時間：2022-10-11 12:29:38
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催生了大量的物流需求，推動物流業不斷提高服務能力和水平，同時，作為進出口貿易活動中的重要一環，物流業在很大程度上決定了進出口貿易發展的速度，兩者相互作用，共同發展。一方面，隨全球一體化呈爆炸式增長的進出口貿易對物流業發展提出了更高的要求，可以說，現代物流業健康、高速發展已經成為進出口貿易持續發展的先決條件。另一方面，現代物流業的業務流程更加優化，服務水平較高，可以滿足進出口貿易品類不斷豐富、貿易量持續增長的要求，促進進出口貿易的飛速發展。具體來說，物流業的多樣化發展促進了進出口貿易的多品種、小批量發展；物流業的及時性和高效性也促進了進出口貿易的快速發展。綜上所述，物流業的高效發展可以促進進出口貿易的發展。
2物流業與進出口貿易關系分析
一般來說，物流業與進出口貿易存在正相關關系，基于以上認識，本文選取貨物周轉量指標代表華北地區物流業發展水平，進出口總額代表華北地區進出口貿易發展水平，并運用相關性分析和彈性分析兩種統計學分析方法，實證檢驗物流業對華北地區進出口貿易的發展是否有影響，以及影響程度。
3.1貨物周轉量和進出口總額的相關性分析對貨物周轉量和進出口總額進行相關性分析，其目的是驗證物流業對進出口貿易是否有積極的影響，如果有影響，影響程度的顯著性如何。華北地區2003-2012年間貨物周轉量和進出口總額的統計數據
3.2貨物周轉量和進出口總額的彈性分析以上研究通過相關性分析驗證了華北地區物流業發展對其進出口貿易具有正面的促進作用，但無法計算出影響程度有多大。本部分研究以經濟學原理中的彈性理論為依據，力求定量分析出華北地區物流業發展的變化引起進出口貿易變化的幅度有多大。
3結論現
（一）美國經驗分析美國是在全球國際貿易中扮演著不可替代的作用，現代物流極為發達。在如何實現物流產業與國際貿易雙贏方面，美國有著豐富的經驗。一是全面放開運輸管制。20世紀60年代，美國物流行業曾經因為管制過多而出現活力不足、創新不足以及效率下降等諸多問題，很多物流企業都陷入了破產的境地，物流行業對國際貿易的貢獻十分有限，之后，美國政府對交通的管制逐步放松，并在20世紀80年代達到。具體做法包括允許民間成立管理委員會，將鐵路、公路、航空等行業的定價權、管理權交給市場，大量減少交通行業的審批，營造更加順暢和簡便的市場環境。通過這一系列做法，美國物流行業成本占GDP的比重從1980年的16.5%下降到1985年的12%左右，成本快速下降，使美國企業在參與國際競爭時更具優勢。[4]二是重視基礎設施建設。美國有著全球最發達的交通網絡，每年6000億美元的投資，造就了美國發達的高速公路、鐵路以及港口等交通體系，為物流行業的發展奠定了基礎。同時，包括運輸、裝卸和倉儲在內的基礎設施建設，使其物流行業具有極高的效率。特別值得一提的是，美國收費公路僅占其公路總量的0.1%，極大地提高公路的使用效率，并使美國眾多的外貿公司得以通過較低的物流成本參與國際競爭（如圖4所示）。三是高度重視信息化與技術化。從衛星定位系統到電子數據交換中心，再到信息系統的整合，美國物流行業極其重視現代信息技術的運用，也使美國物流企業的效率高、出錯率低，為客戶提供全過程的服務。借助物流企業先進的信息技術平臺，更高的客戶需求鏈管理水平，包括外貿企業在內的所有企業，都可以獲得更高水平的物流服務。
（二）歐盟經驗分析歐盟促進物流與國際貿易的主要做法：一是大力扶持第三方物流。第三方物流在專業化與系統化上有著突出的優勢，歐盟的第三方物流企業在全球處于領先地位，全球排名前十的國際貨運企業中，有6家來自歐盟國家。由于實行了標準化合同，服務統一，歐盟的貿易企業與物流企業的關系比較穩定，溝通也比較順暢。同時，物流企業高度重視客戶需求，傾向于為客戶打造屬于自己的物流服務。加之服務領域的創新與拓展做得比較好，使得越來越多的貿易企業形成了請第三方物流的慣性思維。[5]得益于第三方物流的迅猛發展，使得歐盟間貨物的規模化運輸十分普遍，極高的配送效率，更是大大降低了國際貿易的運輸成本，使歐盟眾多外貿企業有著更強的競爭力。二是大力推行物流標準化。20世紀80年代，歐盟成立了物流協會，此后對公路、航運、鐵路以及倉儲等物流各個領域進行了標準化統一。在歐洲標準化委員會中，有專門負責物流行業的技術委員會，對物流標識、物流設備等一系列標準進行了統一，這使得歐盟的物流效率大大提升。三是大力發展物流園區。通過建立數量眾多、配套設施完善的物流園區，促進區域物流組織管理功能的提高。以此為支點，構建全歐盟發達的物流體系。
（三）日本經驗分析日本的物流具有其自身的特點：一是重視港口發展。通過建設港口，為物流和國際貿易的融合提供條件。早在50世紀50年代，日本就將海運視作國民經濟發展的基礎，大力發展海運和造船業，并在2002年開始了“超級樞紐港建設”，圍繞港口建設貨物中轉站。港口的建設主體與經營主體分離，實行一站式港口服務，吸引民間資本進入，加之各種優惠政策，逐步形成了發達的海運網絡，物流對國際貿易的支撐作用異常明顯。二是航空物流發達。日本根據國際貿易特點，結合自身產業結構，大力發展航空運輸業，極大地促進了其國內電子產業的發展。從表3中不難看出，日本在機場建設上的巨額投入，其機場不僅硬件好，軟件更是亞洲領先。三是大力發展綠色物流。早在1997年，日本政府就出臺了《綜合物流實施大綱》，對物流涉及的環境保護問題列入首位。逐步將由卡車運輸這種排放大、能耗高的運輸方式轉變為整合公路、船舶、鐵路等多種方式的綜合物流形式，并建立了循環物流體系，使日本出口商品的物流成本大大降低，提高了其商品競爭力。
