時(shí)間：2023-02-10 07:36:28
引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇公交車調(diào)查報(bào)告范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。
近年來，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托、以“共享經(jīng)濟(jì)”為特征的新型出行工具“共享單車”應(yīng)運(yùn)而生。2016年9月，摩拜單車正式登陸廣州，0f0單車、小鳴單車、小藍(lán)單車緊隨其后，至2017年初，市場(chǎng)占有率最大的摩拜單車宣告投放超過10萬輛。
共享單車帶來全新消費(fèi)體驗(yàn)的同時(shí)，也存在管理混亂、隨性使用、人為破壞、亂擺亂放，甚至危害消費(fèi)者安全的現(xiàn)象。
為深入了解社會(huì)各界及消費(fèi)者對(duì)共享單車的認(rèn)知，找準(zhǔn)影響共享單車發(fā)展的“癥結(jié)”，開出有效解決“藥方”，廣東省消費(fèi)者委員會(huì)聯(lián)合廣州市消費(fèi)者委員會(huì)，在《消費(fèi)者報(bào)道》雜志、廣東電視臺(tái)民生新聞部的支持下，于2017年1月至3月期間，以廣州市為核心，輻射周邊地區(qū)，通過線上問卷調(diào)查及線下志愿者體察兩種方式進(jìn)行了共享單車服務(wù)調(diào)查活動(dòng)。
小鳴單車注冊(cè)體驗(yàn)差
2238份線上問卷調(diào)查顯示，72%消費(fèi)者關(guān)注并了解共享單車，73.9%受訪者支持發(fā)展共享單車。共享單車的整體滿意度較高，達(dá)68.3%。其中，63.0%的受訪者表示摩拜單車的綜合服務(wù)最好，約20.0%的受訪者表示目前沒有一個(gè)品牌的綜合服務(wù)是好的，而小鳴單車的選擇率較低，為3.4%。
摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴等4款單車中，71.2%的受訪者表示使用最多的是“摩拜單車”，使用率明顯高于其它品牌。
本次調(diào)查主辦方還招募和組織了26名志愿者分別對(duì)摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴4款單車親身進(jìn)行服務(wù)消費(fèi)體察。
104個(gè)樣本的綜合評(píng)分為7.3分（滿分為10分），但志愿者對(duì)各單車品牌有不同意見。
在用戶注冊(cè)方面，有超過八成的志愿者表示注冊(cè)步驟簡便；但有志愿者反映在手機(jī)信號(hào)滿格的情況下花了40分鐘才完成小鳴單車的注冊(cè)。另有志愿者聲稱自己在同一個(gè)地點(diǎn)注冊(cè)四個(gè)共享單車的賬戶，其它三個(gè)軟件一分鐘之內(nèi)就完成注冊(cè)，小鳴單車卻一直處于加載狀態(tài)，直到試了七八次才成功注冊(cè)。
車輛損壞問題嚴(yán)重
在使用共享單車過程中，最常遇到的問題前三位分別是：“車輛損壞”占42.1%，“定位不準(zhǔn)確（包括車輛、用戶）”占33.8%，“尋找車輛的路線指引不清晰”占25.1%。
線下的實(shí)地服務(wù)體察評(píng)價(jià)也顯示，只有52.9%的志愿者表示在體察過程中能馬上找到?jīng)]有任何問題的共享單車進(jìn)行體察。志愿者碰到的車輛問題主要有“二維碼或編號(hào)被涂抹或脫落”（18.3%）、“座椅損壞或丟失”（15.4%）等。
此外，75.6%的線下志愿者表示能通^移動(dòng)端APP定位找到車輛，但仍有24.4%的志愿者表示無法準(zhǔn)確定位，有效尋找共享單車較困難。有個(gè)別志愿者表示“花了超過30分鐘才找到單車”。
與之相對(duì)應(yīng)，消費(fèi)者認(rèn)為共享單車的經(jīng)營者最應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任之一是建立專職團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛進(jìn)行維保、檢修及停放秩序管理。另外，經(jīng)營者需要在投放數(shù)量、停放區(qū)域指引等方面作出改進(jìn)。
不良行為：短停亂放居首位
另一方面，線上調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在使用共享單車遇到的不良行為前五位分別是：“亂停亂放”、“把單車停放在封閉小區(qū)內(nèi)，私藏在住宅”、“在非單車道上騎行”、“上私鎖”及“用戶/競(jìng)爭(zhēng)者的惡意破壞”。
主辦方安排線下志愿者觀察和記錄的不良消費(fèi)行為也顯示，“亂停亂放”現(xiàn)象最為普遍，發(fā)現(xiàn)率比例超過六成，而“在非自行車專用道騎行”的情況也有35%。
線上受訪者認(rèn)為，使用者應(yīng)當(dāng)“守法騎行”（85.8%），“不人為損壞”（84.1%），“不亂停亂放”（79.9%）。
同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)政府加強(qiáng)規(guī)范管理也滿懷期待：政府盡快制定和出臺(tái)共享單車相關(guān)服務(wù)的規(guī)范管理辦法的占74.1%；政府應(yīng)加強(qiáng)交通安全宣傳教育引導(dǎo)市民有序騎行的占73.9%。
六成以上的消費(fèi)者認(rèn)為政府應(yīng)通過重新規(guī)劃自行車專用道、合理規(guī)劃停放點(diǎn)等方面為共享單車發(fā)展提供保障。
共享單車五大癥結(jié)
廣東省（廣州市）消委會(huì)認(rèn)為，共享單車存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營者應(yīng)盡責(zé)任沒有到位、消費(fèi)者自律不夠、市政硬件配套缺失、市場(chǎng)參與者共享意識(shí)不強(qiáng)等五大不利共享單車發(fā)展的癥結(jié)問題。
共享經(jīng)濟(jì)是新生事物，既有的法律法規(guī)，在規(guī)制的周全性、有效性等方面仍顯不到位：如共享單車用戶提交的押金被平臺(tái)長期占有，應(yīng)如何妥善保管；共享單車用戶遮擋、損毀二維碼、破壞“共享特征”的行為如何界定等。
從調(diào)查及體察情況看，一些共享單車經(jīng)營者未承諾產(chǎn)品全部檢測(cè)合格，存在質(zhì)量缺陷和安全隱患。長期占用押金沒有支付相應(yīng)利息；不公開告知押金保管、使用情況等均涉嫌侵犯消費(fèi)者權(quán)益。
部分消費(fèi)者在使用共享單車過程中，存在不同程度的不守法、不文明行為。如亂停亂放、在非自行車專用道騎行、不滿12周歲的未成年人上路騎車等。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的私家車出現(xiàn)在人們的生活中,交通越來越擁擠。公交車作為一種低廉又方便的交通工具，逐漸成為人們出行的首選。但是公交車座位有限，所以公共扶手的數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)以及其舒適程度受到了極大的考驗(yàn)。目前，公交車上的扶手多為單排活動(dòng)型，在公交車進(jìn)站離站時(shí)，由于慣性，乘客不好把握重心，容易搖晃，甚至摔倒。并且，對(duì)于相當(dāng)多的乘客來說，由于扶手過高或過低的原因，在握住公交車扶手后的短時(shí)間內(nèi)，手臂特別容易疲勞。改良公交扶手對(duì)人們的出行有著非常重要的意義，應(yīng)對(duì)公交車扶手進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高乘客的乘車舒適度。
2調(diào)查與分析
針對(duì)人們出行使用的交通工具進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)公交車人機(jī)方面以及扶手設(shè)計(jì)方面進(jìn)行調(diào)查與結(jié)果分析：(1)調(diào)查報(bào)告結(jié)果顯示，44%的乘客乘坐時(shí)間在20分鐘以上，而55.04%的乘客經(jīng)常無座，甚至感到擁擠。所以公交車的設(shè)計(jì)對(duì)扶手的數(shù)量有較高要求。(2)關(guān)于公交車的扶手合理位置的設(shè)計(jì)分歧較大。49.61%的乘客認(rèn)為應(yīng)在頭部上方，34.11%認(rèn)為應(yīng)與眼睛在同一水平線上，而31.01%則認(rèn)為公交車扶手應(yīng)設(shè)在頭部以下肩部以上。無論扶手設(shè)計(jì)在哪個(gè)位置都不應(yīng)過低或過高，乘客在這方面觀點(diǎn)較為一致。因此，扶手位置的設(shè)置是優(yōu)化方案的重點(diǎn)。(3)在乘車無座時(shí)，大多數(shù)乘客多選擇抓住椅背和豎桿，只有小部分乘客選擇抓住吊環(huán)，說明依靠椅背和豎桿的支撐比吊環(huán)更舒服方便。所以可結(jié)合椅背支撐以及豎桿位置的位置及方向性對(duì)扶手進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3優(yōu)化設(shè)計(jì)
3.1尺寸選擇
實(shí)際中，即使經(jīng)過人機(jī)工程學(xué)的嚴(yán)格設(shè)計(jì)的任何一個(gè)機(jī)械或產(chǎn)品都不可能適用所有人的使用[2]。由于男女身高差異，扶手在高度的選取上很難既要適合女性又要適合男性。所以本設(shè)計(jì)提出對(duì)扶手采用階梯式布置，即把扶手設(shè)為上扶手，中扶手，下扶手（本設(shè)計(jì)方案主要是對(duì)中、下扶手的設(shè)計(jì)），分別位于車廂內(nèi)上側(cè)、乘客座椅上部及車窗一側(cè)，這樣的設(shè)計(jì)可在不碰頭的前提下，滿足不同身高的乘客對(duì)扶手的需求[1]，又可分開各個(gè)人群，利用空間。
3.1.1上扶手
上扶手的高度取值主要目的是不碰頭，不碰頭要求橫桿中心高于1905mm。由于男性立姿功能上舉高的第五百分位為1971mm，前臂長的第五百分位為206mm，而要抓握舒適，手臂不能處于完全伸直狀態(tài)，手臂夾角在75°，長時(shí)間抓握才不會(huì)疲勞。舒服抓握要求橫桿中心低于1686mm[1]，和不碰頭不能同時(shí)滿足。現(xiàn)今，在上扶手裝置吊環(huán)來同時(shí)滿足不碰頭和抓握舒適的需求。
