城沈陽和營口港，服務沈陽經濟區、輻射環渤海經濟圈、面向東北亞，最終建設成為沈陽對外開放的門戶。沈陽近海經濟區主要發展商用車及零部件配套、高端裝備制造、新材料、節能環保、表面精飾五大主導產業。
截至目前，全區共有生產型企業118家。其中，汽車產業有華晨金杯商用車、遼寧忠旺特種車、沈陽鈞翔專用車、沈陽沃特專用車、沈陽遠程摩擦、海達熱交換器、裕森車飾、天勤座椅等各類汽車及零部件生產企業24家，整車生產企業4家，專用車生產企業7家，零部件企業14家。
三、沈陽近海經濟區汽車產業園發展規劃
規劃定位：聘請頂尖規劃院所，系統編制了沈陽近海經濟區卡車及特種汽車產業園控詳規劃及產業發展規劃。規劃用地總面積為5.4平方公里，園區總的空間規劃布局為 “四區二中心”：“四區”即整車生產區、專用汽車生產區、零部件配套生產區和商貿物流區；“二中心”即展覽展示銷售中心和科技孵化與整車檢驗檢測中心。打造集研發、生產制造、商貿物流產供銷一體化，具備商務功能的新型綜合產業園區。
產業定位：園區以生產銷售卡車整車、專用汽車、新能源汽車及零部件配套為主要目標，在大力引進卡車整車、專用汽車、新能源汽車項目的同時，“搭平臺＂、＂鑄鏈條＂，積極引進汽車零部件生產項目及汽車后市場項目。充分發揮規模效應，為沈西工業走廊汽車產業提供生產及配套服務，打造沈西工業走廊遼中節點的汽車產業集群。
發展目標：計劃用3-5年時間，以金杯商用車、忠旺特種車項目為龍頭，引進商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產企業10-15家，零部件配套企業30-50家，整車生產能力達到30萬輛，汽車零部件生產能力達到1200萬套（件），產值達到500億元，成為遼寧地區重要的商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產制造基地、商貿物流基地和展示銷售中心。
四、沈陽近海經濟區新能源汽車產業發展優勢
區位交通：沈陽近海經濟區位于遼寧省中心，沈陽市西南，距沈陽市45公里，距營口港69公里，距桃仙國際機場65公里。一小時經濟圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等8大工業城市，覆蓋人口2400萬。沈陽近海經濟區地處沈遼鞍營城際連接帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環線高速，通海開發大道，沈盤公路，秦沈鐵路，出海貨運鐵路，與正在規劃建設的沈陽至遼中輕軌，直達沈陽桃仙國際機場的寶航路等交通干線，構成了中國北方最為密集的陸路交通網絡。
生產資質：落戶在沈陽近海濟區的專用車、特種車、新能源汽車生產企業，可以與沈陽宇龍汽車改裝有限公司（詳見附件）、遼寧忠旺特種車輛制造有限公司合資合作。
市場優勢:2015年11月，國家已批復沈陽市新能源汽車推廣應用試點實施方案。遼寧省人民政府、沈陽市人民政府相繼出臺了《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產業做大做強實施方案》（沈政辦發[2018]142號文件。沈陽市明確規劃新能源汽車發展總體目標、主要任務、相關政策支持和保障措施。到2020年，力爭實現2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產能達到30萬輛，當年新能源汽車產量力爭達到10萬輛。基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。
人才優勢：沈陽市擁有140所各類科研機構，47所高等院校,28個國家級工程技術研究中心和重點實驗室。截至2015年底，全市擁有各類人才220萬人。遼中區具備良好的人才優勢，擁有各類專業技術、管理、科研人員5000余人。“國家級重點職業院校”—沈陽市遼中區職業教育中心已實行校企聯合辦學，有針對性的實行“訂單式”職業教育，實現了職業教育與企業人力資源儲備的良性互動。遼中職業教育中心設有機械加工、汽車制造、汽車維修、網絡技術等相關專業，包括汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科，為客商的入駐提供充足的人力資源，為企業的發展奠定堅實的人才基礎。
技術優勢：“遼寧增材制造產業技術研究院”由沈陽市遼中區人民政府發起創立,依托遼寧三維打印創新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、沈陽市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動化研究所、東北大學、沈陽航空航天大學、沈陽工業大學、中航工業沈陽飛機設計研究所、沈陽黎明發動機集團有限公司、中科煜宸激光技術有限公司等各方在技術、管理、市場及資本運作等方面的優勢，以提高沈陽裝備制造業核心競爭力為目標，以市場需求為導向，形成產學研用聯合體，共同打造遼寧省智能制造公共研發中心、示范中心、教育培訓基地、高新技術企業引進及孵化基地等，力爭為沈陽制造科學的進步和經濟的快速發展做出重要貢獻，加速遼寧智能制造技術水平的提升。
進出口優勢：2011年9月7日，國務院在整合原沈陽保稅物流中心、遼寧沈陽出口加工區、沈陽（張士）出口加工區的基礎上批準設立了“沈陽綜合保稅區”，它是東北內陸城市中唯一的綜合保稅區，匯聚了保稅區、出口加工區和保稅物流園區等多種海關特殊監管區域的全部優惠政策，是我國目前開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全的特殊開放區域。
沈陽綜合保稅區總控規劃面積35平方公里，總規劃面積7.2平方公里。沈陽綜合保稅區作為國家新型工業化綜合配套改革試驗區和中國（遼寧）自由貿易試驗區沈陽片區的重要組成部分，將有利于承接國內外產業轉移，促進產業結構轉型升級，為企業搭建“引進來”的通道和“走出去”的平臺。未來，沈陽綜合保稅區將著眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿易試驗區”建設的大格局，構建國際化生產業樞紐和東北亞國際物流中心。
第二部分 預選址地塊基本情況
一、項目預選址地塊
（備注：沈陽近海經濟區新能源汽車生產項目擬選址地塊）
（備注：新能源汽車生產項目擬選址地塊1，原沈陽營口港物流有限公司，項目占地1097畝）
（備注：新能源汽車生產項目擬選址地塊2，位于開放大路和沈盤公路交匯處東北，總占地面積477.2畝，其中商業用地131.6畝，工業用地345.6畝）
（備注：新能源汽車生產項目擬選址地塊3，位于開放大路和沈盤公路交匯處東南，總占地面積待定，其中商業用地267.5畝）
