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引言
國際物流無疑給全球貿易帶來重要的支持，在逐漸升級的國際貿易活動中，國際物流充當了重要的角色，逐步深化了兩者之間的關聯。一方面，國際貿易頻繁的活動打開了物流的市場，為其發展奠定了重要前提;另一方面，通過降低物流成本等方式，國際物流在全球經濟形勢下相應地提高了要求，強化國際物流質量，進而為國際貿易提供了必要的保障。加強分析兩者間的關系，探討國際物流的推動作用，對國際貿易的健康發展有著現實的意義。
一、國際物流、國際貿易的介紹
國際物流實行在不同地區之間將貿易貨物的運輸，是商業性質的活動，其過程為多個運輸點所連接，構成體系共同完成貿易。如果在物流的任何點上出現延誤，都會影響其操作的完成[1]。影響國際物流的因素有很多，其中設施配備是基礎，其構建了物流的通道，如公路、鐵路、橋梁等。合理的交通網對物流的暢通至關重要，國際物流業務涵蓋全球，因而海陸空交通建設水平決定了某個地區國際物流的水平。國際物流為進出口的樞紐，維系著貿易的實現，為其重要的媒介，簡而言之，國際貿易的具體流程即為物流。物流從成本、基礎建設、效率等方面對貿易施加影響，在良好的環境下物流可將其優惠條件注入到貿易當中，促進發展。
國際貿易是不同國家之間的貨物流通，主要表現為出口，其總體上持續穩步增長，為世界經濟發展發揮著關鍵作用[2]。國際貿易對于經濟的變化有著很高的敏感度，如金融危機的爆發降低了貿易額，阻塞了其的擴大。而貿易企業的水平、管理質量等也對其有不小的作用，信息化的實現能夠有效提高貿易水平，推動各地經濟的交流、合作。國際貿易在物流的配合下不斷拓展業務，同時，其現代化的發展進程也提高了物流要求，在安全、效率等方面都加大了質量的比重，這不僅加深了兩者之間的相互作用，也推動著物流、貿易結構的調整與重組。
二、國際物流對國際貿易的推動作用
國際貿易活動的擴張，提高了全球資本的流動，在獲得更大經濟效益的同時，也促使貿易現代化進程的發展[3]。面對變化，物流陳舊的模式顯然難以應對貿易更高的需求，促使本身做出調整。國際物流從節約成本、減少資源投入等措施上提升自身的質量，使之滿足需求，進而反作用于國際貿易，推動其發展。
(一)高效物流形式拓展貿易，消解貿易缺陷
國際貿易活動離不開具體的交通運輸，國際物流將貿易的實現過程做了統一的整合，通過與當地區法律、政策等的結合，盡量排除各項干擾因素，使貿易活動的阻力得到有效的降低。在科技發展的基礎上，將信息化、自動化技術在物流中實行大量應用，進而提高物流的效率，高效的形式降低了運輸的困難程度，為貿易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿易發展[4]。由于不同國家的交通水平不同，在基礎設施的建設上也層次不一，物流形式的豐富可以適應航海、陸路、航空等各種運輸環境，其高度的運輸靈活性，可以根據不同地區的運輸條件調整物流形式，促進貿易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區極低水平的基礎建設以及不高的經濟發展狀況等的制約，從而在某種程度上消除了發達與欠發達國家之間的運輸差距，實現彼此的貿易往來。
(二)規范的物流操作，提高貿易效率
國際貿易活動的開展必須采取某種有效的語言實行溝通，以保證其順利達成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區貿易的銜接點，減少了貿易亂象，促進了國際貿易進展的規范化。國際物流采取了一系列的措施進行了規范操作，按照國際標準制定操作流程，使其任何環節皆有章可循。如設備的使用、檢驗程序等，利用條形碼等技術能夠辨別貨物真偽，強化了貨物的管理。現代技術的廣泛應用，革新了傳統物流，使得國際貿易的效率迅速提高。通過物流的規范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿易的開展，減少阻礙，同時物流技術的提高，使貨物運輸更加高效便捷，而且運輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質量。這使國際貿易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿易量，進而推動國際貿易的現展。
(三)多元化物流增進貿易交流，提高貿易質量
國際物流實際上是為國際貿易提供服務的環節，服務的質量直接關系到貿易的效果。國際貿易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉移，使國際貿易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設不僅指運輸形式的豐富、設施的增加，更是技術應用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現代科技的推動下，不再只是國際貿易的運輸環節，而是透過運輸，挖掘更高的價值[5]。通過建立多元化的信息系統，全面收集、整理各種貿易信息、物流信息，形成綜合的數據庫，方便檢索，提供對各項資源的查詢。這種多元化物流模式的建設，拉近了各國之間的距離，運輸條件的改善拉近的物理距離，而數據的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿易所需，通過信息，建立最優化的運輸方式，設計最佳路線，可以推動貿易周期的縮短，加快貿易的步伐。在這個過程中，最優化運輸的選擇實際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現的問題進行了充分考慮，因而能夠保證貿易的順暢。物流的多元化提高了貿易的質量，推動了貿易由追求速度向質量的發展。
三、加強國際物流對國際貿易推動作用的措施
事實證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進國際貿易的發展，研究兩者之間的聯系，通過改進物流的方式，可以增強國際物流的推動作用，使國際貿易在未來的世界經濟建設中更有建樹。
(一)加強政策引導，完善物流管理
國際貿易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿易的水平，必須加強政策的引導，對物流活動進行制度規范，排除物流的散亂現象[6]。根據國際局勢，通過交流、探討，強化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉變國際物流滯后的形式。積極引導物流企業樹立服務理念，強化管理，探索、創新物流組織形式，發展現代管理模式，豐富途徑以滿足貿易需求。通過政策的引導，減少物流的盲目性，指點物流建設的明確方面，制定目標，推動效率的提高。相關企業在拓展自身優勢業務的前提下，依托政策扶持，強化競爭，可以有效促進物流的健康提升。
(二)加強運輸設施配置，提高物流建設
隨著經濟的發展，各國的貿易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強貿易的競爭力，必須結合本地區的條件，進行設備配置的完善，加強設施建設。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運輸網絡的實現，必須有充分資源的投入，基礎設施的建設是國際物流的重要保證，因而在提高建設的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設施的實際功用，提升物流實力。當前國際貿易中，港口是重要的設施之一，應當作為重點加強完備，發揮其國際貿易的樞紐作用，利用現代科技，依托基礎設施，加強物流的優化，增強物流的服務，拓展多項增值服務，從而形成國際物流強大的推動力。
(三)加強信息化建設，促進現代化進程
國際物流的發展有賴于信息技術的建設，依托信息產業，物流加快了現代建設的步伐，所以，要充分注重對物流信息化的建設，推動現代化進程。通過搭建信息平臺，整合物流數據，應用現代技術，開拓網絡系統，形成龐大的網絡庫，促進物流資源的共享。提高國際物流信息的聯動，實時掌控貨物流向，貿易動向，從而占據優勢。加強國際交流，推動國際技術標準，物流標準的建設，強化協調，提高信息的接軌。信息化的建設，提高了國際物流的主動性，降低了貿易成本，加快了運作速度，使物流更加便捷化。
