時間：2022-12-26 23:21:24
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鋼橋面鋪裝與公路路面及鋼筋混凝土橋面鋪裝不同。鋼橋面鋪裝指在鋼橋面板上鋪設的不足10cm的瀝青混合料層。在鋼橋面板上，由于車轍荷載引起的變形較大，容易產生流動性車轍。同時，受嚴酷氣候條件的影響，鋼橋面板容易出現開裂等情況，因此，鋼橋面板鋪裝材料必須能夠承受這種變形的反復出現，與鋼板變形保持一致，提供一個穩定、耐久、抗滑的路面。澆筑式瀝青混凝土起源于20世紀50年代的德國，在歐洲、美國和日本應用十分廣泛。澆筑式瀝青混凝土，英文名:GussAs-phalt，簡稱GA，指在高溫下進行拌和，依靠混合料自身的流動性攤鋪成型，無需進行碾壓的一種高瀝青含量與高礦粉含量、空隙率小于1%的瀝青混合物。澆筑式瀝青混凝土具有對鋼橋面板優良的追從性和粘結性能，在國外廣泛的應用于鋼橋面鋪裝，還可用于城市街道人行道的鋪面。澆筑式瀝青混合料中的細集料、礦粉和瀝青含量比一般的混凝土要高，成型后的空隙率小且內部不連續。在220℃～250℃的施工溫度下，具有良好的流動性和和易性，使用攤鋪機整平，無需碾壓即可能達到要求的密實度和平整度。用于鋼橋面鋪裝具有良好的抗低溫和抗疲勞開裂性能，特別是耐低溫效果比普通瀝青混合料好很多，溫度越低效果越好。澆筑式瀝青混凝土常用作橋面鋪裝的下層，在重交通條件下，還可以作為基層，上面加鋪改性瀝青混凝土面層。使用澆筑式瀝青混凝土進行橋面鋪裝，整體性能和防水性能優良，服務期內的維修量很小，使用壽命在20年以上，具有良好的性價比。在本文中，以常用的“特殊的涂膜類粘結劑+GA+SMA”鋪裝結構為例，介紹了澆筑式瀝青混凝土在鋼橋面鋪裝的施工工藝，以期借鑒。
2施工工藝
澆筑式瀝青混凝土屬于密級配瀝青混凝土，最大優點在于與鋼板連接成一體，與橋面變形具有良好的隨從性，不會出現其他形式鋪裝的裂紋。適用于大中型橋梁，尤其是大跨度的斜拉橋和懸索橋及拱橋鋼橋面鋪裝。澆筑式瀝青混凝土在橋面鋪裝的應用上，施工工藝與普通瀝青混凝土鋪裝大相徑庭，區別在于澆筑式瀝青混凝土需使用專用攤鋪機和運輸車?！疤厥獾耐磕ゎ愓辰Y劑+GA+SMA”是日本常用的鋼橋面鋪裝結構的一種。該鋪裝結構充分利用GA的防水性、整體性特點，在對鋼橋面板噴砂除銹后，縱橫向涂布一遍粘結劑對橋面進行封閉，而無需進行任何的防腐層施工。在太原北中環橋施工中，鋼橋面鋪裝結構采用了:噴砂除銹+英國進口甲基丙烯酸樹脂(MMA)防水粘結體系+3．5cm澆筑式GA10+3．5cm高彈改性瀝青SMA10。
1)施工準備。在正式施工前，可使用吹風機對粘結層進行吹風和干燥，以確保其干燥整潔。對污染的油跡應及時擦洗。精確測量，準確定位側限擋板的高度，以確保攤鋪厚度。對施工機械進行檢查，開展人員培訓和調配，做好安全防護工作等。澆筑式瀝青混凝土鋪裝工藝和攤鋪設備完美結合是施工質量的可靠保證，必須使用專用的Cooker車和鋪攤機等。
2)混合料生產。將集料加熱后稱量，按照配合比加入適量礦粉進行干拌，可使得礦粉溫度提高將其中水分排除掉，將干拌時間控制在10s～20s為宜。再將瀝青噴入后濕拌60s～90s后即可完成混合料的生產。當混合料拌和使用的是未加熱的礦粉時，則石料應按290℃～330℃的標準進行加熱?；旌狭仙a完畢后，將出料溫度控制在220℃～250℃為宜。在混合料生產過程中，拌合溫度高且時間長，對溫度控制的要求較高，這就要求拌和樓具有較高的拌和及耐高溫能力。生產完成后的混合料粘性較大，在每次生產完畢后，應及時徹底清除粘附在設備上的混合料。為減少粘附，可在生產前將隔離劑涂刷在運料車、儲罐或卸料斗等內壁上。
3)混合料運輸。澆筑式瀝青混合料運輸必須使用專門的設備Cooker，該設備主要包括攪拌、加熱和攪拌罐儲存三部分。在裝料前，應先將Cooker溫度預熱至160℃左右。混合料裝車后，應不停的進行攪拌，將混合料在運輸途中的溫度控制在220℃～250℃之間。在施工中，要求進入施工現場的運輸車輛不得對橋面產生污染，同時要求混合料的卸車溫度不得低于220℃。因此，應安排專人在其進入施工現場前對混合料進行溫度測定及對運輸車輪胎及底板進行清洗。否則，應立即駛離?；旌狭显贑ooker車中應盡量避免長時間的停留。在施工中，按照1h～3h進行控制，攪拌時間不得少于40min，總的等待時間不得超過5h。
4)混合料攤鋪。這是澆筑式瀝青混凝土施工的關鍵。由于混合料自流成型無需碾壓，進行鋪攤作業須使用專用攤鋪機。專用攤鋪機主要包括自行牽引、攤鋪和前置布料三部分。攤鋪前，攤鋪機應提前半小時進行預熱，預熱溫度控制在160℃～200℃為宜。在施工中，混合料的流動性容易使部分空氣封閉，且溫度較高，封閉的空氣膨脹形成氣泡。應安排專人緊隨攤鋪機將氣泡及時戳破，確保混合料與下層之間形成有效粘結。在施工過程中，應盡可能的減少橫向施工接縫。必須停工時，先在接縫處放置與攤鋪寬度相同長度和高度的擋板，混合料緊貼固定后的擋板并人工抹平，通過敲打將混合料擊實，待冷卻后將其拆除。在接縫處繼續施工前，先對接縫處混凝土加熱，待其軟化后，開動攤鋪機進行正常攤鋪。對接縫處出現松散麻面情況，應人工進行處治?；旌狭暇哂辛鲃有?，為防止混合料的側向流動，需設置邊側限制，待鋪裝層冷卻后拆除。在施工過程中，為避免混合料流動導致的皺皮現象，應根據施工現場的溫度變化及時對攤鋪溫度進行調控。為避免混合料的污染，凡是進入施工現場的人員均應穿戴鞋套。
5)SMA上面層施工。噴灑改性乳化瀝青粘結層后，進行SMA上面層施工。
3結語
掛籃懸臂澆筑施工使用少量施工機具設備，避免了大量的支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交橋，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其經濟效益越高。因此，掛籃法施工在整個工程施工過程中起著重要的作用。本論文主要介紹了掛籃法施工的相關工藝流程，在此基礎上介紹了掛籃施工的控制要點、線性控制、合攏段質量控制等內容。為以后采用掛籃法進行施工的工程，在掛籃施工過程中進行質量控制提供了參考依據，具有一定的現實意義。
關鍵詞:
掛籃法；懸臂；澆筑；施工；控制
1掛籃施工主要流程
1．10號橋梁段施工流程
0#橋梁結構相對復雜，預埋件、鋼筋、預應力束交錯密集，因此我們的現場施工人員在施工過程中要特別仔細，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺;(2)澆筑支座墊石和臨時支座;(3)托架平臺試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對頂板底層鋼筋網進行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強度達到85%以上才可進行張拉和管道壓漿。
1．2懸臂澆筑節段施工
(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁→拼裝掛籃底梁及模板→安裝主縱橫梁→安裝前后吊桿→主縱梁中部加錨并調整主縱梁和主橫梁位置→吊掛兩側底藍→試拉后調整底藍高程→安裝外側頂部模板→調整模板尺寸及標高→綁扎梁段鋼筋及預應力管道→安裝端部模板→對稱澆筑箱梁節段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進行2#梁段施工。施工流程如下:加長主桁梁的長度→將吊桿和底藍進行放松→把主橫梁沿主縱梁移動→中部錨固點松開、鋪好推移滑道鋼板→將聯體掛籃向未長邊移動→主縱橫梁采用千斤頂頂進→再把開始接長的主橫梁連同底藍推移到位→拉緊中間聯體主桁梁錨桿→調節底盤的平面位置與高程→安裝預應力束和鋼筋→澆筑箱梁混凝土→張拉。