3.1.2中扶手
根據(jù)女性身高的第99百分位為1659mm，設(shè)置中扶手的高度為1600mm可保證相當(dāng)一部分女生抓握舒適。
3.1.3下扶手
結(jié)合調(diào)查問卷中的結(jié)論，站立的乘客傾向于選擇座椅后背作為支撐，由于手心朝下，可達(dá)到省力的效果，所以扶手高度的設(shè)計(jì)使用椅背的高度更加人性化。中國汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)于2000年推出的QC/T633《客車座椅標(biāo)準(zhǔn)》和國標(biāo)GB/T13059-91《客車乘客座椅尺寸規(guī)格》對(duì)座椅的尺寸進(jìn)行了規(guī)定，總的來說，座椅高度去400-450mm（這里取400mm）,座椅深大于等于350mm，在選擇下扶手的高度是可做參考。下扶手橫桿的高度可取400+350=750mm。這樣的設(shè)計(jì)可滿足上扶手和中扶手涉及不到的人群的需求[4]，抓握方便舒適省力。
3.2位置選擇
綜合考慮車廂內(nèi)部整體分布，在不影響乘客正常乘車狀態(tài)的前提下設(shè)置扶手。下扶手位置應(yīng)設(shè)置在椅背高度附近，在椅背的靠近走道的側(cè)面、背面設(shè)置扶手，既不容易碰到，也便于乘客抓握；在靠近走道的座椅設(shè)置豎桿，根據(jù)上述上、中、下扶手的高度在豎桿上設(shè)置扶手的位置；中扶手的位置可設(shè)在車窗一側(cè)。
3.3結(jié)構(gòu)選擇
現(xiàn)在公交車扶手主要有兩種：圓柱形的管狀扶手和單個(gè)的一般呈三角形式的吊環(huán)。[3]在公交車進(jìn)站急停時(shí)，站立的乘客會(huì)由于慣性會(huì)向前傾倒，此時(shí)扶手對(duì)手掌產(chǎn)生壓迫，所以扶手應(yīng)設(shè)計(jì)為封閉的圓弧形固定式。扶手長期受到交變載荷的作用，為延長扶手的壽命周期，在扶手固定處應(yīng)采用間隙配合的連接方式。
3.4材料選擇
目前公交車多采用噴漆式鋼管扶手和塑料扶手。噴漆式鋼管扶手強(qiáng)度高，但是寒冷天氣時(shí)太涼，使用不方便；塑料扶手適合冬天使用，但是抗疲勞能力不高，使用壽命短，并且在考慮到成本與工藝時(shí)，產(chǎn)品抓握舒適程度不夠。現(xiàn)今市場(chǎng)已出現(xiàn)了包塑鋼管，包塑鋼管集合了鋼管和扶手的優(yōu)點(diǎn)，公交車扶手可采取此類材料來制造，使乘客感到舒適方便。
4小結(jié)
1.街道錯(cuò)別字調(diào)查報(bào)告時(shí)間：201X年10月24日
地點(diǎn)：某路
目的：尋找街頭錯(cuò)別字,記下來,并改正。
分析：坐在公交車上，行走在公路上，向窗外望去，各類廣告、宣傳圖畫、招牌、店牌、標(biāo)語牌都可能看見各式各樣的錯(cuò)別字，據(jù)我調(diào)查發(fā)現(xiàn)，玄壇路街頭路邊上各種招牌、廣告不規(guī)范用字普遍存在，有的故意使用錯(cuò)別字，有的用諧音亂改成語等。玄壇路的街邊店面廣告上總是出現(xiàn)錯(cuò)別字，如“新形象”寫成“新形像”，一些服裝店把“一見鐘情”寫成“衣見鐘情”、“依依不舍”寫成了“衣衣不舍”、“天天向上”寫成“天添向尚”，一些理發(fā)店把“非法私運(yùn)”寫成了“飛發(fā)走絲”，這些錯(cuò)別字，更是屢見不鮮。濫用簡體字的情況還經(jīng)常存在于各種手寫的告示上，有些錯(cuò)別字還需要人們用心去仔細(xì)思考、反復(fù)琢磨才能知道正確的寫法。
調(diào)查結(jié)果：現(xiàn)在，在同學(xué)們的生活中，錯(cuò)別字、繁體字、簡化字少了，甚至可以說是沒有了，我覺得，這次調(diào)查對(duì)我們的生活很有幫助，希望以后能多組織這樣的活動(dòng)。
我的感受：我認(rèn)為:這些不規(guī)范的字詞可以分成兩大類:一類是錯(cuò)字,另一類是別字。希望以后，那些粗心的老板不要再不我們偉大的漢字寫錯(cuò)、亂改了，不然，這樣好多人總以為廣告招牌上的字都是對(duì)的,從而影響了作業(yè)時(shí)的正確率和用字的規(guī)范性，希望我們以后看到的都是正確的字,不再出現(xiàn)錯(cuò)別字了!
2.街道錯(cuò)別字調(diào)查報(bào)告時(shí)間：201X年X月X日.
調(diào)查目的：搜索街上的錯(cuò)別字，交流感受，向有關(guān)部門提出改正建議。
調(diào)查人員：XXX,XXX,XXX
1.情境鏈簡潔些
梳理反比例函數(shù)應(yīng)用的基本知識(shí)與技能，合理合情地創(chuàng)設(shè)學(xué)生熟悉的、源于生活的簡潔情境，再將各個(gè)情境按照學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)編排成一條情境鏈。旨在通過情境鏈的輔佐達(dá)成課堂教學(xué)的“簡中求道”――知識(shí)掌握簡單些，技能訓(xùn)練簡易些，數(shù)學(xué)思考自然些，問題解決順暢些，課堂學(xué)習(xí)愉悅些……
2.知識(shí)掌握簡單些
知識(shí)是學(xué)習(xí)的重要基礎(chǔ)，因此應(yīng)圍繞核心知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓陳述性知識(shí)的表述簡潔些；讓程序性知識(shí)的脈絡(luò)清晰些；讓知識(shí)間的聯(lián)系自然些；讓知識(shí)的再現(xiàn)容易些；讓知識(shí)的保持長久些。
3.技能訓(xùn)練簡易些
技能是學(xué)習(xí)的一個(gè)目標(biāo)，因此應(yīng)圍繞基本技能進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)，讓知識(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)提高技能，由于本節(jié)課是反比例函數(shù)的應(yīng)用，因此盡可能訓(xùn)練學(xué)生的“建模與用模”技能，同時(shí)由于八年級(jí)學(xué)生的抽象思維能力還很弱，因此盡可能訓(xùn)練學(xué)生的“由數(shù)思形，由形想數(shù)”的技能。
4.數(shù)學(xué)思考自然些
“數(shù)學(xué)思考”越來越引起專家和教師的重視，這是數(shù)學(xué)課程改革的必然結(jié)果。然而，由于八年級(jí)學(xué)生自身具有的“數(shù)學(xué)載體”“數(shù)學(xué)經(jīng)驗(yàn)”有限，學(xué)生的數(shù)學(xué)思考可能會(huì)磕磕絆絆。但是教師可以設(shè)計(jì)出一些方案，讓學(xué)生在磕磕絆絆地“數(shù)學(xué)思考”中學(xué)會(huì)數(shù)學(xué)反思，教師留一些時(shí)間，讓學(xué)生反思，爭(zhēng)取做到在習(xí)得知識(shí)的同時(shí)，通過反思覺得：數(shù)學(xué)味很濃，從數(shù)學(xué)角度看也“合情合理”，同時(shí)既有數(shù)學(xué)的邏輯成分，又有數(shù)學(xué)的直覺成分，從心底里覺得其比較自然，逐步步入到數(shù)學(xué)思考的軌道上。
5.問題解決順暢些
問題解決是數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的主體，情境設(shè)置時(shí)，各個(gè)情境之間要有緊密聯(lián)系，形成一組或幾組問題串，解決前一個(gè)問題后，立即生成下一個(gè)問題，這就是我課上最常用的“源問題―解決問題―生成新問題―解決問題”問題循環(huán)教學(xué)模式，能確保問題間聯(lián)系緊密，問題解決就順暢些。
6.課堂學(xué)習(xí)愉悅些
關(guān)注學(xué)生的情感、態(tài)度、價(jià)值觀是教育的理性回歸，教學(xué)時(shí)設(shè)置學(xué)生身邊的、熟悉的、源于生活的情境，這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中就會(huì)樂意參與，主動(dòng)探索，在參與和探索中體驗(yàn)失敗的艱辛、成功的喜悅。
【教學(xué)目標(biāo)】
1.知識(shí)與技能：
（1）能將實(shí)際問題轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)中反比例函數(shù)的模型；
（2）能用反比例函數(shù)的圖象與性質(zhì)，分析和解決一些簡單的實(shí)際問題。
2.過程與方法：
（1）在情境鏈的輔佐下，經(jīng)歷“實(shí)際問題―反比例函數(shù)模型―解決問題”的過程，提高建模和用模能力；
（2）在情境鏈的輔佐下，體悟反比例函數(shù)中的“數(shù)與形”“等與不等”等基本數(shù)學(xué)哲學(xué)雛形。
3.情感、態(tài)度、價(jià)值觀：
（1）在解決身邊的、有聯(lián)系的實(shí)際問題的過程中，進(jìn)一步體會(huì)反比例函數(shù)是刻畫現(xiàn)實(shí)世界中數(shù)量關(guān)系的一種數(shù)學(xué)模型，感受生活中處處有數(shù)學(xué)，激發(fā)用數(shù)學(xué)的熱情；
（2）體會(huì)情境的相互聯(lián)系和轉(zhuǎn)化，體悟到將復(fù)雜問題轉(zhuǎn)化成簡單熟悉問題是解決問題的基本方法和路徑；
（3）隨著問題解決的深入，發(fā)現(xiàn)數(shù)學(xué)可以解決身邊的很多問題，逐步認(rèn)識(shí)數(shù)學(xué)的價(jià)值，提高學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的興趣。
【教學(xué)過程及設(shè)計(jì)意圖】
一、情境引入
今天早上，我早早來到美麗的清江中學(xué)，站在校門口，發(fā)現(xiàn)同學(xué)們來學(xué)校的方式不盡相同，如步行、騎自行車和乘公交車，出于好奇也為了上好本節(jié)課，我打聽來一些情況，下面請(qǐng)大家?guī)臀医鉀Q一些問題。
【用比較隨意的生活問題情境引入，可以營造一個(gè)寬松的氛圍，有利于學(xué)生的思維自由放飛，快速進(jìn)入數(shù)學(xué)思維空間，為逐步體悟“生活處處皆數(shù)學(xué)”打下伏筆。】
二、解決問題
問題一 上學(xué)路上