（備注：華晨金杯商用車生產項目建設中期航拍圖。項目總占地面積1592畝，一期占地面積755畝，建筑面積45.6萬平方米）
（備注：遼寧忠旺特種車生產項目航拍圖。項目占地面積375.9畝，廠房建筑面積約11萬平方米）
二、項目預選址地塊概況
1項目擬選址地塊沈陽近海經濟區汽車產業園
2土地面積 待定
3土地招拍掛價格13.3萬元/畝
4政府規劃用途已批國有工業用地（二類）
5與城鎮中心距離距離遼中區城8公里
6平均海拔21米
7降水量634毫米
8年平均氣溫8.1。C
三、項目周邊基礎設施及投資成本
1周邊基礎設施基本情況
（8公里范圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運專線
2供水情況供水廠一座，日供水5000噸
3用水成本2.35元/m3
4污水成本0.95元/m3
5電力供應情況可提供66KV雙回路高壓電力，無停電、斷電問題
6用電成本普通工業電價平期0.79元，大工業電價平期0.48元
7電力來源孫家萬供電站距離項目地12公里，楊士崗供電站距離項目地25公里
8天然氣供應情況由沈陽港華燃氣公司提供壓力為2.2帕左右的天然氣管線接口
9天然氣用氣成本4.2元/m3
10供熱供應情況2號熱源廠已于2017年底10月建成供熱，兩臺30MW汽輪機組
11供熱成本32元/平
12勞動成本普通工人1200-1800元/月
技術工人2500-5000元/月
管理人員2500-5000元/月
13建筑成本鋼結構廠房約：700-750元/平
框架結構廠房約：800-900元/平
框架辦公樓造價約：1100-1200元/平
四、項目周邊交通、物流運輸情況
1最近火車站的名稱及距離遼中火車站8公里，規劃輕軌站2公里
2最近鐵路線的距離沈營貨運專線2公里
3周邊公路沈西工業走廊開發大道、沈盤公路
4周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速
5海運港口距營口港70公里，大連港300公里
6空運港口距桃仙機場65公里，車程約60分鐘
五、項目周邊區域建筑環境情況
1最近公共區或者住宅區距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）
2環境污染源情況無
3周邊設施可能導致危險情況無
六、項目選址地質構造情況
1土壤類型①耕土、②粉質粘土、③粉細砂、④中砂
2地下水標高7.9米
3地質沉降無
4地面平整程度良好
5地面高度差0.5
6歷史發生地震情況無
7歷史發生洪水情況1995年出現一次洪澇災害
8公共及其他地下設施無
七、建筑及其它法律、政策規定
1周邊整體發展規劃遼中區城市總體規劃、近海經濟區汽車產業園規劃
2建筑相關要求建筑密度30%-45%，容積率不低于0.8，綠化率不低于15%。
3項目通常批準時間15個工作日
4建筑規模及尺寸限制無
5交通、環境事務、廢物處理等方面特殊的強制性規定無
八、節能減排情況
1廢水排放通過接口排放到污水收集管網
2廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規定的當量數收取費用
3污水排放標準單位1m3COD≤100mg/L
4三廢處理法定程序環保局形成環境影響報告,根據評估履行程序
九、外籍員工生活配套設施情況
1周邊主要大學東北大學、遼寧大學、沈陽工業大學，沈陽建筑大學、沈陽理工大學等47所
2周邊主要中小學遼中第一高中、遼中城鎮二中、茨榆坨九年一貫制學校
4周邊主要職業培訓學校國家級重點職教中心－遼中職業教育中等專業學校
5周邊主要醫院遼中區人民醫院8公里，遼中區第三人民醫院6公里，遼中區濟康醫院4公里。
十、周邊社會事業基本情況
1每100，000居民就業人數50000
2每100，000居民擁有病床數300
3每100，000居民擁有牙醫16
4每100，000居民犯罪人數90
5產業工人教育程度和技能中專以下80%，中專以上20%。工種：車、銑、磨、電、鉆、鉗、焊、鉚等工種及數控機床、自動化控制等專業工種。
6工會組織20個
第三部分 汽車產業配套環境
一、特種車及新能源汽車生產制造平臺
以華晨商用車項目為龍頭，建設專用汽車生產資質和技術研發公共服務平臺。以沈陽忠旺特種車項目為引領，建設商用車、特種車生產資質平臺。
二、汽車金融服務平臺
設立沈陽市汽車產業發展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設立汽車產業發展基金，一期規模2億元，二期規模3億元。以股權＋債權的模式重點扶持近海經濟區入駐的新能源汽車、卡車、特種車生產企業及其配套企業。
三、汽車后市場及物流建設平臺
通過興順集團建設近海汽車展覽銷售中心，實現汽車產品的展覽展示、動力驅動系統及電池材料供應、充換電服務及相關倉儲物流、車檢、金融、商旅服務等功能，打造“一站式” 的汽車后市場服務平臺。
四、汽車產業人才培養培訓平臺
通過我區國家級職業技術中專業學校實訓基地的合作辦學，引進大連天巳汽車職業技術學院，建設沈陽近海汽車職業技術學院，重點培養培訓汽車產業技術工人、管理人才及汽車后巿場服務人才，為客商的入駐提供充足的人力資源。
第四部分 新能源汽車項目優惠政策
根據遼寧省人民政府、沈陽市人民政府出臺的《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產業做大做強實施方案》（沈政辦發[2018]142號文件精神，為鼓勵和推進沈陽市新能源汽車產業發展，特制定本優惠政策。
一、推廣政策
1、到2020年，沈陽市力爭實現2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產能達到30萬輛，當年新能源汽車產量力爭達到10萬輛。基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。
2、加快推進新能源汽車在城市公共服務領域先行先試，以城市公交、出租、網約、郵政物流領域為重點，同時在汽車租賃、環衛、市政服務、通勤班車及私家車領域推廣。
3、新增和更新的公務車及用于公務使用的租賃車輛除特殊需要外，全部采用純電動新能源汽車；新增和更新的公交車全部采用純電動車輛；新增網約出租車全部采用純電動新能源汽車；鼓勵巡游出租車采用純電動新能源汽車；在物流和環衛領域大力推廣和應用純電動新能源汽車；新增分時租賃車輛全部采用純電動新能源汽車。
二、補貼政策
