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汽修專業畢業論文參考文獻：
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現如今，中國汽車行業在國家政策的大力推廣下，國家拉動內需的同時也給各大品牌企業帶來了商機，汽車周邊及汽車售后產品也逐步備受關注，帶動著汽車周邊產品的收益。汽車銷售類人才也已成為緊缺技術人才。以下是學術參考網小編為朋友們搜集整理的汽車銷售論文格式要求，歡迎閱讀！
一、封面
題目：小二號黑體加粗居中。
各項內容：四號宋體居中。
二、目錄
目錄：二號黑體加粗居中。
章節條目：五號宋體。
行距：單倍行距。
三、論文題目：小一號黑體加粗居中。
四、中文摘要
1、摘要：小二號黑體加粗居中。
2、摘要內容字體：小四號宋體。
3、字數：300字左右。
4、行距：20磅
5、關鍵詞：四號宋體，加粗。詞3-5個，每個詞間空一格。
五、英文摘要
1、ABSTRACT：小二號TimesNewRoman.
2、內容字體：小四號TimesNewRoman.
3、單倍行距。
4、Keywords：四號加粗。詞3-5個，小四號TimesNewRoman.詞間空一格。
六、緒論小二號黑體加粗居中。內容500字左右，小四號宋體，行距：20磅
七、正文
(一)正文用小四號宋體
(二)安保、管理類畢業論文各章節按照一、二、三、四、五級標題序號字體格式
章：標題小二號黑體，加粗，居中。
節：標題小三號黑體，加粗，居中。
一級標題序號如：一、二、三、標題四號黑體，加粗，頂格。
二級標題序號如：(一)(二)(三)標題小四號宋體，不加粗，頂格。
三級標題序號如：1.2.3.標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
四級標題序號如：(1)(2)(3)標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
五級標題序號如：①②③標題小四號宋體，不加粗，縮進二個字。
醫學、體育類畢業論文各章序號用阿拉伯數字編碼，層次格式為：1××××(小2號黑體，居中)××××××××××××××(內容用4號宋體)。1.1××××(3號黑體，居左)×××××××××××××(內容用4號宋體)。1.1.1××××(小3號黑體，居左)××××××××××××××××××××(內容用4號宋體)。①××××(用與內容同樣大小的宋體)a.××××(用與內容同樣大小的宋體)
(三)表格
每個表格應有自己的表序和表題，表序和表題應寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接續寫，表題可省略，表頭應重復寫，并在右上方寫“續表××”。
(四)插圖
每幅圖應有圖序和圖題，圖序和圖題應放在圖位下方居中處。圖應在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。
(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯數字分別依序連編編排序號。序號分章依序編碼，其標注形式應便于互相區別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。
文中的阿拉伯數字一律用半角標示。
八、結束語小二號黑體加粗居中。內容300字左右，小四號宋體，行距：20磅。
九、致謝小二號黑體加粗居中。內容小四號宋體，行距：20磅
十、參考文獻
(一)小二號黑體加粗居中。內容8—10篇，五號宋體，行距：20磅。參考文獻以文獻在整個論文中出現的次序用[1]、[2]、[3]……形式統一排序、依次列出。
(二)參考文獻的格式：
著作：[序號]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時間.引用部分起止頁
期刊：[序號]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(期數).引用部分起止頁
會議論文集：[序號]作者.譯者.文章名.文集名.會址.開會年.出版地.出版者.出版時間.引用部分起止頁
十一、附錄(可略去)
小二號黑體加粗居中。英文內容小四號TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字數不少于500字內容五號宋體，行距：20磅。
十二、提示
論文用A4紙縱向單面打印。頁邊距設置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。
參考范文：
高職院校汽車營銷與服務專業課程體系的構建研究
【摘要】針對高職院校的汽車營銷與服務專業，以職業能力中專業能力的培養要求，以職業崗位為出發點，將企業的典型工作任務、工作內容及工作標準融入到課程教學中以職業活動的工作能力要求為標準，構建基于汽車營銷服務工作過程任務驅動的課程體系。
【關鍵詞】汽車服務與營銷專業；崗位能力；課程體系；構建
0概述
根據中國汽車工業協會的統計，2015年東風汽車的銷量是387.25萬輛，一汽集團的銷量是284.38萬輛，長安汽車的銷量是277.65萬輛、北汽集團的銷量是248.90輛，廣汽集團的銷量是130.31萬輛。未來5年的增長幅度從40%到130%。同時，國內主要汽車企業都制定了“十三五”產銷目標。除上汽集團未公布具體的產銷目標外，其他幾大汽車集團都公布了2020年的產銷目標，其中東風汽車560萬輛、一汽集團400萬輛、長安汽車450萬輛、北汽集團450萬輛、廣汽集團300萬輛。這些汽車包括合資企業和自主品牌的所有產品。中國汽車行業正處于最好的政策背景下。國家拉動內需的措施給品牌企業帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產品也將直接受益。因此，汽車服務類人才已成為緊缺技術人才。作為高職教育，學生在就業上愿意從基層做起，愿意并勝任技術工種；與同類專業本科院校比較，職業教育培養過程中強調學生的實際操作技能，培養的是企業一線工作人員，學生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營銷與服務專業是一個人才需求量大的長線專業，具有很好的發展潛力和廣闊的市場前景。下面，根據汽車服務行業發展對人才的需求并結合當前實際淺析汽車技術服務與營銷專業的人才培養模式和課程體系建設。
1專業人才培養目標
以汽車銷售及售后行業人才需求為依據，以提高學生的職業能力和職業素養為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養的基礎上，把專業培養崗位逐步拓展到二手車鑒定與評估、汽車保險理賠等方向。推行職業化標準，實施“專門化”培養模式，深化工學結合的力度。培養“下得去、用得上、干得好、留得住”達到業內1年工作經驗水平的技術技能人才。
2專業面向主要崗位職責及能力目標分析
2.1汽車銷售崗位
2.1.1崗位主要職責
組織、實施汽車的銷售計劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個業務過程；與相關人員進行業務溝通和技術交流。
2.1.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備商務禮儀、公文應用與寫作、交流與溝通、汽車結構認識、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評價指標、汽車專業英語的應用、計算機應用、財務基礎知識、保險、車貸、汽車使用、維護、保修等常識
2）能力要求。具有良好的思維能力、語言表達能力、人際交往能力；有較好的服務意識；具有嫻熟的店面接待能力。能進行產品簡介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實施客戶溝通、企業內部員工溝通。
2.2汽車維修接待崗位
2.2.1崗位主要職責
通過交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認維修內容，簽訂維修合同等但客戶認可，安排汽車維修并監護維修進度，向客戶說明汽車修復情況和費用，解釋故障原因并指導客戶正確使用和維護汽車。
2.2.2崗位的知識和能力要求
1）崗位的知識。具備商務禮儀、電話溝通、計算機應用、汽車結構認識、汽車使用性能與評價指標、汽車常見維護、維修作業內容及質檢標準等知識。
2）能力要求。能將服務禮儀標準、電話溝通話術，在工作中貫穿服務過程全程；能正確說出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運用汽車服務顧問的工作流程對定期保養車輛進行接待、問診、估價、派工、監控、交車及回訪。
2.3汽車配件管理崗位
2.3.1崗位主要職責
根據車間生產規模制訂年度，按維修需要及時采購配件，對配件進行質量鑒定，配件的庫存管理和發放，舊件的環保處理。
2.3.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備汽車理論、汽車構造及維修知識，商業與業務系統以及車輛技術方面的基礎知識，配件市場供需狀況、物流管理、企業管理知識和汽車配件管理知識。
2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統，執行訂貨相關程序，對配件入庫和發料進行編制管理。
2.4二手車鑒定評估崗位
2.4.1崗位主要職責
根據客戶委托、對二手車進行核查證件、稅費、技術狀況鑒定、價值評估鑒定等工作。
2.4.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備商務禮儀、溝通協調、汽車營銷、汽車運用、企業管理、機動車維修、二手車鑒定評估等知識。
2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當地路況；具有較強的語言交流、表述能力；能確認被評估車輛及評估委托人的相關資料；能對被評估車輛進行拍照；能核對、分析車輛技術狀況并評估車輛價值；能編寫二手車鑒定評估報告并歸檔等。
2.5汽車保險與理賠崗位
2.5.1崗位主要職責
接受客戶委托，為客戶設計車輛投保方案，對車輛保險條例進行據實說明，開具報單和相關文件憑證；接受客戶的報案，對事故車輛能夠進行現場查勘，確進行事故損失估損，能夠正確計算付額，并整理出具相應文件憑證。
2.5.2崗位的知識和能力要求
1）知識要求。具備汽車保險、汽車構造、汽車美容與裝飾基礎知識。
2）能力要求。具有一定交流溝通、商務禮儀能力，能運用汽車保險的基本知識判斷事故車是否在賠付范圍內；能根據出險處理流程進行報案、定損，根據車輛所買保險、出險情況、責任劃定進行理賠。
3課程體系構建
在完成企業職業崗位（群）的基本能力和職業能力調查后，以汽車營銷服務典型工作任務為載體，以本專業畢業生應掌握的技能點及相關知識點為核心，構建基于工作導向、能力滲透式的課程體系。基于汽車營銷服務工作流程課程體系如表1所示。
4結束語
汽車營銷與服務專業是一個人才需求量大的長線專業，具有很好的發展潛力和廣闊的市場前景。專業建設和人才培養需要建設結構合理的汽車營銷與服務專業建設委員會；深入市場調研，加強與企業合作，校企共同構建基于汽車營銷服務工作流程的“工作過程導向”的人才培養模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業建成工學結合、校企深度合作的品牌專業，在區域內、行業內的高職院校中起到帶動和引領作用。