二、借鑒國外經驗發展物流產業，促進國際貿易增長的對策建議
（一）調整物流產業發展理念，推動物流產業的信息化與第三方化現代國際貿易競爭十分激烈，物流企業服務水平在很大程度上影響著外貿企業的競爭力。因此，調整物流產業發展理念，以信息化、綠色化及第三方化為目標，推動物流產業改造升級，跟上現代國際貿易競爭需要至關重要。[6]一方面，物流企業應加快面向客戶的信息系統建設，為外貿企業提供安全的物流信息采集、交流和管理平臺，建設覆蓋物流全流程的信息服務與監督，進而使外貿企業可以通過網絡信息平臺提高其物流效率。另一方面，大力推進物流產業的第三方化。第三方物流以及在此基礎上結合金融企業產生的第四方物流，是未來物流的發展方向。與傳統物流服務相比，第三方物流具有更明顯的專業化優勢、更低廉的物流綜合服務成本、更高的物流配送效率。通過出臺相應的財政、金融等優惠政策，扶持物流企業向第三方物流企業轉變，努力培育更能符合現代外貿企業物流需要的企業。與此同時，要適應當前經濟發展趨勢，大力推進物流產業的綠色發展。比如，從長遠發展的角度推動冷鏈、精細包裝等綠色先進物流技術在物流企業的運用，引入逆向物流的發展，為循環經濟發展和資源的綜合利用提供動力，促進外貿企業向更高效率、更加綠色環保發展。
（二）加強行業協作，促進現代物流與外貿企業的融合物流行業與外貿行業的良性互動，是物流產業發展積極影響國際貿易最理想的結局。一方面，要加大外貿企業的物流需求。相關數據顯示，預計到2016年我國現代物流市場需求有望超過100億美元，到2020年則有望達到250億美元，年均增長26%左右。[7]從長遠來看，這是現代物流產業發展的良機，但由于中國出口企業大多從事來料加工，處于國際產業鏈的中下游，本身的利潤率很低，為了壓縮成本，很多外貿企業都會自己來做物流。雖然降低了企業的直接成本，卻帶來了間接成本的上升，并使整個社會的效率與質量都會降低。因此，政府應考慮到企業的現實需求，既通過引導產業升級與轉型，使外貿企業在技術與創新上獲得更大利潤，進而提高物流的需求。同時，通過出臺財稅優惠、金融扶持等政策，并在車輛處置、倉庫盤活等方面出臺優惠措施，鼓勵外貿企業進行物流業務外包，最終實現物流業與我國外貿行業的共同發展。另一方面，要著力提高物流為外貿服務的能力。中國加入WTO后，大量外資開始進入我國的高端物流服務領域，相對于外資物流企業，國內數量眾多的小規模物流企業受制于人才、技術、資金等問題，很難與之進行競爭，特別是在外貿物流這樣的高端物流領域。因此，可以積極開展與國際物流巨頭的合作，實現資源共享，并學習其技能，不斷擴大物流服務的范圍和種類，進而提升自己的服務質量。
（三）大力推進港口物流發展，實現重點領域突破與國際貿易聯系最為緊密的物流領域就是港口物流，不斷提升港口物流服務水平，不僅可以加快先進物流技術與物流設備在國內物流行業的應用，同時也可以大大促進國際貿易的開展。一方面，要加大對港口物流基礎設施的建設，提高港口物流效率。在國際分工越來越細、專業化越來越明顯的今天，港口物流水平如何，成為中國與國際貿易物流鏈的重要環節，應著重加強國際海運集裝箱中轉站、外貿港ISI、國際貨運多功能站區等建設，使港口物流能夠滿足絕大多數國際貿易方式的物流需要。根據國際貿易出現的新變化、新需求，確保港口物流的及時跟進，以創新舉措持續吸引國際貿易商，不斷提高我國港口的物流水平。并在與國際貿易商、國際物流企業的合作中，獲得更加先進實用的物流技術，為國內物流行業整體水平的提升奠定基礎。另一方面，與海關密切合作，加強港口綜合服務功能的規劃設計。通過物流基礎設施、保稅物流園區的共同設計，實現資源的整合與利用。以港口物流的無縫對接以及區港聯運，提升港口物流的效率。無論是歐盟還是日本，其發達的物流體系都離不開港口建設，特別是日本一站式的港口通關服務，減少了物流環節，使其國內產品的出口物流成本大為降低。[8]要圍繞建立無障礙通關、物流與海關無縫對接，大力加強港口物流基礎設施和物流信息系統的建設，使港口成為我國商品對外出口的助力而不是阻力，以大大提升出口商品的物流效率。
第一，伴隨著科技的不斷發展，信息技術取得舉世矚目的成就，從而大大降低了國際貿易的成本以及促進了國際貿易的大繁榮。區域之間的貿易只要跨越一國就會存在著交易環境的差別，這種差別就會造成各種交易麻煩及交易成本的上升。而現代物流的發展促進了國際貿易標準的逐步融合與統一，如統一的條形驗證碼、統一集裝箱規格等等，從而解決了由于交易環境的不同而帶來的各種問題，促進了國際貿易的發展，提高了貿易效率。第二，多樣化的運輸方式對于促進國際貿易有著重要作用。在物流體系構建當中運輸是其核心，運輸質量的高低對于物流系統有著極大影響。現代運輸方式主要是國際聯運下的分段運輸，這種方式的特征是便捷及安全。特別足以標準化集裝箱的多式聯運成為國際運輸的標桿，大大降低了貿易成本。第三，國際物流信息系統的構建讓世界物流聯成一片，從而起到了極為重要的中堅作用。西方國家要求有更為完善與高效率的物流網與之匹配，強烈的需求使物流發展迅速，并對信息系統的構建趕到了重要作用，使物流服務更為精細化與批量化。有了信息系統的運用，大大縮減了貨物運輸的時間，提高了配送速度，從而加強了各國間的貿易關系。第四，第三方物流的快速發展有效地促進了國際貿易的快速發展。生產型企業可以將它們的精力放在其業務上，將其生產當中產生的物流事務交由專業的第三方物流公司進行打理。近些年以來，信息技術的快速發展在不斷促進現代物流向著專業化與精細化方面運轉。第三方物流的專業與高效加快了國際貿易的快速發展，促進了國際貿易成交量的持續上升。