1．3合攏段施工
為減小現場施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統，底籃結構懸吊是將吊桿孔洞預埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進行施工時，將懸臂梁的掛籃底向前移動，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序為先邊跨后中跨，并嚴格按設計要求組織施工。
2質量控制要點
2．1拼裝
在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進行改造，組拼用于標準節段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過程中應注意如下細節:底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對幾何尺寸、焊接質量，主桁架、前后吊桿、錨具進行力學試驗。
2．2鋼筋安裝
箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預應力鋼筋，鋼筋進場后，試驗單位取樣做材料試驗。鋼筋施工，首先要根據設計圖在鋼筋場地分類制作，并采用標示牌對鋼筋進行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長，長度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對應位置鋼筋的最外層;當預應力管道同鋼筋有抵觸時，應以預應力管道為主。
2．3澆筑混凝土
在混凝土澆筑前，現場施工人員要對各項工作認真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標高、模板固定情況、鋼筋數量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設備部門檢查混凝土施工備料、機械性能等工作，檢查完后，要認真填寫相關的表格。所有懸澆箱梁節段在混凝土澆筑時，必須采用對稱、均勻澆筑方式，避免因為不均勻產生偏心受力;混凝土澆注時的順序應該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應及時調整荷重增加導致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時間要按照設計要求執行。
2．4線性控制
(1)梁軸線控制。線性控制是實現橋梁整體安全與質量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設計要求。線性控制的關鍵在于預拱度的確定橋梁施工中，對施工預拱度進行計算有重要意義，且精確的數值可為整體施工質量控制提供保證。實際中，預拱度的控制要結合現場實際進行。(2)梁高程控制。在連續梁施工過程中對線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標高，設計時要預測混凝土澆注的溫度，現場施工必須進行相應的控制，如溫度控制。
2．5合攏施工
(1)邊跨合攏。邊跨現澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過程中，現澆梁段軸線位置要及時檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設計范圍內。在澆筑混凝土之前，應及時檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時自由伸縮，避免因混凝土拉力過大而影響質量。保證支架的剛度、強度、穩定性、彈性及非彈性變形等滿足設計要求;進行驗算地基承載和基礎設計時，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設計要求。(2)中跨合攏。由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會導致合攏梁段懸臂產生偏差，因此，我們在施工過程中要按照如下相關措施進行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現場施工要進行壓重程序，但澆筑混凝土會導致穿束工作困難，為確?？椎牢恢脺蚀_，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴密性材料封膠，確保孔道施工質量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發少，水灰比適當降低。澆筑時要嚴格控制箱內外溫度。為避免裂紋出現，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時灑水降溫。待混凝土強度達到設計要求時，按縱、豎、橫向的施工工藝進行預應力張拉。先對預應力束進行分級張拉，張拉完成后才能進行體外支撐拆除?？v向預應束張拉的順序應采用先張拉長束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進行頂板束施工。同一斷面先進行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對稱施工工藝，碰到臨時合攏束時，要按照設計要求進行處理。
3結論
論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進行了分析，包括0號橋梁段施工流程、懸臂澆筑節段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎上，對掛籃施工控制要點進行了分析，主要從如下幾個方面進行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預應力施工等，對于線性控制，主要包括布設控制點、梁軸線控制、梁高程控制等3個方面進行闡述，最后對合攏段施工質量控制進行研究，包括邊跨合攏質量控制和中跨合攏質量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時，論文僅僅進行了相關的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設計進行深入研究，從而達到投資最少，效益最高，促進掛籃施工工藝的不斷向前發展。
作者：王思意 單位：貴州群益公路橋梁工程有限公司
參考文獻
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關鍵詞：混凝土，裂縫，成因分析，控制
近些年,隨著我國經濟的快速發展,無論城市設施建設還是工業與民用建筑的建設,用的商品混凝土也越來越多,尤其是的,但施工中的混凝土溫度裂縫問題日顯突出,并成為具有相當普遍性的問題,給帶來了嚴重的安全隱患。因此,對混凝土裂縫的成因進行分析,并在材料、施工等方面提出了相對應的裂縫控制方法有很重大的實際工程意義。