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[責任編輯：朱麗娜]
目前存在的主要問題我院機械類專業含機電、機械、數控、模具、汽車等相關專業。目前，畢業設計中存在的主要問題有以下幾種：
1.關注點不一樣，學校和學生意見分歧由于教育行政部門每年都要對畢業論文（設計）進行抽檢評優，所以學校很緊張，萬一結果不好，影響學校的聲譽。但現狀是，機械類專業絕大多數學生從第5學期中后期開始進行頂崗實習，而且大部分從事的是機床操作和產品檢驗、包裝等工種，沒有太多的技術含量，與“設計”無緣。少部分學生在產品銷售崗位實習，還有部分在售后服務崗位實習，與“設計”關系都不大，學生看不到畢業設計對他們將來的工作有多大作用，他們更關注的是就業。因此，沒有太大的動力去認真地搞畢業設計。由于學校對老師有要求，老師本意當然想認真地指導學生，可是學生在頂崗實習階段，不能與老師經常見面，有的根本見不了面，只能通過電話、網絡溝通，學生上網不便，郵件也說不清楚，老師只能過一段時間督促一下，指導效果大打折扣。
2.畢業設計所需信息和資料難以搜集，影響進度畢業設計階段，學生都在企業頂崗實習，企業沒有專門的提供給學生的圖書館、機房、網絡、實驗室等畢業設計所必須的基本條件。學生對相關專業資料的搜集、分析、利用等能力相對較弱，這些資源的缺乏令學生在選題、開題和具體實施階段顯得無從下手，只能胡亂參照往年或網上資料相關題目。例如，機械類專業學生中期檢查交上來的題目大多是軸類、箱體類、圓盤類零件的加工工藝及數控編程、各種零件的模具設計、各種普通機床經濟型數控化改造、電梯和機械手、水位、各種生產線等的PLC控制、機床夾具設計、機械設備的故障診斷與維修等等，題目有的大而空，有的是課程設計內容，有的是教材上的實例。學生撰寫論文時參考教材或網絡公開資料過多，沒有什么數據支撐，也沒有什么自己的觀點和實際作品，談不上論文的質量及學生水平的提高。
3.學生方面的原因江蘇省這幾年的高職招生，有提前單招，有注冊入學，還有中職對口單招，最后，通過真正參加高考錄取的考生，所占比例已經較少了。即使是這些學生，錄取的分數也很低。而且，江蘇省錄取的總人數已經超過了報考學生總數，基本上只要想上學，都能上。所以招進來的學生的知識基礎較差，學習興趣不高，水平和能力又參差不齊。畢業設計和頂崗實習時間重疊，絕大部分學生是自己通過人才市場選擇的實習企業，崗位要求學生和正式用工一樣的工作時間和強度，學生每天上8小時甚至12小時的班，有的企業兩班倒，有的三班倒，沒有精力再去搞畢業設計。另一方面，在學校的前兩年，也沒有好好學習專業知識，造成很多學生不知道畢業設計要做什么，怎么做。老師給學生的課題，學生做不了，學生自己定的題目，又很不恰當。勉強寫出的論文不規范，文字欠通順，表述設計意圖和設計方案邏輯性不強，質量很低，有的直接抄襲論文或干脆購買，沒有起到培養綜合能力和科研水平的目的。
4.指導老師方面的原因由于學生多而專業教師少，教師的指導工作量過大，一般平均每位專業教師要承擔十多個學生的畢業設計指導，學生遠在四處各地，老師無法對學生進行細致、系統和及時的指導和檢查。而且本身又有繁重的教學工作，老師的精力跟不上。另外，各個學校重點關注的是招生就業，使得老師可能不太重視畢業設計工作，不愿多花時間與精力。從教師本身來看，高職院校的年輕教師很多是剛從學校畢業的，沒有實踐環節，只能照本宣科；年長教師，沒有知識更新的再教育環節，對新技術不太了解。老師自己實踐水平不高，給學生的選題，為回避實踐環節，很多選擇了與工程實際相脫離的綜述類題目或計算機仿真題目。這些都使畢業設計指導工作難度增大，難以保證質量。
二、對策分析
1.提前啟動畢業設計工作在人才培養方案中，將各主要專業課程向前兩學年轉移，減少第三學年的計劃課程。第五學期初開始畢業設計，包括落實任務、查閱資料，掌握畢業設計的基本程序、要求，完成畢業論文的總體框架設計。學生在校完成畢業論文總體框架后，到企業、實習基地邊實習邊做畢業設計，更有針對性，學生不再感到茫然。
2.充分利用畢業頂崗實習到用人單位進行半年以上頂崗實習，是高職院校落實《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）文件精神，大力推行“校企合作、工學結合”，突出高職教育特色，改革人才培養模式的重要舉措。這幾年，我院機械類學生的頂崗實習已提前至第5學期的下半學期，由于企業對技能型人才的需求較旺，所以，絕大部分學生自己都能較容易找到相關實習崗位。學生帶著各自初擬的畢業設計課題，分散到不同地方、不同部門進行畢業實習，這種分散實習的方式不會影響企業的生產秩序，比較容易被企業接受；還有部分學生，在第3或者第4學期已經選擇了進入與學校簽有合作培養協議的“訂單班”學習，我系有“上海鴻得利”、“富士康”、“億滋”、“無錫松下”等眾多訂單班，學生完成基本專業知識學習后直接進入這些單位頂崗實習。畢業設計的內容與實際所從事的崗位聯系，如果與初擬的框架有沖突，可再作研究內容和方法的調整，甚至重新開展課題研究。做到理論聯系實際，提高學生的解決實際問題能力，提高畢業設計的質量。
3.校企共同指導學校自己聘請公司的技術人員做企業兼職指導教師，實現校企共同指導畢業設計。校內指導教師主要負責畢業設計規范化指導，負責過程管理，制定畢業設計流程，對畢業設計的各個環節進行監督檢查，對后期的畢業論文的撰寫進行指導和審核。保持與企業指導教師、畢業生的聯系與溝通。企業的指導教師負責具體的技術、內容指導，提供企業相關資料以及學生與實習企業合作環境的協調。學校應支付企業導師一定報酬，同時，企業導師參與答辯要占到一定比例。我院建立了頂崗實習管理平臺，要求學生頂崗實習期間至少每周寫一次周記，每個周記提出一個工作問題，解決一個工作問題，學習一個工作中需要的新知識點，詳細記錄，并報告指導教師，指導老師進行點評、指導，隨時關注學生動態，及時解決學生在實習過程中遇到的問題。另外，學生還要完成手寫的實習報告，也按周填寫，學生的企業指導老師，對學生一周的工作進行評價、總結.
4.豐富畢業設計課題來源
（1）指導教師的科研課題。此類型題目所占比例呈逐年上升趨勢。原因主要是近幾年學校科研環境的改善及本系教師隊伍的完善，科研項目逐漸增多，項目層次包括院級、市級、省級、國家級。
（2）依托技能競賽及各級各類創新創業大賽開展畢業設計的實踐活動。鼓勵學生積級申報江蘇省大學生實踐創新項目，參加大學生機械設計大賽、自動化生產線安裝與調試、汽車維修、汽車營銷、數控操作大賽、大學生創業大賽、職業規劃大賽等。畢業設計開始時間可以依據競賽時間進行調整，畢業設計可以以綜合性競賽項目實物作為成果，由競賽輔導教師兼任畢業設計指導教師，對學生在前期創新過程中的作品進行完善和理論升華。通過技能競賽學生熟練了技能，樹立了競爭意識、團隊意識，更嘗到了學習技能、精通技能的甜頭。
（3）學生自己確立的課題。題目主要來自畢業頂崗實習或者將要就業的單位，收集與實際工作相關的資料，在導師的指導下確定畢業設計題目。這說明學生下企業頂崗實習為畢業設計的選題提供了大量的專業實踐機會。對于部分搞不了設計的學生，要求他們將實習體會寫下來，形成實習報告。
（4）模具、數控、機械、機電專業跨專業整合，開展任務驅動、項目導向的畢業設計課題探索，使學生綜合能力與素質得到全面提升。
（5）參與教師的教學活動。學生參與教學課件的制作，如機械設計基礎、液壓與氣動技術、夾具設計、數控編程、模具設計等課程中的動畫、視頻的制作。既鞏固了所學專業知識，又熟練掌握常用軟件的操作，為將來的工作打下了良好的基礎。
（6）不斷完善畢業設計課題類型，開設畢業設計指導課程。經過這幾年的實踐總結，我們大體上把機械類高職畢業設計的類型分為以下幾類，同時，我院已開設指導畢業設計的相關課程或講座。1）工藝夾具類。此類主要完成各種零件的加工工藝編制及加工零件所需夾具的設計。2）數控編程類。主要完成零件的加工工藝編制及數控編程，可以和機械設計類結合，以團隊的形式，完成機構的設計、機構零件的數控編程、加工。3）注塑、沖壓模具類。主要完成各種注塑、沖壓模具設計。4）機械設計類。減速器、機器人、機械手、各種泵、控制裝備、農業機械、汽車、液壓系統及各種設備的設計。5）機床類。機床主傳動系統及進給系統設計、鉆床、銑床、組合機床設計，也可以利用學校的金工實習車間進行各類機床的拆裝、測繪訓練。6）機械類課程圖形庫、動畫庫、試題庫建設。7）機電一體化類普通車床數控化改造及各種設備的PLC控制系統設計。8）機電設備或生產線故障分析與診斷。
（7）答辯形式多樣化。答辯可以采取多種形式，答辯地點可以選擇校內的多媒體教室、實訓室，也可以搬到校外學生頂崗實習的企業現場，邀請企業指導老師、技術人員、學生的同事一起參加答辯；答辯形式可以是陳述性答辯，也可以是作品展示性答辯；團隊項目，可指定一人進行答辯。要保證各類形式如實習報告類、調查報告類、市場調研類、創業計劃類、售后報告分析類、設計類都可以參加答辯。
三、總結
根據上面分析，現在的畢業設計質量較難保證，而現有國情下高職畢業設計暫時無法替代。但是，畢業設計也應隨著形勢的發展進行較大程度的改革，否則，不能發揮起應有的過渡橋梁作用，有以下幾點值得思考：
（1）是否能強化課程綜合實訓和課程設計，淡化畢業設計。例如機械設計基礎課程結合CAD/CAM課程進行綜合實訓；液壓與氣動技術、機械制造基礎、PLC等進行課程設計；數控編程與操作理論課程結合實訓進行典型零件的數控編程與加工訓練。這樣的訓練更扎實，更有實效。
（2）畢業設計過程要增強學生對畢業設計的認識、讓學生明確其目的和意義。
（3）畢業設計是一個綜合訓練的環節。完整的畢業設計過程應該包括專業實習、文獻檢索、題目選擇、資料收集整理、大綱擬定、試驗數據獲取、理論計算、論文寫作與論文答辯等環節。這些環節能使學生受到完成一個實際項目所必需的綜合基本訓練，對學生將來的工作和可能情況下的深造意義非凡。
Yang Yonghai
（Yantai Engineering & Technology College，Yantai 264006，China）
摘要：技能大賽作為我國職業教育的一項重大制度改革與創新，是各職業院校展示教學成果的重要形式，同時也成為各級教育主管部門評價職業院校教學質量的重要標準。技能大賽已對職業院校的專業建設起到了鮮明的導向作用，產生了積極的效應。
Abstract: Skills competition, as a major institutional reform and innovation of vocational education in China, is an important form of showing learning outcome for vocational schools, as well as an important criterion that all levels of education authorities evaluate the quality of vocational education. Skills competition has played a distinctive role in guiding the professional development of vocational schools and has got a positive effect.