2我國物流業的現狀及對策
2．1我國物流業的現狀
(1)我國物流業發展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業的營業稅來說，倉儲業營業稅可能達到其營業收入的5。且我國土地價格偏高，特別是沿海發達地區，物流企業需要高價買進土地來建設倉儲，這樣就大大提高了其運作成本，使我國物流企業發展面臨不利影響。
(2)當前我國大多數物流企業的規模不大，水平不高，發展模式存在重大問題。根據相關報道，當前我國的物流企業有近3O萬家，而這些企業當中有不少僅有不到1O名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競爭力，實力明顯不足，不能滿足現代物流服務的需求。
(3)我國物流行業的管理體制及水平存在著很大問題。現代物流的發展要求突破傳統地區及行業規則限制，構建一個統一、開放與高效的物流體系。當前物流管理僅僅強調某一或幾個環節，缺乏整體規劃與通盤考慮，發展前景不明朗，從而限制了自己的發展。
(4)我國物流企業發展面臨著資金不足的困境。金融行業往往不太喜歡支持民營企業的發展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。
2．2加快我國物流業發展的應對措施
(1)促進我國物流業與國際接軌。從而實現傳統物流業向現代物流業轉變，改造傳統物流業，引領企業落后管理方式的轉變，從而縮減物流成本及提高服務質量，重新促進業業務發展，優化供應鏈及提升效率。同時不斷完善物流體系與網絡，擴大經營領域，提高綜合供給能力。
(2)國家應當支持物流業的發展。國家應該對物流業進行深入調研，對物流業的稅收、雜費等方面進行綜合考慮，從而進行相對應的優惠支持。比如說，將優惠物流企業的稅費，對于一些需要進口的設備進行關稅減免等等。
(3)加大對相關人才的培養。我國物流業發展較晚，人才培養較為落后。因此，應該鼓勵我國教育體系完善相關專業的設置，開通如物流商務等專業。多多引進發達國家物流體系發展理論與實務，成立專門的物流研究機構，從而培養起一批高素質的物流人才。
(4)要加快物流基礎沒施的建設，加強物流業的高科技裝備。應大力推廣準用車輛、先進的裝卸和倉儲技術等，加快建立高水準的現代物流中心，即多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的物流服務體系，提高我國物流行業的整體實力和經營效益。
國際物流對國際貿易的推動作用探討
引言
國際物流無疑給全球貿易帶來重要的支持，在逐漸升級的國際貿易活動中，國際物流充當了重要的角色，逐步深化了兩者之間的關聯。一方面，國際貿易頻繁的活動打開了物流的市場，為其發展奠定了重要前提;另一方面，通過降低物流成本等方式，國際物流在全球經濟形勢下相應地提高了要求，強化國際物流質量，進而為國際貿易提供了必要的保障。加強分析兩者間的關系，探討國際物流的推動作用，對國際貿易的健康發展有著現實的意義。
一、國際物流、國際貿易的介紹
國際物流實行在不同地區之間將貿易貨物的運輸，是商業性質的活動，其過程為多個運輸點所連接，構成體系共同完成貿易。如果在物流的任何點上出現延誤，都會影響其操作的完成[1]。影響國際物流的因素有很多，其中設施配備是基礎，其構建了物流的通道，如公路、鐵路、橋梁等。合理的交通網對物流的暢通至關重要，國際物流業務涵蓋全球，因而海陸空交通建設水平決定了某個地區國際物流的水平。國際物流為進出口的樞紐，維系著貿易的實現，為其重要的媒介，簡而言之，國際貿易的具體流程即為物流。物流從成本、基礎建設、效率等方面對貿易施加影響，在良好的環境下物流可將其優惠條件注入到貿易當中，促進發展。
國際貿易是不同國家之間的貨物流通，主要表現為出口，其總體上持續穩步增長，為世界經濟發展發揮著關鍵作用[2]。國際貿易對于經濟的變化有著很高的敏感度，如金融危機的爆發降低了貿易額，阻塞了其的擴大。而貿易企業的水平、管理質量等也對其有不小的作用，信息化的實現能夠有效提高貿易水平，推動各地經濟的交流、合作。國際貿易在物流的配合下不斷拓展業務，同時，其現代化的發展進程也提高了物流要求，在安全、效率等方面都加大了質量的比重，這不僅加深了兩者之間的相互作用，也推動著物流、貿易結構的調整與重組。
二、國際物流對國際貿易的推動作用
國際貿易活動的擴張，提高了全球資本的流動，在獲得更大經濟效益的同時，也促使貿易現代化進程的發展[3]。面對變化，物流陳舊的模式顯然難以應對貿易更高的需求，促使本身做出調整。國際物流從節約成本、減少資源投入等措施上提升自身的質量，使之滿足需求，進而反作用于國際貿易，推動其發展。
(一)高效物流形式拓展貿易，消解貿易缺陷