1、對新能源汽車推廣應用進行補貼。對在我市一手銷售、上牌并獲得國家新能源汽車補貼的新能源乘用車、新能源貨車及物流車、新能源客車（不含市區新能源公交客車）生產企業，給予中央財政單車補貼額50%的地方財政補貼；國家和本市財政補貼總額不超過車輛售價的60%。對符合補貼范圍的新能源汽車生產企業，在車輛銷售上牌且獲得國家補貼后即可按相關程序申領地方財政補貼。市內新能源公交補貼政策根據每年實際情況按市政府有關決策執行。
2、對我市新能源乘用車生產企業1年內（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用車銷量超過（含）3000輛，獎勵300萬元，在此基礎上每增加1000輛獎勵80萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源客車生產企業1年內新能源客車銷量超過（含）200輛，獎勵100萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵30萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源物流車及專用車生產企業1年內新能源物流車及專用車銷量超過（含）500輛，獎勵50萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵10萬元，獎勵金額最高不超過（含）200萬元。
《經濟參考報》刊登文章指中國股市高達265家公司僵尸化。何謂僵尸化？這些公司截止至2015年第三季，資產負債率達到69%，負債1.6萬億，存貨額不斷上升達3595億。2012年至2014年三年間，合共虧損近1100億，但非經常性收益則高達1038億。這些公司巨額負債，每年利息支出已經高達400多億。這些絕大多數為垃圾股，占據股市重要位置，令市場無法有效運作――此正是審批制的惡果，但若立即實行注冊制則此惡果由全體投資者承擔。正是如此，筆者才建議讓等待IPO的準上市公司，優先借殼上市，切除中國股市腫瘤，實行新老劃斷――正如當年股改一樣――可以加快注冊制的實施時間。不過在要求股市穩定的前提下，此等建議難以實施。
一份名為《中國家庭財富調查報告》，報告指2015年中國家庭人均財富為14.4萬元，其中城鎮家庭人均財富為20.8萬元。家庭財富構成中，“磚頭”即房屋占65.6%，金融資產占16.5%。調查報告覆蓋全國25個省，268個縣共12000戶家庭的調查數據。按照城鎮每戶人數約3人計算，每戶平均財富63萬元左右。其中磚頭42萬，金融資產10萬。金融資產包括存款、債券、理財、保險及股票等。此報告指平均每5戶家庭便擁有2輛汽車，當國產汽車的價碼拉低至3萬至4萬元，相信愈來愈多的汽車進入家庭。按照美國金融分析師殿特的看法，當一種商品滲透率接近50%時，其行業股票將進入大規模調整時期，相信汽車行業很快會接近了，特別是電動車的興起，容易令行業產生動蕩。
最近一直建議投資者關注新能源板塊，本周四有兩只鋰材料股升停板：天賜材料（002709）及融捷股份（002192）。而多氟多（002407）、天齊鋰業（002466）及贛鋒鋰業（002460）近期一直占據成交金額排行榜前5位，每日換手率較高，本周二至四多氟多每日換手率均超過20%。以除權后的價格計算，多氟多自2013年6月26日的最低點10.14元升至近日的108.8元，最大升幅9.7倍。即使是自股災1.0的低點17.06元算起，最大升幅亦達5.4倍。其他幾只鋰原料股稍弱，但走勢類似。在升幅巨大面前，為何這些股票走勢仍然強勁？
答案是新能源車的推廣。中國在巴黎氣候協定中承諾，2020年單位GDP碳排放比2005年下降40-45%，2030年下降60%-65%，并且中國二氧化碳總排放2030年左右達到峰值。要實現這一目標，新能源車必須大力推廣。國家機關事務管理局指中央國家機關購買新車，新能源汽車比例要達到50%以上。去年中國汽車銷量2459萬輛，有券商研究員預期2020年新能源車產量達200萬輛，滲透率約10%。德國政府預計2020年新能源汽車產量將達100萬輛，2030年達500萬輛，2050年全面禁止汽油與柴油汽車。
德國、荷蘭挪威及英國等是國際零排放車輛聯盟成員。荷蘭勞工黨上個月提交議案，計劃2025年開始禁止銷售汽油及柴油汽車，獲得通過。日本經濟產業省《EV?PHV路線圖》，提出到2020年日本國內純電動汽車及插電式混合動力車的保有量達100萬輛。而全球電動汽車制造商TESLA新推的車型Modle 3預訂量近40萬輛，TESLA的CEO伊倫.馬斯克（Elon Musk）指公司產能計劃兩年內自目前的8、9萬提升至50萬，到2020年進一步增至100萬。這些數據一般人會認為利好新能源車生產商，但其實電動車作為新能源車中最大份額者，鋰電池占整車成本相當大，而鋰電池原料供應商才是最大贏家。
此情此景，令人回想起2001年中國加入WTO。當時一致認為中國加入WTO對出口行業最為有利，但事實卻是集裝箱碼頭獲益最大。記得2001年6月股市見頂，但鹽田港（000088）直至7月23日仍創新高見17.63元，并且于2002年的6.24行情中再創歷史新高。主要的原因是鹽田港2000年每股收益0.16元，而2001年每股收益0.64元，增長3倍！業績大增是由于2000年公司進行重大資產重組，鹽田港國際集裝箱碼頭有限公司27%的股權作價9.6億元置入。
鹽田港集裝箱碼頭吞吐量增長率持續高速增長，1999年鹽田港集裝箱吞吐量158萬標準箱（TEU），2000年增至214萬TEU（增長35%），2001年升至275萬TEU（增長29%），2002年再提升至418TEU（增長52%），2003年達到545萬TEU（增長30%），2004年增長速度放緩為增長19%至648萬TEU。2002年鹽田港每股收益0.95元，業績增長與鹽田港集裝箱吞吐量增速一致，使得股價自2003年初的14.40元低位升至7月份的23.83元，升幅64%；同期深圳綜合指數自378點升至4月16日的453點，升幅約兩成，后因SARS令反彈夭折（連abc三浪反彈的c浪失敗小5浪都未能走出）。
鹽田港自2003年7月23.83元短期見頂，跌至9月底的19.68元，跌幅17.4名。此后再次上升，12年底再創新高。2004年初10配3股，配股價19.62元，除權后股價繼續上升，3月18日見頂，股價最高比2003年的23.83元高出27%。4月21日公布2003年年報，每股收益1.32元，每股派息1元且10送轉10股，但股價已經展開下跌，至2004年8月最大跌幅40g。
鹽田港集裝箱吞吐量2003年以前增速比深圳其他碼頭快，但2003年開始赤灣港后來居上。2003年初至2005年3月，深赤灣（000022）最大升幅達到2.7倍，同期鹽田港升幅只有1.4倍（上證指數2005年3月底比2003年初最低點下跌11名，而深圳綜合指數更大跌22%）。當時有個網站每個月報道各大碼頭的集裝箱吞吐量，為投資者提供最新的情報，當看到每個月碼頭的集裝箱吞吐量持續上升，自然會有愈來愈多的投資者買入，形成趨勢。
