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(一)當前中非經濟貿易合作現狀
首先，根據相關統計數據現實，中非之間的經濟貿易額呈現出穩定增長的良好態勢，尤其是進入21世紀之后，隨著我國經濟的快速發展和非洲地區經濟的騰飛，中非貿易額年增幅不斷提高。其次，中非貿易比重在我國對外貿易額中所占的比例持續上升，并且非洲在對外貿易比重方面與過去相比也有較大的提升，我國作為非洲的重要貿易合作伙伴，在非洲對外貿易中的地位在不斷提高。另外，在中非貿易商品結構方面一直保持著穩定的結構態勢，非洲主要向我國出口燃料和礦產品，而我國主要向非洲出口制造業產品。最后，從總體上來看，非洲對我國貿易順差，但是個體對我國逆差，這主要是因為在非洲除了少數國家以外，大部分非洲國家和地區經濟發展較為落后，經濟產業結構比較單一。
(二)當前中非經濟貿易合作中存在的主要問題
當前中非經濟貿易合作中存在的主要問題有兩個。首先，中非貿易合作關系的基礎四資源稟賦差異，這種合作出發點對雙邊貿易關系發展產生了一定的不良影響。這種不良影響首先來自西方國家中非貿易的惡意揣測，認為我國利用經濟方式對非洲進行資源掠奪，破壞了中非經貿合作環境。非洲國家和地區的制造業也在不斷發展，這對我國大量的制造業產品產生了一定的影響，而且有些國家正在采取貿易保護主義措施促進本國制造業的發展，中非貿易合作形勢不樂觀，加上新能源新技術的發展，使得以石油、礦產等不可再生能源為主的中非貿易形勢面臨新的挑戰。其次，由于我國和非洲經濟仍然處在發展階段，并且中非之間的經濟貿易合作范圍較窄、中國企業對非洲市場的自信心較低等原因，中非貿易合作總量仍然處在較低的層次。
二、中非經濟貿易合作未來發展趨勢
(一)加大非洲進口
為了更好地促進中非經濟貿易合作關系，加大非洲進口是未來中非經貿合作發展的重要趨勢。首先，要進一步開放國內市場，增加非洲產品在我國市場上的占有量，這是改變當前中非經貿關系逆差狀況的重要措施，在于我國有著良好外交關系的非洲欠發達國家95%稅目產品輸華免關稅的待遇措施要得到切實的落實，并且在未來考慮將這一比例提高到97%，進一步優化相關制度細則，促進非洲國家出口創匯。其次，建立促進非洲非資源類的產品宣傳銷售平臺，創新營銷手段，為非洲企業建立良好的宣傳和推介環境，為其提供更多的優惠政策。
(二)改善我國出口
改善我國出口方面的內容主要集中在兩個方面。首先，要對我國出口非洲的市場秩序進行進一步的規范，強化質量監督機制，嚴把質量關，禁止向非洲地區出口劣質產品和殘次品。其次，要對我國出口產品的質量和檔次進行不斷的提升，在非洲地區建立良好的品牌效應，增強營銷渠道等等，強化企業的國際經營模式，不斷提升我國出口貿易的品質。
(三)強化中非經貿合作的便利性
強化和促進中非經貿合作的便利性是未來中非經貿合作的重要載體，也是新時期中非經貿合作的必然要求。首先，落實相關會議規定，利用法律援助、資本融資等方式方法，幫助非洲國家對其海關、商檢的設施進行調整和改善，提高非洲國家的清關效率。其次，要在海關、稅務、質檢、產品標準體系建立等方面進行積極的溝通，強化我國同非洲地區在部門對口合作、業務合作機制等方面的溝通和交流，基于雙邊經濟發展現狀和相關制度措施，借鑒國際經濟法和國際貿易法等相關制度規定，建立符合相關制度的便于經貿合作的合作機制。最后，積極跟進貿易便利化中的“單一窗口”合作協議的落實工作，不斷提高中非貿易合作的便利性。(四)在整體上優化中非經貿合作在整體上優化中非經貿合作是解決當前中非經貿合作中存在的主要問題的根本措施，也是未來中非經貿合作發展的必然趨勢。整體上優化中非經貿合作，最主要的就是要用投資代替部分制造業在產品對非洲出口，緊緊把握當前非洲國家工業化發展初期的良好機遇，在我國產業結構調整的要求下，在非洲地區開展綠地投資、勞動密集型產品投資等，逐步降低中低端制造產品對非洲的出口，是深化中非經貿合作的重要措施。
三、結束語
關鍵詞:次區域合作廣西商貿合作
大湄公河次區域經濟合作，作為區域合作的具體行動，目標是一致的，都建立在平等、互信、互利的基礎上，旨在通過加強各成員國間的經濟聯系，促進次區域的經濟和社會發展。廣西要進一步建立廣西參與大湄公河次區域經濟合作的機構機制，整合次區域合作的多重機制，明確工作任務，拓寬合作領域，在經濟商貿合作中發揮更大的作用。
一、大湄公河次區域與廣西商貿合作
(一)商貿合作的現狀與內容
湄公河發源于青藏高原，長4880公里，為世界第六大河，是亞洲一條重要的跨國河流，流域面積81萬平方公里。國際上稱此經中國(云南省)、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨和越南入海的湄公河區域為湄公河次區域。它主要在中南半島，位于中國與東南亞、南亞三大區域的結合處，是前者與后者大陸路橋。資源豐富，地理位置顯要。中南半島有“黃金半島”之稱。大湄公河次區域經濟合作簡稱為GMS。大湄公河次區域(不含中國)總面積233萬平方公里，人口2.46億人，廣西面積23.67萬平方公里，人口4899萬人，分別約為前者的10%和20%。大湄公河次區域與廣西合作的歷史1992年由亞洲開發銀行根據該行成立的宗旨，與大湄公河沿岸各方磋商，旨在促進該流域各國之間經濟發展，而建立大湄公河次區域合作。它建立在平等、互信、互利、互贏的基礎之上，是發展中國家互利、聯合、自強的合作，合作形式以項目為主導，亞行視各成員實行需要而提供資金支持。廣西在2005年7月的大湄公河次區域合作第二次領導會議上作為中國參加合作前沿確定加入，從此融入大湄公河次區域經濟合作之中。
大湄公河次區域經濟合作的內容，主要在交通、能源、電信、人力資源、貿易、投資、旅游、農業、環保、災害監測和禁毒等方面，特別是商貿經濟合作最為需要，最為迫切。大湄公河次區域合作開發發展，成為我國與該次區域國家合作的熱點。在商貿方面合作，主要有：參與次區域國家商貿合作和多邊合作；推動商貿便利化和信息化進程；推動技術貿易合作；促進企業界參與次區域商貿經濟合作；促進政府間協商合作，以加快商貿發展等等。而在參與合作各方的特點上，除廣西之外，均處在湄公河流域，而合作已有14年，廣西參與才1年。其中，除泰國2001年人均國民生產總值1825美元，經濟狀況較好外，其他國家和地區均處在較低水平，需要加強合作加快發展。
(二)廣西在大湄公河次區域商貿合作的機遇與優勢
大湄公河次區域合作宗旨和目標是：建立一個一體化的、繁榮進步和公正自由的經濟區域。這給廣西帶來良好的發展機遇，促進廣西在參與合作中經濟更加開放、更多開發和更大發展。參與合作可以提升廣西在中國—東盟自貿區的地位，突出廣西在中國與東南亞、南亞合作的前沿作用，特別是商流先鋒和物流中心的作用。廣西作為西南大通道的作用將更加突顯，不僅通中南半島、東南亞，而且通南亞、西亞。這必將大大促進廣西與東盟各國商貿經濟關系的發展。參與合作中構建與大湄公河次區域國家民間文化交流平臺，從而以文化搭臺，商貿唱戲，發展商貿經濟。廣西與東南亞、南亞人文關系密切，與其多個民族有親緣關系，生活文化習俗相同或相近，隨著合作的深化，民族群體和文化交往必將增加。反過來，又必將促進貿易經濟之間關系的密切、發展和增強。
與此同時，廣西在大湄公河次區域具有很強的優勢。參與大湄公河次區域合作，可以更有利地與其東部，與越南合作，從湄公河出海港口溯河而上到沿河流域。從而便利地進入該區域腹地，發展商貿合作。參與大湄公河次區域合作，可以更好地溝通該區域與我國西南、珠三角、長三角合作。使之更有力地發揮廣西區位優勢，促進彼此之間商貿合作發展。參與大湄公河次區域合作，可以發揮利用每年在廣西南寧舉辦的中國—東盟博覽會平臺的優勢，推動大湄公河次區域與廣西商貿經濟的發展，或通過廣西加強與全國商貿經濟的合作。
二、廣西參與次區域商貿合作的必要性與可能性分析
廣西與大湄公河次區域合作，最突出和重要的合作是商貿合作，這也是參與的必要前提。這是因為商貿合作是最簡單的，也是最基礎性的合作，是最原始的，也是最現代化的合作，其形式是互相交換勞動產品。在社會分工的條件下，交換表現為勞動產品產換，包括有形的產品交換和無形的產品(服務)交換。廣西除與之交換工業品、生產要素之外，也交換農產品、生活資料和服務。通過商貿交換，以滿足各國人民生產和生活需要。這是彼此需要的、必要的。在市場經濟條件下，廣西與大湄公河次區域商貿合作，是以國際貨幣為媒介而進行的。通過商貿，例如，緬甸豐富的石油和天然氣，可與廣西的機電產品交換，以支持相互商貿發展，促進各國人民走向繁榮富裕。廣西與大湄公河次區域國家都處在發展之中，都需要開展商貿，發展經濟，走共同振興之路。馬克思指出：“在商品生產中，流通和生產一樣重要。”這就是說相互開展商業貿易流通，很是必要、很是重要。通過相互開展商貿，可以推動各國經濟加快發展，共同振興。