國際貿易活動離不開具體的交通運輸，國際物流將貿易的實現過程做了統一的整合，通過與當地區法律、政策等的結合，盡量排除各項干擾因素，使貿易活動的阻力得到有效的降低。在科技發展的基礎上，將信息化、自動化技術在物流中實行大量應用，進而提高物流的效率，高效的形式降低了運輸的困難程度，為貿易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿易發展[4]。由于不同國家的交通水平不同，在基礎設施的建設上也層次不一，物流形式的豐富可以適應航海、陸路、航空等各種運輸環境，其高度的運輸靈活性，可以根據不同地區的運輸條件調整物流形式，促進貿易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區極低水平的基礎建設以及不高的經濟發展狀況等的制約，從而在某種程度上消除了發達與欠發達國家之間的運輸差距，實現彼此的貿易往來。
(二)規范的物流操作，提高貿易效率
國際貿易活動的開展必須采取某種有效的語言實行溝通，以保證其順利達成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區貿易的銜接點，減少了貿易亂象，促進了國際貿易進展的規范化。國際物流采取了一系列的措施進行了規范操作，按照國際標準制定操作流程，使其任何環節皆有章可循。如設備的使用、檢驗程序等，利用條形碼等技術能夠辨別貨物真偽，強化了貨物的管理。現代技術的廣泛應用，革新了傳統物流，使得國際貿易的效率迅速提高。通過物流的規范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿易的開展，減少阻礙，同時物流技術的提高，使貨物運輸更加高效便捷，而且運輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質量。這使國際貿易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿易量，進而推動國際貿易的現展。
(三)多元化物流增進貿易交流，提高貿易質量
國際物流實際上是為國際貿易提供服務的環節，服務的質量直接關系到貿易的效果。國際貿易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉移，使國際貿易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設不僅指運輸形式的豐富、設施的增加，更是技術應用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現代科技的推動下，不再只是國際貿易的運輸環節，而是透過運輸，挖掘更高的價值[5]。通過建立多元化的信息系統，全面收集、整理各種貿易信息、物流信息，形成綜合的數據庫，方便檢索，提供對各項資源的查詢。這種多元化物流模式的建設，拉近了各國之間的距離，運輸條件的改善拉近的物理距離，而數據的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿易所需，通過信息，建立最優化的運輸方式，設計最佳路線，可以推動貿易周期的縮短，加快貿易的步伐。在這個過程中，最優化運輸的選擇實際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現的問題進行了充分考慮，因而能夠保證貿易的順暢。物流的多元化提高了貿易的質量，推動了貿易由追求速度向質量的發展。
三、加強國際物流對國際貿易推動作用的措施
事實證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進國際貿易的發展，研究兩者之間的聯系，通過改進物流的方式，可以增強國際物流的推動作用，使國際貿易在未來的世界經濟建設中更有建樹。
(一)加強政策引導，完善物流管理
國際貿易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿易的水平，必須加強政策的引導，對物流活動進行制度規范，排除物流的散亂現象[6]。根據國際局勢，通過交流、探討，強化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉變國際物流滯后的形式。積極引導物流企業樹立服務理念，強化管理，探索、創新物流組織形式，發展現代管理模式，豐富途徑以滿足貿易需求。通過政策的引導，減少物流的盲目性，指點物流建設的明確方面，制定目標，推動效率的提高。相關企業在拓展自身優勢業務的前提下，依托政策扶持，強化競爭，可以有效促進物流的健康提升。
(二)加強運輸設施配置，提高物流建設
隨著經濟的發展，各國的貿易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強貿易的競爭力，必須結合本地區的條件，進行設備配置的完善，加強設施建設。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運輸網絡的實現，必須有充分資源的投入，基礎設施的建設是國際物流的重要保證，因而在提高建設的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設施的實際功用，提升物流實力。當前國際貿易中，港口是重要的設施之一，應當作為重點加強完備，發揮其國際貿易的樞紐作用，利用現代科技，依托基礎設施，加強物流的優化，增強物流的服務，拓展多項增值服務，從而形成國際物流強大的推動力。
(三)加強信息化建設，促進現代化進程