（一）美國經驗分析美國是在全球國際貿易中扮演著不可替代的作用，現代物流極為發達。在如何實現物流產業與國際貿易雙贏方面，美國有著豐富的經驗。一是全面放開運輸管制。20世紀60年代，美國物流行業曾經因為管制過多而出現活力不足、創新不足以及效率下降等諸多問題，很多物流企業都陷入了破產的境地，物流行業對國際貿易的貢獻十分有限，之后，美國政府對交通的管制逐步放松，并在20世紀80年代達到。具體做法包括允許民間成立管理委員會，將鐵路、公路、航空等行業的定價權、管理權交給市場，大量減少交通行業的審批，營造更加順暢和簡便的市場環境。通過這一系列做法，美國物流行業成本占GDP的比重從1980年的16.5%下降到1985年的12%左右，成本快速下降，使美國企業在參與國際競爭時更具優勢。[4]二是重視基礎設施建設。美國有著全球最發達的交通網絡，每年6000億美元的投資，造就了美國發達的高速公路、鐵路以及港口等交通體系，為物流行業的發展奠定了基礎。同時，包括運輸、裝卸和倉儲在內的基礎設施建設，使其物流行業具有極高的效率。特別值得一提的是，美國收費公路僅占其公路總量的0.1%，極大地提高公路的使用效率，并使美國眾多的外貿公司得以通過較低的物流成本參與國際競爭（如圖4所示）。三是高度重視信息化與技術化。從衛星定位系統到電子數據交換中心，再到信息系統的整合，美國物流行業極其重視現代信息技術的運用，也使美國物流企業的效率高、出錯率低，為客戶提供全過程的服務。借助物流企業先進的信息技術平臺，更高的客戶需求鏈管理水平，包括外貿企業在內的所有企業，都可以獲得更高水平的物流服務。
（二）歐盟經驗分析歐盟促進物流與國際貿易的主要做法：一是大力扶持第三方物流。第三方物流在專業化與系統化上有著突出的優勢，歐盟的第三方物流企業在全球處于領先地位，全球排名前十的國際貨運企業中，有6家來自歐盟國家。由于實行了標準化合同，服務統一，歐盟的貿易企業與物流企業的關系比較穩定，溝通也比較順暢。同時，物流企業高度重視客戶需求，傾向于為客戶打造屬于自己的物流服務。加之服務領域的創新與拓展做得比較好，使得越來越多的貿易企業形成了請第三方物流的慣性思維。[5]得益于第三方物流的迅猛發展，使得歐盟間貨物的規模化運輸十分普遍，極高的配送效率，更是大大降低了國際貿易的運輸成本，使歐盟眾多外貿企業有著更強的競爭力。二是大力推行物流標準化。20世紀80年代，歐盟成立了物流協會，此后對公路、航運、鐵路以及倉儲等物流各個領域進行了標準化統一。在歐洲標準化委員會中，有專門負責物流行業的技術委員會，對物流標識、物流設備等一系列標準進行了統一，這使得歐盟的物流效率大大提升。三是大力發展物流園區。通過建立數量眾多、配套設施完善的物流園區，促進區域物流組織管理功能的提高。以此為支點，構建全歐盟發達的物流體系。
（三）日本經驗分析日本的物流具有其自身的特點：一是重視港口發展。通過建設港口，為物流和國際貿易的融合提供條件。早在50世紀50年代，日本就將海運視作國民經濟發展的基礎，大力發展海運和造船業，并在2002年開始了“超級樞紐港建設”，圍繞港口建設貨物中轉站。港口的建設主體與經營主體分離，實行一站式港口服務，吸引民間資本進入，加之各種優惠政策，逐步形成了發達的海運網絡，物流對國際貿易的支撐作用異常明顯。二是航空物流發達。日本根據國際貿易特點，結合自身產業結構，大力發展航空運輸業，極大地促進了其國內電子產業的發展。從表3中不難看出，日本在機場建設上的巨額投入，其機場不僅硬件好，軟件更是亞洲領先。三是大力發展綠色物流。早在1997年，日本政府就出臺了《綜合物流實施大綱》，對物流涉及的環境保護問題列入首位。逐步將由卡車運輸這種排放大、能耗高的運輸方式轉變為整合公路、船舶、鐵路等多種方式的綜合物流形式，并建立了循環物流體系，使日本出口商品的物流成本大大降低，提高了其商品競爭力。
二、借鑒國外經驗發展物流產業，促進國際貿易增長的對策建議
（一）調整物流產業發展理念，推動物流產業的信息化與第三方化現代國際貿易競爭十分激烈，物流企業服務水平在很大程度上影響著外貿企業的競爭力。因此，調整物流產業發展理念，以信息化、綠色化及第三方化為目標，推動物流產業改造升級，跟上現代國際貿易競爭需要至關重要。[6]一方面，物流企業應加快面向客戶的信息系統建設，為外貿企業提供安全的物流信息采集、交流和管理平臺，建設覆蓋物流全流程的信息服務與監督，進而使外貿企業可以通過網絡信息平臺提高其物流效率。另一方面，大力推進物流產業的第三方化。第三方物流以及在此基礎上結合金融企業產生的第四方物流，是未來物流的發展方向。與傳統物流服務相比，第三方物流具有更明顯的專業化優勢、更低廉的物流綜合服務成本、更高的物流配送效率。通過出臺相應的財政、金融等優惠政策，扶持物流企業向第三方物流企業轉變，努力培育更能符合現代外貿企業物流需要的企業。與此同時，要適應當前經濟發展趨勢，大力推進物流產業的綠色發展。比如，從長遠發展的角度推動冷鏈、精細包裝等綠色先進物流技術在物流企業的運用，引入逆向物流的發展，為循環經濟發展和資源的綜合利用提供動力，促進外貿企業向更高效率、更加綠色環保發展。
（二）加強行業協作，促進現代物流與外貿企業的融合物流行業與外貿行業的良性互動，是物流產業發展積極影響國際貿易最理想的結局。一方面，要加大外貿企業的物流需求。相關數據顯示，預計到2016年我國現代物流市場需求有望超過100億美元，到2020年則有望達到250億美元，年均增長26%左右。[7]從長遠來看，這是現代物流產業發展的良機，但由于中國出口企業大多從事來料加工，處于國際產業鏈的中下游，本身的利潤率很低，為了壓縮成本，很多外貿企業都會自己來做物流。雖然降低了企業的直接成本，卻帶來了間接成本的上升，并使整個社會的效率與質量都會降低。因此，政府應考慮到企業的現實需求，既通過引導產業升級與轉型，使外貿企業在技術與創新上獲得更大利潤，進而提高物流的需求。同時，通過出臺財稅優惠、金融扶持等政策，并在車輛處置、倉庫盤活等方面出臺優惠措施，鼓勵外貿企業進行物流業務外包，最終實現物流業與我國外貿行業的共同發展。另一方面，要著力提高物流為外貿服務的能力。中國加入WTO后，大量外資開始進入我國的高端物流服務領域，相對于外資物流企業，國內數量眾多的小規模物流企業受制于人才、技術、資金等問題，很難與之進行競爭，特別是在外貿物流這樣的高端物流領域。因此，可以積極開展與國際物流巨頭的合作，實現資源共享，并學習其技能，不斷擴大物流服務的范圍和種類，進而提升自己的服務質量。
（三）大力推進港口物流發展，實現重點領域突破與國際貿易聯系最為緊密的物流領域就是港口物流，不斷提升港口物流服務水平，不僅可以加快先進物流技術與物流設備在國內物流行業的應用，同時也可以大大促進國際貿易的開展。一方面，要加大對港口物流基礎設施的建設，提高港口物流效率。在國際分工越來越細、專業化越來越明顯的今天，港口物流水平如何，成為中國與國際貿易物流鏈的重要環節，應著重加強國際海運集裝箱中轉站、外貿港ISI、國際貨運多功能站區等建設，使港口物流能夠滿足絕大多數國際貿易方式的物流需要。根據國際貿易出現的新變化、新需求，確保港口物流的及時跟進，以創新舉措持續吸引國際貿易商，不斷提高我國港口的物流水平。并在與國際貿易商、國際物流企業的合作中，獲得更加先進實用的物流技術，為國內物流行業整體水平的提升奠定基礎。另一方面，與海關密切合作，加強港口綜合服務功能的規劃設計。通過物流基礎設施、保稅物流園區的共同設計，實現資源的整合與利用。以港口物流的無縫對接以及區港聯運，提升港口物流的效率。無論是歐盟還是日本，其發達的物流體系都離不開港口建設，特別是日本一站式的港口通關服務，減少了物流環節，使其國內產品的出口物流成本大為降低。[8]要圍繞建立無障礙通關、物流與海關無縫對接，大力加強港口物流基礎設施和物流信息系統的建設，使港口成為我國商品對外出口的助力而不是阻力，以大大提升出口商品的物流效率。
論文摘要:本文通過對美國物流成本計算方法和我國企業物流成本現狀的分析，提出了降低企業物流成本的幾條路徑，包括優化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。
一、美國物流成本計算方法
美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:
物流總成本二運輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本