關鍵詞：技能大賽 實訓基地 培養模式 教學改革 師資隊伍
Key words: skill competition；practice training base；cultivation mode；reform in education；teachers troop
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）29-0191-02
0引言
“普通教育有高考，職業教育有技能大賽”，山東省政府根據《山東省中長期教育改革和發展規劃綱要（2011－2020）》提出的職業教育發展目標和關于大力發展職業教育的部署要求，確定今后每年在全省范圍內舉辦職業院校技能大賽。
我校通過開展技能大賽，積極推行“校企合作、工學結合、頂崗實習”的人才培養模式，促進實訓基地建設、師資隊伍的建設、課程體系和教學模式的改革，從而推動汽車專業建設的步伐。
1技能大賽促進實訓基地建設
1.1 自2008年第一屆全國技能大賽開始，學校領導十分重視，召開專門會議研究討論，要求今后的專業建設必須與技能大賽緊密結合，并為大賽劃撥專用資金，實行專款專用。近兩年汽車專業根據高職技能大賽，結合專業建設的需要，先后動用設備專項資金38萬元，購置了豐田卡羅拉1.6AT、奇瑞A3整車試驗臺，桑塔納2000、帕薩特1.8T發動機綜合試驗臺，以及故障解碼儀等專用設備，基本滿足了技能大賽訓練和學生日常綜合技能訓練的需要。另外，在校內實訓基地建設過程中，注重引入大企業進行校企共建，為實現“三級工學交替”、訂單式培養提供真實的生產環境。
1.1.1 與煙臺永弘機械有限公司共建“永弘訂單班”，與集大公司共建集大員工培訓基地，為裕華公司及其他售后服務公司培養專門的汽車維修人才，完全按照企業的要求進行培訓，實現就業頂崗的“訂單式”聯合辦學體系。
1.1.2 與煙臺三重公司、煙臺奔騰有限公司聯合成立煙臺汽車車身整形修復培訓中心，由學校提供場地、教室等基本教學資源，由企業提供四套價值150萬元的設備，師資、教材及耗材，不僅用于煙臺地區三重公司、奔騰公司的企業培訓，還為汽車整形技術專業的學生提供與企業培訓完全一樣的高質量理論和實踐教學，提升學生就業的品牌及品質。
1.1.3 與廣本山東有限公司合作，探索校企共同經營和實施工學交替頂崗實習的新模式。利用該公司在山東地區的10幾家汽車4S店的維護保養及修理任務，完成“三級工學交替”教學模式中的中級技能和高級技能的崗位訓練。校內實訓基地的建設效果：建成后的校內汽車檢測與維修技術實訓基地，新增面積3000平方米，新增生產性設備值180萬元。形成汽車發動機、底盤、電氣與電子、車身、整車5個功能區，滿足學生靜態實訓4人/組，動態實訓6人/組的汽車維修基本技能實訓的要求；并把企業的規范操作、本田的5S理念引入到實訓中心來，充分體現規范性、標準性和示范性。每年承接汽車專業600名在校生的汽車維護及拆裝實訓，承接汽車運輸、維修、檢測及保險行業培訓300人次。大學生創業基地，完成汽車各類維修保養200臺次/年，滿足學生校內工學結合生產性實訓的要求，使學生的技能達到中級工維修的水平。投資35萬元建成的山東省汽車維修工仿真考試基地，將考評系統用于600名學生的汽車檢測與維修專業技能考核；完成煙臺市汽車維修高級工和技師的職業資格培訓和鑒定500人。
1.2 校外頂崗實習基地建設，目前汽車檢測與維修技術專業群具有穩定的校外頂崗實習基地15個，如上海通用東岳汽車有限公司、裕華汽車銷售服務有限公司、集大公司、廣本山東公司等。經過2年的校外實訓基地的建設，在原有基礎上完善工學交替、產學合作機制、突出校企共同培養特色，將新增校外頂崗實習基地5個，重點建設4個。按每個企業提供5個崗位，每年4輪實訓，可滿足400名學生校外頂崗實習。
2構建“三級工學交替”人才培養模式
按照高職技能大賽的競賽規則，競賽分為理論綜合知識、發動機檢修調整技能、汽車綜合故障診斷與排除三項內容。我們根據高職學生的認知規律，及時修訂了專業人才培養方案。結合汽車檢測與維修技術專業核心能力必須分級遞進培養的特點，結合國家汽車維修職業標準，構建了“三級工學交替”人才培養模式（三年制）。其內涵如下：①學生的職業技能和素質培養雙線并行，貫穿整個人才培養過程。②根據本專業技能培養目標（高級）和汽車維修國家職業資格等級，將本專業學生的核心技能分為初級技能、中級技能和高級技能“三級”，分別在3個年度從低到高遞進式完成培養目標，第一學年技能培養目標為初級，第二學年技能培養目標為中級，第三學年技能培養目標為高級。③“工學交替”是指學生在校學習的三年中， 第一學年，在進行基本素質和基本能力培養的同時，完成汽車維修初級技能（汽車拆裝和維護）的培養，使學生達到汽車維修初級工的技能水平；第二學年，在完成汽車維修中級技能相關知識學習和技能培養的同時，上學期交替完成汽車維修初級工頂崗實習，下學期交替完成汽車維修中級工頂崗實習；第三學年，上學期完成汽車維修高級技能相關知識的學習和技能培養，并通過汽車維修“高級工”職業資格鑒定，下學期根據頂崗實習協議到企業完成汽車維修“高級工”畢業前的頂崗實習和畢業論文。④學生每次到企業頂崗實習前，都要經過嚴格的考核，企業不需對學生進行二次培訓，不僅合作企業愿意接受學生頂崗實習，同時也有利于提高學生就業時的工資待遇。同時通過考核選拔優秀學生，作為參加技能大賽的選手，送到相應的4S店進行專項訓練3個月，最后一個月再回校進行綜合理論和技能強化訓練，參加省級大賽。
通過“三級”式人才培養模式改革，進一步完善了學生頂崗實習的教學管理制度，使汽車專業學生（每年約380人）頂崗實習6個月以上人數、高級汽車維修工職業資格證書獲取率、就業率均達到98%以上。
3課程體系與教學模式的改革
3.1 根據技能大賽的要求，競賽考查學生的綜合能力，包括專業能力、知識能力、素質能力，屬于結果性考核。因此課程體系的改革，必須以素質教育和實踐能力培養為核心，構建適合工學結合人才培養模式的新型模塊化課程體系。我們以建成工學結合的優質核心課程為目標，以實現校內學習與實際工作的一致性為導向，以汽車檢測與維修職業崗位的任職要求和國家職業資格標準為準繩，建設了5門專業核心課程。編寫了一套理論與實踐一體、以項目（任務）為基本單元的《汽車電控發動機檢修》、《汽車電控地盤系統檢修》、《汽車電氣系統檢修》、《汽車綜合故障檢修》、《汽車單片機與車載網絡檢測》5門特色教材，并與企業共同研發教學軟件或教學課件。
3.2 教學模式的改革，根據不同專業、不同課程的教學特點靈活掌握。通過企業調研，以企業職業崗位的任職要求和職業資格標準要求的技能點為核心，將教學內容劃分為若干個教學項目，實施“學中做、做中學”的理實一體化教學模式。
像汽車檢測與維修技術專業，我們建設了汽車電控發動機、汽車電控底盤、汽車電器設備，共6個一體化教室，每個專業教室滿足8個學習小組（每組4～6名學生），按照項目進行教學，以學生的主動學習為主，教師的指導為輔，完全實施理論與實踐一體化教學的模式；汽車電子技術專業，我們建設了1個汽車單片機與車載網絡實驗室，專業課程《汽車單片機與車載網絡檢測》采取CDIO教學模式，首先按5-6人一組，分成學習小組，從設計一件機電產品開始入手，進行教學，學生在設計過程中提高自己的專業能力和知識能力。整個過程貫穿一學期，最后每個學習小組選出代表進行答辯，評定成績。最終選出的優秀產品直接參加省級機電產品創新設計大賽，全部課程都是在實驗室完成。在參加山東省大學生智能汽車競賽，而設計的單片機控制賽車項目的教學過程中，我們有意識弱化單片機的內部組成，將教學的主要精力放在學生對單片機的控制原理和控制形式的理解以及控制電路的設計上，這樣既有利于激發學生的學習的興趣，還能進一步的增強對單片機在汽車上應用的認識。在教學過程中我們主要是進行了《單片機對直流電動機的控制》、《單片機對繼電器的控制》、《汽車電腦芯片的檢測與維修》等實驗，這幾個實驗的選取，主要是結合單片機在汽車上的應用進行的，既讓學生了解了單片機，又讓學生認識到單片機在汽車上起到的控制作用。并讓他們熟悉掌握電路的搭建，形成相應的控制思維，為后期的產品設計、芯片檢測、維修打下基礎。
4師資隊伍建設
為了打造技能大賽指導教師隊伍，兩年來我們采取送出去請進來的辦法，培養了2名熟悉行業企業最新技術動態，把握專業技術發展方向的專業帶頭人，以帶動整個專業的建設與發展。重點培養了5名中青年教師，使其學術水平在省內達到較高水平、能夠獨立開發課程、承擔教研項目、實際動手能力強的骨干教師。每年都利用假期有計劃的安排專業教師分批到企業進行為期3個月的掛職鍛煉和項目調研，并考取技師或高級技師職業資格證書，使“雙師型”教師比例達到80%。從企業聘請技術骨干擔任學生頂崗實習指導教師和技能大賽的培訓教師，學生實習有任務，實習結束有考核。并參與課程建設、教材建設、教學管理工作。最終打造一支教學理念先進，能緊跟行業技術的發展、開發課程、及時更新教學內容；在技術應用和技術改造方面具有開拓性業績；在操作技能方面有精湛技術的專兼職教師隊伍。形成一支既能滿足技能大賽需要，又能從事職業教育、汽車應用技術研究、技術培訓和生產的師資隊伍。
5建設效果
兩年來，借助技能大賽促進了我校汽車專業的建設。目前汽車檢測與維修技術專業建設已經初見成效。2010年被命名為院級特色專業、其教學團隊被命名為院級教學團隊；有兩門課程《汽車自動變速器結構與維修》、《汽車電氣系統結構與維修》2010年被評為省級精品課；《汽車專業模塊教學改革與創新》2010年獲山東省高校教學成果三等獎；《汽車電控冷卻系統》2010年獲得國家實用新型發明專利。一個專業的發展壯大，帶動了汽車電子技術、汽車運用技術、汽車修復技術專業群的發展，參加省級技能大賽也取得好成績。2010年、2011年參加山東省汽車故障診斷與排除項目技能大賽，分別獲得三等獎和二等獎；2010年參加山東省機電產品創新設計大賽獲得三等獎；2011年汽車電子技術專業的選手獲得代表山東省參加全國職業院校芯片級檢測與維修項目技能大賽的資格。技能大賽促進了專業建設，而專業建設又為技能大賽提供了可靠的保障。
參考文獻：
[1]劉焰.國家級職業技能大賽對職業教育的影響力探討[J].教育與職業2010，（3）：46.
[2]劉存明.對全國技能大賽的認識與思考[J].中國電力教育,2010,(3):203.
[3]廖傳林,凌良星,劉小寧.技能大賽促進職業院校建設與發展[J].武漢工程職業技術學院學報,2010,(9):73.