國際物流的發展有賴于信息技術的建設，依托信息產業，物流加快了現代建設的步伐，所以，要充分注重對物流信息化的建設，推動現代化進程。通過搭建信息平臺，整合物流數據，應用現代技術，開拓網絡系統，形成龐大的網絡庫，促進物流資源的共享。提高國際物流信息的聯動，實時掌控貨物流向，貿易動向，從而占據優勢。加強國際交流，推動國際技術標準，物流標準的建設，強化協調，提高信息的接軌。信息化的建設，提高了國際物流的主動性，降低了貿易成本，加快了運作速度，使物流更加便捷化。
關鍵詞：“一帶一路”；重慶；國際物流；影響
中圖分類號：F259.2 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）13-0173-02
通過“一帶一路”大通道，重慶可以直接與東亞及歐洲相連。同時，通過和中巴、孟中鐵路，重慶還可與海灣地區互通有無，實現快速高效的國際物流。因此，隨著“一帶一路”和“長江經濟帶”的迅猛發展，重慶作為樞紐城市，其國際物流發展必將呈現以下新特點：
一、重慶作為國際物流節點的作用日趨重要
“一帶一路”連通了我國的東部、中部和西部，促使我國產業布局向縱深發展，從而加速了重慶等中西部城市的經濟發展。憑借其得天獨厚的地理優勢，重慶逐漸形成以空港和碼頭為中心，鐵路、公路、水路為連線的國際物流立體網絡。
近年來，重慶國際物流規模迅速擴大，2015年，“渝新歐”貨運量高達2.1萬標箱，實現同比增長97%，彰顯了重慶作為國際物流節點的地位和作用。
二、“一帶一路”增加了重慶國際物流備選線路
“一帶一路”戰略不僅提高了重慶國際物流通道的貨運量，而且大大拓寬了重慶國際物流線路的選擇范圍。首先，隨著“一帶一路”戰略的深化，重慶地區的貨運量急劇增加，2013―2015年兩年時間，“渝新歐”專列的開行次數及貨運數量就增加了大約3倍。其次，雖然重慶作為西南地區重要的工業基地，具有較好的工業基礎，但是，一直以來，重慶的進出口都主要依托東部沿海港口，這是重慶的國際物流和國際貿易的發展的最大瓶頸。隨著“一帶一路”向西開放的戰略，多條境內物流大通道的開發，令重慶有更多的選擇。如今，重慶的國際物流不單單可以通過原來的東部港口完成，還可以通過“渝新歐”大通道直接運送到歐洲，從而大大縮短物流時間，節約物流成本。一個典型的例子是重慶到西歐的貨物，以前只能水運到上海，再通過海運到西歐，全程2.2萬公里，需40天。但是，隨著國際物流大通道打通，可供選擇的路線就大大增加了，通過“渝新歐”到西歐一共1.2萬公里，運輸時間僅需13天。或者，通過公路運輸到東盟，然后經印度洋到達西歐也只有2萬公里，運輸時間30天。
三、“一帶一路”大通道將重慶推到國際貿易的前方
長久以來，由于我國東部地區，尤其是長三角和珠三角地區靠近海運港口，通過國際海洋運輸發展大力發展進出口貿易。而重慶位于西部，國際貿易和國際物流的發展則遠遠落后于東部沿海地區。然而，“一帶一路”大通道徹底改變了這一局面。現在，重慶的汽車零部件和機電等附加值高的商品不用再運到東部口岸出口，而是通過“渝新歐”鐵路更加快速高效地出口歐洲。同樣，中亞、歐盟等地區的汽車、特種鋼材等高貨值或時效要求高的商品也通過該通道運送到重慶或轉運到中國各地。
四、“一帶一路”賦予重慶更高的國際物流集成和協同作用
作為“一帶一路”和“長江經濟帶”樞紐城市，重慶地處各通路無縫連接的交叉點，要求重慶起到更多國際物流的集成和協同作用。重慶果園港2015年開通的進港鐵路專線將“渝新歐”鐵路與長江水道連接，從而打通了重慶與太平洋以及大西洋的國際航運，使其國際物流樞紐的地位更加重要。同時，果園港區的進港鐵路還連通了渝懷鐵路，為周邊地區的鐵水聯運提供了無縫對接。而渝黔、渝昆、蘭海等高速公路也都直接通達果園港區，可快速完成公水聯運。
另外，重慶兩江新區也充分利用其地理位置的優勢，大力發展其與“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”的無縫連接。2014年底，重慶兩江新區開通了一條鐵路專用線，連接渝新歐鐵路和長江，從而大大提升了重慶作為國際物流樞紐的集成和協同作用。
五、“一帶一路”帶動了重慶商貿物流的發展
根據重慶市政府的規劃，到2020年，將重慶基本建成有影響力的中國重要商貿物流中心。南彭貿易物流基地是專為發展重慶與東盟貿易而設立的物流基地。通過該基地，東盟的水果、木材等優勢產品可以更加快速、全面地進口到重慶乃至西南地區。相對地，重慶及周邊地區的機電、建材、汽摩等產品通過該基地出口到東盟國家，可以節約2/3的時間。另外，重慶珞璜鐵路綜合物流樞紐項目工程等大型物流樞紐和物流基地的建設也將提升重慶作為商貿中心的地位和作用，從而促進重慶商貿物流的升級和發展。
六、“一帶一路”推動重慶制造業物流發展
隨著勞動力成本日趨上升，我國勞動力成本已相當于周邊發展中國家的2～7倍，給制造業帶來空前的壓力，這也必然推動我國制造業的更新升級。隨著我國勞動力成本優勢的逐漸喪失，一些勞動密集型制造業必然會轉移到東南亞國家，但這些工業制品的國內市場卻在不斷擴大，所以必然運回國內。另外，重慶的制造業升級后，企業將技術含量低的環節轉移到國外，但技術含量高，附加值較高的環節仍留在重慶，這將深化重慶與境外的制造業合作，從而推動制造業物流發展。
參考文獻：
[1] 曹霞.渝新歐（重慶）物流有限公司物流服務模式研究――基于渝新歐國際通道[D].重慶：重慶交通大學碩士學位論文，2012.