1混凝土裂縫原因分析
1.1混凝土本身的影響
主要是水泥水化熱過高,混凝土在澆筑振搗以后,水泥水化過程中產生一定的熱量,水化熱聚在結構內部不易散失,引起急劇升溫,在建筑工程中一般為20—30℃甚至更高。由于結構物在一個自然散熱條件中,實際混凝土內部的最高溫度多數發生在混凝土澆筑的最初3d—5d。隨著混凝土齡期的增長,彈性模量的增高,對混凝土內部降溫收縮的約束也就愈來愈大,以致產生很大的拉應力,當混凝土的抗拉強度不足以抵抗這種應力時,開始出現溫度裂縫。
1.2混凝土的收縮變形
混凝土的收縮,也是產生裂縫的重要原因。實際所需拌合水比水泥水化所需的水要多得多。拌合水中只有約20%的水是水泥水化所必須的,其余的都要被蒸發掉。水分蒸發之后,引起混凝土收縮,當收縮受到約束時,則產生收縮應力,當收縮應力大于當時混凝上的抗拉應力時,則裂縫隨之產生。
1.3地基和老混凝土與約束
當混凝土澆筑在比較堅硬的基巖或老混凝土上時,混凝土澆注初期的水化熱升溫,產生膨脹,受到巖石或老混凝土的約束,將產生較小的壓應力。而當混凝土溫度繼續下降時,由于基巖或老混凝土對溫降引起的收縮變形約束的結果,混凝土塊內將出現較大的拉應力,裂縫隨之產生。
1.4施工方面的因素
違章施工、不當施工造成混凝土裂縫,夏季施工時由于運輸車交通不暢耽擱時間,在泵車出料時混凝上的經時坍損較大,混凝土的和易性和流動性較差,現場工人人為加水,造成混凝土強度的降低,加水部分的混凝土水灰比和強度與原配合比的混凝土不同造成不同配比混凝土的凝縮裂縫和干縮裂縫。另外,振搗方式不當引起裂縫不正確的振搗方式會造成混凝土分層離析、表面浮漿而使混凝土面層開裂,或造成混凝土砂漿大量向低處流淌致使混凝土產生不均勻沉降收縮而在結構厚薄交界處出現裂縫。另外,現場養護不當是造成混凝土收縮開裂最主要的原因。免費論文參考網。目前,許多施工現場在澆筑混凝土時都不能做到及時覆蓋保溫養護,一般總要等到最后一遍抹光結束后才覆蓋,還有很多工地根本就不予覆蓋,結果混凝上表面開裂。
1.5環境氣候的因素
混凝土結構施工期間,外界氣溫的變化情況對防止混凝土開裂有重大影響。外界氣溫越高,混凝土的澆筑溫度也越高。免費論文參考網。如果外界溫度下降,會增加混凝土的降溫幅度,特別是在外界溫度驟降時,會增加外層混凝土與內部混凝土的溫差,這時對混凝土抗裂極為不利。免費論文參考網。
2混凝土溫度裂縫控制要點
2.1重視材料的選用
使用低熱水泥如礦渣水泥和大壩水泥等,能明顯降低混凝土的絕熱溫升,降低混凝土的最高溫度。伴隨減小混凝土內表溫差,起到減小溫度應力的作用。從而減少產生裂縫的充分條件。水泥水化熱測定按現行國家標準《水泥水化熱實驗方法(直接法)》測定,要求配制混凝土所用水泥7d的水化熱不大于25KJ/kg。為降低水化絕熱溫升、減小體積變形,混凝土一般不宜使用水化熱高水泥,應使用水化熱較低的中熱硅酸鹽水泥和低熱礦渣水泥:更不宜使用早強型水泥。因此,在滿足混凝土設計要求的前提下,盡量采用低水化熱水泥。其次是優化混凝土的配合比,以便在保證混凝土強度及流動度條件下,盡量節省水泥、降低混凝土絕熱溫升。按照基于絕熱溫升控制的綠色高性能混凝土配合比優化設計四功能準則對配合比進行優化。最后,摻用混合材料以減少用水量、節約水泥,降低混凝土的絕熱溫升,提高混凝土的抗裂能力。
2.2施工階段的裂縫控制措施
(1)控制澆灌溫度。要降低混凝土的最高溫度和溫差,比較直接的措施是降低澆筑溫度,但其實施必須擁有一定的條件才能實現,在特大型工程中可能才用得到。為了降低混凝土從攪拌機出料到卸料,泵送和澆灌振搗后的溫度,減少結構的內外溫差,一般按季節采取措施,如夏季施工時,則應以減少冷量損失、著手在整個長度的水平輸送管道上覆蓋草包并經常噴灑冷水、在澆灌混凝土時,采用一個坡度、薄層澆灌、循序推進、一次到頂等措施來縮小混凝土暴露面積以及加快澆灌速度,縮短澆灌時間。在冬季施工時,對結構厚度在1.0m以上的混凝土可繼續施工,但應保證保溫澆灌、保溫養護,一般可利用混凝土本身散發的水化熱養護自己,并要求在混凝土沒有達到允許臨界強度以前防止凍害。根據試驗資料證明,混凝土的早期強度達到臨界強度后,在零下溫度作用下不會遭到凍害,小于該“臨界”強度時則會遭到凍害。
(2)合理安排施工進度。對混凝土澆筑,應遵循“同時澆搗,分層堆累,一次到頂,循序漸進”的成熟工藝。在每次澆筑中,又分幾層,其層間的間隔時間應盡量縮短,必須在上層混凝土初凝之前,開始澆筑下層混凝土。層間最長的時間間隔不大于混凝土的初凝時間。當層間間隔時間超過混凝上的初凝時間。層面應按施工縫處理:①消除澆筑表面的浮漿、軟弱混凝上層及松動的石子,并均勻露出粗骨料;②在上層混凝土澆筑前,應用壓力水沖洗混凝土表面的污物,充分濕潤,但不得有水;③對非泵送及低流動度混凝土,在澆筑上層混凝土時,應采取接漿措施。
(3)改進攪拌工藝和振搗工藝。在攪拌的混凝土時,改變以往的投料程序,采取先把水、水泥和砂拌和后,再投放石子進行攪拌的新方法。這種攪拌工藝被為“裹砂法”,也可稱為二次投料法。這種攪拌工藝的主要優點是無泌水現象,混凝土上下層強度差減少,可有效地防止水分向石子與水泥砂漿面的集中,從而使硬化后的界面過渡層的結構致密、粘結加強。
2.3混凝土的養護
為了保證混凝土有適宜的硬化條件,混凝土終凝后,筏板邊緣、剪力墻中間等不易被塑料薄膜完全覆蓋部位,可采用澆水保濕。混凝土升溫階段如果因表面未能完全覆蓋而出現局部干燥時,可澆熱水(40—50℃)濕潤表面,防止出現干燥裂縫。降溫階段可澆自來水養護,保溫保濕養護時間為14天。施工前還應再準備好一層養護用塑料薄膜和一層再生棉氈,以便根據環境氣溫變化情況對保溫保濕質量作以調整。如果養護階段混凝土表面溫度過低,導致溫差過大,可在混凝土表面采取加熱措施,如碘鎢燈照射。澆筑后的一段時間內對混凝土內部及表面溫度進行跟蹤監測,并根據溫度的變化情況及時采取適當的保溫、保濕養護措施。
3結語
近幾年,隨著我國經濟的發展,工程規模的擴大,施工中混凝土出現逐步增多的趨勢?；炷羷偠容^大,但由于它往往屬于地下隱蔽工程,裂縫的存在將嚴重影響其正常使用,本文對混凝土裂縫的控制問題進行了探討,在工程實踐中不斷發現問題,總結經驗,嚴格控制混凝土原材料選擇、配合比設計、現場施工等各個環節,加強管理,盡量避免混凝土裂縫的出現,以保證混凝土工程的質量。
河南中級職稱論文字數
每個刊物的字數都是不一樣的，要是發省級刊物的話一般字數在2000字到3000字之間不等，一般多數在2500字左右
河南中級職稱論文
軌道交通的軌道施工應用
摘 要：通過軌道的特征來介紹軌道 交通的施工流程及操作要點。
關鍵詞：軌道交通;梯形軌道
1 前言
根據城市軌道交通的不斷 發展，各大城市已進入到城市建設的，因為城市軌道交通關鍵在于城市居民區、商業區等繁華地段，因而需要滿足可靠性高、成本低、維修少、振動低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經無法滿足需求。
梯形軌枕軌道系統是由PC制縱梁和鋼管制的橫向聯接桿構成的，形似扶梯，因此稱之為梯形軌道，它是縱向軌枕的一種，具有既能夠發揮軌枕本來的特性，大幅度提高荷載的分散能力，又可補充鋼軌本身的剛性和質量的性能特點，可以說是軌枕的一種革新形式。