然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產生的利息費用，其中:
利息=商業匯票貼現率x庫存總金額
把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:
物流行政管理成本二(存貨持有成本十運輸成本)4%
這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。
二、我國物流成本現狀:物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規范的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場后得出的結論是:中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均占9.5%一10%之間，而我國企業的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示:我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。三、降低物流成本的途徑
(一)降低運輸成本的途徑。
運用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、遷回運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(TMS)將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。
(二)降低存貨持有成本的途徑。
1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業可以使用第三方物流、實行作業標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。
2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經濟損失。
(三)降低物流行政管理成本的途徑。
用供應鏈管理的理論武裝制造業企業，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重:我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。
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關鍵詞：一帶一路；服務貿易；國際物流；協同發展
一、服務貿易與國際物流的協同發展問題
1“一帶一路”的新機遇新挑戰。我國“一帶一路”大戰略的實施，服務貿易和國際物流又迎來了發展的新一輪高峰。國家《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》重點圈定包括廣東省在內的18個省。廣東順應發展大勢，大力推進經濟轉型升級及服務貿易與國際物流的協同發展。“一帶一路”大戰略的實施及服務貿易的發展，最終都要通過“一帶一路”沿“帶”和沿“路”與國際物流的協同發展來落地。現代物流被廣泛認為是第三利潤源泉[1]。“一帶一路”沿“帶”沿“路”的服務貿易與國際物流的協同發展是貫徹“一帶一路”的新課題。國際物流的實質是利用國際物流網絡、物流設備和物流技術，實現國際間的流動和交換，以促進世界資源的優化配置和區域經濟的協調發展；伴隨著服務貿易的蓬勃發展，國際物流同步得以不斷擴大。[2]作為國與國之間經濟往來的紐帶，國際貨物貿易、服務貿易共同構成了世界貿易發展不可或缺的兩個方面，并且國際物流服務業對促進貨物貿易以及服務貿易的發展都有著不可替代的作用，二者相互依存相互制約。“一帶一路”戰略的實施對我國國際物流業的發展提出了更高的要求，自2001年我國正式加入世界貿易組織（WTO）以來，根據協議規定，我國的物流相關領域在2006年已全部對外資開放，中國對全球經濟的影響力大大增強了，但是“入世”也給中國相關的一些行業帶來了一定的沖擊”[3]。許多國際物流企業巨頭都看中了中國巨大的市場潛力，爭相到我國投資和發展國際物流業，已經使我國的國際物流業面臨巨大的挑戰。“一帶一路”戰略的實施，對我國國際物流業既提供了更廣泛的機遇，同時我國的國際物流業也面臨沿“帶”沿“路”各國更廣泛的競爭。[4]我國“一路一帶”大戰略的實施環境下，實現我國服務貿易的長足發展，必須有創新的思維和理念，其別需要有服務貿易與國際物流協同發展的思維和理念，促進服務貿易與國際物流的戰略協同，這對于我國落實國家“一路一帶”戰略，促進我國服務貿易與國際物流的持續穩定發展有著特殊重要的意義。[5]2．文獻綜述及理論基礎。物流國際化已經成為貿易和世界經濟發展的必然趨勢；國際物流與服務貿易的協同發展已經開始逐漸為廣大學者所關注；從本文整理的文獻來看，在有關的權威期刊上，都發表過一些對國際物流與國際貿易進行協同研究的論文[6]，但都還很少有對國際物流與服務貿易協同發展進行系統研究的文獻；龍江（2002）研究了現代物流和國際貿易、國際投資之間的關系，對物流在國際投資與跨國公司的聯系及逆向聯系中所起的重要作用作了詳細闡述。[7]國際物流業屬于生產業，夏晴（2004）以運輸服務業為例，闡述了貨物貿易與服務貿易的相互依存關系，指出服務貿易對貨物貿易起著支撐和促進作用，而貨物貿易優勢的發揮與競爭力的提升在很大程度上與相關服務貿易的發展有著密切的關系。[8]王莉（2004）認為國際物流與國際貿易的關系是：一方面，國際貿易是國際物流生存的前提和基礎，國際貿易發展的速度和規模決定著國際物流發展的速度和規模。同時，國際物流的科學化、合理化又是國際貿易發展的有力保障。[9]楊長春對北美、日本和歐洲這三個國家和地區的國際貿易和國際物流關系的分析結果顯示，國際貿易和國際物流之間存在著一種反饋性的互為因果的關系。[10]協同論是促進國際物流與服務貿易協同發展的理論基礎。協同論（synergetic）是聯邦德國斯圖加特大學教授、著名物理學家哈肯（HermannHaken）。1971年哈肯提出了協同的概念，1976年系統地論述了協同理論并發表了《協同學導論》，并著有《高等協同學》的著作。所謂協同論，實際上是一種研究開放系統處于遠離平衡態時在與外界有物質或能量交換的情況下，如何通過自己的內部協同作用，自發地出現時間、空間和功能上的有序結構的理論和研究方法。協同效應是其中最重要的原理。協同效應是指由于協同作用而產生的結果，是指復雜開放系統中大量子系統相互作用而產生的整體效應或集體效應。對千差萬別的自然系統或社會系統而言，均存在著協同作用。[11]上世紀末，英國管理戰略學家安德魯•坎貝爾和K•S•盧克斯，將人們對協同問題的探求成果編纂成書，書名題為《戰略協同》。兩位管理大師的書名表明他們的思想理念，協同更應從戰略的視角去把握和應用。現在的戰略協同，在企業層面更強調應用于經營多元化的企業集團。按照此思想之精髓，所謂戰略協同，即：具有多元化的一定集團，通過對子系統的相互協作，可以使該集團的整體效益大于各獨立組成部分效益總和的效應。由此，戰略協同論在一定集團中運用具有更為特別重要的意義。
二、服務貿易與國際物流協同發展狀況分析