在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。
在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。
1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。
在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。
電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。
1.3現代物流是實現電子商務的保證
1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。
1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
2電子商務物流的特點
2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。
2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。
2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。
2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。
3電子商務物流業的發展趨勢
現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。
3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。
3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。
4結束語
關鍵詞：電子商務；成本；整合
隨著現代信息網絡技術的日益完善和世界運輸業的自由化，物流業的發展十分迅速，該產業已經成為國民經濟中的一個重要的新興產業部門。前瞻產業研究院的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，2014年，我國物流業增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿易物流業增加值6781億元，可比增長79%，倉儲業和郵政物流業增加值分別增長4.8%和35.6%。十八屆三中全會以來，物流業被國家視為基礎性、戰略性的一個行業，被國家列為十大振興產業之一。物流業被譽為“市場上的朝陽”。大量資本融入物流的資本市場，物流行業被過快的“拔高”了，物流存在大量的問題：
物流過快發展造成了物流企業規模小、功能單一、資源分散。十八屆三中全會以來，總理提出了“大眾創業、萬眾創新”，提出要逐步放開市場管制，簡化行政管理，要為中小型企業提供更好的融資環境和創業機會，很多人開始所謂的“創業”只是簡單的一輛車就可以注冊一個物流公司，這樣的現象層出不窮。以濟南市為例，在濟南注冊的物流公司有20000多家，而真正能夠具有中等規模的物流企業不超過200家。物流公司很多只是從事簡單的運輸，而不能進行專業化的物流活動。各種各樣的小物流公司各自為政，拆分了社會上的資源，經營運作效率低，提供不了良好的社會服務，帶不來社會效益。
物流發展過快在一定程度上造成了物流市場低端化。目前來講，我國的物流市場是一個低端的物流市場，我國的物流行業雖然以15%的高速度增長，但是我國的物流競爭還是以“價格”競爭的，物流的標準化服務和專業化服務遠遠達不到高端市場的需求，我國的高端市場的物流市場長期被國外的國際物流巨頭UPS、丹麥馬士基、荷蘭TNT、日本郵政等占據，這些物流巨頭相互聯合、彼此協同占據了我國80%的高端物流市場。而我國的物流服務公司因為數量太多，資本長期分散，資源拆分，并沒有足夠的實力與國際上的巨頭進行抗衡。太多太多的小企業為了各自生存，相互博弈、競相壓價、搶占我國的低端市場，不能有效的形成合力、相互協同，無法進軍高端物流市場，這樣的發展就和我國的低端物流形成一種惡性循環。
物流發展過快使逆向物流和綠色物流結合不起來。我國經濟的發展尤其是電子商務的發展在很大程度上促進了物流的發展，當前，我國經濟面臨下行壓力，各個行業都面臨著產能過剩，經濟疲軟缺乏消費熱點。然而電商的發展使網購成為一個新的消費增長點，僅僅15年的“雙十一”一天，阿里巴巴的交易額達到912億元，一天產生了6億多個訂單，為了配送的及時，各個公司采用各種手段、暴力分揀、包裝過度，增加車輛運輸、產生了大量的垃圾、車輛尾氣，嚴重損害了貨物質量、污染了空氣環保。這些包裝材料和損害的貨物一般不能進行有效的回收而是當做垃圾進行處理，進行深埋，危害土壤和水源，為人類的身體健康埋下隱患。
與此同時，電子商務的過快發展也使商業失去了部分社會功能。對與社會而言，個人的購物消費，不僅僅是一個鼠標點擊的功能，它賦予了更多的社會附加價值。我們在購物過程中，是一個用戶體驗的過程，我們傳統的購物，不是電子商務那種僅僅的面對電腦，而是在自己空閑的時候去實體店感受琳瑯滿目的商品，和售貨員聊聊天，購物的最終目的是溝通和交流。我們滿足自身生活物質需要的同時，注重對社會聯系的一種社會歸屬感。人是一個社會人，在經濟不斷發展過程中，不斷提升自己的需求層次。而電子商務的過快發展，使人們更加傾向于足不出戶的獲取購物的滿足感。在一個封閉的環境中，點擊鼠標完成了一單商業交易。缺乏有效的交流和溝通，這不能不說是商業社會功能的一種倒退。
改變這一現狀，我們應該做到：
“減速整合”，提供多樣化的增值服務。現在的物流企業大多為了追求發展速度，盲目擴張，大多都是處于“臟、亂、差、規模小”的狀態，設施設備陳舊，物流管理觀念落后，不能滿足顧客多樣化的需求，提供不了一體化的服務，市場競爭力不強。整合物流市場各種小型公司，形成戰略聯盟，大力發展信息化、專業化的平臺搭建，努力實現為顧客提供供應鏈一體化、專業化、個性化綜合性的服務。充分大數據、云計算等先進技術，進行市場分析，提供增值服務。