據統計，鐵道的維護管理成本占總營運費的1/3，越是高速對軌道的整備條件的要求越高，梯形軌道系統通過改造車輛，軌道結構相互作用系統的動力特性，能夠達到減少20%～30%的維護管理成本，這對促進經營改善起到很大作用。同時，車輛軌道結構相互作用系統動力特性的改善，能明顯地減輕車輛軌道系統的沖擊輪重。因此，在維護管理及環境問題的解決上有很大作用。
2 工法特點
梯子形軌道施工整體道床一次性成型，簡化施工工藝，提高施工效率，每工日施工進度達到50m～75m。梯子形軌道施工后梯形軌枕能有效浮置，對其減振降噪性能有保障。
3 工藝原理
梯子形軌道施工采用“散鋪法”施工工藝，施工前根據設計的軌道高度對梁面實際高程進行復核，當梁面高程不能滿足軌道設計高度要求時，需要對橋面進行鑿除處理。然后進行基底鑿毛、清理工作，按照整體道床施工工藝進行鋪軌基標測設，并用墨線在橋面上標記出軌道中心線、道床邊線等，綁扎L形支座鋼筋，然后吊裝梯形軌枕就位，粘貼泡沫板，上扣件及鋼軌，利用支承架調整軌道狀態，再支設支座模板，檢查軌道狀態符合設計及規范要求后，利用混凝土輸送泵進行支座混凝土一次性澆注，養生待混凝土強度滿足要求后拆除模板，人工清除泡沫，從而形成浮置狀態梯子形軌道，梯子形軌道施工斷面。
4 施工操作要點
4.1 梁面高程、預埋筋的檢查及梁面鑿毛處理
在梯子形軌枕就位前完成梁面高程復核、預埋筋的位置和高度檢查工作，若不符合要求要及時進行處理。梁面高程不能超過設計值2cm，對預埋鋼筋高度、數量、位置也進行全面檢查，對歪斜的鋼筋要進行調直、銹蝕鋼筋要進行除銹處理。為加強支座混凝土與橋面混凝土的有效結合，防止通車運營后支座混凝土在長期振動過程中與橋面剝離，對L形支座范圍內橋面進行鑿毛處理，鑿毛點位間距為30～50m m，鑿深5～10m m，鑿毛后用高壓水或高壓風將基底面沖洗干凈。
4.2 基線測設、放線
鋪軌基標及加密基標的測設與普通高架道床相同，控制基標在直線地段每120m 設置一個;曲線地段每50m 設置一個;曲線起止點、緩圓點、圓緩點處各設置一個;加密基標在直線上每隔6m、曲線上每隔5m 設置一個;水準點間距宜為100m，標樁應與道床同級混凝土埋設牢固。另外根據梯形軌枕設計圖紙利用墨線將L底座及軌枕位置標記在梁面上，梯形軌枕的編號、軌枕面標高也標記在對應位置處。
4.3 L形支座鋼筋綁扎
支座鋼筋采用基地集中下料，現場綁扎的施工形式，鋼筋加工后集中存放，并將鋼筋分類編號、做上明顯標記，確保上料運輸過程中鋼筋種類不混亂。現場按圖紙要求進行支座鋼筋的綁扎，鋼筋交接點用鐵絲捆牢，鋼筋鋪設順序為：底層、中間層、面層、板塊端部，最后綁扎特殊部分加固鋼筋，鋼筋綁扎過程中嚴格按圖紙要求設置好預埋管線。
4.4 梯形軌枕吊裝、架設、調整
梯形軌枕吊裝前，將WJ- 2 型扣件的橡膠墊板、鐵墊板按要求安裝在軌枕上。用起吊設備將梯形軌枕吊裝至梁面對應位置上方，在梯形軌枕的凸形擋臺吊裝孔位置安裝支架，移動軌枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形軌枕吊裝時，其起吊點位四點，位置設在梯子形軌枕兩端的連接鋼管端部。軌枕就位后，可在梯形軌枕兩端部的表面適當位置處，用紅油漆做標記作為軌枕調整參照點，用千斤頂或專門工具調整軌枕的平面位置和高低，當達到要求后，將軌枕固定。
4.5 粘貼泡沫板
梯子形軌枕主要依靠減振墊及緩沖墊滿足減振降噪作用，為保證施工完畢后的梯子形軌枕能與L形支座有效浮離，最大程度發揮梯子形軌道的減振降噪作用，在梯子形軌枕就位前，在梯子形軌枕底部(減振墊范圍外) 用厚30mm 的泡沫板滿貼，在梯子形軌枕外側面(緩沖墊范圍外) 用15mm 泡沫板滿貼，泡沫板的粘貼效果直接影響到梯子形軌枕的減振效果，為保證泡沫板有效粘貼并防止施工過程中脫落，采用膠水先將泡沫板粘貼在軌枕上，然后再利用膠帶進行綁扎加固，在澆筑混凝土前全面進行檢查，防止泡沫板破碎和脫落。另外在粘貼泡沫板的時候注意泡沫板邊緣與軌枕邊緣平齊，粘貼的順序是先粘貼底部的泡沫板，然后粘貼側面的側面的泡沫板。
4.6 鋼軌及扣件安裝
放置橡膠墊板I，將鋼軌撥入鐵墊板的承軌槽內。扣件組裝時，鋼軌內側采用10號軌距墊，外側采用8號軌距墊，安裝彈條，按扣件扭矩要求擰緊T形螺栓。
4.7 軌道幾何狀態調整
鋼軌及扣件安裝完畢后，按照 《地下鐵道工程施工及驗收規范》要求對軌道幾何狀態進行測量和精調，注意不得使用軌枕支撐架的絲杠調整，使用千斤頂或其他專用工具進行調整，調整到位后將軌枕固定。
4.8立模板，澆筑混凝土
待鋼軌精調完畢后，用高壓水或高壓風清潔梁面，立L形底座模板，進行混凝土的澆筑與養護，按《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》執行，另需注意以下事項：
從L 形底座的側模上方澆筑。先澆筑 L 形底座水平部分，再澆筑垂直部分。澆筑時間間隔等要求按規范執行，并不得導致水平部分混凝土變形。
L形底座混凝土澆筑時，防止混凝土與梯形軌枕的減振墊之間出現空隙。
混凝土終凝后，及時松開扣件及接頭夾板，以防止鋼軌脹縮對混凝土造成損壞。混凝土澆注質量直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態，如果混凝土澆注振搗不密實，則梯子形軌枕減振墊與混凝土間出現空隙，直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態。
4.9 清除泡沫板
支座混凝土達到設計強度后，人工將軌枕底部及外側面的泡沫板清除，從而使梯子形軌道依靠減振墊和緩沖墊浮置在L形支座之上。
5 結語
隨著城市 經濟和生活的 發展，人們觀念的更新，我國的地鐵建設也面臨著新的發展。地鐵車站內部裝飾裝修和城市綜合開發將密切結合是必然的趨勢。當然，要根據當時當地的具體情況和條件來確定其適當的規模。同時，創造出良好的地下環境和更具特色的 中國地鐵車站建筑，將是我國建筑師為之奮斗的任務之一。
參考 文獻：
[1] 鐵道標準設計,北京地鐵梯形軌道工程試驗段考察報告.2006.
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1.2017年中級職稱論文字數
2.工程類中級職稱論文字數要求
3.副高職稱論文有字數要求嗎
關鍵詞： 筒倉；基礎；溫度場；單元生死
中圖分類號：TU755 文獻標識碼：A 文章編號：1671－7597（2012）0220153－01
0 前言
大體積基礎底板溫度場的模擬對澆筑施工工藝影響考慮很少，混凝土澆筑的施工工藝的模擬，以及水化熱生熱率如何在程序中實現是仿真分析的關鍵技術。ANSYS中“單元生死”技術通過激活先澆筑層并施加相應的邊界條件，殺死后澆筑層，對澆筑工藝起到了很好的模擬。
1 工程概況
本工程基礎形式為樁基箱型基礎，基底坐落于鋼筋混凝土灌注樁上；主體結構采用筒壁與內柱共同支撐型式，筒壁與倉底結構系統整體聯結；基礎底板厚1300mm，筒壁處為2100mm?；A混凝土強度等級采用C30。測點1為基礎中心，測點2為筒壁處。表1為本工程實例中混凝土的配合比，表2為混凝土和土壤的熱力學參數。
表1 混凝土配合比
2 大體積混凝土熱分析理論基礎
2.1 熱傳導方程
假定混凝土為均勻各向同性的固體，則混凝土的熱傳導方程為：
2.2 初始條件和邊界條件
初始條件為在初始瞬時物體內部的溫度的分布規律，邊界條件為基礎表面與周圍介質之間的溫度相互作用規律，初始條件和邊界條件合稱邊值條件（或定解條件）。