9月17日，財政部網站了財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知稱，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。
互聯網：發改委印發10個發展專項行動計劃
9月17日，發改委網站顯示，為加快推進物聯網有序健康發展，按照國務院會議精神及《關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》（國發[2013]7號）要求，國家發展改革委、工業和信息化部、科技部、教育部、國家標準委聯合物聯網發展部際聯席會議相關成員單位制定了10個物聯網發展專項行動計劃。
銀行：商業銀行今年新增不良資產率將在5%以上
16日，中國東方資產管理公司的《2013：中國金融不良資產市場調查報告》（下稱《報告》）指出，上半年，我國經濟復蘇仍面臨諸多不確定因素，實體經濟和企業經營面臨很多困難，這也導致其償還銀行債務能力存在不確定性，商業銀行的不良資產有可能反彈。預計今年我國商業銀行新增不良資產率將大幅上升，在5%以上。
光伏：工信部《光伏制造行業規范條件》
本周二，工信部網站消息顯示，為進一步加強光伏制造行業管理，規范產業發展秩序，提高行業發展水平，加快推進光伏產業轉型升級，經商有關部門，工信部制定《光伏制造行業規范條件》。《條件》對生產布局與項目設立、生產規模和工藝技術、資源綜合利用及能耗、環境保護、質量管理等多個方面作出了要求。
光大銀行：162億二級資本工具獲批
光大銀行17日晚間公告稱，銀監會同意該行發行不超過162億元二級資本工具，并將按照有關法規計入二級資本。今年5月份，光大銀行股東大會曾通過了發行200億元可減記型合格二級資本工具，以提高該行的資本充足率。數據顯示，截止6月末，光大銀行資本充足率為10.55%，比上年末下降0.44個百分點；核心資本充足率為8.34%。
貴州茅臺：市值跌破1500億元
在數日前跌停之后，茅臺周二再次大跌逾5%，如今公司市值已經跌破1500億整數關。與公司曾經最高近2700億元的市值相比，茅臺市值已經蒸發了逾1228億元。酒仙網天貓店的營銷數據顯示，從9月1日起截至9月17日15點，飛天茅臺共成交198筆，但基本都是以1-2瓶為主，超過一件（6瓶）的成交記錄僅僅只有11筆。這與早前飛天茅臺一瓶難求的局面形成了鮮明對比。
中國水電：前8月新簽合同額1264.2億元
中國水電17日晚間公布2013年1月至8月新簽合同情況。2013年1月至8月，公司新簽合同總額約為1264.2億元，為全年新簽合同計劃總金額的63.1%。前述新簽合同總額中，國內新簽合同額約為801.08億元。國外新簽合同額折合人民幣約463.12億元。
“當前是賣得越多，可能虧得越多，標準問題是制約新能源大巴發展的最重要問題。”劉延爽稱。
“30萬就這么沒了！”
山東沂星電動汽車有限公司副總經理劉延爽在由第一電動網舉辦的“全球新能源汽車大會”上接受媒體采訪時坦言，充電設施的國家標準出臺了，但是該公司已售出的100臺沂星電動客車因與標準接口不合，而被迫召回整改，每輛車花費3000元左右，總花費超過30萬元。
而由第一電動研究院的《2011年度中國新能源大巴示范運營調查報告》（以下簡稱《報告》）指出，截止到2011年10月，全國累計投入9268輛新能源客車，距離2012年末全國共投入24220輛的目標相差甚遠，僅完成38.15%。
24個示范運營城市中，完成率超過50%的城市10個，僅占城市總數的40%；完成率在30%以下的城市達到14個。
先行者的標準之痛
其他公司也存在類似情況。劉延爽表示，關于新能源大巴，還有很多關鍵性標準未出。
“當前是賣得越多，可能虧得越多，標準問題是制約新能源大巴發展的最重要問題。”劉延爽稱。
《報告》指出，新能源客車成本較高，短期商業化運營難度大，因此部分城市采購積極度不高。部分地方因為地方保護導致無法實現充分的市場競爭，在一些有新能源客車企業的城市，外來品牌很難進入。目前新能源客車還處在政府推動的階段，一旦政府斷奶，其發展尚難斷言。
“標準未統一是制約電動客車發展的原因。”劉延爽在接受媒體時表示。去年12月22日，糾結三年之久的電動汽車充電標準終于出臺。
而由企業來埋單的標準之痛還不止這些。
充電接口標準雖統一，但換電標準卻仍未出臺。不僅不同電網運營商之間的換電箱標準未統一，連國家電網內部不同的換電站所采用的換電箱也未統一。
劉延爽無奈的表示：“未來標準出臺后，如果沂星的電動客車換電箱與標準不同，每輛車需花費七萬到八萬進行整改。”如此算來，換電標準滯后導致的浪費更是驚人。
作為電動客車最重要的部分，即動力電池標準何時出臺，也備受企業關注。作為沂星電動客車的動力電池供應商，河南環宇集團的董事長李中東表示：“電池標準出臺前，相當于有很多標準，因為企業需要根據不同客戶需求，進行專業化研發設計。因此標準統一后，企業要根據新標準來進行產品設備的改造。在新標準確定后，企業只需針對一個標準來組織研發生產，成本將大大降低。”
標準未定、零部件以及整車未實現產業化等因素，導致新能源客車的成本高昂是新能源汽車發展的難題。
其中，價格因素仍是最大掣肘。劉延爽表示：“雖然每輛純電動客車國家提供50萬元補貼，山東省政府提供40萬元補貼，臨沂市政府補貼10萬元，但利潤仍極低。沂星電動客車目前單車利潤不到10%。”
市場購買力限制產量，生產成本高，再加之未出臺的各項標準，車企頭上猶如懸著一顆定時炸彈。
而作為全國新能源客車投入數量最多的城市，深圳市共投入新能源客車2003輛。借助第26屆夏季大運會召開的契機，深圳在新能源客車的推廣工作中走在了前列。但標準問題也讓當地政府苦惱不已。
深圳市發改委重大項目辦公室主任助理陸象楨表示：“全國性標準未出臺，作為地方只能先制定自己的標準。”
但是未來國標出臺后，所面臨的問題可能是做得越多，錯得越多。
難躍地方保護藩籬？
除了標準問題，新能源客車在推廣過程中面臨的更大問題是地方保護主義。
目前有能力生產新能源客車的企業超過26家，但各地方采購新能源客車時擇地不擇優，造成了嚴重的區域壁壘。
其中，作為“十城千輛”新能源汽車示范運營城市之一的長沙，上路的純電動公交車僅1輛。
2011年12月下旬，長沙有關單位與比亞迪簽訂了100輛純電動客車的采購協議，每輛約200萬元。但由于比亞迪產能有限，這100輛純電動客車何時上路仍未能確定。
一位知情人士透露：“雖然采購經過了招標過程，但有關方明確表示長沙市前200輛純電動客車除了用比亞迪的車之外，其他車企暫不考慮。”