[關鍵詞] 開放型實驗室 無界化 綜合能力
隨著現代科技的迅猛發展，社會對人才素質的要求越來越高。因此學校的教學方向必須順應社會發展的大環境,要培養出高質量的學生，高校教師不僅要具有一定的知識量,而且更重要的是要具備終身學習的能力,較強的實踐動手能力及創新精神。我校堅持以“學以致用，應用為本”為辦學理念。為培養具有高素質的、具備一定的創新精神及綜合實踐能力的應用型人才,車輛實訓中心開放型創新實驗室運行兩年來,為培養學生的創新意識、提高學生綜合能力搭建了一個有效的平臺,營造了良好的學習環境。
一、建設開放型創新實驗室的意義
1.鞏固理論知識,充分發掘學生創造力
實驗室是學生獲取知識的重要場所。在傳統的實驗教學中,學生完成課內學習任務之后就下課了, 限制了其學習更多專業知識的機會。而創新實驗室的建設為學生提供了廣闊的學習空間,成為學生學習的第二課堂，使學生在課余時間根據已學知識及所掌握的儀器操作規程進行自主實驗和科技研制作,充分挖掘學生對知識的探索欲和學習的主觀能動性。
2.學習無界化，展示自我
創新實驗室在建設過程中,要積極創設各種條件讓學生的創新潛能得到極大化的發揮,在從事研究、設計的過程中,能廣開思路、突破束縛、創造性地提出解決問題的辦法和途徑。讓學生跳出傳統的僵化的實驗模式。創新實驗室可不受學科、年級的限制,可以多層次、多方向的實踐訓練。打破傳統實驗室未果先知的局面。這樣一來,學生可以在創新實驗拓展自己的思路、展示自己的創意，從而發揮自己的專項和特長。
3.在真實的課題項目中培養學生綜合素質
汽車相關教學產品的設計制作不僅要求學生有扎實的理知識,更要有較強的工程實踐能力,而綜合性、設計性實驗,是提高學生綜合素質的要手段。在創新實驗室里教師提供實驗題目,并提出任務要求。學生根據題目要求自行查閱資料、系統設計、電路制作及安裝調試。對在調試過程中出現的問題師生一起討論,用理論指導實踐,分析問題產生的原因,提出問題的解決方案。通過這種實驗,充分調動了學生學習的積極性,培養了學生分析和解決問題的能力。
4.培養學生的創新精神
實驗室是高等學校實施素質教育、培養學生創新精神、創新能力和實踐能力的重要場所[1]。開放型創新實驗室為學生提供了實踐的空間,為學生搭建了創新平臺。“車之翼”學習俱樂部定期在實驗室進行科技創新活動、組織學生競技比賽,并由學生自己講解和評獎,極大地調動了學生學習的積極性；學生積極參加省市各類級大學生工程實踐大賽，汽車維修技能大賽等競賽,通過參加大型比賽學生開闊了視野,拓展了思維,提高了學生團隊意識,培養了學生的創新精神。
二、創新實驗室的運行模式
1.導師制模式
開放型實驗室的建設是高等教育培養創新人才、實現素質教育目標的客觀要求[2]。車輛實訓中心創新實驗室在運行過程中,實行“因材施教,講究實效”的導師模式,根據學生的層次制定不同難度的實驗題目,從培養興趣性的小電路、小制作到綜合性、設計性的實驗題目。指導教師提供實驗題目和任務要求,學生則根據題目要求自擬實驗方案,查閱相關的文獻和資料,完成系統設計、電路制作及安裝調試等。實驗時間大多安排在的晚上及周末，整個過程教師起到督導、檢查、答疑的作用,最大限度地拓展學生獨立操作、獨立分析和解決問題的空間。項目完成后,學生向教師提供實驗成果（如報告、論文、實體等）。教師認真組織實驗項目總結,促進各實驗題目之間的經驗交流,分享成果和體會。
2.畢業論文(設計)帶動模式
本科學生在創新實驗室中完成畢業設計有著深遠的意義：1）使臨近畢業學生提前進入工作情景。使其在完成畢業設計的同時開闊了視野,讓學生在走向社會之前有一個相對獨立的科研機會,為畢業后迅速進入工作角色打下堅實的基礎。2)可激勵低年級的學生的學習熱情。高年級學生在實驗室畢業設計,低年級的學生可以提前感受到畢業設計的氣氛,提高低年級學生的學習熱情,激發學生的創新能力。
三、創新實驗室取得的成果
車輛實訓中心自建設創新實驗室兩年年來,到實驗室進行學習實踐的學生人數逐年增加,學生綜合實踐能力得到了極大的提高。在此其間學生參與院級科研立項子課題15項。作為獨立學院, 在2010年沈陽市二手車評估大賽中獲得團體三等獎； 2010年4月在遼寧省首屆高職院校汽車維修技能大賽中獲得團隊三等獎和優秀獎（新生），在2010年首屆遼寧省大學生工程訓練綜合能力競賽中榮獲一等獎；在2011年首屆東北三省高校大學生工程訓練綜合能力聯賽中榮獲二等獎。
四、結束語
經過實踐探索證明，開放型創新實驗室已然成為學生發揮聰明才智,培養創新意識的平臺,使學生學習的主動性和積極性得到了激發,增強了學生在實踐活動中分析問題和解決問題的能力,培養了學生具有創新意識，達到了高校大學生工程訓練綜合能力的大幅提高的目的。
參考文獻：
保險畢業論文
第二條責任免除
(一)由于以下原因引起的損失,保險人不負責賠償:
1.貨物遭哄搶,自然損耗,本身缺陷,短少,死亡,腐爛,變質;
2.違法載運或因包裝,緊固不善,裝載,遮蓋不當;
3.車上人員攜帶的私人物品或違章所載貨物;
4.由于駕駛員的故意行為,緊急剎車.
(二)其它不屬于保險責任范圍內的損失和費用,保險人也不負責賠償.
第三條賠償限額
本保險的最高賠償限額由投保人和保險人在投保時協商確定.
第四條賠償處理
(一)承運的貨物發生保險責任范圍內的損失,保險人按起運地價格在賠償限額內負責賠償;
(二)根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,車上貨物責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率:負全部責任的免賠20%,負主要責任的免賠15%,負同等責任的免賠10%,負次要責任的免賠5%.單方肇事事故的免賠率為20%.
無過錯損失補償險條款
第一條保險責任
保險車輛在使用過程中,因與第三者(僅限于非機動車輛,行人)發生交通事故,造成第三者人身傷亡,經公安交通管理部門依法裁決,應由第三者自己承擔,而由被保險人墊付的合理的搶救醫療費,喪葬費,由于第三者確實無償還能力,裁決后一個月內第三者仍未能償還的,保險人負責賠償.
第二條賠償限額
本保險的最高賠償金額以第三者責任險賠償限額為限.
第三條責任免除
被保險人放棄對第三者請求賠償的權利或過錯致使保險人不能行使代位追償權利的,保險人不承擔賠償責任或相應扣減保險賠償金.
第四條賠償處理
保險人確認索賠單證齊全有效后,由被保險人簽具權益轉讓書,賠償結案,但被保險人有義務協助保險人向第三者追償.
車載貨物掉落責任險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,所載貨物從車上掉落致使第三者遭受人身傷亡或財產的直接損毀,依法應由被保險人承擔的經濟賠償責任,保險人在保險單載明的賠償限額內計算賠償.
第二條責任免除
下列損失,保險人不負責賠償:
(一)被保險人或其允許的合格駕駛員及他們家庭成員的人身傷亡,財產損失;
(二)駕駛員故意行為或車上所載氣體,液體泄漏所造成的損失;
(三)裝卸貨物造成的損失.
第三條賠償限額
本保險每次事故的賠償限額由投保人與保險人在投保時協商確定.
第四條賠償處理
本保險每次賠償均實行20%的免賠率.
玻璃單獨破碎險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,發生本車玻璃單獨破碎,保險人按實際損失賠償.
投保人在與保險人協商的基礎上,自愿按進口風擋玻璃或國產風擋玻璃選擇投保,保險人根據其選擇承擔相應保險責任.
第二條責任免除
保險車輛的下列損失,保險人不負責賠償:
(一)燈具,車鏡玻璃破碎;
(二)安裝,維修車輛過程中造成玻璃的破碎.
車輛停駛損失險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,因發生車輛損失險第一條所列的保險事故,造成車身損毀,致使保險車輛需進廠修理,造成保險車輛停駛的損失,保險人按保險合同規定在賠償限額內負責賠償.
第二條責任免除
保險人對下列停駛損失不負責賠償:
(一)車輛被罰沒,扣押,查封期間的損失;
(二)因車輛修理質量不合要求,造成返修期間的損失.
第三條賠償限額
賠償限額以投保人與保險人投保時約定的賠償天數乘以約定的日賠償金額為準,但本保險約定的最高賠償天數為90天.
第四條賠償處理
(一)在保險期限內,賠償天數累計計算,累計賠償的天數以保險單約定的最高賠償天數為限;
(二)部分損失的,在雙方約定的修復時間內,按保險單約定的日賠償金額乘以從送修并辦理交車手續之日起至修復并辦理完提車手續之日止的實際天數計算賠償;
(三)全部損失的,按保險單約定的最高賠償天數計算賠償;(四)本保險每次事故的絕對免賠額為一天的賠償金額.
自燃損失險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,因本車電器,線路,供油系統發生故障及運載貨物自身原因起火燃燒,造成保險車輛的損失,以及被保險人在發生本保險事故時,為減少保險車輛損失所支出的必要合理的施救費用,保險人負責賠償.
第二條責任免除
下列損失,保險人不負責賠償:
(一)被保險人在使用保險車輛過程中,因人工直接供油,高溫烘烤等違反車輛安全操作規則造成的損失;
(二)因自燃僅造成電器,線路,供油系統的損失;
(三)運載貨物的損失;
(四)被保險人的故意行為或違法行為造成保險車輛的損失.
第三條保險金額
本保險的保險金額由投保人和保險人在保險車輛的實際價值內協商確定.
第四條賠償處理
(一)在保險單載明的保險金額內,按保險車輛的實際損失計算賠償;
(二)本保險每次賠償均實行20%的免賠率.
新增加設備損失險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,發生車輛損失險第一條所列的保險事故,造成車上新增加設備的直接損毀,保險人在保險單該項目所載明的保險金額內,按實際損失計算賠償.
第二條保險金額
保險金額按照投保時新增加設備的新設備購置價確定.
第三條賠償處理
本保險每次賠償均實行免賠率,免賠率按照車輛損失險執行.
第四條其它事項
本保險所指的新增加設備,是指除保險車輛出廠時原有各項設備以外的,被保險人另外加裝的設備及設施.辦理本保險時,應列明車上新增加設備明細表及價格.
代步車費用險條款
第一條保險責任
保險車輛在使用過程中,因發生車輛損失險保險責任第一條所列的保險事故,造成車身損毀需進廠修理,在雙方約定的修復保險車輛期間內,被保險人需要租用代步車發生的費用,保險人按條款約定承擔賠償責任.
第二條責任免除
下列損失及費用,保險人不負責賠償:
(一)車輛被執法機關扣押,查封期間發生的租車費用;
(二)因保險車輛修理質量不合要求造成返修期間的代步車費用;
(三)本保險不承擔其它附加險項下發生保險事故時需租車的費用.
第三條賠償限額
賠償限額以投保人與保險人投保時約定的賠償天數乘以約定的日賠償金額為準,但本保險的最高約定賠償天數為30天.
第四條賠償處理
(一)每次事故絕對免賠額為一日的賠償金額;
(二)發生部分損失,保險人在雙方約定的修復時間內按保險單約定的日賠償金額乘以從送修辦理交車手續起至修復辦理提車手續之日止的實際天數計算賠償;
(三)發生全車損毀,按保險單約定的賠償天數計算賠償;
(四)在保險期限內,賠償天數累計計算,最高以保險單約定的賠償天數為限.
交通事故精神損害賠償險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,因發生交通事故,致使第三者或本車上人員的傷殘,死亡或懷孕婦女意外流產,受害方據此提出精神損害賠償請求,依照法院判決應由被保險人承擔的精神損害賠償責任,保險人按合同約定在賠償限額內負責賠償.
第二條責任免除
在下列情況下,被保險人承擔的精神損害賠償,保險人不負責賠償:
(一)駕駛員在交通事故中無過錯責任;
(二)保險車輛未發生碰撞事故,僅由驚恐引起,造成第三者或車上人員的行為不當所引起的傷殘,死亡或懷孕婦女意外流產;
(三)法院調解書中確定的應由被保險人承擔的精神損害賠償;
(四)其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用.
第三條賠償限額
本保險每次事故的最高賠償限額由保險人和投保人在投保時協商確定.
第四條賠償處理
(一)按人民法院對交通事故責任人應承擔的精神損害賠償的判決以及保險合同的規定,保險人在保險單所載明的本保險賠償限額內計算賠償;
(二)本保險每次賠償均實行20%的免賠率.
他人惡意行為損失險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛,因他人惡意行為造成保險車輛車身人為劃痕,倒車鏡及燈具單獨損壞,保險人按實際損失計算賠償.
第二條責任免除
保險車輛的下列損失,保險人不負責賠償:
(一)被保險人或駕駛員的故意行為造成保險車輛的損失;
(二)他人因與被保險人或駕駛員及其家庭成員發生民事,經濟糾紛造成保險車輛的損失;
(三)車身表面自然老化,損壞;
(四)其他不屬于保險責任范圍內損失和費用.
第三條賠償處理
本保險每次賠償均實行20%的免賠率.
全車盜搶附加高爾夫球具盜竊險條款
第一條保險責任
被保險人存放于保險車輛之中的高爾夫球具在保險合同有效期內,與保險車輛同時遭受盜竊,搶劫,搶奪以及車輛失竊尋回后的球具丟失,由保險人承擔賠償責任.