此外，廣西與大湄公河次區域商貿合作具有很大的可能性。首先，地域相鄰相接，生產發展基礎相似相近，生活習俗相近相同，有著發展商貿合作的可能性廣西與大湄公河次區域的國家山水相連，與越南有1020公里邊界，可以方便開展商貿或轉口貿易。大湄公河次區域人口為廣西人口的5倍，國土面積為廣西的10倍，資源豐富，市場十分廣闊，前景看好，有著發展商貿合作的可能性。其次，經濟互補互動，有著發展商貿的可能性。廣西與緬、老、泰、柬、越五國在經濟上有很強互補性，特別是在資源、產品上，因此有發展商貿合作的可能性。印度支那恢復和平前后，主要由港澳商人開展商貿。中越關系正常化前也通過香港進行商貿。隨著中國—東盟自貿區的建立和廣西融入大湄公河次區域合作，廣西與它們的直接商貿將會有更多更大更好更快的發展。第三，交通和信息交流有一定基礎條件。廣西與大湄公河次區域諸國，除與越南可以陸水路相通以外，可通過越南—云南鐵路、公路，或通過湄公河與之相通。廣西公路到越南河內、老撾萬象、泰國廊開也只需要幾小時或一天的時間，到湄公河諸國自由通行。飛機到各國也方便。交通條件可以便利發展商貿。
三、廣西與大湄公河次區域發展商貿合作的對策
大湄公河次區域經濟合作涉及到交通、能源、電信、農業、環保、貿易、投資、人力資源和旅游等9大重點領域。根據廣西的自然條件、地理環境和經濟社會發展狀況，應重點在交通、農業、人力資源和旅游等領域開展合作。廣西在主動參與大湄公河次區域發展商貿合作時要明確重點領域。
(一)商貿方面
除了供應大湄公河次區域各國需要的各種工農業生產資料外，當前要著重發展勞動密集型傳統生活資料初級產品，以適應各國市場發展和人民生活水平提高的需要，可以較好地取得比較效益，對各方都有利。可建立大湄公河各國需要的亞熱帶農產品、加工品和互補性農產品基地，利用自然資源優勢發展種植業、養殖業、海產業和生態農業，建立農產品加工區。圍繞市場需要，開展科技攻關，促進科教和商貿結合，增加科技含量高、效益比較好和數量比較足的適銷貨源，以源源不斷供應。建立大湄公河次區域國民需要的工業品貨源基地。在高新技術園區、工業區和投資區劃出適合湄公河國家需要的工業品貨源生產基地，以生產適銷對路的工業品供應其需要。建立廣西與大湄公河次區域國家招商交易市場。除利用每年在南寧舉辦的中國—東盟博覽會與大湄公河次區域廠商簽訂現貨、期貨供應合同，以及到各國做生意以外，要建立“廣西與大湄公河次區域合作招商市場”，常年或不定期開展商品商貿。
(二)物流方面
以港口和城市為基地，發展港口和物流經濟。特別是要統一規劃，分工合作，在北海、欽州、防城港、南寧市分別發展現代物流中心，開展物流服務。建立跨國物流企業(集團)。在物流中心(基地)建立專業跨國物流企業，以發展成為以物流為主的多元化經營的現代企業。或與東盟(含大湄公河次區域)國家合資辦好跨國物流公司，為大湄公河次區域國家企業提供良好的物流服務。搞好公路、鐵路與港口升級建設，以增強和加快通過能力和服務能力，改善經營管理，使之迅速周轉，實現貨暢其流，降低成本，提高盈利水平。發展“會”、“節”經濟，以“會”、“節”促商流和物流，使商流物流加快發展。“會”和“節”對參展商、供應商、組織商、經銷商、批發商、采購商、物流商和廣告商等開展業務活動，搞活商貿交易，都有好處。通過節會形式進行會展，通過各種經濟文化民俗節會進行商貿交易，可以搜集許多競爭者和消費者信息。定期不定期舉辦商品交易會、特色展銷會、博覽會、文化節等會節，塑造具有特色的會節，可以有效地招徠各界人士，帶動商流、物流、信息流、人才流和資金流的發展，促進廣西與大湄公河次區域商貿的發展。
(三)商貿服務方面
在大湄公河次區域各國因地因時制宜地開展餐飲、住宿、美容、攝影、化妝、健康、修理等生活和生產服務貿易，滿足各國人民生活、生產的需要。在與大湄公河次區域商貿合作中，開展信息咨詢服務既是一項重要業務，又是推動商貿發展一種重要手段。廣西的服務集團或企業應當適當開展這方面的業務。這既是必要的，也是可能的，是發展商貿合作的一個重要方面，無論是商貿企業或者是政府部門都應重視抓好，使之有一個較快的發展。由于大湄公河次區域各國交通、水電、電信和城鄉建筑等基礎設施建設要加快開展，而人力、技術、設備缺乏。廣西在這方面已具有一定條件，可以開展勞務貿易服務。例如，中國昆明至泰國曼谷的曼昆公路長1188公里，是亞洲公路網重要公路，南寧至曼谷的南曼高速公路等工程，廣西都可以爭取中標而開展工程設施服務貿易。作為一種服務，金融服務可以在合作中強化。廣西金融機構——商業銀行可以依托資金、信息、網絡、技術和人才方面的優勢，利用境內外兩個市場、兩種資源，拓寬融資渠道，為國際融資、各類型企業金融往來和經營提供服務。此外，注重文化藝術服務貿易。廣西的文化產業已有一定發展，原有深厚底蘊，在與大湄公河次區域國家合作中，應注重發展文化娛樂與教育培訓等服務貿易。要打破“文化產品”市場弱者地位，增加文化產業服務貿易，提高其比重，從而增加貿易額、貿易總量。
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[關鍵詞] 兩岸經貿合作 ECFA 貿易關系
一、兩岸經濟合作框架協議（ECFA）分析
（一）ECFA主要內容
ECFA是在2010年6月29日簽署文本及5項附件協議，是目前兩岸簽署規模最大的經貿合作協議，主要涉及早期收獲項目（以下簡稱早收項目）貨物貿易和服務貿易的開放等問題；主要內容包括：一是針對政策方面，逐步減少關稅和非關稅壁壘和放寬對涉及行業比較廣的服務貿易的限制；二是針對爭端處理方面，建立適當的爭端解決程序和投資保護機制，完善各種協議，包括貨物、服務等，這些內容爭取在不遲于協議生效后六個月內完成協定，并且在ECFA實施后組建“兩岸經濟合作委員會”為解決實際發生的爭端相關事宜；三是針對協議生效后的事物處理，主要為三步對早收項目建立零關稅政策。
（二）ECFA可能性爭端
ECFA可能性爭端主要表現在企業層面上三個方面：
一準入性：投資門檻降低，主要針對保護當地企業的投資政策的寬松使得外地企業大量進入本地，加大了本地企業的市場競爭力，引發了投資者與地方政府之間的投資糾紛，甚至有可能給一些投機取巧的投資者機會進入危險性行業。
二運營性：勞動力供不應求，近年來國家一直出現民工荒現象，薪資待遇和勞動力的付出無法形成一個正常的比例，薪資的制度很大程度上不能激起勞工的工作熱情，隨著投資加大，單位用工需求量增加，可是地區無法滿足這樣的需求，影響了企業的正常運行；
三發展性：投資戰略選擇的差異，不同的行業和領域有著其特定的戰略，企業目標不同的時候戰略的選擇也是不一樣的，企業為避免地區差異歧視，實現本土化的戰略，一般選擇合資的方式，但是合資存在決策高層領導的思想理念差異性，戰略決策自然會不一致，造成企業人員缺乏長期運營的信心，這為后續工作的潛在不確定性糾紛提供了土壤。
二、兩岸貿易關系分析
(一)技術研究投入相對強度比較
“科學技術是第一生產力”，也是一把雙刃劍，提高生產力是經濟社會全力的追求。正確的技術引進是經濟長期增長的關鍵因素，然而技術進步的引進和突破都是隨機產生的，但大部分是針對市場存在的缺陷所做出的決策產物，其目的就是利用技術的改善提高勞動力生產率，而技術的增長與我們人力資本和投入的資源是成一定比例的，受市場的刺激而產生。我們從資本投入和人力資本投入兩個方面分析技術研究：
從表中數據可以看出，臺灣在技術研究支出方面遠遠多于內陸，不論是資本投入還是人力資本投入，但是明顯可以看出，內陸在技術研究方面的投入也是一年高于一年，逐步增長的一個過程，表明我國提高了對第一生產力的重視度。加大技術研究的投入是增強經濟發展的必然步驟，只有發展生產力改善生產關系，才能保證社會主義經濟的可持續發展。
(二)產業結構比較分析
產業結構一是指產業的構成比例二是指產業之間的相互關系，產業結構的替演、轉換是經濟、政治等方面整體作用的結果。兩岸經貿合作是互補的，在追求最大利潤基礎下使生產要素得到最優化的配置，然而生產要素的配置影響著產業結構，20世紀80年代臺灣產業轉型，第一產業和第三產業趨勢截然相反，此消彼長：
圖2-1：大陸和臺灣各產業占GDP比重
數據來源：1996-2011年中國統計年鑒
C1：大陸第一產業C2：大陸第二產業C3：大陸第三產業
T1：臺灣第一產業T2：臺灣第二產業T3：臺灣第三產業
從圖中可以看出臺灣的第三產業對于大陸的第三產業具有比較優勢，然而大陸的第一、第二產業相對應于臺灣的一、二產業具有比較優勢。產生這種比較優勢主要是因為兩岸產業結構的比例分布不一致造成的，然而決定產業結構的因素為需求供給、產業效益、經濟發展、產業政策等，臺灣人稠地少，第三產業相對第一產業和第二產業來說不需要過多的土地，根據投入產出的效益的原則，注重第三產業的發展對臺灣而言是最佳的選擇，ECFA的簽訂有效地改變了產業政策，同時在一定程度上加強了兩岸產業間的貿易。
三、ECFA框架下爭端解決的建議
(一)海峽兩岸制定優惠的政策