此言既出，“地方保護主義色彩”顯而易見。
上述知情人士還表示：“位于長沙的比亞迪分廠目前產能不足，已經簽約的100輛比亞迪K9純電動客車短期內難以交付，剩下的100輛車更難說了。如果想進入長沙市場，只能繼續等待。”
地方保護還帶來了采購成本的上升，例如，比亞迪的電動大巴每輛要賣到200萬元，而國內大部分電動大巴售價基本在150萬元以下。
業內人士普遍擔心，由于地方政府購買電動大巴的錢基本上來自于財政，而這種低效率的財政購買，不僅沒有對新能源大巴發展起到支持作用，反而制約了市場競爭的公平性。
“從投資來看，中國本應是一個很完整的大市場。但目前國內采取25個城市示范運營模式，地方政府參與補貼，這恰恰把市場割裂開，分成一塊一塊小市場，產生了嚴重的區域壁壘。”作為長期投資新能源汽車行業的投資機構，英國歐瑞基金投資總監葛原表示：“用什么車、選什么電池，往往都從本地企業考慮，補貼也一定補給自己的企業，肥水不流外人田。”
誰將會被“末位淘汰”？
先期目標過高也是示范運營情況不理想的原因之一。
《報告》指出，北京新能源客車數量為1270輛，但完成率僅為25.4%；而上海雖然僅投入411新能源客車，但完成率高達102.7%。
杭州市經信委汽車處處長何秀林表示：“杭州雖然在推廣新能源汽車的工作中做出了很大的努力，但由于先期過于樂觀，訂立目標過高，因此杭州也難以完成目標數量。”
去年11月底，由四部委組成的督導檢查組奔赴25個試點城市進行督導檢查。有消息稱未達示范目標便會面臨“銷號”的可能。
對于這樣的“末位淘汰制”，南昌市政府一位官員表示：“地方政府不怕被銷號。目前新能源示范運營工作中央雖然投錢，但地方的負擔也同樣很大，從另一個層面說，也是地方拿錢給國家做‘實驗’”。
亨通在年報中披露，2015年該公司繼續實施“生產研發型企業向創新創造型企業轉型、產品供應商向全價值鏈集成服務商轉型、制造型企業向平臺服務型企業轉型、本土企業向國際化企業轉型”四大發展戰略，在轉型升級通信服務、電力設計、海洋工程、智能裝備等現有產業的同時，積極布局大數據、網絡安全、智慧社區、新能源汽車組件等戰略新興產業，國際化進程也取得重大突破。
光纖產量首破4000萬公里
2015年，亨通的光通信產品、海洋工程產品、通信網絡設計和工程施工業務等幾大板塊主營業務收入同比都取得了較大增長，其中通信網絡產品和電力傳輸產品依然是亨通主要的收入來源。
據年報，亨通2015年通信網絡產品營收47.3億元，同比增長15.9%；電力傳輸產品營收62.3億元，同比增長24.1%。特別是，光纖預制棒和光纖產品的產量都取得了突破，其中光纖預制棒銷量破千噸，達到1184.5噸，較2014年產量大漲57.9%；光纖產量繼2014年突破3000萬公里之后，2015年突破4000萬公里，達到4220.6萬公里，同比增長37.4%。
值得注意的是，亨通在2015年年報中首次單獨披露了海洋工程產品和通信網絡設計與工程服務兩大板塊業務的收入情況，其中海洋工程產品營收2.8億元，通信網絡設計與工程服務收入為5.1億元。
之所以在通信網絡產品板塊取得較大的營收增長，亨通在年報中披露是因為低損耗光纖、智能ODN等高端產品銷售占比提升、光纖市場供應緊張致使產品銷售價格上升等因素影響。
2015年，“寬帶中國”戰略的深入實施、4G建設加快、“互聯網+”行動計劃的推進，以及“提速降費”新要求的提出，對光纖光纜行業產生了積極的影響。根據CRU調查報告，2015年中國光纖光纜銷量超過2億芯公里，同比增長約30%。另據中移動提供的數據，該公司2015年集采光纖總量達9452萬芯公里，光纜總數量達9821萬芯公里。2015年商務部對原產于日本和美國的光纖預制棒實施“反傾銷”，規范了國內光棒市場，為國產光棒企業贏得了寶貴的發展時間，國產光棒的市場規模和產品質量因此都有了大幅度的提升。
2016年，亨通為了有效整合原有光纖預制棒業務，進一步提升光纖預制棒產品的核心競爭力，實現資源的優化配置，于4月5日公告稱，將亨通原光纖預制棒相關業務，包括相關的資產、技術專利、人員、債權、債務統一重組與整合到新成立的全資子公司江蘇亨通光導新材料有限公司。
亨通在公告中披露，通過此次重組與整合，該公司將原有光纖預制棒業務與亨通光導新建光纖預制棒業務進行有效整合，實現自主研發技術的光纖預制棒規模化量產的進一步提升，將進一步大幅降低生產成本、提升核心競爭力，有利于培育亨通新的利潤增長點。
加速轉型升級
2015年，亨通光電加快了由生產研發型企業向創新創造型企業轉型、產品供應商向全價值鏈集成服務商轉型、制造型企業向平臺服務型企業轉型的步伐，并取得了一定的成績。
首先，亨通積極布局大數據業務和網絡安全。2015年，亨通控股收購優網科技，優網科技是國內領先的大數據分析和應用服務提供商，在精準營銷、網絡安全、大數據平臺建設等方面擁有領先的技術和廣泛的市場應用。通過收購，公司高起點、快速進入大數據、網絡安全、物聯網等戰略性新興產業。
其次，亨通延伸拓展通信服務領域，布局智慧社區。2015年，亨通相繼取得了ISP（互聯網服務提供商）和蘇錫常三市寬帶駐地網運營牌照，實現了向寬帶接入業務運營商的升級轉型，為布局智慧社區產業打下堅實的基礎。
再次，亨通全面進軍系統集成及EPC總包領域。2015年，亨通完成了對電信國脈及萬山電力的控股收購，通過這兩次收購，亨通能夠同時在通信、電力兩大領域為客戶提供系統解決方案，同時加速推進海外EPC總包業務發展。
最后，亨通部署推進新能源汽車業務戰略布局。2015年，亨通與清華大學蘇州汽車研究院共同發起了“江蘇清研亨通新能源汽車研究院有限公司”，加大在新能源汽車部件、智能充電系統、互聯網運營等領域的研發力度，推進亨通在新能源汽車線纜及智能線控系統集成與充電站運營全產業鏈的戰略布局。
國際化步伐加快
據年報，亨通2015年海外銷售收入9.1億元，同比增長44.4%，這主要得益于海底電纜、海底光纜等產品海外銷售收入大幅增長。在提升2015年海外營收的同時，亨通亦實現了由市場國際化向資本國際化、品牌國際化的升級。
在市場國際化方面，亨通新增業務國家和地區25個，開展業務國家和地區總數達到107家，海外代表處總數達到33家，參加14個國家和地區的20場國際展會。
《經濟學人》
2011.5.18
在互聯網的繁榮于2000年前后成為壯觀的大蕭條后的一段時間里，是否會再現一次泡沫的爭議聲開始回蕩在了硅谷上空。這種擔憂已變為了現實。一些網絡企業的估值高得離譜。Facebook和Twitter雖未公開上市，但二級市場對兩家企業的估值分別超過了波音飛機和福特汽車的760億美元和77億美元。
這些還只是全球大品牌企業與客戶間的動作。在非公開市場上，一些初出茅廬企業的估價更是高得離譜，特別是只要涉及任何與中國業務有關的企業。投資界對被稱之為中國版Facebook的人人網以及其他在美上市的中國網絡企業也是趨之若鶩。