（一）我國服務貿易的發展狀況。2012年8月國家統計局今日了《對外開放實現跨越式發展》報告。報告公布的數據顯示，“十二五”以來，我國服務貿易保持穩健發展，貿易規模增長迅速，貿易結構逐步優化，國際地位不斷上升，已開始躋身服務貿易大國行列。2016年1~8月，中國服務進出口總額5188.9億美元，同比增長13.5%．其中，服務出口1777.7億美元，增長1.8%；服務進口3411.2億美元，增長20.7%。2016年1~8月，中國服務貿易逆差1633.5億美元，超過2015年全年服務貿易逆差總額1366.2億美元的水平；其中，旅游貿易逆差為1015.5億美元，占服務貿易逆差總額的62.2%，是服務貿易逆差的最大來源；以留學為目的旅行服務逆差458.5億美元，占服務貿易逆差總額的28.1%，位居第二位。運輸服務、知識產權使用費、保險和養老金服務的逆差額分別為259億美元、153億美元和54億美元。1~8月，加工服務實現順差120.5億美元，專業管理和咨詢服務實現順差103.1億美元，電信、計算機和信息服務實現順差1023億美元。[12]1.我國服務貿易規模增長迅速，服務貿易大國地位顯現2011年，我國服務貿易進出口總額4191億美元，比2002年增長3.9倍，年均增長19.3%；其中，出口1821億美元，比2002年增長3.6倍，年均增長18.5%；進口2370億美元，比2002年增長4.1倍，年均增長20.0%；增速比同期全球服務貿易進出口總額年均增速高10個百分點左右；服務貿易總額占世界服務貿易總額的比重從2.7%上升至5.2%。其中，服務貿易出口在世界服務貿易出口中的比重從2.5%提高到4.4%，世界排名從2002年的第12位升至2015年的第2位；服務貿易進口在世界服務貿易進口中的比重從3.0%提高到8.1%，世界排名從第10位升至第2位；2015年中國服務貿易總額7130億美元，同比增長14.6%，其中服務出口2881.9億美元，同比增長9.2%；進口4248.1，同比增長18.6%，服務貿易逆差1366.2億美元。2015年我國服務貿易進出口總額占比對外貿易總額（貨物與服務進出口之和）15.4%，占比提升2.7%。[13]2.我國服務貿易結構不斷改善，新興服務貿易發展迅速2014年，中國金融、文化等新興服務出口穩步增長，對服務貿易結構調整和優化起到重要推動作用。其中，金融服務增幅居首，出口增長41.9%，出口額達27.3億美元。電影音像出口增長31.4%，金額為1.2億美元。計算機和信息服務出口增長17.4%。咨詢出口增長8.7%，出口額達314億美元，占服務出口的比重為20%，僅次于旅游出口。一些新興服務進口也快速增長，其中計算機和信息服務、金融服務、廣告宣傳、通信服務進口增長顯著，增幅分別為46.4%、37.1%、27%和22.4%。新興服務貿易快速增長，提高了中國服務貿易附加值，促進了知識技術密集型企業發展，為國內產業結構升級做出了積極貢獻。傳統服務貿易發展勢頭遠遠遜色于新興服務貿易。2014年，三大傳統服務（旅游、運輸服務和建筑服務）出口合計僅增長4.5%，占比為47.4%，比2013年略有下降。其中，旅游出口總額仍居各類服務之首，但同比僅增長6.8%，在中國服務出口總額中的占比下降至24.1%。運輸服務出口位居第二，同比下降2.1%，占比降至17.6%。建筑服務出口同比增長18.8%，占比為5.7%。2015年1~10月，高附加值行業與新興服務出口的快速增長帶動了我國服務貿易出口結構的不斷優化。1~10月，電信、計算機和信息服務出口202.8億美元，同比增長18.6%，占服務出口總額的比重上升至10.8%；廣告服務、文化和娛樂服務、知識產權使用費出口分別增長20.7%、51.6%和74.9%，均大幅高于平均8.5%的出口增幅。[14]3.重點領域國際服務貿易出口成效顯著，文化出口能力進一步增強2003~2011年，建筑服務出口增長10.8倍，順差增長36.9倍；計算機和信息服務、咨詢出口分別增長了18倍和21.2倍，年均分別增長38.7%和41.1%；文化、廣播影視、教育、中醫藥服務等服務出口潛力得到進一步發掘。近年來，我國對外文化貿易的規模不斷擴大，結構逐步優化，2013年，我國文化產品進出口總額達274.1億美元。其中出口251.3億美元，是2006年的2.6倍。文化產品出口主要以視覺藝術品（工藝品等）、新型媒介（游戲機等）、印刷品、樂器為主。2013年，我國文化服務進出口95.6億美元。其中出口51.3億美元，是2006年的3.2倍，文化服務主要以廣告宣傳服務為主。2015年中國電信、計算機和信息服務出口270億美元，同比增長25%，占比提升1.5%，專業管理和咨詢服務出口增長291億美元，同比增長13.6%，占比提升0.7%，廣告、文化娛樂、知識產權等服務出口增幅分別達37.1%、43.9%、64.9%，占比均有提高。[15]（二）數據、變量的描述。國際物流是服務貿易的重要組成部分。服務貿易的發展會促進物流業的國際化，它們相互影響、相互依存。以下基于我國的統計年鑒數據對我國服務貿易與國際物流協同發展的關系進行分析。本文以1990~2015年的年度時間數據為樣本，樣本容量為26，數據來源分別為1990~2016年《中國統計年鑒》等。按照三次產業的統計，為使統計口徑一致，物流產業的相關統計數據采用交通運輸與倉儲郵電業的相關數據來近似替代物流產業相關數據。所以在本文中以我國的交通運輸與倉儲郵電業的相關數據來代替我國國際物流總產值。另外，因為統計單位的不一致，故在本文利用匯率（當年），全都換算成億美元（美元）。用WL表示我國國際物流總產值，用FJCK、FJK、FCK分別表示我國服務貿易進出口總額、進口額、出口額，用HL表示匯率，我們采用SPSS20軟件對相關數據進行分析。LOG（WL）、LOG（FJCK）、LOG（FJK）、LOG（FCK）分別表示WL、FJCK、FJK、FCK的對數值，以減少數據的波動性和異方差性。（三）協同發展分析。我國的國際物流總產值與我國服務貿易出口、我國國際物流總產值與服務貿易進口、國際物流總產值與服務貿易進出口協同發展的線性相關性是比較強的，這可以用線性相關模型來進行分析。分析可以知道，我國的國際物流總產值與我國服務貿易進出口、進口、出口額值之間都存在高度的正相關關系，下面，我們分別用我國國際物流總產值與我國服務貿易進出口、進口、出口額來分析它們的協同發展模型。（1）服務貿易出口——物流協同發展模型我們可以利用以下模型進行相關性分析：LOG（FCK）=C（1）×LOG（WL）+C（2）（2.1）得到：LOG（FCK）=0.089830LOG（WL）-148.555419（35.770874）（-4.168554）（0.002511）（35.637156）R2=0.981589R2=0.980822其中LOG（WL）表示廣東省國際物流總產值，LOG（FCK）表示我國的服務貿易出口額。從方程可以驗證該方程能夠很好地解釋這兩個變量之間的關系，系數符號也具有預期特征，且各自t值均通過了5%的顯著水平檢驗，模型的其他檢驗指標也都表明回歸結果可靠。從模型的方程也可看出，我國的國際物流總產值與我國服務貿易出口額之間存在著高度協同發展的正相關關系。（2）服務貿易進口-物流協同發展模型我們可以利用以下模型進行相關性分析：LOG（FJK）=C（1）×LOG（WL）+C（2）（2.2）得到：LOG（FJK）=0.134105LOG（WL）-372.587687（26.786661）（-5.244363）（0.005006）（71.045360）R2=0.967634R2=0.966286其中LOG（WL）表示我國國際物流總產值，LOG（FJK）表示我國服務貿易進口額。從方程可以得到該方程的擬合度良好，該方程能夠很好地解釋這兩個變量之間的關系，系數符號也具有預期特征，且各自t值均通過了5%的顯著水平檢驗，模型的其他檢驗指標也都表明回歸結果可靠。從模型也可看出，我國的國際物流總產值與我國服務貿易進口額之間存在著高度協同發展的正相關關系。（3）服務貿易進出口——物流協同發展模型我們可以利用以下模型進行相關性分析：LOG（FJCK）=C（1）×LOG（WL）+C（2）（2.3）得到：LOG（FJCK）=0.224787LOG（WL）-525.774951（35.532211）（-5.856519）（0.006326）（89.776012）R2=0.981345R2=0.980568其中LOG（WL）表示我國國際物流總產值，LOG（FCJK）表示我國服務貿易進出口額，從回歸結果可知模型的解釋能力相當高，調整的R2值為0.99，F檢驗高度顯著，模型中所有解釋變量高度顯著，系數符號也具有預期特征，且各自t值均通過了1%的顯著水平檢驗，模型的其他檢驗指標也都表明回歸結果可靠。從模型的方程也可看出，我國國際物流總產值與我國服務貿易進出口額之間存在著高度協同發展的正相關關系。
三、促進我國服務貿易與國際物流協同發展的政策思路
[關鍵詞]經濟全球化；國際物流；物流管理
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）26-0021-02
1 我國現代國際物流業的發展現狀
據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會統計，“十一五”時期，我國社會物流總額達158.7萬億元，比“十五”時期增長近1.4倍，年均增長23%。扣除價格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”時期GDP增長9.5%的水平。2006年開始實施的“十一五”規劃綱要，突出強調“大力發展現代物流業”，物流業的產業地位首次在國家規劃層面得以確立。“十一五”期間，社會物流需求加快增長，物流市場規模不斷擴大。2010年，我國物流市場總規模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運行形勢總體良好，社會物流總額達到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。