根據ECFA協議內容，大陸各省應根據自身的產業結構和自然資源優勢，結合自身經濟目標，制定與臺灣貿易的優惠政策引導，與臺灣建立新的經貿合作機遇。針對無害或低害的新技術、新工藝、新能源、服務業等產業加大政策扶植，減少稅收壁壘，并且按照兩岸協議中約定，在三年內實現早收清單的商品實施零關稅，在ECFA爭端解決機制應具備的協商優先、制度多元、提高效率、有效執行的四大原則下提出兩岸經貿合作的優惠政策，只有全面有效地執行才能將合作效益提高。
(二)海峽兩岸應針對投資的具體事項和計劃加速展開磋商
ECFA的簽訂降低了投資的不確定風險，在以資本合理流動為導向的投資機制可以使資源整合達到最大生產率的目的，所以兩岸應盡快建立完善的投資保障機制，提高相關投資政策的透明度和執行度，逐步減少雙方因政策緊張關系的投資限制，最終實現相互投資的自主便利化。實踐證明，兩岸跨地區的投資是通過建立收購或者并購對方的公司來進行的，跨國公司能夠使得兩地地區的資源得到最優化的配置，從而降低了兩國公司的生產成本，同時使得公司得到規模經濟的發展，但其相對于市場而言，其使得產品多樣化，加大了市場的競爭力度。為加大兩岸投資度，我們應該針對兩岸投資存在的風險給予政策保護，以及投資的硬件環境和其他具體事項展開詳細的計劃和磋商。
(三)兩岸盡快成立經濟合作委員會，加快推動兩岸經濟合作的進程
ECFA應賦予經濟合作委員會處理貿易爭端的權力，充當一個仲裁機構，若當事方通過協商無法達到最終滿意結果，這時候可以交給經濟委員會去仲裁。同時，經濟委員會應以強化對兩岸企業的知識產權、金融、海關和電子商務等合作相關法律知識的宣傳，從而加強兩岸合作的緊密度。經濟委員會必須做好幾項工作，首先是針對爭端雙方成立工作組，根據ECFA及相關協議的原則進行充分的磋商，并根據磋商結果制定出相應的懲罰措施，但是要注意到時間的限制，不能無限期的拖延，而對于委員會的成員必須有嚴格的規定，這是一個兩岸聯合仲裁模式，他們的裁定結果必須得到保障執行。
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經濟貿易畢業論文范文一：地區經濟貿易進展思索
山東省，作為整個發展規劃的整體，在2011年實現生產總值45429.2億元，較上一年增長10.9%。在全省共同的努力下，成為繼廣東、江蘇之后，第三個邁入四萬億俱樂部的成員。這就表明，山東半島藍色經濟區的發展有了經濟強省做保障，再結合地市之間的貿易合作，最終實現整合海洋資源，發展海洋產業，聯動全省經濟貿易的科學和諧發展。針對這一目標，本文提出了通過聚類分析的分析方法，將全山東省的17個地市進行初步的篩選統計，根據聚類分析的結果，使具有一定的聯動優勢的城市加強相互之間的合作，同時在顧全整個區域的共同發展的基礎上，將全省的資源進行合理再分配，保證一部分有區位優勢的地區能夠率先發展國際貿易，而后帶動其他地區共同發展。
山東半島藍色經濟區及其周邊城市發展現狀分析
山東半島藍色經濟區的核心城市青島，位于整個藍色經濟區的中心位置，整個山東省的東南部，副省級城市，全國五個計劃單列城市之一，被譽為中國品牌之都、世界啤酒之都和世界帆船之都。在2011年1月，國務院批準青島市為山東半島藍色經濟區的核心區域和龍頭城市。作為中國北方重要的港口城市城市，全市進出口總額1191.3億美元，港口吞吐量35012萬噸，實際利用外資28.4億美元，與上年同比增長52.8%。煙臺市，地處山東省的東部，是我國首批沿海開放城市之一，是環渤海經濟圈內以及東亞地區國際性港口城市、商貿城市和旅游城市。綜合其發展潛力，煙臺被中國社科院評為未來10年最具潛力城市之一。在山東半島藍色經濟區的整體規劃中，煙臺市將成為全國重要的制造業基地、港口城市、金融貿易服務中心和旅游度假勝地。日照，位于山東省的東南部，整個藍色經濟區的南部，是黃海之濱的新興港口城市。日照城市的經濟發展依靠港口優勢，臨港工業迅猛發展。與其他城市相比，日照市的臨港工業將以大項目-產業鏈-產業集群產業基地為發展模式，逐步延伸至山東省的其他城市，帶動其他城市的發展。在經濟生產總值方面，2010年日照市已經突破了1000億，其中在第二產業方面，增加值561.55元，規模以上的工業增加值為突破600億元，這充分體現了日照作為港口城市，發展港口產業的重要性和必要性。威海，地處山東半島的東部，是我國沿海開放的港口城市之一，同時也是享譽國內外的著名旅游城市。在經濟發展方面，威海市是全國綜合經濟實力50強城市之一，2011年全市的生產總值突破2000億大關，居民可支配收入達到2.5萬元。因此，威海進入到藍色經濟區依靠地理位置上的優勢，大力發展其對外貿易。濰坊，位于山東省的中部，同時也位于藍色經濟區的中心位置，是山東半島都市群最大城市。與之前的四個城市相比，對外開放的港口優勢不明顯。但是，濰坊市以其獨特的地理位置和地理環境，走出了一條符合自身經濟發展之路。在2011年，濰坊市實現生產總值3541.85億元，增長11%。至2011年年底，全市規模以上工業企業達到4057家，實現工業增加值同比增長15.5%。因此，濰坊市在第二產業方面比其他城市具有更大的優勢，極大地穩固了半島地區的經濟貿易基礎。東營，位于山東省的中北部，位于黃河入海口，勝利油田的所在地，是一個正在蓬勃發展的年輕的城市。2011年，全市生產總值超過2600億，保持著較快的增長，人均生產總值邁入十萬元大關。勝利油田，作為中國第二大油田，涵蓋石油勘探、鉆采、管道輸送、石油化學品和石油工程技術服務等各個領域。石油行業關乎到整個經濟的發展，是經濟發展的命脈。從國際形勢和國家貿易的角度來看，在相當長的一段時間內，石油仍將是世界的主要能源，而石油勘探行業勢必將被國際投資者看重，從而注入大量資金，引導石油行業進入新的階段。濱州，位于魯西北地區，整個藍色經濟區的最西端，是一座歷史悠久的城市，海岸線共240公里。作為渤海灣重要的城市，濱州以其獨特的地理位置，是魯西北地區重要的機械制造、紡織、印染行業城市。雖然整體的經濟狀況與其他城市差距較大，但是作為山東半島藍色經濟區與京津唐地區的重要的交通要道，濱州還是為整個經濟區的貿易發展做出了貢獻以上七個城市共同組成山東半島藍色經濟區，從上述現狀可以看出：城市之間有各自的發展軌跡，同時又有相同之處。所以，我們在分析經濟區對地區經濟貿易發展的影響和采取的措施時，既要考慮共性，又要考慮特性。
各城市經濟指標體系的建立
分析城市經濟貿易的發展，需要建立可靠地指標體系。指標體系的建立需要包括社會經濟發展的各個方面，但要有經濟區發展的特色，應包括：經濟總量方面、一二三產業方面、經濟區貿易發展的重要行業方面等。這些指標作為對各個城市的描述，為了便于更好地找到各個城市之間的差距，將樣本城市之間的各項數據進行標準化處理。
聚類分析法的原理與應用
1、聚類分析法的原理描述
聚類分析是按照數據本身的結構特征對數據進行分類的一種探索性統計方法。聚類的實質就是按照數據距離的遠近將數據分為若干各類別，是的類別內數據的差異盡可能的小，類別間差異盡可能的大。分析的基本步驟在確定距離的基本定義和類別間的距離的計算方式，然后依照類別見的遠近，通過把距離接近的數據歸類到可能的聚類結果，最終利用相應的指標來確定能夠分成幾類。對藍色經濟區城市的不同數據數據進行聚類分析處理，具有改變之前經驗分析法的無法從數據本身定量的分析的弊端。因此，從可得到的數據著手，運用聚類分析方法從藍色經濟區的數據本身的數值之間的特征對數據進行分類。具體而言，將現有統計指標作為基礎，以經濟區各個城市的數據為對象，對數據進行聚類分析，得出合理的藍色經濟區對外貿易可持續發展水平測量的分類標準，并在此基礎上統計得出不同類別的特征值。
2、實證研究
根據上述的原理，將山東半島藍色經濟區7個地市的數據進行收集。
3、結果分析