第二條責任免除
置放于保險車輛中的高爾夫球具的下列損失,保險人不負責賠償:
(一)非全車遭盜搶,僅車上高爾夫球具單獨被盜竊,被搶劫,被搶奪;
(二)高爾夫球具發生部分損失;
(三)其它不屬于全車盜搶險責任范圍原因所造成的球具丟失.
第三條保險金額
本保險的保險金額分為5000元,10000元,15000元和20000元四個檔次,由保險人和投保人在投保時協商確定.
第四條賠償處理
(一)本保險實行20%的免賠率;
(二)本保險在保險期限內以賠償一次為限,且與全車盜搶險同時賠付.
第五條其它事項
本保險以本公司已承保全車盜搶險的非營業類十四座及十四座以下客車為承保對象.
第四部分釋義
1.保險車輛:指保險合同中載明的機動車輛,包括原汽車制造廠商固定裝置在車上且含在售價中的零配件,但不包括出廠后另外加裝或改裝的設備與設施.
2.不定值保險合同:是指在保險合同中,當事人雙方事先不確定保險標的的保險價值,而只訂明保險金額作為最高賠償限額的保險合同.
3.碰撞:保險車輛與外界物體的意外撞擊.
4.傾覆:保險車輛由于自然災害或意外事故,造成本保險車輛翻倒,不經施救不能恢復行駛.
5.外界物體倒塌:保險車輛自身以外的物體倒下或陷下.
6.行駛中平行墜落:保險車輛在行駛中發生意外事故,整車騰空(包括翻滾360度以上)后仍四輪著地.
7.自燃:指保險車輛因本車電器,線路,供油系統,貨物自身等發生問題造成火災.
8.減值損失:指由于局部損壞導致財物修復后整體價值的減少.
9.在修理場所修理期間:指保險車輛進入修理廠(站,店)并辦理完交車手續開始,到保養,修理結束并辦理完提車手續時止的時間.
10.新車購置價:是指本保險合同簽定地購置與保險車輛同類型新車(含車輛購置附加稅)的價格.
11.實際價值:是指同類型車輛市場新車購置價減去該車已使用年限折舊金額后的價格.折舊按每滿一年扣除一年計算,不足一年的部分,不計折舊.折舊率按國家《汽車報廢標準》等有關規定執行.
12.全部損失:指保險車輛整體損毀,或保險車輛的修復費用達到或超過出險當時的實際價值,保險人推定全損.
13.單方肇事事故:是指不涉及與第三者有關的損害賠償的事故,但不包括自然災害引起的事故.
14.本車上的一切人員:意外事故發生的瞬間,在本保險車輛上的一切人員,包括此時在車下的駕駛員以及車輛行駛中或車輛未停穩時非正常下車的人員.
15.全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間:指保險車輛被盜竊,被搶劫,被搶奪行為發生之時起至公安部門將該車收繳之日止.
16.賠償結案:賠款金額經保險合同雙方當事人或關系人簽章確認后即視為賠償結案.
17.直接損毀:保險車輛發生意外事故,直接造成事故現場現有財產的實際損毀.
機動車輛保險指定駕駛員特約條款
第一條投保人可指定駕駛員或不指定駕駛員,并執行相應的費率.
第二條指定駕駛員的,投保人應如實告知指定駕駛員的相關信息,包括駕駛員姓名,性別,年齡,準駕車型,初次領取駕駛證時間,身份證或其他有效證件號碼等.
第三條指定駕駛員的保險車輛,由非指定駕駛員駕駛保險車輛發生保險事故,或投保人提供的指定駕駛員的信息不真實的,賠償時,保險人在核定總賠款的基礎上,每次事故扣除10%的賠款,計算公式如下:
賠款=各險別賠款之和×(1-10%)
平安保險珠海市主要經營網點
經保監辦核準,廣州市共有省級分公司1個,4個市級支公司,18個營業機構,48個承保柜臺和遠程出單網點,兼業機構1018個.配備風險查勘,理賠定損人員38人.珠海市有承保柜臺和遠程出單點四個.
市府公務用車保險服務小組通訊錄
成員名單
單位
聯系電話
傳真
領
導
小
組
連建勇
珠海中心支公司總經理
3360098
3344609
劉興
珠海中心支公司兩核總監
3360071
3360080
陳子峰
珠海中心支公司市場部經理
3360092
3344609
胡開榮
珠海中心支公司財務部經理
3360060
3344609
李紅衛
珠海中心支公司業務二部經理
3360037
3360037
穆立峰
珠海中心支公司業務一部經理
3360073
3360073
理
賠
部
劉興
珠海中心支公司兩核總監
3360071
3360080
王文
珠海中心支公司查勘定損員
3360029
3360080
陸國良
珠海中心支公司查勘定損員
3360029
3360080
蔡麗薇
珠海中心支公司核賠執行人
3360803
3360080
曾薔蘭
珠海中心支公司核賠執行人
3360803
3360080
服
務
部
丁志華
珠海中心支公司業務經理
3360073
李桂平
珠海中心支公司出單中心
3344603
王波
珠海中心支公司出單中心
3344603
報案電話
95512
急救拖車電話
95512;0756-3360803
華安財產保險股份有限公司
基本服務要求響應表
條款號
條款題目
承諾方案
服務要求
1
提供電腦定損服務
事故受損車輛的定損核價將采用電腦報價系統,對不同車輛的零件及修復費用進行核定,保證準確,規范,統一,合理.
2
提供預付款服務
對于重大交通事故,出現人員傷亡的,在明確事故責任的前提下,可根據總賠款的50%進行預付.
3
提供異地出險,就地理賠服務
公務車輛在外地出險,可直接撥打報案電話(0756-3373991)我司將第一時間委托當地保險公司查勘定損,并根據實際情況提供相應的指導和服務.
4
提供委托索賠服務
我司與市內多家較有規模的修理廠簽定合作協議,對公務車的事故車輛提供委托索賠業務,只要資料齊全,客戶無需支付修理費用.
5
提供法律援助服務
案件較大且發生糾紛的,我司將提供必要的協助,幫助處理與交警,法院相關的事宜.
6
提供全天報案服務
我司將提供24小時全天候接報案服務(報案電話:0756-3373991),無論任何時間,都有專人為客戶接報案,指導處理,現場查勘,施救等服務.
7
提供緊急救援服務
如有需要,客戶可隨時撥打報案電話,我司將提供各種緊急救援服務.
8
其他服務條款
在我司的協議修理廠可獲得各種優惠與服務,如承保期內全年免費洗車,四季定期免費檢測,正常保養維修費用優惠等.
理賠時間表
賠償金額
結案天數
5000元以下
1天
5000元至30,000元
1天
30000元至100,000元
7天
100,000元至200,000元
7天
200,000元至300,000元
7天
300,000元以上
10天
說明:在被保險單位按要求將所需的理賠單證提供齊全后,投標人的賠案時效按上述"結案天數".
車輛理賠代查勘網絡一覽表
華安財產保險股份有限公司珠海支公司與下列汽車修理廠簽訂了合作協議.經我司授權,下列汽車維修企業可以為乙方查勘和客戶索賠.
網點名稱
地址
聯系人
電話
等級
專修車型
匯利河汽車維修有限公司
香洲翠微東路28號
王力
黃華營
2288616
2288626
一類
各類車型
三聯汽車維修中心
吉大九洲大道1199號
梁永享
3332101
一類
各類車型
廣州本田特約維修站
新香洲梅華西路
陳亮榮
8630088
8630077
一類
廣州本田系列
南方汽車服務公司
廣珠西路界沖
周輝
8638440
二類
別克,帕薩特系列
益成汽車維修廠
吉大建業二路
周小姐
3358339
二類
風神,富康系列
珠光汽車工業公司
珠海大道廣生路段
馬海林
8682032
一類
一汽大眾系列
大昌汽車維修廠
新香洲紅山
劉貴明
2612533
一類
各種車型
卓鑫汽車維修廠
新香洲警民路1號
李向稠
8501966
二類
奇瑞系列
柏寧汽車維修廠
新香洲梅華西路
楊輝
8655029
8655031
一類
各種車型
安凱汽車維修中心
拱北桂花南路
沈志榮
8877299
二類
各種車型
興聯汽車維修廠
吉大園林路
劉貴平
3333398
二類
各種車型
恒昌汽車修理廠
夏灣港昌路
陳樹標
8883198
二類
各種車型
宏大汽車維修廠
西區三灶
王利
7611311
二類
各種車型
斗門外貿車隊
珠海斗門
張云
5592091
二類
各種車型
康雅汽車修理廠
夏灣
王光成
8899991
二類
各種車型
惠嘉汽車修理廠
香洲梅華東路302號
田代
2515009
二類
各種車型
保險條款及費率
華安財產保險股份有限公司
公務車保險條款
聲明
1,本條款分為基本險,總括條款和附加險三章,適用于公務車保險.在基本險中,根據責任范圍的不同,劃分為A式和B式兩種,投保人可根據需要自由選擇.在每種基本險條款中,主要內容都包括第三者責任險,駕駛員座位責任險,車輛損失險三部分.
2,如投保人將非公務車投保本險種,本公司仍將按照保險合同的約定承擔保險責任,但在進行賠償處理時,在原條款規定的基礎上另外扣除損失的20%的絕對免賠率.
3,無論任何原因,投保人如發現保單內容有誤,請在收到保單之日起七日內向本公司提出,并辦理相應的保單批改手續.
4,投保人在交付(或分期交付)保險費前提下,本公司將依照《保險法》及相關法律法規的規定,根據保險合同承擔保險賠償責任.
5,請仔細閱讀本條款中各項除外責任,切實保障您的合法權益.
定義
1,"本公司"是指華安財產保險股份有限公司.