統一標準化體系的建設。放下發展速度，慢下來發展標準化體系。在這里不僅僅指的是物流車輛的標準化，還有流程的標準化。我們了解現在的物流車輛種類很多，參差不齊。物流車輛之間沒有統一的標準，這在很大程度上阻礙了物流活動中多式聯運的有效應用，很多標準化的工具得不到有效推廣無形中增加了物流成本，影響物流效益。物流過程中流程的標準化也是十分重要的，運輸、倉儲、裝卸、搬運各個環節之間要有一個高效、標準的流程能大幅度提高工作效率。
樹立品牌戰略，創新思維。在企業運營中，追逐利益是永恒不變的法則，這一點毋庸置疑，但在追逐利益的過程中，要把眼光放的長遠，樹立自己的品牌戰略，分析市場環境，重點營銷，提供質量過硬的產品和服務，同時，改變自己傳統的經營理念，開拓思維，創新經營模式，放棄原來“大而全、小而全”的思維，加強和其它供應鏈企業的協同，增強自己的核心競爭力，才能達到“雙贏”。（作者單位：濟南大學）
參考文獻：
[1] 董永剛：我國大宗商品交易市場的發展趨勢[J]期貨日報，2014-07-22
電子商務在今后二個時期會有很大的發展空間。這將會給建立在傳統經濟貿易方式基礎上的我國稅收制度和稅收征管帶來前所未有的挑戰，如何面對這一挑戰，采取有效的稅收政策鼓勵電子商務的發展，并解決其中存在的稅收問題，是一個函待解決的問題。
一、電子商務對中國稅制產生的影響
(一)電子商務對稅收原則產生的挑戰
1、電子商務將影響稅收效率原則的實現。稅收效率原則指稅收作為政府調節經濟的有力工具之一，應滿足三方面的要求：一是充分且有彈性；二是節約與便利，三是中性與校正性。而電子商務的迅速發展對稅收滿足這三方面的要求不下--帶來了沖擊：
電子商務對，"充分且有彈性"要求的沖擊主要表現在對"充分性"要求的沖擊上。"充分性"是指稅收應能為政府活動提供充裕的資金，保證政府實現其職能的需要。而電子商務使目前的稅基和稅源發生了巨大的變化。在電子商務婪易中廠商和消費者通過互聯網直接進行交易，超越了時空具有流動性、隱蔽性的特點。這將造成某些碑基的喪朱或轉移。使稅款的流失風險加大。傳統交易方式下分攤于中介者之間的稅基在網上直接交易情況下，可能芒喪失或轉移，進而會導致稅款流失。
"節約與便利"的要求是指稅收盡可能的減少征管成本，稅收制度能方便納稅人，盡可能的減少繳納成本。在電子商務交易中，產品或服務的提供者可以直接免去中間人如人、批發商零售商等而直接將產品提供給消費者?中間人的消失，將使許多無經驗的納稅人加入到電子商務中來，這將使稅務機關工作量增大。另外，電子商務的"無址化"和"無紙化"使稅務機關在確定征稅對象、納稅環節、納稅地點、納稅期限時都會遇到前所未有的問題，稅務機關必須要耗費一定的人力、物力和財力來解決這些問題，這無疑將影響到稅收的征管成本。由于電子商務具有交易主體的可隱匿性，有些交易物的無形性，交易地點的不確定性，交易完成的快捷性等特點，仍按傳統繳稅方式繳稅，納稅人為了按時足額的繳稅，將禱投入更大的繳納成本。
電子商務對"中性與校正性"的要求的沖擊主要表現在對"中性"要求的沖擊上。稅收的中性是指對不同的產品或勞務，不同的生產要素收入，不同性質的生產者的課征，應采取不偏不倚、不抑不揚的稅收政策，使不同產品、服務、生產要素的相對價格能反映其相對成本，保持市場自發調節所能達到的資源配置效率狀態。電子商務與傳統貿易的課稅方式和稅負水平不一致，因稅負不公而導致對經濟的扭曲，因而會對稅收中性原則產生沖擊。
2、電子商務將對稅收公平原則造成沖擊。稅收公平原則是指稅制設置應使每個納稅人承受的負擔與其經濟狀況相適應、并使每個納稅人之間的稅收負擔水平保持均衡，如果每一種稅能夠以公平方式對待每一個納稅人，公正的影響納稅人稅前和稅后的盈利水平，則這一種稅可認為是公平的。而隨著電子商務的發展，建立在國際互聯網基礎上的這種與傳統的有形貿易完全不同的虛擬。貿易形式，往往不能被現有的稅制所涵蓋，導致傳統貿易主體與電子商務主體之間稅負不公。具體表現如下：
(1)資金流與物流不一致給增值稅帶來的問題。如在企業與企業朽電子商務活動中，如在甲企業和乙企業均為增值稅一般納稅人的情況下，乙企業在網上訂購了甲企業的產品，貨物要通過電子商城的支付平臺劃轉給甲企業，也就是貨款先劃人了電了商城的賬盧。電子商城在以一定比例扣除手續費之后，再將剩余的貨款劃人甲企業的賬戶，甲企業開具增值稅專用發票給乙企業，并將貨款移送到乙企業。按照現行增值稅的規定，在貨物買賣過程中，資金流與物流的方向必須保持一致，如果不一致，則購進貨物的企業不能抵扣該筆貨物的進項稅額。這樣，乙企業利用電子商務采購的原材料或商品非但沒有降低成本，反而增加了企業的稅負。另一方面，如果甲企業僅以實際收到的款項作為計稅依據，無疑減少了增值稅的應稅收入。
(2)電訊企業提供的電子服務與普通企業提供的電子商務服務目前執行的營業稅率不同，電訊企業按3%繳納營業稅，而其他企業則要按5%繳納營業稅。
(3)稅法對網上的訂單、合同是否與傳統的書面合同具有同等的法律效力還未作出明確的規定，所以暫時對網上的訂單、合同沒有征收印花稅。
(4)網上提供應稅勞務或轉移無形資產，認定起納稅人十分困難。在跨國交易中，當以數字化方式通過因特網提供勞務或無形資產給境內使用時，應繳納營業稅。但是，當外國勞務提供者直接面向大眾消費者時，就難以認定勞務提供者在國內是否有經營機構和人；無形資產的受讓者在網上交易(特別是數字加密技術普遍采用)的情況下很難確定。這樣，就很可能出現本應為營業稅的納稅人卻沒有納稅的情況。
(二)電子商務將對現行的稅收征管方式造成沖擊
關鍵詞： 義烏小商品城 電子商務 電子商務模式
引言
隨著經濟全球化程度的加深，作為網絡化的新型商業運營模式，網絡經濟在改變傳統商業交往和貿易方式的同時，正滲透到社會經濟的各個層面，并以其獨特優勢成為經濟增長的助推器。義烏以國際貿易綜合改革試點為契機，加快轉變經營模式，不斷融入義烏的傳統商貿經濟，從而推動義烏專業市場實現升級，推動義烏縣域電子商務經濟體發展。
1.義烏小商品城電子商務發展現狀