從數值結果的角度來看表明：第一步距離水平最小為2.75857，對應的聚類是：(濰坊，濱州)。第二步距離水平次小為3.04030，對應的聚類為：(青島，煙臺)。如此繼續下去，最終凝聚為1.從聚類分析圖形結果樹狀圖來看，將相似水平指定在51.9228，那么從左向右，可以分為五類：第一類是青島和煙臺;第二類是威海;第三類是日照;第四類是濰坊和濱州;第五類是東營。由此可以看出，山東省境內的各個城市發展存在不小的差異，但又存在共性。從類型上看：第一類的青島和煙臺這兩個地區的相似水平很高。因為兩個城市相臨，同時是國家開放的沿海城市，地理位置俱佳，在面積、人口方面，兩座城市的數據相似。隨著近幾年來交通通訊不斷地發展，青島和煙系更加緊密。特別是山東半島藍色經濟區的建立，將兩城的合作推向了一個新的高度。但是，從良性發展的角度上講，青島和煙臺在某些優勢領域要積極地加入競爭因素，既保證了發展，又充滿了活力。值得一提的是，兩座城市的民營企業在大的良好的經濟和對外貿易環境中蓬勃發展，在金融危機來臨時沒有大量破產，而是通過自身的努力經營和國家政策支持，迎難而上，實現了增長，穩固了青島和煙臺在整個藍色經濟區核心的地位。第二類威海和第三類日照都是著名的旅游勝地，無論從自然環境還是從社會環境角度上講，都是全國聞名。這個良好的條件為威海日照的發展創造了良好的基調。但是，地處青島、煙臺這兩座核心城市周圍還是為兩座城市的對外貿易發展帶來不小的影響，加之兩座城市面積較小、人口較少的特點，經濟發展的確收到了很大的限制和影響。因此，在城市經濟發展的過程中，要積極地向核心城市吸收經驗，而且結合著自身的特點，有重點的發展。通過藍色經濟區的建立，能夠助推這兩座新興城市經濟和對外貿易的發展。第四類的濰坊和濱州相似水平在七個城市中最高。兩座城市均有悠久的歷史，都出現過眾多名人和歷史古跡。但是，礙于地理位置的影響，沒有像其他沿海城市一樣，大力發展自己的進出口外貿行業，轉而發展第一和第二產業，保持著第一、第二產業共同進步、共同發展的步調，并且在這兩個方面取得了巨大的成就。藍色經濟區的建立為城市發展開辟了新的思路，指明了新的方向。作為整個經濟區的后備地區，扮演者供給第一產業產品和第二產業產品的角色，同時不斷的改善城市的經濟貿易發展的方向、自然環境和社會環境，軟硬件結合，走出屬于自己的經濟發展的道路。第五類是東營市。作為石油之城，東營的發展在深化第二產業的同時，逐漸向發展第三產業傾斜。東營的各項人均指標均名列山東省的前茅，所以，在發展整體經濟的同時需要注重人力資本的投入，著重培養高新人才，為人才創造成長的環境，并且投身到城市經濟發展中去，為整個藍色經濟區的對外貿易發展注入新的活力。
結束語
本文通過聚類分析的方法對山東半島藍色經濟區的七座城市進行分析，通過數據的處理，可以發現城市在發展地區經濟和對外貿易同時需要積極地與其他周邊城市合作學習，找到自身的不足，做到城市之間相互聯動，共同促進山東經濟的發展，實現經濟、政治、文化多方面可持續發展的目標。
經濟貿易畢業論文范文二：中非經濟貿易合作論文
一、當前中非經濟貿易合作的現狀和存在的主要問題
(一)當前中非經濟貿易合作現狀
首先，根據相關統計數據現實，中非之間的經濟貿易額呈現出穩定增長的良好態勢，尤其是進入21世紀之后，隨著我國經濟的快速發展和非洲地區經濟的騰飛，中非貿易額年增幅不斷提高。其次，中非貿易比重在我國對外貿易額中所占的比例持續上升，并且非洲在對外貿易比重方面與過去相比也有較大的提升，我國作為非洲的重要貿易合作伙伴，在非洲對外貿易中的地位在不斷提高。另外，在中非貿易商品結構方面一直保持著穩定的結構態勢，非洲主要向我國出口燃料和礦產品，而我國主要向非洲出口制造業產品。最后，從總體上來看，非洲對我國貿易順差，但是個體對我國逆差，這主要是因為在非洲除了少數國家以外，大部分非洲國家和地區經濟發展較為落后，經濟產業結構比較單一。
(二)當前中非經濟貿易合作中存在的主要問題
當前中非經濟貿易合作中存在的主要問題有兩個。首先，中非貿易合作關系的基礎四資源稟賦差異，這種合作出發點對雙邊貿易關系發展產生了一定的不良影響。這種不良影響首先來自西方國家中非貿易的惡意揣測，認為我國利用經濟方式對非洲進行資源掠奪，破壞了中非經貿合作環境。非洲國家和地區的制造業也在不斷發展，這對我國大量的制造業產品產生了一定的影響，而且有些國家正在采取貿易保護主義措施促進本國制造業的發展，中非貿易合作形勢不樂觀，加上新能源新技術的發展，使得以石油、礦產等不可再生能源為主的中非貿易形勢面臨新的挑戰。其次，由于我國和非洲經濟仍然處在發展階段，并且中非之間的經濟貿易合作范圍較窄、中國企業對非洲市場的自信心較低等原因，中非貿易合作總量仍然處在較低的層次。
二、中非經濟貿易合作未來發展趨勢
(一)加大非洲進口
為了更好地促進中非經濟貿易合作關系，加大非洲進口是未來中非經貿合作發展的重要趨勢。首先，要進一步開放國內市場，增加非洲產品在我國市場上的占有量，這是改變當前中非經貿關系逆差狀況的重要措施，在于我國有著良好外交關系的非洲欠發達國家95%稅目產品輸華免關稅的待遇措施要得到切實的落實，并且在未來考慮將這一比例提高到97%，進一步優化相關制度細則，促進非洲國家出口創匯。其次，建立促進非洲非資源類的產品宣傳銷售平臺，創新營銷手段，為非洲企業建立良好的宣傳和推介環境，為其提供更多的優惠政策。
(二)改善我國出口
改善我國出口方面的內容主要集中在兩個方面。首先，要對我國出口非洲的市場秩序進行進一步的規范，強化質量監督機制，嚴把質量關，禁止向非洲地區出口劣質產品和殘次品。其次，要對我國出口產品的質量和檔次進行不斷的提升，在非洲地區建立良好的品牌效應，增強營銷渠道等等，強化企業的國際經營模式，不斷提升我國出口貿易的品質。
(三)強化中非經貿合作的便利性
強化和促進中非經貿合作的便利性是未來中非經貿合作的重要載體，也是新時期中非經貿合作的必然要求。首先，落實相關會議規定，利用法律援助、資本融資等方式方法，幫助非洲國家對其海關、商檢的設施進行調整和改善，提高非洲國家的清關效率。其次，要在海關、稅務、質檢、產品標準體系建立等方面進行積極的溝通，強化我國同非洲地區在部門對口合作、業務合作機制等方面的溝通和交流，基于雙邊經濟發展現狀和相關制度措施，借鑒國際經濟法和國際貿易法等相關制度規定，建立符合相關制度的便于經貿合作的合作機制。最后，積極跟進貿易便利化中的單一窗口合作協議的落實工作，不斷提高中非貿易合作的便利性。(四)在整體上優化中非經貿合作在整體上優化中非經貿合作是解決當前中非經貿合作中存在的主要問題的根本措施，也是未來中非經貿合作發展的必然趨勢。整體上優化中非經貿合作，最主要的就是要用投資代替部分制造業在產品對非洲出口，緊緊把握當前非洲國家工業化發展初期的良好機遇，在我國產業結構調整的要求下，在非洲地區開展綠地投資、勞動密集型產品投資等，逐步降低中低端制造產品對非洲的出口，是深化中非經貿合作的重要措施。
論文關鍵詞：福建；東盟；經貿合作；契機；對策
一、福建與東盟國家經貿合作發展的現狀
（一）投資方面
東盟是福建利用外資的主要來源地區之一。隨著中國“走出去”戰略的實施，福建對東盟國家的投資業逐漸展開，東盟已經成為福建首選的對外投資地區，東盟國家來閩投資主要集中在東盟的五個老成員國，這五個國家占東盟在閩投資總額的90.24%。截止2008年底，東盟在福建省累計投資3426項，合同外資金額83.83億美元，實際利用外資44.07億美元；福建省核準在東盟設立境外企業86家，累計投資金額2.8億美元，項目涉及貿易、鐵礦開發、木材加工、農業開發等方面。我國與東盟之間實現“零關稅”貿易，借此機會，福建企業進一步擴大了在東盟的投資。
（二）機電產品貿易方面
福建從東盟進口的機電產品從2002年的9.04億美元上升到2009年12.41億美元，其中95%以上為戴爾、松下電子等外資企業以加工貿易形式進口的電子元器件，東盟成為福建重要的電子元器件供應地。福建的機電產品對東盟的出口額從2002年的5.72億美元增長到2009年的23.00億美元，每年均提供40%的出口增量。機電產品出口種類不斷豐富，發電機、船舶、液晶顯示器、汽配等多種產品對東盟年出口額突破億美元。
（三）民營企業與東盟的貿易方面
福建積極鼓勵省內企業尤其是民營企業開展對東盟國家的投資，扶持福建省具有相對比較優勢的電子、機械、輕工、紡織、建材、醫藥、家用電器行業的對外發展；充分利用華人、華僑的特殊橋梁作用，擴大福建省機電、輕紡等產品對東盟的出口。2010年前7月，福建私營企業對東盟進出口29億美元，增長69.9%，占同期福建對東盟貿易總額的41.1%；福建省民營企業出口持續高速增長，規模日益壯大，在雙方貿易中占據重要地位，是福建省對東盟進出口的主導。
（四）對外工程和勞務輸出方面
目前東盟已經成為福建省第一大對外工程承包市場和第一大勞務輸出市場，目前已近30家企業在東盟從事勞務、海產品加工、電機制造等行業。2006年福建省對東盟承包工程和勞務合作合同總金額3320萬美元，完成營業額7041萬美元，勞務輸出2961人。福建省正在進一步加大對東盟市場的開拓力度，為實現中國與東盟提出的“2010年雙邊年貿易額突破2000億美元”的目標作出積極貢獻。
（五）旅游合作方面
改革開放以來，來閩旅游人數不斷上升，2006年，東盟國家有25萬人來福建觀光，2009年1-10月份來閩旅游的外國游客達到139.17萬人次，其中接待東南亞五國游客12.35萬人次，占到了8.8%。東盟游客主要來自菲律賓、新加坡、泰國、印度尼西亞、馬來西亞的華人華僑。隨著經濟的迅猛發展，福建人均收入迅速提高，居民出境旅游快速增長。由于地緣、親緣的關系，新加坡、泰國、馬來西亞、香港等國家和地區已成為福建出境游者的首選之地。
二、福建與東盟國家經貿合作發展的契機
（一）中國—東盟自由貿易區建立的刺激效應