1）初始條件
在初始瞬時，即當 =0時，溫度場是坐標（x，y，z）的已知函數
公式如下：
2）邊界條件
基礎與空氣接觸（包括有養護條件）的邊界可按照第三類邊界條件處理，第三類邊界條件假定經過基礎表面的熱流量與基礎表面溫度T和氣溫Ta之差成正比，即
式中： 為溫度； 為絕熱溫升； 為表面放熱系數； 為導熱數； 為導溫系數為氣溫； 為氣溫。
3 考慮施工工藝過程的有限元模擬
3.1 基于APDL語言的水化生熱率函數
本研究對水泥水化放熱規律經驗公式采用文獻[1]中簡便的指數式經驗公式進行有限元計算，公式如下：
式中： 為混凝土水化熱； 為最終水化熱；m為水泥水化速度系數（ ）。
在ANSYS中，的絕熱溫升通過生熱率HGEN來實現，HGEN作為體荷載施加在有限元模型上。
由文獻[5]可知生熱率計算公式為：
式中：HGEN為水化生熱速率（ ）；W為單位體積混凝土水泥用量（ ）。
關鍵詞：高層建筑，混凝土施工
1 一般要求
1.1 高層建筑基礎深、層數多，需要混凝土質量高、數量大，應盡量采用預拌泵送混凝土。
1.2 高性能混凝土以耐久性為基本要求，并根據不同用途強化某些性能，形成補償收縮混凝土、自密實免振混凝土等。
1.3 列舉混凝土工程應符合的主要標準。
1.4 強調混凝土應及時有效養護及養護覆蓋的主要方法。
1.5 列舉現澆預應力混凝土應符合的技術規程。
1.6 冬期混凝土受凍的臨界強度和高空作業的擋風保溫措施。
1.7 高層建筑不同強度的梁、柱節點混凝土澆筑需要有關單位具體商議解決。
1.8混凝土施工縫留置的具置和澆筑應符合本規程和有關現行國家標準的規定。論文參考網。
1.9 如工程需要適當提前澆筑后澆帶混凝土，應采取有效措施，并取得設計單位同意。
1.10 混凝土結構允許偏差主要根據《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204有關規定，其中截面尺寸和表面平整的抹灰部分系指采用中、小型模板的允許偏差，不抹灰部分系指采用大模板及爬模工藝的允許偏差。
2 施工的協調與配合
2.1 內部協調與配合 要做好各專業間的協調配合，首先必須了解和掌握各專業的總體及階段特性，以便在實際施工組織中能夠合理、有序、有效地安排各專業交叉施工，現從兩個方面加以闡述:
2.1.1 技術方面 首先，應從書面資料入手，對本專業圖紙、會審紀要、工藝標準、質量要求等加以熟悉，做到心中有數。在此基礎上，還需對其他專業圖紙、資料進行了解，尤其對與本專業相關且交叉密集工種的施工對象布局、工藝等應有所了解。
其次，從技術方面講，搞好各專業協調配合，一定要把好熟悉圖紙、認真會審、內部會審、內部技術協調的關口，務必保持解決問題的渠道暢通無阻。論文參考網。前者主要是解決各專業內部問題，而后者則是解決各專業交叉配合的問題。相互比較而言，搞好內部協調配合更為重要。
2.1.2 進度配合方面 高層建筑樓高、層數多、場地窄、專業交叉施工密度大，與工業 建筑、一般民用建筑相比，其作業面尤為狹窄，難以滿足在有限的作業面內各專業施工同步展開。要達到施工的進度要求，必須根據工程的階段特性，合理、有序地安排各專業進入作業面施工，即一定要注意專業特性與工程的階段特性相結合、局部作業面的施工特性與整體施工特性相結合。
2.2 外部協調與配合 外部協調與配合主要指土建單位、裝修單位的專業之間的協調配合。
2.2.1 技術方面 無論從整體還是從局部來看，土建、裝修、安裝各專業都有著密切的聯系。有聯系難免有矛盾，所以對于安裝施工必須了解土建、裝修專業圖紙，從中了解整個建筑構造特點及建筑裝飾特點，結合本專業的情況，找出問題所在。從技術角度講，土建、裝修專業對安裝專業形成了空間限制，各專業必須準確地知道自身專業所處建筑位置及范圍，并清楚各種專業井洞尺寸、軸線、標高、層高，乃至砌體厚度、樓板厚度、梁的大小等，在施工前和施工過程中，及時準確地發現和解決各專業之間的問題。
2.2.2 進度方面 既然土建、裝修、安裝均作為高層建筑的有機組成部分，故其彼此間必然存在著密切的聯系，實際是相輔相成、缺一不可的關系。但作為一個獨立項目，又有各自的運行規律 ，只有掌握了這些規律，并了解其間的內在聯系，才能有理、有序、有效地搞好各項目之間的協調與配合。對于安裝施工來講，從整體看，其成品可以說是依附于土建的半成品或成品之上，它們之間的交叉配合貫穿于整個施工過程，且配合密集處主要在“暗”處，如砼結構、砌體內管井等；而裝修與安裝施工的交叉配合，主要集中在“明”處，如墻面、天花板等。根據工程的階段特性，在砼結構施工階段，安裝主要是電氣、管道專業插入配合，其他工種處于準備階段。
3 施工案例
某大廈主樓地下3層，鋼筋混凝土基礎承臺板厚4，00m，平面50.80m×50.80m，承臺混凝土量為6360m3。商住樓地下2層，承臺板厚1.90m，混凝土量為1917m3。地下車庫承臺板厚1.00m，混凝土量為2319m3，承臺中段設后澆帶1道。
3.1 為保證相鄰已有建筑安全，先施工商住樓、車庫基礎，后施工主樓基礎，這樣承臺施工由淺入深，同時也降低了商住樓、車庫的基坑降水費用。論文參考網。
3.2 主樓承臺分兩層澆筑，每層厚1.5m，商住樓承臺一次澆筑，承臺中心水平位置埋設①50冷卻循環散熱水管，距承臺底300mm至承臺表面向上1叨mm埋沒50垂宜散熱水管，間隔6000肋21雙向均勻布置，即采用內散外蓄綜合養護措施降低大體積混凝土的溫升值3車庫承臺以后澆帶分段一次澆筑至標高。
3.3 混凝土由現場攪拌。砂、石計量采用HP—800和風—800自動配料機各2臺?；炷凛斔筒捎肏BT—60輸送泵，管徑①125，輸送能力16.58IJ／h3同時采用吊斗容量為1m3的四23—B塔吊1臺吊運部分混凝土，以免澆筑過程中產生冷縫。
4 混凝土質量控制
4.1 混凝土出廠前的技術處理 為了減少水泥的水化熱，降低混凝土自身的溫度，在滿足設計和混凝土保證用泵輸送的前提下，將625R硅酸鹽水泥控制在450kg/m3。
4.2 適當參加一定的添加劑，控制水灰比 根據設計要求，混凝土中摻和水泥用量4%的復合液，它具有防水、膨脹、緩凝而一體，溶液中的糖鈣能提高混凝土的和易性，使用水減少20%左右，水灰比一般能夠控制在0.55以下，初凝可延長4小時左右，對大混凝土施工的質量提供了有利的保證。
4.3 混凝土的施工配合比 根據設計強度和泵送混凝土對坍塌度的要求，經試驗確定采用：625R硅酸鹽水泥，其水：水泥：砂：碎石：復合劑=0.25：1：1.82：2.5：0.04。
4.4 加強技術管理確保施工質量 加強原材料的檢驗試驗工作，分工由監理單位安排人員跟班檢查，并對每批原材料都做詳細的記錄。
4.5 采用確實可行的施工工藝 澆灌混凝土同采用三班人員交叉流水作業的形式，分層次地采用跑道式的施工路線，一層一層向前推進，每層保證振動器跟上施工步伐，在施工最后一層混凝土時除了采用平板振動器外，還采取長4米的園條形振動器做一次壓平處理，事后人工壓漿收尾。
4.6 混凝土的保養為了防止在大體積混凝土施工時由于產生的高溫而燒壞混凝土，影響混凝土的施工質量，我們采用了循環水系統降溫的辦法，保證進入口水溫在C25度以下，出口水溫在C58—C68度以內，在水溫超過C70時我們采用加快循環水量的辦法，并在混凝土上部采用麻袋濕水保養的辦法，在施工過程中做到了一絲不茍。
5 總結
混凝土施工是高層建筑施工中的一個關鍵環節，因此施工前一定要做好準備，并且在施工時如果遇到問題，應采取相應的應急措施，精心組織、精心施工，做到一絲不茍，這樣才能使施工質量得到保證。