1.1義烏小商品城電子商務發展狀況。
義烏2013年電子商務交易額達到856億元，義烏市工商局的數據顯示，2013年，中國小商品城成交額達683.02億元。義烏網上交易第一次在數字上跑贏了實體交易。2013年是義烏啟動國際貿易綜合改革試點的第三個年頭，在義烏，相繼實施了商事登記制度改革、專項金融改革、“義烏港”成功升格為國際港、開通市場采購聯網信息平臺等一系列改革措施。改革帶動了全市各經濟領域的全面發展。據海關統計，2013年1至11月，義烏進出口總額166.81億美元，同比增長107.4%。其中，出口163.22億美元，同比增長111%；進口3.59億美元，同比增長15.8%。2013年1至11月，義烏小商品實際出口報關單39萬份，海關實際監管出口集裝箱70.2萬標箱，同比分別增長15.3%和17.3%。
1.2義烏小商品城電子商務的主要模式。
1.2.1大額貿易批發的第三方交易平臺
主要有阿里巴巴國際站、環球資源網等。這種方式需要經營主體支付昂貴的服務費用。受國際金融危機影響，外商的采購訂單開始向小額化、多頻次變化，使得大額貿易發展趨緩。
1.2.2小額貿易批發的第三方交易平臺
主要有速賣通、敦煌網。這些平臺的交易特點是交易金額不高，數量不多，大多是一些適合航空物流的產品，近幾年發展較快。
1.2.3國際零售的第三方平臺
如eBay、亞馬遜等平臺，類似于國內的淘寶網，主要從事網絡零售貿易。
1.2.4獨立網站
通過建立獨立的B2C零售平臺，打造“一站式”網絡直銷平臺。這種方式投入成本高，回報期長，難度大，適合本身在海外有一定自身銷售網絡且有一定知名度的企業。
2.義烏小商品城電子商務的主要特征及面臨的困境
走訪各個企業和經營戶后發現，阻礙義烏外貿電子商務發展主要集中在以下四個方面。
2.1小額貿易物流成本高。
義烏外貿電子商務企業銷售的產品價值低、種類多。這些小商品通過國際快遞公司發往全球的物流成本高昂，有的物流成本超過了商品本身價值，使其失去了價格優勢，同時也降低了海外批發商及消費者直接從網上購買小商品的吸引力。
2.2貨款回收缺乏便利性。
從事外貿電子商務使用的支付平臺根據所針對地區的不同，支付和收款工具也不同。目前外貿行業使用的支付方式主要有西聯、MoneyGram、TT、L/C、PayPal、Moneybooker、VISA信用卡等。PayPal是目前全球最大的在線支付提供商，但是使用Paypal有不可忽視的缺陷，一方面，由于PayPal賬戶的信用機制和個人的信用卡記錄不關聯，對于個人來說，拒付是沒有風險的，因此會使國內的商家遭遇莫名的拒付損失。另一方面，Paypal對美國之外的賣家保護較弱，它重視保護買家的感受，因此賣家會遭遇無禮買家的投訴，導致賬戶凍結。最后，對于小額貿易來說，Paypal使用成本高。至于其他支付方式，也存在缺陷，義烏外貿電子商務企業選擇方式單一。
2.3缺乏外貿專業知識。
義烏市場外向度高，參與主體數最多的是市場經營戶。但是，很多市場經營戶文化程度低、外貿專業知識缺乏、英語能力弱，短期之內讓他們直接參與外貿電子商務不太現實。因此，需要創建一個讓他們能夠直接、輕松地參與外貿電子商務的第三方服務平臺，才能加強義烏外貿電子商務的建設，真正提高義烏外貿的國際競爭力。
2.4糾紛的處理缺乏信任機制。
一個成熟的電子商務平臺應該包含一個成熟的網上糾紛處理機制。目前，從事外貿電子商務的貿易平臺，無論是專注于大額貿易的阿里巴巴、中國制造商，還是小額貿易的敦煌網等，都不能成熟、完善地處理貿易糾紛。賣家和買家之間缺乏一個可以信任的糾紛處理機制，讓雙方沒有安全感，這樣既會阻礙賣家的參與熱情，又會降低買家的購買熱情。
3.義烏小商品城電子商務發展策略
在結合“市場采購”貿易方式的情況下，能夠輕松地、便利地和更有效率地進行外貿電子商務，可以從以下方面開展工作。
3.1整合全球服務網絡，建立“全托管”服務貿易平臺。
由政府牽頭整合全球的服務資源，聯合有實力的國際貿易第三方平臺企業建立“全托管式”平臺，通過商品管理、賬戶管理、海外營銷、支付、物流供應鏈、誠信體系、倉儲管理等一系列專業化運營，商戶各自選擇符合自己需求的服務，也可以打包給第三平臺服務，這樣幫助商戶實現實體市場和虛擬市場、線上和線下融合發展。
“全托管式”第三方貿易平臺是一個完整的“貿易生態鏈”，這個生態對于義烏的外貿電子商務的參與主體來說更便利、更有效。
3.2深化國際貿易改革，加強電子商務人才培養，營造良好的小商品城電子商務環境。
為適應建立符合義烏市場的“全托管式”第三方服務平臺的需要，必須在金融、財稅、投資、外匯等重點領域進行重大改革，必須進一步深化對外貿易體制改革，并且建立適應國際經濟通行規則的運行機制。
進一步加強與寧波—舟山港等口岸港口的合作，把港口功能延伸到義烏，加快建設成為具有“始發港”和“目的港”功能的“義烏港”。
加快義烏機場國際航站樓建設進度，提升機場飛行區等級，爭取盡早將義烏航空口岸臨時開放轉為正式開放，進一步促進人員往來、居留便利化，擴大對外交流和合作。
深入推進“跨關區快速通關”及“屬地申報、口岸驗放”和“分類通關”等模式改革，大幅提高通關效率。探索建立陸（海）鐵多式聯運模式。健全客商便利化出入境管理機制，深化外事審批、出入境業務管理等制度改革。
在構建現代金融支持體系上實現新突破。加快金融商務區建設，爭取更多內外資銀行、證券、保險等各類金融機構的地區總、分公司在義烏集聚發展，鼓勵組建貸款公司、金融租賃公司、企業財務公司等非銀行金融機構。建設區域性跨境貿易人民幣結算中心，開展專業貨幣兌換、貨幣經紀等業務，探索推進資本項下人民幣跨境支付結算業務，研究制定合伙制企業相關外匯管理政策。
在構建新型公共服務體系上實現新突破。圍繞建設國際商貿名城的目標，加強與國際貿易和國際化城市相適應的仲裁、邊防、消防、港務、金融等機構監管服務能力建設，優化機構設置和行政資源。
加快發展與國際貿易相適應的社會事業，形成城鄉一體的戶籍、教育、就業、醫療、文化、社會保障等制度體系，探索建立基本公共服務、志愿互助服務、商業性便民利民服務相銜接的社區管理服務體制。