中國－東盟自貿區不僅在政治上有利于促進和鞏固中國與東盟的睦鄰互信伙伴關系，有利于改善雙方的地緣政治環境，保障區域安全，而且也為福建與東盟的經貿合作提供了發展機遇。首先，其有利于降低貿易和投資壁壘，促進福建與東盟國家經濟合作的增長。東盟自由貿易區建成后，各成員國關稅將大幅降低，這為福建企業降低交易成本、擴大對東盟出口提供機遇。同時cafta貿易便利化進程，將涉及各國之間通關、檢驗檢疫、產品技術標準、市場準入門檻、人員流動便利等諸多環節的銜接和相互承認，非關稅壁壘將逐步消除，區內貿易、相互投資將大大方便；其次，其有利于優勢互補及合理分工，進一步深化貿易互補性。東盟各國資源豐富，以盛產橡膠、礦產品、石油、塑料原料和樹木等原材料聞名，而福建對原材料和能源的需求不斷增長。與東盟產品相比，福建的服裝、鞋類、食品加工、車輛零配件、小型機械等產品也具有明顯的比較優勢，福建與東盟存在不同產業間的貿易互補性，可以說在雙方之間一種新型的產業分工和產業循環機制已初現端倪；最后，其為福建企業提供了更加廣闊便利的區域性市場。目前東盟自由貿易區已經啟動，福建企業投資于區域內可以享受到區域內國家相互開放市場和提供優惠的好處，這些都將極大地促進福建對東盟的投資。
（二）2010年東盟六國的零關稅效應
從2010年1月1日起，我國對進口東盟的7000種產品實行零關稅，東盟方面也將作類似安排，這將為福建省機電產品、農產品、建材、鞋服等行業對接東盟市場帶來新的機遇。在建材行業方面，目前東盟國家基礎設施建設和民用住宅建設出現新一輪熱潮，其建材產品大多數依賴進口，每年建材的進口需求額已經超過了100億美元，這不僅為福建民營資本創造了投資機會，同樣也為建材供應商帶來巨大的商機；在機電產品方面，東盟已成為福建主要的機電中間產品來源地，機電產品一直是福建出口東盟的最大宗商品，其中外資企業占對東盟機電產品出口的55%，如捷聯電子的液晶監視器、冠捷電子的crt監視器、友達廣電的液晶顯示板、廈門建松電器的電動機；在紡織鞋服方面，中國—東盟自由貿易區則為中國制造提供了一個新的潛力市場。零關稅必然會帶來低成本，因此福建企業可將規模效應應用于東盟報價上，有益于提高成交量。目前，我省與東盟之間呈現的主要是一種規避貿易壁壘的區域性合作關系，企業利用關稅優惠，將線紗、布料、鞋材等中間產品出口到東盟，再加工成鞋服成品后在當地銷售，或使用東盟的配額出口到歐美地區。
（三）以海西建設為依據開展投資合作
海峽兩岸的經濟融合，無疑為東盟十國加速發展創造更多機會。東盟是臺灣的第二大貿易伙伴和第二大出口市場，福建省可以結合國家“海峽西岸經濟區”建設戰略，積極尋求與尚未被納入自貿區的中國臺灣地區分享自貿區的優惠政策，臺商可以通過在福建建立合作基地來拓展東盟市場。目前在福建從事加工貿易的臺資企業，銷往東盟地區的產品占很大比重。海西建設可以加強臺商在福建投資，從地緣、人緣還是從合作的基礎等方面得到很多的便利。利用在福建已設立或者進一步設立的投資合作平臺，臺資企業出口東盟各國的產品將同樣有機會享受中國—東盟自貿區的各項優惠政策，這對于促進福建與東盟發展帶來了巨大的促進。
三、福建與東盟國家經貿合作發展的對策
（一）加大對東盟自由貿易區國家的直接投資
首先，要積極引導福建民間資本投向東盟。調查數據顯示福建民間融資金額僅次于浙江，但是由于大量的民間資本找不到合適的投資機會而處于閑置的狀態，去東盟投資一方面可以為這些富余的民間資本找到出路，另一方面，對于福建民間資本來說，進一步擴大東盟合作的機遇已經到來；其次，加大對東盟各國“邊際產業”轉移力度。新加坡和文萊在人均收入水平上居東盟國家的第一層次；馬來西亞和泰國屬于第二層次；印尼和菲律賓屬于第三層次；越南、緬甸、老撾和柬埔寨是第四層次。東盟這種多層次的經濟水平與產業結構，使得福建企業在東盟中下游國家進行投資有著獨特的優勢，可以成為福建轉移“邊際產業”（主要是勞動密集型產業）的重要場所。東盟中下游國家勞動力價格低廉，并且實施了許多吸引外資的優惠政策，這些國家的經濟與福建有很強的互補性，同時文化背景方面的類似性構成了東盟國家的區位比較優勢，可以減少福建投資的進入障礙；再次，引導臺商以與大陸商家合資方式投資東盟。
（二）利用產業結構互補，進一步擴大雙方經貿合作
東盟各國與福建貿易互補，特點各異。工業方面，福建產業基礎完備、產品性價比高，建材、船舶、汽配、紡織服裝、鞋類等產品出口優勢明顯，東盟為其提供6億人口的大市場，同時也是福建資源型、原料型產品、高科技零部件的重要來源地；農業方面，相對于東盟優質水稻、棕櫚油、橡膠和熱帶水果等，福建深加工的水產品、蔬菜以及柑橘等具有互補優勢；服務業方面，福建在建筑、海運服務等方面競爭力較強，而東盟則在航空運輸、金融、酒店、會展、旅游服務方面獨具特色。根據比較優勢原理，結構互補性就是進一步擴大經貿合作的直接驅動力。因此，雙方應充分利用這種貿易互補性，加強合作交流。
（三）改善民營企業的管理機制，加大開拓東盟市場的力度
福建省民營企業應著力發展優勢資源和特色產品產業群，通過產業集群的方式，在東盟國家打造強有力的、具有保稅功能的特色產業區，鼓勵并帶動相關企業進行投資，以現有優勢產業的多元化戰略來拓展區域產業集群的寬度，延長產業鏈條，提高區域產業的附加價值，構建福建—東盟國家中小企業合作的平臺。
（四）加強企業跨國經營人才的隊伍建設
高素質的從業人員隊伍是適應市場競爭的基石，也是中國—東盟自由貿易區建立的現實和長遠需要。因而，大力開發人力資源、吸收優秀的技術人才、管理人才將是企業壯大自身規模、開拓東盟市場的緊迫任務。首先，要樹立“以人為本”的理念，全面地分析人力資源方面所面臨的問題和機遇，從制度上建立起完整的人才體系，有針對性地招攬人才；其次，建立完善的培訓體系，積極創造條件，重視物質激勵和精神激勵，留住高素質人才。
（五）政府要構建投資促進體系與服務體系
政府在企業開拓東盟市場中扮演著“守夜人”的角色，其支持體系是促進福建企業海外投資的制度保障，因此，政府應著重提供經濟合作的政策和制度環境等服務。首先，政府應進一步健全信息服務體系。政府應發揮和利用中國國際投資貿易洽談會和中國東盟博覽會等投資促進平臺，加快電子商務網絡建設，加大信息服務力度，不斷增強中介機構在促進對東盟的出口和投資中的地位，協助民營企業產品的出口，引導發揮涉外經濟咨詢、法律、會計、市場調研等中介機構作用，為福建民營企業海外投資提供全面的信息服務和保障；其次，政府應進一步簡化手續，簡化項目核準，以高效的管理和服務降低企業行政成本。
關鍵詞：桂臺；物流合作；經貿投資
前言
現代物流業是我國國民經濟的重要組成部分，在吸納就業人員、促進生產、拉動消費、調整產業結構、轉變經濟發展方式、服務和支撐其他產業的調整與發展等方面發揮著越來越重要的作用。
近年來，廣西和臺灣經濟貿易高速增長、投資迅速增加、產業交流合作不斷深化、文化交流合作日趨頻繁。從2005年起，廣西與臺灣攜手，已經連續成功舉辦了八屆桂臺經貿文化交流會。從2009年起連續5年由廣西壯族自治區主要負責人率團到臺灣舉辦經貿文化合作論壇，足跡遍及臺灣南北。截止2012年底，臺商在廣西累計投資1491項，合同金額70.07億美元。當前桂臺合作交流進入新階段，雙方在金融、旅游、農業、林業、文化、物流交通等眾多領域建立密切的合作關系。在臺灣對大陸投資排位中，廣西已經榮升至第七位。
隨著桂臺經濟貿易的快速發展，資源和生產要素在兩岸的流動更加頻繁，這就對兩地的物流運輸的規模和效率提出了更高的要求。桂臺物流產業的快速健康發展，不僅能提高兩地的其他產業的合作效率，而且能夠利用物流中心的聚集效應和擴散效應，帶動整個北部灣經濟區及中國東盟自由貿易區的發展，增強經濟的開放度，更能夠密切廣西、臺灣、東盟三者之間的經貿往來。
中國-東盟自由貿易區的啟動和兩岸經濟合作框架協議的落實對桂臺全面的經貿合作提供了重要契機，然而日益頻繁的桂臺經貿投資往來與物流產業發展并不相匹配。目前，廣西的物流產業還不足以給全面的經貿合作提供強有力的物流支撐。
一、 廣西物流業現狀
廣西物流業地理位置得天獨厚，沿海，沿江，沿邊三位一體。早在20世紀90年代，中央就把廣西定位為“西南出海大通道”。目前廣西的三個最優良港口防城港、北海、欽州早已直通高速公路，向東盟國家最便捷的陸路通道-南寧至憑祥友誼關高速公路也已通車。廣西正在積極建設高速鐵路，提升西江內河航運能力和北部灣延安海運能力，加強物流通道建設。一個暢通的物流體系，可以大大降低企業的運輸成本，它實際上比給予企業優惠政策，要受企業歡迎得多。
近年來，廣西物流業得到了迅速發展，一批倉儲型物流企業如廣西物資集團等加速發展，綜合型物流企業初見規模。然而廣西的物流業發展還存在很多障礙。一方面，雖然廣西的交通運輸業有了很大的發展，但是區內的基礎設施特別是港口的基礎設施依舊比較薄弱。另一方面物流企業缺乏規模效益，技術含量較低，經營管理不夠完善，還沒有形成一個較為完整的物流體系，物流業的專業化、合理化、現代化、信息化方面與經濟發達國家和地區還存在較大差距。此外物流企業的服務功能單一，物流組織和布局不甚合理，專業人才特別是管理人才單一，企業從業人員對物流現代化和信息化的運作認識程度不夠。
二、 桂臺物流合作現狀