表1 2001—2011年物流業總額費用統計表（單位：萬億元）
2012年1～7月，我國社會物流總額為98.3萬億元，按可比價格計算，同比增長9.8%，總體來看，社會物流需求仍然保持適度增長，為國民經濟平穩運行提供了有力支撐。專家預計，中國物流需求高速增長期將持續10年，特別是在“十二五”時期，物流需求的規模還將繼續擴大，如果“十二五”時期GDP年均增長7%，物流總額年均增長16.7%左右，到2015年社會物流總額將達到90萬億元，比2010年翻一番。
表2 2001—2011年我國物流總費用統計表（單位：萬億元）
曲線圖
2 國際物流業與供應鏈環節
企業在國際市場開展業務的方式，直接影響到國際物流的運作層次。市場進入通常有以下幾種方式：①直接出口；②當地生產；③合資；④授權生產；⑤外包或合約制生產；⑥管理合約；⑦整合制造和分銷。國際物流的復雜程度，直接受到企業國際市場進入方式的影響。企業的直接出口方式、合約制造方式和全球化運作的方式是決定國際物流的必要條件。國際化經營代表了國際物流的最復雜的典型，因為這其中涉及了企業在資源、生產計劃、協調、出口、當地分銷、配送等復雜的經營活動。在國際化運作的基礎上，可以將國際物流按管理和操作分成不同的層次，每一種層次代表了不同類型的國際物流。
層次一：簡單市場交易型的國際物流。企業由于缺少經驗或其他方面的原因，將貨物的國際銷售委托給專業的國際貿易或國際商務公司，由專業公司負責國際市場的訂貨處理、單證和運輸安排、存貨和營銷安排、結算和售后服務等。我國改革開放前的外貿體制就是這種初級層次的典型例子。
層次二：出口型國際物流。企業發展專業人員來協調國內貨運和出口單證等程序，但產品國際運輸環節、到達出口地的營銷管理、存貨管理、發票和售后服務等環節，仍然由當地的商或配送商提供。企業可以通過增加出口的國內環節來增加利潤，但產品出口后的風險依然存在，因為國內營銷部分與國際市場營銷部分的物流過程可能不能有機地協調和結合，企業對國際市場的敏感性不強。
層次三：當地市場存在。將營銷、存貨、配送、售后服務直接延伸到國際市場，這種做法通常稱為“當地市場存在”。當地市場運作的方式，往往是由本國的母公司派出管理部門和人員，而不是雇用當地人。當地市場運作成功與否，主要取決于本國母公司政策與派出當地公司的管理是否與地方市場要求吻合。既然管理者是本國指派的，當地市場的運作就會明顯帶有本國的色彩。當地市場存在與前兩個層次的國際操作相比提高了控制能力和對市場反應的敏感性，但對本國的操作依賴性較大。
層次四：當地市場經營。這一層次使本國企業進一步深入國際市場，在當地直接經營，并結合使用當地人才。這種國際物流運作方式將本國的營銷、配送與供應鏈管理與國際市場的營銷和供應鏈管理一體化。雖然供應鏈管理和營銷的理念、技術大部分來自于母公司，但隨著當地員工的增加，出口國與當地理念會逐漸融合，但本國的理念仍然占據主導地位。
層次五：無國別國際物流。無國別化作業在全球范圍開展物流運作，建立區域化的總部，協調本國以外的當地物流和供應鏈系統。從這種意義上說，企業是無國別的，不存在任何一個國家的物流總部及物流運行機制控制所有的在其他國家的運作的情況，控制所有分布在不同國家的物流體系的，是不同國籍的物流體系的組合。
3 我國現代國際物流業的弊端
3.1 公路貨運業陷于困境2011年，燃油價格高居不下，司機短缺，整體經濟低迷，運輸需求疲軟等方面的因素正在給貨車運輸業帶來更為嚴峻的挑戰。在我國，2011年，貨車運輸業成本增加，每天支出（以6噸貨車為例）：油費120元，（以每往返一次用油近40升，每升3.19元計算），過路費52元，養路費33元（每月為990元，每月按30天計算，下同），客貨運輸附加費5元（每月為150元），公路運輸管理費3元（每月90元），工商管理費1.00元（每月30元），稅收7.67元（每月營業稅150元，車船使用稅15.00元，城建稅10.50元，教育附加稅4.50元，個人所得稅50元），保險費8.52元（按每年第三者責任保3110元，每年365天計算，下同），年審費1.10元（每年400元），保養費13.33元（每月15.84元，以每車收入乘以6.6%稅率計算）。每天拉一車共應支出：運焦炭260.46元，運磷礦257.69元。每天拉兩車共應支出：運焦炭328.30元，運磷礦322.76元。還有折舊費、購買車輛利息、駕駛員學習、培訓費、辦證工本費等未計算在內。燃油價格高漲是貨車運輸業陷入困境的最主要的原因。
3.2 鐵路運輸業增長
由于燃油價格上漲對貨車運輸的影響要遠遠大于鐵路運輸，在燃油價格不斷上漲的背景下，公路運輸的成本飆升，鐵路運輸業相對獲得了一種“助推力”。“十一五”期間我國鐵路運輸增長了66%。
表3 2001—2011年物流業各項費用的統計表（單位：萬億元）
4 構建和完善我國現代國際物流業的措施
4.1 樹立正確的物流管理和服務觀念要以系統的方法，充分利用現代科技和信息手段，轉變當前物流管理理念，大力發展第三方物流，實行生產和物流分開的模式，不斷優化物流系統的結構，提高管理效能，進而提升物流在服務中的競爭力。在服務觀念上，要轉變單純以營利為目標的服務理念，牢固樹立提供便捷服務，滿足消費者需求的理念，一切以消費者為中心，物流過程中要充分考慮消費者的需要，不斷豐富物流模式，為消費者提供個性化和增值服務，以便我國物流業獲得長期的競爭優勢。
4.2 物流企業應積極融入物流園區和國際物流中心，降低物流成本
我國物流成本長期居高不下，影響我國現代國際物流業的綜合競爭力。現階段的國際物流成本控制中，大多是以集約化和規模化的方式提高效率，壓縮成本，我國近年來建設很多的物流園區和國際物流中心的目的也在于此。[3]物流企業積極融入物流園區和國際物流中心，可以在物流設備、物流速度、通關檢疫等方面獲得快捷方便的服務，減少儲存周期，壓縮庫存占用資金，控制物流成本。
4.3 完善國際物流的規劃和相關法律法規，為現代國際物流發展營造良好的政策環境
政府的相關職能部門可以借鑒國外物流行業準入和從業規范，盡快制定我國物流業的相關法律規定，調解物流各方主體的行為和利益。盡早調查清理地方保護主義的物流法規，建立全國統一、開放的物流體系，以適應現代國際物流業的發展要求。
5 結 論
國際物流業促進了我國國際貿易的拓展和經濟實力的增長。但國際貿易的大量進行凸顯了我國現代國際物流的“短板效應”，我國現代國際物流水平的低下已經影響和制約我國對外貿易的進一步發展，因此，如何找出我國當前物流行業發展的弊端，并構建和完善我國學生的動手能力，而且可以加深對基礎理論和實際工作內在聯系的認識，是將書本知識轉化為能力的過程，是物流管理教學的關鍵環節，是鍛煉和提高學生實際工作能力的根本途徑；通過實踐性教學和實驗基地建設，可以突破原有的固定體系，使之符合高等教育的教學規律，發展規劃和課程體系結構；通過撰寫學術論文不僅可以培養學生分析問題與解決問題的能力，還可以提升學生的學術修養和研究能力；以物流管理仿真實驗基地為依托，建立起適應現代企業物流管理需要的“學校─企業─社會”三位一體的人才培養模式。
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論文摘要：以國際物流雙語教學的方法與組織形式為研究對象，明確國際物流雙語教學的重要性，并結合當前國際物流雙語教學在教學方法及組織上的主要困難，制訂促進國際物流雙語教學優化的相關對策，以期能夠更好地促進國際物流課程雙語教學的效果提升等。
在全球經濟往來日益密切的現實背景下，國際物流逐漸得到興起和發展。配合國際物流行業發展要求的國際物流課程在大學課程中逐漸形成。國際物流的課程因其特殊的文獻來源及學習目的等需要雙語教學，但是雙語教學的實踐卻存在諸多困難，尤其是教學方法及組織形式上與傳統教學差異較大，這對于教學工作有著極大的挑戰。
一、國際物流課程雙語教學的重要性
（一）課程介紹
國際物流是兩個及以上國家或地區之間進行物流的活動。國際物流課程是針對國際物流行業設定的專門課程，國際物流課程
的主要研究對象就是國際物流興起與發展的相關歷程、國際物流