認為泡沫不會再現的人們指出，科技領域自1990年以來已出現了巨變。今天的網民數量已達20億之眾，超高速寬帶連接在今天各地比比皆是，像Groupon一類網絡明星有著可觀的銷售量，并具有很強的盈利能力。樂觀派還認為，科技界至今還未表現出到處擴散的癲狂苗頭；反映科技界狀況的納指雖在持續上揚，但仍遠低于2000年3月的峰值。
但這次環境與1990年末的環境有很大不同。這次形成的泡沫部分是因富足的天使投資者的傾力打造。他們的財力已得到極大增強，并競相角逐網絡創業企業的股權。但他們中很多人其實對科技領域知之甚少。
非理性熱情極少會很快轉為理性的質疑。一些大量在網絡創業企業上壓注者會有應得的報應。因此，投資者在甄別投資目標時，他們應非常謹慎。
數據網絡迫使運營商轉型
《紐約時報》
2011.5.16
眾多業內專家認為，在不遠的將來，包括短信、語音和視頻通話的所有移動服務都將通過數據網絡傳輸。谷歌、蘋果和思科等公司現在也能提供一些過去只有無線運營商才能提供的服務，如語音通話、視頻通話、網絡會議等。傳統運營商必須做出改變迎合這種趨勢，否則將很快被淘汰。
微軟必應搜索借力社交網
《華爾街日報》
2011.5.17
隨著微軟與社交網絡平臺Facebook的合作關系不斷深化，微軟將利用從Facebook用戶處收集到的數據進一步優化必應（Bing）的搜索結果。用戶使用必應進行搜索時會發現其Facebook網絡社區好友的推薦會反映在相關的搜索結果中，包括Facebook好友所推薦的各類資訊。
頁巖氣將改變能源格局
《金融時報》
2011.5.18
近來的能源混戰中，一種新能源――頁巖氣有望改變能源市場的格局。上月，美國能源情報署了一份謹慎但權威的調查報告，首次公布了對32個國家技術上可開采頁巖氣儲量的估值。過去10年，美國的頁巖氣產量增長了11倍，如今可滿足美國近四分之一的天然氣需求。
美制造業用人需求上升
《華盛頓郵報》
創新“5S”
寶馬于2011年初提出“全新5S經銷商”的創新理念，即：將“Sustainability-可持續性”作為重要指標來管理經銷商體系，積極帶動全國BMW授權經銷商與客戶共同履行對于本地“社會、經濟與環境”的責任，并藉此推動整個行業的可持續發展。日前，作為首家全新的BMW 5S經銷商――北京星德寶對外開放。坐落于東五環白家樓橋附近的北京星德寶，占地近22000平方米，從總體規劃和建筑設計開始，即融入大量的可持續發展理念，從設計、建筑到施工，均奠定了綠色建筑的標準，綜合能耗比一般商業建筑降低26%。其中，位于中央景區內的風力發電組及鋪設于屋頂的太陽能光板，可以滿足店內全年3%的能源需求；埋設于地下的地源熱泵中央空調系統，可利用淺層地熱資源來進行供熱和制冷，比常規用電節約40%；此外，天窗和玻璃幕墻使店內75%以上的辦公區域都可被自然光覆蓋。
雙料第一
日前，奇瑞汽車公布2011年業績：奇瑞實現全年銷售64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續第11年位居自主品牌銷量第一，并連續9年位居全國出口第一，蟬聯自主品牌銷量、出口雙料第一的寶座。盡管在購置稅優惠政策推出、部分城市限購、節能補貼標準提升等不利因素影響下，自主品牌市場份額迅速下滑，但作為自主品牌領頭羊的奇瑞，仍然在2011年取得諸多方面的突破。
而隨著產品技術和質量控制能力的持續進步，奇瑞的產品和售后服務品質也在2011年實現了雙跨越。J.D.power2011年中國汽車售后服務滿意度指數研究調查結果顯示，奇瑞汽車服務滿意度總分為841分，超過行業平均水平，實現了同比26分的提升。同時，2011年全國汽車用戶滿意度調查報告中，奇瑞風云2和QQ分別在A0和A00細分市場勇奪第一名，奇瑞品牌也首次躋身胡潤中國品牌榜的100強。
突破30萬
近日，奧迪宣布其2011年在華總銷量首次突破30萬輛大關，而中國也力壓德國躍居奧迪品牌最大單一市場。2011年全年，奧迪在中國市場（含香港）銷量達到313036輛，同比增長37%。其中，在中國本土生產的車型銷量為252000輛，同比增長29%，占據總銷量的8成。而進口車總量為57888輛（不含香港地區），同比增長89%。各車型中，銷量最大的依然是奧迪A6L，全年銷量113232輛；增幅最大的則為奧迪Q554260輛的銷量，同比增長93%；奧迪A4L銷量為84508輛，同比增長52%。進口車型主要為奧迪Q7，同比增長70%至19063輛；以及奧迪A8L，同比增長153%至12425輛，中國業已成為后兩款車型的最大市場。
創新高
在剛剛過去的2011年，上海大眾汽車再度實現年度銷量新突破，以1150097輛的終端銷售完美收官。其中，斯柯達品牌憑借旗下昊銳、明銳、晶銳三大車系出色的市場表現以及在品牌建設和推廣方面卓有成效的運作，呈現出穩健的增長勢頭。經過幾年的精心經營，上海大眾斯柯達品牌正逐步展現出結構性的競爭優勢：斯柯達品牌明星車型明銳憑借扎實可靠的產品實力早已穩居高端A級車市前三甲，2011年全年實現銷售126317輛，同比增長10.3%；引領硬派時尚消費的晶銳也已成為A0級精品小車市場的主流車型，2011年以48766輛的銷售成績和12.8%的同比增幅成為高端A0級市場一道靚麗的風景線；昊銳在經過兩年的市場開拓之后也贏得了廣大消費者的高度認可，2011年全年實現銷售45006輛，同比增長6.3%，引領了高端中高級車市的增長。可以說，斯柯達品牌三大車系在各自細分市場的成功也有力地增強了上海大眾在A0、A、B級車市的話語權與競爭力，為上海大眾汽車年銷量的全新跨越增添了更多含金量。
“綠色生產線”
日前，第一條具有國內領先技術的系列電動車示范生產線在中國遼寧省大連市正式建成投產，同時第一批兩座純電動車下線交付使用。在大連建成的東北首條太陽能電動車示范生產線是目前國內最先進的四輪太陽能電動車生產線，所生產的產品具有零排放、噪音低等節能環保特點，可廣泛應用于旅游景點、工業園區、倉儲物流等場所，年產量可達5000輛。據了解，目前大連市已扶持建設了森谷新能源、新源動力、融科儲能等一批新能源企業，今年大連市還將繼續在體制機制、資金扶持、平臺建設等方面，加大對新能源、新材料等戰略型新興產業的扶持力度，努力搶占新一輪產業發展制高點。
七年冠
據通用汽車中國公司消息，得益于上海通用汽車、上汽通用五菱兩大合資企業創紀錄的銷量表現，通用汽車已經連續第7年在華銷量領跑其他跨國汽車企業。2011年，上海通用汽車在國內市場共計銷售了1200355輛汽車，同比增長16.2%，再次刷新國內乘用車企年度銷量紀錄。上汽通用五菱也繼續成為國內微車企業的領頭羊，2011年銷量為1285820輛，同比增長4.8%。一汽通用輕型商用汽車有限公司在其建成運營后的第二年內，共售出56132輛汽車。