2,"公務車"是指:
⑴由被保險人所有,使用或管理的政府機關車輛,企事業單位自用等用于非營業性質的車輛;
科技素質主要是指人們為了在科技事業上取得成就并適應科教興國戰略的需要所必須具備的科研能力、科學知識和熱愛科學、敢為科學獻身的科技道德品質。科技素質既包括科學知識、科學方法、科學理論、科學觀念和科學思想：也包括科學思維、科學智慧、科技研究能力、科技發明與創造能力、科技應用能力；還包括講科學、學科學、用科學、愛科學的科技道德品質。
二、大學生科技素質現狀
科學知識與科技素質是兩個不同的概念，兩者既不能混淆，也不能互相代替。科技素質教育要包括三個層面：科學知識教育、科技技能教育、科學思想品質教育。客觀地說，目前，不少高等院校在很大程度上仍然停留在科技知識教育的層面上。就目前高等教育中大學生的科技素質現狀來說，存在以下幾個方面的問題：
(一)課程設置嚴重缺乏科技素質教育的內容
課程設置如同大海中的航標，它為大學生指明了學習的方向。由于目前人們仍把科學知識教育等同于科技素質教育，課程設置也就在很大程度上反映了這一陳舊的教育觀念。圍繞各自的培養方向各高校各專業都設置五花八門的課程，這無疑開拓了學生的知識面，但卻無法彌補學生科技素質的缺陷。因為在其課程設置中很少看到“科技發明技巧”、“科技寫作學”、“科技發展史”、“創造學”、“科學思維”、“科學研究的理論與方法”、“科技實踐”等意在培養學生科技技能和科技思想品質的課程。理工科本來還有一些實驗和實習的時間可為學生提供科技技能的體驗，但由于實驗設備陳舊、實習經費嚴重不足等原因，只好將實習和實驗的時間一縮再縮，只剩下少許的技能體驗，再加上有些學生學習態度不端正，將這些少許的技能體驗的機會看成可有可無，馬虎應付了事，科技技能和科技思想品質的培養根本無法在課程設置中占有一席之地。畢業設計或畢業論文的安排本來可以彌補課程設置的不足，時間一般在12～16周，這是大學生培養科技技能的一次好機會，但由于學生缺少有效的科技發明與創造的理論指導，再加上學校管理上的問題，使科技實踐成為一種盲目的、毫無把握的實踐。在大學生看來，完成畢業設計或畢業論文是為了順利畢業，而不是為了提高自己的科技素質，因而對此不予重視。對指導教師來說，選題時基礎理論研究的課題較多。而應用型的較少，他們指導學生開展畢業設計或畢業論文工作的思路仍是向學生傳授基礎理論知識，而不是培養學生的科技技能，同時有些教師把指導畢業設計看成自己完成教學工作量的途徑，要求不嚴格，使畢業設計或畢業論文工作難以發揮其培養學生科技素質的功能，也很難為學生打下扎實的科技素質基礎。
(二)校園缺乏科學研究的氛圍
在高等院校學生群體中，各種文化娛樂活動很多，但是，很難找到科學研究社團開展的科技活動。學校學生工作部門仍以“德、智、體”評定學生的在校表現，但其“智育”卻被“智育”代替了。在“智育”評定中，只要學習成績優秀，其“智育”就為優秀。采用獎金數額可觀的辦法對學習成績優秀的學生給予獎勵，學生科技成績的獎項卻很少出現，大學生科技技能的鍛煉和科學思想品質的培養很少采取激勵的措施。同時學生的科技素質缺乏統一的指導、規劃和培養，學校缺乏提高大學生科技素質的指引和導向，校園也就自然缺乏科學研究的氛圍。
(三)大學生缺少科技實踐活動
科技實踐活動，可以讓學生發現科技領域許多懸而未解的問題。這必然會引起大學生的好奇心與注意力，促使大學生去思考，并努力尋找解決問題的辦法，從而激發大學生研究問題的興趣和創新欲望，促進和提高大學生的觀察、聯想、動手操作、運用基本知識和基本理論解決問題的能力，進而鍛煉大學生獨立思考、實踐動手和創新的能力，激發他們崇尚科學、追求真知的決心。但多年來，將大學生課外實踐活動的目的定位在“了解國情和社情民意”上，高校組織學生開展此類活動就成為“參觀訪問式”的實踐活動，而科研技能只有在科技實踐活動的親身體驗中才能得到認識、鍛煉、鞏固和提高，可惜目前大學生的科技實踐活動還沒有從真正意義上開展起來，致使一些學生在進入專業基礎課的學習過程中，產生的設計靈感經常會因為沒有經費、場地和專人指導等因素，而將這些學生從事科技實踐的積極性扼殺在萌芽狀態。
(四)大學生缺乏科學研究的興趣
筆者曾作過一次300人的問卷調查，在“每學期參加過多少次科技活動”的欄目中，選擇“無”的占97％；在“業余興趣是什么”欄目中，回答是“參加科技活動”的占2％；在“完成畢業論文的目的是什么”欄目中，回答“是為了自己的科研興趣”的占1.7％。學生很少參與學校科技活動，究其原因，除了學生對科技活動感覺陌生外，科技興趣的淡薄也是一個重要的原因。
(五)大學生缺乏為科學奮斗的精神
大學生科學精神的培養是一個以掌握一定的科技基礎知識、科學的研究方法、嚴謹求實的治學態度，以及不怕困難、積極探索的精神為基礎的系統工程。大學生是祖國建設的科研后備力量，然而，面對畢業設計題目和指導教師的選擇，有些學生事先打聽的卻是哪位老師題目簡單、工作量小、管理松懈、容易通過：面對畢業分配，相當一部分學生事先考慮的卻是工作是否輕松、待遇是否好的問題，即使是讀生產應用型專業的大學生也不愿意選擇生產第一線單位。于是出現了許多學非所用的怪現象，如讀電子專業的爭著去稅務部門工作，讀化學專業的爭取去銀行工作，讀汽車維修專業的也一心一意選擇去黨政機關工作。尤其是近年來采取畢業分配雙向選擇的措施后，這種學非所用的現象更加突出。即使畢業分配時無奈選擇到科研和生產第一線去工作的，走上工作崗位后，也挖空心思跳槽。在這種情況下，全國各地普遍出現了人才流失的現象。造成大學生不愿到科研和生產第一線去工作的原因之一是大學生缺乏為科學奮斗的精神。
三、提高大學生科技素質的思路
科技素質——興國富邦之必要，時代需要大學生具備良好的科技素質。不重視大學生科技素質教育的后果是嚴重的，作為高等院校，要設法使受過教育的學生既能掌握科技知識，又具有科技技能和科學品質。要做好大學生的科技素質教育工作，首先就要構建大學生的科技素質教育的思路。
(一)從樹立科技素質教育的角度重新構建高等教育辦學質量評價標準
相當長的一段時間以來，對高等教育辦學質量的評價停留在每年能培養多少大學畢業生的標準上，這種以數量為標準的辦學質量評價使我國的高等教育陷入辦學實踐的誤區。而對高校畢業生的質量評價，以“學歷”和“文憑”為依據，這種以“文憑”代替“水平”，以“學歷”代替“能力”的評價標準，妨礙了大學生科技素質的培養和提高。評價標準作為一種科學的輿論導向。必須順應科教興國的新時代要求予以重構。如果仍以舊的標準評價高等教育的社會貢獻，必將產生扭曲高等教育生產功能的嚴重后果。高等教育的生產功能如同工廠的生產功能，具有外延擴大再生產的功能和內涵擴大再生產的功能。從本質上講，高等教育生產多少的問題不能體現其固有的生產功能。能夠反映高等教育生產功能的是內涵擴大再生產。內涵擴大再生產的主要特點是在不增加教育投入的情況下，通過調動學校人的辦學積極性，讓教師潛移默化地在大學生心靈深處種下科技創新的種子，通過優化學風、教風、校風的途徑，通過設置科學的辦學目標，通過制定嚴格的規章制度，同時，又通過采取有效的激勵機制和措施來實現，所體現的應是教育質量從本質上得以提高。
(二)從提高大學生的科學理論和科學知識水平出發重新構建高等院校的課程設置
客觀地說，不少高等院校現有的課程設置為我國大學生朝“一專多能”的方向發展提供了廣闊的空間，但是，由于受到特定的歷史條件和傳統觀念的制約，還不能體現出科教興國的模式州。為了提高大學生的科學理論和科學知識水平，使他們扎實地掌握科學研究的方法和科學的思維方法，樹立大學生的科學道德品質，要下大力氣增加大學生科技知識的教育，重新構建高等院校的課程設置。重新構建高等院校的課程設置的基本思路是體現科教興國的特色，增加科技教育的內容，為大學生開展科學研究和科技發明、科技實踐提供扎實的知識準備。
(三)以提高大學生的科技技能為目的重新構建大學生科技實踐的內涵
首先，要充分利用好現有的科技實踐環節。針對畢業設計的狀況，要采取措施扭轉這一局面。其一，要求大學生都要認真完成畢業論文或畢業設計所規定的任務：其二，要采取措施加強對大學生畢業論文或畢業設計工作的指導和監督：其三，制定嚴格的大學生畢業論文或畢業設計答辯制度，答辯不合格的學生不予畢業，重做畢業論文或畢業設計，參加下年度的畢業答辯。學校要加強對畢業答辯過程的監督，各個答辯組的老師要嚴格執行答辯的各項要求和規章制度，絕對不可草率了事。使學生從思想上更加重視畢業論文或畢業設計工作，更加重視科技素質培養和鍛煉的效果。
其次，在學校條件允許的情況下，應多設置大學生科技實踐課或實踐環節，讓學生有足夠的時間和條件開展科技實踐。對于學生在實習工廠的實習，除了配備足夠的設備外，還要進一步規范實習的目的、內容、時間和要求，做到講授和實踐相結合。要采取必要的措施，保證實踐活動不流于形式。
再次，要組織力量重新對大學生開展科技實踐活動的各個環節進行評估，做到科學而周密地統籌規劃和布置。其中，應把對大學生科學思維能力、科技應用能力、科技研究能力、科技創造能力和科技發明能力的培養和鍛煉，放在大學生科技實踐活動規劃中的突出位置上加以重點安排，保證對大學生科技實踐活動進行定期的檢查、督促和總結。
(四)以深化大學生科技道德品質和科技實踐為目標重新構建提高大學生科技素質的激勵機制
第一，大學生課外學術科技活動的廣泛開展，在客觀上要求營造濃厚的校園科技學術氣氛，學校應通過各種輿論工具，廣泛宣傳大學生提高科技素質的重要意義，在學校中營造“提高科技素質光榮”的強大輿論，要以正確的輿論引導大學生開展科技實踐活動。結合重大學術科技事件，進行科普宣傳，舉辦科技報告。只有進行廣泛的宣傳和發動，才能激發廣大的教師和同學積極地加入到科技活動的行列中來：才會有大量的科研成果涌現；才能有助于更多的同學鍛煉成長：使素質教育真正落到實處。
第二，大學生只有在科技活動中才能感受到提高科技素質的活力。學校可以結合本校實際情況，定期統一組織一些學科知識、科技作品競賽等大型的科技活動，如科技發明競賽、科技論文寫作比賽、科技創新大賽、科技素質全能賽、機械設計創新大賽、機器人大賽等等，為大學生創造良好的科技活動氛圍。結合暑期社會實踐，進行科技服務、科技下鄉等活動。
第三，增加投入，擴大大學生課外科技活動覆蓋面。要積極爭取各方面的支持，增加對大學生課外學術科技活動的投入，要積極引導更多的學生來參加科技活動，尤其是要鼓勵學生參加項目研究，增強學生的科研和創新能力。要通過政策手段加強對學生參與的應用型項目和社會科學項目的引導和扶持，要逐步轉變“重基礎、輕應用”的局面，使學生在實用新技術和社會科學研究方面能夠取得一定的成果，全面提高高校人才培養的質量。
第四，設立各個級別的大賽獎，加重各獎的含金量，以點帶線，以線帶面，形成更好的大學生科學研究與創新氛圍，借此激勵大學生勇攀科學高峰和加快提高科技素質的步伐。在重視獎勵學生的同時，不應忽視對指導教師的重獎。學生的各個大賽往往離不開指導教師的辛勤勞動，因此，對指導教師進行重獎也是十分必要的。如果沒有教師的積極參與，各個大賽也不能夠長久持續下去，即使堅持下來，恐怕也只是流于形式。
四、結束語
大學生科技素質教育的啟動與實踐，需要針對現有大學生科技素質教育的薄弱環節，樹立與科教興國戰略相適應的人才觀，構建大學生的科技素質教育體系，以提高大學生科技素質為目標、以加強科技研究理論學習為基礎、以提高大學生實際科技能力和水平為核心、以培養優秀的科技道德品質為重點的大學生科技素質教育模式。
【關鍵詞】職業教育;集團化辦學;各方努力
一、職業教育集團化過程中各主體方面存在的問題
職業教育集團化是提升職業教育整體質量最有效途徑之一，然而我國的職業教育集團化辦學還算是剛剛起步，不可避免的會存在初步發展的一些問題。體現在主體上的問題如：政府方面的相關法律法規還不夠完善，企業參與的積極度不夠高，學校對職業教育集團化的認可度不夠，學生對職業教育的認識不夠，集團各成員之間的合作還不夠密切。存在的這些問題都將阻礙職業教育集團化的發展。為了職業教育集團化的全面快速發展，必須調動各方的積極性，讓各方面都為職業教育集團化努力。