行業所需要的專業知識及法律法規等。國際物流課程的學習涉及物流、貿易、法律、政治等多個層面的知識系統，形成的國際物流課程較為復雜，教學中需要選擇恰當的方法才能夠更好地引導學員
學習國際物流并逐漸構建國際物流行業所需的知識體系。
（二）雙語教學的原因及重要性
1.國際物流的許多知識來源于外文典籍，進行雙語教學符合教學要求
國際物流的課程包括理論和實踐兩個層次內容，分別對應國際物流的理論知識部分和實務部分。因為國際物流本身存在于不同國家或地區之間，這使得國際物流的理論研究在不同的國家學者內都有著不同視角的文獻，導致國際物流課程的理論知識來
源于不同國家學者的研究，并在我國國際物流發展相對滯后、研究相對遲緩的現實背景下，國際物流權威文獻多數為外文文獻。因
此，從國際物流的專業知識角度而言，必須采取雙語教學才能夠更加貼切地分析文獻知識，引導學員理解不同文化背景下國際物流
的相關知識。國際物流課程的另一個層次是國際物流實務，學習國際物流實務本身需要結合不同的國家及行業背景，對國際物流的核心內容及流程進行全面的解讀。這就要求在教學中能夠對不同國家的文化及行業背景等進行講述，而目前英文文獻是對這些內
容研究最豐富并且是當前學員比較能夠接受的部分。這就使得在英語為國際通用語言的情況下，為達到教學目的，國際物流課程多數采取英語和漢語為主的雙語教學模式。
2.國際物流教學是服務于國際物流工作的，雙語教學能夠為后續工作奠定基礎
國際物流的教學工作最終目的是引導學員形成國際物流行業從業所需的專業素養和職業道德等，其教學以服務國際物流行業
工作為重要目標。因此，在國際物流教學中，教師必須考慮如何能夠引導學員與最新國際物流行業發展銜接，為學員從事國際物流
行業創造更好的知識基礎。因此，在國際物流的教學中，教師將會較多地對英美等國際物流相對先進的知識進行講解，并且以最新的國際物流法規、技術、合同要求等實用價值較高的實務知識進行解讀，以全面引導學員建立從事國際物流行業的知識構架。而這些目標的實現和措施的落實，都需要建立在雙語教學的基礎上，尊重知識和實務的真實文化氛圍和真實句義，引導學員形成對國際物
流行業的更深入認識。并且在雙語教學氛圍中，加強學員的英語修養，為其從事國際物流行業創造更好的語言基礎。
二、國際物流雙語教學在教學方法及組織上的現狀與困難
（一）教學方法上
1.書本知識與實踐工作的搭配十分重要，但是目前國際物流課程的實踐安排困難
國際物流課程的知識由書本上的理論知識和物流實務構成，為了更好地達到教學目的，教師在講解國際物流知識時，最理想的狀態就是能夠在一定的理論知識講解后，引導學員參與國際物流實踐的相關環節，進而達到教學與實踐相結合下的更好教學效果。但是就目前情況而言，國際物流課程的實踐安排困難。一方面國內的國際物流企業較少且分散于北京、上海、深圳等個別的發達城
市，這些物流企業往往并不愿意大學生在該單位短期實踐；另一方面大學生在缺乏國際物流實務的實踐情況下，知識體系無法得以深入，促使其國際物流的從業修養不能得到全面提升。因此，從當前情況來看，國際物流教學在教學方法上不能夠實現書本知識與實踐檢驗的較好結合，這就使得國際物流教學不能夠很好地達到引導學員全面學習國際物流知識和實務，并從事國際物流行業的目的。
2.國際物流雙語教學更傾向于調動學員主觀能動性的教學，
但是目前學員被動學習的局面并沒有得以改善
當前國際物流的雙語教學中，英語教學脫離母語，這就要求學員能夠發揮主觀能動性積極地補充語言儲備，進而更好地配合雙語教學。但是當前國際物流的應試教育模式并沒有從根本上得以改變，學員對國際物流課程的主動學習熱情不高。并且缺乏對國際物流雙語教學的理解，認為漢語教學同樣能夠達到目的。在這種情況下，國際物流課程的雙語教學實際上是脫離學員配合與主動學習的情況下進行的，教學的效果將會十分不理想。需要注意的是，在實際教學中，即便教師以雙語言進行教學，并且在考試中設定英文題目。但是因為教學內容用漢語能力同樣能夠得到理解，并且考試中題目作答允許以漢語進行。這就使得學員在被動教學的模式下，同樣能夠完成學習和考試。
（二）教學組織上
1.中西方語言教學差異，對于教師的語言素質及專業修養要求更高
雙語教學要求教師具備良好的語言修養，并且具備國際物流專業素養。這就對國際物流雙語教學的教師提出了較高的要求。但是現實情況是我國國際物流課程在近年來才逐漸形成，而具備良
好語言修養的專業國際物流教師更是稀少。在此情況下，教師的雙語教學逐漸演變成為以漢語為主英語為輔的局面，英語在整個教
學中并不能夠占據其應有的地位，并且導致整個雙語教學在實質
上已經喪失價值。
2.國際物流課程雙語教學中不僅僅要求語言雙向，還要求具備相當的實踐教學
國際物流教學的雙語不僅包括語言上英漢兩種語言的配合，還需要將專業知識和實踐相搭配，以理論和實踐相結合作為“雙
語”教學的一個重點，在教學中注重均衡理論和實踐的部分。但正如上文所述，目前國際物流學員很難得到及時的實踐機會，僅是在畢業之間的間斷實踐實際上不符合建構主義教學的要求，對于全面提升學員修養不利。
三、推進國際物流雙語教育方法及組織改善的建議
（一）優化教學方法
1.尊重實踐，注重形成知識學習和實踐工作相搭配的教學
模式
針對目前國際物流雙語教學在知識講解和實踐教學的配合上存在缺陷的實際情況，必須注重均衡知識與實踐教學的比重。首先確定以知識指導實踐和以實踐驗證知識的雙重教學系統，確保教
師在教學中合理設計知識與實踐的安排。通過將知識講解和實踐工作相搭配，引導學員更深入地了解國際物流，并且深入認識到雙語教學的重要性，為學員主動接受并主動學習雙語教學下的國際物流課程創造更好的前提條件，也為學員的就業創造良好條件。
2.調動學員主觀能動性，引導學員主動學習、實踐等，提升學員的綜合修養
學員的主觀能動性對于學員學習國際物流課程的效果有著決定性影響，針對目前雙語教學中學員主觀能動性不高的現實情況，應該尊重學員本性，結合對學員個人愛好及修養等的調查，設計更符合學員特質的教學模式。
（二）加強教學組織
1.注重構建更優質的師資力量，并且注重加強教師的崗位
培訓
教師的專業修養和語言修養對于國際物流雙語教學的課堂教學內容及效果有著極大影響，在缺乏較多專業物流及雙語教學人才的情況下，應該認識到國際物流教師基本具備一定的英語能力，但是距離雙語教學還存在一定差距。因此，應該注重對國際物流教師進行更專業的知識和語言培訓，不斷提升國際物流教師的專業修養。也可以更多地引入國際物流雙語教學的優秀師資力量，壯大國際物流雙語教學的師資基礎，不斷完善崗位培訓和崗位激勵等，
更多地引導專業國際物流教師采取雙語教學模式并提升雙語教學質量等。
2.加強學校與國際物流企業的合作，為學員實習奠定基礎
為了達到均衡知識與實踐教學的目的，教師要為學員建立從事國際物流行業的更好基礎。還需要學校及學院與國際物流企業的合作。這需要學院與企業建立長期的合作關系，實際上這能夠達到國際物流雙語教學的較好目的，也能夠為國際物流企業培養專業人才。因此，促成學校與國際物流企業的合作對于雙方發展都有著較大的幫助，這就需要學校積極主動地聯系國際物流企業，讓企業明白國際物流人才的重要性，并為在企業實踐的國際物流學員創造實習期特別教學方案，降低學員實踐期間學習理論壓力過大不能夠很好完成實踐、導致企業不愿意接受實習生的情況。
通過全文分析，筆者認為國際物流是一項聯系國內外物流行業市場發展的復雜行業，國際物流課程的相關內容涉及較多的外國文獻，這就要求在國際物流課程教育中使用雙語教學，為提升國際物流專業的知識教學和從業素養奠定基礎。在國際物流課程教學中，應該注重雙語教學方法的改善和組織的優化，這需要從多個層次構建國際物流雙語教學的良好課題及實踐基礎等。
參考文獻
關鍵詞：東北亞 物流網絡 信息化
中圖分類號： F320.3文獻標識碼：A
The Concept of the Network of Structure Between China, Japan and Korea in North-East Asia Area
Zhu Lixian
（Eastern Liaoning University）
Abstract: The logistics network in Northeast Asia region includes three big constituents. They are the infrastructure network and the information network and the organization to manage the network.