雖然仍然未能擠進乘用車市場的前十位置，但神龍汽車在2010年的發展依然可圈可點。或許，對于神龍汽車來說，2010年華麗的成績單，遠遠趕不上重新找回自信這么重要。據神龍汽車公司經營快報，2010年神龍汽車公司銷售整車37.3萬輛，同比增長38.3％，全年累計實現銷售收入突破370億元，昂首挺進“日進億元”時代。
在神龍的業績報告中， 有一個數據很顯眼。2010年東風雪鐵龍世嘉單一車型年銷量突破10萬輛，在經歷了富康的輝煌與落寞之后，神龍終于再次打造出一款戰略性產品，這也成為2010年神龍保持快速增長的一個重要支撐。此外，東風標致系列408、307、207三款車型月銷量均突破5000輛以上，確保了公司整體銷量的提升。目前，神龍汽車公司已形成東風雪鐵龍和東風標致兩大汽車品牌的C5、世嘉、新愛麗舍、408、307、207等系列產品格局，產品覆蓋高端、中高檔、經濟型多個細分汽車市場，擺脫了此前產品線過于集中于中低端的品牌形象。在豐富產品線和擴大產能的同時，神龍的渠道完善也在穩步推進中，其網點正不斷向二、三線城市下沉。其中，東風雪鐵龍2010年新增4S店57家，4S店總數達到270家，網點覆蓋全國232個城市，并對266家網點進行了新形象的建設和改造。東風標致新增4S網點60家，4S店總數達到220家，網點已覆蓋全國244個城市。
此外，根據J.D. POWER IQS產品使用質量調查報告，神龍汽車2010年的整體產品質量改善幅度明顯高于行業平均水平；J.D. Power CSI 服務滿意度調查結果顯示，東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌均進入行業前6名，其中東風標致成為業內進步幅度最大的品牌。
也正是在耀眼的成績單面前，神龍汽車重新拾回了久違的自信心。對于2011年，神龍公司繼續確定為“客戶滿意年”，經營規模將向更高的目標前進，銷量達到42.5萬輛以上。在確定未來一年目標的同時，神龍公司還了5A計劃：至2015年，“產品、服務質量達到國內一流水平；市場占有率達到5%，年產銷量達75萬輛以上；經營利潤率5%以上”。未來5年，神龍公司將推出12款新車型、6款新發動機；啟動30萬輛新工廠建設；實施節能和新能源計劃、推進新能源汽車發展；實現整車批量出口國際市場，啟動合資公司自主品牌建設等。
[關鍵詞] 汽車理論；教學方法；教學內容
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 1005-4634（2013）03-0072-03
隨著汽車工業及相關產業的迅猛發展，對具有扎實汽車理論知識人才的需求也在不斷增加，許多高校相繼開設了汽車類相關專業。但是，汽車行業對畢業生所具備的專業素質也提出了更高的要求，不但要求畢業生具有堅實的理論基礎，還要有較強的動手實踐和創新能力，這些要求都給高等院校汽車專業的教學工作帶來了更大的挑戰。
《汽車理論》是車輛工程專業的必修課程，也是研究汽車知識必不可少的一門經典課程。汽車理論從汽車行駛時作用于上面的外力出發，研究了汽車的動力性、經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性、通過性等使用性能，是在《汽車構造》的基礎上，全面解析汽車工作原理的一本教材[1]。《汽車理論》教材的出版發行以及在車輛工程專業的使用，很大程度上緩解了高校汽車專業教學的壓力。但是，依照傳統的“填鴨式”教學方法，遠不能達到汽車工業對人才的要求[2]。因此，筆者結合長期的教學經驗，結合實際的教學過程以及學生的心理特點，對汽車理論的教學方法進行了探討。
1 厘清課程結構
隨著社會的不斷發展進步，人們對知識的獲取方法、態度都在發生著深刻的變化，尤其是當代大學生思想開放、視野開闊，喜歡新事物，接受新知識的能力強。互聯網的廣泛應用，使得當代大學生可以在網絡上獲取各種各樣的學習資料。就車輛專業學生而言，他們可以從網絡上獲得最新的汽車技術與汽車發展動態，有些內容要遠比課本上描述的詳細。因此，安安穩穩的坐在教室，閱讀書本上的白紙黑字，已經無法激發出學生的學習興趣。《汽車理論》是一門綜合性較強的課程，課程的內容比較多，有些問題比較復雜且難于理解，容易讓學生產生“畏懼”的心理，這就給教學工作帶來了一定的困難。
因此，在教學過程中，首要的任務是要厘清課程的基本框架結構，幫助學生克服對這門課程的畏懼心理，激發學生的學習興趣。總體來講，汽車理論的課程框架結構非常清晰，它主要從當前人們對汽車的一些要求來進行研究，章節劃分由易到難，易于理解。《汽車理論》課程的結構框架如圖1。
如圖1所示，根據人們對汽車的效率的要求，《汽車理論》研究了汽車的動力性和通過性；根據人們對汽車的效益的要求，《汽車理論》研究了汽車的經濟性；根據人們對汽車行駛安全的要求，《汽車理論》研究了汽車的制動性和操縱穩定性等。然后，《汽車理論》又根據具體的使用性能，分析了影響這些性能的因素以及機理，最終為人們對這些性能的改進指明了方向。教師在教學過程中，要始終清晰的把握這一基本框架結構，并將這一觀念傳授給學生，從而讓學生從整體上把握這門課程，明確學習的方法和思路。
當然，這只是從總體上對《汽車理論》進行的把握，在具體的學習過程中，也要對每章的脈絡有一個清晰的認識。《汽車理論》課程對于章節的安排都有些共同的特點：每章第一節的內容基本上都是對汽車各個使用性能的定義以及評價指標的分析；中間的各節通常是從各評價指標的推導過程、計算方法及這些試驗指標在汽車使用過程中的具體體現等方面進行介紹；章節的最后通常是對這些評價指標進行試驗驗證的方法介紹。以第四章“汽車的制動性”為例，第四章主要劃分成了六節的內容。在這六節中，前五節是理論知識的講解，是教學的重點也是難點；第六節是汽車制動性試驗。對于前五節的課程安排，第一節首先引入了汽車制動性的概念、評價指標以及研究汽車制動性的目的和意義。其后的各節基本上都是以這幾個指標為主體展開的。當然在具體的分析過程中，教材是按照制動力的推導過程來編排的。第二節分析了車輪的受力情況，區分了地面制動力與制動器制動力的不同之處；第三節是對制動性評價指標的具體分析，著重講解了制動效能及其恒定性；后兩節是對制動性在汽車上應用的講解，包括制動的穩定性及車輪制動力的分配、制動效率和ABS制動過程分析。
通過這個例子可以看出，《汽車理論》對于每章中各節的安排都有清晰的脈絡。教師在教學過程中，除了要統籌全局外，還要對每一章每一節的安排聊熟于心，這樣在授課過程中，教師才能清楚地把握教學的重點和難點，進而幫助學生厘清課程的主干和枝葉，引導學生從課程的容易點下手，由易到難，逐個擊破，最終掌握相關的理論知識。