小省、小清和小中是你們的同學(xué)，三位同學(xué)距學(xué)校分別為2公里、4公里和6公里，他們分別步行、騎自行車和乘公交車來學(xué)校，如果他們同時(shí)到校，探索速度與時(shí)間的關(guān)系。
子問題1（小省步行）
（1）如果小省步行的速度是每分鐘100米，小省上學(xué)路上要花多長時(shí)間？
（2）如果小省步行的速度是每分鐘v米，小省上學(xué)路上要花多長時(shí)間？
【1.第（1）問實(shí)際上是小學(xué)中給定具體數(shù)據(jù)的“行程計(jì)算”問題，第（2）問實(shí)際上是一類數(shù)據(jù)中的行程問題，也可看成是一個(gè)公式，其本質(zhì)是用字母表示數(shù)。
2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：采用“師生問答”形式，但要注意充分利用情境。設(shè)想一下，如果本課采用提問形式復(fù)習(xí)行程問題公式：“v=”或“t=”，學(xué)生會(huì)感到枯燥無味。兩問是反比例函數(shù)的基本問題，條件與結(jié)論簡單明了，利于學(xué)生快速融入課堂；而該設(shè)計(jì)配上小省上學(xué)路上的動(dòng)畫，熟悉、生動(dòng)的情境，學(xué)生倍感親近、真切，學(xué)習(xí)興趣就上來了。
3.總結(jié)歸納提升時(shí)，結(jié)合反比例函數(shù)的表達(dá)式，并畫出反比例函數(shù)的圖象，從“數(shù)”與“形”兩個(gè)視角認(rèn)識(shí)具體實(shí)際問題中的反比例函數(shù)，并從這兩個(gè)視角歸納出（1）和（2）兩問實(shí)際上是特殊與一般的關(guān)系。】
子問題2（小清騎自行車）
（3）小清騎自行車與小省同時(shí)來學(xué)校，求小清騎車的速度；
（4）如果小清某天上學(xué)的速度為每分鐘v1米，放學(xué)回家的速度為每分鐘v2米，小清上學(xué)和放學(xué)回家花費(fèi)的時(shí)間之比是多少？
【1.第（3）問要利用第（1）問的結(jié)論，抓住“同時(shí)到校”這一條件；第（4）問實(shí)際上是兩個(gè)反比例函數(shù)問題，列出關(guān)系式：v1t1=6000，v2t2=6000，進(jìn)而得出=。
2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：師生共同分析、解答和板書，規(guī)范學(xué)生的書面表達(dá)。有些學(xué)生探索第（3）問時(shí)，會(huì)有少條件的感覺，此時(shí)教師要做的是，留足時(shí)空，讓學(xué)生認(rèn)真審題，必要時(shí)可以合作交流，希望出現(xiàn)不同的呈現(xiàn)。第（4）問中，由于距離一定，有些學(xué)生會(huì)有這樣的直覺：時(shí)間之比等于對(duì)應(yīng)速度之比的倒數(shù)。這是很好的狀態(tài)！實(shí)際上，確定問題解決的方向，體現(xiàn)在解決問題的各個(gè)環(huán)節(jié)，直覺能定下解題方向，而解題方向的確定是解答的第一步，這在教學(xué)中非常重要，所以，教學(xué)時(shí)可以先讓學(xué)生進(jìn)行不動(dòng)筆的獨(dú)立思考，做整體解題方向的謀劃，經(jīng)常在這一方向上嘗試，學(xué)生容易找到解答思路。
3.總結(jié)歸納提升時(shí)，結(jié)合反比例函數(shù)及其圖象，比較子問題1中的特殊與一般的關(guān)系，學(xué)生體悟到當(dāng)特殊有序數(shù)對(duì)（點(diǎn)）動(dòng)起來，一系列的特殊有序數(shù)對(duì)（點(diǎn)）就是一般情況的反比例函數(shù)（圖象），這有助于整體理解反比例函數(shù)，也為高中學(xué)習(xí)函數(shù)和解析幾何打下基礎(chǔ)。】
子問題3（小中乘公交車，帶出環(huán)境污染）
（5）小中等待公交車約3分鐘，如果公交車速度為每分鐘300米，小中來學(xué)校大約要多長時(shí)間？
（6）一次遇上霧霾天氣，公交車的平均速度不超過每分鐘100米，小中要在7：30之前到校，并要留足等車的時(shí)間至少為5分鐘，問小中最遲在什么時(shí)刻就要到達(dá)候車點(diǎn)？
【1.第（1）問仍是問題1第（1）問的變式，第（2）問是前兩小問題的綜合，要求略高一些。
2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：學(xué)生口頭表述，教師適當(dāng)板書，在理解問題1和2的基礎(chǔ)上，總結(jié)解決兩個(gè)問題的方法，自主探索解決“反比例函數(shù)應(yīng)用”問題的通法，并力求通法的書面表達(dá)簡潔、完整和規(guī)范。本題設(shè)計(jì)一些較接近真實(shí)的實(shí)際情境，有一些干擾的情境，因此應(yīng)分清主次，抓住重點(diǎn)――反比例函數(shù)的應(yīng)用，其他的只是一些簡單的調(diào)整或補(bǔ)充。
3.總結(jié)歸納提升時(shí)，要結(jié)合前面4個(gè)問題，明確（5）（6）兩個(gè)問題主要內(nèi)容仍是反比例函數(shù)，只是適當(dāng)改變次要的情境，從而說明“從問題的主要部分入手”是解決問題的常規(guī)方法。并提出環(huán)境問題已成為全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，從而帶出問題二。】
問題二 環(huán)境整治
子問題1（環(huán)境治理）
污水處理廠計(jì)劃新建一個(gè)長方體污水處理池。處理池的底面積S（m2）與其深度h（m）之間的函數(shù)關(guān)系如圖。
（1）求處理池的體積，請(qǐng)寫出S與h之間的函數(shù)關(guān)系式；
（2）由于綠化以及輔助用地的需要，經(jīng)過實(shí)地測(cè)量，處理池的長和寬最多只能分別設(shè)計(jì)為40m和30m，那么處理池的深度至少達(dá)到多少時(shí)才能滿足要求（保留兩位小數(shù)）？
【1.第（1）問，以反比例函數(shù)的圖象作為已知條件，待定解析式；第（2）問，給出長方體兩個(gè)量的范圍，求第三個(gè)量的范圍。
2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：讓學(xué)生到講臺(tái)上結(jié)合圖象，邊演示邊與其他學(xué)生交流，教師適當(dāng)點(diǎn)評(píng)。第（1）問，是面對(duì)圖象情境，培養(yǎng)學(xué)生讀圖、識(shí)圖和用圖能力；第（2）問，讓學(xué)生建立等與不等之間的聯(lián)系，逐步認(rèn)識(shí)到等與不等是相對(duì)的，即它們既有聯(lián)系，又有區(qū)別，逐步滲透辯證的數(shù)學(xué)哲學(xué)思想，并體驗(yàn)如何將復(fù)雜的問題轉(zhuǎn)化成熟悉的問題的思維路徑，這里比較陌生的“不等問題”就有兩種轉(zhuǎn)化的路徑：借助函數(shù)的圖象直觀和運(yùn)用熟悉函數(shù)的等式形式。
3.總結(jié)歸納提升時(shí)，從“數(shù)”與“形”兩個(gè)方面分別歸納總結(jié)與提升，重點(diǎn)和學(xué)生一起體悟“面積S隨高度h的增大而減少”的真實(shí)情境，同時(shí)順便指出應(yīng)有“防重于治”的理念，帶出環(huán)保問題。】
子問題2（環(huán)境保護(hù)）
學(xué)校準(zhǔn)備綠化校園，利用圍墻的一個(gè)直角，（∠ABC=90°）圍成一個(gè)面積為600m2的綠化帶，由于場(chǎng)地限制，要求墻面AB的長不長于60m，且不短于35m。
（1）求墻面BC的長度范圍；
（2）探索斜邊AC的長是否可能為50米，說明理由。
【1.第（1）問利用反比例函數(shù)圖象，結(jié)合圖象直觀求出BC的長度范圍，也可以利用反比例函數(shù)的性質(zhì)，確定墻面BC的長度范圍；第（2）問利用反比例函數(shù)的兩個(gè)變量之間的關(guān)系，設(shè)AB=x（x>0），則BC=，由勾股定理可得x=40或x=30，結(jié)合條件，可得AB=40m，BC=30m。
2.該問題比較開放，教學(xué)活動(dòng)可以是：學(xué)生先自主探索，再合作交流。第（1）問條件中墻面AB的范圍反映到圖象上，其圖象只是反比例函數(shù)圖象的一部分，教學(xué)時(shí)從代數(shù)式和圖象兩個(gè)角度，領(lǐng)會(huì)范圍的含義；由于第（2）問是探索型的問題，教學(xué)時(shí)，要騰出時(shí)空，讓學(xué)生自己充分思考、探究和交流。
3.總結(jié)歸納提升時(shí)，結(jié)合上面的問題，歸納出反比例函數(shù)模型的特征：兩個(gè)量的積為定值；結(jié)合問題二中的子問題1，重點(diǎn)體悟反比例函數(shù)中的等與不等的關(guān)系，進(jìn)一步體悟“萬事皆有聯(lián)系”，從而產(chǎn)生環(huán)境綜合防治的念頭，進(jìn)而帶出問題三“調(diào)研報(bào)告”。】
問題三 調(diào)研報(bào)告
小省、小清和小中根據(jù)上述一些環(huán)境問題，作了大量的調(diào)查研究，完成了紙質(zhì)的調(diào)查報(bào)告，字?jǐn)?shù)為2400個(gè)。老師看了調(diào)查報(bào)告，覺得很好，就準(zhǔn)備錄入電腦，轉(zhuǎn)郵淮安環(huán)保局。
（1）若老師邊錄邊校對(duì)打字速度為每分鐘60個(gè)字，則錄完調(diào)查報(bào)告需多少時(shí)間？
（2）若老師先錄再校，每分鐘錄入字?jǐn)?shù)為120個(gè)，每分鐘校對(duì)字?jǐn)?shù)為80個(gè)，請(qǐng)問老師采用哪種方式完成較省時(shí)？
【1.第（1）問利用反比例函數(shù)；第（2）問兩次應(yīng)用反比例函數(shù)，再比較兩種方法所需時(shí)間，進(jìn)而比較兩種方法的優(yōu)劣。
2.該問題的教學(xué)活動(dòng)可以是：課堂練習(xí)，用于學(xué)生獨(dú)立探索和小結(jié)，同時(shí)獲悉教學(xué)反饋信息。作為課堂結(jié)束，盡可能讓學(xué)生回歸到簡單的、本質(zhì)的數(shù)學(xué)問題中，因此問題不宜繁難，同時(shí)課堂上獨(dú)立練習(xí)，有助于學(xué)生積極思考，從而形成個(gè)性化的思考，教師同時(shí)根據(jù)教學(xué)反饋布置作業(yè)和后續(xù)教學(xué)。