廣西物流企業起步晚、發展慢，仍處于雛形階段，正因為如此，廣西與臺灣商貿物流方面有著廣闊的合作空間。臺灣企業在廣西投資，能夠充分利用好中國和東盟兩個市場、兩種資源，將得到低風險、高回報的種種好處。
桂臺產業合作論壇舉辦的如火如荼之際，兩岸的的物流業界業也同樣展開了密切合作。在兩岸產業合作論壇上，臺灣港口物流業界就已經與廣西共同簽署了5分備忘錄，旨在就人才培養、資訊交流、電子物流等項目展開合作。廣西與臺灣簽署協議商定，決心將北部灣港口建設成億噸級現代化組合港，促進廣西遠洋航運的快速發展。
目前臺灣來廣西洽談投資港口、倉儲、物流合作企業已經超過70家，簽訂合作項目意向的有37家。其中，臺資企業欽州伯璇港務公司將投資數千萬美元與廣西有關港口物流企業公司合作，擬在欽州港建設一個能夠輻射中國西南省區和東盟市場的大型港口倉儲物流中心。
臺灣最大的物流協會DD臺灣全球運籌發展協會6日與廣西壯族自治區物流與采購聯合會簽訂戰略合作框架協議，幫助臺商開拓東盟市場。該項合作協議規定桂臺雙方物流協會共建交流平臺，聯合兩岸物流企業，為兩岸經貿合作服務，帶動相關產業的快速發展。
目前在桂臺經貿投資合作領域中，兩岸的物流業和合作才剛剛起步，還需要兩地政府和企業進一步的支持和合作。
三、深化桂臺物流合作的建議
（一）促進物流園區的發展。在園區，圍繞物流服務的供應和需求，產生了一個龐大的產業群和支持體系，它包括作為物流需求方的形形的制造企業、分銷/批發企業、配送中心、零售企業，作為物流供應方的第三方物流、第四方物流、物流咨詢機構、物流基礎設施供應商、物流軟件公司、物流硬件設備公司、物流通訊器材公司，作為物流運作監管方的政府機構和行業協會，以及作為物流支持體系的科研院所和教育培訓機構。
（二）加強物流信息化和標準化建設。一方面，要充分利用物聯網和現代信息技術，實現物流信息采集智能化，提升物流信息采集的速度、效率和準確率，加快桂臺物流信息整合，推進物流大數據應用；另一方面，要以物流信息標準、服務標準和管理標準為重點。信息流的處理和利用水平直接決定了整個物流業的運作水平，建立在現代信息技術基礎上的現代物流才能得到長久快速的發展壯大。桂臺物流企業要利用信息化網絡整合物流資源，建立并完善桂臺物流服務體系和基于桂臺媒體和科技合作條件下的信息交流平臺，以實現桂臺運輸、倉儲、商品交易等信息資源的傳輸和共享。
（二）鼓勵臺灣多元化投資主體進入物流領域。物流業要充分吸引更多臺灣資本投資，市場準入的范圍也逐步由基礎設施建設向商業貿易、交通運輸、倉儲等服務領域拓展。廣西應積極引進臺灣知名物流企業來桂，設立商品采購中心、物流配送中心，以建立國際性物流網絡體系。
（三）政府部門要制定好物流規劃及相應的物流發展戰略。沒有統一的物流規劃很容易造成重復建設等問題，這就要求廣西區政府協調好廣西的各個地級市，進行積極有效的溝通，以達到最優化利用各個地區的資源和優勢。此外更要加強管理，嚴格規范市場秩序，加快物流基礎設施建設，加快物流信息技術的更新換代，舉辦物流專業推介活動，將臺灣先進的冷鏈技術、冷鏈設施等帶到廣西，降低其因冷鏈使用不足致產品變質帶來的損失。由政府來牽頭，桂臺企業為主體建設物流群，構建集物資、運輸、倉儲、加工和配送為一體的現代物流體系，并積極參與國內外經貿合作，發展第三方物流，碼頭對接、直航。
（四）加強基礎設施和港口建設。物流業的合作快速發展離不開基礎設施的強力支持。廣西要加強和臺灣和東盟的經貿合作，就必須加快其基礎設施特別是沿海的港口建設。要充分利用廣西沿海港口海岸線曲折，港灣條件較好的有利條件，擴大港口總量，提高港口吞吐能力，打造港口物流基地。此外充分發揮廣西沿海、沿江、沿邊的地理優勢，建立海陸空江為一體的交通網絡，營造開放、暢通、統一、有序的水陸空運輸環境。
（五）加強物流人才隊伍建設。桂臺物流業的合作，對物流人才特別是物流業的高層次規劃和管理人才的需求也急劇增長。廣要高校要依托院校豐富的教學資源，以先進的物流模擬系統提升學生的專業技能，同時還可以和物流企業加強交流合作，和臺灣的大學進行聯合辦學，培養一批具有扎實物流理論基礎和實際操作能力的復合型、應用型人才。此外，要加強桂臺物流管理層面的合作，桂臺兩地的物流企業可以通過聯合將舉辦培訓班、研討會、對口考察等方式加強交流互動，鼓勵兩地物流行業人員經常交流。
結論
目前東南亞經濟呈現強勁攀升，廣西背靠中國大陸，面向東南亞。廣西北部灣港口既是連接東南亞市場的橋梁，又是西南地區向南出海的最近通道，其物流業的發展前景具有相當大的誘惑力。廣西北部灣經濟區將成為連接泛珠省區、西南省市和東盟國家的水陸國際交通大樞紐和物流中心。
廣西的物流業正處于快速發展時期，在地理位置和物流基礎設施建設成本、人工成本等方面具有一定的比較優勢，對于物流技術和物流管理的需求非常迫切。
廣西作為中國大陸與東盟交往的平臺，物流業發展前景甚好，發展潛力巨大，臺灣在物流業特別是國際航運物流方面有著豐富的管理經驗和成熟的技術和運營模式，恰好能為廣西物流產業升級提供重要的管理、技術、資金等支持。廣西與臺灣物流業的合作對廣西物流產業升級起著不可估量的推動作用，同時臺灣的物流企業也會得到進一步的發展壯大。臺灣大型物流企業直接投資或注資參股廣西物流企業的升級，將實現兩地物流產業的共生共榮。（作者單位：廣西外國語學院）
備注：本論文系“2014年度廣西高校科學技術研究項目：桂臺商務與投資合作促進研究（項目編號：YB2014448）”系列成果之一。
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關鍵詞：商務信函；中俄貿易；作用
中圖分類號：G640文獻標識碼：A文章編號：1003-2851（2011）04-0181-02
一、中俄商貿基礎和前景
近年來，隨著中俄兩國日益密切的交往，中俄的經貿關系進入了一個新的發展時期，特別是2001年《中俄睦鄰友好合作條約》的簽訂，兩國建立了政治上的互信，在國際事務和地區合作方面成功合作，雙邊經貿關系取得穩步的發展。兩國經濟的快速增長，也為合作創造了極大的需求。中俄這兩個鄰國的貿易往來，成為促進兩國發展、繁榮世界經濟的重要課題。
目前兩國關系進入了歷史上最好的時期。隨著中俄關系的深入發展，當前，中俄合作正進入一個戰略轉型期，即從以政治安全為主，轉為以經濟合作為先導的階段。中俄經貿合作的潛力是很大的，預計在雙方共同努力之下，兩國在經貿合作，特別是在投資這一重要領域的合作將得到進一步發展。
二、商務信函對俄貿易的作用和意義
我們應當看到，對于同為轉型國家的中國和俄羅斯來說，無論是政府還是企業，操作起來，遠比發展在其他領域的雙邊合作要困難而復雜得多。要長期、順利地推進雙邊經貿合作，還需要解決許多問題，需要做很多工作。在這種形勢下，商務信函作為溝通商業活動的重要手段，對貿易的成敗與否起著極其關鍵的作用。規范、禮貌、得體的商務信函能夠為貿易伙伴展現出良好的企業形象，體現出嚴謹的工作作風，促進貿易活動的順利開展，從而帶來更大的經濟效益；反之則會阻礙商業貿易的進行，甚至造成貿易分歧和摩擦。所以，商務信函的作用舉足輕重。
三、商務信函用語特點對貿易的影響
（一）商務信函用語簡潔，是高效工作的一種體現形式
這些年來，高科技的廣泛使用實現了人們工作效率的大大提高，為了追求時間的最大利用效率，在貿易領域中總是運用最簡短的表達方式表示最大化的意思。所以商務信函總是會采用簡單明確的詞匯和表達方式，避免冗長繁瑣的句子，使讀者能夠在最短的時間內最清楚地知道信函中傳遞出的信息。這樣一種溝通的形式，既節約了時間，又達到了傳達信息的目的，同時簡潔的語言，傳遞出了工作中利落的工作作風，也符合商業活動的正式性。如今的現代商務活動中，人們越來越重視工作效率，所以商務信函中用詞的簡潔可以體現出良好的工作作風和高效的辦事效率。
如果從讀者的角度去考慮，越直截了當的表達越顯出寄信人的誠意，所以在商務信函中，盡量多地使用實詞，不拐彎抹角地表達想要表達的意思，是對讀者表達禮貌的方式。同時，一些盡可能避免的虛詞，在書寫商務信函的時候也要盡量不用，以達到簡潔的目的。
（二）商務信函用語精準，是清晰表達的一種要求
商務信函主要有兩方面的功能，一個是傳遞信息，即告訴對方自己的想法或者已知事實；另一個就是敦促收信人要做的事情。故準確地選擇表達所需要的詞匯是很關鍵的。同時，令收信人感興趣的內容也是使他們閱讀和回復的重要前提。而運用一些準確的實詞能夠幫助收信人保持閱讀興趣，使他們能夠清晰地知道信函所要傳達的信息和內容。相反，語義模糊或者使用虛詞過多的商務信函只會浪費收信人的時間，并且收不到應有的效果。
用詞精確，無可厚非也是體現工作效率和工作作風的一種形式。精準的用詞，能夠體現出高效的工作作風，同樣，拖沓冗長的商務信函，給商務伙伴一種拖泥帶水的感覺，不利于企業形象的樹立，從而不利于商務活動的開展。所以，在書寫商務信函的時候，要注意到用詞的精準。
（三）商務信函用語肯定，態度積極，是公司自信的一種暗示