二、政府要在職業教育集團化過程中所做的努力
政府的政策指引對職業教育集團化的創建有著重要的地位與作用。為了促進職業教育集團的形成，政府要高度重視職業教育集團化辦學，制定相應的法律法規讓職業教育集團走向規范的道路。通過法律的落實，最終實現職業教育集團內各利益方在資源共享的過程中做到有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究，不斷促進職業教育集團的成長，促進我國的職業教育更好更快的發展。在政策制定方面，政府應該積極制定有關教育資源市場配置的法規及引進高級人才的流動政策，給投資方提供減免稅收、減少土地出讓金、補貼等優惠措施;在資金籌備的方面，政府可采取如創立教育的基金會、學生助學基金等方式來增加資金的投入;在投入資金方面，政府對職業教育集團的創建進行集中投入，并對一些關鍵項目重點投入，這樣做有助于保障集團財政部門的有序運作，還可防止政府對集團內部活動的過度干預;資源共享方面，政府可根據具體國情及經濟發展現狀與特點，對職教集團中資源共享制度進行完善，并且構建滿足企業利益追求且實現職業院校人才培養目標的雙贏制度，推動職教集團的發展。針對資源共享多樣化、共享途徑多元化的特點，政府應該采取不同的補償政策，以便于企業人力、物力、財力、信息資源得到充分的共享。政府通過進行有效的監督與管理，科學合理的引導，增加財政投資，提供良好的環境，比如可以建立職業教育和區域經濟發展之間的信息交流平臺，這樣可以非常及時的就業信息、各前沿信息，以及畢業生的各種情況等，以推動職業教育集團的發展。
三、企業要在職業教育集團化過程中所做的努力
企業可以為學校提供教學設備和資金。職業學校需要對學生進行很多實際訓練才能增加學生的職業技能，而實際訓練需要很多良好的設備，這就需要資金的投入。資金往往是學校的弱項，而企業就可以為學校投資，同時將自己企業的生產設備提供給職業學校，以使學校能夠進行實際訓練。例如，針對汽修專業，汽車企業可以為學校提供實訓所需的汽車等。[1]企業還可以提供兼職教師特別是一線實踐經驗的技術人員給學校，學校缺少的就是有實際經驗的教師，所以企業就可以為學校提供一批兼職教師發揮自己的優勢，這樣教出來的畢業生技術過硬，能力更強，學生也更有自信，學校的教學效果也得到提高。企業還可以為學校的教學實踐提供實訓基地。建設實訓基地往往需要耗費很多資金，然而學校一般都是非營利性組織，資金問題一直都得不到解決，企業的幫助正好能解決學校的燃眉之急。企業有自己的實訓基地，學校可以在不影響企業正常生產的前提下，組織學校的學生分批次到合作企業進行實訓訓練，這樣不僅能讓學生了解到實際的工作場景，還能讓學生更清楚地知道自己到底要做什么，對自己的未來更有規劃，更有信心。
四、學校要在職業教育集團化過程中所做的努力
學校能為企業做的事情也很多，學校可以利用自身的優勢為企業解決困難。例如：其一，學校能為企業提供技術支持，學校往往有很多科研項目，而一般的中小型的企業都沒有自己的技術研發中心，學校正好可以發揮自己的科研優勢將這些松散的、小型的企業聯合起來，讓這些松散的、小型的企業參與到校企合作中，為這些中小型的企業提供技術支持。一方面可以和他們一起分享自己的科研成果;另一方面，企業也可以根據自己的需求向學校要求提供相應的技術支持，學校則能夠有針對性的進行科研任務。這樣學校和企業一起參與研發工作，共同承擔科研項目，使學校和企業各自都能在合作中受益。其二，學校可以為企業提供免費的教學培養和繼續教育的平臺，當今時代的企業都很注重自身的長期發展，所以企業對員工的要求都越來越高，企業也比較傾向于向學習型組織發展，這樣企業就需要對企業員工進行很多的職業培訓，所以學校可以免費為企業提供他們所需要的培訓。在這個過程中學校不僅能夠提高自己的知名度，也能夠吸引到更多的企業參與到校企合作項目中。而對企業來說，其在職員工的職業水平得到了可以更好的為企業服務。其三，學校可以為企業培養 “訂單式”人才，“訂單式”的人才培養模式不僅解決了畢業生的就業難問題，同時也解決了企業的用工難問題。現在“訂單式”的人才培養模式被各大職教集團越來越多的采用，是值得不斷推廣的模式。例如，一個學校與企業簽訂了汽車維修專業學生的訂單式人才培養協議，企業就會為學校提供免費的職業技能培訓，讓汽車維修專業的學生直接學習到真正的汽修技能和技術，這樣汽車維修專業的學生一畢業就可以到該類型的企業去就業，免去了崗前培訓，節約了企業的用人資本。
五、學生要在職業教育集團化過程中所做的努力
學生應該對職業教育有個全面的認識，選擇職業教育學校后珍惜在職業學校學習的機會，正真將技能學好學到位，發揮自己在就業時的優勢。學好技能在進入企業的時候省去崗前培訓，從而提升自己作為職業學校學生的競爭力，獲得社會的認可。排除企業對職業學校學生存在的種種疑慮，如：職業學校學生年齡小工作不細心，技能不到位等。使企業不再寧愿招收專業不對口的高學歷學生或者臨時工，也不愿用職業學校的學生。讓企業對職業學校的學生有信心敢于選用職業學校的學生作為員工。這樣學生也更勇于選擇到職業學校學習，免除他們畢業不好找工作的后顧之憂，從而促進職業學校的發展。
所以，不管是政府、個人、企業、還是各中高職學校，都應該非常積極的參與職業教育，職業教育集團化需要政府、企業、職業學校和各中高職學校學生的共同努力。政府財政與政策方面的支持，及有效與合理的監督;企業設備、場地的共享與技師的幫助與指導;學校理論技術的支持;學生認真負責的學習技能的態度都是推動職業教育集團化發展的必要要素，相信通過政府、企業、職業學校和各中高職學校學生的積極參與，能夠讓教學、科研、實訓和生產真正的緊密結合在一起，實現集團學校資源共享、行業企業資源共享、學院企業資源共享、生產資源教育資源共享，使職業教育集團化的發展必將走上一個新的臺階。
參考文獻：
[1]滿珊珊.廣東省職業教育集團化辦學的問題和對策研究[D].廣東技術師范學院，2014 年碩士學位畢業論文.
[2]崔巖，劉向紅，黎煒，段峻.裝備制造業職業教育集團化辦學探究[J].職業教育與經濟社會，2013，（36）
[3]王翠華.高職院校與企業伙伴關系的研究[D].蘇州大學，2010.
第二條責任免除
(一)由于以下原因引起的損失,保險人不負責賠償:
1.貨物遭哄搶,自然損耗,本身缺陷,短少,死亡,腐爛,變質;
2.違法載運或因包裝,緊固不善,裝載,遮蓋不當;
3.車上人員攜帶的私人物品或違章所載貨物;
4.由于駕駛員的故意行為,緊急剎車.
(二)其它不屬于保險責任范圍內的損失和費用,保險人也不負責賠償.
第三條賠償限額
本保險的最高賠償限額由投保人和保險人在投保時協商確定.
第四條賠償處理
(一)承運的貨物發生保險責任范圍內的損失,保險人按起運地價格在賠償限額內負責賠償;
(二)根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任,車上貨物責任險在符合賠償規定的金額內實行免賠率:負全部責任的免賠20%,負主要責任的免賠15%,負同等責任的免賠10%,負次要責任的免賠5%.單方肇事事故的免賠率為20%.
無過錯損失補償險條款
第一條保險責任
保險車輛在使用過程中,因與第三者(僅限于非機動車輛,行人)發生交通事故,造成第三者人身傷亡,經公安交通管理部門依法裁決,應由第三者自己承擔,而由被保險人墊付的合理的搶救醫療費,喪葬費,由于第三者確實無償還能力,裁決后一個月內第三者仍未能償還的,保險人負責賠償.
第二條賠償限額
本保險的最高賠償金額以第三者責任險賠償限額為限.
第三條責任免除
被保險人放棄對第三者請求賠償的權利或過錯致使保險人不能行使代位追償權利的,保險人不承擔賠償責任或相應扣減保險賠償金.
第四條賠償處理
保險人確認索賠單證齊全有效后,由被保險人簽具權益轉讓書,賠償結案,但被保險人有義務協助保險人向第三者追償.
車載貨物掉落責任險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,所載貨物從車上掉落致使第三者遭受人身傷亡或財產的直接損毀,依法應由被保險人承擔的經濟賠償責任,保險人在保險單載明的賠償限額內計算賠償.
第二條責任免除
下列損失,保險人不負責賠償:
(一)被保險人或其允許的合格駕駛員及他們家庭成員的人身傷亡,財產損失;
(二)駕駛員故意行為或車上所載氣體,液體泄漏所造成的損失;
(三)裝卸貨物造成的損失.
第三條賠償限額
本保險每次事故的賠償限額由投保人與保險人在投保時協商確定.
第四條賠償處理
本保險每次賠償均實行20%的免賠率.
玻璃單獨破碎險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,發生本車玻璃單獨破碎,保險人按實際損失賠償.
投保人在與保險人協商的基礎上,自愿按進口風擋玻璃或國產風擋玻璃選擇投保,保險人根據其選擇承擔相應保險責任.
第二條責任免除
保險車輛的下列損失,保險人不負責賠償:
(一)燈具,車鏡玻璃破碎;
(二)安裝,維修車輛過程中造成玻璃的破碎.
車輛停駛損失險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,因發生車輛損失險第一條所列的保險事故,造成車身損毀,致使保險車輛需進廠修理,造成保險車輛停駛的損失,保險人按保險合同規定在賠償限額內負責賠償.
第二條責任免除
保險人對下列停駛損失不負責賠償:
(一)車輛被罰沒,扣押,查封期間的損失;
(二)因車輛修理質量不合要求,造成返修期間的損失.
第三條賠償限額
賠償限額以投保人與保險人投保時約定的賠償天數乘以約定的日賠償金額為準,但本保險約定的最高賠償天數為90天.
第四條賠償處理
(一)在保險期限內,賠償天數累計計算,累計賠償的天數以保險單約定的最高賠償天數為限;
(二)部分損失的,在雙方約定的修復時間內,按保險單約定的日賠償金額乘以從送修并辦理交車手續之日起至修復并辦理完提車手續之日止的實際天數計算賠償;
(三)全部損失的,按保險單約定的最高賠償天數計算賠償;(四)本保險每次事故的絕對免賠額為一天的賠償金額.
自燃損失險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,因本車電器,線路,供油系統發生故障及運載貨物自身原因起火燃燒,造成保險車輛的損失,以及被保險人在發生本保險事故時,為減少保險車輛損失所支出的必要合理的施救費用,保險人負責賠償.
第二條責任免除
下列損失,保險人不負責賠償:
(一)被保險人在使用保險車輛過程中,因人工直接供油,高溫烘烤等違反車輛安全操作規則造成的損失;
(二)因自燃僅造成電器,線路,供油系統的損失;
(三)運載貨物的損失;
(四)被保險人的故意行為或違法行為造成保險車輛的損失.
第三條保險金額
本保險的保險金額由投保人和保險人在保險車輛的實際價值內協商確定.
第四條賠償處理
(一)在保險單載明的保險金額內,按保險車輛的實際損失計算賠償;
(二)本保險每次賠償均實行20%的免賠率.
新增加設備損失險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,發生車輛損失險第一條所列的保險事故,造成車上新增加設備的直接損毀,保險人在保險單該項目所載明的保險金額內,按實際損失計算賠償.
第二條保險金額
保險金額按照投保時新增加設備的新設備購置價確定.
第三條賠償處理
本保險每次賠償均實行免賠率,免賠率按照車輛損失險執行.
第四條其它事項
本保險所指的新增加設備,是指除保險車輛出廠時原有各項設備以外的,被保險人另外加裝的設備及設施.辦理本保險時,應列明車上新增加設備明細表及價格.