關(guān)鍵詞：快速公交系統(tǒng);BRT;品質(zhì)；趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、快速公交系統(tǒng)(BRT):公交車輛為基礎(chǔ)，提供高品質(zhì)服務(wù)的公共客運(yùn)系統(tǒng)
BRT系統(tǒng)有多種定義，不過在每種定義中，BRT系統(tǒng)都是以公交車輛為基礎(chǔ)，具有軌道交通高運(yùn)量、高性能的特點(diǎn),而成本卻低得多。世界上第一條BRT系統(tǒng)在巴西的庫里蒂巴市建成，當(dāng)時(shí)的市長Jaime Lerner把庫里蒂巴市的BRT系統(tǒng)稱為“地面上的地鐵”―能提供與地鐵相似的高品質(zhì)公共客運(yùn)服務(wù)，成本卻僅為地鐵的一小部分。通常認(rèn)為BRT系統(tǒng)的性價(jià)比介于傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)和軌道交通之間。BRT兼具兩者的優(yōu)勢(shì)：軌道交通的可靠性和高速度，傳統(tǒng)公交系統(tǒng)的靈活性及低成本。
總部位于紐約的交通與發(fā)展政策研究所是BRT技術(shù)的忠實(shí)擁護(hù)者之一，它為BRT系統(tǒng)作了如下定義：BRT系統(tǒng)是一種基于公交車輛的高品質(zhì)公共客運(yùn)系統(tǒng)，通過其獨(dú)立的專用車道，快捷、流暢的運(yùn)營模式，優(yōu)質(zhì)的市場(chǎng)和售后，為乘客提供高速、舒適、高性價(jià)比的城市客運(yùn)服務(wù)。獨(dú)立的公交專用車道是區(qū)分高端BRT系統(tǒng)和低端BRT系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，有時(shí)低端BRT系統(tǒng)也被稱為:精簡版BRT系統(tǒng)。表1從服務(wù)設(shè)計(jì)和運(yùn)營特點(diǎn)的角度分析了高端BRT全方位服務(wù)和低端BRT適度服務(wù)的區(qū)別。高端BRT，以哥倫比亞首都波哥大、中國的廣州為例，提供類似軌道交通的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。特點(diǎn)：一體化的網(wǎng)狀的公交線路和走廊、高品質(zhì)車站、上車前售檢票、快捷、流暢的運(yùn)營，現(xiàn)代化、整潔的運(yùn)輸工具，品牌化和市場(chǎng)化以及優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。低端BRT系統(tǒng)中的公交車具有道路優(yōu)先權(quán)但有別于完全隔離的公交專用車道，而且沒有車站，通常只有簡易的遮陽/雨棚。因此，高端BRT系統(tǒng)與低端BRT系統(tǒng)的主要區(qū)別是是否具有供公交車行駛的專用車道以及設(shè)施完善的站臺(tái)和候（登）車區(qū)域。BRT系統(tǒng)的車站非常重要，因?yàn)樵谶@里要完成乘車前的售檢票工作，并滿足乘客快速、有序、多個(gè)車門同時(shí)上下車的需要，與軌道交通系統(tǒng)的車站相類似。有了這樣的車站，就能減少乘客滯留時(shí)間，便于乘客安排行程，從而增加了服務(wù)的可靠性。先進(jìn)的技術(shù)也是高端BRT不可或缺的一部分：機(jī)車自動(dòng)定位技術(shù)使公交車能夠?qū)崟r(shí)管理調(diào)度，交叉路口公交車優(yōu)先的交通信號(hào)控制技術(shù)，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的乘客信息系統(tǒng)（乘客能輕松知曉車站的下一班車，公交車行駛的下一站）。BRT（不論高端還是低端）還有一些不同于傳統(tǒng)公交的其他特征。包括：品牌（例如：與傳統(tǒng)公交不同的logo和顏色方案）；更長的站間距離，提升的站臺(tái)（與公交車地板高度相同，乘客不用像傳統(tǒng)公交那樣需要上臺(tái)階乘車，從而減少了公交車在車站的停留時(shí)間），噪音小、運(yùn)量大、使用清潔能源的公交車，在交叉路口的設(shè)置能夠避免堵車，例如BRT車站一般設(shè)在離十字路口稍遠(yuǎn)的地方，超車車道的設(shè)置。
表1.高端BRT與低端BRT的區(qū)別
作為一種公共交通模式，BRT系統(tǒng)要想和軌道交通和私家車一樣快捷，必須使用獨(dú)立的、隔離的專用車道。近年來，人們用一種新的方式來評(píng)價(jià)BRT，用金牌標(biāo)準(zhǔn)、銀牌標(biāo)準(zhǔn)和銅牌標(biāo)準(zhǔn)為BRT系統(tǒng)的服務(wù)品質(zhì)分級(jí)。在《BRT系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)2013》中，要想達(dá)到快速公交系統(tǒng)“快”的要求，必須具備5個(gè)條件，做到以下5條，就達(dá)到了金牌標(biāo)準(zhǔn)。
專用道分布：位于道路中間的公交車專用行駛區(qū)域或者隔離的公交專用車道可以盡可能減少與轉(zhuǎn)彎車輛、送貨車輛等的沖突；
專用道路權(quán)：物理隔離或全面的隔離措施；
車外售檢票：用閘機(jī)等（設(shè)障控制方式）確保乘客購票后上車；
交叉路口設(shè)置：禁止與公交專用車道交叉的轉(zhuǎn)彎，采用公交車優(yōu)先的信號(hào)控制；
水平登乘：通過設(shè)置車輛引導(dǎo)，提升站臺(tái)高度，使用登車橋等措施減少站臺(tái)與車輛的間隙，使乘客上車避免使用登車臺(tái)階，水平登車。
稍低層次的BRT系統(tǒng)與以上條款有偏差（根據(jù)以上服務(wù)內(nèi)容分為銀牌標(biāo)準(zhǔn)和銅牌標(biāo)準(zhǔn)）。例如：使用標(biāo)線和帶顏色的路面區(qū)域來劃分公交專用車道、無障礙隔離等代替對(duì)專用車道進(jìn)行物理隔離，使用傳統(tǒng)方式售檢票替代閘機(jī)等進(jìn)行售檢票。
有三個(gè)城市的BRT系統(tǒng)被授予金牌標(biāo)準(zhǔn)，波哥大，廣州，秘魯?shù)睦R市。目前這些城市的BRT系統(tǒng)中增加了新的元素，如防護(hù)措施，提升速度，可靠性和舒適性的服務(wù)措施。這些措施包括通過GPS技術(shù)進(jìn)行車輛定位的全面服務(wù)控制中心（對(duì)交通事故及時(shí)反應(yīng)，避免擁堵，記錄線路運(yùn)營需求，以便對(duì)將來的服務(wù)作出改進(jìn)）和過站專用通道。
2.全球趨勢(shì)
目前，世界上有150多個(gè)城市實(shí)施了快速公交系統(tǒng)，每周運(yùn)送約2800萬乘客。全世界的快速公交系統(tǒng)已擁有280個(gè)交通走廊，4300公里快速公交線路，6700個(gè)公交車站和30000輛快速公交車輛。（）
快速公交系統(tǒng)的數(shù)量在世界范圍內(nèi)正以幾何級(jí)增長，尤其受到發(fā)展中國家的歡迎。在庫里提巴、波哥大、墨西哥城、伊斯坦布爾、艾哈邁達(dá)巴德、廣州這些快速公交系統(tǒng)成功案例的帶動(dòng)下，發(fā)展中國家的快速公交系統(tǒng)發(fā)展緊隨其后。這些發(fā)展表明，能提供高運(yùn)量，帶來環(huán)境效益的快速公交系統(tǒng)，其造價(jià)是可以接受的。研究表明，同樣長度的地鐵與快速公交系統(tǒng)相比，其造價(jià)是快速公交系統(tǒng)的10倍。輕軌的造價(jià)是快速公交系統(tǒng)的4倍多。
圖1 理想的公交車道。運(yùn)行障礙最少，公交車能保持高速行駛的設(shè)計(jì)。根據(jù)《BRT系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)2013》得7分。來源：ITDP (2013)。
除了節(jié)省費(fèi)用，快速公交系統(tǒng)還具有運(yùn)量大，可以迅速興建和擴(kuò)展的優(yōu)勢(shì)。在交通迅速機(jī)動(dòng)化和交通阻塞日益嚴(yán)重的的時(shí)代背景下，世界上很多交通嚴(yán)重?fù)矶碌拇蟪鞘卸歼x擇興建快速公交系統(tǒng)。如：雅加達(dá)、德里、圣保羅、拉各斯。對(duì)于希望快速見到成效的政府機(jī)構(gòu)人員和納稅人來說，快速公交系統(tǒng)在整條線路建成之前就可以分段開通運(yùn)營，這具有很強(qiáng)的吸引力。政府對(duì)BRT帶來的潛在經(jīng)濟(jì)發(fā)展也很關(guān)注。2010年9月的經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫（EIU）的專欄中，在其調(diào)查報(bào)告顯示61%的市民認(rèn)為，日益改善的交通是其城市在世界舞臺(tái)具有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的首要條件。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)教育和學(xué)校的投資是發(fā)展經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。前者的支持率是后者的兩倍。
3.結(jié)束語
隨著時(shí)間的推移，投資快速公交系統(tǒng)的理論得到更廣泛的關(guān)注。早期興建快速公交系統(tǒng)的城市，例如渥太華和庫里提巴，采用快速公交系統(tǒng)主要是因?yàn)榕c輕軌（LRT）相比，快速公交系統(tǒng)的造價(jià)更容易接受。近些年來，首爾、墨西哥城、曼谷等城市投資快速公交系統(tǒng)作為地鐵的有力補(bǔ)充。對(duì)于某些缺乏切實(shí)可行的公交系統(tǒng)的發(fā)展中國家的城市來說，與其依靠原有的不協(xié)調(diào)的私人公交系統(tǒng)和非官方的輔助客運(yùn)系統(tǒng)，不如興建新的公交系統(tǒng)，快速公交系統(tǒng)就是這種轉(zhuǎn)變的重要部分。
參考文獻(xiàn)：
【1】ITDB（交通與發(fā)展政策研究所），氣候基金會(huì)，德國國際合作機(jī)構(gòu)(GIZ),國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)，洛克菲勒基金會(huì).快速公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)2013，紐約.