主動句能使全文的語氣顯得積極，所以在商務信函中多用主動語氣，就能夠給讀者充分的主動的暗示，顯示出發信人的自信。反之，如果總是采用否定的詞語或者語式，則會給讀者傳遞出一種消極的態度，不利于商業活動的順利開展。同時，積極語氣的使用能夠促進雙方的友誼，能夠保持和客戶的良好關系，也維護了企業形象，有利于雙方長期貿易關系的確立和維持。
積極的態度和語氣能給貿易伙伴傳達出一種強烈的合作態度，表明對雙方開展貿易的自信和期待，正是這樣的一種態度，才能塑造出良好的企業形象和工作態度，從而有利于貿易的順利開展。同時，要多在信函中使用肯定語氣代替否定語氣，盡量用肯定詞代替否定詞，以達到積極的效果。
（四）商務信函用語親切，是加強溝通的重要手段
親切隨和的商務用語可以給讀者造成良好的印象，反映出公司優質的服務和態度，從而間接上也促進了貿易的順利進行。同時，對于信函中的承諾的履行，也是公司信譽的一種體現，透露出一種企業文化和人格認同。友好、謙遜的書信表達方式不僅給人如沐春風的感覺，也為商業活動的開展鋪平了道路，促進商業活動的順利開展，帶來經濟效益。
（五）規范準確的貿易信函能夠促進商務談判的開展
商務信函用語要簡潔準確，避免過多的自然段，而是要最簡短的文字表達出最多的意思。采取正確的語言表達形式，注意商務信函中表達的規范，盡量避免在溝通中出現誤會，以保證貿易活動順利開展和進行，是非常重要的。而應該值得注意的是，準確地表達方式和規范的語言使用需要大量的實踐積累，所以從事貿易活動者應該注意自己平時在這些方面的訓練和提高。
四、在商務信函中運用合作原則和禮貌原則
合作原則首先是由美國哲學家Grice提出的，在他看來，表述時所用的詞語遠遠不能完全涵蓋所要表達的全部意思，所以在表達的時候，所傳達的目的是很重要的。同時，Grice還指出，合理的語言編碼間有著合理的聯系。而他所指的合作原則包括數量、質量、關系、方式四個方面，數量是指所說的話不累贅，不重復包含信息；而質量是指所說的話要有理有據，不含有不真實的成分；關系指的就是所說的話要互相之間相關聯；而方式是指用語簡潔，語義清楚沒有歧義。同時，Leech于1983年提出了禮貌原則，他指出：禮貌原則作為合作原則的補充，包含得體、包容、稱贊、協同等方面。
在商務信函中，雙方的交流主要通過信函這種書面的方式進行，于是合作原則和禮貌原則必然體現在信函當中。具體體現如下：
（一）信息的完整性
一封質量良好的商業信函必須包含充分的信息，既不過量也不出現信息短缺。信息的完整既表現在數量上，也體現在信息的質量上。
俄語經貿信函的正文通常按一定的格式書寫，包括開頭、主體、結尾三個部分。開頭部分寫明發文的主要目的，此前與發文內容有關的會晤和來往信函，問題提出的依據、產生的原因等；主體部分用于連貫、詳細地闡釋問題；結尾部分應有針對性，由一個自然段組成，包含2―4句話。第一句話通常對所述內容進行總結，下一句話通常要包含請求、要求、指示等用語。
這三個部分是一個統一的整體，不能相互孤立，彼此矛盾或重復。這種結構上的劃分是相對的，亦可根據信函的用途和目的使用其他結構形式。
（二）信息的有效性
Grice為質量原則所定的標準時：能夠確保信函內容足夠真實可信，不可出現錯誤信息或是證據不足的信息。在書寫商業信函的時候，貿易雙方都必須保證所傳達給對方的信息真實有效，力求每個細節，每個環節都是正確的，禁得起考驗的。同時，在數字的處理上，必須認真仔細，保證正確，以免造成不必要的損失。
俄語經貿信函中的數詞通常用阿拉伯數字表示。一千以上的數字從個位算起，每三位一進，書寫時通常每隔三位留一個空格。設計精準的數額時，應在數字之后的括號內表明數額的大寫形式，例如：
12 000（двенадцатьтысяч）1.2萬
400 000（четырестатысяч）40萬
（三）信息的關聯性和簡潔性
在處理商務信函信息的時候，要注意，不同的信函所要達到的目的是不同的，所以每一個基本的交流層面都必須互相關聯，避免脫節的現象產生。
同時，要盡量使用簡潔明晰的結構來使所要表達的內容一目了然，盡量避免有歧義的詞語的運用。同時，商務信函中清晰的表達能給對方一種精煉的感覺，有助于提升企業形象，促成商務交易的成功開展。
俄語經貿信函中的某些詞語和連接詞通常可以用縮寫形式，例如：
тоесть―т.е.（即）
сегогода―с.г.（今年）
и другие―идр.（等）
五、結論
總之，隨著經濟全球化和經濟區域化的進一步開展，中俄兩個鄰國的雙邊關系有了較快的發展，他們在地區合作上也呈現出越來越蓬勃的發展面貌。這兩個具有世界影響力的大國，隨著政治關系的日益牢固和法制建設的不斷健全，貿易往來也愈加頻繁，這樣，起到溝通作用的俄語商務信函的地位也愈加重要，相信會有越來越多的工作者投身此中。
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關鍵詞：桂臺；農業合作；發展
一、桂臺農業合作現狀
（一）范圍和品種不斷增多
早在80年代初，臺灣就已經介入廣西菠蘿種植，進行優良品種中的試種與推廣。到了90年代，臺灣農業項目在廣西有了較快的發展。截止1998年底，廣西已累計批準臺資企業775家，臺資農業企業70余家，農業臺資額5000余萬美元，不少臺資企業辦的較為成功。比如：南寧遠東農牧漁業公司引進臺灣特大型單性羅非魚，每年可為廣西市場提供100萬斤鮮魚和近億尾良種魚苗；邕興農業養殖技術開發公司在邕寧租地800畝，從臺灣引進試種成功紅芒、金芒等優良芒果品種；一些臺商已在北海等沿海區域進行一定規模的漁業養殖；桂林一些從事旅游娛樂的臺商，已經開始進行觀光農業試點。同時，臺灣的一些優良品種、種養技術和經營管理經驗，也開始通過這些臺資農業項目在廣西一些地區利用和推廣。農業合作是農業交流的結果。
近年來桂臺農業合作交流日益增多，臺灣農業專家來桂考察、交流頻繁。一批批臺灣糖業、育種、土壤、畜牧、水產、林果木以及農業科技界的專家和相當數量的臺灣農家相繼來桂訪問、考察。同時廣西農業也派出數批共數十人次赴臺灣考察，考察內容包括甘蔗種植、糖業綜合開發、亞熱帶水果種植、養豬等。
（二）農業產業園得到縱深發展
ECFA簽署前，桂臺雙方已在種植業、養殖業開展廣泛合作，農業領域的合作項目累計241個，投資總額達4.99億美元。重點項目有海峽兩岸（廣西玉林） 農業合作試驗區、廣西玉林巨東福昌種豬場等，以甘蔗、花卉、瓜果為代表的臺灣農產品大量引進廣西并獲得推廣。ECFA簽署后，桂臺農業合作向縱深發展，2010年桂臺合作建設的南寧吳圩花卉示范產業園，將全面打造面向東盟的國際化花卉生產基地；2011年6月獲準設立的欽州欽南區臺灣農民創業園，是首個落戶廣西的國家級臺灣農民創業園，該園區已成為臺灣農民在廣西甚至整個泛北部灣地區創業、發展、致富的平臺。
二、桂臺農業合作的存在問題及原因分析
（一）政策優勢不明顯，桂臺合作仍缺乏完善的合作機制
目前，ECFA僅確定了兩岸合作的架構及目標，缺乏合作的具體內容，當前的合作很大程度上取決于雙方的政治態度，而政治態度存在不穩定性，一旦雙方政治關系趨緊，桂臺合作將面臨戛然而止的風險。比如，在海峽兩岸（廣西玉林）農業合作試驗區的項目中，中央和自治區至今沒有出臺有關推進海峽兩岸（廣西玉林）農業合作試驗區發展的優惠政策，只有玉林市政府出臺《海峽兩岸（廣西玉林）農業合作試驗區投資優惠辦法》，但是，由于缺乏中央和自治區的具體優惠政策作為參考依據，玉林市政府出臺的激勵措施不能從投資領域、準入條件、企業融資、企業用地、優化環境、服務機制等多方面全方位地進行扶持，對比國內其他海峽兩岸合作試驗區，海峽兩岸（廣西玉林）農業合作試驗區沒有政策上的優勢，對臺資企業缺乏足夠的吸引力，同時，也制約了自身的發展。
（二）合作領域過小
近年來區內臺資項目平均規模在120萬美元以上，大大高于農業臺資項目的68萬美元。高創匯、高質量、高附加值的農產品集群尚未形成，農產品加工方面，精深加工、高增值性加工項目較少，比較效益低，較大規模的農業成片開發項目極少。企業經營主要集中在產業鏈中利潤最低的產中階段，高利潤的產前研發與產后營銷的合作比較薄弱，精致農業、生態農業和休閑觀光農業等方面的合作基本空白。農業合作停留在挖掘農業資源的生產性價值上，引進的企業絕大多數是一般的種、養、加工企業，進行農產品深加工的企業非常少，除了臺灣旺旺集團、農友種苗股份有限公司、臺灣福昌企業集團等企業稍具規模外，其他臺資企業規模普遍較小，企業經營不能形成規模效應。
（三）雙向交流不足
桂臺合作雙向交流的雙向性不強或交流不對等。一方面，廣西鼓勵臺灣投資及臺企進駐，并提供多種優惠政策，為臺企創造平等的發展空間；而臺灣對包括廣西在內的大陸采取經濟限制措施，如限制大陸入臺投資種類、投資規模、設立企業等等，廣西企業進入臺灣發展存在較大阻力。 另一方面，在ECFA簽署后，廣西政黨率領的代表團積極訪問臺灣，為擴大桂臺經濟合作，促進兩岸關系穩步前進助力，而臺灣方面同等的回訪卻寥寥可數。
三、桂臺農業合作的新突破