2 理論與試驗相結合
車輛工程專業是機械類的二級學科，工科性非常強。作為車輛工程專業主修課程的《汽車理論》也繼承了工科教材的特點——理論性強且內容比較單調枯燥，因而如果只是照本宣科的對學生進行課本知識的講解，那么將很難幫助學生從深層次上理解并消化吸收書本上的知識。《汽車理論》的理論教材編纂的主要目的是讓學生掌握汽車性能的分析方法和評價方法，通過理論分析與試驗了解并掌握汽車的特性以及結構方面的要求，為合理使用汽車提供理論基礎。
因此，《汽車理論》并不是單純的以學習理論知識為主，在學習過程中，還要注重試驗環節，要通過試驗來鞏固和理解理論知識，并將所學的知識具體應用到試驗中。作為一名傳道授業解惑的教育工作者，在教學過程中，更應當意識到試驗在《汽車理論》教學中的重要地位。
采用理論與試驗相結合的方法，則可以有效的解決《汽車理論》教學中一些理論知識難以理解的問題。汽車理論的試驗，是課本知識在汽車上的具體應用，也是對課本知識的進一步解釋和說明，更是對課本知識的進一步拓展。比如課程安排的動力性、經濟性試驗，制動性試驗。在學生試驗過程中，可以進一步拓寬學生的視野，比如試驗用到的國家標準有哪些，具體的內容是什么，標準的演變過程等，這些“課外知識”可以在試驗前就讓學生去圖書館或者互聯網上查詢，從而培養學生的主觀能動性，進一步增強學生的學習興趣。
另外，在實踐環節中，還要對學生進行啟發式與回顧式的教學，比如在汽車動力性試驗中，在做連續起步加速換擋試驗時，可以向學生提出“如何計算連續起步加速換擋時間”、“計算運用的數學思想是什么”、“這種計算方法得到的結果與實際測量的結果有何區別”等問題，從而讓學生在對試驗的過程進行更深思考的同時，回顧課本知識。同時，還可以繼續對學生進行回顧式的提問，比如“換擋過程對變速器有何要求”、“變速器如何實現換擋”等等，從而讓教學過程更加豐富有趣，避免只是單調的進行試驗[3]。
3 改變考核模式
在我國教育體制未發生重大變化的情況下，傳統的考核方法還是以卷面成績為主。而在大學的學習過程中，雖然很多課程的最終考核都加上了學生的平時成績，但是書面的考試成績還是占相當大的比重。以《汽車理論》課程的考核為例，通常情況下考試成績占80%，平時成績占20%。平時成績一般包括考勤、作業、試驗等。因此學生的成績基本上還是被固定在了學習課本知識上面，因為除了試驗外，其它基本上還是對書本學習的考察。這種學習方法最容易限制學生思維的擴展，將學生的學習內容限制在書本知識上面。
為培養學生的創新能力，改變傳統的以課本知識為主的考核方法，可以進一步降低書面成績的比重，加大其他成績的比重。例如可以將平時成績設置為30%的比重，平時成績除了考勤、作業、試驗外，可以加上學生的總結報告、調查報告、小論文等[4]。在最終考核時，這些調查報告、總結報告等可以結合實際展開，比如結合哈爾濱工業大學（威海）所在地威海市的多山區和連續上下坡的地形特點，可以對汽車的制動性問題或安全性問題展開調查。可以讓學生針對不同車型，對于在不同坡度、不同坡長等影響因素下的汽車動力性進行調查，通過抽取樣本，對汽車的爬坡時間等進行研究。還可以對因制動失效問題造成的交通事故進行調查，尤其是汽車行駛在一些山嶺重丘區的時候，可以讓學生對制動導致的事故原因展開調研，探究是汽車制動器失效還是前后車輪抱死，或是車速過快引起的制動距離過長等等。最后，要讓學生通過相關理論知識，得出調查結果并提出可行性建議。
另外，在考試題目中還可以加入些沒有標準答案的創新性試題，這些題目可以是結合汽車在實際運行過程中出現的問題，讓學生結合理論知識進行分析；也可以是對今后汽車技術的一些暢想，從而開拓學生的思維，激發學生的想象力。同時，對于《汽車理論》中出現的公式推導計算或者是圖形繪制，有很多是可以通過MATLAB軟件來完成的，因而可以通過讓學生自學并結合教師指導的方法，給定學生相關的汽車參數，繪制汽車理論中的一些曲線或者圖形，并且將這種考核作為總成績的一部分，不但可以進一步加深學生對理論基礎知識的理解，還可以鍛煉學生的軟件使用能力，一舉兩得。
4 與時俱進
在汽車理論教學中所說的“與時俱進”，主要指教學手段的與時俱進和教學內容的與時俱進。教學手段的與時俱進是指結合多媒體、互聯網等高技術手段，將圖形、動畫或者視頻等信息有效的載入到《汽車理論》課程教學中，從而將黑板和粉筆無法表達的信息形象地傳遞給學生，有助于學生消化吸收一些難以理解的知識點。例如在講解汽車的操縱穩定性或者汽車的制動性章節時，對于汽車出現的車輪抱死、甩尾、側偏、側翻等現象，單憑文字可能無法想象，這時教師結合多媒體，以動畫或視頻的形式展示給學生，則有助于學生加強對知識的理解；在講解汽車的動力性與經濟性時，可以通過PPT表格或者圖形的對比，來說明汽車動力性或者經濟性的不同，還可以通過短片的形式，來說明汽車提高動力性與經濟性的必要性等等。應用這些方法，可以使學生對汽車具有更加感性的認識，使學生對知識的理解更透徹更清晰，對汽車知識的學習更加感興趣，還能夠提高學生的學習效率。
教學內容的與時俱進指的是在傳統汽車學習的基礎上，及時補充新的知識。由于節能環保是當前各行業的發展方向，而能夠實現零污染、零排放或者低污染、低排放并能大量節約能源的新能源汽車將引領未來汽車工業的發展。當前國內外的汽車公司都相繼建立了電動汽車研究中心并生產了一些具有代表性的電動汽車，一些高校也有了自己的電動汽車試驗室或者相關的研究設備。把握汽車發展方向，與時俱進，才能培養出更適合未來汽車行業需求的人才。只是單純的學習傳統汽車的知識，已經無法滿足未來汽車行業的需求。因此，對于新能源汽車的相關知識點，教師也要對學生進行初步的講解。
為更好的學習新能源汽車，哈爾濱工業大學（威海）開設了專門的課程，但是在本科階段，這種專門的課程還是比較少。其實傳統汽車與新能源汽車的基本結構是一樣的，工作原理更是相似。因而在《汽車理論》的授課過程中，教師可以適當的穿插一些新能源汽車的知識，講明其與傳統汽車之間的區別。這不僅有助于增加學生的學習興趣，而且可以幫助學生了解汽車的最新發展動態，培養學生探索新事物的能力，從而為以后的就業或者繼續深造做準備。
“汽車理論”是車輛工程專業的核心課程，該課程對于學生掌握汽車的具體工作原理具有極大的指導意義。本文結合哈爾濱工業大學（威海）對該門課程的實踐，對該課程的教學方法進行了探討。在具體的教學實踐中，通過改革課程教學內容，改變考核模式，運用理論與試驗相結合的方法，進行創新性與實踐性教學，最終提升了教學水平，提高了人才培養的質量，為后續課程的學習打下了良好的基礎。
參考文獻
[1]余志生. 汽車理論[M].第5版.北京：機械工業出版社，2009.
[2]陳重.汽車發動機原理和汽車理論[J].黑龍江交通科技，2008，（6）：108.