變遠(yuǎn)為近
拉近與讀者的距離首先就要在讀者感興趣的話題上做文章。我們開設(shè)了一系列讀者參與欄目。如：在情感版上設(shè)有情感話題，內(nèi)容有愛情、友情、親情；在教育版上設(shè)有校園聊天室，學(xué)生們有什么話想和老師家長說，都可以在這里暢所欲言；在田園版上設(shè)有百姓留言，老百姓有祝福的話恭賀的話、甚至思念的話、解釋道歉的話都可以來稿。
變單向灌輸為雙向交流
群眾言路不可阻塞，要給他們說話的渠道，提出問題，哪怕發(fā)發(fā)牢騷。《新聞熱線》是我們的一個(gè)名牌欄目。熱線讀者打來電話反映身邊的事情，對(duì)政策不了解，如學(xué)校收費(fèi)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、雇工傭工等等；對(duì)生活環(huán)境有意見，如供暖、供氣、供電，噪音污染，道路不暢，房子漏水等等，都可來電話詢問。我們的值班記者馬上打電話向有關(guān)單位反映，及時(shí)解答政策，督促整改落實(shí)，受到群眾歡迎。設(shè)立的3部電話每天不斷，群眾現(xiàn)在已經(jīng)形成習(xí)慣，有事就打新聞熱線。
變嚴(yán)肅話題為群眾關(guān)心的話題
在實(shí)踐中我們體會(huì)到，并不是所有的會(huì)議報(bào)道和領(lǐng)導(dǎo)講話讀者都不愿意看，而是報(bào)道的內(nèi)容與群眾的利害關(guān)系不大，才使讀者敬而遠(yuǎn)之。今年兩會(huì)期間，我們嘗試讓讀者參與兩會(huì)報(bào)道，開設(shè)兩會(huì)熱線，把讀者提出的問題交兩會(huì)代表答復(fù)。一位讀者問，能否開通萊城至南冶煤礦的公交車，方便群眾出行？市建委主任王圣林代表進(jìn)行了明確答復(fù)，解釋了公交和客運(yùn)的關(guān)系，在城市發(fā)展現(xiàn)階段暫時(shí)不通公交車的理由。還有讀者詢問警務(wù)區(qū)設(shè)立、養(yǎng)老保險(xiǎn)、有線電視等情況，編輯都請(qǐng)有關(guān)部門的代表和委員作了答復(fù)，會(huì)上會(huì)下互動(dòng)、會(huì)內(nèi)會(huì)外結(jié)合，大大提高了讀者的閱讀興趣。此外，我們還開辦了“兩會(huì)聲音”、“政府報(bào)告新名詞解讀”、“2003年數(shù)字之最”等，把嚴(yán)肅的主題報(bào)道與群眾的生產(chǎn)生活緊密結(jié)合起來，使群眾關(guān)心、愛讀。
提出話題，讓讀者各抒己見，在討論中達(dá)成共識(shí)
在辦報(bào)的過程中，我們選擇有代表性的社會(huì)問題和社會(huì)現(xiàn)象，在報(bào)紙上開展廣大讀者參與的討論，取得了很好的效果。如，去年4月，我們?cè)趫?bào)紙上開展了《街頭摩的何去何從》的大型討論，在一個(gè)多月的時(shí)間里，市民、公務(wù)員、農(nóng)民、干部、摩的司機(jī)、面的司機(jī)、轎的司機(jī)等各方面人士紛紛來稿，談自己對(duì)摩的的看法。根據(jù)讀者的意見，我們又刊登了調(diào)查問卷，并根據(jù)調(diào)查問卷寫成了調(diào)查報(bào)告刊發(fā)，還給市委市政府寫了詳盡內(nèi)參材料。討論和內(nèi)參引起了市委市政府的高度重視，根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果，市政府責(zé)成有關(guān)部門起草了全市客運(yùn)出租業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確定了“淘汰摩的，逐步取消面的，大力發(fā)展轎的”的發(fā)展思路，并于今年6月份正式實(shí)施，使討論有了圓滿的結(jié)果。
開展活動(dòng)和主題征文，吸引讀者共同參與公益事業(yè)
關(guān)鍵詞:生活時(shí)間分配;上下班路途時(shí)間;可自由支配時(shí)間
人類活動(dòng)是時(shí)間的消耗過程,古人常用“一去不復(fù)返”等來形容。從某種意義上說,時(shí)間是世界上最寶貴的資源,具有不可再生性。充分利用時(shí)間,對(duì)于社會(huì)的進(jìn)步和整個(gè)人類的發(fā)展是非常重要的。我們研究生活時(shí)間的分配和利用,就是要反映人們工作和生活狀況,以促進(jìn)人們更充分、更有效地利用時(shí)間資源。
2008年5月,國家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)、北京市統(tǒng)計(jì)局在北京市1500戶城鄉(xiāng)居民家庭中開展了時(shí)間利用調(diào)查(詳見《北京市居民時(shí)間利用情況調(diào)查報(bào)告》)。本文主要根據(jù)該報(bào)告及1986年北京職工生活時(shí)間分配調(diào)查(詳見參考文獻(xiàn)1),以北京居民生活時(shí)間分配為例來探討分析我國大城市居民生活時(shí)間的分配及利用問題。
一、大城市居民生活時(shí)間分配的現(xiàn)狀分析
(一)工作時(shí)間相對(duì)較長
工作時(shí)間指人們用于從事有酬社會(huì)勞動(dòng)的時(shí)間。耶魯大學(xué)金融學(xué)陳志武教授指出中國人年工作時(shí)間在全世界屬最高之列,平均大約為2200小時(shí),其他國家如阿根廷年人均工作1903小時(shí),巴西1841小時(shí),日本1758小時(shí),美國1610小時(shí),英國1489小時(shí),荷蘭1389小時(shí)。
《北京市居民時(shí)間利用情況調(diào)查報(bào)告》顯示,2008年北京市居民人均常規(guī)工作日工作時(shí)間為7小時(shí)35分鐘,剔除與工作有關(guān)的交通活動(dòng)時(shí)間,實(shí)際工作時(shí)間為6小時(shí)12分鐘,則每年實(shí)際人均常規(guī)工作日工作時(shí)間為1550小時(shí)(372分鐘×250天);常規(guī)休息日工作時(shí)間每天人均137分鐘,每年實(shí)際人均常規(guī)休息日工作時(shí)間約為262.6小時(shí)(137分鐘×115天)。總計(jì)北京市居民每年人均工作時(shí)間約1812.6小時(shí),與日本相比僅多了54.6小時(shí)。這說明北京居民的年人均工作時(shí)間緊跟發(fā)達(dá)國家,但與荷蘭、英國等還有很大差距。
(二)上下班路途時(shí)間占用率高
調(diào)查顯示,2008年城鎮(zhèn)居民每天人均上下班路途時(shí)間為70分鐘,較1986年高出16分鐘;上下班路途時(shí)間占用率為4.9%,較1986年高出1.1個(gè)百分點(diǎn)。常規(guī)工作日上下班路途時(shí)間更高,2008年北京居民人均常規(guī)工作日路途時(shí)間83分鐘,占用率為5.76%;城鎮(zhèn)居民人均工作日路途時(shí)間91分鐘,占用率6.3%。這個(gè)比率與發(fā)達(dá)國家相比是相當(dāng)高的。
(三)個(gè)人生活必需時(shí)間有明顯增長趨勢(shì)
個(gè)人生活必需時(shí)間是勞動(dòng)者個(gè)人維持生存必須消耗的時(shí)間,主要包括睡眠時(shí)間、用餐時(shí)間、個(gè)人衛(wèi)生時(shí)間等。1986年北京市職工工作日、休息日和一周平均每天個(gè)人生活必需時(shí)間分別為9小時(shí)35分、10小時(shí)49分和9小時(shí)46分,占用率分別為39.9%、45.1%和40.7%。2008年北京城鎮(zhèn)居民工作日、休息日和一周平均每天個(gè)人生活必需時(shí)間分別為11小時(shí)3分、12小時(shí)24分和11小時(shí)26分,占用率分別為46.0%、51.7%和47.6%。從比較中可以看出, 20年來個(gè)人生活必需時(shí)間有較大幅度的提升,睡眠時(shí)間、用餐時(shí)間、個(gè)人衛(wèi)生時(shí)間平均每天增加48分鐘、31分鐘、15分鐘。個(gè)人生活必需時(shí)間呈現(xiàn)出明顯的增長趨勢(shì),它是人們生活更安康、社會(huì)更和諧、經(jīng)濟(jì)發(fā)展更好的具體表現(xiàn)。
(四)家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間有一定縮短
家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間包括購買商品及服務(wù)時(shí)間、做飯時(shí)間、縫洗時(shí)間、照看老人及子女時(shí)間等。
1986年北京市職工工作日和休息日的家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間分別為2小時(shí)4分和4小時(shí)54分,一周平均每天2小時(shí)28分;2008年北京市城鎮(zhèn)居民工作日和休息日的家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間分別為1小時(shí)42分和3小時(shí)43分,一周平均每天2小時(shí)18分。其中,“準(zhǔn)備食物時(shí)間”為48分鐘,比20年前減少了6分鐘;“洗衣與整理衣物”時(shí)間為10分鐘,減少了14分鐘。可以看出各項(xiàng)家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間均有明顯縮短。