關鍵詞：高性能混凝土，混凝土性能，混凝土質量控制
高性能混凝土（HPC）是在研究發展高強混凝土的過程中發展起來的，以其易澆筑不離析、力學性能穩定、高強度、高耐久性、高體積穩定性以及高工藝性而越來越被業內人事所關注。
1. 高性能混凝土的性能
1.1高強度
混凝土的強度對結構來說是最基本的性能要求，而在大跨度結構物允許減少斷面的構件部位，應盡量采用強度高的混凝土，同時也要保證其性能高。大多數國家將強度等級在50Mpa及以上的混凝土稱為高強度混凝土。
1.2高耐久性
普通混凝土建造的構筑物，在經過自然老化和人為劣化后，還未到達設計的使用壽命就進入了老化期，質量和安全問題逐漸突出，修復和更新的費用也耗資巨大。因此，在橋梁、港口等重大工程中，對混凝土耐久性的關注程度已經躍居其強度之上。
經研究和實踐證明，在普通的混凝土原材料中通過合理的摻加外加劑和摻合料配制而成的混凝土可以很好的改善其耐久性能，其耐久性能可達百年之久，是普通混凝土的3-10倍，主要表現在抗滲性、抗侵蝕性、抗凍性、耐磨性、抗碳化和抗堿骨料反應能力的增強。京滬高速鐵路基礎設施設計速度目標值為350km/h，混凝土結構耐久性要求：混凝土結構的實際使用年限為100年，環境類別為碳化環境，作用等級T1。為滿足高速鐵路工程結構耐久性要求，橋涵等結構物采用高性能耐久性混凝土。
1.3高體積穩定性
混凝土的體積穩定性直接影響結構的受力性能，甚至會影響其結構的安全。HPC在此方面有了明顯的改善，具有較高的體積穩定性，即混凝土在硬化早期應具有較低的水化熱，硬化過程中不開裂，收縮徐變小；硬化后期具有較小的收縮變形，不易產生施工裂縫。
1.4良好的工作性
HPC具有良好的工作性，在成型過程中不分層、不離析，易充滿模型，坍落度經時損失小，具有良好的可泵性，滿足泵送混凝土的要求；施工完成后的混凝土密實、勻質、平整、表面光潔，提高施工效率。
2. HPC的配制
2.1原材料的選擇
HPC在配制上的特點是低水灰比，選用優質的原材料，除水泥、水和骨料外，必須摻加足夠數量的礦物摻加劑和高效減水劑，減少水泥用量、混凝土內部孔隙率，減少體積收縮，提高強度，提高耐久性。論文格式。必須對拌制混凝土所用的原材料進行檢驗，尤其要控制好集料、水泥和礦物摻合料的質量，主要技術指標必須達到施工規范的要求。
2.2配合比設計
在對混凝土配合比設計時，采用優化設計原則，不僅要滿足強度等級、彈性模量、最大水膠比、最小膠凝材料用量、含氣量等技術要求，同時還應對其抗滲性、抗氯離子滲透性能、抗堿骨料反應、抗凍性、抗裂性等進行嚴格要求。論文格式。
3.提高混凝土耐久性的措施
耐久性是高性能混凝土所追求的重要指標，對混凝土工程來說意義重大，耐久性的提高是降低使用過程中巨額維修費用和重建費用的重要手段。下面簡要介紹一下提高高性能混凝土耐久性的幾項措施：
3.1摻入高效減水劑和高效活性礦物摻合料：
為保證施工中混凝土拌合物具有所需的工作性，在拌合時須適當地增加用水量，這樣就會使水泥石結構中形成過多的孔隙。在加入高效減水劑后，不但能使水泥體系處于相對穩定的懸浮狀態，還可以使水泥絮凝體內的游離水釋放出來，因而達到減水的目的，可將水灰比降低到0.38以下。同時，加入高效減水劑后，在保持混凝土良好的流動性時，還能使混凝土坍落度損失值小；不含Na2SO4,堿含量低，對混凝土耐久性有利。
摻入高效活性礦物摻合料能改善混凝土中水泥石的膠凝物質的組成，消除游離石灰，使水泥石結構更為致密，阻斷可能形成的滲透路，從而提高混凝土的穩定性，增進混凝土的耐久性和強度。
3.2．控制混凝土的水灰比及水泥用量：
水灰比的大小是決定混凝土密實性的主要因素，它不但影響混凝土的強度，而且也嚴重影響其耐久性，故必須嚴格控制水灰比。
4.質量控制
4.1加強原材料的質量控制和管理。論文格式。
原材料是混凝土的基本組成部分，材料的變異將影響混凝土的強度，因此收料人員應嚴把質量關，不合格的材料不得進場。使用檢驗合格的原材料，不合格品堅決退場不能使用。不同類別不同規格的材料分類分區堆放，并且標示明顯。
4.2嚴格按照施工配合比施工。
攪拌前通過測定砂石的含水率，將設計配合比換算為施工配合比（重量比），并根據含水率的變化及時調整；使用精確度高、檢定合格的稱量設備進行準確計量。質檢人員應及時檢查原材料是否與設計用原材料相符。
4.3嚴格控制高性能混凝土的運輸。
應根據具體建筑工程的結構特點和工程量的大小以及道路氣候狀況等各種因素綜合考慮確定HPC的運輸設備，保持混凝土的均勻性，保證運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作特性。運輸過程中對運輸設備采取保溫隔熱措施，防止局部混凝土溫度升高或受凍。嚴禁在運輸過程中向混凝土中加水。減少混凝土的轉載次數和運輸時間，保證從攪拌機卸出混凝土到混凝土澆筑完畢的延續時間不影響混凝土的各項性能。采用混凝土泵輸送混凝土時，應在混凝土攪拌后60min內泵送完畢，且在1/2初凝時間前入泵，并在初凝前澆筑完畢；因各種原因導致停泵時間超過15min，每隔4-5min開泵一次，使泵機進行正反轉方向的運動，，同時開動料斗攪拌器，防止斗中混凝土離析。
4.4科學合理的澆筑。
澆筑一般包括布料、攤平、搗實、抹面和修整等諸多工序，混凝土的澆筑質量直接關系到結構的承載能力和耐久性，所澆混凝土必須均勻密實且強度符合施工的具體要求。嚴格控制所澆混凝土的入模溫度、坍落度和含氣量等工作性能。澆筑采用分層連續推移的方式進行，泵送混凝土的一次攤鋪厚度不易大于600mm，間隙時間不得超過90min，不得隨意留置施工縫。在炎熱、低溫、風速較大的條件下澆筑時應采取相應的措施，保證混凝土的澆筑質量。采用插入式高頻振搗棒、附著式平板振搗器、表面平板振搗器等振搗設備振搗混凝土。振搗時避免碰撞模板、鋼筋和預埋鐵件，不得加密振搗或漏振，且不宜超過30s，避免過振。加強檢查支撐系統的穩定性，澆筑后按照工藝仔細抹面壓平，嚴禁灑水。
4.5加強高性能混凝土的養護。
混凝土的養護能創造使水泥得以充分水化的條件，加速混凝土的硬化，同時防止混凝土成型后因日曬、風吹、寒冷、干燥等自然因素而出現超出正常范圍的收縮、裂縫及破壞現象，因此要個控制溫度和濕度條件，保證混凝土的水化反應在適宜的環境條件下進行，確保高性能混凝土在施工中的使用功能。
5.結束語
高性能混凝土以其優異的性能在當前的國民建設中起著不可估量的作用，是混凝土發展的必然趨勢。本文就高性能混凝土的性能、配制、提高混凝土耐久性的措施、質量控制等方面進行探討，希望通過本文能提供一定借鑒。
關鍵詞：地下室墻板，施工，養護
1.地下室墻板干燥收縮裂縫特點及產生原因
隨著城市建筑的不斷擴張和發展，相配套的人防地下設施也進一步完善，大型的人防設施也列入了建筑規劃的行列。隨著城市化進程的不斷推進，城市人口日漸稠密，高層建筑越來越多，相應地也涌現出了大量的箱形基礎（即地下室），地下室墻板的施工技術也日臻完善，現就其施工要點做如下探討。
2.地下室墻板施工工藝
2.1混凝土工程
在澆筑地下室混凝土外墻時，加強工地管理人員的質量意識，做好模板工、涂刷工的交底，嚴格控制進場混凝土的質量，按規范規定對墻板鋼筋進行充分的保護；模板支設階段，模板接縫應吻合緊密、平整、保證整體模板的強度、剛度和穩定性，不得漏漿。外墻模板采用蝶型螺母和M14高強螺栓作對拉螺桿，其間距為45cm，它能有效地控制墻體厚度和模板定位?；炷翝仓r其分層澆筑厚度不超過300，使其加快混凝土熱量散發，并使熱量分布均勻；混凝土坍落度要求在14±2cm內，待混凝土澆筑完達到拆模強度后，拆除全部模板，并立即涂刷兩遍養護液。