Key words: Northeast Asia the logistics network information
東北亞物流市場的發展與世界經濟一體化同步，并日漸成為世界物流業的新興市場。從歷史發展角度來看，區域經濟的一體化的發展均是通過構建網絡化的物流體系或區域所在國家的物流體系的重新整合來實現的。同理，東北亞經濟一體化也離不開區域內物流體系的網絡化構建和物流資源的重新整合。本文正是基于以上考慮試圖從區域物流網絡體系的信息網絡層面、組織結構層面、基礎設施層面立體的說明構建東北亞物流網絡的基本思路。
一、東北亞物流網絡的提出
1970年以來，中國、韓國、日本三國的產業化高速發展、對外貿易快速增長。特別是隨著中國經濟持續的高速發展，使東北亞國家間的區域內貿易量持續增長。其中，該地區國際集裝箱吞吐量占世界總吞吐量的1/3以上，中、日、韓三國2004年GDP總值超過7萬億美元，中國成為日本第二大貿易國，日本是中國的第一大貿易伙伴，中國是韓國第一大貿易伙伴，韓國是中國第四大貿易伙伴。這些都表明區域內經濟交流不斷擴大。特別是2003年10月三國領導第三次會晤后簽署了《中日韓推進三方聯合宣言》，在區域經濟一體化道路上走出了實質性一步。由于中、韓、日三國在經濟體制、經濟發展階段等存在較大差異等原因，使各國對物流業的發展上產生了理念上的差異。特別是各國以單純競爭為主的“國家物流中心論”思想一直以來阻礙著東北亞物流網絡一體化建設的進程。即中、日、韓三國都在努力成為東北亞物流中心，希望通過搶占物流市場的絕對份額而獲取最大利益。例如，韓國政府于2002年制定了國際物流促進法，從法律上表明了建立國際物流中心的態度和提供了法律保障。日本則推出“超級中心港口”計劃，通過東京港、橫濱港和大阪港實施港灣化規劃，確立區域物流中心地位。而中國也在近幾年提出了打造東北亞物流中心的戰略目標。伴隨著各國大力興建港口的到來，也對構建布局合理、資源配置優化、區域優勢凸顯的東北亞物流網絡提出了客觀要求。
二、東北亞物流基礎設施網絡的構建
東北亞物流基礎網絡是由物流專門設施、功能設施、交通設施、通信設施經過開放式、標準化的連接而形成的資源集合體。目前最緊迫的問題是如何通過信息和組織技術，最大限度地使區域內原有的分散的物流基礎設施進行網絡化運作，充分發揮物流基礎設施的作用。除此之外，東北亞物流基礎設施網絡建設的重點是改善物流專門設施、交通和通訊設施的系統化的鏈接和共享。在交通方面,加強區域內的對話和合作，從而使“亞洲高速公路”、“西伯利亞大陸橋”和“中國大陸橋”等計劃成為現實。除此之外,有關建設快速鐵路網絡的可行性研究,必須同時進行。這個快速鐵路網絡包括許多高速鐵路網,其中包括中國東北和朝鮮半島的高速鐵路網。快速鐵路網的建成將對東北亞區域的振興貢獻巨大。由日本綜合研究機構提議的“東北亞大環線計劃”(Northeast Asian Big Loop Plan)旨在建立連接東北亞主要地區中心地帶的核心鐵路網。如果它能夠與“亞洲高速公路”計劃及快速鐵路網規劃結合實施,那么,由韓國國土研究院推動的旨在連接日本、朝鮮半島和中國東北的“BESETO走廊”(北京、漢城和東京的縮寫)的最終建成,就將為時不遠。
三、東北亞物流信息網絡的構建
物流信息網絡包括物流企業內部信息網和外部的物流信息網絡兩部分。無論是內部還是外部信息網絡都要借助現代網絡來傳輸和共享有關信息和業務。區域內的物流信息網絡其實質是建設與運輸和配送基礎設施相對應的“模擬網絡”,也就是數字網絡,從而更好地利用信息和通訊技術(ICT)以及空間技術。東北亞物流信息網路的建設重點是企業外部區域內的信息網絡，即基于互聯網的資源共享、成員間開放式的網絡信息系統。利用信息網絡，物流網絡的結點間的信息傳遞將從原來通過一系列轉換結點，而發展成為不通過任何中間階段而直接進行信息交換的模式。在新型物流信息網絡中，結點間的信息傳遞是直接的，這樣就大大提高了信息傳遞的效率。
四、東北亞物流組織網絡的構建
首先，東北亞物流組織網絡離不開各國政府的支持和引導。其主要體現在：一是制定和維護區域內合作的法律、政策和制度，提供宏觀環境的支持；二是提供物流一體化的國家間財政、金融、關稅等方面的資金支持；三是成立東北亞物流管理中心，推進東北亞物流網絡的建設和完善；四是保障區域內物流產業與生態環境的協調發展。
其次，要充分發揮行業物流協會的中堅作用。一是行業協會負責制定統一的行業標準、參與制定區域內物流中心的整體規劃和設計；二是行業協會負責協調政府間、企業間、政府和企業間的對話機制；三是行業協會要從專業角度總體把握物流業的發展態勢、及時給政府部門、物流企業提供決策信息，以保障物流業的健康持續的發展；四是建立和完善物流人才的職業教育體系，培養適合國際物流合作需求的多功能人才。
最后，確立各個物流企業的網絡建設主體和核心地位。國際物流相關的港口、機場、道路等物流基礎設施和輪船、火車、飛機等運輸工具，以及通關、三檢、火待、理貨、理賠、以及港口、機場、車站等物流結點后方腹地的物流效率都離不開物流企業的積極參與與協調。在現代物流組織網絡的建設中，龍頭企業的示范和帶頭作用是關鍵。這些企業積極運用現代經營方式和信息技術改造傳統物流業，構建高速、便捷的物流運輸平臺和資源共享的信息平臺，規劃建設現代物流中心和園區，成為東北亞物流網絡的關鍵結點。
該論文受遼東學院科研基金項目資助
作者單位：遼東學院
參考文獻：
[1] 封學軍. 應對挑戰 組建東北亞港口物流聯盟[J].江蘇交通 ,2003,3:56-58.
[2] 劉大成. 面向東北亞物流市場競爭合作的港口規劃與建設[J].中國流通經濟 , 2005,12:23-25.
[3] 沈驥如. 東北亞經濟合作的障礙與希望[J].上海行政學院學報 , 2005,1:36-38.