(五)可自由支配時(shí)間中學(xué)習(xí)時(shí)間相對(duì)較少
可自由支配時(shí)間是指人們?yōu)榱俗陨斫逃?為滿足各種文化、精神需求所支付的時(shí)間,又稱為閑暇時(shí)間,主要包括學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)間、文體活動(dòng)時(shí)間、社交活動(dòng)時(shí)間、教育子女時(shí)間和其他閑暇活動(dòng)時(shí)間。調(diào)查顯示,2008年北京城鎮(zhèn)居民日均可以自由支配時(shí)間為4小時(shí)21分鐘,比20年前增加了22分鐘,其中城鎮(zhèn)居民人均工作日可自由支配時(shí)間僅增加7分鐘。
據(jù)報(bào)告,2008年北京城鎮(zhèn)居民日均看電視時(shí)間為1小時(shí)53分鐘,比20年前增加了34分鐘;日均體育鍛煉時(shí)間28分鐘,是20年前的3.1倍;日均上網(wǎng)時(shí)間達(dá)32分鐘。但是,1986年北京職工業(yè)余學(xué)習(xí)時(shí)間是44分鐘,而2008年北京城鎮(zhèn)居民閱讀書刊時(shí)間22分鐘、學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)間僅6分鐘。
二、關(guān)于生活時(shí)間分配和利用的幾點(diǎn)建議
合理分配生活日時(shí)間是每個(gè)人夢(mèng)寐以求的事情,往往由于各種原因,時(shí)間分配總存在不盡如人意之處。根據(jù)以上對(duì)北京居民生活時(shí)間分配的現(xiàn)狀分析,我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)努力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來壓縮勞動(dòng)時(shí)間,使之達(dá)到合理水平;努力壓縮上下班路途時(shí)間、家務(wù)勞動(dòng)時(shí)間等增加可自由支配時(shí)間;努力增加學(xué)習(xí)時(shí)間,提高可自由支配時(shí)間利用率……本文主要就上下班路途時(shí)間的壓縮、學(xué)習(xí)時(shí)間的增加兩個(gè)方面提出幾點(diǎn)建議。
(一)壓縮上下班路途時(shí)間的可能途徑
上下班路途時(shí)間既不能創(chuàng)造價(jià)值,又不能使人得到休息和享受;它增加了人們生活的負(fù)擔(dān),縮短了人們本應(yīng)可自由支配的時(shí)間,是對(duì)時(shí)間的一種不負(fù)責(zé)任。因此,上下班路途時(shí)間占用率越低越好。
1、遠(yuǎn)程辦公。上下班路途時(shí)間占用率最理想的狀態(tài)是為零,這讓我們很容易想到一種新的辦公模式:遠(yuǎn)程辦公。遠(yuǎn)程辦公是對(duì)工作者的一個(gè)可選的工作方式,它可以允許工作者們?cè)诔龉椭鞯霓k公室外的任何可選的辦公地點(diǎn)進(jìn)行辦公。
遠(yuǎn)程辦公有許多好處,如可以有效地躲過交通堵塞,節(jié)約上下班路途時(shí)間;能提供一種相對(duì)較少被打擾的工作環(huán)境,提高工作質(zhì)量和效率;有利于員工平衡處理工作和個(gè)人生活,提高員工的滿意度;還能節(jié)約上下班交通費(fèi)用,較少生活壓力等。據(jù)美國消費(fèi)電子協(xié)會(huì)日前的研究報(bào)告稱,美國有3800萬職工(占職工總數(shù)的37%)每月至少有一天在家里辦公。
但遠(yuǎn)程辦公的不足也很明顯,例如,難以管理,當(dāng)員工自控能力不足時(shí),就可能造成損失;有些行業(yè)或工作需要許多員工配合完成,可能不適合遠(yuǎn)程辦公。因此要想普遍實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公,必定面臨重重挑戰(zhàn),較長時(shí)間內(nèi)可能難以實(shí)現(xiàn)。
2、快速公交系統(tǒng)。大城市人口眾多,上下班高峰期需要有大量快捷的交通工具輸送乘客,30年前起源于巴西庫里蒂巴市的快速公交系統(tǒng)被國際公認(rèn)是應(yīng)對(duì)城市交通問題的有效手段。快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)簡稱BRT,是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng),是一種大運(yùn)量交通方式,通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理,開辟公交專用道路和建造新式公交車站,實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù),達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。
快速公交系統(tǒng)能否有效緩解城市交通堵塞問題?假設(shè)一條行車道供小汽車使用,即使十分擁堵,每小時(shí)最多只能通過700輛車,2000人左右,但是如果該車道專供快速公交使用,雖然每小時(shí)只能通過100輛快速公交車,但卻可以運(yùn)送15000人左右。可見,快速公交系統(tǒng)有效地利用少部分道路資源卻保障大部分人群在城市中的流動(dòng)。
2005年我國北京建成首條BRT線路,2008年奧運(yùn)前有兩條新BRT線路建成通車,目前我國有十幾個(gè)城市已建成或正在建設(shè)BRT線路,如北京、杭州、大連、濟(jì)南、廈門、武漢、廣州、長沙、重慶等。據(jù)報(bào)道2010年杭州將建設(shè)開通9條快速公交線路,全長預(yù)計(jì)160余公里。整個(gè)“十一五”期間,全國相關(guān)城市建設(shè)BRT的線路總長度預(yù)計(jì)為500公里,2015年將發(fā)展到1000公里。如果我國大部分城市擁有高效、節(jié)能、運(yùn)輸能力強(qiáng)的快速公交系統(tǒng),人們將不再為上下班所消耗的大量時(shí)間犯愁,生活水平將上升到一個(gè)新的高度。
(二)樹立理想,提高可自由支配時(shí)間利用率
可自由支配時(shí)間是完全由人們自由支配的時(shí)間,是反映人們生活質(zhì)量高低的重要指標(biāo)。這里不僅指時(shí)間總量,而且涉及到時(shí)間利用的質(zhì)量問題。
由2008年北京城鎮(zhèn)居民日均可自由支配時(shí)間分配比例可以看出,居民看電視時(shí)間比例43.3%,閱讀書刊時(shí)間比例8.4%,學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)間比例2.3%……學(xué)習(xí)時(shí)間占用率相對(duì)較少。
要想從根本上解決這個(gè)問題,必須要樹立理想、信念。有了理想和信念的支持,人會(huì)自發(fā)地?cái)D壓各種時(shí)間用來讀書、學(xué)習(xí),努力完成預(yù)定目標(biāo)。
當(dāng)然,國家和社會(huì)應(yīng)當(dāng)給予更多的支持和鼓勵(lì)。在人口比較集中的地方如企業(yè)、學(xué)校、社區(qū)等營造良好的學(xué)習(xí)氛圍,讓人們?cè)跐撘颇袑W(xué)到新知識(shí)、新概念、新信息。一是建立良好的企業(yè)文化,搞多樣化的讀書文化會(huì),鼓勵(lì)職工積極上進(jìn);使不同層次的員工都能夠共同提高業(yè)務(wù)水平,接受良好文化的熏陶。二是在中小學(xué)校提倡學(xué)生帶動(dòng)家長學(xué)習(xí),讓家長與孩子一起接受文化熏陶,共同探討,共同進(jìn)步。三是生活社區(qū)多搞文化公益活動(dòng),提倡全民學(xué)習(xí)。讓學(xué)習(xí)充滿我們生活的每個(gè)角落,無時(shí)無處都能感受到文化的存在,漸漸地,學(xué)習(xí)就會(huì)成為我們生活中不可缺少的一部分。活到老、學(xué)到老。四是國家出臺(tái)一些補(bǔ)貼政策,支持優(yōu)秀讀物的出版,讓更多人尤其是貧窮孩子也能買得起好書,讀得起好書。當(dāng)然,這需要有有力監(jiān)督,以免被非法分子鉆了政策的空子。
參考文獻(xiàn):
1、青連斌.大城市職工生活時(shí)間分配和利用問題的初步研究[J].社會(huì)學(xué)研究,1990(3).
2、趙靈敏.民主決定品質(zhì)――對(duì)話耶魯大學(xué)金融學(xué)教授陳志武[J].南風(fēng)窗,2007(11).
關(guān)鍵詞：保定; 居民出行;意愿
Abstract: the trip survey is the city integrated traffic planning and all kinds of other planning foundation for government the traffic policy provides the basis. This paper, with a great number of accurate field survey data as the foundation, a detailed analysis of the city residents to travel for formulating transportation policy for preparation.