在混凝土工程的施工過程中，地下室墻板干燥收縮裂縫時有發生，這種通病逐漸成為施工單位迫切需要解決的問題。多年以來，施工中通過改良混凝土配合比、級配，以及外加劑的良好應用，地下室混凝土墻板的干縮裂縫有了一定的改善，但仍不能最終解決問題的出現[1]。
地下室墻板的干燥收縮裂縫特點是在混凝土凝固過程中，產生干縮和凝縮，其中以干縮為主，多發生在砼面層上，裂縫淺而細，形式多為不規則。
施工中在采用了良好的混凝土配合比、級配和符合施工規范操作的前提下，若地下室混凝土墻板產生收縮裂縫，其產生原因一般為：
a、砼局部或小部分暴露在空氣中得不到充分的養護。
b、根據泵送混凝土對模板側壓力大的特點，對模板沒采取加固措施[2。
c、模板拆模時間掌握不恰當，不及時。
要使裂縫能得到有效解決，就需要加強砼的早期養護，這樣既不用大幅增加施工成本，又能保證工程質量。
以上混凝土施工方法的優點是：
a、對砼表面形成養護防護膜，可以有效防止砼內的水分過早地揮發散失，使混凝土表面及內部同時得到養護，阻隔了外界氣體的侵入，又減少了砼的早期收縮。
b、混凝土到達拆模強度后，立即拆除全部模板，防止模板與砼之間由于空氣流動而出現干縮[3]。
c、此方法操作方便，易掌握、施工快捷，施工成本沒有大幅增加，同時保證了工程質量。
2.2地下室鋼筋
鋼筋進場要按規定進行原材料驗收。科技論文。驗收合格的鋼筋嚴格按照同批號、同等級、同規格、品牌分類堆放并標識。堆放鋼筋的場地要平整且底部要碼放墊木，場地要有必要的排水措施，不得有積水現象，避免鋼筋銹蝕或油污。鋼筋在儲存過程中不得損壞標識，以免誤用。鋼筋集中在施工現場的鋼筋加工場地統一下料加工制作，成品分類掛牌標識堆放。
底板鋼筋綁扎前首先將基礎梁、承臺鋼筋綁好，經檢查驗收，符合設計及驗評標準后，方可進行底板鋼筋綁扎[4]。鋼筋綁扎時，首先按圖紙設計要求的間距在墊層上畫鋼筋位置線，然后按鋼筋的位置線鋪底板下排鋼筋，底板下排鋼筋綁扎完畢，墊好底板混凝土保護層的墊塊，進行底板上層鋼筋綁扎，底板上層鋼筋綁扎完畢后，將上下層網片之間用Ф12鋼筋撐鐵支起，每平方米設置一個，確保上層鋼筋穩固，最后綁扎柱與基礎搭接筋和墻板鋼筋?？萍颊撐?。柱搭接筋及墻板鋼筋位置除符合墊層上的尺寸線外，還應注意控制保護層的位置，在柱搭接筋及墻板鋼筋綁扎后，要根據縱橫軸線逐個、逐排進行校正，校正完畢，將柱搭接筋用箍筋點焊固定，墻板鋼筋用鋼管架子進行固定。
墻板鋼筋在地下室底板鋼筋綁扎后采用一次綁扎到位。墻板鋼筋綁扎前先搭設好雙排鋼管架體，在基礎梁上用粉筆畫出豎筋位置，布設好豎筋，并與基礎梁鋼筋臨時綁扎固定，在豎筋上畫好水平筋的分檔線，然后在豎筋下部、中部及距頂端1.2m處綁好定位橫筋，最后綁扎其余橫筋，橫筋的搭接長度及接頭位置必須符合設計及規范要求。地下室墻板鋼筋全部綁扎就位后，根據墻板軸線進行校正，并與鋼管架進行固定。
2.3地下室墻板的養護
當混凝土強度達到1.20Mpa時（一般是24小時左右），即可拆模，拆模時模板工須有熟練操作技術，有連續作業的心理準備，一次拆除全部模板，不得停歇[5]。科技論文。如過晚拆模，則模板拼縫處砼易水分蒸發，形成風縫，引起裂縫。拆模同時，應在混凝土表面涂刷養護液，必須隨拆隨涂，緊跟其后，連續均勻涂刷兩遍，并不得漏刷及停歇。拆下的模板及時運出，防止碰撞，做好涂刷后的成品保護。
2.4地下防水施工
常用的地下防水方案有結構自防水和設置防水層兩種。
結構自防水是通過調整和控制配合比、加外加劑、使用膨脹水泥等方法來提高混凝土本身的抗滲性和密實性來進行防水。
設防水層是在結構物外側增加防水層，以達到防水目的。常用的防水層有水泥砂漿、卷材、瀝青膠結料和金屬防水層。
2.5施工過程中要有一定的安全措施
施工人員必須遵守安全生產的有關規定，服從安全員的監督。安全員要對整個施工作業面進行全面的安全檢查。操作人員必須熟練地掌握施工工藝及施工過程，嚴格按施工工藝進行施工。施工前要認真進行交底，使施工一次成型。
3.結束語
地下室墻板施工是地下室施工的重要組成部分，施工工藝相對復雜，容易出現施工質量問題，工程建設人員在施工方面需要不斷改善施工工藝,從而提高地下室墻板的施工質量。
參考文獻
[1] 焦亞明.混凝土及鋼筋混凝土收縮變形的淺析[J].低溫建筑技術,2000.2.23-40.
[2] 林建寧.泵送混凝土施工裂縫的成因和防治[J].混凝土,2000.5,40-67.
[3] 譚維祖.混凝土的收縮、開裂即其評價與防治[J]．混凝土，2001.7,55-88.
[4] 王鐵夢.工程結構裂縫控制[M].北京:中國建筑工業出版社,1997.
[5] 戎建開.現澆混凝土樓板裂縫的防治措施[J].山西建筑,2004,30(8),58-59.
【關鍵詞】先張法預應力混凝土 橋梁裂縫裂縫原因 裂縫防治 混凝土
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言
隨著我國改革開發的不斷深入，城市建設的步伐也越來越快，高速公路建設開展的如火如荼。由于我國地形條件復雜，在高速公路中，橋梁起到承接、抬高的作用，橋梁的建設也隨著高速公路的發展而突飛猛進。從我國20世紀80年代開始引進預應力結構開始，預應力結構在橋梁施工中得到廣泛應用。據數據統計，在我國目前的高速公路中，約有70%以上的橋梁中都使用了預應力混凝土。在預應力混凝土施工后，橋梁容易出現早期裂縫，此類裂縫現象是較為常見的問題。
二．先張法預應力混凝土橋梁早期裂縫形成原因。
1.混凝土本身引起的裂縫。
（1）形成原因。
預應力混凝土是通過在普通高強度水泥混凝土中配置預應力鋼筋或者是配置非預應力骨架鋼筋組合而成的，在先張法預應力混凝土橋梁早期裂縫中，產生裂縫的主要原因同混凝土直接相關。預應力混凝土通常是由水泥、石、砂、水等組合而成，其為非均質材料，在混凝土凝結成為強度形成的期間，難免會產生材料的收縮，同時又不能完全的消除收縮。收縮成為混凝土的重要特性。由于混凝土出現收縮，形成普通收縮裂縫、沉縮裂縫、干縮應力裂縫等不同形式的收縮裂縫。在實際工作中，預應力混凝土工程在構建規格、原材料、施工工藝等等較普通混凝土的具體情況較為復雜，因此也比較容易出現收縮裂縫。
（2）防治措施。
在預應力混凝土工程中，對水泥混凝土強度的要求比較高，目前在我國絕大部分高速公路的預應力混凝土工程中都是采用高強度的混凝土。預應力工程中對高強度水泥混凝土的水泥用量較大，其坍落度較大，這導致出現收縮裂縫的比率大大提高。沉縮裂縫是由于混凝土的自身重力作用，在混凝土終凝完成前形成鋼筋位置開裂的現象。防治收縮裂縫的主要方法是要合理布局鋼筋，同時要盡量避免有使用多余的水泥，要合理使用級配良好的骨料。在水泥混凝土的固化過程中，由于游離水的蒸發，導致混凝土內外部的干縮速度也不一樣，造成在表面和內部產生干縮應變，形成了干縮應力，導致在混凝土表面形成裂縫。防治干縮裂縫的方法是要嚴格控制混凝土的用水量，并適當加入減水劑。在預應力混凝土裂縫中，普通的收縮裂縫是由于混凝土本身溫度降低，在固化過程中體積減少形成的裂縫，其防治措施為在進行混凝土設計時，要盡量減少體積，同時要制定措施降低混凝土內外部的溫差。
2.混凝土內外溫差引起的溫度應力裂縫。
（1）形成原因。