代步車費用險條款
第一條保險責任
保險車輛在使用過程中,因發生車輛損失險保險責任第一條所列的保險事故,造成車身損毀需進廠修理,在雙方約定的修復保險車輛期間內,被保險人需要租用代步車發生的費用,保險人按條款約定承擔賠償責任.
第二條責任免除
下列損失及費用,保險人不負責賠償:
(一)車輛被執法機關扣押,查封期間發生的租車費用;
(二)因保險車輛修理質量不合要求造成返修期間的代步車費用;
(三)本保險不承擔其它附加險項下發生保險事故時需租車的費用.
第三條賠償限額
賠償限額以投保人與保險人投保時約定的賠償天數乘以約定的日賠償金額為準,但本保險的最高約定賠償天數為30天.
第四條賠償處理
(一)每次事故絕對免賠額為一日的賠償金額;
(二)發生部分損失,保險人在雙方約定的修復時間內按保險單約定的日賠償金額乘以從送修辦理交車手續起至修復辦理提車手續之日止的實際天數計算賠償;
(三)發生全車損毀,按保險單約定的賠償天數計算賠償;
(四)在保險期限內,賠償天數累計計算,最高以保險單約定的賠償天數為限.
交通事故精神損害賠償險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛在使用過程中,因發生交通事故,致使第三者或本車上人員的傷殘,死亡或懷孕婦女意外流產,受害方據此提出精神損害賠償請求,依照法院判決應由被保險人承擔的精神損害賠償責任,保險人按合同約定在賠償限額內負責賠償.
第二條責任免除
在下列情況下,被保險人承擔的精神損害賠償,保險人不負責賠償:
(一)駕駛員在交通事故中無過錯責任;
(二)保險車輛未發生碰撞事故,僅由驚恐引起,造成第三者或車上人員的行為不當所引起的傷殘,死亡或懷孕婦女意外流產;
(三)法院調解書中確定的應由被保險人承擔的精神損害賠償;
(四)其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用.
第三條賠償限額
本保險每次事故的最高賠償限額由保險人和投保人在投保時協商確定.
第四條賠償處理
(一)按人民法院對交通事故責任人應承擔的精神損害賠償的判決以及保險合同的規定,保險人在保險單所載明的本保險賠償限額內計算賠償;
(二)本保險每次賠償均實行20%的免賠率.
他人惡意行為損失險條款
第一條保險責任
投保了本保險的機動車輛,因他人惡意行為造成保險車輛車身人為劃痕,倒車鏡及燈具單獨損壞,保險人按實際損失計算賠償.
第二條責任免除
保險車輛的下列損失,保險人不負責賠償:
(一)被保險人或駕駛員的故意行為造成保險車輛的損失;
(二)他人因與被保險人或駕駛員及其家庭成員發生民事,經濟糾紛造成保險車輛的損失;
(三)車身表面自然老化,損壞;
(四)其他不屬于保險責任范圍內損失和費用.
第三條賠償處理
本保險每次賠償均實行20%的免賠率.
全車盜搶附加高爾夫球具盜竊險條款
第一條保險責任
被保險人存放于保險車輛之中的高爾夫球具在保險合同有效期內,與保險車輛同時遭受盜竊,搶劫,搶奪以及車輛失竊尋回后的球具丟失,由保險人承擔賠償責任.
第二條責任免除
置放于保險車輛中的高爾夫球具的下列損失,保險人不負責賠償:
(一)非全車遭盜搶,僅車上高爾夫球具單獨被盜竊,被搶劫,被搶奪;
(二)高爾夫球具發生部分損失;
(三)其它不屬于全車盜搶險責任范圍原因所造成的球具丟失.
第三條保險金額
本保險的保險金額分為5000元,10000元,15000元和20000元四個檔次,由保險人和投保人在投保時協商確定.
第四條賠償處理
(一)本保險實行20%的免賠率;
(二)本保險在保險期限內以賠償一次為限,且與全車盜搶險同時賠付.
第五條其它事項
本保險以本公司已承保全車盜搶險的非營業類十四座及十四座以下客車為承保對象.
第四部分釋義
1.保險車輛:指保險合同中載明的機動車輛,包括原汽車制造廠商固定裝置在車上且含在售價中的零配件,但不包括出廠后另外加裝或改裝的設備與設施.
2.不定值保險合同:是指在保險合同中,當事人雙方事先不確定保險標的的保險價值,而只訂明保險金額作為最高賠償限額的保險合同.
3.碰撞:保險車輛與外界物體的意外撞擊.
4.傾覆:保險車輛由于自然災害或意外事故,造成本保險車輛翻倒,不經施救不能恢復行駛.
5.外界物體倒塌:保險車輛自身以外的物體倒下或陷下.
6.行駛中平行墜落:保險車輛在行駛中發生意外事故,整車騰空(包括翻滾360度以上)后仍四輪著地.
7.自燃:指保險車輛因本車電器,線路,供油系統,貨物自身等發生問題造成火災.
8.減值損失:指由于局部損壞導致財物修復后整體價值的減少.
9.在修理場所修理期間:指保險車輛進入修理廠(站,店)并辦理完交車手續開始,到保養,修理結束并辦理完提車手續時止的時間.
10.新車購置價:是指本保險合同簽定地購置與保險車輛同類型新車(含車輛購置附加稅)的價格.
11.實際價值:是指同類型車輛市場新車購置價減去該車已使用年限折舊金額后的價格.折舊按每滿一年扣除一年計算,不足一年的部分,不計折舊.折舊率按國家《汽車報廢標準》等有關規定執行.
12.全部損失:指保險車輛整體損毀,或保險車輛的修復費用達到或超過出險當時的實際價值,保險人推定全損.
13.單方肇事事故:是指不涉及與第三者有關的損害賠償的事故,但不包括自然災害引起的事故.
14.本車上的一切人員:意外事故發生的瞬間,在本保險車輛上的一切人員,包括此時在車下的駕駛員以及車輛行駛中或車輛未停穩時非正常下車的人員.
15.全車被盜竊,被搶劫,被搶奪期間:指保險車輛被盜竊,被搶劫,被搶奪行為發生之時起至公安部門將該車收繳之日止.
16.賠償結案:賠款金額經保險合同雙方當事人或關系人簽章確認后即視為賠償結案.
17.直接損毀:保險車輛發生意外事故,直接造成事故現場現有財產的實際損毀.
機動車輛保險指定駕駛員特約條款
第一條投保人可指定駕駛員或不指定駕駛員,并執行相應的費率.
第二條指定駕駛員的,投保人應如實告知指定駕駛員的相關信息,包括駕駛員姓名,性別,年齡,準駕車型,初次領取駕駛證時間,身份證或其他有效證件號碼等.
第三條指定駕駛員的保險車輛,由非指定駕駛員駕駛保險車輛發生保險事故,或投保人提供的指定駕駛員的信息不真實的,賠償時,保險人在核定總賠款的基礎上,每次事故扣除10%的賠款,計算公式如下:
賠款=各險別賠款之和×(1-10%)
平安保險珠海市主要經營網點
經保監辦核準,廣州市共有省級分公司1個,4個市級支公司,18個營業機構,48個承保柜臺和遠程出單網點,兼業機構1018個.配備風險查勘,理賠定損人員38人.珠海市有承保柜臺和遠程出單點四個.
市府公務用車保險服務小組通訊錄
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理
賠
部
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珠海中心支公司兩核總監
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珠海中心支公司查勘定損員
3360029
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3360080
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珠海中心支公司核賠執行人
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急救拖車電話版權所有
95512;0756-3360803
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基本服務要求響應表
條款號
條款題目
承諾方案
服務要求
1
提供電腦定損服務
事故受損車輛的定損核價將采用電腦報價系統,對不同車輛的零件及修復費用進行核定,保證準確,規范,統一,合理.
2
提供預付款服務
對于重大交通事故,出現人員傷亡的,在明確事故責任的前提下,可根據總賠款的50%進行預付.
3
提供異地出險,就地理賠服務
公務車輛在外地出險,可直接撥打報案電話(0756-3373991)我司將第一時間委托當地保險公司查勘定損,并根據實際情況提供相應的指導和服務.
4
提供委托索賠服務
我司與市內多家較有規模的修理廠簽定合作協議,對公務車的事故車輛提供委托索賠業務,只要資料齊全,客戶無需支付修理費用.
5
提供法律援助服務
案件較大且發生糾紛的,我司將提供必要的協助,幫助處理與交警,法院相關的事宜.
6
提供全天報案服務
我司將提供24小時全天候接報案服務(報案電話:0756-3373991),無論任何時間,都有專人為客戶接報案,指導處理,現場查勘,施救等服務.
7
提供緊急救援服務
如有需要,客戶可隨時撥打報案電話,我司將提供各種緊急救援服務.
8
其他服務條款
在我司的協議修理廠可獲得各種優惠與服務,如承保期內全年免費洗車,四季定期免費檢測,正常保養維修費用優惠等.
理賠時間表
賠償金額
結案天數
5000元以下
1天
5000元至30,000元
1天
30000元至100,000元
7天
100,000元至200,000元
7天
200,000元至300,000元
7天
300,000元以上
10天
說明:在被保險單位按要求將所需的理賠單證提供齊全后,投標人的賠案時效按上述"結案天數".
車輛理賠代查勘網絡一覽表
華安財產保險股份有限公司珠海支公司與下列汽車修理廠簽訂了合作協議.經我司授權,下列汽車維修企業可以為乙方查勘和客戶索賠.
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地址
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香洲翠微東路28號
王力
黃華營
2288616
2288626
一類
各類車型
三聯汽車維修中心
吉大九洲大道1199號
梁永享
3332101
一類
各類車型
廣州本田特約維修站
新香洲梅華西路
陳亮榮
8630088
8630077
一類
廣州本田系列
南方汽車服務公司
廣珠西路界沖
周輝
8638440
二類
別克,帕薩特系列
益成汽車維修廠
吉大建業二路
周小姐
3358339
二類
風神,富康系列
珠光汽車工業公司
珠海大道廣生路段
馬海林
8682032
一類
一汽大眾系列
大昌汽車維修廠
新香洲紅山
劉貴明
2612533
一類
各種車型
卓鑫汽車維修廠
新香洲警民路1號
李向稠
8501966
二類
奇瑞系列
柏寧汽車維修廠
新香洲梅華西路
楊輝
8655029
8655031
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吉大園林路
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3333398
二類
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夏灣港昌路
陳樹標
8883198
二類
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宏大汽車維修廠
西區三灶
王利
7611311
二類
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珠海斗門
張云
5592091
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夏灣
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二類
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田代
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二類
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保險條款及費率
華安財產保險股份有限公司
公務車保險條款
聲明
1,本條款分為基本險,總括條款和附加險三章,適用于公務車保險.在基本險中,根據責任范圍的不同,劃分為A式和B式兩種,投保人可根據需要自由選擇.在每種基本險條款中,主要內容都包括第三者責任險,駕駛員座位責任險,車輛損失險三部分.
2,如投保人將非公務車投保本險種,本公司仍將按照保險合同的約定承擔保險責任,但在進行賠償處理時,在原條款規定的基礎上另外扣除損失的20%的絕對免賠率.
3,無論任何原因,投保人如發現保單內容有誤,請在收到保單之日起七日內向本公司提出,并辦理相應的保單批改手續.
4,投保人在交付(或分期交付)保險費前提下,本公司將依照《保險法》及相關法律法規的規定,根據保險合同承擔保險賠償責任.
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定義
1,"本公司"是指華安財產保險股份有限公司.
2,"公務車"是指:
⑴由被保險人所有,使用或管理的政府機關車輛,企事業單位自用等用于非營業性質的車輛;