Keywords: baoding; Residents travel; Intend to
中圖分類號(hào)：C912.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
為了準(zhǔn)確了解主城區(qū)居民的出行意愿，我們組織了以居民出行調(diào)查為主的一系列調(diào)查，在對(duì)大量數(shù)據(jù)整理分析的基礎(chǔ)上，完成保定市主城區(qū)居民出行意愿調(diào)查報(bào)告，為制定交通政策做準(zhǔn)備。同時(shí)，其調(diào)查結(jié)果也可供國內(nèi)同類城市編制相關(guān)規(guī)劃時(shí)參考。
1 居民出行調(diào)查概況
本次居民出行調(diào)查采用的是家庭問卷調(diào)查形式，所使用的調(diào)查表力求科學(xué)、規(guī)范、信息全面。在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)抽取了46個(gè)居委會(huì)的1000戶居民家庭進(jìn)行問卷調(diào)查，被調(diào)查總?cè)丝跒?366人，調(diào)查于2008年1月底完成，收集出行信息共7963條，有效樣本7919條。調(diào)查樣本構(gòu)成見表1。
表1-居民出行調(diào)查樣本構(gòu)成概況
項(xiàng)目 調(diào)查區(qū)
戶數(shù)（戶） 1000
總?cè)丝?人) 2366
平均每戶人口 (含外來人口)(人) 2.4
學(xué)齡前兒童(人) 5
2 居民出行意愿
1 公交出行
1.1 乘坐公交的原因
居民選擇乘坐公交出行的主要原因是公交方便。這表明在公交使用較為方便的條件下，多數(shù)居民還是傾向于使用公交的。如圖1所示。
圖1 乘坐公交的原因
1.2 乘公交車的煩惱
乘車居民最大的煩惱是車廂擁擠，且半數(shù)以上的居民都將車廂擁擠作為乘坐公交的最大煩惱。這表明公交服務(wù)水平還相對(duì)較低，急待提高。如圖2所示。
圖2 居民乘公交車的煩惱
1.3 不乘公交的原因
居民不乘車的主要原因是一方面不需要使用公交，另一方面是公交不方便和車廂擁擠。這表明居民出行距離較短，以及公交服務(wù)水平較低，不能滿足居民乘車的需要。如圖3-21所示。
圖3 不乘公交的原因
2 自行車出行
2.1 騎自行車的原因
居民選擇自行車作為代步工具的主要原因是自行車方便。自行車不像公交那樣受線路和班次的限制，自由度和可達(dá)性都很高，此外其價(jià)格低、體積小、存放方便、使用靈活，加之保定城區(qū)地勢(shì)平坦，因此自行車在居民出行中比例較高。如圖4。
圖4 居民騎自行車的原因
2.2 騎自行車的煩惱
騎車居民最大的煩惱是經(jīng)常被盜和過馬路（交叉口）危險(xiǎn)。自行車偷盜問題需要全社會(huì)的共同努力，警方應(yīng)加大打擊黑車力度，居民應(yīng)自覺抵制黑車銷售。另外機(jī)動(dòng)車干擾嚴(yán)重也不容忽視，這成為第三大煩惱。如圖5。
3 出租車出行
3.1 乘出租車的原因
居民乘出租車的主要原因是方便，其次是省時(shí)和車費(fèi)可以接受。這表明在公交服務(wù)水平相對(duì)較低和經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，居民是還傾向于乘出租車的。如圖6。
圖6 居民乘出租車的原因
4摩托車出行
4.1 騎摩托車的原因
居民騎摩托車出行的原因是上班準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省時(shí)間和方便，這表明居民在出行方面要求較高，有著購買更高檔私人機(jī)動(dòng)車（家用小汽車）的內(nèi)在動(dòng)力。如圖7。
圖7 居民騎摩托車的原因
4.2 騎摩托車的煩惱
居民對(duì)摩托車出行的主要擔(dān)心是：被盜，其次為使用費(fèi)用高，再就是氣候影響大和交通事故多。雖然摩托車靈活、方便，速度高于自行車，但費(fèi)用比自行車昂貴，除首期投資外，每年還要支付不菲的維修保養(yǎng)和年檢等費(fèi)用，因此，費(fèi)用較高。對(duì)經(jīng)常被盜的煩惱也反映出當(dāng)?shù)刂伟矄栴}。如圖8。
圖8 居民騎摩托車的煩惱
5步行出行
居民步行出行主要擔(dān)心的是過馬路危險(xiǎn)，其次廢氣和噪聲大。過馬路危險(xiǎn)與交叉口信號(hào)燈控制和交通秩序混亂有關(guān)，今后在交叉口設(shè)計(jì)和管理中應(yīng)樹立“以人為本”的思想，保障行人交通安全，為市民創(chuàng)造一個(gè)步行的“天堂”。同時(shí)居民也反映出應(yīng)當(dāng)搞好街道的綠化建設(shè)，提供更多的林蔭道。居民認(rèn)為無人行道可走，還有不到10%的居民反映過馬路繞行，為此，可能需要增設(shè)行人過街天橋或地道等步行設(shè)施。如圖9。
圖9 居民步行的煩惱
6 居民對(duì)城市交通發(fā)展的意愿
6.1 對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車的態(tài)度
中心城區(qū)多數(shù)居民對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車態(tài)度都認(rèn)為要適度發(fā)展。如圖10。
圖10 居民對(duì)城市中發(fā)展私人小汽車的態(tài)度
6.2 對(duì)城市中發(fā)展摩托車的態(tài)度
中心城區(qū)多數(shù)居民對(duì)城市中發(fā)展摩托車的態(tài)度表示要控制其發(fā)展。雖然摩托車靈活方便，但其能耗大，污染重，事故多，應(yīng)嚴(yán)格控制其發(fā)展。如圖11。
圖11 居民對(duì)城市中發(fā)展摩托車的態(tài)度
6.3 對(duì)城市中優(yōu)先發(fā)展公共交通的態(tài)度
與反對(duì)城市發(fā)展私人小汽車和摩托車相對(duì)應(yīng)中心城區(qū)居民對(duì)優(yōu)先發(fā)展公共交通基本達(dá)成共識(shí)。表明居民已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的有效途徑，希望城市提供優(yōu)質(zhì)、高效的公交服務(wù)。如圖12。
圖12 居民對(duì)城市中優(yōu)先發(fā)展公共交通的態(tài)度
7 居民購買交通工具的意愿
未來五年內(nèi)中心城區(qū)約有22%的居民打算購置私人交通工具。
未來五年內(nèi)，中心城區(qū)居民購買交通工具的首選是小汽車，其次為助動(dòng)車和自行車。在打算購置交通工具的家庭中有超過50%的家庭將小汽車作為未來五年購置的對(duì)象。隨著中心城區(qū)居民收入水平的提高，這一比例還將進(jìn)一步擴(kuò)大。這將給道路交通帶來巨大壓力，為此有關(guān)部門應(yīng)及早采取措施，未雨綢繆。近20%的家庭未來五年內(nèi)打算購買助動(dòng)車，政府若不采取強(qiáng)有力的宏觀調(diào)控措施，優(yōu)先發(fā)展公共交通，小汽車將成為中心城區(qū)居民的主要交通工具和城市的主要交通問題。如圖13。
圖13中心城區(qū)居民未來五年內(nèi)購買交通工具的意愿
3 主要結(jié)論
前言
近年來，隨著福州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和該地區(qū)的城市化進(jìn)程的加速，福州城市人口的急劇增加以及居住郊區(qū)化等帶來的交通需求量的劇增，使得福州交通量和道路交通設(shè)施供應(yīng)、管理、技術(shù)、空間不足之間的矛盾日益突出，汽車化成為福州交通需求迅速增加的重要原因，福州市城市交通需求管理中存在的問題進(jìn)一步加劇了福州市城市交通問題。為此展開了關(guān)于福州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)行管理工作情況的調(diào)查。
一、調(diào)查對(duì)象與方法
（一）調(diào)查對(duì)象
福州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司
（二）調(diào)查方法
訪談法
二、調(diào)查結(jié)果與分析
（一）福州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司的基本情況
州公共交通總公司成立于1952年1月1日，公司主要職責(zé)是專業(yè)經(jīng)營公交線路和營運(yùn)公交行業(yè)國有資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，負(fù)責(zé)城市公交國有資產(chǎn)運(yùn)營和管理、公共汽車客運(yùn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營、出租車客運(yùn)等。公司于1991年被國務(wù)院企業(yè)管理指導(dǎo)委員會(huì)授予“國家二級(jí)企業(yè)”的榮譽(yù)稱號(hào)，2003年9月榮獲“全國模范職工之家”。2004年5月經(jīng)福州市政府批準(zhǔn)改制組建福州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司。7月13日正式掛牌成立。
（二）公司在管理工作方面存在的主要問題
1、規(guī)劃建設(shè)滯后，缺乏科學(xué)指導(dǎo)
一是沒有制訂專門的城市公交發(fā)展規(guī)劃，由于歷史原因，城區(qū)道路缺乏系統(tǒng)專業(yè)規(guī)劃，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、布局不合理，功能不清，城區(qū)許多道路狹窄，難以形成合理暢通的道路網(wǎng)絡(luò)，造成巨大行車壓力。三是縣城停車場(chǎng)建設(shè)滯后，現(xiàn)有停車位與城區(qū)日益增加的車輛矛盾突出，市政部門在部分路段設(shè)置臨時(shí)停車位，雖然一定程度緩解了停車難，但對(duì)這些路段的通行、通暢造成壓力。四是公交停靠點(diǎn)設(shè)置簡陋、落后，且損毀嚴(yán)重，市民候車環(huán)境差。缺乏專門的公交換乘樞紐站，公交車、出租車難以到邊停靠，有時(shí)只能在公路上調(diào)頭，嚴(yán)重阻礙交通，存在安全隱患。
2、管理方式落后，結(jié)構(gòu)不盡合理
一是經(jīng)營主體相對(duì)分散，影響行業(yè)良性發(fā)展。二是公交車、出租車數(shù)量配置和公交路線、站點(diǎn)設(shè)置不盡合理，公交資源配置、運(yùn)力調(diào)配、線網(wǎng)布局等方面存在結(jié)構(gòu)性矛盾。公交車和出租車數(shù)量偏少，發(fā)車密度低，群眾候車時(shí)間長，反映強(qiáng)烈;到殯儀館、高中城等地的班車數(shù)量少、收車時(shí)間早，無法滿足群眾出行需求。三是管理落后，沒有完全實(shí)現(xiàn)信息化、智能化管理。公交公司內(nèi)部運(yùn)行調(diào)度不合理，乘客、車輛、道路和站場(chǎng)設(shè)施之間不能信息共享。同時(shí)，由于紅綠燈位置、轉(zhuǎn)換時(shí)限等設(shè)置不盡合理，車輛亂停亂放現(xiàn)象突出，導(dǎo)致公共交通運(yùn)行不暢，準(zhǔn)點(diǎn)率低，市民換乘不方便，滿意度低。
3、企業(yè)經(jīng)營困難，財(cái)政投入不足