（一）完善合作機制
當前完善桂臺合作機制勢在必行，桂臺合作機制的完善應具有針對性、長效性及穩定性。其一，加強兩岸政治溝通，維護兩岸友誼關系。將現有的桂臺經貿交流合作會形成制度化，互派常駐機構，進行溝通聯絡、信息收集等工作；其二，利用好CAFTA平臺，將桂臺經貿合作有效的納入CAFTA框架中，避免臺灣、東盟間的過度競爭，構建廣西、臺灣、東盟三方共贏的合作體系；其三，要不斷創新桂臺合作機制，發揮CAFTA和ECFA的的雙重作用，促進雙重框架對廣西經濟發展的推動作用，擴大合作成果和新的合作亮點。
（二）發揮本地優勢，拓寬合作領城
廣西的地理位置和臺灣同處于相同的緯度，氣候條件相似，為桂臺合作提供了契機。廣西從臺灣引進的一些特色農業產業，形成了一定品牌。例如臺灣綠滿地提子種植園、涼亭雞、三黃雞、巨東福昌種豬基地、國蘭繁殖基地、臺灣甘蔗新品種繁殖基地等。但是，從總體看，大多數是初級種養類，產業鏈不夠長，對農村經濟的帶動作用沒有充分發揮。
首先，應當充分利用臺商在管理經驗、行銷渠道方面的優勢，加快廣西農產品特別是廣西的甘蔗、茶葉等特色農業，鼓勵發展“三品農業”，即“品種改良”、“品質認證”、“品牌行銷”，把農業標準化建設與農產品品牌戰略結合起來。
其次，廣西具有豐富的旅游品牌資源，如桂林山水、北海銀灘、德天瀑布等，同時擁有秀美的農村風光、良好的生態環境和獨特的民族風情，為發展休閑觀光農業提供了很好的條件。而臺灣休閑觀光農業的發展則已經經歷了二十多年，具有較成熟的經營模式和管理經驗，鼓勵和支持臺商從一般的種植業、養殖業向觀光農業、生態農業轉化，積極發展有機農業。
再次，開發綠色食品和無公害食品，參與農業生態環境整治，擴大農村生態建設的覆蓋面。發揮臺商在資金、設備、機械方面的優勢，鼓勵和支持臺商從事農田水利、漁港碼頭等基礎設施建設和荒山、荒地、荒灘、荒水的開發利用，促進農業基礎設施資金的多元化投入，提高資源的開發程度。
（三）進一步加強雙向交流
（1）加強兩地的文化交流，開展多種形式的文化交流活動室拓展桂臺交流渠道、促進桂臺情誼的有效途徑。ECFA簽署后，在保持原有文化交流的同時，應尋找新的合作契合點，可開展富有少數民族特色的文化交流活動。如每年的民歌節，應主動從臺灣引進特色文化藝術，同時將廣西的文化藝術介紹到臺灣。以文化為媒介，加強雙向交流，以交流促桂臺關系發展，從而尋求更多的合作發展空間。
（2）創造多種形式的專業交流平臺。桂臺的經貿合作發展，離不開地方政府的支持，也需要相關行業的配合。要充分發揮桂臺各商會、行業協會在的橋梁作用，建立商會、行業展覽協會等，溝通交流機制，互惠信息、資源共享，研究兩地經濟社會發展的需求，拓展合作領域，增強服務效能，降低恒業風險，促進桂臺合作。
（3）加強“請進來，走出去”的合作模式。合作是雙贏的、更是雙向互補的。廣西在大量引進臺資企業到廣西投資發展廣西的農業經濟的同時，也可以利用廣西的特色農業，在相關部門的扶持下到臺灣發展，從而彌補臺灣農業某些方面的空白。如廣西的巴馬香豬、羅漢果、茉莉花茶等特色農業，都可以在臺灣作為一個亮點，有很大的合作空間。
四、結束語
桂臺農業合作發展具有很大的互補性，雙方的合作空間巨大，前景廣闊。雙方在這中依托東盟自貿區的建立和海峽兩岸經濟合作框架協議不斷加強合作，從而推動兩岸的多方面發展與交流合作。（作者單位：廣西外國語學院）
本論文系我校國際經濟與貿易專業執行廣西教育廳“2012年特色專業級課程一體化建設項目”系列成果之一。
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關鍵詞：中韓自貿區；黑龍江省；物流園區
中圖分類號：F061 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）003-000-01
中韓自貿區的建成，不僅促進了中韓兩國經濟貿易的發展，更是東北亞地區經濟發展的助推器，中韓是東亞最大的經濟體，而黑龍江省是東北亞經濟地帶的核心和腹地，黑龍江省與韓國在貿易和經濟技術合作方面具有較強的互補性，韓國現在已成為黑龍江省的第三大貿易伙伴和第四大投資來源國。黑龍江省及時抓住相關的契機，2015年3月30日，由省長陸昊帶隊，黑龍江省在韓國首爾舉行“2015黑龍江一韓國經貿合作推介會暨黑龍江省重點產業項目對接洽談會”，向韓國企業宣傳黑龍江省的產業投資機會與發展潛力。黑龍江省與韓國在物流業、信息產業、旅游業等領域都有更深更廣的合作空間，促進中韓貿易的發展，而貿易的發展離不開物流的發展，如何提升物流的發展，促進物流園區的建設、滿足是迫在眉睫需要解決的問題。
一、擬構建航空物流核心產業園區
哈爾濱作為黑龍江省的省會，利用其獨特的地理位置、經濟發展優勢，在龍運物流園區、哈東華南城商貿物流園區等園區的基礎上，擬在哈爾濱市道里區太平鎮建立臨空開放經濟綜合試驗區，具置位于哈爾濱太平國際機場東南側區域，總規劃用地約43平方公里，擬建設航空物流區、航空保稅區、航空教育培訓基地、核心產業園區等。飛機拆解基地與跨境電商物流兩個項目，作為先期啟動區，規劃用地約4.9平方公里，緊鄰機場跑道。這樣便于開展高的服務平臺，同時也是國際航空物流門戶的樞紐，更為東北老工業基地的發展和提升帶來了新鮮的血液。
1.硬件基礎設施設備的完善
運輸是物流的兩大功能支柱之一，運輸的設施和設備是保證物流高效、準確、快捷的先決條件，所以作為不同運輸方式的公路、鐵路、航空、水路都應該加強建設和構建，并且使不同的運輸方式能夠有效的銜接，達到現代化要求的現代交通體系。
在公路建設中，要進一步加強向偏遠的鄉、村級公路的拓展，同時也要延伸高速公路的抵達范圍，建設以哈爾濱為中心的賓縣、五常等高速公路環線，加大沿邊公路的建設，繼續加強國道建設，形成一圈多線的公路網，促進客貨市場的良性發展。
在鐵路建設中，繼續擴大哈牡、哈佳為代表的東環線的建設和“哈大齊北綏哈”鐵路西環線的完善，同時進行沿邊鐵路的建設，形成四通八達的鐵路運輸網絡系統。
在航空運輸建設中，進一步加強和完善哈爾濱太機場的擴建，同時建設一批民用和通用的機場，并對佳木斯等現有機場進行擴建等相關建設。依托機場及陸空聯運，大力發展航空物流業；依托哈爾濱現有航空制造產業基礎，通過存量優化和增量布局，積極發展航空制造業；通過龍頭企業和大項目帶動，引進和培育發展臨空型電子信息制造業；依托機場客流及便捷交通優勢，加快發展商務、商貿、金融、旅游、總部經濟等高端服務業。
繼續加強水利基礎設施建設。實施重大水利工程，加快全省水利設施現代化進程。
2.物流園區建設的原則
（1）位于城市中心區的邊緣地區，一般在城市道路網的外環線附近；在眾多交通運輸通道中，公路仍然是主要的貨運方式
（2）位于城市物流的節點附近，現有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產生，如工業園區，大型賣場等企業集聚區，有可利用和整合的物流資源；從而能更好地節約物流成本；
（3）有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用。最理想的物流園區，應該是鐵路網絡、公路網絡、航空、水空網絡的聯節點和交匯地
（4）堅持高起點，現代化的原則物流園區在建設過程中，一定結合世界最先進的園區建設經驗，把目標定位在世界級的水平上，重視物流信息系統平臺的建設，并且以當前的市場經濟運行為出發點。
（5）物流園區在建設過程中要積極引進先進人才。在高科技的背景下，一定需要高技能、高學歷、懂管理的復合型人才，所以要組建一支具有豐富經驗、銳意進取、各個層次都有的階級型隊伍，便于物流園區的長遠發展規劃。
二、圍繞“商貿物流”構筑“四個中心”
隨著“一帶一路”國家戰略和黑龍江省沿邊開發開放戰略的深入推進，緊緊圍繞“引進培育現代商貿物流產業”的中心戰略，重點構建“四個中心”。
園區站在打造21世紀陸海絲綢之路經濟帶對俄沿邊開放窗口和對俄、韓、日、蒙等東北亞國家開發開放橋頭堡的戰略高度，按照承載國家一級物流園區布局城市功能的現代商貿物流產業示范園區標準，在商業貿易、倉儲物流、電子商務、綠色食品、總部經濟、休閑旅游等方面開展務實合作。啟動“物流+互聯網+金融服務”的智能公路港建設，將全國公路物流網絡和新亞歐大陸橋貨運通道有效聯通。毗鄰哈爾濱綜合保稅區和聯通全國鐵路貨運網絡的哈爾濱鐵路集裝箱中心站，正在建設的哈佳、哈牡高鐵將貫通園區，154條鐵路專用線輻射東北地區和俄羅斯遠東地區。依托眾多地理和交通優勢，道外產業園區正逐步構建輻射東北亞的“商貿展示交易中心”、“陸港倉儲物流全智能服務中心”、“對俄經貿合作交易中心”及“綜合物流示范中心”。 [本文由WWw. dYlW.nEt提供，第 一專業教學論文，歡迎光臨dYLW.neT]
總之，在中韓貿易背景下，在國家一帶一路政策的指引下，黑龍江省物流園區的建設和發展迎來了哪的的機遇和發展空間，物流園區的進一步完善將為龍江經濟的騰飛。