混凝土溫度應力是由于混凝土中水泥在水化過程中需要產生熱量，在大體積混凝土內部形成較為集中的熱量，同時由于預應力混凝土的截面厚度較大，水化熱都聚集在混凝土結構內部，導致混凝土內部溫度升高。而在混凝土表面，由于表面散熱條件較好，熱量散發較快，溫度較低。當預應力混凝土內部熱量與表面的溫度差異較大時，會在混凝土內部形成溫度應力作用，形成溫度裂縫，影響建筑結構。在預應力混凝土中形成的溫度裂縫是由于混凝土溫度內高外低，形成了溫度的梯度，在混凝土內部產生壓應力，其表面產生拉應力，當混凝土的抗拉強度不足以抵抗內部的溫度應力時，會在混凝土表面產生裂縫。一旦受到地基或者是其他約束條件時，產生的拉應力超過混凝土強度時，會形成貫通的裂縫。
預應力混凝土施工技術要求相對于常規混凝土施工技術較高，其主要因素就是因為水泥水化熱形成的混凝土溫差、混凝土收縮引起的溫度應力裂縫。在進行施工控制時，要關注收縮應力指標，通過測量混凝土澆筑體中心和澆筑體表層的溫度差，計算里表溫差；在散熱條件下，計算混凝土內部溫度達到溫升峰值后，在單位時間內溫度下降的數值，計算預應力混凝土的降溫速率；嚴格控制混凝土拌合物澆筑入模時的溫度，掌握入模溫度；同時要防止影響結構安全和使用功能的有害裂縫。
（2）防治措施。
預應力混凝土對溫度的反應較為敏感。在我國的北方地區，空氣較為干燥，白天夜晚的溫差也較大，氣溫溫差較大，導致在預應力混凝土的表面溫度發生急劇變化，梁體的上下底板收縮力度不一致，形成較大的溫度應力，導致形成收縮裂縫。另外，在環境溫差較小時，預應力混凝土的內部水化熱導致內部溫度升高，當內部溫度高于外部時，造成表面收縮，形成裂縫。防止此類裂縫的方法是要采用低水化熱的水泥或是粉媒灰水泥，降低水化熱。在施工時，要注意做好夜間的混凝土保溫工作，可以采取草袋或麻袋覆蓋的方式進行保護。
3.混凝土施工工藝不當引起的裂縫。
（1）形成原因。
在先張法預應力混凝土中，存在有規則的縱縫或是橫縫、呈不規則狀分布的龜裂裂縫、平行于長邊的裂縫、平行于短邊的裂縫。同時也有在夏天的中午澆筑的預應力混凝土由于澆筑時間過長，導致混凝土振搗困難，形成施工裂縫。施工裂縫是由于拆模過早、施工中段、吊裝啟動速度快、操作時產生振動等形成的。在混凝土施工過程中，攪拌不均勻會導致在水泥較為集中的地方形成散射式的裂縫。同時由于減水劑使用后，要求澆筑時間適當縮短，而又因為商品混凝土的運輸距離和時間較長，混凝土的上料速度較慢，從而導致在澆筑時，時間相對較長，造成坍落度損失。
（2）防治措施。
防止此類裂縫的方法就是要嚴格按照施工規范來進行操作。在混凝土攪拌時，要攪拌充分，要將攪拌時間控制在2分鐘到5分鐘之內。為了提高混凝土的強度，要適當縮短運輸距離，減少混凝土振搗時間，在施工前，要做好臺座、模版的檢查，避免出現角落裂縫，同時要對使用機器的性能進行檢查，避免在使用過程中出現故障，造成澆筑中斷。
4.混凝土后期養護不當。
（1）形成原因。
由混凝土后期養護不當造成的裂縫多半是平行于板短邊的橫向裂縫，部分位置存在不規格的龜裂裂縫。這些裂縫主要集中在梁的外表上，表現的最多的就是收縮裂縫。在工程施工中，許多單位都不注意對梁板的養護，沒有進行及時的澆水養生處理。由于缺乏對梁板預制后的梁體覆蓋保護，導致梁體表面的水份丟失，在其表面形成較大的溫差，最終形成了裂縫。梁體不覆蓋，導致養生失去了實際效果，同時由于預應力混凝土在養護中對水的需求較大，梁板要在空氣中進行保濕，要發生較好的水化作用，來提高梁板的強度；梁板在空氣中，在白天表面形成較高的溫度，而在夜晚隨著環境溫度下降，表面溫度急劇下降，形成了裂縫。另外，由于對梁板的覆蓋過于嚴密，稿子混凝土中有大量的水化熱無法散發出去，形成了溫度應力裂縫。
（2）防治措施。
混凝土養護不當造成的裂縫主要防治措施是要及時做好養護工作，在初凝形成后就要開始進行養生處理；工程施工中，要及時拆模，要讓混凝土擁有充分的散熱和養生。在我國北方地區，通?？梢圆捎貌荽蚴锹榇M行覆蓋，使用塑料薄膜進行覆蓋時，要相當慎重，既要保障能充分散熱，又要不至于過度散熱。
5.材料缺陷引起的裂縫。
（1）形成原因。
材料缺陷形成的裂縫主要集中在粗骨料的周邊地方或是有泥塊的地方，通常都是沉縮裂縫和龜裂裂縫。在混凝土配比中，因為配合比的不準確、砂石材料的計量誤差、加水計量控制不準等情況都可能造成石子多砂漿少。在進行混凝土攪拌時，攪拌不充分，砂、石等粗細骨料為均勻分布，導致混凝土的和易性差。在混凝土澆筑中，由于下料方式不當，導致粗細骨料分離，造成混凝土的離析度高。對澆筑中，下料控制不夠，沒有進行分段下料，后期振搗不密實、漏振都會造成空隙和蜂窩，嚴重的形成裂縫。
預應力混凝土對原材料的要求較高，特別是要求粗骨料選用石子時要選擇級配良好的。如果選用了級配不好的粗骨料，會形成沉縮裂縫。選用細骨料時，要使用中砂以上等級的沙礫，同時要嚴格控制骨料的含泥量。細骨料含有較多的泥時，無法均勻攪拌，導致拌合不均勻，在泥塊較為集中的地方，形成裂縫。水泥質量不好，標號不符合設計要求、保管不善、水泥變質等容易造成水泥結塊，在結塊部位形成龜裂裂縫。
（2）防治措施。
防治材料質量缺陷造成的裂縫，主要是要嚴格控制原材料質量，根據施工檢驗評定標準，定時對原材料進行質量檢驗。嚴格控制原材料使用或輸入途徑，杜絕未經質量檢查就投入使用。對檢查超過一個月而未使用的水泥，在進行使用前要進行再次檢驗；骨料選用了含泥量較大的砂時，要進行曬洗檢驗合格后才能繼續使用；骨料選用要杜絕使用細砂；要選用級配良好的骨料，嚴格控制針片狀顆粒的含量；攪拌過程中禁止使用不明成分的河水，杜絕使用海水和受到污染的水。
6.先張法預應力張拉工藝不當引起的裂縫。
（1）形成原因。
先張法預應力在張拉端容易產生垂直的裂縫、在支點附近或者是四分點附近同梁軸線在25°到50°角內形成斜向的裂縫，沿著受壓區向外延伸，向跨中范圍內擴展。在圓拱處形成側向裂縫和縱向裂縫；預應力過大時，在跨中頂面位置發生橫向裂縫。由于錨固區內局部受壓過大，在邊緣產生剪拉應力，在梁端非預應力區內形成抗剪裂縫；預應力在張拉后，通過預應力的傳遞和次應力共同作用下，產生張拉端梁和板面上的裂縫；張拉不均勻造成梁板側向拱曲，形成側向裂縫，在圓拱處由于彎矩形成縱向裂縫；鋼筋保護層的厚度不夠導致表面形成裂縫。
（2）防治措施。
防治此類裂縫的主要措施是在張拉設計時要盡量考慮減少預應力的偏心度，能采用非預應力鋼筋的要盡量少選用預應力筋，通過這種方式來降低預壓總應力。
7.截面尺寸過大引起的裂縫。
（1）形成原因。
截面較大的構件在混凝土硬化過程中，混凝土體積的收縮量要比截面小的構件大，形成了較大的軸向拉應力，由于結構體系的約束，形成拉應力，導致在截面尺寸較大的板的中央位置，形成裂縫。在結構截面較大的構件中，產生的水化熱量較大，形成了較大的溫度應力裂縫。一般來講，截面尺寸加大的板比較容易出現裂縫，而寬板相對窄板來說比較容易出現裂縫，長板比短板容易出現裂縫。
（2）防治措施。
防治此類裂縫的主要方法就是在設計時盡量減少預應力結構的截面積，通過這種方式來減少截面形成裂縫的可能性。
三．結束語。
先張法預應力混凝土板梁在早期形成的裂縫，有較多的因素，消除裂縫也并非易事。在施工過程中，要仔細觀測，通過實驗進行檢驗，對問題進行針對性的分析，總結裂縫產生的原因，設置有針對性的改善措施，做好事前事中事后的處理和控制措施，減低裂縫發生概率和程度，進一步提高工程施工質量。
參考文獻
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