一是公交車線路里程長，經(jīng)營成本高，經(jīng)營壓力大。目前，運(yùn)行線路最長達(dá)12公里，除公交206線路外，其余線路票價(jià)均為1元。城鄉(xiāng)線公交，上午7-10點(diǎn)、下午5-6點(diǎn)高峰時(shí)段車輛實(shí)載率高，其他時(shí)段實(shí)載率均不足，有的班次甚至只乘坐幾個(gè)人，幾條線路均以起點(diǎn)到終點(diǎn)運(yùn)輸為主，中途上下乘客較少，經(jīng)營收益偏低。二是燃油價(jià)格、人員工資、維修成本等不斷上漲，僅燃油就占整個(gè)公交車營收的42%，導(dǎo)致企業(yè)利潤微薄，甚至出現(xiàn)虧損。三是政府未建立長效補(bǔ)貼機(jī)制。公交企業(yè)所承擔(dān)的社會(huì)公益、執(zhí)行低票價(jià)和完成政府指令性任務(wù)所增加的支出及政策性虧損，主要由企業(yè)自身消化，經(jīng)營壓力大。
4、人員素質(zhì)偏低，服務(wù)水平不高
一是從業(yè)人員文化程度較低。以出租車駕駛員為例，目前經(jīng)培訓(xùn)考試具備出租車從業(yè)資格的人中具有初中文化的占63%，具有高中文化37%，專科及以上文化的為零。二是專業(yè)技能不高。所有公交車、出租車駕駛員，除進(jìn)行入門式的專業(yè)培訓(xùn)和三年一次的再教育培訓(xùn)外，后續(xù)培訓(xùn)以安全例會(huì)代訓(xùn)為主，企業(yè)組織的專業(yè)培訓(xùn)較少，且實(shí)效性不強(qiáng)，培訓(xùn)效果不夠明顯。三是由于企業(yè)效益不高，員工待遇較低，隊(duì)伍不穩(wěn)定，從業(yè)人員流動(dòng)性強(qiáng)，導(dǎo)致培訓(xùn)不及時(shí)、不到位，從業(yè)人員服務(wù)水平不高，乘客滿意度偏低。
三、建議意見
（一）加強(qiáng)規(guī)劃，確保有章可循。
從全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需要出發(fā)，將綜合交通體系規(guī)劃、公共交通專項(xiàng)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，統(tǒng)籌安排城鄉(xiāng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是認(rèn)真組織編制全市綜合交通體系規(guī)劃，對(duì)全市交通現(xiàn)狀、需求和發(fā)展前景進(jìn)行充分調(diào)查研究，以城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化為核心，確定全市交通發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)配置和利用交通資源。二是按照遠(yuǎn)近結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，認(rèn)真編制城鄉(xiāng)公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，確定指導(dǎo)思想、目標(biāo)任務(wù)和相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，明確各類公共交通方式的結(jié)構(gòu)比例、站場(chǎng)布局與配套基礎(chǔ)設(shè)施的用地規(guī)模、建設(shè)時(shí)序，充分考慮城市公交對(duì)農(nóng)村的輻射，努力構(gòu)建城鄉(xiāng)公共交通統(tǒng)籌發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公共交通全覆蓋。
(二) 加強(qiáng)宣傳，提高全民意識(shí)
充分利用電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙等各種媒體，多渠道、全方位宣傳發(fā)展公共交通事業(yè)的重要性。一是及時(shí)宣傳黨和政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策和法規(guī)，及時(shí)宣傳安全出行、文明乘車、服務(wù)至上的新風(fēng)尚、新形象，及時(shí)宣傳公共交通行業(yè)管理的新舉措、新動(dòng)向。二是積極引導(dǎo)廣大市民改變?nèi)粘３鲂蟹绞剑鲃?dòng)乘坐公交車，努力營造全社會(huì)關(guān)心、支持和促進(jìn)公共交通發(fā)展的良好氛圍，把城市公交打造成為對(duì)外宣傳石柱的有力“名片”。三是著力抓好專項(xiàng)整治活動(dòng)期間的宣傳工作。及時(shí)對(duì)嚴(yán)重違反《重慶市出租汽車客運(yùn)管理暫行辦法》的行為進(jìn)行曝光披露，提高執(zhí)法的震懾力;同時(shí)大力宣傳公交車、出租車營運(yùn)規(guī)定，提高乘客知曉率，自覺維護(hù)合法權(quán)益。
(三) 加大投入，提供資金保障
公共交通作為公益性事業(yè)，低票價(jià)決定了營運(yùn)企業(yè)微利或虧損，政府應(yīng)加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入和對(duì)營運(yùn)企業(yè)的專項(xiàng)補(bǔ)貼。一是將城鄉(xiāng)公共交通發(fā)展列入國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，所需資金納入政府公共財(cái)政預(yù)算，并逐步增加投入。二是城市公用事業(yè)附加費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)和土地出讓金用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的部分，要重點(diǎn)用于城市道路和公共交通建設(shè)。三是對(duì)公共交通停車場(chǎng)站等建設(shè)項(xiàng)目、車輛和設(shè)施設(shè)備的配置、更新等，要統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)，給予資金和政策扶持。四是對(duì)企業(yè)的成本和費(fèi)用要進(jìn)行評(píng)估，充分考慮企業(yè)經(jīng)營成本和群眾承受能力等因素，合理確定公共交通運(yùn)價(jià)，最大限度地吸引客流，提高公共交通的整體運(yùn)行效率。五是對(duì)企業(yè)承擔(dān)的社會(huì)福利(包括老年人、殘疾人、傷殘軍人、學(xué)生等實(shí)行免費(fèi)或優(yōu)惠乘車)和完成政府指令性任務(wù)增加的支出，由政府進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼。六是鼓勵(lì)社會(huì)資本參與公共交通投資，增強(qiáng)企業(yè)活力，充分挖掘公共交通自身的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;
(四) 加快建設(shè)，提供基礎(chǔ)條件
一是加快推進(jìn)加氣站建設(shè)，降低運(yùn)營成本，為公共交通發(fā)展提供清潔、環(huán)保、充足的能源。二是增加公交運(yùn)力，完善公交網(wǎng)絡(luò)。在組織聽證會(huì)廣泛聽取各方意見的基礎(chǔ)上，適時(shí)投放公交車和出租車，根據(jù)城市發(fā)展、小區(qū)建設(shè)和人口分布，針對(duì)中小學(xué)、客運(yùn)站、殯儀館等公共場(chǎng)所不同時(shí)段的人流量，及時(shí)增加公交線路，加密公交車次，逐步建立以快線網(wǎng)為骨架、普線網(wǎng)為基礎(chǔ)、支線網(wǎng)為補(bǔ)充的三級(jí)公共交通網(wǎng)絡(luò)。
(五) 深化改革，提高管理水平
進(jìn)一步明確“社會(huì)化服務(wù)、市場(chǎng)化運(yùn)作、公司化經(jīng)營和行業(yè)化監(jiān)管”的發(fā)展思路，整合經(jīng)營主體，實(shí)行一體化經(jīng)營。一是積極推進(jìn)“公車公營”，不得以承包、租賃、掛靠、合作等方式變相轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)，由企業(yè)統(tǒng)一經(jīng)營管理車輛，并承擔(dān)全部經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和安全管理責(zé)任，切實(shí)改變秩序亂、服務(wù)差、效益低的現(xiàn)狀。二是進(jìn)一步落實(shí)城鄉(xiāng)公共交通的安全監(jiān)管責(zé)任，理順安全監(jiān)管工作機(jī)制，加大公交安全的投入和執(zhí)法力度。三是進(jìn)一步完善規(guī)范科學(xué)的考核辦法，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲機(jī)制，使有限的財(cái)政投入發(fā)揮最大的社會(huì)效益。四是建立和完善公交智能化管理指揮系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)，運(yùn)用高科技加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營車輛的指揮調(diào)度，方便廣大乘客出行，提高運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益。五是強(qiáng)化培訓(xùn)和教育，加強(qiáng)從業(yè)人員安全、業(yè)務(wù)、道德、誠信等各方面培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。六是加強(qiáng)公共交通行業(yè)精神文明建設(shè)，積極開展“文明線路、文明車組”和“青年文明號(hào)”創(chuàng)建活動(dòng)，全面提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和服務(wù)意識(shí)。
附錄
訪談提綱
1.公司有沒有制定清晰的3-5年戰(zhàn)略規(guī)劃？未來遠(yuǎn)景內(nèi)容是什么？
2.每位員工是否也清楚的知道公司的未來遠(yuǎn)景和戰(zhàn)略規(guī)劃？
3.公司的核心文化/核心價(jià)值觀是什么？
4.現(xiàn)在的文化對(duì)團(tuán)隊(duì)建設(shè)有多大作用？
5.公司的制度有沒有拐彎、變形、打折扣的現(xiàn)象？
6.現(xiàn)在的績效考核有沒有對(duì)員工的進(jìn)化和提升起到作用？
7.中層以上管理者有百分之多少是外部空降？
8.中層管理者的管理能力、管理技巧、管理方法強(qiáng)不強(qiáng)，工作效率高不高？
9.部門之間協(xié)調(diào)配合怎樣？有沒有相互推卸責(zé)任、抱怨扯皮的現(xiàn)象？主要有哪些部門？
10.做任務(wù)不等于做結(jié)果，在公司有沒有“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”的員工，占所有員工的百分之多少？
11.在公司里由于員工責(zé)任心不強(qiáng)給公司每年造成的損失可以估算出來大概有多少錢？