[關鍵詞] 國際貨運；國際貿易；操作；高校物流專業；人才缺口信息
[中圖分類號] F259.2 [文獻標識碼] A
隨著我國對外貿易迅猛發展，對于國際貨運這個新興行業來說，也迎來了前所未有的機會和挑戰。國際貨運行業需要大量的具備較高的業務操作能力的人才，以逐漸滿足近些年來國際物流和國際貿易對于貨運行業的高度需求。那么對于即將進入本行業的高校物流專業的畢業生來說，從哪些方面進行充分的準備才能使自己輕松地進入國際貨運行業，并且能夠滿足社會和企業對自己的要求呢？我們將從兩方面對此進行探討：
1 國際貨運操作人員所必須具備的素質
1.1 人員具備整體宏觀調控的業務能力
國際貨物運輸涉及面廣、環節多、貨物種類復雜，各種手續繁多。國際貨運操作從接受業務委托開始，便要求進行全程跟蹤貨物信息，所以要求必須具備極強的業務操作能力。以國際航空貨運出口業務為例，從市場委托運輸、審單、訂艙、出口報關、出倉、上機信息的確認，到最后的目地國的進口報關、及委托公司簽收等各種繁瑣環節，每一步驟、每個字母都不能有任何瑕疵和錯誤，從而要求參與跟單的操作人員，必須熟練掌握每個操作細節，才能完整地完成這單貨物的出口運輸。并且針對每個目的國不同，所要求的報關手續和步驟也各有不同，對貨物的檢疫要求也相差甚遠。
針對某一單的相同貨物，到達的目的國不同，所辦出口手續有很大差異，不同的運輸方式更是要求有完全不同的單證，海運的方式和空運的方式便完全不同，進口和出口的程序、同為海運整柜和散柜的各種程序差異也甚遠。所以要求操作人員具有扎實的貨運業務知識和整體調控能力才能很好地完成每一單貨物的運輸業務。
1.2 良好的人際溝通能力和服務行業所需的服務意識
國際貨運是發貨人、收貨人一方和承運人為另一方的兩者之間起聯系的橋梁與紐帶，這種既需要良好的工作技能同時需要具備良好的服務意識，要求從業人員要時刻意識到自己屬于服務行業的工作者。
從接受發貨人的承運協議之時，就要為發貨人的工作設身處地的著想，在貨物運輸的過程中，要時刻向發貨人匯報貨物的進展，各種單證處理的程度，與承運人之間有效溝通和處理好良好的工作關系，以保證貨物在整個運輸過程中順利通過。特別是國際貨運的整個過程復雜而漫長，各種手續特別繁瑣，要與多個部門進行有效的溝通和單證的處理；以海運為例，要通過多道海關和檢疫部門的手續，并且和船舶公司的關系處理也尤為重要，貨物是否能在船舶公司截關前2日把所有的單證和檢驗處理好，是關系到貨柜能否順利登船的關鍵。綜上所述，國際貨運行業要求操作人員必須具備良好的溝通能力和服務意識。
1.3 熟練掌握國際物流及國際貿易方向專業英語的口語及書面信函等表達
國際貨運業務中自從委托人那里接到委托書開始邊要接觸要大量的單據，而這些單據都是全英文的格式，填制和審單都需要具備相應的專業英語水平才能完成。國際貨運的操作人員在整個貨物運輸的跟單過程中避免不了要和國外或者香港的委托人、承運人、國外等有語言上和文字上的溝通，并且國外的業務人員習慣于應用E-Mail進行所有工作上的來往，所以國際貨運操作人員需要具備較強的英語口語溝通能力和商業英語信函的書寫能力。
1.4 能夠謹慎進行審核和制作各種貨運單證的工作
國際貨運業務中每一個環節都要涉及大量不同的貨物運輸單證及其他所需單證，填制和審核單證也是國際貨運人員必須具備的一種專業技能。例如，從接單開始操作人員，就要求客戶提供以下單證：（1）運輸委托書（2）報關委托書（3）報檢委托書（4）報關單、報檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發票（8）商檢放行單（9）核銷單等各種單證[1]，這些單證還是需要審核和協助填寫的常規單證，一旦遇到特殊貨品，如：瓷器、某些紡織品等或者是危險物品，那么需要的單證和手續則更為復雜。
在現代國際貨運中，稍具規模的國際貨運企業通常會為委托人提供非常全面的業務服務，這樣便會涉及報關、報檢、某些產品出口產地證、許可證等都成為操作人員必須要掌握的工作內容。
1.5 熟悉國際貿易進出口相關知識及報關、報檢等相關業務
國際貨運業為國際貿易業務服務，作為國際貨運操作人員，要求委托人辦理各種國際貿易相關的工作，代收貨款、代辦進出口的各種單證等，這些都要求國際操作人員需要掌握一定的國際貿易知識，并且國際貨運需要收取客戶費用的報價也是相當復雜的，僅海運費就通常分為預付或者到付，包括可能相關的陸運費、報關、報檢費、提貨費、快遞費、電放、更改甚至涉及到沖港費/沖關費等，都是要懂得國際支付結算方式以及國際貿易術語的含義和應用；而為委托人代為辦理報關、報檢等更是國際貨運人員必須要掌握的知識和操作流程，通常由委托人代為辦理比客戶自報的難度和要求的單證更加精細，所以難度勢必也會相對增加，這就對操作人員的業務能力提出更高的要求。
1.6 國際貨運操作人員要求能夠處理應急事故和索賠業務
國際貨運在業務中會遇到突發事件和緊急事故，要求操作人員能夠快速處理緊急事故，并且在國際長途運輸過程中因為時間長、手續復雜，避免不了會出現貨物破損或丟失現象，但是因為不同的國家和地區以及運輸方式的不同，處理的方式和不同的法律規定也不盡相同，僅關于賠償責任限額方面《中華人民共和國民用航空法》對于貨物的賠償責任限額規定為每千克17計算單位；而《漢堡規則》規定以滅失或損害貨物相當于每件或其他裝運單位835計算者為準[2]。
在國際貨物買賣合同中，通常都訂有保險條款，內容主要取決于買賣雙方的成交條件和所使用的貿易術語。例如，按照FOB條件成交，運輸途中的風險由買方承擔，買方為了轉嫁風險，就要自行辦理貨運保險，并支付保險費。按CIF或CIP條件成交時，更要根據買方和賣方投保的不同內容約定而差別甚異[3]。不同的事故原因、不同地區的法律規定以及不同的貿易方式，要求國際貨運的操作人員不僅要熟悉海運、空運、陸運等運輸規則，充分了解每單貨物的交易方式，還要懂得我國的對外政策和法律，要按照運輸規則、理賠規定還要參照國際慣例，才能更加全面地為公司和客戶及委托人作出完美的處理方案。
只有充分了解國際貨運行業對操作人員的各方面知識和素質的要求，對于高校物流專業的畢業生來講，才會更加清晰地認識到平時學習或者社會實踐中所缺乏的專業知識，從而以學習和實訓上面能夠就社會實際要求來充實自己。
2 國際貨運行業的人才需求趨勢
針對于近些年來國際貨運行業的人才需求趨勢來講，通過近幾年來的市場調研發現，盡管全國高校開設物流專業已達100多家，但是遠不能滿足市場和企業對高素質物流專業人才的需求。國際貨運企業是功能性物流企業重要組成部分，也可稱之為是第三方物流的重要承擔著，在國際物流中起著至關重要的作用，綜上所述其需要的也必然是國際貿易、電子商務、成本核算、報關知識、國際理賠政策、物流專業英語等綜合性人才。
人力資源專家分析認為，近些年來物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，據統計，到2010年僅深圳對高級物流管理人才的需求就達1萬～2萬，對初、中級物流人才的需求達10萬，全國需求量將近600萬。據了解，目前最為搶手的就是具有扎實的國際貿易知識、物流操作能力以及整體調控能力的國際運輸及物流經營型人才。
參考文獻：
[1]楊鵬強.國際貨運實務[M].中國海關出版社，2010.
[2]孫紅.物流法規概論[M].立信會計出版社，2006.
[3]張良衛.國際物流實物[M].電子工業出版社，2008.
